Grup de lucru privind problemele de transport ale orașelor și aglomerărilor urbane. Benzi înguste - trotuare largi

Pavilionul "Femeie lucrătoare și fermă colectivă"

Pe 13 august, la ora 18:00, în sala de curs a Muzeului și Centrului de Expoziții Femeia Muncitoarei și Kolkhoz, împreună cu șeful adjunct al Centrului de date pentru dezvoltarea și îmbunătățirea spațiilor pentru ciclism și pietoni, vom vorbi despre proiectul My Street.

Artur Shahbazyan va vorbi despre cum se va schimba traficul după finalizarea reconstrucției conform proiectului „Strada Mea”. Toate deciziile privind organizarea traficului și a circulației pietonale, care ulterior au stat la baza proiectelor de îmbunătățire a străzilor, au fost elaborate prin comandă și cu participarea directă a DPC și a reprezentanților complexului de transport din Moscova. Schemele de transport au determinat modul în care circulația transportului personal și public, a pietonilor și a bicicliștilor ar fi organizată în conformitate cu prioritățile și principiile furnizării de servicii de transport de înaltă calitate adoptate de Moscova.

De asemenea, oaspeții vor afla despre ceea ce s-a făcut și despre ce orașul nu a făcut încă în dezvoltarea infrastructurii de ciclism și pietoni de înaltă calitate.

Artur Shahbazyan

Născut la Moscova pe 31 martie 1984.
În 2001, a intrat în facultatea de inginerie a Universității de Prietenie a Popoarelor din Rusia, a primit un master în arhitectură. După absolvire, a lucrat ca arhitect într-unul din institutele de design din Moscova. Din 2010 până în 2012 a studiat în cadrul programului European Master of Urbanism la Universitatea din Leuven (Belgia) și Delft Universitatea de Tehnologie(Olanda), deține un masterat în urbanism și planificare strategică a dezvoltării urbane. În 2012-2013, a studiat la Institutul Strelka pentru Media, Arhitectură și Design, unde a efectuat cercetări privind datele urbane și metroul din Moscova. Din august 2013, lucrează în structura complexului de transport din Moscova, angajat în dezvoltarea infrastructurii pietonale. În martie 2015, a fost numit deputat. șef al centrului de date pentru dezvoltarea și îmbunătățirea spațiilor pentru biciclete și pietoni. Este membru al grupului internațional de experți al proiectului Global Street Design Guide.

Despre partener

DCC este angajat în dezvoltarea infrastructurii de transport rutier, planificarea transportului, proiectarea, analiza și colectarea datelor de trafic în oraș, instalarea de indicatoare rutiere și gestionarea semaforelor, dezvoltarea spațiilor pentru biciclete și pietoni. Un centru de situație a fost creat în centrul de date, care este veriga centrală a sistemului de transport inteligent din Moscova. ITS Moscova este una dintre cele mai moderne din lume și cea mai modernă din Europa. Unicitatea datelor colectate privind situația traficului este asigurată de o monitorizare cuprinzătoare folosind echipamente pe care nimeni altcineva în afară de Departamentul Transporturilor nu le are la Moscova. Cea mai importantă sursă de date este citirea detectoarelor de mișcare, care monitorizează toate cele mai importante autostrăzi și drumuri din Moscova. De asemenea, datele sunt primite sub formă de piste de circulație din transportul urban echipat cu trackere ale sistemului GLONASS: transport public terestru, taxiuri, vehicule municipale și parkoni (mașini care controlează plata pentru parcare și parcare sub indicatoare). Centrul de situație a conectat peste 1400 de camere staționare pentru înregistrări foto și video, peste 2000 de camere TV, precum și 163 de panouri de afișare a informațiilor, 3300 de detectoare de vehicule. Sistemul de gestionare a traficului integrează aproximativ 1.700 de semafoare cu posibilitatea controlului centralizat. Introducerea inovațiilor în materie de transport va reduce timpul petrecut de locuitori pentru deplasarea în oraș, va reduce accidentele pe drumurile Moscovei, va optimiza fluxurile de trafic și va îmbunătăți situația de mediu din oraș. Cu ajutorul ITS, a fost deja posibilă descărcarea autostrăzilor dedicate. Viteza de reacție la situații de urgență a crescut cu un ordin de mărime. Semaforele funcționează într-un singur sistem, asigurând implementarea oricărei politici de transport din oraș.

Programul „Strada mea” este nu numai plăci noi de pavaj și copaci pe străzile centrale, ci și un număr mare de schimbări de drum. Cum și de ce au fost făcute, a scris șeful adjunct al Centrului pentru Organizarea Traficului (TSODD) Artur Shahbazyan în coloana portalului Moscova 24.

Artur Shahbazyan, șef adjunct al Centrului pentru Organizarea Traficului (TSODD). Foto: Agenția Moscova / Elizaveta Koroleva

Inel fără „gât de sticlă”

Cel mai indicativ, atât datorită amplorii lucrărilor, cât și schimbărilor calitative, poate fi numit proiectul de îmbunătățire cuprinzătoare a Inelului de grădină. Din punct de vedere istoric, Sadovoe a fost inegal în ceea ce privește lățimea de bandă și debit, diferite zone aveau un număr diferit de benzi și, în multe cazuri, blocajele au dus la aglomerație.

Acum, de-a lungul întregii lungimi a Inelului Grădinii, numărul de benzi a fost normalizat. Pasajul principal, cu excepția unor secțiuni, este de cinci benzi în fiecare direcție. Trei dintre ele sunt principalele benzi de tranzit corespunzătoare capacității celor mai înguste locuri ale tunelurilor și podurilor și două benzi pentru manevre: de exemplu, pentru ieșirea spre Ring Garden și pentru ieșirea din acesta către autostrăzile de ieșire și străzile adiacente .

Foto: Portalul primarului și guvernului Moscovei

De exemplu, pe porțiunea de pe strada Sadovaya-Sukharevskaya dinaintea intrării în tunel, care se află sub Piața Mayakovsky, blocajul a fost eliminat, din cauza căruia intrarea în tunel a devenit mai lină.

Exit-exit și stand-by-uri

Foto: Portalul primarului și guvernului Moscovei

Ieșirile nereglementate către și dinspre Sadovoe au fost reduse la o singură bandă. Deoarece o ieșire nereglementată din două sau mai multe benzi este periculoasă: mai multe fluxuri se intersectează simultan, iar numărul de puncte de conflict crește semnificativ, în timp ce randamentul unor astfel de ieșiri este încă extrem de limitat.

În plus, intrările și ieșirile din teritoriile adiacente, de pe benzile mici sunt acum organizate printr-o rezervă specială. Adică, au fost amenajate benzi separate duplicate de-a lungul Sadovoye, astfel încât mașinile care pleacă prin ele să se integreze fără probleme și în siguranță în fluxul principal care merge de-a lungul Ring Garden.

Întoarceți-vă de la Sadovoe la Leninsky

Întoarcerea din partea interioară a Inelului de grădină către perspectiva Leninsky se efectuează acum prin bulevardul Zubovsky. Turnul care a fost organizat (lângă Parcul Gorky - aprox. Moscova 24) este ieșirea la parcarea din fața Muzeon. Acum această parcare este deja deschisă, iar tura este folosită special pentru a intra în parcare.

În același timp, un alt viraj a apărut pe bulevardul Zubovsky, în zona clădirii MIA Russia Today, printr-un pasaj lateral special realizat pentru aceasta. Au realizat un nou obiect semafor, cu o fază semaforă special alocată pentru virajul în U. Va fi atât mai sigură, cât și mai largă de bandă pentru această manevră.

Și deja în octombrie intenționăm să facem o ieșire suplimentară către Leninsky Prospekt prin pasajul Apakov. Astfel, va exista o altă alternativă pentru acest traseu.

Pe Piața Serpukhovskaya, geometria virajului de la strada Bolshaya Serpukhovskaya la Lyusinovskaya se schimbă ușor. Dacă mai devreme întoarcere prin piață, acum va fi efectuată prin secțiunea de pe strada Bolshaya Serpukhovskaya, care merge în stânga pieței, iar ieșirea și întoarcerea mașinilor vor fi efectuate fără a părăsi pătrat. Astfel, vom descărca zona, ceea ce va permite trecerea autobuzelor de la Cow Shaft.

Transportul public circulă deasupra

Transportul public, care circulă de-a lungul Inelului Grădinii, este scos din tuneluri către benzile exterioare, pentru a face backup. Va funcționa deasupra, opririle sunt organizate mai aproape de ieșirile din metrou și de stațiile traseelor ​​principale radiale. Acest lucru facilitează schimbarea de tren pentru călători, iar transportul public devine mai convenabil pentru mai mulți cetățeni.

În acest scop, organizarea traficului va fi modificată în mai multe secțiuni: în pătrate, la intersecțiile Ring Ring cu autostrăzi radiale, în special pe Piața Kaluzhskaya. Autobuzul va trece deasupra capului de pe strada Zhitnaya spre Krymsky Val și, în acest scop, se schimbă organizarea traficului pe Krymsky Val.

În Piața Tverskaya Zastava, o stație de tramvai va fi organizată direct pe piață, cât mai aproape de metrou și gară - se va numi „Piața Tverskaya Zastava”. Următoarea este pe strada Lesnaya, va fi relativ aproape de stația existentă pe strada Tverskaya pentru a scurta trecerea la stația de metrou Belorusskaya a liniei de metrou Koltsevaya, adică în zona Piața Albă.

Linii și stații noi închiriate

Strada Sretenka. Foto: portalul Moscova 24 / Mihail Sipko

Anul acesta, în cadrul programului My Street, vor exista șase benzi noi dedicate transportului public. Pe străzile Sretenka și Bolshaya Lubyanka va exista o bandă dedicată pe două fețe, cu o lungime de 1,4 kilometri.

De-a lungul benzii desemnate, se fac noi opriri în Piața Lubyanskaya, următoarea oprire este la intersecția cu Bulevardul Inel. Pentru aceasta, acolo a fost construită o insulă specială, care va fi folosită pentru aterizare. Aceeași insulă este organizată la intersecția cu Ring Ring în zona stației de metrou Sukharevskaya cu o zonă separată pentru transportul public.

„Linii închiriate” suplimentare vor apărea pe Piața Staraya, Lubyansky Proezd, Slavyanskaya și Lubyanskaya Square. Aceasta este zona din jurul Muzeului Politehnic și Piața Ilyinsky. Acolo, pe o parte și pe cealaltă, vor exista benzi dedicate pentru posibilitatea unui trafic regulat fără întârzieri pe rutele principale, deoarece rețeaua este organizată în așa fel încât un număr mare de rute se intersectează în această zonă - între Lubyanskaya și Pătrate Slavyanskaya.

De asemenea, va fi organizată o mică bandă dedicată pe strada Barrikadnaya într-o direcție și cealaltă, o mică bucată dintr-o bandă dedicată pe strada Konyushkovskaya, tot în zona stației de metrou Barrikadnaya.

Benzi înguste - trotuare largi

Adesea, îngustarea lățimii carosabilului este suficientă pentru lărgirea trotuarelor pietonale. Prin urmare, multe trotuare din cadrul programului My Street au fost extinse datorită faptului că lățimea benzilor auto a fost redusă la valorile minime - 3,25 metri pentru transport individual, 3,5 - pentru transportul public.

Acest lucru nu aduce inconveniente șoferilor, dimpotrivă, nu provoacă viteză, iar mișcarea devine mai uniformă, mai structurată și mai sigură. În multe cazuri, acest lucru reduce și lungimea trecerilor de pietoni, îmbunătățește vizibilitatea reciprocă a pietonilor și șoferilor, iar trecerea în sine devine mai sigură.

+200 de treceri la sol

Trecerile de pietoni îmbunătățesc siguranța rutieră și îmbunătățesc conectivitatea urbană. Anul acesta vor fi organizate aproximativ 200 de noi treceri de pietoni la sol. În multe cazuri, acestea sunt realizate ca intersecții suplimentare la intersecții. Unde este posibil, traversările în formă de U au fost completate cu încă una: acum, în loc să traverseze trei căi de acces, va fi posibil să se utilizeze direct trecerea suplimentară.

În Piața Slavyanskaya, au fost realizate noi treceri de pietoni datorită faptului că au apărut noi refugii pentru opriri și a fost necesar să se asigure accesul la aceste insulițe. În multe străzi, traversările au devenit mai frecvente pentru a crește conectivitatea pietonilor, iar oamenii se simt confortabil traversând de la o parte a străzii la cealaltă.

Au fost adăugate și traversări pe piața Tverskaya Zastava. Datorită acestui fapt, conectivitatea pătratului în sine a devenit mult mai bună. Dacă mai devreme trebuia să mergi de-a lungul perimetrului pătratului, acum în multe cazuri poți urma o cale mai directă.

M. CHELNOKOV: Bună ziua tuturor, prieteni! Max Chelnokov în studio. Și acesta este programul „Orașul drumurilor”. Și astăzi aici, în studioul nostru, vom discuta cu șeful adjunct al Centrului pentru Organizarea Traficului din guvernul Moscovei, Artur Shakhbazyan. Arthur, bună ziua.

A. SHAKHBAZYAN: Bună ziua.

M. CHELNOKOV: Ei bine, sărbătorile s-au stins, Ziua Orașului s-a stins. Așa cum a promis guvernul Moscovei, până în ziua de azi, sau mai bine zis, în aceste zile, aproape totul din oraș va fi gata. Gata?

A. SHAKHBAZYAN: Practic, am terminat. Majoritatea lucrărilor care s-au ocupat de o anumită muncă fizică schimbă tabla, aceasta este instalarea unor lucruri fizice - este, desigur, gata. Acum există absolut un minim: rămâne în unele locuri să poarte marcaje, să instalezi toate indicatoarele rutiere necesare, să aprinzi toate semafoarele. Aceasta este ceea ce privește tocmai organizarea mișcării. În consecință, din punctul de vedere al îmbunătățirii peisajului, ca și anul trecut, copacii vor fi plantați spre sfârșitul toamnei.

M. CHELNOKOV: Iarna?

A. SHAKHBAZYAN: Ele sunt întotdeauna plantate spre sfârșitul toamnei pentru a se obișnui mai bine.

M. CHELNOKOV: Oh, întotdeauna. Ca nobil (nu știu cum să spun) grădinar sunt ... Ei bine, asta este o glumă, desigur. Și ce copaci au prioritate acum, știi, Arthur?

A. SHAKHBAZYAN: Nu pot spune, dar în general ...

M. CHELNOKOV: Plopii, mi se pare, nu mai sunt plantați.

A. SHAKHBAZYAN: Cred că nu. Prioritatea diversității.

M. CHELNOKOV: Diversitate? Un fel de brad și așa mai departe. Bun. Am citit în material că există benzi noi pentru transportul public. Puteți lista în ce locuri, ce benzi? Pentru că au apărut ... Am văzut - pe Inelul de grădină banda merge într-un fel complet diferit. Ei bine, acum este neobișnuit ca benzile de transport public din oraș să fie amplasate cumva.

A. SHAKHBAZYAN: Într-adevăr, au apărut noi zone. Nu aș numi asta dungi evidențiate direct. Acestea sunt secțiuni ale benzilor evidențiate. Ele sunt realizate în special în locurile în care sunt necesare. Foarte des acestea sunt secțiuni în fața intersecțiilor, astfel încât transportul public să aibă prioritate. Autobuzul ajunge și începe mai întâi de fapt de la intersecție, ocolind astfel congestiunile constante care apar la intersecții.

M. CHELNOKOV: Congestie.

A. SHAKHBAZYAN: Și în același mod, de exemplu, sunt făcute bucăți de benzi care se află pe Inelul de grădină (probabil că vorbiți despre asta), pe Krymsky Val. Banda din partea stângă este acolo doar pentru a asigura prioritatea, inclusiv atunci când autobuzul părăsește partea principală a inelului de grădină spre podul Crimeei. Benzile sunt realizate acolo, astfel încât autobuzul, printre altele, să poată trece deasupra.

Am avut una dintre ideile cheie la schimbarea organizării traficului pe Ring Ring - retragerea transportului public de la etaj din tuneluri. Adică înainte de aceasta au mers în tuneluri (cum ar fi, de exemplu, stația de metrou Oktyabrskaya) și acest lucru a avut un efect foarte negativ asupra posibilității de a transfera, de exemplu, de pe ruta de centură la stația de metrou Oktyabrskaya sau la rute care merg de-a lungul Leninsky Prospekt, linia principală ... Acum, în consecință, sa dovedit a lua aceste autobuze sus, spre exterior, iar transferurile vor deveni de multe ori mai scurte și mult mai convenabile. În consecință, va fi convenabil să treceți de la traseele radiale la cele circulare, la stațiile de metrou și așa mai departe. Adică, de fapt, astfel de hub-uri de transfer vor fi organizate, mult mai eficiente.

M. CHELNOKOV: Știu că există încă fire de păr noi pentru transportul public precum strada Sretenka și Bolshaya Lubyanka.

A. SHAKHBAZYAN: Da, acesta este un lucru foarte important, un coridor de transport atât de puternic și bidirecțional a fost creat pentru a crește conectivitatea întregii părți de nord a Moscovei. Adică, acesta este bulevardul Mira și mai departe Yaroslavka. Și autobuzele vor merge ... Va fi lansată o nouă rută principală, care va conecta partea de vest (aceasta este autostrada Mozhaisk și perspectiva Kutuzovsky), prin chiar centrul orașului, prin piața Lubyanskaya, prin acest nou hub de transport, care este organizat în zona Lubyanka și piața Slavyanskaya, cu Prospect Mira. Și autobuzele de acolo vor merge în două direcții. Adică, banda dedicată care se apropia, care era acolo mai devreme, se întoarce acolo.

Și acest lucru se face și pentru confortul pasagerilor, deoarece în acest caz rutele și, în general, rețeaua de rute de transport în sine devin mai previzibile și mai ușor de înțeles. Aceasta înseamnă că mai mulți oameni îl vor folosi și, așa cum ar fi, vor vedea capacitățile sale.

M. CHELNOKOV: Știi, obișnuiam să folosesc doar mașina mea tot timpul. Transportul public pentru mine este o lume diferită, o planetă diferită. Literal, în urmă cu un an, ne-am mutat aici, într-un loc nou, la o nouă adresă și, din cauza lipsei de parcare, a trebuit să ne mutăm cu mijloacele de transport în comun. La mine acasă, ies direct afară - există o oprire la intrare, mă așez. Și este convenabil. La început m-a zvâcnit, m-a enervat cumva. Se părea - Doamne, cât de înfundat era totul! Dar acum au pornit aparatele de aer condiționat, au lucrat toată vara. Confortabil. Pe Slobodskaya, Dolgorukovskaya, apoi un autobuz merge și traversează direct Ring Garden și merge acolo, la stația de metrou Mayakovskaya. Și practic am un singur transplant - și sunt deja la locul de muncă, aici, pe Novokuznetskaya.

Dar totuși există câteva momente - îngustarea străzilor. De exemplu, Novoslobodskaya este răspândit aici, există și pentru transportul public. Și dincolo de Lesnaya - totul, îngustarea, începe un fel de blocaje, există aceste semafoare. Și cum afectează acest lucru - faptul că există străzi mici, clădiri vechi în țara noastră? Deși s-a făcut extinderea, pe Novoslobodskaya s-a făcut o zonă mare de trotuar și totuși au rămas benzile de circulație. Influențează cumva faptul că orașul, în special centrul, a fost construit cu mult timp în urmă? Și vor mai face curățenie pentru transportul personal? Vor exista noi benzi pentru transportul public?

A. SHAKHBAZYAN: În general, ideea nu constă în reducerea dungilor, ci în nivelarea, să zicem, dungile. Asta este exact ...

M. CHELNOKOV: Pentru a evita îngustarea.

A. SHAKHBAZYAN: Da. Adică tocmai acest soi, să zicem, lățimea străzilor. Există străzi înguste. Există străzi largi. În consecință, aceste probleme apar adesea la intersecția lor, atunci când capacitatea unei străzi mari nu corespunde cu una mică. În aceste locuri, în consecință, canalizăm aceste fluxuri de trafic în sens punctual, adică le structurăm. Iar ideea este să nu luăm niște benzi de la șoferi sau ...

M. CHELNOKOV: Transport personal.

A. SHAKHBAZYAN: Da. Adică, ideea este că atunci când mișcarea este organizată mai ușor, numărul de benzi de acolo se îngustează, de exemplu, scade secvențial. Acest lucru, în primul rând, permite fluxului să se miște mai ușor. Acest lucru permite șoferilor să se comporte mai previzibil atunci când schimbă banda. Astfel crește siguranța traficului, deoarece există mai puține accidente mici, atât de mici, care apar. Și din această cauză, există de fapt mai puține blocaje de trafic.

Un exemplu foarte bun este Bulevardul Zubovsky. Dacă vă amintiți, acum un an era o autostradă largă, existau 19 benzi de circulație într-un loc larg. Și dacă ne uităm la modul în care merge mai departe în podul Crimeea, există șapte benzi de circulație pe podul Crimeea. Și toate aceste 19 benzi ... respectiv nouă benzi într-o singură direcție - toate convergeau în patru. Acesta a fost un loc critic, când chiar și acei oameni care conduc pe cele patru benzi exterioare, se intersectează cu râul ...

M. CHELNOKOV: Ne-am strâns în stânga.

A. SHAKHBAZYAN: S-au strâns împreună. Fâșiile care sunt extreme și pe care nu era loc pe pod, au pătruns. Și acesta a fost un punct de conflict, mai exact, un număr mare de puncte de conflict.

M. CHELNOKOV: Există un blocaj de trafic constant. Există, de asemenea, această întoarcere în fața străzii Prechistenka și a străzii Zubovskaya - acolo au existat și aglomerații constante.

A. SHAKHBAZYAN: Într-adevăr. Ideea a fost că canalizăm fluxurile, le structurăm astfel încât să existe de fapt mult mai puține blocaje. Și, în principiu, asta vedem - într-adevăr, mișcarea devine mai structurată, mai lină. Adică, afectează și viteza de mișcare, numărul și, să spunem, severitatea acestor blocaje.

M. CHELNOKOV: Și ce s-a întâmplat cu această întorsătură în cele din urmă pe bulevardul Zubovsky?

A. SHAKHBAZYAN: Pe bulevardul Zubovsky acum ...

M. CHELNOKOV: Întoarcere în ordine sau mai bine zis.

A. SHAKHBAZYAN: Inversarea care a existat, ea există.

M. CHELNOKOV: Arthur, voi spune, este puțin bolnav. Se întâmplă. Vremea este așa. Permiteți-mi să vă reamintesc că îl avem pe Arthur Shakhbazyan, șef adjunct al Centrului de Organizare a Traficului al Guvernului Moscovei. Și-a dres gâtul, gata, continuăm.

A. SHAKHBAZYAN: Îmi cer iertare.

M. CHELNOKOV: Bine! Totul este ca în viață.

A. SHAKHBAZYAN: În consecință, întoarcerea existentă pe care ați menționat-o, există în acest moment, este salvată și funcționează exact în forma în care a funcționat mai devreme. În plus, a fost organizat un nou viraj în mijlocul bulevardului Zubovsky, chiar în fața clădirii MIA Russia Today. În viitorul apropiat, marcajele vor fi postate acolo, vor fi instalate toate semnele necesare. Și semaforul va fi aprins, ceea ce va permite mașinilor să se întoarcă prin acest buzunar din dreapta în faza selectată. În primul rând, este sigur. În al doilea rând, deoarece aceasta este o fază evidențiată, eliminăm punctele de conflict. Iar debitul acestei curbe va fi mult mai mare decât cel care a existat înainte.

M. CHELNOKOV: Tocmai luam un taxi zilele trecute. Șoferul de taxi pleacă în stradă (nu-mi mai amintesc care) și văd că a intrat pe banda care se apropia. Și nu a observat semnele, deși, literalmente, în urmă cu două săptămâni, această bandă de circulație care se apropia nu era. Încep să-l apuc ... ei bine, nu-l apuc, devin nervos, spun: „Conduceți pe banda opusă. Puteți acum, în timp ce nimeni nu este acolo, să vă deplasați spre dreapta? " El spune: „Da, aici nu există nicio bandă care să se apropie”.

Ce fac asta? Mulți oameni abia observă semnele. Oamenii circulă de-a lungul aceleiași străzi de zeci de ani, iar acum a apărut un indicator, a apărut o bandă care se apropia. Să spunem din nou tuturor: doamnelor și domnilor, dacă conduceți, fiți atenți la apariția de noi semne! Dreapta?

A. SHAKHBAZYAN: Absolut drept. O cerere mare: dacă conduceți în zona în care a existat o schimbare în organizarea traficului, fiți de două ori mai atent.

M. CHELNOKOV: Și s-a întâmplat peste tot. Fiți, în general, atenți și cultivați unul în raport cu celălalt!

A. SHAKHBAZYAN: Absolut corect.

M. CHELNOKOV: Dintr-o dată ne-am dus din greșeală pe banda care venea - schimbăm imediat liniile, nu ne certăm direct cu nimeni, schimbăm liniile. Ei bine, cred că, pentru încă un an, oamenii se vor confunda cu siguranță, unde este posibil, unde este „cărămida”, unde a fost lansată banda de transport public și așa mai departe și așa mai departe.

A. SHAKHBAZYAN: Așa este. Am instalat plăci de informații în punctele cheie ale acestor modificări majore. Prin urmare, vă rugăm, de asemenea, să priviți în jur, să acordați atenție, inclusiv la informațiile din jur, pe care am încercat să le transmitem șoferilor cât mai confortabil posibil.

M. CHELNOKOV: Ieri, mai ales înainte de difuzare, am făcut o plimbare cu tramvaiul, care acum se întoarce de pe strada Lesnaya către piața Gării Belorussky. Pentru mine, a fost, totuși, un fel de referință istorică și un șoc atât de mic încât se pare că tramvaiul a fost îndepărtat în 1946. Ei bine, a fost lichidat tocmai pentru că s-a încheiat, o fundătură pe strada Lesnaya, iar apoi nu a trecut prin Tverskaya. Acum a trecut, se pare - cât este? - 70 de ani ... ei bine, 71 de ani și din nou acest inel de pe „Belorusskaya” a fost reînnoit. Pentru ce? Arthur, îmi poți spune?

A. SHAKHBAZYAN: Pot spune.

M. CHELNOKOV: Nu poți?

A. SHAKHBAZYAN: Pot.

M. CHELNOKOV: Oh, haide.

A. SHAKHBAZYAN: Desigur, pot spune. Aceasta este în primul rând pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor de transport pentru rezidenții care locuiesc acolo, rezidenții care lucrează acolo, în această zonă. Aceasta este o îmbunătățire a transplantului. Aceasta este o situație similară cu cea din Ring Garden. Aducem opriri mai aproape de ieșirile din metrou, de ieșirile din gară, de transferurile către Aeroexpress.

M. CHELNOKOV: Este foarte bine.

A. SHAKHBAZYAN: Și transplanturile devin de 3-4 ori mai scurte. Sunt mai scurte atât în ​​distanță, cât și în timp. Mai mult, chiar această oprire devine mai vizibilă. Adică, părăsiți stația - și vedeți imediat: există un tramvai, transport terestru principal, pe care îl puteți folosi, după ce ați ajuns convenabil la punctul de care aveți nevoie.

Mai mult, crearea directă a acestui cerc de tramvaie, în principiu, nu a fost făcută acolo. În jurul acestui cerc de tramvai, în același mod va fi organizată o cotitură de transport public - autobuze care merg din Leningradka. Acum, aproape toate aceste autobuze fie trec și merg spre Tverskaya, iar cele care se desfășoară, se desfășoară până la pasajul superior, adică pe Leningradsky Prospekt. Și oamenii care folosesc aceste, inclusiv traseele semi-expres, trebuie să iasă, să traverseze întregul pasaj, să urce scările, să coboare scările - și numai după aceea pot merge la metrou, la gară, să ia trenul , si asa mai departe.

Aceste rute și acest transport public vor fi extinse și se vor opri și se vor întoarce direct pe piața din jurul acestei noi piețe, unde, apropo, monumentul i-a fost returnat și lui Maxim Gorky.

M. CHELNOKOV: Da, am văzut și asta. A fost și cumva cam ciudat, dar mi-a plăcut. Și datorită faptului că acum există un semafor pe primul Tverskaya-Yamskaya, în fața gării Belorussky, se dovedește că ...

A. SHAKHBAZYAN: Semaforul era acolo.

M. CHELNOKOV: Nu, unde este Lesnaya. Oh, exista un semafor!

A. SHAKHBAZYAN: A existat un semafor.

M. CHELNOKOV: Exact! Era, era, era, da.

A. SHAKHBAZYAN: Nu există noi întârzieri, nu există faze noi de semafor pentru tramvai.

M. CHELNOKOV: Nici ieri nu am observat nimic.

A. SHAKHBAZYAN: Exact în faza în care pârâul părăsește regiunea spre Leningradka din piață ... Această ieșire a existat dintotdeauna.

M. CHELNOKOV: Și a fost întotdeauna problematic.

A. SHAKHBAZYAN: A existat întotdeauna o fază destul de lungă, deoarece un flux mare de mașini intră în regiune. Și exact în această fază a fost organizat pasajul tramvaiului, prin urmare, în principiu, nu s-au creat întârzieri suplimentare pe strada Tverskaya pentru deplasarea mașinilor în ambele sensuri.

M. CHELNOKOV: De asemenea, vreau să spun că există câteva tramvaie foarte moderne, foarte frumoase, care circulă pe acest traseu. Știu chiar numele - „Vityaz-M”.

A. SHAKHBAZYAN: Vityaz-M, totul este corect.

M. CHELNOKOV: Ele sunt cumva la etajul scăzut și convenabile pentru cetățenii cu dizabilități. Plus că are aer condiționat, miroase bine. Și în plus, există un tablou de bord. Și există un fel de aparat, încă nu înțeleg, care trece fără ... Cum se numește, Doamne?

A. SHAKHBAZYAN: Nu există turnichete.

M. CHELNOKOV: Da, nu există turnichet.

A. SHAKHBAZYAN: Într-adevăr, nu există turnichete acolo. Puteți sta la orice ușă - trebuie doar să validați cardul pe care îl aveți pentru călătorie.

M. CHELNOKOV: Deci, se pare că inspectorii vor merge?

A. SHAKHBAZYAN: Controlere.

M. CHELNOKOV: Vor exista controlere?

A. SHAKHBAZYAN: Desigur.

M. CHELNOKOV: Ah-ah! Chiar dacă ai intrat, este încă acolo ... Ei bine, nu vor merge la fiecare oprire, nu-i așa?

A. SHAKHBAZYAN: Nu vor fi la fiecare oprire, dar se efectuează controlul, prin urmare, desigur, este necesar să plătiți tariful, fără aceasta nu există nimic.

M. CHELNOKOV: Știți în ce stații vor intra?

A. SHAKHBAZYAN: Nu știu.

M. CHELNOKOV: A fost o glumă. Prieteni, într-un cuvânt - o linie bună, mi-a plăcut, foarte elegant, de foarte bună calitate, confortabil. Acum nu știu dacă să conduc de la Novoslobodskaya la Belorusskaya sau de la Mendeleevskaya de-a lungul străzii Lesnaya, pentru a vedea ce este în jur și cum.

Am vrut să aflu și despre transportul terestru numit „Magistral”. Acest proiect a început în 2016. Vai, nu știu pe unde trec aceste benzi, pe unde trece acest traseu al „Magistralei”.

A. SHAKHBAZYAN: „Magistral” este numele întregii rețele de rute noi.

M. CHELNOKOV: Este exact acest centru?

A. SHAKHBAZYAN: Acum este, mai exact, anul trecut, prima etapă ...

M. CHELNOKOV: Peste 500 de mii de oameni folosesc această rută în fiecare zi, 39 de rute fac parte din Magistral.

A. SHAKHBAZYAN: Această rețea, da.

M. CHELNOKOV: Și intervalul este de doar 5-10 minute.

A. SHAKHBAZYAN: Acestea sunt într-adevăr rute principale. Mai exact, întreaga rețea magistrală este împărțită în trei tipuri de rute: trunchi, regional și social. Funcția socială este de a lega obiectele sociale. Au un interval mai mare. Acestea sunt destinate în principal persoanelor care utilizează exact funcția socială.

Povestea cheie este că este într-adevăr principalele rute care conectează acum centrul orașului cu districtele periferice. Acestea sunt rute radiale, urmează cele mai convenabile rute pentru a oferi o acoperire maximă utilizatorilor de transport public. Benzi dedicate sunt organizate ori de câte ori este posibil.

Și, în general, în primul rând, această rețea a făcut posibilă crearea acestei benzi opuse dedicate pe inelul Kremlinului, care a fost introdusă anul trecut. Acum avem același coridor puternic de transport chiar în centrul orașului. Și acest lucru a permis acestor rute ... chiar să întoarcă transportul public în centru. Pentru că, dacă vă amintiți, în urmă cu doi-trei ani, în centrul orașului existau puține rute de transport terestru catastrofal, erau incomode, erau blocați în blocaje. Și oamenii au votat folosind al lor - nu au folosit aceste rute. Și tocmai crearea acestor rute convenabile, previzibile și, să zicem, de înaltă calitate, acest salt calitativ care a fost creat tocmai în transportul public de suprafață ... Aceste 500 de mii de oameni pe zi, de fapt, arată bine această evaluare a eforturile complexului de transport sunt perfecte.

M. CHELNOKOV: Arthur, întoarceri noi, congrese vor apărea inevitabil. Unde va fi? Știu că va fi cumva dificil să ajungi acum pe strada Lyusinovskaya, va fi necesar să apelezi la unele străzi vecine.

A. SHAKHBAZYAN: Vor fi unele modificări ...

M. CHELNOKOV: În timp ce Arthur bea ceai, vă voi reaminti că șeful adjunct al Centrului de Organizare a Traficului al Guvernului Moscovei este astăzi oaspetele nostru, Artur Shakhbazyan. Prieteni, nu vă îmbolnăviți și urmăriți semnele! Hai sa continuăm. Ture și ieșiri noi.

A. SHAKHBAZYAN: Într-adevăr, vor exista mai multe locuri în care am schimbat organizarea mișcării. Acestea sunt viraje noi, viraje noi, în special o viraj pe Lyusinovskaya, acum a fost organizată una nouă. Adică, dacă înainte de virajul în direcție către strada Lyusinovskaya de la Bolshaya Serpukhovskaya era peste piață, trebuia să apărați mai multe semafoare pentru a vă întoarce pur și simplu, acum va exista un nou viraj. Se realizează prin acest substudiu, care se desfășoară între clădire și piață. Probabil toată lumea știe că este McDonald's. Aici în jurul McDonald's.

În consecință, schema de a se îndrepta spre strada Pyatnitskaya de la Ring Garden este, de asemenea, schimbată pentru a asigura posibilitatea de a călători pe transportul public. Turnul către Pyatnitskaya este organizat prin a 3-a bandă Monetchikovsky, adică trebuie să vă întoarceți puțin mai devreme, să conduceți prin două benzi - și apoi puteți ajunge la strada Pyatnitskaya. Turnul va fi schimbat din bulevardul Tsvetnoy în Ring Garden, în exterior. Acum există un viraj direct sub zbor, un viraj și un viraj cu viraj la stânga. Există o zonă de acumulare foarte mică și un număr mare de mașini care necesită această manevră. Prin urmare, acum vom muta virajul U puțin mai departe și după aproximativ 50-70 de metri pe bulevardul Olympic vom face acest viraj suplimentar, tot cu semafor, cu o bandă dedicată.

M. CHELNOKOV: Rămâne acesta sub pasajul superior?

A. SHAKHBAZYAN: Sub pasaj va exista doar trafic direct.

M. CHELNOKOV: Este drept? Nu va exista nici o întoarcere?

M. CHELNOKOV: Și rândul?

A. SHAKHBAZYAN: Și tura va fi exact aceeași prin această tura ușor întârziată.

M. CHELNOKOV: Prin bucla de la olimpic.

M. CHELNOKOV: De asemenea, vor apărea străzile pietonale, multe dintre ele pur și simplu nu vor mai fi accesibile șoferilor. Dreapta?

A. SHAKHBAZYAN: Anul acesta am creat două zone pietonale cu drepturi depline. Terasamentul Yakimanskaya este o zonă care este de fapt o continuare a parcului Muzeon. Este foarte solicitată. Îți voi spune chiar interesanta poveste i s-a întâmplat.

M. CHELNOKOV: Deci, mergeți mai departe.

A. SHAKHBAZYAN: Deoarece inițial, când am planificat rețeaua, am planificat aceste modificări, s-a presupus că va exista posibilitatea de trecere pentru mașini, acesta este traficul local pentru a conduce până la birouri și așa mai departe. Dar chiar în primul weekend, când a fost deschis digul Yakimanskaya, a apărut un număr atât de mare de pietoni, un număr imens ...

M. CHELNOKOV: Părinți, de unde au venit toți?

A. SHAKHBAZYAN: Toți au ieșit din Parcul Muzeon.

M. CHELNOKOV: Nu am mai ieșit înainte, dar iată-ne!

A. SHAKHBAZYAN: Au fost cu adevărat acolo, dar această ocazie pentru o nouă infrastructură care a apărut, a atras un număr foarte mare de pietoni. Și, de fapt, călătoria este, bine, imposibilă din punct de vedere fizic acolo acum. Acum se organizează trafic bidirecțional pe o mică secțiune de-a lungul străzii Bolshaya Yakimanka până la terasament, pentru a asigura această conexiune de transport pierdută, adică pentru a o returna și a crea alternative pentru a merge în centrul orașului.

Iar a doua zonă pietonală este legătura dintre strada Nikolskaya și stația de metrou Ploschad Revolyutsii cu noul parc Zaryadye. Acesta este Bogoyavlensky Lane, Birzhevaya Square și Rybny Lane, care este, de asemenea, închis pentru trafic.

M. CHELNOKOV: Piste pentru biciclete. Din câte știu, am crescut numărul de piste pentru biciclete, numărul de piste pentru biciclete. Anul acesta oamenii au început să folosească bicicletele mai activ. Direct întregul centru toată vara - nu era de unde să se ducă de la ei. Și ceea ce este cel mai interesant este că pietonii merg încă de-a lungul pistelor de biciclete. Acestea claxonează! Aceștia strigă: „Unde te duci?!” Ei bine, asta e. Acum nici bicicliștii și pietonii nu se plac.

A. SHAKHBAZYAN: Datorită faptului că anul acesta secțiunile rămase din inelul Boulevard au fost amenajate (anul trecut a existat o parte interioară, aproximativ 40%, iar partea exterioară a fost amenajată, toate amenajând pe toată lungimea), s-a întors pentru a extinde benzile de biciclete care existau acolo. Acum acoperă aproape întregul Bulevard. În ceea ce privește bicicliștii, există într-adevăr de multe ori mai mulți dintre ei. Abia de curând ...

M. CHELNOKOV: Ai fost anul acesta?

A. SHAKHBAZYAN: Am mers, desigur. Și avem 2 milioane de închirieri, adică 2 milioane de utilizatori ...

M. CHELNOKOV: Ne-am urcat la volan.

A. SHAKHBAZYAN: Mai exact, s-au făcut recent 2 milioane de călătorii. Acesta este un record.

M. CHELNOKOV: „Strada mea” este, cred, nu scopul acestui an, va continua, îmbunătățirea va avea loc. În opinia dumneavoastră, departamentul este mulțumit de acest lucru în general? Mai degrabă, cum își evaluează munca - „trei”, „patru”, „cinci”?

A. SHAKHBAZYAN: Suntem foarte bucuroși că există posibilitatea de a introduce aceste inovații. Credem cu adevărat că au avut loc multe schimbări pozitive. Desigur, acesta a fost un an cheie, a fost un astfel de vârf. Și în viitor, vor exista schimbări care sunt mai locale, mai specifice și legate de proiecte specifice și schimbări locale.

M. CHELNOKOV: Ei bine, Doamne ferește. Prieteni, în programul „Orașul drumurilor” a fost șeful adjunct al Centrului pentru Organizarea Traficului a Guvernului Moscovei Artur Shakhbazyan. Arthur, mulțumesc foarte mult. Obțineți tratament medical. Principalul lucru este să fii tratat. Nu tuși sau nu te îmbolnăvești

A. SHAKHBAZYAN: Mulțumesc.

M. CHELNOKOV: Ei bine, pentru voi, dragi ascultători de radio, principalul lucru este să urmăriți semnele noi, să nu intrați acolo unde este imposibil și să intrați pe orice cale de circulație care se apropie. Max Chelnokov a fost cu tine. Rămâneți la radio „Moscova vorbind”. Pa!

Y. BUDKIN: Acesta este postul de radio Moscow Says. Astăzi este marți, 28 noiembrie. Numele meu este Yuri Budkin. Acesta este programul Svoya Pravda.

Astăzi vom vorbi despre blocajele de trafic din Moscova. În mod surprinzător, chiar acum există blocaje de șapte puncte pe străzile din Moscova, care se așteaptă să devină de nouă puncte în următoarele două ore. Acest lucru se poate vedea, dar, în general, Yandex a calculat schimbarea situației traficului din Moscova în ultimii 4 ani - din 2013 până în 2017. Potrivit studiului, în toamna anului 2017, congestia din cadrul Ring Ring din Moscova a atins un vârf în ultimii cinci ani. În această perioadă, au avut loc schimbări semnificative în organizarea traficului: au introdus parcări cu plată, au construit noi autostrăzi și au reconstruit piste pentru biciclete. Acesta este modul în care această știre este prezentată de mass-media, dar dacă o citiți cu atenție, se dovedește că, ca urmare a unui studiu Yandex, se dovedește că din 2013 au existat mai puține blocaje de trafic pe parcursul zilei, cu excepția 6-7 în dimineata. În ora de vârf de dimineață, viteza medie pe străzile din Moscova a crescut cu 14%, în ora de vârf de seară, viteza a crescut și cu 9%. Au existat deja primele comentarii în titluri „volumul de muncă a atins maximul”. Când au ajuns la această concluzie, nu au ținut cont că timp de câteva luni în centrul Moscovei au fost efectuate lucrări de reparații și îmbunătățiri, care au redus viteza medie. Ce puteți spune despre schimbările din situația transporturilor din Moscova în ultimii cinci ani? Vom vorbi despre acest lucru cu Artur Shakhbazyan, șef adjunct al Centrului pentru Organizarea Traficului a Guvernului Moscovei. Arthur Georgievich, bună seara.

A. SHAKHBAZYAN: Bună seara.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin este șeful adjunct al editurii Auto Business News. Mihail Anatolievici, bună seara.

M. KALININ: Bună seara.

Y. BUDKIN: Aceasta este o transmisie live. Puteți apela, dar în prima parte a programului, în primul rând, scrieți. Sms-portal + 7-925-444-948 sau Telegram @govoritmskbot. Vom avea timp pentru apeluri în a doua parte a programului. În acest moment, puteți vota deja prin canalul de telegramă. Cum s-a schimbat situația transporturilor din Moscova în ultimii cinci ani? După părerea ta, s-a înrăutățit sau s-a înrăutățit? Două opțiuni. De fapt, voi pune această întrebare publicului, în primul rând. Artur Shahbazyan, s-a îmbunătățit sau s-a înrăutățit în ultimii cinci ani?

A. SHAKHBAZYAN: Voi spune că se îmbunătățește în înțelegerea mea, ținând cont de toți factorii pe care îi avem în rețeaua rutieră: un număr mare de reparații, infrastructură este construită, dezvoltată și schimbată. Acesta este și numărul tot mai mare de mașini. Adică, avem încă o creștere a numărului de mașini care sunt folosite zilnic cu aproape jumătate de milion în ultimii cinci ani. Numărul lor a crescut pe străzi. În consecință, situația generală - în medie în spital - s-a îmbunătățit. Datele noastre, datele din centrul de date sunt chiar mai conservatoare decât rezultatele cercetării Yandex. Acestea arată că, din 2013, viteza noastră în ora de vârf a dimineții a crescut cu 13%, nu cu 14%.

Y. BUDKIN: Bine, atunci aceasta este fraza care a provocat cele mai multe discuții: „Volumul de muncă din interiorul Inelului de grădină a atins maximul în ultimii cinci ani”.

A. SHAKHBAZYAN: În primul rând, trebuie să înțelegeți că cuvântul cheie aici este Inelul de grădină și ce s-a întâmplat cu el în ultimii doi ani. Aceasta este o lucrare de reparație și îmbunătățire destul de activă, care a afectat datele colectate, inclusiv de Yandex. Prin urmare, toate mișcările din interiorul inelului de grădină, în mod firesc, au inelele de grădină în sine influență directă... Prin urmare, dacă vorbim despre 2017, care încă nu s-a încheiat, dar jumătate din acest timp a fost dedicat amenajării teritoriului, atunci, într-adevăr, anul acesta situația de pe Ring Garden a fost dificilă.

Y. BUDKIN: Dar asta nu înseamnă că acest lucru va continua să fie așa?

A. SHAKHBAZYAN: Absolut nu. Mai mult, în general, după părerea mea, acum este un moment în care este prea devreme pentru a trage concluzii despre 2017, pur și simplu pentru că amploarea muncii în sine a depășit puțin perioada de vară și unele lucrări privind punerea în funcțiune a traficului echipament ușor a avut loc în toamnă ...

Y. BUDKIN: timpuri recenteîn fiecare an au loc lucrări la scară largă. Și apoi se dovedește că este necesar să oprești viața pentru o vreme și abia apoi să începi să calculezi viteza de mișcare pe drumuri.

A. SHAKHBAZYAN: Nu chiar așa. Probabil, anul acesta a fost un astfel de vârf. În consecință, în numele primarului, a fost realizat un program de reconstrucție pe scară largă, iar în acest an toate lucrările cheie, în special în partea centrală a orașului, au fost finalizate. Prin urmare, începând deja cu anul urmator, nimeni nu se așteaptă la astfel de lucrări la scară largă.

Y. BUDKIN: Am primit primele variante ale răspunsurilor la vot. Pentru a fi sincer, rezultate neașteptate. Mihail Kalinin, din punctul tău de vedere?

M. KALININ: Desigur, sunt în mare parte de acord cu adversarul meu. Situația s-a îmbunătățit față de 2013 în ultimii cinci ani, dar nu asociez această îmbunătățire cu nicio măsură drastică care a fost luată de Centrul pentru Managementul Traficului, guvernul Moscovei sau agențiile guvernamentale.

Y. BUDKIN: Există mai multe mașini. Nu te vei certa, nu-i așa?

M. KALININ: Nu sunt sigur! Sunt mai puține mașini. Criza a arătat că mulți oameni care au lucrat la Moscova și s-au mutat la Moscova au încetat pur și simplu să-și opereze transportul. Mulți s-au mutat în regiunea Moscovei sau la periferia orașului, iar acest lucru este asociat cu o creștere a traficului dimineața atunci când conducea la serviciu. Adică, oamenii s-au îndepărtat de locurile lor de muncă, s-au mutat mai departe de centru, locuiesc în regiunea Moscovei, unde apartamentele sunt mai ieftine. Locuiesc la periferia orașului, unde închirierea unui apartament este din nou mai ieftină. Mulți au părăsit Moscova cu totul și au încetat să mai lucreze acolo, așa că nu mai erau multe mașini, dar în același timp traficul pe străzi a scăzut. Mi se pare că acest lucru este legat în principal de îmbunătățirea situației rutiere.

Y. BUDKIN: Este mai bine pentru că sunt mai puține mașini în mișcare. Ei bine, atunci iată această frază de aproximativ cinci ani în interiorul Inelului Grădinii.

M. KALININ: Cred că acest lucru se datorează lucrărilor din centrul orașului.

Y. BUDKIN: Adică se dovedește că îmbunătățirea a dus la faptul că ne-am ridicat.

M. KALININ: Peste 20 de ani vom ajunge la comunism, dar nimeni nu a promis că se va hrăni pe drum.

Y. BUDKIN: Votul continuă. De ce spun că sunt rezultate neașteptate, pentru că în acest moment vedem. Cine ar fi crezut! De obicei, oamenii sunt nemulțumiți, dar aici rezultă că 55% spun „destul de rău”, iar 45% spun „îmbunătățit”. Vom vedea în finala programului ce va urma. Dar oricum! Al 119-lea scrie: „Pe Dmitrovka, semafoarele au început să funcționeze mai mult și, prin urmare, 13%. Străzile laterale s-au blocat în blocajele de trafic. Doar unele străzi au mers în detrimentul altora ".

A. SHAKHBAZYAN: Dacă vorbim despre aceeași cifră de 13%, este luată pentru întregul oraș, adică aceasta este o imagine atât de generală a întregii rețele de străzi și drumuri din Moscova. Dacă ar fi măsurat numai de-a lungul unor autostrăzi specifice, ar fi o singură imagine. Imaginea este realizată mai mult sau mai puțin integral. Si in acest caz există o redistribuire, există o schimbare în funcționarea modului semafor. Structura traficului în întregul oraș nu este uniformă. Aceasta este, în primul rând, foarte legată de migrarea pendulului, adică este dimineața spre centru și seara de la centru. Și acest lucru se datorează faptului că, în acest caz, există o sarcină de a acorda prioritate acelor fluxuri care necesită cel mai mult în acest moment.

Y. BUDKIN: Când străzile laterale se ridică la un moment dat, nu se poate face nimic fără ea. Pentru noi este important ca oamenii să plece.

A. SHAKHBAZYAN: Înțelegem că o răscruce este patru direcții și toate aceste patru direcții luptă pentru prioritate la această răscruce de drumuri, prin urmare, în fiecare caz specific, această prioritate trebuie acordată cuiva. Nu poate fi același pentru toate direcțiile, altfel intersecția se va opri pur și simplu.

Y. BUDKIN: Al 903-lea scrie. Din punctul său de vedere, rol imens apariția și dezvoltarea de servicii precum Yandex. Blocajele de trafic, cu care am început, au jucat un rol, iar oamenii au început să planifice mai bine rutele. Mikhali Kalinin, cât de departe poți da palma în această îmbunătățire aceluiași Yandex. Blocaje de trafic?

M. KALININ: Apropo, da, Yandex. Blocajele de trafic și-au îmbunătățit semnificativ activitatea în ultima vreme. Deși personal prefer Yandex.Maps decât Yandex.Navigator, dar extinderea unor astfel de servicii ... dacă există mai multe informații, apropo, serviciul european ne arată panouri de informații care au fost introduse pe drumurile Parisului, Milano , Roma, care îi avertizează pe șoferi că există un blocaj de trafic înainte și cât de mult timp petrece în deplasarea în acest blocaj de trafic, îmbunătățesc semnificativ situația din oraș. Prin urmare, serviciile de informare, Ca acestea aceleași blocaje de trafic Yandex sau alte sisteme simplifică mult mișcarea.

Y. BUDKIN: Există dovezi că, datorită blocajelor de trafic Yandex, fără participarea dvs., șoferii înșiși, așa cum se spune, optimizează traficul la Moscova?

A. SHAKHBAZYAN: Probabil că nu toți 100% dintre șoferi folosesc serviciile Yandex. Și în al doilea rând, dezvoltarea unor astfel de servicii și nu numai a acestora afectează foarte mult situația de transport din oraș. Apariția Yandex.Transport a avut un impact foarte pozitiv, când transportul public în sine a devenit mai accesibil, mai ușor de înțeles și mai mulți oameni au început să-l folosească. Servicii de apelare taxi, de exemplu. Industria taxiurilor s-a dezvoltat foarte puternic în ultimii cinci ani datorită aceluiași lucru aplicatii mobile... Adică, toate aceste servicii împreună, contribuie și toate lucrările la dezvoltarea rețelei rutiere, la organizarea traficului, inclusiv aceste servicii, ia în considerare. Pe de altă parte, nu se poate spune că acest lucru este foarte clar din mai multe motive. De exemplu, avem date care, din cauza descărcării părții centrale a orașului, inclusiv prin introducerea și structurarea locului de parcare, numărul de tranzit a crescut în centru, adică numărul de mașini care merg dinspre punct periferic al orașului la periferic, ele sunt doar ...

Y. BUDKIN: Prin centru, mai repede.

A. SHAKHBAZYAN: Același serviciu Yandex.Trafic blocaj, Yandex.Navigator construiește rute prin partea centrală a orașului, crescând astfel sarcina pe rețeaua rutieră.

Y. BUDKIN: „Îmi place ca un pieton”, scrie 692. „Autobuzele și taxiurile circulă pe linii dedicate. Trasee noi. MCC funcționează. Nici măcar nu folosesc metroul. " Dar Max propune să se întoarcă la ceea ce s-a întâmplat acum cu centrul orașului, când toată munca s-a terminat. Max scrie: „Vedem că reconstrucția de pe Sadovoye s-a încheiat. Și acum stă de la Kursk la Arbat ".

A. SHAKHBAZYAN: O mulțime de lucruri pot fi văzute din lateral. Acesta este vârful aisbergului. Gestionarea traficului nu se referă doar la geometria rețelei rutiere. Organizarea traficului este, de asemenea, setarea semaforelor, este, de asemenea, o reglare fină a semaforelor. Ceea ce facem în acest moment este doar configurarea și coordonarea planurilor de lucru pe semafor, reglarea fină în funcție de cererea modificată. Cererea s-a schimbat. Structura traficului de-a lungul Ringului Grădinii și a centrului orașului s-a schimbat datorită faptului că rețeaua de drumuri în sine s-a schimbat. Acest lucru necesită reglarea fină constantă a semaforelor.

Y. BUDKIN: Era imposibil să o faci înainte, calculând în avans, să faci totul într-un moment?

A. SHAKHBAZYAN: Aceasta este o sarcină foarte complexă de organizare a traficului. Bineînțeles, proiectele au fost pregătite în avans, au fost pregătite unele planuri care au fost introduse. Ca în orice afacere destul de complexă și complexă, există o anumită poveste care este prezisă, o anumită bază este pregătită pentru această poveste și apoi această bază începe să se adapteze la situația reală. Este imposibil să se prevadă 100% cum se vor comporta șoferii, pietonii și transportul public. Există o metodologie, există o metodologie pentru modelarea transportului matematic, care vă permite să înțelegeți în ce direcție se va deplasa situația, dar preziceți 100% că exact acest număr de mașini va trece aici, nici una model matematic nu poti. Este prea complex.

Y. BUDKIN: Acum că reconstrucția s-a încheiat și începeți această reajustare, puteți spune acum că ceva a fost calculat incorect?

A. SHAKHBAZYAN: Probabil că îmi voi răsuci inima dacă spun că totul a fost perfect. Desigur că nu. Cu toții suntem oameni, cu toții ne străduim să obținem ceva, să obținem un rezultat. Probabil că există unele greșeli, dar nu sunt critice. Și acele probleme care se află în prezent în cadrul acestei reglări fine sunt corectate.

Y. BUDKIN: Aceeași întrebare pentru dvs. - când s-au încheiat toate aceste lucrări de reconstrucție în zona Ring Ring, când trebuia să se ducă centrul, vedeți vreo greșeală care a fost făcută?

M. KALININ: La rândul meu, nu s-a realizat o pregătire suficientă pentru îmbunătățirea centrului capitalei. Interlocutorul meu a spus că numărul vehiculelor de tranzit a crescut. La urma urmei, este posibil să se evite acest transport de tranzit dacă au fost organizate un număr suficient de parcări de interceptare la periferia stațiilor de metrou, la periferia orașului. Întrucât aceste parcări au apărut într-un fel de formă decupată și prematură, oamenii practic nu le folosesc. Există o parcare de interceptare lângă Medvedkovo, există 30 sau 40 de locuri de parcare. Acesta este un microb din mare care ar putea schimba semnificativ situația drumului.

Y. BUDKIN: Trebuie să întreb din nou, dar TSODD este responsabil pentru parcare?

A. SHAKHBAZYAN: Administratorul spațiului de parcare din Moscova este responsabil pentru parcarea și organizarea spațiului de parcare - aceasta este, de asemenea, o organizație subordonată a Departamentului de Transport al Guvernului Moscovei.

Y. BUDKIN: Dar îi puteți forța să mărească numărul de locuri de parcare?

A. SHAKHBAZYAN: Nu-l putem forța. Ne putem exprima opinia.

Y. BUDKIN: Și care este această opinie?

A. SHAKHBAZYAN: Aceasta este o sabie cu două tăișuri. Creșterea numărului de locuri de parcare va duce întotdeauna la cererea provocată.

Y. BUDKIN: Chiar dacă vorbim despre interceptarea parcărilor?

A. SHAKHBAZYAN: Desigur, chiar dacă vorbim despre interceptarea parcărilor, deoarece acestea sunt situate și în incinta șoselei de centură a Moscovei, dacă vorbim despre stațiile de metrou Medvedkovo, Strogino și alte stații de metrou. Și acest lucru, împreună cu tot traficul general de pe autostrăzile de ieșire, intră în oraș în același mod.

Y. BUDKIN: Mikhail, ai spus că nu există suficiente parcări de interceptare. Acesta este un minus. Mai departe.

M. KALININ: Atunci absolut nu pot înțelege deloc cum îmbunătățesc situația drumului mașinile care sunt contra cost pe drumuri în comparație cu mașinile care stau gratis. Acestea sunt aceleași mașini, doar că acum costă bani și ocupă și spațiu rutier.

Y. BUDKIN: Se pare că atunci erau pur și simplu mai puțini. Doar că cineva nu va veni pentru că nu vrea să cheltuiască 200 de ruble. Sau cât pe zi lucrătoare?

M. KALININ: Aparent, toate aceste parcări sunt pline tot timpul, tot timpul sunt împachetate și este destul de dificil să găsești un loc într-o zi plină în parcările din centrul orașului.

Y. BUDKIN: Există o explicație pentru asta?

A. SHAKHBAZYAN: În primul rând, sunt de acord - sunt pur și simplu mai puține dintre aceste mașini. Ele încalcă regulile de circulație într-o măsură mult mai mică. Adică, ne amintim cu toții de perioada parcării gratuite acum cinci până la șapte ani, când mașinile erau parcate pe trotuare în două sau trei rânduri. Îmi amintesc foarte bine de strada Myasnitskaya, ce a fost. Era o stradă cu patru benzi, pe care nu te puteai deplasa decât într-o singură bandă, pentru că totul era parcat în două rânduri în dreapta și în stânga. În mod firesc, organizația afectează psihologic și șoferul, adică șoferii încalcă mai puțin.

Y. BUDKIN: 727th îți cere să-ți dai seama de greșelile tale, să te pocăiești. „Lucrez ca șofer personal, conduc în jurul centrului, după reconstrucția ta Moscova, centrul s-a blocat în blocajele de trafic”. Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că continuăm votul, ceea ce nu arată atât de multe rezultate lipsite de ambiguitate - cum s-a schimbat situația transporturilor din Moscova? Mai degrabă, s-a înrăutățit, mai degrabă s-a îmbunătățit. Două opțiuni. Votul este acum pe canalul Telegram. Prin telefon, votul va fi puțin mai târziu. Al 278-lea scrie că nu este vorba de parcare cu plată, dar această organizare a locului de parcare la Moscova a devenit mai convenabilă și mai ușor de înțeles pur și simplu pentru că mașinile sunt evacuate. Marina 637: „De ce nu vorbește nimeni despre absurditatea principală a secolului XXI - despre Al Treilea Inel, care trece aproape prin centrul orașului? Ați auzit că acest lucru nu este cazul într-o țară normală? Este ca în Africa. Nu poți face ceva cu Al Treilea Inel? "

A. SHAKHBAZYAN: Ce vrei să spui?

Y. BUDKIN: Nu există așa ceva nicăieri în lume, scrie Marina! Deci, ia-o, probabil!

A. SHAKHBAZYAN: Desigur, este imposibil să luați și să scoateți al treilea șosea de centură din oraș. Aș spune că acesta nu este chiar centrul orașului, este un fel de mijloc. În general, orașul, inclusiv în studiul Yandex, este împărțit în trei părți tipice - în interiorul Ring Garden, de la Sadovoe la Third și mai departe de Third la Moscova Ring Road. Aceasta este grosul acelei gogoși. Probabil că există câteva lucruri în trafic pe a treia șosea de centură care ar putea fi îmbunătățite, dar din nou această lucrare se desfășoară sistematic. Nu puteți lua și face totul dintr-o dată. Ar fi foarte dificil astăzi fără a treia șosea de centură.

Y. BUDKIN: Atunci Valentin spune în cealaltă direcție: „Trebuie să construim simplu mai multe drumuri... Sunt puțini în mod catastrofal la Moscova. Trebuie să construim mai multe rute de ieșire și acesta este singurul lucru care poate rezolva problema. "

M. KALININ: Sunt de acord cu ultimul vorbitor și probabil nu sunt de acord cu Marina, pentru că în multe orașe ale lumii, mari capitale, există autostrăzi precum cel de-al Treilea Inel de Transport. Același faimos bulevard Peripherique din Paris. Un număr colosal de inele din Beijing, care s-au dovedit perfect și ușurează perfect atmosfera din oraș.

Y. BUDKIN: Când spui că trebuie să construiești mai multe drumuri, unde ai construi mai multe drumuri?

M. KALININ: Probabil că nu se află în centru. Trebuie să oferim mai multe ... dacă vorbim despre același transport de tranzit, despre oameni care călătoresc prin oraș, de la nord la est, de la nord la vest, de la sud la vest, care sunt pur și simplu forțați să meargă la Moscova sau al treilea drum de centură. Dacă ar exista drumuri care să se conecteze și să se conecteze, așa cum ar fi, în diagonală prin oraș, atunci cred că faptul că al patrulea inel este construit acum ...

Y. BUDKIN: Acum acestea sunt acorduri.

M. KALININ: Cred că odată cu aspectul lor este necesar să așteptăm îmbunătățirea.

Y. BUDKIN: Artur Shahbazyan, ce zici? Aveți nevoie să construiți mai multe drumuri de urgență?

A. SHAKHBAZYAN: În aceasta se angajează activ guvernul de la Moscova. Drumurile sunt construite exact în ritmul lui Stakhanov. Se reconstruiește un număr foarte mare de schimburi. În trecut și anul acesta, se construiesc acordurile deja numite, rokade, adică un număr foarte mare de drumuri, cadrul foarte necesar se formează activ în acest timp.

Y. BUDKIN: Dar acest cadru, care se va forma într-o zi, poate în viitorul apropiat, ne va aduce mai aproape de standarde? Și, în general, există standarde pentru numărul de drumuri din această zonă?

A. SHAKHBAZYAN: Nu există standarde. Există câțiva indicatori care apar în diferite orașe densitate diferită rețea de stradă și așa mai departe, dar din nou trebuie să spunem că există o metodologie diferită pentru calcularea acestei rețele de stradă, deoarece, de exemplu, în multe orașe europene sau occidentale nu există teritorii adiacente. Orașul nostru, de fapt, a fost proiectat într-un mod aparte, de la planul general din 1935, avem microdistricte destul de mari, în care există o mulțime de rețele capilare stradă-drum interne, care nu este în mod formal această rețea rutieră și de aceea nu se ia în considerare.

Y. BUDKIN: Leonid Ivanov ne aduce înapoi la reconstrucția Inelului Grădinii. De ce trotuare atât de largi pe Ring Ring?

A. SHAKHBAZYAN: În primul rând, trebuie să procedăm nu de pe trotuare.

Y. BUDKIN: Cu cât trotuarul este mai mare, cu atât calea este mai mică. Din asta pare că vine Leonidas.

A. SHAKHBAZYAN: Am pornit de la următoarele. Există zone pe orice drum care determină debitul acestei secțiuni. Drumurile de pe Ring Ring, evident, acestea sunt cele mai înguste secțiuni, evident, acestea sunt tuneluri și poduri. Inelul nostru de grădină trece prin mai multe tuneluri și poduri. Și toate podurile și tunelurile au trei benzi în fiecare direcție. În consecință, organizarea unor intrări foarte largi la aceste blocaje formează pur și simplu blocaje.

Y. BUDKIN: Primim apeluri de la ascultătorii noștri. 73-73-948. Te ascultăm.

ASCULTATOR: Bună seara. Anatoly, Moscova. Spuneți că trebuie să se facă mai multe construcții la Moscova. Așa că construiesc la Moscova, dar regiunea nu construiește în niciun fel. Se obțin gâturile sticlei. Luați Khimki, au construit un drum nou. Și, potrivit acestuia, prețurile sunt atât de îndoite încât Khimki, așa cum era acum 20 de ani, este încă acolo.

Y. BUDKIN: Nu are sens să construiești drumuri la Moscova, pentru că oricum nu poți ieși din Moscova. Cât de mare este această problemă?

A. SHAKHBAZYAN: Este dificil să nu fii de acord cu acest lucru. Într-adevăr, un număr mare de mașini intră la Moscova dimineața și plecăm, inclusiv cele mai apropiate raioane din regiunea Moscovei, seara, deci există foarte puține direcții, drumurile de mare capacitate rulează pe autostrăzi destul de înguste, ceea ce provoacă o problemă.

Y. BUDKIN: Aceste parcări de interceptare, despre care am vorbit în prima jumătate a programului, ar ajuta sau nu ar rezolva această problemă?

A. SHAKHBAZYAN: Având în vedere că majoritatea sunt situate în incinta șoselei de centură a Moscovei, cred că ...

Y. BUDKIN: Totuși, aproape de șoseaua de centură a Moscovei, nu de centru.

A. SHAKHBAZYAN: Cu toate acestea, ar fi adăugat blocaje în aceste locuri.

Y. BUDKIN: De ce, în loc de trotuare largi, - scrie 473, aparent, despre centru și inelul de grădină, care este poluat cu gaz și nu se poate merge - de ce nu au făcut parcări suplimentare pentru mașinile care vin la magazine și instituții? "

A. SHAKHBAZYAN: Am făcut parcări, inclusiv pe Ring Ring. De fapt, numărul parcărilor de pe Ring Garden a crescut după îmbunătățire. Au fost organizate special în locuri largi unde aceste subdezvoltări speciale au permis acest lucru, inclusiv pentru parcare - acolo au fost organizate buzunare. Inclusiv pentru a reduce numărul conflictelor. Adică, orice mașină care este parcată, atunci când intră într-o parcare paralelă sau părăsește parcarea înapoi, poate provoca un accident de circulație. Mai ales pe un astfel de drum cu viteză destul de mare, în ciuda faptului că este situat în centru, un drum precum Ring Garden. Pentru a îmbunătăți siguranța rutieră, sa decis organizarea acestor parcări, unde lățimea în astfel de duble permite.

Y. BUDKIN: Dar nu sunt mai puțin decât erau.

A. SHAKHBAZYAN: Nu sunt mai puțini, sunt mai mulți.

Y. BUDKIN: „De ce este atât de scumpă parcarea?” Scrie Denis. „Costă 200 de ruble la Sadovoye. Cine stabilește prețurile? Cerere?".

A. SHAKHBAZYAN: Cerere. Aceasta este o măsură absolut viabilă din punct de vedere economic. Pentru ca spațiul de parcare să funcționeze normal, nu trebuie ocupat mai mult de 85% din spații. De îndată ce această cifră începe să crească, înseamnă că rata de parcare stabilită este destul de mică.

M. KALININ: Mi-am exprimat deja părerea despre atitudinea față de parcarea cu plată, dar mi se pare că încă nu există suficiente locuri de parcare în oraș.

Y. BUDKIN: Cum se poate face acest lucru în centru? Înțelegem că centrul este așa cum este.

M. KALININ: De ce este el așa cum este? Acest lucru nu ne împiedică să construim noi centre de afaceri în centru, în cadrul Ring Ring, de-a lungul perimetrului, de-a lungul diametrului Ring Ring. De ce să construim locuri de parcare împreună cu câteva structuri noi?

Y. BUDKIN: Aceste locuri de parcare sunt mai degrabă construite acolo, pur și simplu nu sunt multe. Și dacă devin disponibile, atunci sunt chiar mai scumpe decât ceea ce este pe Ring Garden pentru 200.

M. KALININ: Trebuie doar să fie date orașului pentru utilizare, organizate cumva astfel încât aceste locuri de parcare să nu aparțină acestor centre de afaceri sau să aparțină în anumite condiții, dar în același timp ar putea fi folosite de către oamenii care vin la în centru și își lasă propriile mașini. Nu le lăsați pe stradă, ci lăsați-le în parcări special amenajate.

Y. BUDKIN: 836: „A stabilit cineva numărul de locuri de parcare pentru persoanele cu dizabilități? De ce din zece două locuri sunt destinate persoanelor cu dizabilități, iar în alt loc vedem 10 locuri de parcare pentru persoanele cu dizabilități și lângă trei locuri, după cum se spune, pentru toți ceilalți? ”.

A. SHAKHBAZYAN: De fapt, există un standard foarte clar definit pentru locurile de parcare pentru persoanele cu mobilitate limitată. Acesta este 10% din numărul total de locuri de parcare fie pe parcarea plană în sine, fie pe strada pe care se află această parcare.

Y. BUDKIN: Dacă strada este lungă, 10 kilometri, atunci toate locurile sunt numărate și într-un singur loc pot exista locuri pentru persoane cu dizabilități.

A. SHAKHBAZYAN: Toate locurile de-a lungul străzii sunt numărate, dar în mod ideal, locurile de parcare pentru persoanele cu dizabilități ar trebui să fie amplasate cât mai aproape posibil de locurile în care vin aceste persoane cu dizabilități. Adică, acestea sunt locuri sociale: clinici, spitale, MFC.

Y. BUDKIN: În consecință, în acest loc se poate dovedi că există chiar mai multe locuri de parcare speciale decât de obicei.

A. SHAKHBAZYAN: În acest loc, da. Acesta este un loc de atracție doar pentru persoanele cu dizabilități și, prin urmare, aceste locuri de parcare sunt organizate acolo.

Y. BUDKIN: O astfel de întrebare aproape filosofică - este pregătită Moscova pentru ca oamenii să treacă la mașini în metrou, autobuze, troleibuze?

M. KALININ: Cred că ar trebui să ne străduim în acest sens. Moscova se poate schimba în autobuze și troleibuze.

Y. BUDKIN: Va fi suficient spațiu pentru Moscova acolo?

M. KALININ: Aceasta este într-adevăr o întrebare filosofică. Probabil că acolo nu va fi suficient spațiu pentru Moscova, mai ales de la metrou statii centrale au fost construite într-o epocă complet diferită, bazată pe un randament complet diferit, deci este imposibil să transferați Moscova fără ambiguități la transportul public. Facilitățile de transport public sunt deficitare.

Y. BUDKIN: Ne-am gândit la toate lucrurile pentru a îngreuna venirea unei persoane la centru cu mașina. Suntem pregătiți ca el să urce în autobuz?

A. SHAKHBAZYAN: Desigur, suntem pregătiți, de aceea se îmbunătățește transportul public terestru. Pe lângă metrou, a fost introdusă o rețea de autostrăzi. A doua etapă a fost deja introdusă în acest an a acestei noi rețele de rute de autostrăzi, care a sporit semnificativ calitatea serviciilor de transport în partea centrală a orașului, deoarece până de curând a existat o situație destul de dificilă cu transportul de suprafață în centrul orașului. Acum s-a îmbunătățit de mai multe ori și acum continuă să se îmbunătățească în fiecare zi - de la benzile dedicate care permit autobuzelor să fie previzibile, să adere la program - achiziționarea de material rulant nou, una dintre cele mai tinere flote de transport public terestru din Europa . Și, în general, un număr mare de măsuri care se iau acum vizează tocmai acest lucru.

Y. BUDKIN: Mișcarea transportului public, așa cum se spune, este contrară sau când două benzi dedicate sunt instalate pe aceeași stradă una lângă alta, adică șoferii sunt foarte confuzi, este normal?

A. SHAKHBAZYAN: Acest lucru este normal. Dacă acest lucru nu s-a mai întâmplat înainte, acest lucru nu înseamnă că nu este normal. Acest lucru este nou, dar asta permite solul ...

Y. BUDKIN: Putem spune deja că acest lucru funcționează deja sau funcționează prost sau, dimpotrivă, funcționează bine?

A. SHAKHBAZYAN: Acest lucru funcționează cu siguranță dacă vorbim despre o bandă dedicată organizată care vine pe inelul Kremlinului - aceasta este Mokhovaya, Teatralny Proezd și alte străzi ... cu siguranță funcționează bine. Acest lucru economisește o cantitate uriașă de timp pentru un număr mare de pasageri care folosesc acest transport terestru. Autobuzele nu se blochează în blocajele de trafic. Autobuzele nu trebuie să înconjoare Kremlinul într-o singură direcție și acesta a fost impulsul infrastructurii care a făcut posibilă începerea puternică a noii rețele.

Y. BUDKIN: Autostrada Borovskoye. Vasily descrie situația. Există o bandă dedicată pe șoseaua principală. Acum a fost introdusă și o bandă suplimentară pe copie de rezervă. Se pare că acum mă duc acasă cu o jumătate de oră mai mult. Nu înțeleg de ce există două benzi pe șoseaua principală și pe spate.

A. SHAKHBAZYAN: Este atât de dificil fără o hartă. Există probabil două tipuri de rute acolo. Există rute principale care urmează ruta principală și există mai multe rute locale.

Y. BUDKIN: 73-73948 - telefon live. Te ascultăm, salut.

ASCULTATOR: Bună ziua. Vladislav, Moscova. Spune-mi, este posibil să dai cel puțin câteva autostrăzi principale pentru uz comercial? Conduceam de-a lungul M11 când merg la Leningradka, cer și pământ. Șosea comercială cu taxă - se simte ca și cum ar fi în Europa.

Y. BUDKIN: Cât de eficient este dacă apar drumuri cu taxă în oraș?

A. SHAKHBAZYAN: Ele vor fi cu siguranță reglementate în mod clar în ceea ce privește cererea și oferta în același mod ca și locul de parcare, prin urmare, obiectiv ceea ce începe să respecte anumite reguli ale economiei va funcționa probabil eficient.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, puteți evalua cumva și dacă ar putea exista drumuri cu taxă în oraș? Suntem pregătiți pentru asta?

M. KALININ: Pot fi, dar vor fi goi la fel ca M11. A fost doar un apel de la un ascultător care a spus că introducerea M11 nu a ușurat deloc Khimki și așezările din apropiere.

Y. BUDKIN: Da, dar pe de altă parte, o persoană care își permite să plătească M11 își poate permite să conducă rapid pe un drum descărcat.

M. KALININ: Atunci vom avea un fel de inegalitate - drumuri de elită pentru oamenii de elită, iar toți ceilalți se înghesuie într-un blocaj de trafic undeva în Khimki și mai bine departe.

Y. BUDKIN: Oamenii sunt în general diferiți și, atunci când vorbim despre benzi dedicate pentru autobuze, înțelegem că unele probleme sunt rezolvate în detrimentul altora.

M. KALININ: Transportul public este o chestiune complet diferită și nu este nevoie să ne argumentăm aici. Dar când vorbim despre faptul că atunci când vom avea drumuri privilegiate și pentru cei care pot plăti, și drumuri absolut cumplite și nenorocite pentru cei care nu pot plăti, atunci când în același timp toată lumea plătește aceleași taxe și locuiește în aceeași țară.

Y. BUDKIN: În continuare: „Care a fost frica din spatele marcajelor care interzic circulația pe liniile de tramvai? Aviamotornaya, Pervomaiskaya. Multe străzi au fost îngustate catastrofal. Adică mașinile nu pot merge. Ce sa fac?". Nu mai au nimic acolo, după cum înțeleg eu.

A. SHAKHBAZYAN: Dacă liniile de tramvai au fost izolate, printre altele, cu marcaje, atunci, în consecință, va exista cel puțin o bandă pentru transportul public și, în general, acest lucru a fost făcut pentru a crește prioritatea tramvaiului ca public transport. De fapt, chiar și primele rezultate intermediare arată că viteza tramvaielor pe liniile de tramvai separate este mai mult decât dublă.

Y. BUDKIN: Îți amintești imediat aceeași stradă Pervomayskaya și îți dai seama că, pe lângă tramvaie, există, de exemplu, un troleibuz. În consecință, alte mijloace de transport în comun, cum ar fi un troleibuz sau un autobuz, se blochează într-un blocaj de trafic intens crescut. Ce să faci cu asta? Poate atunci ar trebui să li se permită pe liniile de tramvai?

A. SHAKHBAZYAN: Probabil că troleibuzele nu vor putea circula pe liniile de tramvai, deși soluții tehnice probabil există în lume.

Y. BUDKIN: 73-73-948. Telefon live. Buna ziua.

ASCULTATOR DE RADIO: Bună ziua, mă numesc Alexey, sunt moscovită. Problema principală nu este rezolvată. Întreaga țară lucrează la Moscova. Există 150 de milioane în țară ...

Y. BUDKIN: Nu discutăm acest lucru acum, îmi cer scuze. Doar că acum am putea, desigur, să vorbim despre rolul Națiunilor Unite, dar avem un subiect ușor diferit. Te ascultăm. Buna ziua.

RADIO LISTENER: Există o mulțime de linii de tramvai la Moscova. Se ia în considerare problema anulării tramvaielor, deoarece acestea sunt fire, șine și servicii și pasageri care aleargă tot timpul pe carosabil?

Y. BUDKIN: Mi se pare că recent, autoritățile, dimpotrivă, au încercat să dezvolte tramvaiul.

A. SHAKHBAZYAN: În general, tramvaiul este cel mai eficient tip de transport urban de suprafață. Se află undeva la mijloc, între autobuze, troleibuze și metrou, așa că, desigur, problema anulării tramvaiului nu este luată în considerare. Soluția la aceste probleme, care au fost menționate despre depășire, este luată în considerare. Într-adevăr, este necesar să se construiască platforme de tramvai, astfel încât pasagerii să nu iasă pe carosabil, iar acest lucru este implementat și în prezent.

Y. BUDKIN: Suntem readuși la această poveste cu Pervomayskaya, unde, datorită faptului că tramvaiele circulă acum mai repede, autobuzele cu troleibuze călătoresc mai încet. Marina: „La Sretenka au introdus banda care se apropie pentru autobuze, dar când se deplasează din centru, aceste autobuze ajung într-un blocaj comun. Ce să faci în legătură cu asta? "

A. SHAKHBAZYAN: Când conduceți din centru, există și o bandă dedicată pentru autobuze.

Y. BUDKIN: De fapt, este pur și simplu blocat de mașini care stau într-un blocaj de trafic către cealaltă parte.

A. SHAKHBAZYAN: Probabil, avem nevoie de o cultură comună de conducere ...

Y. BUDKIN: Unde să merg? Dacă stau în acest blocaj de trafic, atunci nu am încotro. Se deplasează de pe o bandă pe alta. Același lucru este și pe autostrada Entuziastov, același Pervomayskaya, de care tocmai mi-am amintit.

A. SHAKHBAZYAN: De-a lungul Sretenka și Bolshaya Lubyanka, introducerea unei benzi dedicate a accelerat circulația transportului public. Există probabil niște margini aspre, există unele probleme, așa cum am discutat la început. Aceste probleme sunt abordate tot timpul. Apropo, ele pot fi rezolvate, inclusiv prin metode de organizare a traficului.

Y. BUDKIN: Însuși decorul despre care ai vorbit.

A. SHAKHBAZYAN: Inclusiv setarea semaforelor și eliberarea prioritară a transportului public de la intersecții.

Y. BUDKIN: „Totul merge bine de-a lungul Pervomayskaya.” Aici ascultătorii încep deja să se certe cu ascultătorii. 73-73-948.

ASCULTATOR DE RADIO: Alexandru, Moscova. Tocmai am ascultat standardele pentru parcarea cu handicap. Iată un exemplu concret. Există trei locuri pentru persoane cu dizabilități. Vizavi există 4 locuri și 4 pentru persoane cu dizabilități. 100%.

Y. BUDKIN: Au spus că toată lungimea străzii trebuie numărată.

ASCULTANT RADIO: Nu există facilități medicale acolo.

Y. BUDKIN: Este clar, trebuie totuși să căutăm o instituție medicală. Trebuie să mergi la locul respectiv, nu să urmărești programul. Este necesar să se trateze fiecare caz separat. Necesită 247: „Cum urmăriți ceea ce se întâmplă de fapt acolo?”

A. SHAKHBAZYAN: Urmărim cu ajutorul unui sistem inteligent de transport, urmăm cu ajutorul camerelor sau al unui sondaj care se află pe rețeaua rutieră, noi înșine conducem și mergem peste fețele orașului și vedem toate acestea. Și în etapa de pregătire a tuturor soluțiilor de proiectare, în etapa de implementare și în etapa de funcționare ulterioară, ne uităm la toate și rezolvăm toate problemele identificate.

Y. BUDKIN: Comandantul șef scrie: „Ați schimbat marcajele la ieșirea din Iaroslavka pe strada Selskokhozyaistvennaya, făcându-l prohibitiv. Cum pot ieși din tunel pe el? Mulți se plâng că acum este necesar să plece din cealaltă parte sau din celălalt drum, sau din rezervă, și cu această ocazie nu au pus un afiș atât de special, astfel încât să fie clar că tiparul de trafic a fost schimbat aici . " De ce nu?

A. SHAKHBAZYAN: Astfel de postere sunt aproape întotdeauna montate. Probabil, este imposibil să se afișeze un afiș de o asemenea dimensiune, astfel încât toți șoferii să îl poată vedea 100%, în special mulți șoferi, atunci când conduc pe mașină pe traseul pe care îl știu deja, multe lucruri nu sunt observate, noi cu o astfel de poveste întâlnită pe același Garden Ring cu organizarea unui nou viraj pe bulevardul Zubovsky.

Y. BUDKIN: Apropo, oamenii de aici se plâng că acolo unde se face această întoarcere, totul nu este foarte clar. Ar putea fi evidențiat, spun oamenii?

A. SHAKHBAZYAN: Ar fi bine să înțelegem ce anume, deoarece, ca parte a îmbunătățirii, a fost instalată o lumină nouă și este de multe ori mai strălucitoare, mai bună decât cea care a fost înainte.

Y. BUDKIN: „Strada Bulevardul Zubovsky. Există o insulă de siguranță în mijloc. Nu este iluminat de nimic, iese pe carosabil. Este cineva responsabil pentru siguranța rutieră? " Întreabă Victor.

A. SHAKHBAZYAN: Insula de pe Bulevardul Zubovsky este o insulă de siguranță, este organizată în locul unde se face trecerea de pietoni și servește în primul rând pentru siguranța pietonilor care o traversează.

Y. BUDKIN: Cine vrea, va observa că există o trecere de pietoni acolo. Vorbești despre asta?

A. SHAKHBAZYAN: Există o trecere de pietoni acolo. Există un semafor. Toate indicatoarele și iluminatul drumurilor sunt acolo.

Y. BUDKIN: Din câte îmi amintesc, amândoi ați spus că în ultimii cinci ani situația s-a îmbunătățit la Moscova. Să vedem ce obținem în urma votului. Este deja clar că rezultatele vor fi complet diferite atunci când se votează telefonic și prin internet. Toate problemele legate de blocajele de trafic sunt de psihologie. Un bărbat ar prefera să stea în mașină decât să împingă în metrou. Dar există o astfel de problemă psihologică?

A. SHAKHBAZYAN: Desigur. Aceasta este psihologia comportamentului, aceasta este psihologia utilizatorului sistemului de transport și, de fapt, unul dintre aceste obiective strategice pentru dezvoltarea sistemului de transport este să ofere o alegere. Adică, orice utilizator, orice rezident al orașului ar trebui să aibă de ales în funcție de ce nevoi și oportunități are într-un anumit moment, poate alege unul sau alt tip de mișcare de la punctul "A" la punctul "B". Dacă este gata să plătească cu bani temporari pentru confort, călătorește cu transportul privat.

Y. BUDKIN: Mihail Kalinin, din punctul tău de vedere, există probleme cu blocajele de trafic din psihologie?

M. KALININ: Desigur. În general, apariția mașinilor în țara noastră în ultimii 20 de ani este o problemă pur psihologică. Nu existau mașini, dar acum au apărut și, prin urmare, mulți oameni preferă mașinile și sunt gata să plătească cu timp și bani și blocaje pentru a se simți ca și cum ar fi într-un fel de capsulă, într-un colț confortabil. Lăsați-l să stea o oră într-un blocaj de trafic, dar este mai bine în mașină decât să pătrundă în metrou.

Y. BUDKIN: Să revenim la cazurile specifice descrise de ascultătorii noștri. 862 spune: „Autostrada entuziaștilor, intersecție cu strada Aviamotornaya, a adăugat 15 secunde la roșu. Totul este numărat. Drept urmare, Treshka s-a ridicat. Nu vezi asta? "

A. SHAKHBAZYAN: Cu siguranță putem vedea acest lucru. Avem un centru de situație. Avem toate semafoarele care sunt conectate la o conexiune care poate fi controlată de la distanță. Este dificil de spus despre faptul că au durat și au adăugat 15 secunde, din nou în timpul zilei există diferite planuri pentru controlul obiectelor semafoare. În funcție de ce oră, în ce direcție există mai mult trafic, există control adaptiv, există control coordonat și așa mai departe, așa în timp diferit arderea semnalului verde sau roșu poate fi pur și simplu diferită.

Y. BUDKIN: Alex Tumanov, care scrie despre asta, nu este singurul. Am citit deja despre această poveste undeva. Strada Lesnaya, la 100 de metri înainte de intersecția cu Leningradka, încă nu există Leningradka, dar, aparent, încă Tverskaya-Yamskaya, dar un trotuar apare de nicăieri. Mașinile îl loveau în fiecare săptămână. Încă nu există semne.

A. SHAKHBAZYAN: Mi-e greu să comentez. Biroul nostru este situat chiar lângă strada Lesnaya, este ușor de văzut. Dar nu pot să înțeleg unde trotuarul apare brusc de nicăieri.

Y. BUDKIN: S-a îmbunătățit sau s-a înrăutățit situația transportului? Ultimele câteva secunde pentru a vota. Aproape 200 de persoane au făcut deja acest lucru pe canalul Telegram. Votul prin telefon continuă. 134-21-35 - dacă credeți că s-a înrăutățit. 134-21-36 - dacă credeți că s-a îmbunătățit mai degrabă. Mai multe persoane au scris deja că, în condițiile actuale de astăzi, când există blocaje de trafic în opt și nouă puncte în oraș, cu siguranță, acest lucru va afecta votul. Să vedem. Oprește votul. 84% cred că situația s-a înrăutățit în ultimii cinci ani. 16% cred că s-au îmbunătățit. Iar Telegram este puțin mai optimist. 39% cred că situația s-a îmbunătățit în ultimii cinci ani. 61% cred că lucrurile s-au înrăutățit. Artur Shahbazyan, Mihail Kalinin. Programul „Adevărul propriu”. Mulțumesc. Mulțumiri.

Participanții la masa rotundă Preocupați de masă și încălcare gravă privind drepturile șoferilor, observând că încălcarea șoferilor implică în mod inevitabil încălcarea drepturilor altor utilizatori ai drumului, având în vedere importanța transportului rutier personal în exercitarea drepturilor cetățenilor, se recomandă: pentru cetățeni, procedura de realizare a unui numire, asigurând actualitatea unei astfel de numiri.

Amplasați programul de primire a cetățenilor de către conducerea instituției de stat „AMPP” în incinta standurilor informative, precum și pe site-urile parcării din Moscova, Departamentul de Transport și Dezvoltarea Infrastructurii de Transport Rutier din oraș .

Conducerea instituției Trezoreriei Statului - Centrul pentru organizarea traficului rutier

• Arifullin Ansar Khalikovich- Primul șef adjunct pentru controlul traficului și furnizarea de servicii publice
• Alexandru I. Khodakov- Primul șef adjunct pentru dezvoltarea strategică a infrastructurii rutiere și de transport

• Dmitry Gorshkov- șef adjunct pentru controlul utilizării și dezvoltării sisteme de informareși resurse
• Vigul Karina Sergeevna- șef adjunct administrare afaceri
• Agafonov Andrey Vladimirovich- șef adjunct pentru logistică și întreținere a clădirilor, structurilor și transporturilor
• Polyakov Alexander Sergeevich- șef adjunct pentru planificarea transportului și informare și asistență analitică
• Shahbazyan Artur Georgievich- șef adjunct pentru dezvoltarea și îmbunătățirea spațiului pentru ciclism și pietoni
• Litvenko Ilya Yurievich- șef adjunct al instituției - șef serviciu contract
• Evsin Alexander Vyacheslavovich- șef adjunct al instituției - șef al centrului de situație

Instituția Trezoreriei de Stat a Centrului de Organizare a Traficului din Orașul Moscovei al Guvernului Moscovei

Nr. 470-PP „Despre furnizarea de activități economice și de producție Instituție de stat al orașului Moscova - Centrul pentru Organizarea Traficului a Guvernului Moscovei ”.

Obiectivele înființării instituției sunt împuternicirea acesteia cu competențele și responsabilitățile coordonatorului și clientului orașului Moscova pentru dezvoltarea și implementarea strategiilor, planurilor de dezvoltare a măsurilor în domeniul asigurării organizării și siguranței traficului rutier, desemnarea examinărilor de specialitate a activităților propuse. GKU TsODD are dreptul să încheie contracte pentru lucrări legate de măsuri de organizare și siguranță a traficului rutier, achiziționarea de echipamente pentru implementarea acestora.

Manual Gku tsodd

Black Swan este o teorie care are în vedere evenimentele dificile și rare care au consecințe semnificative. Autorul teoriei este Nassim Taleb, care în cartea sa „Sub semnul imprevizibilității” a inventat termenul evenimente de tip „lebădă neagră”.

Conform criteriilor propuse ... Se pot avea încredere în acești indicatori? În general, nimic nu se schimbă încă. Ar trebui să se înrăutățească mult până la sfârșitul lunii decembrie.

Acum, a devenit mai rău, conform observațiilor de stradă. Cum se combină acest lucru cu faptul că, de exemplu, în realitate, Iaroslavka începe să stea în centru la aproximativ 6:30 dimineața și să stea până la 14-15 ore, iar în regiune începe să stea de la 15- 16 ore și stă până la 22-23 - nu este clar. Cu toate acestea, Varshavka merge cu siguranță în regiune în a doua jumătate a zilei, cel puțin în Kashirka.

Dacă există doar un indicator 6.4, dacă există un indicator cu privire la parcarea plătită, dacă nu există deloc indicatoare (citiți despre absența indicatorilor puțin mai jos - pot exista nuanțe) - oprirea este legală și nu puteți fi amendat ! Fiți atenți, indicatoarele 5.29, în picioare la intrarea în zona de parcare, conform normelor de circulație semnificative

„Locul de la care începe teritoriul (secțiunea drumului), unde parcarea este permisă și reglementată prin semne și marcaje.”

Adică, fără semne și marcaje suplimentare, chiar și în zona de parcare cu plată, acesta nu devine plătit peste tot. Trebuie menționat faptul că informațiile care au alunecat prin internet pe care parcările au marcat 6.4.