Почався підготовчий етап будівництва моста через річку пур на Ямалі. Замах на вбивство і рейдерське захоплення як заходи підвищення інвестиційної привабливості

Не один десяток років мріють жителі п.Уренгой і Тазовского району про міст через річку Пур. Прийшов час, коли мрії стають реальністю. На березі річки розпочаті підготовчі роботи. Фахівцям ТОВ «Геопроектізисканія» необхідно ретельно вивчити всі дані берега. Роботи дуже багато, від зібраної інформації буде залежати проектування моста. У складі комплексних інженерних вишукувань робіт передбачені: топографічна зйомка берегів р.Пур, створення цифрової моделі місцевості, геологічні дослідження з бурінням свердловин і відбором проб на визначення несучих здібностей грунту, вивчення інженерно-геологічних, геокриологических і гідрологічних умов, гідрометеорологічні, екологічні дослідження та ін.

Муніципальний архітектор, працівники земельного відділу, ресурсопостачальними організації також не сидять склавши руки, для втілення Уренгойського мрії задіяні всі сили. Передбачається, що підготовчі роботи будуть завершені в квітні цього року. Інвестиційний проект оцінюється в три мільярди рублів - приблизно в таку суму обійдеться будівництво півтора кілометровій моста через річку Пур. Новий міст з'єднає п.Уренгой і п.Коротчаево. У перспективі об'єднані селища стануть великим транспортним вузлом, де будуть зосереджені кінцева станція будується залізниці «Північний широтний хід» Салехард - Надим - Коротчаево, 2 річкових порти, аеропорт і об'єкти нафтопроводу «Заполяр'я-Пурпе». Пуровском міст буде будуватися в рамках угоди, яке в 2015 році було підписано між АК «Транснефть», губернаторами Ямалу, Югри і повпредом президента РФ в УрФО.

Для проектування моста фахівці активно вивчають дві ділянки: перша - де розташована льодова переправа, другий - де встановлені понтонно-мостові переходи. Однак, для жителів ці 3 кілометри не мають значення, головне, щоб міст був!

Від рейдерського захоплення до спроби вбивства. Що відбувається на переправі через річку Пур, і чому підприємці пишуть звернення прем'єр-міністру Медведєву і збирають підписи.

Ямальський підприємець Фідан Хайретдінов, директор компанії «Магістраль», що володіє понтонній переправою на річці Пур, звернувся до глави МВС РФ Володимира Колокольцева з проханням про захист від рейдерів. Олег Ситников, власник ямальськой нафтовидобувної компанії «Роснефтегаз» написав звернення до прем'єр-міністра Дмитра Медведєва і збирає підписи за збереження переправи. Що насправді відбувається, і чому найбагатший регіон країни гуде через скандал навколо скромної переправи через річку Пур.

Дмитро Кобилкін сам погодив будівництво

Історія переправи почалася в 2002 році, коли колишній губернатор ЯНАО Юрій Неелов підписав розпорядження про надання «Роснафтогазу» бізнесмена Олега Ситникова ділянки для будівництва понтонній переправи. Через півроку вибір точного місця будівництва погодила Дмитро Кобилкін, Зараз губернатора регіону, а тоді ще перший заступник глави адміністрації Пуровского району. Як зазначено в документі з його підписом: «З огляду на державну важливість розвитку нафтогазового комплексу РФ і відсутність інших прийнятних варіантів<…> узгодити акт вибору. »

Мабуть, через дев'ять років, понтонна переправа і розвиток нафтогазового комплексу стали не так важливі для нового губернатора.

А можливо, справа в тому, що «Роснефтегаз» з 2011 року перебуває під пильною «увагою» ямальських рейдерів. Компанію, за весь час існування, перевіряли понад тисячу раз податкові органи і поліція, а сам Ситников пережив замах.

Підприємець пов'язує його якраз з переправою, а точніше з планами побудувати стаціонарний міст через річку Пур. Новий проект був представлений губернатору КОБИЛКІН, який схвалив його, але планам не судилося збутися. Після презентації проекту губернатору, сам підприємець ледь не став жертвою кілера.

«Наносячи удари (ножем - прим.ред), вбивця примовляв:« Не лад міст »», - в своєму інтерв'ю пасма.

Зіткнувшись з таким потужним тиском, підприємець був змушений відмовитися від ідеї будівництва моста і, через деякий час переуступити свою переправу компанії «Магістраль».

Через кілька років пішла ще одна спроба захоплення, тепер уже у «Магістралі». У 2016 році ліцензування цієї сфери діяльності було скасовано, і тепер компанії повинні були викуповувати право перевезення на аукціоні. У серпні 2016 року Департамент природно-ресурсного регулювання ЯНАО провів тендер в якому взяли участь шість компаній, в тому числі і «Магістраль».

Згідно з підсумками аукціону, держава повинна була отримати від «Пурдорспецстрой» всього 961 рубль, хоча одна з компаній-учасниць готова була запропонувати 50 млн рублів

Але після початку аукціону, з'ясувалося, що п'ять з шести компаній, не надали картку підприємства, хоча в вимогах такого документа не було. Формально, торги були визнані такими, що але департамент все-одно вирішив підписати договір з «Пурдорспецстроем», Єдиною компанією, яка якимось дивом дізналася про ключовому документі, якого навіть не було в списку необхідної документації.

Згідно з підсумками аукціону, держава повинна була отримати від «Пурдорспецстрой» всього 961 рубль, Хоча одна з компаній-учасниць готова була запропонувати 50 млн рублів.

Різниця в 50 тисяч разів, Між вартістю аукціону і можливим прибутком держави, мабуть, нітрохи не збентежила відомство, і тільки втручання Федеральної антимонопольної служби ЯНАО і, яке писало про цей аукціон, допомогло скасувати результати угоди.

Але кілька тижнів тому на Ямалі вибухнув новий скандал навколо нещасливої \u200b\u200bпереправи через річку Пур. Все почалося з того, що співробітники компанії «ЯмбургТрансСервіс», Яка володіє переправою за сотню метрів від наплавного мосту «Магістралі», Під охороною поліції встановили забороняють проїзд знаки на з'їздах до переправи, а пізніше взагалі перекрили дорогу бетонними блоками. За цим фактом було подано заяви в поліцію. Скандал вийшов на федеральний рівень, Коли телеканал РЕН опублікував репортаж з місця подій.

Місцеві ЗМІ відповіли серією публікацій про незаконність установки понтонів, небезпеки для водіїв, коментарями чиновників, які звинувачують компанію-власника переправи у всіх смертних гріхах.

Штрафують водіїв і перекривають дорогу

Репортажі ЗМІ, дії співробітників органів і ситуація з переправою викликає багато питань про те, в чиїх інтересах діє влада.

Чому в своєму поданні т.в.о. заступника начальника ОГИБДД Пуровского району майор Кабан посилається на постанову суду про знесення наплавного мосту «Роснефтегаза», Хоча на наразі мостом володіє «Магістраль»? Чому в тій же постанові зазначено, що переправа розташовується на 254 кілометрі річки Пур, тоді як переправа «Магістралі» знаходиться на 252,3 кілометрі? До речі, представники компанії «Магістраль» задавали ці питання співробітникам поліції, але поліцейські коротко відповіли: «З цими питаннями звертайтеся в Салехард, а не до нас». І чому співробітники поліції блокують з'їзди, якщо виконавче провадження про демонтаж було призупинено рішенням судових приставів з 17 липня?

Або чому в місцевій пресі і соціальних мережах саме зараз стали з'являтися матеріали, в яких йдеться про абсолютну незаконність цієї переправи, а ГУ МВС по ЯНАО заявляє про самовільне будівництво. Адже, якщо вона абсолютно незаконна і споруджена самовільно, то постає питання, куди дивилися влади всі ці 15 років?

За останніми даними, метод роботи співробітників ГИБДД змінився. Вони впускають машини на переправу, а на іншій її стороні зупиняють водіїв і штрафують під будь-яким приводом

І чи дійсно вона «абсолютно» незаконна, якщо до початку будь-яких спроб захоплення переправи, компанія «Роснефтегаз» володіла ліцензією на водокористування. При отриманні якої, було погоджено розміщення наплавного мосту, отримано висновок рибогосподарської експертизи і ще з десяток погоджень контролюючих органів на десятках листів.

При цьому, друга переправа, яка належить компанії «ЯмбургТранссервіс», Що знаходиться в сотні метрів від наплавного мосту, продовжує діяти. Але повноцінно замінити переправу «Магістралі» вона не може, - її вантажопідйомність значно нижче, крім того, вона реверсивна, В той час, як переправа «Магістралі» з двостороннім рухом. уже 11 компаній звернулися до влади з проханням посприяти якнайшвидшому вирішенню ситуації, посилаючись на неможливість проїзду важкої техніки масою понад 60 тонн і зрив термінів робіт (листи є в розпорядженні редакції).

За останніми даними, метод роботи співробітників ГИБДД змінився. Вони впускають машини на переправу, а на іншій її стороні зупиняють водіїв і штрафують під будь-яким приводом. А привід для штрафу у середньостатистичного ямальського водія вантажівки знайдеться завжди. Так, поліцейські діють абсолютно законно, але чомусь ловлять водіїв тільки на переправі «Магістралі», біля сусідньої, що належить «ЯмбургТранссервіс» автоінспекторів немає, там, мабуть, водії їх не цікавлять зовсім ..

Замах на вбивство і рейдерське захоплення як заходи підвищення інвестиційної привабливості

«Все творчі проекти, народжені на ямальськой землі, підтримуються зрозумілими і довгостроковими правилами для бізнесу», - з такими словами звертається губернатор Дмитро Кобилкін до підприємців на офіційному порталі, Присвяченому інвестиціям в Ямало-Ненецький округ.

Підтримка підприємництва та інвестиційна привабливість регіону - одна з улюблених тем для чиновників Ямалу. Влада створює фонди, роздають інтерв'ю місцевим ЗМІ, публікують красиву статистику, технічно замовчуючи про незручних для себе цифрах і показниках, щоб.

Незважаючи на те, що про підтримку бізнесу і залучення інвестицій говорять на самому високому рівні, В регіоні підприємцю або інвестору, якщо він не пов'язаний з кимось у владі, доводиться стикатися з такими проблемами як корупція, рейдерські захоплення, відвертий кримінал.

Один підприємець, який хотів не тільки добувати нафту, але і вкладати кошти в регіон, був ледь не вбили, справа про замах так і не було доведено до кінця, а потрібний для розвитку інфраструктури регіону міст не був побудований. Другий підприємець, виявився під жорстоким пресингом рейдерів, які діють через органи прокуратури і МВС і засоби масової інформації.

Але влада регіонак, які повинні бути зацікавлені в сприятливому інвестиційному кліматі, не можуть або не поспішають допомогти підприємцям в законному вирішенні проблем.

Може бути, для цього треба бути наближеним до губернатору КОБИЛКІН, Як у випадку з, монополістами енергетичної сфери, які отримали у власність Салехардского рибкомбінат. Або хоча б дружити з заступником начальника УМВС по ЯНАО Нурланом Кобдрашевим, Який, як вважають підприємці, пов'язаний з рейдерами, які намагаються захопити Пуровском переправу.

Міст через Пур. підсумки

Зараз влада Ямалу шукають інвестора для будівництва моста через річку Пур. Губернатор Дмитро Кобилкін провів ряд зустрічей з потенційними інвесторами і запропонував підписати концесійну угоду на 6 млрд рублів для будівництва на принципах державно-приватного партнерства. Ймовірним підрядником може стати компанія «Мостобуд-11», Велика будівельна компанія, яка давно і плідно працює з адміністрацією ЯНАО. За деякими даними, ця компанія тісно співпрацювала і з прокурором округу Олександром Герасименко, якому «Мостобуд-11» будував садибу в елітному селищі на чорній річці під Тюменню.

Тобто, розвиток інвестиційної привабливості та ефективне управління регіоном, за версією губернатора Дмитра Кобилкіна, виглядає так: зробити все можливе, щоб місцевий підприємець не побудував за свої гроші міст, який дозволить значно поліпшити інфраструктуру, потім видавити іншого бізнесмена, заодно паралізувавши рух транспорту, а потім знайти аффілійовану компанію, якій ще й виділити бюджетні гроші на будівництво нового моста. З таким підходом Ямало-Ненецький автономний округ скоро з найбагатшого перетвориться в середняка.

Перетнути річку Пур в районі селища Уренгой можна тільки за гроші. Держава міст до найбільших газових родовищ Ямалу так і не побудувало. Зате дві переправи налагодив приватний бізнес. Понтони через річку перекинуло ТОВ «Ямбургтранссервіс». А міст з восьми барж побудувала «Корпорація Роснефтегаз». Але 21 серпня баржі викрали. Понтонна переправа, таким чином, стала монополістом. В історію ліквідації конкуруючого моста виявилися залучені сотні чиновників і силовиків регіону, депутати окружної та Державної думи і найбільші газовидобувачі країни.

21 серпня близько дев'ятої ранку на 252-му кілометрі річки Пур два десятка співробітників ямальськой поліції блокували підходи до баржевому мосту. Незабаром підтяглися і судові пристави з приписом про його ліквідацію. Як з'ясувалося, припис стосувалося не моста з барж, а понтонній переправи в двох кілометрах вище за течією річки, та ще й яка належить іншій юридичній особі.

Під прикриттям поліції і приставів буксири, зафрахтовані ТОВ «Ямбургтранссервіс», розрізали з'єднувальні пристрої і відтягли баржі в невідомому напрямку. Робітників і охорону поліцейські добродушно попередили, що спроба припинити викрадення судів буде розцінена як опір представникам влади. На представника власника з довіреністю, який набрав переговори з силовиками, наділи наручники. Ще 21 серпня адміністрація округу виставила ділянку води на аукціон. А міст остаточно розібрали 25 серпня.

Знищення переправи передувала блокада під'їздів до переправи, яка почалася ще 10 липня. На трасі, що веде до Старого Уренгой, встановили знак, який забороняє поворот на переправу. Далекобійники і місцеві автомобілісти знайшли спосіб обійти заборону. Вони проїжджали під знак, платили штраф і переправлялися по мосту. Тоді на з'їзд поклали бетонні плити і висипали на проїжджу частину купу піску. Місцеві автомобілісти попросили показати дозвіл на земляні роботи, але так його і не побачили.

міст

Історія моста почалася в 2002 році, коли ідею його будівництва підтримав колишній губернатор Юрій Неелов. У 2003 році, нинішній губернатор Дмитро Кобилкін, тоді ще чиновник Пуровском районної адміністрації, погодив «Роснафтогазу» вибір земельної ділянки під будівництво переправи. Спочатку її зробили понтонній.

Так і працювали поруч один з одним, конкуруючи за щоденний потік з трьох тисяч машин, дві понтонні переправи. Рівновага порушилася в 2011 році. Арбітражний суд ЯНАО виніс рішення про демонтаж понтонного моста «Корпорації Роснефтегаз» на 254-му кілометрі річки Пур.

Корпорація рішення суду виконала і в 2014 році запустила міст з барж. Власник компанії Олег Ситников вважає, що саме через початок будівництва у вересні 2013 року на нього було скоєно замах. Підприємець отримав тоді двадцять одне ножове поранення, втратив три літри крові, кілька днів провів в реанімації, але вижив. Це злочин досі не розкрито, розслідування припинялося тридцять один раз. На першому ж допиті Ситников розповів, як напав на нього злочинець, завдаючи ударів, не раз повторив слова «Припини будувати міст». Однак версію про зв'язок замаху зі зведенням моста через Пур в МВС і чути не хочуть.

Міст з барж спокійно витримував тягачі, що перевозять обладнання вагою більше 200 тонн, а понтонна переправа піднімає 20, а в разі спецзаходів може пропустити большегруз на 60 тонн. Рух по баржевому мосту - двостороннє, а по понтонній переправі - реверсне. Ринок автоперевезень розділився - власники легковиків і невеликих вантажівок користувалися послугами «Ямбургтранссервіса», а великовантажних - «Роснефтегаза».

Ще одна перевага баржевого моста - можливість його експлуатації мало не в цілорічному режимі. Понтони-то вже в кінці вересня, коли на річці Пур з'являється перший лід, доводиться витягувати на берег. Коли 21 жовтня 2016 року за селищем Уренгой розбився вертоліт з вахтовиками і загинули 19 осіб, техніку рятувальників, автомобілі слідчих, експертів, комісій змогли переправити на правобережжі тільки по баржевому мосту: погода була нельотна.

ліхтенштейнський слід

Чинний понтонний конкурент був побудований «дочкою» «Газпрому» - ТОВ «Газпром видобуток Ямбург» і проданий приватній компанії «Ямбургтранссервіс» (в одній кімнаті з нею зареєстровано ще 107 компаній). Спочатку її засновниками були Сергій польовиком (входив з губернатором до ради директорів авіакомпанії «Ямал»), бізнес-партнер мільярдера Олександра Забарського (їх спільний проект «Мостобуд-12» отримував багатомільярдні замовлення з регіонального бюджету), і компанія «Амарил Акціенгезелльшафт», зареєстрована в Ліхтенштейні. Ліхтенштейнська компанія вийшла зі складу засновників кілька років тому.

Бенефіціари компанії «Амарил Акціенгезелльшафт», по всій видимості, зберегли дружні стосунки з Ямальського газовиками. У всякому разі, коли у вересні 2015 року генеральний директор ТОВ «Газпром видобуток Ямбург» (згідно з наявним в редакції відповіді УМВС по ЯНАО, що не ГИБДД, а саме ця компанія встановила знак, що забороняє поворот на міст і суцільну лінію) Олег Арно балотувався в законодавче збори ЯНАО, одним із спонсорів його передвиборної кампанії виступила «дочка» ліхтенштейской компанії - ТОВ «Бірбол Груп».

Всі дії по знесенню баржевого моста пояснюються виконанням рішення суду 2011 року. Але напередодні знесення самі судові пристави зафіксували - понтонний переправа «Роснефтегаза» на 254-му кілометрі знесена, а самі понтони припадають пилом на березі. Міст ж з барж «Корпорації Роснефтегаз» розташований на 252-му кілометрі річки. І по ньому ніяких судових рішень немає.

За пару місяців до знесення в ЗМІ почалася масована інформаційна атака на корпорацію і її засновника Олега Ситникова. Це можна пояснити кадрової специфікою Пуровского району. Дочка колишнього віце-губернатора Ямалу Анатолія Острягіна, якого нинішній губернатор називав своїм «учителем в політиці», Олена, через компанію «Русінвест» має частку в ТОВ «Пурдорспецстрой». Вона займається організацією переправи через Пур на 254-му км. Виходить, після ліквідації моста «Корпорації Роснефтегаз» прибуток від переправи йде людям, близьким до губернатора. Чому корпорація Ситникова не ввійшла в коло обраних? Він вважає, що через конфлікт з прокурором округу Олександром Герасименко (статтю «Новой» про його спільної з губернатором риболовлі в заповіднику Кобилкін оголосив ініціативою Ситникова).

постраждалі

З лютого 2017 року «Роснефть» користувалася послугами баржевого моста для переправи на правий берег Пура вантажів від 100 тонн і більше. Роснефть доставила в ЯНАО електротрансформатор. Вага вантажу - 116 тонн. Разом з тягачем, на який встановлено трансформатор, - 160 тонн. Переправити цей вантаж на правобережжі річки Пур можна тільки по баржевому мосту, що і збиралися зробити 21 серпня. У цей день міст розібрали.

Крім «Роснефти» постраждали багато середніх і малі транспортні підприємства регіону, що спеціалізуються на великогабаритних вантажах. Ці компанії і понад 1000 місцевих жителів звернулися з заявами до адміністрації президента Росії, Генеральну прокуратуру, СКР, МВС і ФСБ про правовий свавілля ямальських силовиків, які взяли участь в ліквідації баржевого моста.

«Нова» стежить за розвитком подій.

Влада не побудували нову переправу, тому невідомо, як жителям будуть доставляти продукти.

В закладки

Понтонний міст. Фото з сайту «Нових вістей»

Жителі селища Уренгой в Ямало-Ненецькому автономному окрузі виявилися відрізані від цивілізації - влада демонтувала останній міст через річку Пур, який з'єднував населений пункт з мікрорайоном Коротчаево в Новому Уренгої. Перший, баржевий наплавний міст, демонтували ще в серпні.

Баржевий міст дозволяв перевозити вантажі понад 100 тонн, також мав дві смуги для транспорту і одну для пішоходів. Його звела корпорація «Роснефтегаз». 21-23 серпня пристави зібралися його демонтувати. Місцева влада, що міст був зведений незаконно і більше 10 років працював без дозвільних документів, його вважали небезпечним для життя. Суди йшли кілька років, але власники переправи відмовлялися її демонтувати, і в справу втрутилися пристави.

Активіст ініціативної групи жителів селища Уренгой Олександр Клименко розповів «Новим Известиям», що арбітражний суд визнав демонтаж мосту незаконним. Рішення суду при цьому стосувалося тільки зняття арешту з барж - господарі переправи можуть забрати баржі, але використовувати їх не зможуть - у них немає на це законних підстав.

Демонтований баржевий міст через річку Пур. Фото з сайту «Нової газети»

Влада заявляла, що повсякденне життя уренгойцев не зміниться, так як на той момент з «великою землею» їх пов'язувала інша, понтонна, переправа. Але 16 жовтня прибрали і її.

Понтонну переправу демонтували через погодних умов - її завжди розбирають взимку. Там була всього одна смуга для машин, не було доріжки для пішоходів, а місцеві жителі були змушені перебиратися з одного берега на інший, іноді по коліно у воді і поруч з вантажівками.

Переправі було більше 20 років і вона була в аварійному стані. Раз на кілька тижнів на мосту ПП - 16 вересень понтони розчепилися і одна з машин впала вниз. Тоді постраждала дворічна дитина, він отримав садна і розсічення. 1 жовтня через за чергового розриву понтонів один з вантажівок втратив свій вантаж - він віз продукти і товари з « великої землі», Причіп потонув.