Як, ким і коли створювався військово-морський флот Росії.

Відомо, що питання «Чи потрібен Росії океанський флот, і якщо так, то навіщо?» до сих пір викликає безліч суперечок між прихильниками і противниками «великого флоту». Теза про те, що Росія є однією з найбільших світових держав, і як такий флот їй необхідний, парирується тезою, що Росія - континентальна держава, яка не особливо потребує військовому флоті. І якщо якісь морські сили їй і потрібні, то тільки для безпосередньої оборони узбережжя. Зрозуміло, пропонований вашій увазі матеріал не претендує на вичерпну відповідь з даного питання, але все ж в даній статті ми спробуємо поміркувати про завдання військово-морського флоту Російської імперії.

Загальновідомо, що в даний час приблизно 80% всієї зовнішньої торгівлі, а точніше - зовнішньоторговельного вантажообігу здійснюється за допомогою морського транспорту. Не менш цікаво, що морський транспорт як засіб транспортування лідирує не тільки в зовнішній торгівлі, але і в світовому вантажообігу в цілому - його частка в загальних товарних потоках перевищує 60%, і це без урахування внутрішніх водних (переважно - річкових) перевезень. Чому так?

Перший і ключовий відповідь - морські перевезення дешеві. Вони значно дешевше будь-якого іншого виду транспорту, залізничного, автомобільного і т.д. А що це значить?

Можна сказати, що це означає додатковий прибуток для продавця, але це не зовсім вірно. Недарма ж за старих часів існувала приказка: «За морем теличка - полушка, та рубль перевіз». Ми всі чудово розуміємо, що для кінцевого покупця продукції її вартість складається з двох складових, а саме: ціна товару + ціна доставки цього самого товару на територію споживача.

Іншими словами, ось перед нами Франція другої половини 19 століття. Припустимо, що у неї є потреба в хлібі і вибір - придбати пшеницю у Аргентини або у Росії. Припустимо також що собівартість цієї самої пшениці в Аргентині і Росії однакова, а значить прибуток, яку видобувають при рівній продажній ціні - теж. Але Аргентина готова доставляти пшеницю морем, а Росія - тільки ж / д транспортом. Транспортні витрати Росії при доставці будуть вище. Відповідно, щоб запропонувати рівну ціну з Аргентиною в місці споживання товару, тобто у Франції, Росії доведеться зменшити ціну зерна на різницю в транспортних витратах. По суті, в світовій торгівлі в подібних випадках різницю у вартості транспортування постачальнику доводиться доплачувати з власної кишені. Країні-покупцеві не цікава ціна «десь там» - їй цікава ціна товару на її території.

Зрозуміло, ніякої експортер не бажає оплачувати більш високу вартістьтранспортування наземним (а сьогодні і повітряним) транспортом з власного прибутку, тому, у всякому разі, коли використання морського транспорту можливо, користуються саме їм. Зрозуміло, що існують окремі випадки, коли дешевше виявляється використовувати автомобільний, ж / д або інший транспорт. Але це саме окремі випадки, і вони не роблять погоди, а в основному до наземного або повітряного транспорту вдаються тільки тоді, коли з яких-небудь причин морський транспорт використовувати неможливо.

Відповідно, ми не помилимося, заявляючи:
1) Морський транспорт - основний транспорт міжнародної торгівлі, і переважна частина міжнародних вантажоперевезень здійснюється саме морем.
2) Морський транспорт став таким в результаті дешевизни щодо інших засобів доставки.

І ось тут нерідко доводиться чути, що саме морського транспорту в достатніх кількостях у Російській імперії не було, а раз так, то навіщо ж Росії потрібен військовий флот?

Що ж, згадаймо Російську імперію другої половини 19-го століття. Що тоді відбувалося в її зовнішній торгівлі і наскільки вона була цінна для нас? У зв'язку з відставанням в індустріалізації, обсяг промислових товарів Росії, що поставляються на експорт, впав до сміховинних величин, а основну масу експорту складали продовольчі товари та деякий інший сировину. По суті, в 2-ій половині 19-го століття, на тлі різкого розвитку промисловості в США, Німеччині і т.д. Росія швидко скочувалася в ранг аграрних держав. Для будь-якої країни її зовнішня торгівля надзвичайно важлива, але для Росії вона в той момент виявлялася архіважливої ​​особливо, адже тільки таким чином в Російську імперію могли потрапляти новітні засоби виробництва і високоякісна промислова продукція.

Зрозуміло, закуповувати слід розумно, тому що, відкриваючи ринок іноземним товарам, ми ризикували знищити навіть ту промисловість, яка у нас була, оскільки вона не витримала б такої конкуренції. Тому значну частину 2-ї половини 19-століття Російська імперія йшла політиці протекціонізму, тобто обкладали високими митами імпортовану продукцію. Що це означало для бюджету? У 1900 році дохідна частина звичайного бюджету Росії становила 1 704,1 млн. Руб., З них митами утворено 204 млн. Руб., Що становить цілком помітні 11,97%. Але цими 204 млн. Руб. зовсім не вичерпувалася вигода від зовнішньої торгівлі, тому що казна отримувала також податки з товарів, що експортуються, а крім того, позитивне сальдо між імпортом і експортом давало валюту для обслуговування державного боргу.

Іншими словами, виробники Російської імперії створили і продали на експорт продукції на багато сотень мільйонів рублів (на жаль, автор не знайшов, скільки відвантажили в 1900-му, але в 1901-му відвантажили продукції більш ніж на 860 млн. Руб.). Природно, за рахунок цього продажу в бюджет сплачувалися кругленькі суми податків. Але крім податків, держава додатково отримувала додаткові надприбуток в розмірі 204 млн. Руб. від митних зборів, коли на гроші, виручені від експортних продажів, купувалася іноземна продукція!

Можна сказати, що все вищесказане давало пряму вигоду бюджету, але ж була ще й непряма. Адже виробники не просто продавали на експорт, вони отримували прибуток на розвиток своїх господарств. Не секрет, що Російська імперія закуповувала не тільки колоніальні товари і всяке барахло для можновладців, але, наприклад, також і новітню аграрну техніку - далеко не стільки, скільки потрібно було, але все ж. Таким чином, зовнішня торгівля сприяла підвищенню продуктивності праці і збільшення загального обсягу виробництва, що знову ж таки, згодом сприяло поповненню бюджету.

Відповідно, можна говорити про те, що зовнішня торгівля була для бюджету Російської імперії надприбутковим справою. Але ... Адже ми вже говорили про те, що основний товарообіг між країнами йде по морю? Російська імперія - аж ніяк не виняток з цього правила. Велика, якщо не сказати - переважна частина вантажів експортувалася / імпортувалася з Росії / в Росію саме морським транспортом.

Відповідно, перша задача флоту Російської імперії полягала в забезпеченні безпеки зовнішньої торгівлі країни.

І тут є один дуже важливий нюанс: надприбутки бюджету приносила саме зовнішня торгівля, а аж ніяк не наявність у Росії сильного торгового флоту. Точніше так - сильного торгового флоту у Росії не було, а ось значні бюджетні преференції від зовнішньої торгівлі (здійснюваної відсотків на 80 морем) - були. Чому так?

Як ми вже говорили, ціна товару для країни-покупця складається з ціни товару на території країни-виробника вартості доставки до своєї території. Отже, зовсім неважливо, хто возить продукцію: російський транспорт, британський пароплав, новозеландське каное або «Наутілус» капітана Немо. Важливо лише те, щоб транспорт був надійний, а ціна перевезення - мінімальна.

Справа в тому, що в будівництво цивільного флоту має сенс вкладатися лише в тих випадках, якщо:
1) Результатом такого будівництва стане конкурентоспроможний транспортний флот, здатний забезпечувати мінімальну вартість морських перевезень в порівнянні з транспортами інших країн.
2) В силу будь-яких причин транспортні флоти інших держав не можуть забезпечити надійність транспортування вантажу.

На жаль, уже хоча б в силу промислової відсталості Російської імперії в 2-ій половині 19-го століття конкурентоспроможний транспортний флот їй було побудувати дуже важко, якщо взагалі можливо. Але навіть якщо це і було можливо - що ми доб'ємося в цьому випадку? Як не дивно, нічого особливого, тому що бюджету Російської імперії належить знайти кошти на інвестиції в морське транспортобудуванні, а отримувати він буде тільки податки від новостворених морських пароплавств - можливо, подібний інвестиційний проект і був би привабливим (якщо дійсно ми могли б вибудувати морську транспортну систему на рівні кращих в світі) але все ж зовсім не обіцяв прибутків в короткостроковій перспективі, а надприбутків - взагалі ніколи. Як не дивно, для забезпечення зовнішньої торгівлі Росії власний транспортний флот виявився не надто потрібен.

Автор цієї статті ні в якому разі не проти сильного транспортного флоту для Росії, але слід розуміти: в цьому відношенні куди корисніше для Росії було розвиток залізниць, Тому що крім внутрішніх перевезень (а в середині Росії моря немає, хочеш не хочеш, але товар доводиться возити сушею) це ще і значимий військовий аспект (прискорення термінів мобілізації, перекидання і постачання військ). А бюджет країни аж ніяк не гумовий. Безумовно, якийсь транспортний флот Російської імперії був потрібен, але ставити в пріоритет розвиток торгового флоту аграрної на той момент державі все ж не слід.

Військовий флот потрібен для захисту зовнішньої торгівлі країни, тобто вантажів, які возить транспортний флот, при цьому абсолютно неважливо, чий же саме транспортний флот возить наші вантажі.

Інший варіант - а що буде, якщо відмовитися від морських транспортних перевезень і зосередитися на сухопутних? Нічого доброго. По-перше, ми збільшуємо вартість доставки і тим самим робимо наші товари менш конкурентноздатними з аналогічними товарами інших країн. По-друге, на жаль, чи на щастя, Росія торгувала майже з усією Європою, а ось межувала - далеко не з усіма європейськими країнами. Організовуючи торгівлю «насухо» через територію чужих держав, ми завжди маємо небезпеку того, що, наприклад, та ж Німеччина в будь-який момент введе мито за транзит вантажів через її територію, або зобов'яже возити тільки своїм транспортом, заломивши за провезення оту ціну і ... що ми зробимо в цьому випадку? Підемо на супостата священною війною? Ну ладно, якщо він з нами межує, і ми хоча б теоретично можемо загрожувати йому вторгненням, а якщо загальних сухопутних кордонів немає?

Морський транспорт таких проблем не створює. Море, крім того, що воно дешево, чудово ще й тим, що воно нічиє. Ну, за винятком територіальних вод, само собою, але вони-то в загальному випадку особливої ​​погоди не роблять ... Якщо, звичайно, мова не йде про Босфорі.

Власне кажучи, твердження про те, як непросто торгувати через територію не дуже доброзичливою держави відмінно ілюструють російсько-турецькі відносини. Протягом багатьох років царі дивилися на Протоки з пожадливістю зовсім не через вроджену склочництва, а з тієї простої причини, що поки Босфор знаходився в руках Туреччини, она Туреччина тримала під контролем значну частину російського експорту, що йшов на кораблях прямо через Босфор. У 80-е і 90-і роки 19 століття через Босфор вивозилося до 29,2% всього експорту, а після 1905 го року ця цифра зросла до 56,5%. За даними Міністерства торгівлі і промисловості, за десятиліття (з 1903 по 1912 р) вивезення через Дарданелли склав 37% всього вивезення імперії. Будь-військовий або серйозний політичний конфлікт з турками погрожував Російської імперії колосальними фінансовими і іміджевими втратами. На початку 20-го століття Туреччина двічі закривала Протоки - це сталося під час італо-турецької (1911-1912 рр.) Балканської (1912-1913 рр.) Воєн. за розрахунками російського Міністерствафінансів збиток від закриття проток для скарбниці доходив до 30 млн. руб. щомісяця.

Поведінка Туреччини відмінно ілюструє, наскільки небезпечно положення країни, чия зовнішня торгівля може контролюватися іншими державами. Але саме це відбувалося б з російською зовнішньою торгівлею, намагайся ми вести її по суші, через території ряду аж ніяк не завжди доброзичливих нам європейських країн.

Крім того, наведені вище дані пояснюють і те, як взаємопов'язана була зовнішня торгівля Російської імперії з Босфор і Дарданелли. Для Російської імперії оволодіння Протоками було стратегічним завданням зовсім не через прагнення до нових територій, а для забезпечення безперебійної зовнішньої торгівлі. Розглянемо, як військовий флот міг сприяти виконанню цього завдання

Автору цієї статті неодноразово зустрічалося думку, що Туреччину, якщо вже зовсім притисне, ми могли б завоювати посуху, тобто попросту окупувавши її території. Це в чому вірно, тому що в 2-ій половині 19-го століття Блискуча Порта поступово скочувалася в старечий маразм, і хоча залишалася ще досить міцним противником, але все ж не змогла б протистояти Росії в повномасштабну війну в поодинці. Тому, здавалося б, для завоювання (тимчасової окупації) Туреччини з вилученням Босфору в нашу користь особливих перепон немає, і флот для цього начебто не потрібен.

Проблема в усьому цьому міркуванні тільки одна - жодна європейська країна не могла бажати подібного посилення Російської імперії. А тому не доводиться сумніватися, що в разі загрози захоплення Проток Росія негайно зіткнулася б з найпотужнішим політичним, а потім - і військовим тиском тієї ж Англії та інших країн. Власне кажучи, Кримська війна 1853-56 рр виникла через подібних причин. Росії завжди було враховувати, що її спроба захоплення Проток зіткнеться в політичних і військових протидією найсильніших європейських держав, і як показала Кримська війна, імперія не була до цього готова.

Але можливий був і ще гірший варіант. Якби раптом Росія все ж вибрала такий момент, коли її війна з Туреччиною з яких-небудь причин не викликала б формування антиросійської коаліції європейських держав, то, поки російська армія прорубувати б собі дорогу до Константинополю, англійці, провівши блискавичну десантну операцію, цілком могли «прихватизувати» Босфор собі, що стало б для нас найтяжчим політичною поразкою. Бо гірше Проток в руках Туреччини для Росії були б Протоки в руках Туманного Альбіону.

А тому, мабуть, єдиним способом захопити Протоки, що не втягуючись в глобальне військове протистояння з коаліцією європейських держав, було проведення власної блискавичної операції з висадкою потужного десанту, захопленням пануючих висот і встановлення контролю над Босфором і Константинополем. Після цього слід було терміново перевозити великі військові контингенти і всіляко зміцнювати берегову оборону - і готуватися витримати бій з британським флотом «на заздалегідь підготовлені позиції».

Відповідно, чорноморський військовий флот був потрібен для:
1) Розгрому турецького флоту.
2) Забезпечення висадки десанту (вогнева підтримка та ін.).
3) Відображення можливої ​​атаки британської середземноморської ескадри (спираючись на берегову оборону).

Цілком ймовірно, що російська сухопутна армія могла б завоювати Босфор, але в такому випадку у Заходу було достатньо часу на роздуми і організацію протидії його захоплення. Зовсім інша справа - швидко захопити Босфор з моря і поставити світову спільноту перед доконаним фактом.

Звичайно ж можна заперечити з приводу реалістичності цього сценарію, пам'ятаючи, наскільки сильно влипли союзники, осадивши з моря Дарданелли в першу світову війну.

Так, витративши купу часу, зусиль і кораблів, висаджуючи потужні десанти, англійці і французи, в результаті, зазнали поразки і змушені були відступити. Але є два дуже істотних нюансу. По-перше, не можна зіставляти повільно вмираючу Туреччину зразка другої половини 19-го століття з «младотурецкой» Туреччиною першої світової війни - це дві дуже різні держави. А по-друге, союзники довгий час намагалися не захопили, а лише форсувати Протоки, користуючись виключно флотом, і тим дали час Туреччини для організації сухопутної оборони, концентрації військ, згодом відобразили англо-французькі десанти. Російські плани передбачають не форсування, а саме захоплення Босфору, шляхом проведення раптової десантної операції. Отже, хоча в подібній операції Росія і не могла б задіяти ресурси, аналогічні тим, які були кинуті союзниками в Дарданелли під час першої світової, певна надія на успіх мала місце бути.

Таким чином, створення сильного чорноморського флоту, свідомо перевершує турецький і відповідного по потужності британської середземноморської ескадрі, є однією з найважливіших задач Государства Российского. І потрібно розуміти, що необхідність його будівництва визначалася аж ніяк не примхою можновладців, а самими актуальними економічними інтересами країни!

Маленька ремарка: навряд чи хтось, з тих, хто читає ці рядки, вважає Миколи II зразковим державним діячемі світочем державної мудрості. але російська політикакораблебудування в першій світовій війні виглядає абсолютно розумно - в той час як на Балтиці будівництво «Ізмаїлов» було повністю згорнуто на користь легких сил (есмінців і підводних човнів) на Чорному морі продовжували будуватися дредноути. І зовсім не страх перед «Гебен» був тому причиною: маючи досить потужний флот з 3-4 дредноутів і 4-5 броненосців можна було ризикнути і спробувати захопити-таки Босфор, коли Туреччина абсолютно вичерпає свої сили на сухопутних фронтах, а Гранд фліт все ще буде вартувати тихо хіреющего в Вільгельмсхафені Флот відкритого моря. Поставивши тим самим наших доблесних військ Антанти перед доконаним фактом «сбичу мрій» Російської імперії.

До речі, якщо вже говорити про потужному флоті для захоплення проток, то слід зазначити і ось що - якби Росія таки запанувала на берегах Босфору, то Чорне море остаточно перетворилося б в Російське озеро. Тому що Протоки - ключ до Чорного моря, і добре обладнана сухопутна оборона (за підтримки флоту) здатна була відобразити, ймовірно, будь-який натиск з моря. А це означає, що зовсім немає необхідності вкладатися в сухопутну оборону чорноморського узбережжя Росії, не потрібно тримати там війська і т.д. - а це теж свого роду економія, і чимала. Зрозуміло, що наявність потужного чорноморського флоту до певної міри полегшувало життя сухопутним військам у всякій війні з Туреччиною, що, власне, відмінно продемонструвала перша світова війна, коли російські кораблі не просто підтримували приморський фланг артвогнем і десантами, але, що чи не важливіше , перервали турецьке судноплавство і тим виключили можливість постачати турецьку армію по морю, «замкнувши» її на сухопутні комунікації.

Ми вже говорили, що найважливішим завданням Російського імператорського флоту був захист зовнішньої торгівлі країни. Для чорноморського театру і у взаєминах з Туреччиною ця задача дуже зрозуміло конкретизується в захоплення Проток, але що щодо інших країн?

Безумовно, найкращим способом захисту власної морської торгівлі є знищення флоту держави, яка наважиться на неї (торгівлю) зазіхнути. Але побудувати потужний в світі військово-морський флот, здатний, в разі війни, задавити на море будь-якого конкурента, загнати залишки його ВМФ в порти, блокувати їх, прикрити свої комунікації масами крейсерів і всім цим забезпечити безперешкодний товарообіг з іншими країнами було свідомо за межами можливостей Російської імперії. У 2-ій половині 19-го і початку 20-го століття будівництво військового флоту було, мабуть, найбільш наукомісткої і технологічною галуззю серед всіх інших людських занять - не дарма ж лінійний корабель вважався вершиною науки і техніки тих років. Зрозуміло, царська Росія, з відомим працею дотягнувшись до 5-го місця в світі по промислової потужності, ніяк не могла розраховувати на будівництво військового флоту, що перевершує британський.

Інший спосіб захистити власну морську торгівлю полягає в тому, щоб якось «переконати» країни з більш потужним військовим флотом триматися від наших товарів подалі. Але яким чином це можна зробити? Дипломатія? На жаль - політичні союзи недовговічні, особливо з Англією, у якої, як відомо, «немає постійних союзників а є лише постійні інтереси». І інтереси ці полягають в тому, щоб не дати надмірнопідсилитися ніякої європейській державі - як тільки Франція, Росія чи Німеччина починали демонструвати міць, достатню для консолідації Європи Англія негайно кидала всі сили на формування союзу слабших держав з метою послабити могутність найсильнішою.

Найкращий аргумент в політиці - це сила. Але як її продемонструвати найслабшою на море державі?
Для цього потрібно згадати, що:
1) Будь-яка першокласна морська держава сама веде розвинену зовнішню торгівлю, значна частка якої здійснюється морським шляхом.
2) Напад завжди має пріоритет перед захистом.

Саме так і з'явилася теорія «крейсерській війни», яку ми розглянемо більш детально в наступній статті: поки лише відзначимо, що її ключова ідея: завоювання панування в море за допомогою крейсерських операцій виявилася недосяжною. Але потенційна загроза морському судноплавству, яку створював флот, здатний проводити крейсерські операції в океані, була вельми велика і навіть володарка морів Англія змушена була її враховувати в своїй політиці.

Відповідно, створення потужного крейсерського флоту служив двом завданням відразу - крейсера відмінно підходили як для захисту власних вантажоперевезень, так і для переривання ворожої морської торгівлі. Єдино, чого крейсера не могли робити, це битися з куди краще озброєними і захищеними броненосцями. Тому, безумовно, було б прикро вибудувати сильний крейсерський флот на Балтиці і ... виявитися блокованими в портах нечисленними броненосцями який-небудь Швеції.

Тут ми торкаємося такого завдання флоту, як захист власного узбережжя, але докладно її розглядати не будемо, тому що необхідність такого захисту очевидна і для прихильників, і для противників океанського флоту.

Отже, констатуємо, що ключовими завданнями військово-морської сили Російської імперії були:
1) Захист зовнішньої торгівлі Росії (в тому числі шляхом захоплення Проток і створення потенційної загрози зовнішньої торгівлі інших країн).
2) Захистом узбережжя від загрози з моря.

Яким чином Російська імперія збиралася вирішувати ці завдання, ми поговоримо в наступній статті, а поки звернемо увагу на питання вартості військово-морського флоту. І дійсно - якщо ми говоримо про те, що військовий флот потрібен для захисту зовнішньої торгівлі країни, то слід було б співвіднести доходи бюджету від зовнішньої торгівлі з витратами на утримання флоту. Тому, що одним з улюблених аргументів противників «великого флоту» якраз і є гігантські і нічим не виправдані витрати на його будівництво. Але чи так це?

Як ми вже говорили вище, в 1900 році доходи від одних тільки мит на привізні товари склали 204 млн. Руб. і цим, зрозуміло, вигода від зовнішньої торгівлі Государства Российского далеко не вичерпувалася. А що ж флот? У 1900 році Росія була першокласної морською державою, а її флот цілком міг претендувати на звання третього флоту в світі (після Англії і Франції). При цьому здійснювалося масове будівництво нових бойових кораблів - країна готувалася воювати за далекосхідні рубежі ... Але при всьому при цьому в 1900 році видатки Морського відомства на утримання і будівництво флоту склали всього лише 78,7 млн. Руб. Це склало 26,15% від суми, отриманої Військовим міністерством (витрати на армію склали 300,9 млн.руб.) І всього лише 5,5% загального бюджету країни. Правда, тут необхідно зробити важливу обмовку.

Справа в тому, що в Російській імперії існували два бюджети - звичайний і надзвичайний, причому кошти останнього часто прямували на фінансування поточних потреб Військового і Морського міністерств, а також на ведення воєн (коли вони були) і деякі інші цілі. Зазначені вище 78,7 млн. Руб. по морському міністерству пройшли тільки по звичайному бюджету, а ось скільки коштів Морське відомство отримало з надзвичайного бюджету, автору невідомо. Але все з надзвичайного бюджету на потреби Військового і Морського міністерств в 1900 р було виділено 103,4 млн. Руб. і очевидно, що з цієї суми досить великі кошти були витрачені на придушення боксерського повстання в Китаї. Відомо також, що з надзвичайного бюджету на армію зазвичай виділялося багато більше ніж на флот (наприклад, в 1909 р на армію було виділено понад 82 млн. Руб., На флот - менше 1,5 млн. Руб.), Тому вкрай складно припустити , що підсумкова цифра витрат Морського міністерства в 1900 р перевищила 85-90 млн. руб.

Але, щоб не гадати, подивимося на статистику 1913 року. Це - період, коли бойовій підготовці флоту приділяли підвищену увагу, і країна реалізовувала колосальну кораблебудівну програму. У різних стадіях будівництва знаходилося 7 дредноутів (4 «Севастополя» і ще 3 корабля типу «Імператриця Марія» на Чорному морі), 4 велетенські лінійних крейсера типу «Ізмаїл», а також шість легких крейсерів типу «Світлана». При цьому всі витрати Морського міністерства в 1913 р (за звичайним і надзвичайного бюджетам) склали 244,9 млн. Руб. У той же час дохід від митних зборів в 1913 р становив 352,9 млн. Руб. А ось фінансування армії перевищила 716 млн. Руб. Цікаво так само, що в 1913 році бюджетні вкладення в державні майна і підприємства склали 1 млрд. 108 млн. Руб. і це не рахуючи 98 млн. руб., бюджетних вкладень в приватний сектор.

Зазначені цифри неспростовно свідчать, що будівництво першокласного флоту зовсім не було для Російської імперії непідйомним завданням. Крім цього, завжди слід враховувати, що військово-морське будівництво вимагало розвитку величезної кількості технологій і представляло собою потужний стимул розвитку промисловості в цілому.

Далі буде…

Військово-морський флот царської Росії до початку Першої світової війни представляв досить грізну силу, але так і не зміг відзначитися більш-менш значущими перемогами або навіть ураженнями. Велика частина кораблів в бойових операціях участі не брала або взагалі простояла біля стінки в очікуванні наказів. А після виходу Росії з війни про колишню міць імператорського флоту взагалі забули, особливо на тлі пригод зійшли на берег натовпів революційних матросів. Хоча спочатку для російського ВМФ все складалося більш ніж оптимістично: до початку Першої світової флот, який зазнав величезних втратв ході Російсько-японської війни 1904-1905 рр., був значною мірою відновлений і продовжував модернізуватися.

Морські проти сухопутних

Відразу після Російсько-японської війни і супутньої їй першої російської революції 1905 року царський уряд було позбавлено можливості взятися за відновлення Балтійського і Тихоокеанського флотів, які були практично знищені. Але до 1909 року, коли фінансове становище Росії було стабілізовано, уряд Миколи II починає виділяти значні суми на переозброєння флоту. В результаті за сукупними фінансових вкладень військово-морська складова Російської імперії вийшла на третє місце в світі після Великобританії і Німеччини.

Разом з тим, ефективному переозброєння флоту значною мірою заважала традиційна для Російської імперії роз'єднаність інтересів і дій армії і флоту. Протягом 1906-1914 рр. уряд Миколи II фактично не мало єдиної, узгодженої між армійським і морським відомствами програми розвитку збройних сил. Подолати розрив між інтересами відомств армії і флоту повинен був допомогти Рада державної оборони (СДО), створена 5 травня 1905 року спеціальною рескриптом Миколи II. Очолив СГО генерал-інспектор кавалерії, великий князьМикола Миколайович. Однак, незважаючи на наявність вищої погоджувальної органу, геополітичні завдання, які збиралася вирішувати Російська імперія, не були в належній мірі скоординовані з конкретними планами розвитку сухопутних і морських сил.

Різниця поглядів на стратегію переозброєння сухопутного і морського відомств яскраво проявилася на засіданні Ради національної оборони 9 квітня 1907 року, де розгорівся гостра суперечка. Начальник Генерального штабу Росії Ф.Ф. Паліцин і військовий міністр А.Ф. Редігер наполягали на обмеженні завдань морського флоту, а їм послідовно заперечував глава Морського міністерства, адмірал І.М. Диков. Пропозиції «сухопутників» зводилися до обмеження завдань флоту регіоном Балтики, що закономірно викликало зменшення фінансування суднобудівних програм на користь посилення мощі армії.

Адмірал І.М. Диков ж бачив головні завдання флоту не стільки в допомоги армії в локальному конфліктіна європейському театрі, скільки в геополітичному опонування провідним державам світу. «Сильний флот Росії необхідний як велику державу, - заявив на нараді адмірал, - і вона повинна його мати і бути в змозі послати його туди, куди зажадають її державні інтереси». Главу Морського міністерства категорично підтримав впливовий міністр закордонних справ А.П. Ізвольський: «Флот повинен бути вільним, не пов'язаним приватної завданням оборони того чи іншого моря і затоки, він повинен бути там, де вказує політика».

З урахуванням досвіду Першої світової війни нині очевидно, що «сухопутників» на нараді 9 квітня 1907 року було абсолютно праві. Колосальні вкладення в океанську складову російського флоту, перш за все в будівництво лінкорів, які спустошили військовий бюджет Росії, дали ефемерний, майже нульовий результат. Флот начебто побудували, але він майже всю війну простояв у стінки, а багатотисячний контингент лютих неробством військових матросів на Балтиці став однією з головних сил нової революції, яка розтрощила монархію, а за нею і національну Росію.

Але тоді нараду СГО закінчилося перемогою моряків. Після невеликої паузи з ініціативи Миколи II було скликано ще одну нараду, яка не тільки не зменшило, а, навпаки, збільшив фінансування ВМФ. Було прийнято рішення будувати вже не одну, а дві повні ескадри: окремо для Балтійського і Чорного морів. В остаточно затвердженому варіанті «Мала програма» кораблебудування передбачала будівництво для Балтійського флоту чотирьох лінійних кораблів (типу «Севастополь»), трьох підводних човнів і плавбази для морської авіації. Крім того, планувалася споруда на Чорному морі 14 ескадрених міноносців і трьох підводних човнів. На виконання «Малої програми» розраховували витратити не більше 126,7 млн. Рублів, однак з огляду на необхідність корінної технологічної реконструкції суднобудівних заводів загальні витрати підійшли зросли до 870 млн. Рублів.

Імперія рветься в море

Апетит, як кажуть, приходить під час їжі. І після того, як 30 червня 1909 року на Адміралтейському заводі були закладені океанські лінкори «Гангут» і «Полтава», а на Балтійському заводі - «Петропавловськ» і «Севастополь», Морське міністерство представило імператору доповідь, що обгрунтовує розширення кораблебудівної програми.

Пропонувалося побудувати для Балтійського флоту ще вісім лінійних кораблів, чотири лінійних (важко броньованих) крейсерів, 9 легких крейсерів, 20 підводних човнів, 36 ескадрених міноносців, 36 шхерних (малих) міноносців. Чорноморський флот пропонувалося посилити трьома лінійними крейсерами, трьома легкими крейсерами, 18 есмінцями, 6 підводними човнами. Тихоокеанський флот, згідно з цією програмою, повинен був отримати три крейсера, 18 ескадрених і 9 шхерних міноносців, 12 підводних човнів, 6 мінних загороджувачів, 4 канонерські човни. Для виконання такого амбітного плану, включаючи розширення портів, модернізацію судноремонтних заводів і поповнення боєзапасу баз флотів, яку зажадав 1125,4 млн. Руб.

Ця програма, будь вона реалізована відразу ж вивела б російський військово-морський флот на рівень флоту Великобританії. Однак план Морського міністерства був несумісний не тільки з військовим, але і всім державним бюджетомРосійської імперії. Проте, цар Микола II наказав скликати для її обговорення Особлива нарада.

В результаті довгих обговорень і витверезною критики з боку армійських кіл розширення корабельного будівництва вдалося хоч якось узгодити з реальним станом справ в Російській імперії. У затвердженій Радою міністрів в 1912 році «Програмі посиленого суднобудування 1912-1916 рр.» передбачалося на додаток до вже будувалися чотирьом лінкорам побудувати для Балтійського флоту чотири броненосних і чотири легких крейсера, 36 ескадрених міноносців і 12 підводних човнів. Крім того, планувалася споруда двох легких крейсерів для Чорного моря і 6 підводних човнів для Тихого океану. Передбачувані асигнування обмежувалися сумою в 421 млн. Рублів.

Не відбулася переселення в Туніс

У липні 1912 року Росія і Франція з метою посилення військово-стратегічного партнерства уклали спеціальну морську конвенцію. Вона передбачала спільні дії російського і французького флотів проти ймовірних противників, якими могли бути тільки країни Троїстого союзу (Німеччина, Австро-Угорщина, Італія) і Туреччина. Конвенція була орієнтована насамперед на координацію військово-морських сил союзників в басейні Середземного моря.

Росія з тривогою розцінювала плани Туреччини щодо посилення свого флоту на Чорному і Середземному морях. Хоча флот Туреччини, що включав в 1912 році чотири старих лінійних корабля, два крейсера, 29 міноносців і 17 канонерських човнів, не уявляв, здавалося б, занадто великої загрози, проте тенденції зміцнення турецької морської сили виглядали настораживающе. Туреччина до цього періоду двічі взагалі закривала протоки Босфор і Дарданелли для проходу російських суден - восени 1911 року і навесні 1912 р Закриття турками проток, крім певного економічного збитку, викликало в громадській думці Росії значний негативний резонанс, оскільки під сумнів ставилася здатність російської монархії ефективно відстоювати національні інтереси.

Все це викликало до життя плани Морського міністерства по влаштуванню спеціальної бази російського флоту у французькій Бизерте (Туніс). Цю ідею активно відстоював новий морський міністр І.К. Григо рович, який пропонував перебазувати істотну частину Балтійського флоту в Бізерту. Російські кораблі в Середземному морі тоді могли б, на думку міністра, з набагато більшою ефективністю вирішувати завдання стратегічного порядку.

Початок Першої світової війни відразу ж звернуло всю роботу з підготовки перебазування флоту. Оскільки в цілому потенціал російського флоту навіть віддалено не можна було порівняти з потенціалом флоту Відкритого моря Німеччині, то з першими ж пострілами на кордоні істотно більш актуальною стала інша задача: фізично зберегти наявні кораблі, особливо Балтійського флоту, від потоплення противником.

Балтійський флот

Програма посилення Балтійського флоту була виконана до початку війни лише частково, перш за все в частині споруди чотирьох лінійних кораблів. Нові лінкори «Севастополь», «Полтава», «Гангут», «Петропавловськ» ставилися до типу дредноутів. Їх двигуни включали турбінний механізм, що дозволяло досягати високої швидкості для кораблів цього класу - 23 вузли. Технічним нововведенням стали вперше застосовані російською флоті трехорудійние вежі головного 305-мм калібру. Лінійне розташування веж забезпечувало можливість залпу усією артилерією головного калібру з одного борту. Двошарова система бронювання бортів і потрійне дно кораблів гарантували високу живучість.

Класи легших військових кораблів Балтійського флоту складалися з чотирьох броненосних крейсерів, 7 легких крейсерів, 57 міноносців переважно застарілих типів і 10 підводних човнів. Під час війни вступили в дію додатково чотири лінійних (важких) крейсера, 18 міноносців і 12 підводних човнів.

Особливо цінними бойовими і експлуатаційними характеристиками виділявся ескадрений міноносець «Новік» - корабель унікального інженерного проекту. За своїми тактико-технічними даними цей корабель наближався до класу безбронного крейсерів, іменованих в російській флоті як крейсера 2-го рангу. 21 серпня 1913 року на мірній милі у Ерінгсдорфа «Новік» в ході випробувань розвинув швидкість в 37,3 вузла, що стало абсолютним рекордом швидкості для військових судів того часу. Корабель був озброєний чотирма потрійними торпедними апаратами і 102-мм корабельними знаряддями, що володіли настильній траєкторією пострілу і великий скорострільністю.

Важливо відзначити, що, незважаючи на очевидні успіхи в підготовці до війни, Морське міністерство занадто пізно потурбувалося забезпеченням наступаючої складової Балтійського флоту. До того ж, основна база флоту в Кронштадті була дуже незручна для оперативного бойового застосування кораблів. Створити нову базу в Ревелі (зараз - Таллінн) до серпня 1914 роки не встигли. В цілому в роки війни Балтійський флот Росії був сильніше німецької ескадри на Балтиці, що складалася всього з 9 крейсерів і 4 підводних човнів. Однак в тому випадку, якщо б німці перевели хоча б частину своїх новітніх лінкорів і важких крейсерів з флоту Відкритого моря до Балтики, шанси російських кораблів протистояти німецької армади ставали примарними.

Чорноморський флот

До посилення Чорноморського флоту Морське міністерство, з об'єктивних причин, приступило ще з великим запізненням. Тільки в 1911 році в зв'язку з загрозою посилення турецького флоту замовленими в Англії двома новітніми лінкорами, кожен з яких, за свідченням Морського генерального штабу, перевершував би за силою артилерії «весь наш Чорноморський флот», було прийнято рішення будувати на Чорному морі три лінійних корабля , 9 есмінців і 6 підводних човнів з терміном закінчення будівництва в період 1915-1917 рр.

Італо-турецька війна 1911-1912 рр., Балканські війни 1912-1913 рр., А головне, призначення генерала Отто фон Сандерса главою Німецької військової місії в Османській імперії до межі розпалили обстановку в регіоні Балкан і Чорноморських проток. У цих умовах за поданням МЗС була в терміновому порядку прийнята додаткова програмарозвитку Чорноморського флоту, яка передбачала будівництво ще одного лінійного корабля і декількох легких суден. Затверджена за місяць до початку Першої світової війни, вона повинна була бути завершена в 1917-1918 рр.

До початку війни раніше прийняті програми посилення Чорноморського флоту не були виконані: відсоток готовності трьох лінійних кораблів становив від 33 до 65%, а двох крейсерів, в яких вкрай потребував флот - всього 14%. Проте, Чорноморський флот був сильніше флоту Туреччини на своєму театрі військових дій. Флот налічував 6 ескадрених броненосців, 2 крейсери, 20 міноносців і 4 підводні човни.

На самому початку війни в Чорне море увійшли два сучасних німецьких крейсери «Гебен» і «Бреслау», які досить зміцнили військово-морську складову Османської імперії. Однак навіть з'єднані сили німецько-турецької ескадри не могли кинути прямий виклик Чорноморському флоту, у складі якого перебували такі потужні, хоча і дещо застарілі лінкори як «Ростислав», «Пантелеймон», «Три святителі».

Північна флотилія

З початком Першої світової війни виявилося значне запізнювання в розгортанні оборонної промисловості Росії, яке посилювалося її технологічним відставанням. Росія гостро потребувала комплектуючих, в деяких стратегічних матеріалах, а також в стрілецькому і артилерійському озброєнні. Для поставок таких вантажів виникла необхідність забезпечити зв'язок з союзниками через Біле і Баренцове моря. Корабельні конвої могли захистити і ескортувати тільки спеціальні сили флоту.

Росія була позбавлена ​​будь-якої можливості перевести на Північ кораблі з Балтійського або Чорного морів. Тому було вирішено перевести з далекого Сходудеякі кораблі Тихоокеанської ескадри, а також придбати у Японії підняті і відремонтовані російські кораблі, що дісталися японцям як трофеї в ході Російсько-японської війни 1904-1905 рр.

В результаті переговорів і запропонованої щедрою ціни вдалося викупити у Японії ескадрений броненосець «Чесма» (колишня «Полтава»), а також крейсери «Варяг» і «Пересвет». Крім того, в Англії і США були сукупно замовлені два тральщика, в Італії - підводний човен, а в Канаді - криголами.

Наказ про формування Північної флотилії був виданий в липні 1916 року, але реальний результат пішов тільки до кінця 1916 року. На початку 1917 року в складі флотилії Північного Льодовитого океану знаходилися лінійний корабель «Чесма», крейсери «Варяг» і «Аскольд», 4 ескадрених міноносця, 2 легких міноносця, 4 підводні човни, мінний загороджувач, 40 тральщиків і катерів-тральщиків, криголами, інші допоміжні судна. З цих кораблів були сформовані загін крейсерів, дивізія тралення, загони оборони Кольської затоки і охорони району Архангельського порту, групи спостереження і зв'язку. Кораблі Північної флотилії базувалися в Мурманську і Архангельську.

Прийняті в Російській імперії програми розвитку військово-морських сил запізнювалися по відношенню до початку Першої світової приблизно на 3-4 роки, причому, суттєва їх частина виявилася невиконаною. Деякі позиції (наприклад, будівництво відразу чотирьох лінкорів для Балтійського флоту) виглядають явно надмірними, в той час як інші, які в роки війни показали високу бойову ефективність (есмінці, підводні мінні загороджувачі і підводні човни), були хронічно недофінансовані.

Разом з тим, слід визнати, що військово-морські сили Росії дуже уважно вивчили сумний досвід Російсько-японської війни, і зробили в основному зробили правильні висновки. Бойова підготовка російських моряків, в порівнянні з періодом 1901-1903 рр., Була поліпшена на порядок. Морський Генеральний штаб провів велику реформу управління флотом, звільнивши в запас значне число «кабінетних» адміралів, скасував цензовую систему проходження служби, затвердив нові нормативи проведення артилерійських стрільб, виробив нові статути. З тими силами, засобами і бойовим досвідом, які мав російський військово-морський флот, можна було з певною часткою оптимізму очікувати фінальної перемоги Російської імперії в Першій світовій війні.

Російський імператорський флот - одне з найперших і офіційних назв військово-морського флоту Росії. Проіснувало назву до 1917 року - думаю не варто уточнювати, чому саме в цьому році слово «імператорський» було «вирізано» з офіційної назви. Проте звернемося до більш важливим речам - до історії створення військово-морської могутності Росії.

Сьогодні найприроднішим і звичним чином засуджується епоха правління Петра Першого. Багато з його реформ навіть через століття викликають безліч суперечливих думок, і всі вони базуються на європеїзованою версії Росії. Адже саме він, імператор російський Петро взяв за основу європейську модель розвитку Росії.

Було б безглуздо і нерозумно з мого боку міркувати на тему: «правий був чи ні» великий імператорв своєму рішенні. Як на мене, зовсім непогано вчитися у тих, хто в деяких справах досяг успіху більше і краще. І в даному контексті було б правильним задаватися самими важливими питаннями- за Петра Росія будувалася і розвивалася або ж деградувала за всіма політичних та економічних міркувань?

Однозначно, що Петро I розвивав країну, зміцнював і робив її могутніше, навіть з урахуванням того, що зовсім вже відверто вимальовувалися європейські штрихи і запозичений досвід сусідніх країн. Повторюся, головне - це розвиток держави, і дорікнути Петра в зворотному було б безглуздо. Найголовнішим аргументом на підтвердження вищесказаного - створення Імператорського флоту- гордість Петра Першого!

Офіційною датою вважається 30 жовтня 1696 року, коли Боярська Дума за наполяганням Петра I прийняла рішення про створення регулярного військово-морського флоту Росії: «Морським судам бути».

Азовський флот Петра I

Азовський флот. Гравюра з книги Йоганна Георга Корба «Щоденник подорожі в Московію» (російський переклад, 1867)

Передумовами створення служили військові невдачі імператора, зокрема, перший азовський похід * наочно показав царю Петру, що без скільки-небудь сильного флоту приморську фортецю взяти не можна.

Сама думка Петра I побудувати флот на сухопуття, в Воронежі, за 1.200 верст від моря, вважалася за всіма мірками амбітної, але не для Петра. Завдання було виконано за одну зиму.

Азовські походи 1695 і 1696 років - військові кампанії Росії проти Османської імперії; були продовженням розпочатої урядом царівни Софії війни з Османською імперієюі Кримом; зроблені Петром I на початку його царювання і закінчилися взяттям турецької фортеці Азов. Вони можуть вважатися першим значним звершенням молодого царя.

Це гігантське підприємство одне могло б скласти славу людині, і тільки пізніші, ще більш славні справи якось заступили в наших спогадах це знамените виникнення морського флоту на суші.

Коли Петру I вказували на майже нездійсненні труднощі тримати флот на чужому абсолютно море, де не було жодної своєї гавані, він відповідав, що «сильний флот сам знайде собі гавань». Можна думати, що Петро, ​​опанувавши Азовом і вирішивши будувати великі кораблі в Таганрозі, розраховував розмовляти з турками про світ не на Пруті (стиснутий їх полчищами), а на Босфорі, де його кораблі загрожували б своїми гарматами султанського палацу.

Правда, іноземні посли доносили своїм урядам, що велика частина кораблів азовського флоту придатна лише на дрова. Кораблі першої споруди, зрубані серед зими, з мерзлої лісу, в більшості випадків недосвідченими і поганими кораблестроителями, дійсно були не важливі, але Петро I робив все, щоб азовський флот з'явився справжньою морською силою, і, треба визнати, цього він досяг.

Цар сам працював не покладаючи рук. «Його величність, - писав Крюйс, - був присутній в цей роботі невсипно, так з сокирою, теслом, конопаткою, молотом і Мазаний кораблів набагато пильніше і більше працюючи, ніж старий і вельми навчений тесля».

Майже відразу ж в цей час в Росії розгорнулося військове кораблебудування, судна будувалися у Воронежі та Петербурзі, на Ладозі і в Архангельську. У другому Азовському поході проти Туреччини в 1696 р брали участь 2 лінійних корабля, 4 брандера, 23 галери і 1300 стругів, побудованих в Воронежі на р. Воронеж.

Щоб закріпитися на Азовському морі, в 1698 Петро почав будівництво Таганрога в якості військово-морської бази. За період з 1695 по 1710 р Азовський флот поповнився багатьма лінійними кораблями і фрегатами, галерами і бомбардирів судами, брандерами і дрібними судами. Але проіснував він недовго. У 1711 р після невдалої війни з Туреччиною, по Прутському мирним договором, Росія змушена була віддати туркам берега Азовського моря і зобов'язалася знищити Азовський флот.

Створення Азовського флоту було надзвичайно важливим для Росії подією. По перше,воно виявило роль військового флоту у збройній боротьбі за визволення приморських земель. По-друге,був придбаний такий необхідний досвід масового будівництва військових судів, що дозволило надалі досить швидко створити сильний Балтійський флот. По-третє,Європі були продемонстровані величезні потенційні можливості Росії стати потужною морською державою.

Балтійський флот Петра I

Балтійський флот - один з найстаріших військово-морських флотів Росії.

Балтійське море омиває береги Данії, Німеччини, Швеції та Росії. Зупинятися на стратегічному значенні в контролюванні саме Балтійського моря не має сенсу - воно велике і це треба знати. Знав це і Петро Перший. Чи йому не знати про Лівонської війні, розпочатої в 1558 році Іваном Грозним, який вже в той час всіляко прагнув забезпечити Росії надійний вихід до Балтійського моря. Яке це мало значення для Росії? Наведу лише один приклад - в 1558 році захопивши Нарву, російський цар зробив її головними торговельними воротами в Росію. Товарообіг Нарви зростав швидкими темпами, кількість заходять в порт суден досягало 170 в рік. Потрібно розуміти, що такий збіг обставин урізав значну частину інших держав - Швеції, Польщі ...

Закріпитися на Балтійському морі завжди була однією з принципово важливих завдань Росії. Спроби приймав Іван Грозний, і досить успішні, але остаточний успіх закріпив Петро Перший.

Після війни з Туреччиною за володіння Азовським морем устремління Петра I були спрямовані на боротьбу за вихід до Балтійського моря, успіх якого визначався наявністю військової сили на море. Чудово розуміючи це, Петро I приступив до будівництва Балтійського флоту. На верфях річок Сязь, Свір і Волхов закладаються річкові і морські військові судна, на архангельських верфях будуються сім 52-гарматних кораблів і три 32-гарматних фрегата. Створюються нові верфі, зростає число залізоробних і мідно-ливарних заводів на Уралі. У Воронежі налагоджується виливок корабельних гармат і ядер до них.

за досить короткий строкбула створена флотилія, яку становили лінійні кораблі водотоннажністю до 700 т, довжиною до 50 м. На їх двох-трьох палубах розміщувалися до 80 гармат і 600-800 осіб екіпажу.

Для впевненого виходу до Фінської затоки Петро I головні зусилля зосередив на оволодінні земель, прилеглих до Ладозі і Неві. Після 10-денної облоги і запеклого штурму, за сприяння гребний флотилії з 50 човнів, першої впала фортеця Нотебург (Горішок), перейменована незабаром у Шліссельбург (Ключ-місто). За словами Петра I, цей фортецею «відчинялися ворота до моря». Потім була взята фортеця Нієншанц, розташована при впадінні в Неву р. Ох ти.

Щоб остаточно замкнути для шведів вхід в Неву, 16 (27) травня 1703 в її гирлі, на Заячому острові, Петро I заклав фортецю, названу Петропавлівської, і портове місто Санкт-Петербург. На о-ві Котлін, в 30 верстах від гирла Неви, Петро I наказав будувати форт Кронштадт для захисту майбутньої російської столиці.

У 1704 р на лівому березі Неви розпочато спорудження адміралтейської верфі, якій судилося незабаром стати головною вітчизняної верф'ю, а Санкт-Петербургу - кораблебудівний центром Росії.

У серпні 1704 російські війська, продовжуючи звільняти узбережжі Балтики, штурмом оволоділи Нарвою. Надалі основні події Північної війни відбувалися на суші.

Серйозної поразки 27 червня 1709 шведи зазнали в Полтавській битві. Однак для остаточної перемоги над Швецією потрібно було знищити її морські сили і утвердитися на Балтиці. На це знадобилося ще 12 років наполегливої ​​боротьби, перш за все на море.

В період 1710-1714 рр. будівництвом кораблів на вітчизняних верфях і купівлею їх за кордоном було створено достатньо сильний Галерний і вітрильний Балтійський флот. Перший із закладених восени 1709 р лінійних кораблів названий «Полтавою» в честь видатної перемоги над шведами.

Висока якість російських кораблів визнавалося багатьма зарубіжними майстрами-кораблестроителями і моряками. Так, один із сучасників англійський адмірал Порріс писав:

«Російські кораблі в усіх відношеннях рівні найкращим кораблямцього типу, які є в нашій країні, і до того ж більш добряче закінчено ».

Успіхи вітчизняних корабельних справ майстрів були досить значні: вже до 1714 в склад Балтійського флоту увійшло 27 лінійних 42-74-гарматних кораблів, 9 фрегатів з 18-32 гарматами, 177 скампавей і бригантин, 22 допоміжних судна. Загальне числогармат на кораблях досягло 1060.

Вища міць Балтійського флоту дозволила його силам 27 липня (7 серпня) 1714 р здобути блискучу перемогу на шведським флотом біля мису Гангут. У морській битві був полонений загін з 10 одиниць разом з командував ним контр-адміралом Н. Ереншельдом. У Гангутском битві Петро I повністю використовував перевагу галерного і парусно-гребного флоту перед лінійним флотом противника в шхерном районі моря. Государ особисто очолював в бою передовий загінз 23 скампавей.

Гангутская перемога забезпечила російському флоту свободу дій в Фінській і Ботническом затоках. Вона, як і Полтавська перемога, стала переломним моментом в ході всієї Північної війни, що дозволив Петру I почати підготовку до вторгнення безпосередньо на територію Швеції. У цьому полягала єдина можливість примусити Швецію до укладення миру.

Авторитет російського флоту, Петра I як флотоводця стали визнаними флотами прибалтійських держав. У 1716 р в Зунде при зустрічі російської, англійської, голландської і датської ескадр для спільного крейсерства в районі Борнхольм проти шведського флоту і каперів Петро I був одностайно обраний командувачем об'єднаної ескадрою союзників.

Ця подія була пізніше відзначено випуском медалі з написом «пануванням чотирма, при Борнхольмі». У 1717 р війська з Північної Фінляндії вторглися на шведську територію. Їх дії були підтримані великими морськими десантами, висадженими в район Стокгольма.

30 серпня 1721 р Швеція погодилася, нарешті, підписати Ништадский мирний договір. До Росії відходила східна частина Фінської затоки, його південний берег з Ризьким затокою і прилеглими до завойованим берегів островами. До складу Росії увійшли міста Виборг, Нарва, Ревель, Рига. Підкреслюючи значення флоту в Північній війні, Петро I наказав вибити на медалі, затвердженої на честь перемоги над Швецією, слова: «Кінець цього війни таким світом отриманий нічим іншим тільки флотом, бо землею ніяким чином досягти було того неможливо». Сам цар, який мав звання віце-адмірала, «в знак понесених праць в цю війну», був проведений в адмірали.

Перемога в Північній війні зміцнила міжнародний авторитет Росії, висунула її в число найбільших європейських держав і послужила підставою з 1721 р іменуватися Російською імперією.

Добившись затвердження Росії на Балтійському морі, Петро I знову звертає свій погляд на південь держави. В результаті Перської походу російські війська за підтримки кораблів флотилії зайняли міста Дербент і Баку з прилеглими до них землями, які і відійшли до Росії по трактату, укладеним з шахом Ірану 12 (23) вересня 1723 г. Для постійного базування російської флотилії на Каспійському морі Петро заснував в Астрахані військовий порт і Адміралтейство.

Щоб уявити грандіозність звершень Петра Великого, досить відзначити, що за час його правління на російських верфях було побудовано понад 1000 кораблів, не рахуючи дрібних суден. Чисельність команд на всіх кораблях доходила до 26 тис. Чоловік.

Цікаво відзначити, що є архівні свідоцтва, що відносяться до часу правління Петра I, про будівництво селянином Юхимом Ніконов «утаємниченого судна» - прообразу підводного човна. Загалом на кораблебудування і зміст флоту Петром I було витрачено близько 1 млн. 200 тис. Рублів. Так, волею Петра I в перші два десятиліття ХVШ в. Росія увійшла в число великих морських держав світу.

Петру I належить ідея створення «двох флотів»: галерного - для дії спільно з армією в прибережних районах і корабельного - для переважно самостійних дій на морі.

В цьому відношенні військова наукавважає Петра I неперевершеним для свого часу знавцем взаємодії армії і флоту.

На зорі вітчизняного державного кораблебудування для дій в Балтійському і Азовському морях Петру довелося вирішувати проблему створення судів змішаного плавання, тобто таких, які могли б діяти як на річках, так і на морі. Іншим морським державам такі суду військового призначення не були потрібні.

Складність завдання полягала в тому, що плавання по мілководним річках вимагало малої опади судна при порівняно великий його ширині. Такі розмірено кораблів при плаванні в морі приводили до різкої хитавиці, що знижує ефективність використання зброї, погіршували фізичний стан команди і десанту. До того ж для дерев'яних суден складною була проблема забезпечення поздовжньої міцності корпусу. В цілому потрібно було знаходити «добру пропорцію» між бажанням отримати хороші ходові якості, збільшуючи довжину судна, і мати достатню подовжню міцність. Петро обрав відношення довжини до ширини рівним 3: 1, що гарантувало міцність і остійність кораблів при деякому зменшенні швидкості.

У 2-й половині XVIII - початку XIXст. Російський військово-морський флот за кількістю бойових кораблів вийшов на 3-е місце в світі, постійно вдосконалювалася тактика бойових дій на морі. Це дозволило російським морякам одержати ряд блискучих перемог. В історію військово-морського флоту Росії увійшли яскравими сторінками життя і подвиги адміралів Г.А. Спиридова, Ф.Ф. Ушакова, Д.Н. Сенявіна, Г.І. Бутакова, В.І. Істоміна, В.А. Корнілова, П.С. Нахімова, С.О. Макарова.

У роки Великої Вітчизняної війни радянський флот витримав суворі випробування і надійно прикривав фланги фронтів, громлячи фашистів на море, в небі і на суші.

Сучасний Російський військово-морський флот має надійну бойову техніку: це потужні ракетні крейсери, атомні підводні човни, протичовнові кораблі, десантні судна і літаки морської авіації. Ця техніка ефективно працює в умілих руках наших військово-морських фахівців. Російські моряки продовжують і розвивають славні традиції військово-морського флоту Росії, що має вже більш ніж 300-річну історію.

ВМФ РФ СЬОГОДНІ

Військово-морський флот Росії (ВМФ РФ) включає п'ять оперативно-стратегічних об'єднань:

1. Балтійський флот ВМФ Росії, штаб Калінінград, входить до складу Західного військового округу
2. Північний флот ВМФ Росії, штаб Сєвєроморськ, входить до складу Західного військового округу
3. Чорноморський флот ВМФ Росії, штаб Севастополь, входить до складу Південного військового округу
4. Каспійська флотилія ВМФ Росії, штаб Астрахань, входить до складу Південного військового округу
5. Тихоокеанський флот ВМФ Росії, штаб Владивосток, входить до складу Східного військового округу

Цілі і завдання

Стримування від застосування військової сили або загрози її застосування щодо Росії;

Захист військовими методами суверенітету країни, що поширюється за межі її сухопутної території на внутрішні морські водиі територіальне море, суверенних прав у виключній економічній зоні та на континентальному шельфі, а також свободи відкритого моря;

Створення та підтримка умов для забезпечення безпеки морегосподарської діяльності в Світовому океані;

Забезпечення військово-морської присутності Росії в Світовому океані, демонстрація прапора і військової сили, візити кораблів і суден ВМФ;

Забезпечення участі в здійснюваних світовим співтовариством військових, миротворчих і гуманітарних акціях, що відповідають інтересам держави.

До складу Військово-Морського флоту Росії входять наступні сили:

• надводні сили
• підводні сили
• морська авіація
• Берегова
• палубна
• стратегічна
• тактична
• Берегові війська флоту
• Морська піхота
• Війська берегової оборони

Військово-морський флотсьогодні є одним з найважливіших зовнішньополітичних атрибутів держави. Він призначений для забезпечення безпеки і захисту інтересів Російської Федераціїв мирний і воєнний час на океанських і морських рубежах.

Пам'ятати і знати про такий найважливіший для історії Росії подію, як створення ВМФ Росії 30 жовтня 1696 року - дуже важливо, так само як і відчувати почуття гордості за досягнення і успіхи ВМФ Росії в світлі сьогоднішніх подій в світі.

Каспійський флот в Сирії

походження назви

Лінкор - скорочення від «лінійний корабель». Так в Росії в 1907 році назвали новий тип судів в пам'ять про старовинних дерев'яних вітрильних лінійних кораблях. Спочатку передбачалося, що нові кораблі відродять лінійну тактику, однак від неї незабаром відмовилися.

Поява лінійних кораблів

Масове виготовлення важких артилерійських знарядь протягом довгого часу було вельми складно, тому аж до XIX століття найбільшими з встановлюваних на кораблі залишалися 32 ... 42-фунтові. Але і робота з ними при заряджанні і наведенні була вельми ускладнена через відсутність сервоприводів, що вимагало величезного розрахунку для їх обслуговування: важили такі знаряддя по кілька тонн кожне. Тому протягом століть кораблі намагалися озброїти якомога більшою кількістю порівняно невеликих гармат, які розташовувалися уздовж борта. Разом з тим, з міркувань міцності довжина військового корабля з дерев'яним корпусом обмежена приблизно 70-80 метрами, що обмежувало і довжину бортовий батареї. Більше двох-трьох десятків знарядь можна було розмістити тільки в кілька рядів.

Так виникли військові кораблі з декількома гарматними палубами (деками), що несуть аж до півтори сотні знарядь різного калібру. Слід відразу зазначити, що називається Деком і враховуються при визначенні рангу корабля тількизакриті гарматні палуби, над якими розташована ще одна палуба. Наприклад, двудечний корабель (в російській флоті - двосмуговий) Мав зазвичай дві закриті гарматні палуби і одну відкриту (верхню).

Термін «лінійний корабель» виник за часів вітрильного флоту, коли в бою багатопалубні кораблі стали вибудовувати в лінію - так, щоб під час свого залпу бути поверненими противнику бортом, адже найбільшої шкоди мети наносив одночасний залп всіх бортових знарядь. Така тактика називалася лінійної. Побудова в лінію під час морського бою вперше стало застосовуватися флотами Англії і Іспанії на початку XVII століття.

Перші лінійні кораблі з'явилися у флотах європейських країн на початку XVII століття. Вони були легше і коротше існували в той час «кораблів-веж» - галеонов, що дозволяло швидко вишикуватися в лінію бортом до супротивника, причому ніс подальшого корабля дивився на корму попереднього.

З'явилися в результаті цього багатопалубні вітрильні лінійні кораблі більш ніж 250 років були основним засобом ведення війни на морі і дозволили таким країнам як Голландія, Великобританія і Іспанія створити величезні торгові імперії.

Лінійний корабель "Святий Павло" 90 (84?) - гарматний лінійний корабель "Св. Павло" був закладений на Миколаївській верфі 20 листопада 1791 року та спущений на воду 9 серпня 1794 року. Цей корабель увійшов в історію військово-морського мистецтва, з його ім'ям пов'язана блискуча операція російських моряків і флотоводців з узяття фортеці на острові Корфу в 1799 році.

Але справжню революцію в кораблебудуванні, яка ознаменувала дійсно новий клас кораблів, справила споруда «Дредноута», закінчена в 1906 році.

Авторство нового стрибка в розвитку великих артилерійських кораблів приписують англійському адміралові Фішеру. Ще в 1899 р, командуючи середземноморської ескадрою, він зазначив, що стрілянину головним калібром можна вести на набагато більшу відстань, якщо орієнтуватися по сплесках від падіння снарядів. Однак при цьому потрібно уніфікувати всю артилерію, щоб уникнути плутанини у визначенні сплесків снарядів головного калібру і среднекалиберная артилерії. Так народилася концепція all-big-guns (тільки великі гармати), що лягли в основу кораблів нового типу. Дальність ефективної стрільби зростала з 10-15 до 90-120 кабельтових.

Іншими нововведеннями, легшими в основу нового типу кораблів, стали централізоване управління вогнем з єдиного общекорабельних поста і поширення електроприводів, що прискорили наведення важких знарядь. Серйозно змінилися і самі гармати, в зв'язку з переходом на бездимний порох і нові високоміцні сталі. Тепер пристрілювання міг здійснювати тільки головний корабель, а йдуть за ним в кільватері орієнтувалися по сплесках його снарядів. Таким чином, побудова в кільватерні колони знову дозволило в Росії в 1907 році повернути термін лінійний корабель. У США, Англії і Франції термін «лінійний корабель" не відроджували, а нові кораблі продовжували називати «battleship» або «cuirassé». У Росії «лінійний корабель» залишився офіційним терміном, а на практиці утвердилось скорочення лінкор.

Російсько-японська війна остаточно затвердила перевагу в швидкості і далекобійної артилерії як головних переваг в морському бою. Розмови про новий тип кораблів велися в усіх країнах, в Італії з ідеєю нового лінкора виступав Вітторіо Куніберт, а в США була запланована споруда кораблів типу «Мічиган», але англійцям вдалося випередити всіх за рахунок промислового переваги.

Першим таким кораблем став англійський «Дредноут», ім'я якого стало прозивним для всіх кораблів цього класу. Корабель був побудований в рекордні терміни, вийшовши на ходові випробування 2 вересня 1906, через рік і один день після закладки. Лінкор з водотоннажністю 22500 тонн завдяки вперше застосованої на настільки великому кораблісиловій установці нового типу, з паровою турбіною, міг розвивати швидкість до 22 вузлів. На «Дредноуті» було встановлено 10 гармат калібру 305 мм (через поспіх були взяті двухорудійние вежі добудовувати ескадрених броненосців 1904 року закладки), другим калібром був протимінний - 24 гармати калібру 76 мм; артилерія середнього калібру отсутствовала.Прічіна тому-середній калібр був менш далекобійним ніж головний і в бою часто не брав участі, а проти есмінців можна було застосовувати знаряддя калібром 70-120 мм.

Поява «Дредноута» зробило все решта великих броненосних кораблі морально застарілими.

Для Росії, яка втратила в російсько-японській війні майже всі свої балтійські і тихоокеанські броненосці, що почалася "дредноутний лихоманка" виявилася вельми до речі: довідродженню флоту можна було приступити, не беручи до уваги застарілі броненосні армади потенційних супротивників. І вже в 1906 році, опитавши більшість морських офіцерів - учасників війни з Японією, Головний морський штаб розробив завдання на проектування нового лінкора для Балтійського моря. А в кінці наступного року, після затвердження Миколою II так званої "малої суднобудівної програми", був оголошений всесвітній конкурс на кращий проект лінійного корабля для Російського флоту.

У конкурсі взяли участь 6 російських заводів і 21 іноземна фірма, серед яких були такі відомі компанії, як англійські "Армстронг", "Джон Браун", "Віккерс", німецькі "Вулкан", "Шихау", "Блом унд Фосс", американська "Крамп", та інші. Запропонували свої проекти і приватні особи - наприклад, інженери В. Куніберт і Л. Коромальді. Кращим, на думку авторитетного журі, була розробка фірми "Блом унд Фосс", але з різних причин - перш за все політичним - від послуг ймовірного противника вирішили відмовитися. У підсумку на першому місці опинився проект Балтійського заводу, хоча злі язики стверджували, що тут свою роль відіграла наявність потужного лобі в липі А.Н. Крилова - одночасно і голови журі, і співавтора проекту-переможця.

Головна особливість нового лінкора - склад парламенту й розміщення артилерії. Оскільки 12-дюймова гармата з довжиною ствола в 40 калібрів, що була головною зброєю всіх російських броненосців, починаючи з "Трьох Святителів" і "Сисоя Великого", вже безнадійно застаріла, вирішено було терміново розробити нове 52-каліберного знаряддя. Обухівський завод успішно впорався із завданням, а Петербурзький металевий завод паралельно спроектував трехорудійние баштову установку, яка давала в порівнянні з двухорудійной 15-відсоткову економію у вазі на один ствол.

Таким чином російські дредноути отримали надзвичайно потужне озброєння - 12 305-мм гармат в бортовому залпі, які давали можливість в сумі випускати за хвилину до 24 471-кг снарядів з початковою швидкістю в 762 м / с. Обухівські гармати для свого калібру по праву вважалися найкращими в світі, перевершуючи за балістичних характеристиках і англійські, і австрійські, і навіть знамениті круппівські, вважалися гордістю німецького флоту.

Однак прекрасне озброєння стало, на жаль, єдиним достоїнством перших російських дредноутів типу "Севастополь". В цілому ж ці кораблі слід визнати, м'яко кажучи, маловдалими. Прагнення об'єднати в одному проекті суперечливі вимоги - потужне озброєння, значну захист, високу швидкість ходу і солідну дальність , плавання - перетворилося для конструкторів в нездійсненне завдання. Довелося чимось жертвувати - і в першу чергу бронею. до речі, тут погану службу співслужив згадане опитування морських офіцерів. Звичайно ж, ті, побувавши під згубним вогнем японської ескадри, хотіли б знову піти в бій на швидкохідних кораблях з потужною артилерією. Що ж стосується захисту, то вони приділяли більше уваги площі бронювання, ніж його товщині, не враховуючи при цьому прогресу в розвитку снарядів і гармат. Досвід російсько-японської війнині серйозно зважений, і емоції взяли гору над безстороннім аналізом.

В результаті "Севастополі" виявилися дуже близькими (навіть зовні!) До представників італійської кораблебудівної школи - швидкохідними, сильно збройними, але занадто уразливими для ворожої артилерії. "Проект наляканих" - такий епітет дав першим балтійським дредноути військово-морський історик М.М. Дементьєв.

Слабкість броньовий захисту стала, на жаль, не єдиним недоліком лінкорів типу "Севастополь". З метою забезпечити найбільшу дальність плавання проект передбачав комбіновану енергетичну установку з паровими турбінами для повного ходу і дизелями для економічного. На жаль, застосування дизелів викликало ряд технічних проблем, і від них відмовилися вже на стадії розробки креслень, залишилася лише оригінальна 4-вальна установка з 10 (!) турбінами Парсонса, і фактична дальність плавання при нормальному запасі палива (816 т вугілля і 200 т нафти) склала всього +1625 миль 13-вузловим ходом. Це в півтора-два, а то і в три рази менше, ніж у будь-якого з російських броненосців, починаючи з "Петра Великого". Так званий "посилений" запас палива (2500 т вугілля і 1100 т нафти) з працею "дотягував" дальність плавання до прийнятних норм, але катастрофічно погіршував інші параметри і без того переобтяженого корабля. Нікчемною виявилася і мореплавство, що наочно підтвердило єдине океанське плавання лінкора цього типу - мова йде про перехід " Паризької комуни"(Колишнього" Севастополя ") на Чорне море в 1929 році. Ну а про умови населеності годі й говорити: комфортом для екіпажу пожертвували в першу чергу. Мабуть, гірше, ніж нашим морякам, жилося на борту своїх лінкорів тільки звикли до суворих умовах японцям . На тлі сказаного твердження деяких вітчизняних джерел про те, що лінкори типу "Севастополь" були мало не кращими в світі, виглядає дещо перебільшеними.

Всі чотири перших російських дредноута закладені на петербурзьких заводах в 1909 році, а влітку-восени 1911 го їх спустили на воду. Але добудова лінкорів на плаву затягнулася - позначилося безліч нововведень в конструкції кораблів, до яких вітчизняна промисловість ще не була готова. В зрив термінів внесли свої внесок і німецькі підрядники, які постачали різні механізми і аж ніяк не зацікавлені в швидкому посилення Балтфлоту. Зрештою кораблі типу "Севастополь" вступили в дію тільки в листопаді-грудні 1914 року, коли вже щосили бушувала пожежа світової війни.

Лінійний корабель "Севастополь" (з 31 березня 1921 року по 31 травня 1943 року - "Паризька Комуна") 1909 - 1956

Закладено 3 червня 1909 року на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі. 16 травня 1911 зарахований в списки судів Балтійського флоту. Спущений на воду 16 червня 1911 року. Вступив в дію 4 листопада 1914 року. У серпні 1915 року, спільно з лінкором "Гангут" прикривав мінні постановки в Ірбенськом протоці. Пройшов капітальний ремонт в 1922-1923 роках, 1924-1925 роках і 1928-1929 роках (модернізація). 22 листопада 1929 року відбув з Кронштадта на Чорне море. 18 січня 1930 прибув до Севастополя і увійшов до складу Морських сил Чорного моря. З 11 січня 1935 року входив до складу ЧФ.

Пройшов капітальний ремонт і модернізацію в 1933-1938 роках. У 1941 році було посилено зенітне озброєння. Брав участь у Великій Вітчизняній війні(Оборона Севастополя і Керченського півострова в 1941-1942 роках). 8 липня 1945 нагороджений орденом Червоного Прапора. 24 липня 1954 року перекласифікований в навчальний лінійний корабель, а 17 лютого 1956 виключений зі списків судів ВМФ в зв'язку з передачею у відділ фондового майна для демонтажу та реалізації, 7 липня 1956 року розформований і в 1956 - 1957 роках обробив на базі "Главвторчермета" в Севастополі на метал

Водотоннажність стандартне 23288 повне 26900 тонн

Розмірено 181.2x26.9x8.5 м в 1943 році - 25500/30395 тонн 184.8x32.5x9.65 м

Воруженние 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 мм зеніт., 1 - 47 мм зеніт., 4 ПТА 457 мм
в 1943 році 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76К, 16 - 37 мм 70К, 2х4 12.7 мм кулеметів Віккерса і 12 - 12.7 мм ДШК

Бронювання - пояс Круппівські броні 75 - 225 мм, каземати протимінної артилерії - 127 мм,
вежі головного калібру від 76 до 203 мм, бойова рубка 254 мм, палуби - 12-76 мм, скоси 50 мм
в 1943 році - борт верхній пояс 125 + 37.5 мм, нижній пояс 225 + 50 мм, палуби 37.5-75-25 мм,
траверси 50-125 мм, рубка 250/120 мм підлогу 70 мм, вежі 305/203/152 мм

Механізми 4 турбіни Парсонса до 52000 к.с. (В 1943 - 61000 к.с.) 25 котлів Ярроу (в 1943 - 12 системи англійської Адміралтейства).

4 гвинта. Швидкість 23 вузла Дальність плавання тисячі шістсот двадцять п'ять миль на 13 вузлах. Екіпаж 31 офіцер 28 кондукторів і тисячі шістьдесят-п'ять нижніх чинів. У 1943 році швидкість 21.5 вузла Дальність плавання 2160 миль на 14 вузлах.

Екіпаж 72 офіцера 255 старшин і 1219 матросів

Лінійний корабель "Гангут" (з 27 червня 1925 року - "Жовтнева Революція") 1909 - 1956

Лінійний корабель "Полтава" (з 7 листопада 1926 року - "Фрунзе") 1909 - 1949

Лінійний корабель "Петропавловськ" (з 31 березня 1921 року по 31 травня 1943 року - "Марат")

(З 28 листопада 1950 року - "Волхов") 1909 - 1953

Поступила інформація про те, що Туреччина теж збирається поповнити свій флот дредноутами, зажадала від Росії прийняття адекватних заходів і на південному напрямку. У травні 1911 цар затвердив програму оновлення Чорноморського флоту, що передбачала будівництво трьох лінкорів типу "Імператриця Марія". Як прототип був обраний "Севастополь", проте з урахуванням особливостей театру військових дій проект грунтовно переробили: пропорції корпусу зробили більш повними, швидкість і потужність механізмів зменшили, зате істотно посилили броню, вага якої тепер досягає 7045 т (31% від проектного водотоннажності проти 26% на "Севастополі"). Причому розмір броньових плит підігнали до кроку шпангоутів - так. щоб ті служили додатковою опорою, яка захищає від вдавлення плити в корпус. Кілька збільшився і нормальний запас палива - 1200 т вугілля і 500 т нафти, що забезпечило більш-менш пристойну дальність плавання (близько 3000 миль економічним ходом). Зате від перевантаження чорноморські дредноути страждали більше, ніж їх балтійські побратими. Справа погіршувалася тим , що через помилки в розрахунках "Імператриця Марія" отримала помітний диферент на ніс, ще більш погіршив і без того погану мореплавність; Щоб хоч якось виправити становище, довелося зменшити боєзапас двох носових веж головного калібру до 70 пострілів на стовбур замість 100 за штатом. А на третьому лінкорі "Імператор Олександр III" з цією ж метою зняли два носових 130-мм гармати. По суті, кораблі типу "Імператриця Марія" представляли собою більш збалансовані лінкори, ніж їх попередники, які, май вони більший радіус дії і кращу мореплавність , могли б вважатися швидше лінійними крейсерами. Однак при проектуванні третьої серії дредноутів знову взяли гору крейсерські тенденції - мабуть, нашим адміралам не давала спокою та легкість, з якою більш швидкохідний японська ескадра здійснювала охоплення голови російської кільватерной колони ...

Лінійний корабель "Імператриця Марія" 1911 - 1916

на заводі "Руссуд" в Миколаєві, спущений на воду 19 жовтня 1913 року, вступив в ладу 23 червня 1915 року.
Загинув 7 жовтня 1916 року в Північній бухті Севастополя від вибуху льохів 130-мм снарядів.
К 31 травня 1919 року піднято і введений в Північний док Севастополя, а в червні 1925 року проданий Севморзавод для демонтажу і розбирання на метал і 21 листопада 1925 виключений зі списків судів РККФ. Розібраний на метал в 1927 році.

Лінійний корабель "Імператриця Катерина Велика" (до 14 червня 1915 року - "Катерина II") (після 16 квітня 1917 року - "Вільна Росія") 1911 - 1918

11 жовтня 1911 зарахований в списки суден Чорноморського флоту і 17 жовтня 1911 року закладено на заводі "Наваль" (ОНЗіВ) в Миколаєві, спущений на воду 24 травня 1914 року, вступив в дію 5 жовтня 1915 року.
30 квітня 1918 року відбув із Севастополя до Новоросійська, де 18 червня 1918 року за рішенням радянського уряду в уникненні захоплення німецькими окупантами потоплений торпедами, випущеними з есмінця "Керч".
На початку 30-х років ЕПРОН вів роботи з підйому корабля. Було піднято вся артилерія ГК і СК, але потім стався вибух боєзапасу ГК, в результаті чого корпус розламався під водою на кілька частин.

Лінійний корабель "Імператор Олександр III" (з 29 квітня 1917 року - "Воля") (після жовтня 1919 року - "Генерал Алексєєв") 1911 - 1 936

11 жовтня 1911 зарахований в списки суден Чорноморського флоту і 17 жовтня 1911 року закладено
на заводі "Руссуд" в Миколаєві, спущений на воду 2 квітня 1914 року, вступив в дію 15 червня 1917 року.
16 грудня 1917 року ввійшов до складу Червоного Чорноморського флоту.
30 квітня 1918 року відбув із Севастополя до Новоросійська, але 19 червня 1918 року знову повернувся в Севастополь, де був захоплений німецькими військами і 1 жовтня 1918 року включений до складу їх ВМС на Чорному морі.
24 листопада 1918 року захоплений у німців англо-французькими інтервентами і незабаром потрапить до порту Ізмір на Мармуровому морі. З жовтня 1919 року входив до складу білогвардійських морських сил Півдня Росії, 14 листопада 1920 року поведений врангелевцами при евакуації з Севастополя до Стамбула і 29 грудня 1920 року інтернований французькими властями в Бизерте (Туніс).
29 жовтня 1924 року визнано урядом Франції власністю СРСР, але через складну міжнародної обстановки повернуто не був. В кінці 1920-х років проданий "Рудметалторгу" французької приватній фірмі на злам і в 1936 році обробив в Бресті (Франція) на метал.

Наступні чотири кораблі для Балтики згідно з прийнятою в 1911 році "Програмі посиленого суднобудування" спочатку створювалися як лінійні крейсера, головний з яких отримав назву "Ізмаїл".

Лінійний крейсер "Ізмаїл" на стапелі Балтійського заводу за тиждень до спуску, 1915 рік

Нові кораблі стали найбільшими з коли-небудь будувалися в Росії. Відповідно до початкового проекту їх водотоннажність мало становити 32,5 тис. Т, але в ході будівництва воно зросло ще більше. величезна швидкістьходу досягалася за рахунок підвищення потужності парових турбін до 66 тис. к.с. (А при форсуванні - до 70 тис.л.с.). Істотно посилювалося бронювання, а за потужністю озброєння "Ізмаїл" перевершував всі іноземні аналоги: нові 356-мм гармати повинні були мати довжину ствола в 52 калібру, в той час як за кордоном цей показник не перевищував 48 калібрів. Вага снаряда нових гармат дорівнював 748 кг , початкова швидкість - 855 м / с. Пізніше, коли з-за тривалого будівництва знадобилося ще більше збільшити вогневу міць дредноутів, був розроблений проект переозброєння "Ізмаїла" 8 і навіть 10 406-мм знаряддями,

У грудні 1912 року всі 4 "Ізмаїла" офіційно заклали на стапелях, що звільнилися після спуску на воду лінкорів типу "Севастополь". Будівництво вже йшло повним ходом, коли були отримані результати натурних випробувань по розстрілу колишньої "Чесми", і ці результати вкинули кораблебудівників в стан шоку. З'ясувалося, що 305-мм фугасний снаряд зразка 1911 року пробиває головний пояс "Севастополя" вже з дальності в 63 кабельтова, а на великих дистанціях стрільби деформує розташовану за бронею сорочку, порушуючи герметичність корпусу. Обидві броньові палуби виявилися занадто тонкими - снаряди не тільки пробивали їх, а й дробили на дрібні осколки, що викликають ще більші руйнування ... Стало очевидним, що зустріч "Севастополя" в море з будь-яким з німецьких дредноутів не обіцяє нашим морякам нічого хорошого: одне випадкове потрапляння в район льохів боєзапасу неминуче призведе до катастрофи. Російське командування зрозуміло це ще в 1913 році, і саме тому воно не випускало балтійські дредноути в море, вважаючи за краще тримати їх в Гельсінгфорсі як резерв позаду перекрила Фінська затокамінно-артилерійської позиції ...

Самим поганим в даній ситуації були те, що нічого не можна вже було виправити. Про внесення будь-яких принципових змін в будувалися 4 балтійських і 3 чорноморських лінкора годі було й думати. На "Ізмаїлі" обмежилися удосконаленням систем кріплення броньових плит, посиленням набору позаду броні, впровадженням 3-дюймової дерев'яної підкладки під поясом і зміною розваговки горизонтальної броні на верхній і середній палубах. Єдиним же кораблем, на якому досвід розстрілу "Чесми" врахували в повній мірі , став "Імператор Микола I" - четвертий лінкор для Чорного моря.

Рішення про будівництво цього корабля прийшло перед самим початком війни. Цікаво, що офіційно його закладали два рази: спочатку в червні 1914 року, а потім в квітні наступного, в присутності царя. Новий лінкор був вдосконаленим варіантом "Імператриці Марії", але при ідентичному озброєнні мав великі розмірено і істотно посилену броньовий захист. Вага броні навіть без урахування веж тепер досягав 9417 т, тобто 34,5% від проектного водотоннажності. Але справа була не тільки в кількості, але і в якості: крім посилення опорної сорочки всі броньовані плити з'єднали вертикальними шпонками типу "подвійний ластівчин хвіст", що перетворили головний пояс в монолітний 262-м

Лінійний корабель "Імператор Микола I" (з 16 квітня 1917 року - "Демократія")

1914 - 1927

Закладено 9 червня 1914 роки (офіційно 15 квітня 1915 року) на заводі "Наваль" в Миколаєві і 2 липня 1915 зарахований в списки суден Чорноморського флоту, спущений на воду 5 жовтня 1916 року, але 11 жовтня 1917 року в зв'язку з малим ступенем готовності озброєння, механізмів і обладнання знятий з будівництва та поставлений на прикол. У червні 1918 року був захоплений німецькими військами і 1 жовтня 1918 року включений до складу їхнього флоту на Чорному морі. Німці планували використовувати корабель в якості бази для гідролітаків, але через відсутність особового складу від цих планів відмовилися.
Після визволення Миколаєва частинами РККА лінкор поставили на прикол. 11 квітня 1927 року проданий Севморзавод на злам і 28 червня 1927 відправлений на буксирі з Миколаєва до Севастополя для оброблення на метал.

Лінійний крейсер "Бородіно" 1912 - 1923

Закладено 6 грудня 1912 на Новому Адміралтействі в Санкт-Петербурзі. Спущений на воду 19 липня 1915 року.

Лінійний крейсер "Наварин" 1912 - 1923

Закладено 6 грудня 1912 на Новому Адміралтействі в Санкт-Петербурзі.
Спущений на воду 9 листопада 1916 року
21 серпня 1923 року проданий німецької судоразделочной фірмі і 16 жовтня підготовлений до буксирування в Гамбург, де незабаром корабель був обробив на метал.

Лінійний крейсер "Кінбурн" 1912 - 1923

Закладено 6 грудня 1912 на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі.
Спущений на воду 30 жовтня 1915 року
21 серпня 1923 року проданий німецької судоразделочной фірмі і 16 жовтня підготовлений до буксирування в Кіль, де незабаром корабель був обробив на метал.

Доля у більшості російських дредноутів виявилася досить сумною. Лінкори типу "Севастополь" всю першу світову війну простояли на рейдах, що аж ніяк не сприяло підняттю бойового духу екіпажів. Навпаки, саме лінкори стали центром революційного бродіння на флоті - тут найбільшим авторитетом користувалися анархісти і есери. В ході громадянської війни лінкори двічі побували в бою : в червні 1919 року "Петропавловськ" кілька днів поспіль обстрілював бунтівний форт "Червона Гірка", витративши 568 снарядів головного калібру, а в березні 1921 року опинилися в центрі антибільшовицького Кронштадтського заколоту "Петропавловськ" і "Севастополь" вели дуель з береговими батареями, отримавши при цьому ряд влучень. Проте вони були відновлені і разом з "Гангут" ще довго служили в Червоному флоті. А ось четвертому кораблю - "Полтаві" - не пощастило. Дві пожежі - перший в 1919-му, а другий в 1923 році - зробили лінкор повністю небоєспроможним, хоча вигорілий корпус ще два десятиліття стояв на Морському полігоні, збуджуючи радянських конструкторів на всілякі напівфантастичні проекти його відновлення - аж до перетворення в авіаносець.

Чорноморські дредноути на відміну від балтійських використовувалися куди активніше, хоча в цьому бою довелося побувати хоча б один з них - "Імператриці Катерині Великій", яка зустріла в грудні 1915 року німецько-турецька "Гебен". Останній, щоправда, використовував свою перевагу в швидкості і пішов в Босфор, хоча вже був накритий залпами російського лінкора.

Найвідоміша і одночасно загадкова трагедія сталася вранці 7 жовтня 1916 року на внутрішньому рейді Севастополя, Пожежа в носовому погребі боєзапасу, а потім серія потужних вибухівперетворили "Імператрицю Марію" на купу понівеченого заліза. О 7 годині 16 хвилин лінкор перекинувся догори кілем і затонув. Жертвами катастрофи стали 228 членів екіпажу.

"Катерина" пережила свою сестру менше, ніж на два роки. Перейменована в "Вільну Росію", вона в кінці кінців виявилася в Новоросійську, де і була відповідно до наказу Леніна потоплена 18 червня 1918 року чотирма торпедами з есмінця "Керч" .. .

Імператор Олександр III "став до ладу влітку 1917 року вже під ім'ям" Воля "і незабаром" пішов по руках ": андріївський прапор на гафелі його щогли змінив український, потім - німецький, англійський і знову андріївський, коли Севастополь знову опинився в руках Добровольчої армії . Знову перейменований - цього разу в "Генерал Алексєєв", - лінкор до кінця 1920 року залишався флагманом білого флоту на Чорному морі, а потім відбув в еміграцію в Бізерту, де в середині 30-х років його розібрали на метал. Цікаво, що прекрасні 12-дюймові гармати російського дредноута французи зберегли, а в 1939 році подарували їх Фінляндії, яка воювала з СРСР. Перші 8 знарядь досягли пункту призначення, а ось останні 4, що знаходилися на борту пароплава "Ніна", прибули в Берген практично одночасно з початком гітлерівського вторгнення в Норвегію. Так гармати з колишньої "Волі" виявилися в руках німців, і ті використовували їх при створенні свого "Атлантичного валу", оснастивши ними батарею "Мирус" на острові Гернсі. Влітку 1944 року знаряддя вперше відкрили вогонь по кораблях союзників, а в вересні навіть добилися прямого попадання в американський крейсер. А решта 8 гармат "Генерала Алексєєва" в 1944 році потрапили в руки Червоної Армії і були "репатрійовані" після розтягнувся в часі подорожі навколо Європи. Одне з цих знарядь збереглося в якості музейного експоната Червоної Гірки.

А ось найбільш досконалим нашим лінкорам - "Ізмаїлі" і "Миколі I" - так і не довелося стати до ладу. революція, Громадянська війнаі подальша розруха зробили добудову кораблів нереальною. У 1923 році корпусу "Бородіно", "Кінбурна" і "Наваріна" були продані на злам в Німеччину, куди їх повели на буксирі. "Микола I", перейменований в "Демократію", розібрали на метал в Севастополі в 1927-1928 роках. найдовше прожив корпус "Ізмаїла", який знову-таки хотіли перетворити в авіаносець, але на початку 30-х він розділив долю своїх побратимів. Зате гармати лінкорів (в тому числі 6 "ізмаїльських" 14-дюймовок) ще довго служили на залізничних і стаціонарних установках радянських берегових батарей.

Росія - континентальна держава, але довжина її кордонів, що проходять по водній гладі, становить 2/3 від загальної їх протяжності. З давнини росіяни вміли ходити по морях і вміли воювати на морі, але справжні флотські традиції нашої країни налічують близько 300 років.

До сих пір сперечаються про конкретну подію або датою, звідки бере початок історія російського флоту. Одне всім зрозуміло - це сталося в епоху Петра Великого.

До перших спроб

Використовувати водні шляхи для переміщення збройних сил в країні, де річки були головними шляхами комунікації, російські стали дуже давно. Згадки легендарного шляху «з варяг у греки» йдуть в глиб століть. Про похід «лодьев» князя Олега до Царгорода складали билини.

Війни Олександра Невського зі шведами і німецькими хрестоносцями мали однією з головних цілей облаштування російських поселень поблизу гирла Неви, щоб мати можливість вільного судноплавства по Балтійському морю.

На півдні боротьбу за вихід в Чорне море з татарами і турками вели запорізькі і донські козаки. Їх легендарні «чайки» в 1350 році успішно атакували і захопили Очаків.

Перший російський військовий корабель «Орел» був побудований в 1668 році на в селі Дединове за указом государя Олексія Михайловича. Але своїм справжнім народженням російський військовий флот зобов'язаний мрії і волі його сина - Петра Першого.

Головна мрія

Спочатку юному цареві просто сподобалося ходити під вітрилом на невеликому човні, знайденої в коморі в селі Ізмайлово. Цей 6-метровий бот, подарований його батькові, тепер зберігається у Військово-Морському музеї Петербурга.

Майбутній імператор говорив потім, що від нього і бере початок російський імператорський флот, і називав його «дідусем Російського флоту». Петро сам відновив його, виконуючи вказівки майстрів з німецької слободи, Тому що своїх майстрів кораблів в Москві не було.

Коли майбутній імператор в 17 років став справжнім правителем, він почав усвідомлювати по-справжньому, що Росії не можна розвиватися без економічних, наукових і культурних зв'язків з Європою, а кращими шляхами сполучення є морські.

Енергійний і цікавий чоловік, Петро прагнув оволодіти знаннями і вміннями в різних областях. Найбільшим його захопленням були теорія і практика кораблебудування, яким він навчався у голландських, німецьких і англійських майстрів. Він з цікавістю вникав в основи картографії, навчався користуватися навігаційними приладами.

Перші навички він почав вкладати в створення «потішної флотилії» на Плещеевом озері в Переславлі-Заліському у Ярославля. У червні 1689 роки там на верфях були зібрані бот «Фортуна», 2 невеликих фрегата і яхти.

Вихід до океану

Величезний сухопутний гігант, який займав шосту частину земної суші, Росія кінця XVII-го століття менш інших країн могла претендувати на звання морської держави. История российского флота - це ще й історія боротьби за вихід в світовий океан. Існувало два варіанти виходу на морські простори - два «шийки пляшок»: через Фінську затоку і де господарювала сильна Швеція, і через Чорне море, крізь вузький знаходився під контролем Оттоманської імперії.

Перша спроба припинити набіги кримських татар і турків на південні рубежі і закласти основи для майбутнього прориву до Чорного моря була зроблена Петром в 1695 році. розташована в гирлі Дону, витримала наскоки російської військової експедиції, а для планомірної облоги не вистачило сил, не вистачило коштів перерізати постачання оточеним туркам припасів по воді. Тому для підготовки до наступного походу вирішено було побудувати флотилію.

Азовський флот

Петро з небаченою енергією взявся за будівництво кораблів. Більше 25 тисяч селян були зігнані для роботи на верфях в Преображенському і на річці Воронежі. За зразком, привезеному з-за кордону, під наглядом іноземних майстрів були виготовлені 23 гребних галери (каторги), 2 великих парусника (один з яких - 36-гарматний «Апостол Петро»), понад 1300 малих суден - барок, стругів і т. д. Це було першою спробою створення того, що називається "регулярний російський імператорський флот". Він прекрасно виконав свої завдання з доставки війська до стін фортеці і блокування оточеного Азова з води. Після півторамісячної облоги 19 липня 1696 гарнізон фортеці здався.

«Ліпше мені воювати морем ...»

Цей похід показав важливість взаємодії сухопутних і морських сил. Він мав вирішальне значення для прийняття рішення про подальше будівництво кораблів. «Кораблям бути!» - царський указ про виділення коштів на нові судна був схвалений 20 жовтня 1696 року. З цієї дати історія російського флоту і веде свій часовий відлік.

Велике посольство

Війна за південний вихід до океану взяттям Азова тільки почалася, і Петро відправився в Європу в пошуках підтримки в боротьбі з Туреччиною і її союзниками. Цар скористався своїм дипломатичним турне, що тривало півтора року, щоб поповнити свої знання в суднобудуванні і військовій справі.

Під ім'ям Петра Михайлова він працював на верфях Голландії. Він набирався досвіду разом з десятком російських платників. За три місяці з їх участю було збудовано фрегат «Петро і Павло», що ходив потім на Яву під прапором Ост-Індської компанії.

В Англії цар також працює на верфях і в механічних майстерень. Англійський король спеціально для Петра влаштовує військово-морські маневри. Бачачи узгоджені взаємодії 12-і величезних кораблів, Петро приходить в захват і каже, що хотів би бути англійською адміралом, ніж З цього моменту мрія мати потужний російський імператорський флот зміцнилася в ньому остаточно.

Росія молода

Морське справа розвивається. У 1700 році Петро Великий засновує кормової прапор кораблів Російського флоту. Він отримав назву на честь першого російського ордена - святого Андрія Первозванного. 300 років російський флот, і майже весь цей час осіняє російських військових моряків косою синій хрест Андріївського прапора.

Через рік в Москві відкривається перше військово-морське навчальний заклад- школа математичних і навігаційних наук. Засновується Військово-морський наказ для керівництва нової галуззю. Приймається військово-морської Статут, вводяться флотські звання.

Але найголовніше - адміралтейства, у веденні яких знаходяться верфі - там будуються нові кораблі.

Планам Петра Олексійовича щодо подальших захоплень портів на Чорному морі і основи там верфей завадив більш грізний противник з Півночі. Данія і Швеція почали війну через спірні острови, і Петро вступив в неї на датської стороні, маючи на меті пробити «вікно в Європу» - вихід в Балтійське море.

Битва у Гангута

Швеція на чолі з молодим і задирливим Карлом XII була головною військовою силою того часу. Недосвідчений російський імператорський флот чекало суворе випробування. Влітку 1714 року російська ескадра гребних судів на чолі з адміралом Федором Апраксин зустрілася з потужними шведськими вітрильниками біля мису Гангут. Поступаючись противнику в артилерії, адмірал не наважився на пряме зіткнення і доповів про ситуацію Петру.

Цар зробив відволікаючий маневр: велів влаштувати настил для переправи судів посуху і показати намір зайти через перешийок в тил ворожого флоту. Щоб припинити це, шведи розділили флотилію, відправивши загін з 10 судів в обхід півострова до місця переволока. В цей час на морі встановився повний штиль, що позбавило шведів можливості будь-якого маневру. Масивні нерухомі суду вишикувалися дугою для фронтального бою, а кораблі російського флоту - швидкі гребні галери - прорвалися уздовж узбережжя і атакували групу з 10 судів, замкнувши її в бухті. Флагманський фрегат «Елефант» був узятий на абордаж, Петро особисто брав участь в рукопашній атаці, захоплюючи моряків особистим прикладом.

Перемога російського флоту була повна. Близько десятка судів було захоплено, більше тисячі шведів у полоні, понад 350 - вбиті. Не втративши жодного судна, росіяни втратили 120 чоловік убитими і 350 - пораненими.

Перші вікторії на море - у Гангута і, пізніше, при Гренгаме, а також сухопутна Полтавська перемога - все це стало запорукою підписання шведами Ништадского світу (1721), за яким Росія стала переважати на Балтиці. Мета - вихід до західноєвропейських портів - була досягнута.

Спадщина Петра Великого

Основа для створення Балтійського флоту була закладена Петром ще за десять років до Гангутского битви, коли у відвойованого у шведів гирла Неви був заснований Санкт-Петербург, нова столицяРосійської імперії. Разом з військовою базою, розташованої поруч - Кронштадтом, - вони стали воротами, закритими для ворогів і розкритими для торгівлі.

За чверть століття Росія пройшла шлях, на який у провідних морських держав йшло кілька століть - шлях від невеликих кораблів для прибережного плавання до величезних судів, здатних долати світові простори. Прапор російського флоту знали і поважали на всіх океанах землі.

Історія перемог і поразок

Петровські реформи і його улюблене дітище - перший російський флот - чекала важка доля. Не всі наступні правителі країни поділяли ідеї Петра Великого або володіли його силою характеру.

За наступні 300 років російському флоту довелося здобувати великі перемоги часів Ушакова і Нахімова і терпіти жорстокі поразки у Севастополя і Цусіми. Після найбільш важких розгромів Росія позбавлялася статусу морської держави. Періоди відродження після повного занепаду знає історія російського флоту і минулих століть, і

Сьогодні флот набирає міць після чергового руйнівного лихоліття, і важливо пам'ятати, що почалося все енергією і волею Петра I, вірив в морське велич своєї країни.