Теплохід гойя потоплений 16 квітня 1945 року. Найбільша морська катастрофа: загибель німецького транспорту «Гойя

Підводна війна як складова частина Другої світової на всьому своєму протязі відрізнялася небувалим трагізмом - чи не більшим, ніж той, що супроводжував все, що відбувалося на суші. Перш за все вина за це лежить на німецьких підводників - «вовків Деніца». Зрозуміло, що огульно звинувачувати в порушенні конвенцій всіх без винятку підводників нацистської Німеччини було б невірно. Але так само невірно і забувати про те, що саме вони розв'язали необмежену підводну війну.

Платити за рахунками довелося не тільки німецьким військовим морякам, але всьому народові Німеччини. Саме так - як трагічний наслідок дій німецьких збройних сил - потрібно розглядати події, що розігралися на Балтиці в останні місяці війни. У цей час радянські підводники здобули три найбільші перемоги у Великій Вітчизняній, і вони ж стали найбільшими трагедіями для німецьких кораблів тієї епохи. 30 січня підводний човен С-13 під командуванням капітана 3-го рангу Олександра Маринеско потопила лайнер «Вільгельм Густлофф» водотоннажністю 25 484 брутто-реєстрових тонни (разом з ним загинули, за офіційними даними, 5 348 осіб, за неофіційними, понад 9 000). Через неповні два тижні та ж С-13 потопила лайнер «Штойбен» водотоннажністю 14 690 брутто-реєстрових тонн (число загиблих, за різними даними, від 1 100 до 4 200 осіб). А 16 квітня 1945 року підводний човен Л-3 «Фрунзевец» під командуванням капітан-лейтенанта Володимира Коновалова потопила транспорт «Гойя» водотоннажністю 5 Пробіг: 230 брутто-реєстрових тонн.

В результаті цієї атаки разом з транспортом, який потонув через сім хвилин після попадання першої з двох торпед, загинули близько 7 000 осіб. В актуальному на сьогоднішній день списку найбільших морських катастроф загибель «Гойї» стоїть на першому місці за кількістю загиблих, майже в п'ять разів перевершуючи за цим показником легендарний «Титанік». І в півтора рази - радянський госпітальний корабель «Вірменія»: на борту цього судна, потопленого 7 листопада 1941 року фашистською авіацією, загинули близько 5 000 чоловік, в переважній більшості поранені і медпрацівники.

Атака «Гойї» стала кульмінаційним моментом останнього, восьмого походу підводного човна Л-3 «Фрунзевец» в роки Великої Вітчизняної війни. У нього вона вирушила 23 березня зі фінського порту Турку, де радянські підводні човни зі складу бригади підводних човнів Червонопрапорного Балтійського флоту базувалися з вересня 1944 року. До цього часу вона вважалася найрезультативнішою серед радянських субмарин по загальної кількості потоплених кораблів: до кінця лютого 1945 року їх рахунок у Л-3 перевалив за два десятка. Більшість з них були потоплені НЕ торпедами, а виставленими мінами: човен був підводним мінним загороджувачем. Проте в рахунок йшли всі перемоги, і Л-3, на якій за час війни змінився другий командир (перший, капітан 3-го рангу Петро Грищенко, в кінці лютого 1943 року пішов на підвищення, передавши командування своєму помічникові Володимиру Коновалову, служив на човні з 1940 року), вибилася в лідери за кількістю потоплених суден.

У восьмий похід човен вирушила в район Данцигской бухти: операція німецького флоту «Ганнібал», метою якої була евакуація німецьких військ і біженців з Східної Пруссії і з окупованих земель Польщі, куди вже увійшли війська Червоної Армії, була в розпалі. Її не змогли перервати навіть такі катастрофічні втрати, як потоплення С-13 транспортів «Вільгельм Густлофф» і «Штойбен». Незважаючи на те, що обставини їх загибелі вказували на небезпеку використання для евакуації мирного населення судів в камуфляжній забарвленням, що йдуть в супроводі бойових кораблів, транспорт «Гойя» вийшов в п'ятий і останній похід в рамках операції «Ганнібал». І практично відразу потрапив в поле зору Л-3, не перший день підстерігає суду на північних підступах до Данцигской бухті. Попередні спроби атакувати конвої, які йшли звідти, не увінчалися успіхом, і тому, коли у вечірніх сутінках здався транспорт «Гойя» в супроводі двох сторожовиків, командир човна віддав команду атакувати конвой. Човен пішов навздогін за метою в надводному положенні, оскільки підводний швидкість не дозволяла їй наздогнати транспорт, і незадовго до півночі випустила по ньому дві торпеди з відстані в 8 кабельтових (трохи менше півтора кілометрів). Через 70 секунд на борту човна побачили два потужні вибухи: обидві торпеди потрапили в ціль. Через сім хвилин транспорт «Гойя», розколовшись в місці попадання торпед, пішов на дно. Врятуватися вдалося в цілому 183 пасажирам і членам екіпажу - їх підібрали інші судна.

Радянська субмарина пішла з місця атаки безперешкодно: шоковані трагедією, команди сторожовиків поспішили на допомогу уцілілим, а п'ять глибинних бомб скинули для остраху, далеко від Л-3. По дорозі на базу підводний човен кілька разів атакувала ворожі конвої, але результату ці атаки не принесли. 25 квітня «Фрунзевец» повернувся на базу і більше в бойові походи не виходив. Через місяць після Перемоги, 8 липня 1945 командиру човна гвардії капітану 3-го рангу Володимиру Коновалову присвоїли звання Героя Радянського Союзу «За зразкове виконання бойових завдань командування, особисту мужність і героїзм, проявлені в боях з німецько-фашистськими загарбниками». На Балтиці, і за її межами добре розуміли, що командир човна заслужив це звання, але оскільки він командував субмариною тільки з 1943 року, прийнявши під свою руку гвардійський корабель (звання присвоєно човні 1 березня того ж року), головним фактором стало потоплення «Гойї ».

У післявоєнних дослідженнях зарубіжних фахівців, так і у вітчизняній історичній літературі останніх двох десятиліть було модно називати загибель таких гігантів, як «Гойя», «Вільгельм Густлофф» і «Штойбен», не інакше, як злочинами радянських підводників. При цьому автори подібних тверджень забували, що потоплені суду не можна було вважати госпітальними або цивільними. Всі вони йшли в складі військових конвоїв і мали на борту військовослужбовців вермахту та кригсмарине, все мали військову камуфляжну забарвлення і бортове зенітне озброєння і не мали нанесеного червоного хреста ні на борту, ні на палубі. Всі три були законною метою для підводників будь-якої країни антигітлерівської коаліції.

Потрібно розуміти, що з борту підводного човна будь-яке судно, якщо тільки воно не має помітних при будь-яких умовах позначень госпітального і не йде на самоті, виглядає як ворожий корабель і розглядається як мета. Про те, що на борту «Гойї», який до початку участі в операції «Ганнібал» служив мішенню для навчальних торпед «вовків Деніца», знаходяться не тільки військові, але і біженці, командир Л-3 міг тільки здогадуватися. Міг - але не був зобов'язаний. Розглянувши великий транспорт під конвоєм двох сторожовиків, логічним чином він припустив, що судно військове і є законною метою.

... Сьогодні рубка підводного човна Л-3 займає почесне місце в експозиції Парку Перемоги на Поклонній горі в Москві. Сюди її перевезли з Лієпаї, де вона до початку 1990-х стояла біля будівлі штабу 22-ї бригади підводних човнів. З'явилася вона там на початку 1970-х, коли легендарний «Фрунзевец» закінчив свою військову службу, пройшовши всі звичайні для дизель-електричної підводного човна стадії: дійсна військова як бойового корабля до 1953 року, потім - перекласифікація в навчальну і служба в цій якості до 1956 року, потім - роззброєння та служба в ролі навчальної станції по боротьбі за живучість і, нарешті, виключення 15 лютого 1971 року через списків флоту для оброблення на метал.

Корабель на чотири роки пережив свого знаменитого командира: Володимир Коновалов помер в 1967 році, дослужившись до звання контр-адмірала і посади заступника начальника кузні кадрів російських підводників - Вищого військово-морського училища підводного плавання імені Ленінського комсомолу. І треба думати, його розповіді про військову службу і здобутих перемогах запевнили в справедливості обраної стежки не один десяток курсантів-підводників.

17.04.45 на північ від маяка Ріксгафт (Ріксхёфт), розташованого біля основи коси Путцігер-Нерунг (Хельській коси) підводний човен «Л-3» (командир Герой Радянського Союзу капітан 3 рангу Володимир Костянтинович Коновалов) вийшла в атаку на транспорт зі складу конвою. Через 70 секунд після пуску торпед на підводному човні зафіксували два сильні вибухи. Метою підводного човна «Л-3» виявився німецький теплохід «Гойя» (5230 БРТ). «Гойя» (нім. «Goya») - вантажне судно, побудоване в Осло, Норвегія, і спущене на воду 4 квітня 1940 року.

Судно було конфісковано німцями після заняття Норвегії Німеччиною. На борту «Гойя», за оцінкою Ф. Руге, перебувало понад 7 тисяч осіб (за даними М. Морозова 1500 солдатів 4-й танкової дивізії вермахту, 385 поранених військовослужбовців, а так само щонайменше 3500 біженців - цивільних осіб). Є й інші дані: «Л-3 - під командуванням капітана 3-го рангу В. К. Коновалова 17 квітня 1945 р атакувала ворожий конвой і потопила транспорт" Гойя "водотоннажністю 5230 т, на борту якого перебувало 5385 осіб, в тому числі близько 1300 підводників - офіцерів, курсантів і матросів (близько 30 екіпажів ПЛ).
Ця подія в Інтернеті висвітлюється ще й так - Судно «Гойя довгою 145 і висотою 17 метрів. було сучасним швидкохідних вантажним судном з двома гвинтовими двигунами. Максимальна швидкість становить 18 вузлів. Німці спочатку використовували це судно як умовну мішень в підготовки екіпажів підводних човнів. Але з погіршенням обстановки з евакуацією біженців і необхідністю використовувати всі можливі плавзасоби для виконання операції «Реттунг» (Порятунок) судно брало участь в евакуації від стрімко наближаються частин Червоної Армії. До фатального дня 16 квітня, судно встигло зробити лише чотири походи, в яких було врятовано понад 19500 чоловік.
З 4 квітня 1945 року судно стояло в Данцигской бухті в очікуванні завантаження біженцями і військовими .. Бухта перебувала під постійним артобстрілом радянської артилерії, один зі снарядів влучив у «Гойю», легко поранивши при цьому капітана судна Плюнеке (Plünnecke). Крім цивільних і поранених військовослужбовців, на борту перебували 200 солдат 25-го танкового полку вермахту.
15 квітня О 19:00 конвой, що складався з трьох судів: «Гойї», пароплава Кроненфельс ( «Kronenfels», 1944 рік побудови, 2834 БРТ.) І морського буксира Егір ( «Ägir»), вийшов з Данцигской бухти в супроводі двох тральщиків в місто Свінемюнде. . Близько 23-00 маршрут конвою був змінений, конвой попрямував до міста Копенгаген. «Гойя» слідував трохи північніше інших. Судно було перевантажено і переповнене. Навіть переходи і сходи були заповнені людьми. Повітря було важким, і пройти на палубу можна було з трудом, та й то не завжди. Кораблі конвою пливли зі швидкістю близько 9 вузлів, щоб менше швидкохідні теплоходи встигали за ними. Вантажне судно було мало пристосоване для перевезення поранених. Носилки з пораненими піднімалися на борт за допомогою лебідок і потім таким же способом їх розміщували в трюмах, природно не пристосованих для екстреної евакуації. Рятувального спорядження вистачало лише на кілька людей. Майже 7000 чоловік тіснилося в вантажних відсіках, машинному відділенні і взагалі всюди, де можна було знайти вільне місце. Кожне ліжко ділили кілька людей, навіть капітан був змушений поступитися свою каюту біженцям. Умови для людей були жахливими, а для поранених просто нестерпними. Не вистачало всього: перев'язувальних матеріалів, ліків, пиття і їжі. На виході з Данцигской бухти «Гойя» був виявлений радянським підводним човном Л-3 під командуванням Володимира Коновалова. Що б наздогнати виявлений конвой капітан Коновалов приймає рішення йти в надводному положенні (в підводному положенні у човна не було ніяких шанців наздогнати конвой), що, звичайно, збільшує ризик бути виявленим і атакований противником. Однак Л-3 пощастило, вона зуміла наздогнати конвой. Цьому сприяла затримка на півгодини з ремонтом двигунів пароплава Кроненфельс .. Вибравши найбільший транспорт і в 23-52 Л-3 торпедувала його двома торпедами.
Загибель транспорту «Гойя» за кількістю жертв стоїть на першому місці серед морських катастроф за всю історію мореплавання, випереджаючи знамениті «Титанік» і «Вільгельм Густлофф».
Займаючись порятунком людей, кораблі охорони конвою змогли скинути в безпечну відстань від субмарини тільки 5 глибинних бомб.
Підводний човен «Л-3» продовжувала залишатися в цьому районі. Див. також

Війна наближалася до кінця. Німецькі пасажирські судна активно вивозили військових, поранених і цивільне населення зі Східної Пруссії. Для евакуації владою нацистської Німеччини була розгорнута операція «Ганнібал», в ході якої, за деякими оцінками, було евакуйовано близько 2 млн чоловік.

Кілька судів під час цієї операції були атаковані радянськими підводними човнами. Так, 30 січня 1945 року радянським підводним човном С-13 під командуванням А.І. Маринеско був потоплений німецький круїзний лайнер «Вільгельм Густлофф». Тоді загинуло близько 5,3 тис. Чоловік. 10 лютого жертвою підводного човна Марінеско став ще один німецький пасажирський лайнер - «Генерал Штойбен». Ця катастрофа забрала життя близько 3,6 тис. Чоловік.

16 квітня через Данцигской бухти повинно було вийти ще одне судно. Це був німецький транспорт «Гойя». Побудоване на верфі Akers Mekanika Verksted в Осло в 1940 році, судно призначалося для перевезення вантажів. 4 квітня того ж року воно було спущено на воду. Однак після того, як Норвегія була окупована фашистами, «Гойю» реквізували. Його використовували як мішень для підводних човнів, а під час проведення операції «Ганнібал» наспіх переобладнали для евакуації військових і цивільного населення. Для перевезення пасажирів воно погано підходило. Судно також не мало розділених відсіків, що робило його вразливим. У разі потрапляння торпеди воно могло швидко піти на дно.

До середини квітня «Гойя» встиг зробити вже чотири походи, перевізши в цілому близько 20 тис. Чоловік. Цього разу евакуація проходила як ніколи неспокійно. Наближення Червоної армії змушувало поспішати. Як тільки 16 квітня 1945 року судно стало на якір в Данцигской бухті недалеко від коси Хель, почалася посадка. «Гойя» повинен був прийняти близько 1,5 тис. Німецьких солдатів і офіцерів 4-ї танкової дивізії вермахту, близько 400 поранених і 5 тис. Біженців. Людей було більше, ніж зазвичай. Територію ось-ось повинні були зайняти радянські війська. Ходили чутки, що цей транспорт буде останнім. Люди зайняли всі проходи і сходи судна. Посадка супроводжувалася нападами радянської авіації. Одна з бомб влучила в носову частину судна, але до пошкоджень, через які «Гойя» не міг би вийти в море, це не привело.

Спочатку судно повинно було слідувати в місто Свінемюнде на заході Польщі, але, оскільки всі порти в цьому районі були заповнені біженцями, було вирішено направлятися в Копенгаген. У восьмій вечора «Гойя» і ще два судна (невеликі теплоходи «Кроненфельс» і «Егір») вийшли з Данцигской бухти. Конвой становили два мінних тральщика - М-256 і М-238. Перевантажені транспорти рухалися повільно, близько 9 миль на годину (14,5 км / ч).

Погода стояла вітряна. Вже стемніло. Конвой обігнув півострів Хель, але тут його зустріла радянський підводний човен Л-3, якою командував В.К. Коновалов. Вона вже чотири доби патрулювала вихід з Данцигской бухти, чекаючи німецькі транспорти.

Підводний човен Л-3 ( «Фрунзевец») ставилася до серії підводних мінних загороджувачів типу «Ленінець». Вона була закладена 6 вересня 1929 року, а спущена на воду 8 липня 1931 року. На ті часи Л-3 була однією з кращих у своєму класі. До 1945 року це була вже гвардійська підводний човен. Вона встигла зробити кілька успішних операцій. На той час Л-3 потопила торпедами і поставленими мінами близько 18 ворожих судів загальним тоннажем близько 52 тис. Тонн і сім бойових кораблів. Це була одна з найуспішніших радянських субмарин Великої Вітчизняної війни. Не раз підводний човен підривалася на мінах, а один раз потрапила під таран німецького транспорту. Отримавши пошкодження, вона чудесним чином поверталася на базу. Пізно вночі 16 квітня підводний човен Л-3 перебувала на північ від маяка Ріксгафт. Виявивши ворожий конвой, радянські підводники вибрали для атаки найбільше судно. Ним виявився «Гойя».

Через темряву радянський підводний човен німці помітили не відразу. Щоб наздогнати конвой, Л-3 довелося спливти. Переслідування відбувалося в надводному положенні. Зробивши кілька маневрів, підводний човен приготувалася до атаки. Згідно із записами радянських підводників, конвой був виявлений в 00:42. Згідно з німецькими даними, вибух стався о 23:52.

Л-3 випустила по «Гойї» дві торпеди. Обидві потрапили в ціль, в лівий борт. На судні виникла паніка. Деякі стали стрибати за борт. Корми «Гойї» просіла, а потім корпус судна зламався навпіл. Рятувальні шлюпки не допомогли, оскільки судно швидко пішло на дно. Після подальшого вибуху в трюмі «Гойя» затонув всього за сім хвилин. Врятуватися змогли менше 200 чоловік з майже 7 тисяч.

Кораблі супроводу кинулися за підводним човном. Два з половиною години вони полювали за Л-3, скинувши п'ять глибинних бомб. Вони розірвалися поруч з радянською субмариною, проте знищити її так і не змогли. Повернувшись назад, кораблі конвою підібрали залишилися в живих. Деякі врятувалися на плотах, але їх було мало. Багато хто загинув від переохолодження. Загибель «Гойї» стала найбільшою морською катастрофою за кількістю жертв за всю історію.

За атаку на транспорт «Гойя» В.К. Коновалов був удостоєний звання Героя Радянського Союзу, але нагороду він отримав одним з останніх серед військових моряків - 8 липня 1945 року.

Підводний човен Л-3 перебувала на службі до 1953 року, в 1971 році її розібрали. Рубка Л-3 і 45-міліметрове знаряддя зараз знаходяться в парку Перемоги на Поклонній горі в Москві.

Вантажне судно «Гойя» побудований на верфі Akers Mekanika Verksted в Осло, Норвегія, спущених на воду 4 квітня 1940 року. Судно було конфісковано німцями після заняття Норвегії Німеччиною. Спочатку використовувалося як умовної мішені для підготовки екіпажів німецьких підводних човнів. Пізніше судно брало участь в евакуації людей морем від наступаючої Червоної Армії. Абсолютно незвичайна камуфльований забарвлення робила його майже непомітним.

День 16. квітня 1945 року розпочався для екіпажу невдало. На початку того страшного ранку раптово налетіли ворожі бомбардувальники. Знаряддя протиповітряної оборони судна люто відстрілювалися, але, незважаючи на це, під час четвертого заходу бомбардувальників все-таки вдалося вразити «Гойю». Теплохід отримав пряме попадання в носову частину. Авіабомба пробила палубу, поранивши кілька матросів з гарматної обслуги. Капітан Плюннеке так само отримав осколкове поранення.

Але, незважаючи на пробоїну у верхній палубі, судно залишалося на плаву. О 9 годині ранку воно прийняло на борт ще одну партію біженців, поранених і солдатів для відправки в Хелу. Цілий день навколо «Гойї» снували пороми і шлюпки. Але і радянська авіація теж не дрімала, сіючи паніку серед екіпажу корабля, його пасажирів і тих, хто тільки готувався зійти на борт. Серед них вже були відчутні втрати.

До 19.00 йшло оголошення суднових списків, але вони виявилися не повними, оскільки на теплохід постійно пробиралися нові люди. Всього на борту значилося 6100 чоловік, серед них 1800 солдатів. Але ці цифри досить умовні, так як реально на «Гойї» знаходилося мінімум 7000 чоловік.

З настанням темряви - це було близько 22.00 за літнім часом - корабель вийшов у море. За ним вишикувалися інші судна, готові до відплиття на захід. До складу конвою увійшли ще два маленьких теплохода - «Кроненфельс» (Kronenfels) і «Егір» (Aegir). Як охорони їх супроводжували два мінних тральщика - «М-256» і «М-328». Теплохід «Гойя» слідував трохи північніше інших.

Коли конвой увійшов у відкрите море, напруга людей на борту спало, страх перед нальотами радянської авіації поступово зник. Але йому на зміну прийшов страх перед підводними човнами і мінами. Судно було перевантажено і переповнене. Навіть переходи і сходи були заповнені людьми. Повітря було важким, і пройти на палубу можна було з трудом, та й то не завжди. Кораблі конвою пливли зі швидкістю близько 9 морських миль в годину, щоб менше швидкохідні теплоходи встигали за ними.

Близько 22.30 спостерігач повідомив про силуеті невідомого корабля по правому борту. «М-328» випустив кілька освітлювальних ракет, після чого тінь зникла. Терміново надійшла команда: «Одягти рятувальні жилети!» Однак на кораблі їх було в наявності лише 1500 штук.

О 22.30 «Кроненфельс» уповільнив хід і зупинився на короткий час через поломки в машинному відділенні. Інші суду конвою лягли в дрейф і стали чекати. Команда «Кроненфельса» гарячково намагалася усунути поломку підручними засобами, і, врешті-решт, їх зусилля увінчалися успіхом. Кораблі охорони весь цей час кружляли поруч з несправним судном. До 23.30 конвой, який перебував на широті Ріксхёфта біля основи коси Путцігер-Нерунг, рушив далі.

Жодна людина не підозрював в той момент, що радянський підводний човен «Л-3» під командуванням капітан-лейтенанта В.К. Коновалова вже довгий час йшла за ними по п'ятах ...

О 23.45 «Гойя» здригнувся від двох могутніх вибухів. Теплохід сильно хитнуло, ривком кинуло вперед, а потім корми різко осіла вниз. У той же момент згасло освітлення. З темряви пролунала команда: «Рятуйтеся, хто може!» Було чутно, як через пробоїну всередину корабля з шумом ринув потік води. Люди металися по палубі, деякі стрибали за борт.

На борту спалахнула невимовна паніка. Кілька сотень людей були важко поранені. З трюмів і з нижньої палуби люди намагалися дістатися до трапів, щоб опинитися нагорі. Багато, перш за все діти, були збиті з ніг і зім'яті напирає ззаду натовпом. Судно все більше крен тому, корми вже частково була залита водою. Перш ніж були готові рятувальні шлюпки, «Гойя» розламався на дві частини і дуже швидко почав занурюватися на дно. В одну мить люди, які стоять на палубі, виявилися по пояс у воді. Однак перш, ніж щогли накренилися, багато самі кинулися в воду і попливли до кораблів, рятуючи своє життя.

Стовп полум'я заввишки з будинок вирвався з смертельно пораненого «Гойї». Слідом за цим в трюмі корабля, що тоне прогримів вибух. Потім все сталося з неймовірною швидкістю. За лічені хвилини обидві половини теплохода зникли під водою. Настільки швидке занурення корабля під воду пояснюється тим що судно «Гойя» не було пасажирським і не мало перегородок між відсіками, як це було наказано для пасажирських кораблів.

Мало хто залишилися на поверхні пасажири «Гойї» на якийсь час розрізнили на поверхні води похмурий силует підводного човна. На місці катастрофи плавали уламки корабля, трупи, лунали крики про допомогу і прокльони. Вода в цей час року була ще крижаний, тому, залишившись в воді, людина швидко замерзав і позбавлявся сил. Більшість людей були легко одягнені, так як на судні панувала страшенна задуха.

Двома годинами пізніше корабель супроводу «М-328» підібрав на місці катастрофи ще залишилися в живих. Врятовані майже заклякли і страждали від переохолодження; їх відразу ж закутали в теплі ковдри і надали медичну допомогу. Сотню з них вдалося повернути до життя. Всі врятовані пізніше були переправлені на «Кроненфельс», який доставив їх разом з іншими пасажирами в Копенгаген. Інший корабель супроводу врятував ще 83 зазнали корабельної аварії.

Тільки ці 183 людини залишилися в живих. Решта шість тисяч разом з нещасливим теплоходом назавжди залишилися похованими в морській безодні.

8 липня 1945 року за зразкове виконання бойових завдань командування, особисту мужність і героїзм, проявлені в боях з німецько-фашистськими загарбниками, гвардії капітану 3-го рангу Коновалову Володимиру Костянтиновичу присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі «Золота Зірка».

15 великих морських катастроф ХХ століття September 11th, 2012

Багато хто помилково вважає, що "Титанік" - це найстрашніша трагедія трапилася на воді. Все це далеко не так, він навіть не в першій десятці. Тож почнемо..

1. "Гойя" (Німеччина) - 6900 загиблих.

4 квітня 1945 року судно «Гойя» стояло в Данцигской бухті, чекаючи навантаження військових і біженців. Бухта перебувала під постійним артобстрілом радянської артилерії, один зі снарядів влучив у «Гойю», легко поранивши при цьому капітана судна Плюнеке (Plünnecke).

Крім цивільних і поранених військовослужбовців, на борту перебували 200 солдат 25-го танкового полку вермахту.

О 19:00 конвой, що складався з трьох судів: «Гойї», пароплава Кроненфельс ( «Kronenfels», 1944 рік побудови, 2834 БРТ.) І морського буксира Егір ( «Ägir»), вийшов з Данцигской бухти в супроводі двох тральщиків М- 256 і М-328 в місто Свінемюнде.

В цей час біля виходу з Данцигской бухти в очікуванні німецьких судів перебувала радянський підводний човен Л-3 під командуванням Володимира Коновалова. Для атаки було вибрано найбільше судно конвою. Близько 23:00 маршрут конвою був змінений, конвой попрямував до міста Копенгаген.

Гвардійська підводний човен «Л-3» ( «Фрунзевец»)

Щоб наздогнати «Гойю», радянської субмарині довелося йти в надводному положенні на дизелях (в підводному положенні електродвигуни не могли розвинути необхідну швидкість). Л-3 наздогнала «Гойю» і о 23:52 успішно торпедувала судно двома торпедами. «Гойя» затонула через сім хвилин після торпедної атаки, при цьому загинуло від 6000 до 7000 осіб, точне число перебували на судні осіб залишилося невідомим. Кораблям супроводу вдалося врятувати 157 осіб, протягом дня іншими кораблями було виявлено ще 28 осіб живими.

Настільки швидке занурення корабля під воду пояснюється тим, що судно «Гойя» не було пасажирським і не мало перегородок між відсіками, як це було наказано для пасажирських кораблів.

8 липня 1945 року за зразкове виконання бойових завдань командування, особисту мужність і героїзм, проявлені в боях з німецько-фашистськими загарбниками, гвардії капітану 3 рангу Коновалову Володимиру Костянтиновичу присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі «Золота Зірка».

Коновалов Володимир Костянтинович

2. дзюнйо-мару (Японія) - 5620 загиблих.

«Дзюнйо-мару» - японське вантажне судно, один з «кораблів пекла». «Кораблі пекла» - назва судів японського торгового флоту, що перевозили військовополонених і робітників, насильно взятих з окупованих територій. «Кораблі Ада» не мали ніяких спеціальних позначень. Американці і англійці топили їх на загальних підставах.

18 березня 1944 корабель був атакований англійської підводним човном Tradewind і затонув. У цей момент на його борту перебували 1 377 голландських, 64 британських і австралійських, 8 американських військовополонених, а також 4200 яванських робочих (ромушей), що спрямовуються на будівництво залізниці на Суматрі. Катастрофа стала для свого часу найбільшої, забравши життя 5620 осіб. 723 вижили були врятовані тільки для того, щоб бути відправленими на роботи, подібні за умовами з будівництвом Дороги Смерті, де їх з великою ймовірністю також чекала загибель.

3. Тояма-мару (Японія) - 5600 загиблих.

Ще одне судно зі списку "кораблів пекла". Судно потоплено 29 червня 1944 року американським підводним човном Sturgeon.

4. «Кап Аркона» (Німеччина) - 5594 загиблих - (моторошна трагедія, практично всі вони були в'язнями концтаборів).

В кінці війни рейхсфюрер Гіммлер видав таємний наказ про евакуацію концтаборів і знищення всіх в'язнів, жоден з яких не мав потрапити живим до рук союзників. 2 травня 1945 року на лайнер «Cap Arcona», вантажне судно «Thielbek» і кораблі «Athen» і «Deutschland», що стояли в гавані Любека, війська СС доставили на баржах 1000-2000 в'язнів концтаборів: з Штуттгофа біля Данцига, Ноєнгамме біля Гамбурга і Міттельбау-Дора біля Нордхаузена. Сотні в'язнів загинули по дорозі. Капітани суден, однак, відмовилися прийняти їх, так як на їх судах вже знаходилися 11 000 в'язнів, в основному, євреїв. Тому рано вранці 3 травня баржі з в'язнями було наказано повернути до берега.

Коли напівмертві люди почали вилазити на берег, СС, Hitler Jugend і морські піхотинці відкрили вогонь з кулеметів і вбили понад 500. 350 чоловік вижило. Одночасно прилетіли англійські літаки і почали бомбити кораблі з піднятими білими прапорами. «Thielbek» потонув за 15-20 хвилин. Вижило 50 євреїв. В'язні, що знаходилися на «Athen», вижили, бо кораблю було наказано повернутися в Нойштадт, щоб забрати з баржею додаткових в'язнів з концтабору Stutthof. Це врятувало життя одна тисяча дев'ятсот дев'яносто вісім людям.

Табірні смугасті уніформи в'язнів були добре видні пілотам, проте англійський наказ № 73 свідчив: «знищити все сконцентровані ворожі судна в гавані Любека».

«Раптово з'явилися літаки. Ми ясно бачили їх розпізнавальні знаки. "Це англійці! Дивіться, ми КаЦетнікі! Ми в'язні концтаборів! "- кричали ми і махали їм руками. Ми махали нашими табірними шапками в смужку і вказували на нашу смугасту одяг, але не було до нас співчуття. Англійці стали кидати напалм на стрясають і палаючий "Cap Arcona". На наступний візит літаки знизилися, тепер вони були на відстані 15 м від палуби, ми добре бачили обличчя пілота і думали, що нам нема чого боятися. Але тут з черева літака посипалися бомби ... Деякі падали на палубу, інші в воду ... У нас і в тих, хто стрибнув у воду, стріляли з кулеметів. Вода навколо тонули тел зробилася червоною », - писав Біньямін Якобс в книзі« The Dentist of Auschwitz ».

Палаючий Cap Arcona незабаром після початку атаки.

Англійці продовжували стріляти по в'язням, спустила на воду шлюпку або просто стрибали за борт. За «Cap Arcona» випустили 64 снаряда і скинули на нього 15 бомб. Він горів довго і люди на ньому згорали живцем. Велика частина тих, хто вистрибнув за борт, потонули або були вбиті. 350-500 врятувалися. Всього загинуло 13000, а вижило 1450. Баржі, море і берег були усіяні трупами.

5. «Вільгельм Густлофф» (Німеччина) - 5300 загиблих

На початок 1945 року значна кількість людей в паніці рятувалися втечею від наступаючої Червоної Армії. Багато з них йшли до портів на узбережжі Балтійського моря. Для евакуації величезної кількості біженців з ініціативи німецького адмірала Карла Деніца була здійснена спеціальна операція «Ганнібал», яка увійшла в історію як найбільша в історії евакуація населення морем. Під час цієї операції майже 2 мільйони осіб мирного населення були евакуйовані до Німеччини - на великих судах, як «Вільгельм Густлофф», а також на суховантажі і буксирах.

Таким чином, в рамках операції «Ганнібал» 22 січня 1945 року «Вільгельм Густлофф» в порту Гдині почав приймати на борт біженців. Спочатку людей розміщували за спеціальними перепустками - в першу чергу кілька десятків офіцерів-підводників, кілька сот жінок з флотського допоміжного дивізіону і майже тисячу поранених солдатів. Пізніше, коли в порту зібралися десятки тисяч людей і ситуація ускладнилася, почали впускати всіх, надаючи перевагу жінкам і дітям. Оскільки запроектоване кількість місць були всього 1 500, біженців почали розміщувати на палубах, в переходах. Жінок-військовослужбовців розмістили навіть у порожньому басейні. На останніх етапах евакуації паніка посилилася настільки, що деякі жінки в порту в розпачі почали віддавати своїх дітей тим, кому вдалося піднятися на борт, в надії хоча б таким чином їх врятувати. Під кінець, 30 січня 1945 року, офіцери екіпажу судна вже перестали вважати біженців, кількість яких перевалила за 10 000.

За сучасними оцінками на борту повинно було знаходитися 10 582 людини: 918 курсантів молодших груп 2-го навчального дивізіону підводних човнів, 173 члена екіпажу судна, 373 жінки зі складу допоміжного морського корпусу, 162 тяжкопоранених військовослужбовців, і 8956 біженців, в основному людей похилого віку, жінок і дітей. Коли о 12:30 «Вільгельм Густлофф» в супроводі двох кораблів охорони нарешті відійшов, на капітанському містку виникли суперечки між чотирма старшими офіцерами. Крім командувача судном капітана Фрідріха Петерсена (нім. Friedrich Petersen), покликаного з відставки, на борту перебували командир 2-го навчального дивізіону підводників і два капітана торгового флоту, і між ними не було згоди щодо того, яким фарватером вести судно і які запобіжні заходи приймати щодо підводних човнів і авіації союзників. Був обраний зовнішній фарватер (німецьке позначення Zwangsweg 58). Всупереч рекомендаціям йти зигзагом, щоб ускладнити атаку підводних човнів, було вирішено йти прямим курсом зі швидкістю в 12 вузлів, оскільки коридор в мінних полях не був досить широким і капітани сподівалися таким чином швидше вибратися в безпечні води; крім того, корабель відчував брак палива. Лайнер не міг розвинути повну швидкість через отримані при бомбардуваннях пошкоджень. До того ж, торпедолов TF-19 повернувся в порт Готенхафен, отримавши пошкодження корпусу при зіткненні з каменем, і в охороні залишився тільки один міноносець «Лев» (Löwe). О 18:00 надійшло повідомлення про конвої тральщиків, який нібито йшов назустріч, і, коли вже стемніло, було наказано включити ходові вогні, щоб запобігти зіткненню. Насправді ж ніяких тральщиків не було, і обставини появи цієї радіограми так і залишилися нез'ясованими до цих пір. За іншими даними, секція тральщиків вела тралення назустріч конвою, і з'явилася пізніше даного в оповіщенні часу.

Коли командир радянського підводного човна С-13 Олександр Маринеско побачив і охуел яскраво освітлений, всупереч всім нормам військової практики, «Вільгельм Густлофф», то протягом двох годин слідував за ним в надводному положенні, вибираючи позицію для атаки. Зазвичай субмарини того часу були нездатні наздогнати надводні кораблі, але капітан Петерсон йшов повільніше проектної швидкості, з огляду на значне переповнення пасажирами і невпевненість щодо стану корабля після багаторічної бездіяльності і ремонту після бомбардування. О 19:30, так і не дочекавшись тральщиків, Петерсон дав команду згасити вогні, але вже було пізно - Маринеско виробив план атаки.

Підводний човен С-13

Близько дев'ятої години З-13 зайшла з боку берега, де її найменше могли очікувати з дистанції менше 1 000 м о 21:04 випустила першу торпеду з написом «За Батьківщину», а потім ще дві - «За радянський народ»І« За Ленінград ». Четверта, вже накручена торпеда «За Сталіна», застрягла в торпедному апараті і ледь не вибухнула, але її вдалося знешкодити, закрити люки апаратів і зануритися.

Капітан третього рангу А. І. Марінеско

О 21:16 перша торпеда потрапила в ніс корабля, пізніше друга підірвала порожній басейн, де знаходилися жінки флотського допоміжного батальйону, а остання вдарила в машинне відділення. Першою думкою пасажирів було, що вони наскочили на міну, але капітан Петерсон зрозумів, що це була субмарина, і його першими словами було: Das war's (Ось і все). Ті пасажири, які не загинули від трьох вибухів і не потонули в каютах нижніх палуб, в паніці кинулися до рятувальних шлюпок. У цей момент виявилося, що наказавши закрити, відповідно до інструкції, водонепроникні відсіки в нижніх палубах, капітан ненавмисно заблокував частина команди, яка повинна була зайнятися спуском шлюпок і евакуацією пасажирів. Тому в паніці і тисняві загинуло не тільки багато дітей і жінок, але також багато хто з тих, хто вибрався на верхню палубу. Вони не могли спустити рятувальні шлюпки, бо не вміли цього робити, до того ж багато шлюпбалки обледеніли, а судно вже отримало сильний крен. Спільними зусиллями команди і пасажирів деякі шлюпки вдалося спустити на воду, і все ж у крижаній воді опинилося багато людей. Від сильного крену судна з палуби відірвалася зенітна установка і розчавила одну з шлюпок, вже повну людей. Приблизно через годину після атаки «Вільгельм Густлофф» повністю затонув.

Через два тижні, 10 лютого 1945 року, підводний човен С-13 під командою Олександра Маринеско потопила ще один великий німецький транспорт «Генерал Штойбен», про це нижче.

6. "Вірменія" (СРСР) - пріблізетельно 5000 загиблих.

Близько 17:00 6 листопада 1941 «Вірменія» вийшла з порту Севастополя, евакуюючи військовий госпіталь і жителів міста. За різними оцінками, на борту перебувало від 4,5 до 7 тис. Чоловік. О 2:00 7 листопада судно прибуло в Ялту, де взяло на борт ще кілька сотень людей. О 8:00 судно вийшло з порту. Об 11 годині 25 хвилин судно було атаковане одиночним німецьким торпедоносцем «Хейнкель He-111», що належали 1-й ескадрильї авіагрупи I / KG28. Літак зайшов з боку берега і з дистанції 600 м скинув дві торпеди. Одна з них потрапила в носову частину теплохода. Через 4 хвилини «Вірменія» затонула. Незважаючи на те що транспорт мав відмітні знаки санітарного судна, «Вірменія» порушила цей статус, так як була озброєна чотирма зенітними гарматами 21-К. Крім поранених і біженців, на її борту перебували військовослужбовці та співробітники НКВС. Корабель супроводжували два збройних катери і два винищувачі І-153. У зв'язку з цим «Вірменія» була «законною» з точки зору міжнародного права військовою метою

Німецький середній бомбардувальник «Хейнкель He-111»

На теплоході перебували кілька тисяч поранених бійців і евакуйованих громадян. На судно був занурений також персонал головного госпіталю Чорноморського флоту і ряду інших військових і цивільних госпіталів (всього 23 госпіталю), керівництво піонертабору «Артек» і частина партійного керівництва Криму. Навантаження евакуйованих йшла в поспіху, точно їх кількість невідома (так само, як при евакуації німців з Німеччини в кінці війни - на судах Вільгельм Густлофф, Гойя). Офіційно за радянських часів вважалося, що загинули близько 5 тис. Осіб, в початку XXI століття оцінки збільшені до 7-10 тисяч чоловік. Врятувати вдалося тільки вісьмох.

7. "Рюсей-мару" (Японія) - 4998 загиблих

«Русею Мару» (Ryusei Maru) - японське судно, яку 25 лютого 1944 року був торпедоване американським підводним човном USS Rasher, в результаті якої загинуло 4998 чоловік. Ще одне судно зі списку "кораблів пекла".

8. "Донья Пас" (Філіппіни) - 4375 загиблих

До часу зіткнення Донья Пас двічі в тиждень виконував пасажирські перевезення за маршрутом Маніла-Таклобан-Катбалоган-Маніла-Катбал Оган-Таклобан-Маніла.В свій останній рейс корабель вийшов 20 грудня 1987 року. Близько 22-ї години того ж дня в районі острова Мариндуке паром зіткнувся з танкером «Вектор». Ця катастрофа вважається найбільшою серед сталися в мирний час.

9. "ланкастрія" (Великобританія) - близько 4000 загиблих

Аж до 1932 року «ланкастрія» здійснювала регулярні рейси з Ліверпуля в Нью-Йорк, потім використовувалася як круїзне судно, що було по Середземному морю і уздовж узбережжя північної Європи.

10 жовтня 1932 року «ланкастрія» врятувала екіпаж бельгійського судна Scheldestad, який тонув у Біскайській затоці.

У квітні 1940 року реквізована Адміралтейством і переобладнана в військовий транспорт. У новій якості вперше використана під час евакуації союзних військ з Норвегії. 17 червня 1940 року потоплений німецькою авіацією біля берегів Франції, при цьому загинуло більше 4000 чоловік, що перевищило сумарну кількість жертв катастроф «Титаніка» і «Лузітанія".

10. Генерал Штойбен (Німеччина) - 3608 загиблих

Під час Другої світової війни до 1944 року лайнер використовувався як готель для вищого командного складу Крігсмаріне в Кілі і Данцигу, після 1944 судно було переобладнано в госпітальне і брало участь в евакуації людей (переважно поранених військовослужбовців і біженців) зі Східної Пруссії від наступаючої Червоної Армії.

9 лютого 1945 лайнер «Штойбен» вийшов з порту Піллау (нині Балтійськ) і попрямував в Кіль, на борту лайнера перебувало понад 4000 осіб - 2680 поранених військовослужбовців, 100 солдатів, близько 900 біженців, 270 осіб військового медперсоналу і 285 членів екіпажу судна. Судно йшло у супроводі міноносця T-196 і тральщика TF-10.

Німецький лайнер був виявлений увечері 9 лютого радянським підводним човном С-13 під командуванням Олександра Марінеско. Протягом чотирьох з половиною годин радянський підводний човен переслідувала «Штойбен» і нарешті вночі 10 лютого в 00:55 торпедувала лайнер двома торпедами. Лайнер затонув через 15 хвилин, при цьому загинуло більше 3600 осіб (наводяться такі цифри: загинуло 3608, врятовано 659 осіб).

При торпедування лайнера командир підводного човна Олександр Маринеско був переконаний, що перед ним не пасажирський лайнер, а військовий крейсер «Емден».

Крейсер "Емден" для порівняння.

Про те, що це не так, Маринеско дізнався після повернення на базу в фінський Турку з місцевих газет.

До грудня 1944 року «Штойбен» скоїв 18 рейсів, евакуював в цілому 26 445 поранених і 6 694 біженців.

11. Тільбек (Німеччина) - приблизно 2800 загиблих

Загинув поруч з Кап Арконой (див. П.4)

12. "Зальцбург" (Німеччина) - приблизно 2000 загиблих

22 вересня 1942 року підводний човен М-118 (командир - капітан-лейтенант Савін Сергій Степанович) попрямувала на позицію № 42 (район мису Бурнас) з Поті. Завданням човна було перешкоду ворожому мореплавання і потоплення його кораблів.

1 жовтня 1942 року транспорт «Зальцбург» знаходився в складі конвою «Південний», що вийшов з Очакова в румунський порт Суліна. В конвой входив також болгарський пароплав «Цар Фердинанд» (який через два роки, 2 жовтня 1944 року, був потоплений французької підводним човном FS Curie). Після проходження конвоєм траверзу Одеси його взяли під охорону румунські канонерские човна «Локотенент-командор Вірші Еуген», «Сублокотенент Гікулеску Іон» і тральщик «MR-7». Повітряне спостереження за обстановкою вів гідролітак Arado Ar 196 (в деяких джерелах згадується Cant-501z) румунських ВПС.

«Зальцбург» йшов з вантажем 810 т. Металобрухту (за іншими джерелами - віз вугілля). Крім того, на його борту знаходилося від 2000 до 2300 осіб радянських військовополонених.

Через небезпеку бути атакованими з боку радянських підводних човнів, постійно перебували на чергуванні в цьому районі, конвой йшов поблизу берега, а кораблі охорони прикривали його мористее.

Підводний човен М-118

В 13.57 біля правого борту йшов другим «Зальцбурга» лунає вибух і вище надбудови і щогл взметается стовп води.

Кораблі прикриття почали пошук човна в бік моря від конвою, але безуспішно. В цей час капітан «Зальцбурга» отримав команду викинути судно на мілину. Однак вже через 13 хвилин після вибуху корабель сідає корпусом на грунт. Над водою залишаються тільки щогли і труба.

«Локотенент-командор Вірші Еуген» продовжив супроводжувати болгарський транспорт, а «Сублокотенент Гікулеску Іон» і тральщик наблизилися до зазнало лиха «Зальцбургу».

В цей час М-118, яка під час атаки перебувала між берегом і конвоєм, почала рух, і збаламучений гвинтами мулистий слід помітили пілоти патрульного літака. Коли в штаб надходить сигнал про виявлення підводного човна, тральщик отримав наказ наздогнати конвой і охороняти його від можливої \u200b\u200bнової атаки, а «Сублокотенент Гікулеску Іон» попрямував до місця виявлення човна. З повітря за човном полював німецький гідролітак BV-138 зі складу 3-й ескадрильї 125-ї розвідувальної авіагрупи. Після скидання серії глибинних бомб з румунською канонерки доповіли про що з'явилися на воді масляних плямах і спливли дерев'яних уламках.

Гідролітак BV-138

О 15.45 командир конвою з канонерського човна «Локотенент-командор Вірші Еуген» послав чергову радіограму в штаб, в якій повідомив про те, що «Зальцбург» затонув на мілководді, над водою залишилися лише щогли і надбудови, а погана погода, сильний вітер і хвилювання на морі, а також недолік рятувальних коштів сильно ускладнюють проведення рятувальних робіт. Тільки після цього повідомлення в 16.45 німецькі катерні тральщики «FR-1», «FR-3», «FR-9» та «FR-10» були спрямовані з Бугаза до місця загибелі судна, а в 17.32 вони повідомили, що «. ..70 російських висять на щоглах ».

Румунське командування військово-морських сил району звернулося до допомоги місцевих рибалок, які були підняті по тривозі і послані в море. Рибалками було врятовано з води 42 військовополонених.

О 20.00 в порт Суліна увійшов болгарський пароплав «Цар Фердинанд» і кораблі охорони, які доставили частину врятованих, в числі яких було 13 членів екіпажу «Зальцбурга», 5 німецьких артилеристів з розрахунку зенітної установки загиблого судна, 16 охоронців і 133 військовополонених.

Катерних тральщиками «FR-1», «FR-3», «FR-9» та «FR-10» були врятовані ще 75 військовополонених.

Всього ж на транспорті «Зальцбург» загинуло 6 німців і 2080 радянських військовополонених.

М-118 в ефір більше не виходила, на базу не повернулася.

13. "Титанік" (Великобританія) - 1514 загиблих.

Про нього і так всі все знають ..

14. "Худ" (Великобританія) - 1415 загиблих.

Героїчно загинув в битві в Датському протоці - морський бій Другої світової війни між кораблями Королівського флоту Великої Британії та Крігсмаріне (військово-морських сил Третього рейху). Британський лінкор «Принц Уельський» і лінійний крейсер «Худ» намагалися перешкодити знаменитому німецькому лінкора «Бісмарк» і важкого крейсера «Принц Ойген» прорватися через Датська протока в Північну Атлантику.

У 05-35 24 травня, дозорні з «Принца Уельського» помітили німецьку ескадру на відстані 17 миль (28 км). Німці знали про присутність противника зі свідчень гідрофонів і незабаром також помітили на горизонті щогли британських кораблів. У віце-адмірала Холланда був вибір: або продовжувати супровід «Бісмарка», очікуючи прибуття лінкорів ескадри адмірала Тові або атакувати самостійно. Холанд вирішив атакувати і в 05-37 віддав наказ на зближення з противником. в 05-52 «Худ» відкрив вогонь з дистанції приблизно 13 миль (24 км). «Худ» повним ходом продовжував зближення з противником, прагнучи скоротити час попадання під навісний вогонь. Тим часом німецькі кораблі пристрілялися по крейсеру: перший 203-мм снаряд з «Принца Ойгена» потрапив в середню частину «Худа», поруч з кормової 102-мм установкою і викликав сильну пожежу запасу снарядів і ракет. В 5:55 Холланд наказав поворот 20 градусів вліво, щоб кормові вежі могли стріляти по «Бісмарку».

Приблизно о 06:00, ще не завершивши поворот, крейсер був накритий залпом з «Бісмарка» з дистанції від 8 до 9,5 миль (15 - 18 км). Практично негайно в районі грот-щогли виник гігантський фонтан вогню, після чого стався потужний вибух, що розірвав крейсер навпіл.

Німецький лінкор "Бісмарк"

Корми «Худа» швидко затонула. Носова частина піднялася і деякий час розгойдувалася в повітрі, після чого затонув і вона (в останній момент приречений екіпаж носової вежі зробив ще один залп). «Принц Уельський», що знаходився на відстані півмилі був засипаний уламками «Худа».

Крейсер затонув за три хвилини, забравши з собою 1415 чоловік, включаючи віце-адмірала Холланда. Врятувалися лише троє моряків, яких підібрав підійшов через дві години есмінець HMS Electra.

15. "Лузітанія" (Великобританія) - 1 198 загиблих

5 і 6 травня німецький підводний човен U-20 потопила три судна, і Королівський Військово-морський флот розіслав на всі британські судна попередження: «Підводні човни активні біля південного берега Ірландії». Капітан Тернер 6 травня двічі отримав це повідомлення і вжив усіх заходів обережності: були закриті водонепроникні двері, задраєно все ілюмінатори, подвоєно кількість спостерігачів, всі шлюпки були розчохлено і вивалено за борт для прискорення евакуації пасажирів у разі небезпеки.

У п'ятницю 7 травня о 11:00 Адміралтейство передало інше повідомлення, і Тернер скорегував курс. Ймовірно, він думав, що підводні човни повинні бути у відкритому морі і не підійдуть з боку берега, і «Лузітанія» буде захищена близькістю до суші.

О 13:00 один з матросів німецької підводного човна U-20 зауважив попереду велике четирёхтрубное судно. Він повідомив капітану Вальтеру Швігеру, що помітив великий четирёхтрубний корабель, що йде на швидкості близько 18 вузлів. У човна було мало палива і лише одна торпеда, капітан уже збирався повертатися на базу, як на човні помітили, що судно повільно повертається правим бортом до човна.

Капітан U-20 Вальтер Швігер (загине через 2,5 року разом з підводним човном U-88 біля узбережжя Данії)

«Лузітанія» була приблизно в 30 милях (48 км) від Ірландського берега, коли вона потрапила в туман і зменшила швидкість до 18 вузлів. Вона йшла в порт Куїнстауна - нині Коб - в Ірландії, до якого залишалося 43 милі (70 км) шляху.

О 14:10 впередсмотрящий помітив наближення торпеду з правого борту. Через мить торпеда потрапила в правий борт під місток. Вибух здійняв стовп уламків сталевий обшивки і води вгору, потім послідував другий, більш потужний вибух, через який «Лузітанія» почала сильно кренитися на правий борт.

Радист "Лузітанія" безупинно посилав сигнал лиха. Капітан Тернер наказав покинути судно. Вода затопила поздовжні відсіки правого борта, викликавши 15-градусний крен на правий борт. Капітан спробував розгорнути «Лузітанія» до ірландському березі в надії посадити його на мілину, але судно не слухалося керма, так як вибух торпеди перебив парові магістралі рульового управління. Тим часом судно продовжувало рухатися зі швидкістю в 18 вузлів, через що вода швидше надходила всередину.

Через близько шести хвилин бак "Лузітанія" почав занурюватися. Крен на правий борт сильно ускладнював спуск рятувальних шлюпок.

U-20 на датському узбережжі в 1916 році. Торпеди вибухнули в носовій частині, знищивши корабель

Велике число рятувальних човнів перекинулося при навантаженні або були перекинуті рухом корабля, коли вони стосувалися води. «Лузітанія» несла 48 рятувальних шлюпок - більш ніж достатньо для всієї команди і всіх пасажирів, - але тільки шість шлюпок вдалося благополучно спустити, - все з боку правого борту. Кілька розкладних рятувальних шлюпок змило з палуби, коли лайнер занурювався в воду.

Незважаючи на прийняті капітаном Тернером заходи, лайнер не дійшов до берега. На борту зчинилася паніка. До 14:25 капітан Швігер опустив перископ і пішов в море.

Капітан Тернер залишався на містку до тих пір, поки його водою не змило за борт. Будучи відмінним плавцем, він простягнув у воді три години. Від руху судна вода потрапляла в котельні, деякі котли вибухнули, включаючи ті, які були під третьою трубою, через що та впала, інші ж труби обрушилися трохи пізніше. Судно пройшло близько двох миль (3 км) від місця торпедної атаки до місця загибелі, залишаючи слід з уламків і людей за собою. О 14:28 «Лузітанія» перекинулася кілем догори і затонула.

Порівняння "Лузітанія" і погубила її підводного човна. Малюнок з журналу «Природа і люди», 1915

Лайнер затонув за 18 хвилин в 8 милях (13 км) від Кінсейлі. 1198 людей загинули, включаючи майже сотню дітей. Тіла багатьох жертв були поховані в Куїнстауна в Кінсейлі - місті у місця загибелі "Лузітанія".

11 січня 2011 року в віці 95 років померла Одрі Пірл, остання вижила пасажирка лайнера, якій на момент його загибелі було всього три місяці.