Technische Luftfahrtunterstützung. Allgemeine Bestimmungen

Methodische Anweisungen zur Struktur der Klasse

Vor Beginn der Klassen nimmt der Lehrer einen Bericht aus der Pflicht auf die Suspendierung über die Bereitschaft des Personals für Klassen.

Praktische Klassen werden in der Zusammensetzung des Platoon, einer halben Agency, der Studiengruppe gehalten, um Waffen und militärische Geräte zu üben, die Methoden ihrer Nutzung, dem Betrieb, der Reparatur und der Lagerung, die Entwicklung von Fähigkeiten bei der Lösung von Problemen, der Produktion von Siedlungen und Regulierungsarbeiten, Entwicklung und Gestaltung von Kampf- und Serviceunterlagen, die an Standards und sonstigen Fragen gemäß dem Schulungsprogramm arbeiten. Der Zweck von praktischen Klassen ist die Anlagerung und Verbesserung der praktischen Fähigkeiten der Studierenden an der Erfüllung der offiziellen Aufgaben in den jeweiligen Kontrolllinks. Praktische Klassen können durch Training durchgeführt werden.

Tische müssen im Publikum hergestellt werden.

Der Lehrer führt eine persönliche Komposition auf der Liste des Gruppenjournals durch, wobei die entsprechenden Marken in der Spalte der Disziplin studiert werden. Die verwendeten Reduzierungen sind in den Regeln für das Magazin definiert. Als nächstes führt der Lehrer die Kontrolle über das Wissen der Schüler auf dem Material der vorherigen Lektion durch. Bei der Steuerung, ggf., ergänzt und korrigiert die Antworten der Schüler, ggf.. Fasst nach Abschluss der Umfrage das Ergebnis und zieht Schlussfolgerungen, Schätzungen an.

Ferner geht der Lehrer weiter, um das Material dieser Klassen zu präsentieren: kündigt das Thema, den Namen des Berufs, das Bildungsziel, Relevanz, Bildungsfragen an. Vor Beginn der Präsentation weist der Lehrer darauf hin, dass das Bedürfnis, dieses Thema zu studieren, problematische Probleme setzt.

Zu Beginn ist es notwendig, die Schüler die Gesamttermine und die Hauptaufgaben des Technik- und Luftfahrtdienstes zu erinnern.

Beim Summieren von Lernproblemen, betonen Sie die Aufmerksamkeit der Studierenden in der Verwaltung von Engineering- und Luftfahrtservice.

Im letzten Teil der Klassen macht der Lehrer einen Überblick über die gesamten Klassen, fragt nach einem, zwei Kontrollfragen und fasst das allgemeine Ergebnis für den Beruf insgesamt zusammen.

Abschließend bestimmt der Lehrer die Aufgabe der unabhängigen Ausbildung, listet die Literatur auf der unabhängigen Arbeit von Studenten auf. Beendet die Lektion.

Der Platoon-Tut gibt den entsprechenden Befehl ein.

Methodische Anweisungen für die SRS unter der Anleitung des Lehrers

Im Gange unabhängige Arbeit Studierende unter der Anleitung des Lehrers Der Lehrer erinnert an die wichtigsten Angaben von Klassen, erklärt den Auszubildenden, in dem Sie Antworten finden, optimiert den Prozess unabhängig Lernen von einer oder einer anderen Frage dieser Lektion; Hilft den Lernenden, die Haupthauptidee hervorzuheben.

Der Lehrer durch führende Themen hilft den Studierenden selbständig, Bildungsmaterial in einem Verständnisformular zu formulieren und umzusetzen.

Am Ende der SRS fasst der Lehrer das Ergebnis zusammen, antwortet auf Fragen der Schüler, falls vorhanden, und endet den Beruf.

Organisation der technischen Unterstützung. Verantwortlichkeiten von Engineering- und Aviation Service-Beamten.

Die hohe Effizienz der Ingenieure- und Luftfahrtunterstützung für Feindseligkeiten und Kampfschulung von Luftfahrtteilen ist ohne eine gute Organisation von IAS und die klare Erfüllung ihrer offiziellen Aufgaben nicht möglich.

Das Management der Technik- und Luftfahrtunterstützung ist die gezielten Aktivitäten der Richtlinie, die darauf abzielen, die Aufgaben des IAO zu erfüllen. Das Management seiner Teile umfasst:

Erhalten und Klärung der Aufgabe der Führung;

Entscheidung fällen;

Aufgaben mit Untergebenen bringen;

Planung IAO;

Organisation des Managementsystems;

Führung Untergebenen im Prozess der Vorbereitung und Erfüllung von IAO-Aufgaben;

Überwachung;

Bewertung der Effizienz seiner.

Der stellvertretende Kommandant des Teils von IAS führt die Verwaltung der IAO-Teile direkt aus. Um das Management in dem Teil zu organisieren, ist PU IAO ausgestattet, der direkt an der zentralen Tankstelle platziert wird. Es ist ein integraler Bestandteil des Befehlselements des Teils und ist beabsichtigt:

Für das Handbuch des Teilens;

Kontrolle über die Vorbereitung der Luftfahrttechnologie auf Flüge, wenn ein Teil in einem Kampfzustand durchgeführt wird;

Der Kommandant über den Status und den Vorbereitung der Erstellung von Luftverkehrsgeräten rechtzeitig informiert;

Unterstützung für den Flügeleiter zur Führung der Aktion in besonderen Fällen;

Eine klare Interaktion mit den Regierenden von Atch organisieren.

In der Abteilung von IAO ist:

während der Flüge - einem leitenden Ingenieur von Flügen, auf der Arbeit der Arbeit an der Luftfahrttechnik - Duty Engineer.

Neben dem PU-IAO-Teil zur Organisation des technologischen Prozesses und der Verwaltung der Arbeit von TEC-Spezialisten ist ein TEC-Kontrollpunkt ausgestattet, ein Dispatcher befindet sich auf PU TEC.

Um die Verwaltung von IAS-Spezialisten zu gewährleisten, wenn Sie außerhalb des Base Aerodrome arbeiten, können mobile Befehlsabfertigungspunkte (PDP) mit hoher Passierbarkeitsautos eingesetzt werden.

PU IAO ist mit der notwendigen Kommunikationsanlage und Dokumentation ausgestattet. Für die Ausrüstung des PU-IAO mit Kommunikationsmitteln und ihrem Inhalt entspricht der Inhalt in gutem Zustand einem separaten Kommunikationsbataillon und einer Zapfwelle. Für das operative Management von IAS-Spezialisten, die die Arbeit an der Herstellung von A.T ausführen, werden in dem Parkplatz tragbare Funkstationen eingesetzt, das von der IAS-Richtlinie ausgestellt wird.

PU IAO sollte mit Zwei-Wege-Verbindungen mit Räumlichkeiten und Parkatomen (A.E.), TEC-Teil, PPR, CP-Teil, CDP bereitgestellt werden. Es verwendet Telefon-, Wahlschalter- und Funkkommunikation. Bei der Arbeit mit allen Arten von Kommunikation müssen Maßnahmen von den Anweisungen für den PD-ITER angegeben werden. Der Betrieb von Funkressourcen erfolgt bei Frequenzen des von der allgemeinen Schaltung bereitgestellten Teils.

PU TEC ist mit einer selektiven Verbindung mit Laboratorien der regulatorischen Arbeiten und lautsprechenden Mitteilungen mit technischen Positionen ausgestattet.

Fragen der Verbesserung der Verwaltungsmethoden der IAO-Richtlinien achten in den täglichen Aktivitäten ständig aufmerksam.

In Engineering- und Aviation-Service-Spezialisten bei der Lösung von Problemen der Engineering- und Luftfahrtunterstützung sind in Übereinstimmung mit ihren Beiträgen verpflichtet.

Lassen Sie uns auf die Verantwortlichkeiten der Beamten wohnen, die diesen Beamten zugewiesen wurden, für die die Vorbereitung durchgeführt wird militärabteilungsowie ihre unmittelbaren Führer.

Jene. Betrachten Sie die Pflichten:

Chef der Gruppe;

Senior Technique (Technik) Technische Berechnung in der Spezialität (Servicegruppe, Vorbereitung, Regulierung und Reparatur).

Der Leiter der Gruppe ist verantwortlich für:

kampf und spezielles Training, Erziehung und militärische Disziplin des Personals der Gruppe;

ständige Gesundheit und Kampfbereitschaft der Luftverkehrsausrüstung, die hinter der Gruppe verankert ist;

fülle, Qualität und rechtzeitige Leistung auf der Flugzeugtechnologie, der Einhaltung von Sicherheitsmaßnahmen beim Arbeiten;

rechtzeitige Einführung von Änderungen und Ergänzungen in Arbeitskopien der Dokumentation und der vierteljährlichen Versöhnung von ihnen mit einer Referenzkopie;

technischer Zustand und ordnungsgemäße Verwendung von Wartungswerkzeugen;

buchhaltung, Lagerung, Ausgabe und Erhalt von Spezialautos, Geräten, Steuerungs- und Inspektionsgeräten, Werkzeugen und Materialressourcen in der Gruppe;

rechtzeitig Bereitstellung einer Gruppe (ATO) mit Materialmitteln und Ersatzteilen;

die Konservierung des hellen Geräts wurde aus dem Flugzeug entfernt oder in der Gruppe installiert und hörte.

Der Leiter der Dienstleistung und der Regulierung der Identifikationseinrichtung, der Leiter des Dienstes und der Regulation der an Bordkommunikation und der Poks wird von der Zentrale des Regiments und in einer speziellen Beziehung - der Ingenieur des Teils der Reo gehorcht.

Der Leiter der Servicegruppe (Vorbereitung) von Höhengeräten und -geräten, Wartung (Vorbereitung) von elektronischen Simulatoren und Bildungsgeräten unterliegt einem Flugzeugingenieur.

Der Kopf der Bremsschutzgruppe in einer speziellen Beziehung unterliegt dem Ingenieur der SD.

Der Chef der Aviation Squadron Service Group gehorcht den Kommandant von AE und in einer speziellen Einstellung - stellvertretender Kommandant des Luftfahrtgeschwaders in IAS.

Der Leiter der Regulierungs- und Reparaturgruppe (Reparaturgruppe) unterliegt dem Kopf der TEC-Teile (VOBM).

Der Leiter der TEP-Gruppe unterliegt dem Häuptling von Techp.

Der Kopf der SIS-Gruppe unterliegt dem Chef.

Der Leiter der Vorbereitungsgruppe und der regulatorischen Werke unbemannter Luftfahrtteile unterliegt dem Ablaufkommandanten (Divisionen).

Der Kopf der Gruppe ist der unmittelbare Kopf des Personals der Gruppe.

Der Kopf der Gruppe muss:

planen Sie die Arbeit von Gruppenspezialisten, organisieren und kontrollieren Sie die Vollständigkeit und Qualität der Arbeit, die Richtigkeit des Abschlusses der operativen Dokumentation durch das Personal der Gruppe;

lead-Dokumentation in strikter Übereinstimmung mit den festgelegten Anforderungen;

um die schwierigste Arbeit an der Reparatur persönlich durchführen zu können, prüfen Sie die Proben der Luftfahrtgeräte, einstellen und einstellen.

finden Sie die Gründe für Misserfolge und Fehlfunktionen der Luftfahrttechnik aus, ergreifen Sie Maßnahmen zur operativen Inbetriebnahme der fehlgeschlagenen Luftfahrt-Technologie, erweisen Sie die Spezialisten der Gruppe auf das Verfahren für die Erholung;

bewahren Sie die Aufzeichnungen der Arbeit an Stimmzettel auf der Luftfahrttechnologie in ihrer Spezialität auf und kontrollieren ihre Umsetzung;

inspektionen der Luftfahrtgeräte gemäß den etablierten Normen durchführen;

verhindern Sie die Herstellung von Luftfahrttechnologie mit fehlerhaften Truppen von Messungen;

gewährleistung der Einhaltung des Personals der Gruppe etablierter Regeln für die Behandlung von Produkten, Dokumentationen, Funkkommunikationsregeln;

um die Erfahrung des Personals der Gruppe auf der Flugzeugtechnologie zusammenzufassen und erweiterte Arbeitsmethoden einzuführen, die auf die Erhöhung der Kampfbereitschaft abzielen, senken Sie die Arbeitskosten, verbessern die Qualität und Produktivität der Arbeit;

wir führen täglich technische Analysen durch;

schulung des Personals des Konzerns Die Fähigkeit, Arbeit an der Vorbereitung und Reparatur der Luftfahrttechnologie durchzuführen, Identifizieren und Beseitigen von Fehlfunktionen auf Luftverkehrsgeräten sowie die Anwenden der Messtruppen und des Werkzeugs;

um in seinem Spezialdesign und des Betriebsprinzips von Systemen und Ausrüstungen der Luftfahrtgeräte, der Vorschriften, technischer Bedingung, Volumen und Technologie aller Art der Arbeit an der Vorbereitung von Luftverkehrsgeräten zu erfahren;

bereiten Sie das Personal- und Technische Eigentum der Gruppe vor, um sich an operative Flugplätze zu verlagern und zu arbeiten.

(nach dem Zulassung zum ATCH-Art) der Steuerung des OPs durchführen, um die Übereinstimmung von Kraftstoff, Ölen, speziellen Flüssigkeiten, die gemäß den betrieblichen und technischen Dokumentationen im Flugzeug verwendet werden, zu überprüfen;

Überwachen Sie die Sauberkeit der Arbeitsplätze, der Wartung von Wartungswerkzeugen, um das Anwesenheit und den Zustand des Instruments täglich zu überprüfen, Maßnahmen zu ergreifen, um sie zu verstärken und wieder aufzufüllen.

in der Zeit, Anwendungen für die Bereitstellung von Gruppen mit materiellen Mitteln und Ersatzteilen einzureichen, steuern Sie ihre Buchhaltung, Lagerung, Empfangen und Ausgaben für direkte Bestimmungen;

um die Einhaltung der Sicherheitsmaßnahmen und der Umsetzung von Maßnahmen zum Schutz vor Waffen von Massenläsionen, PD TSR, Brandschutz des Personals der Gruppe bei der Arbeit an der Flugzeugtechnologie zu gewährleisten.

Senior Technician (Techniker) der technischen Berechnung in der Spezialität (Servicegruppe, Vorbereitung, Vorschriften und Reparatur) ist verantwortlich für:

gesundheit und Kampfbereitschaft für die technische Berechnung (Gruppe) Flugzeuge, Systeme und Geräte;

servicefreundlichkeit, Sicherheit und ordnungsgemäß ordnungsgemäßer Betrieb der Pflege der Flugzeugtechnologie, die der technischen Berechnung (Gruppe) zugeordnet ist;

die Vollständigkeit und Qualität der Arbeit, die an der Luftfahrttechnik durchgeführt wurden.

Er gehorcht den Chef der technischen Berechnung (Gruppe).

Senior Technician (Techniker) der technischen Berechnung in der Spezialität (Servicegruppe (Vorbereitung), Vorschriften und Reparatur) muss:

kennen Sie das Design der Luftfahrtgeräte, der Reihenfolge und der Regeln des Betriebs, des Volumens und der Technologie der Vorbereitungen für Flüge (Regulierungsarbeiten); Um alle Arbeiten an der Vorbereitung von Luftfahrtgeräten in allen Routen persönlich erfüllen zu können, mit Ausnahme der ersten;

qualitativ und rechtzeitig Arbeiten an der Luftfahrttechnologie;

in der Lage sein, Fehlfunktionen auf der Luftfahrttechnologie schnell zu finden und zu beseitigen, um fehlerhafte Karten aufzuarbeiten;

wartungswerkzeuge kennenlernen und in der Lage sein, sie in ständiger Nutzungsbereitschaft zu enthalten;

lehren Sie Spezialisten der technischen Abrechnung (Gruppe) der Regeln und praktischen Fähigkeiten, um Arbeit auszuführen, sowie die Qualität der Arbeit, die auf der Flugzeugtechnologie durchgeführt wird, zu überprüfen;

bericht an den Chef der technischen Berechnung (Gruppe), einem ATO-Ingenieur für die relevante Spezialität zu allen auf der Luftfahrttechnik identifizierten Fehlern;

aufrechterhaltung der etablierten Rechnungslegung und Berichterstattung.

Der Senior Technician (Techniker) der technischen Berechnung (Gruppe) in seiner Spezialität hat das Recht, technische Anzeichen für die technische Zusammensetzung der Berechnung (Gruppe) über das Verfahren zur Durchführung von Arbeiten und Problembehebung bei der Luftfahrttechnik bereitzustellen.

Schlussfolgerung: Somit hängt die hohe Effizienz des IAO der Feindseligkeiten und des Kampfes der Ausbildung von Luftfahrtteilen von der klaren Kohärenz in der Verwaltung von IAS ab.

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Einführung

Bei der Erfüllung der Aufgaben, die der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation zugewiesen sind, gehört ein wichtiger Ort zum Engineering- und Luftfahrtdienst (IAS), der den technischen Betrieb und die Reparatur von Luftfahrtgeräten, Engineering und Flugzeugunterstützung von Luftfahrtteile und durchführen technische und technische Schulungen von Personal. Darüber hinaus beteiligt sich IAS an der Lösung der Probleme der weiteren Verbesserung und Entwicklung von Luftfahrtgeräten, der Ausweitung seines Kampfes und der Verbesserung der operativen Merkmale, der Verwendung der rationellsten Formulare und Methoden für den technischen Betrieb und der Reparatur von Luftfahrtgeräten, der Militärbildung und persönliches Training.

Die Lösung für die IAS-Aufgaben, Wartung und Reparatur in erfolgt von hochqualifizierten Spezialisten aus vier Hauptspezialitäten: durch Flugzeuge und Motor, Luftfahrtwaffen, Luftverkehrsausrüstung und radio-elektronische Geräte.Im Allgemeinen wird der Engineering- und Luftfahrtdienst von Teilen, Verbindungen und Verbänden von einem mechanischen Ingenieur - einem Flugzeugspezialisten und Motor.

Erfolgreiche Funktionen und zugewiesene Aufgaben für jeden IAS-Spezialisten ist nur in Anwesenheit eines breiten allgemeinen Gesamthorizonts, eines tiefen Spezialkenntnisses sowie in solider organisatorischen Fähigkeiten und anderen Qualitäten möglich, die vom Kommandanten zum Verwalten von Arbeiten erforderlich sind und Untergebene erfordern.

1. Ernennung und Ziele der Engineering- und Luftfahrtunterstützung (IAO) der Feindseligkeiten und der Kampfschulung der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation

Technische und Luftfahrtunterstützung (IAO) von Feindseligkeiten und Kampfschulung der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation (Streitkräfte der Russischen Föderation) - eine Reihe von Aktivitäten, die vom Engineering- und Luftfahrtdienst (IAS) durchgeführt werden, um aufrechtzuerhalten Luftfahrtausrüstung (at) in ständiger Gesundheit und Bereitschaft für Kampfaktionen, Errungenschaften der hohen Effizienz ihrer Verwendung.

Iao ist die Basis des technischen Supports Staatliche Luftfahrt, der Hauptkomponente ist das Flugzeug der Streitkräfte der Russischen Föderation.

Bei der Durchführung von Engineering- und Luftfahrtunterstützung wird IAS auf Flugzeugen (Sun) -Aktionen anderer technischer Arten von Technischen Typen sowie Combat- und Heckunterstützung umgesetzt.

Die Bestimmungen dieser Regeln (FAP-IAO der staatlichen Luftfahrt) erstrecken sich auf die Sonne der folgenden Typen: Flugzeuge, Hubschrauber, Segelflugzeug, gezieltes Ziel, unbemanntes und fernbedürftiges Flugzeug sowie auf dem Bildschirm.

Aufgaben IAO:

- Entwicklung und Umsetzung von Tätigkeiten zum Inhalt des AT, dem Betriebsmittel und der Reparatur von Gesundheit und ständiger Bereitschaft für das Durchführen von Kampfvorgängen;

- technischer Betrieb, Wartung und Reparatur bei;

- Organisation von hochwertigem Betrieb an;

- Aufrechterhaltung der angegebenen Zuverlässigkeit der Sicherheitsmaßnahmen und Durchführung von Sicherheitsmaßnahmen;

- Organisation und Reparatur der AT, die Kampf- oder Betriebsschäden erhalten hat;

- Schulung von technischen und technischen und technischen Zusammensetzungen und Reparatur;

- Planung und Durchführung von technischen Berechnungen bei der Verwendung der Nachfragekräfte und Mittel für den Service und die Reparatur;

- Bilanzierung der Verfügbarkeit und des Zustands des AT;

- Analyse der Ergebnisse der Verwendung bei und der Entwicklung von Maßnahmen zur Verbesserung der Wirksamkeit ihrer Verwendung;

- Planung und Durchführung von Maßnahmen zur Aufrechterhaltung einer hohen technologischen Disziplin.

Der Hauptinhalt des IAO lautet:

- Empfang und Inbetriebnahme der technischen und technischen Zusammensetzung (ITS) und bei der Eingabe von Luftfahrtteilen;

- technischer Betrieb von at;

- Werksreparatur bei und Upgrades;

- Bilanzierung der Anwesenheit, Bewegung und dem Zustand des AT;

- Vorbereitung auf den Umzug von Kräften und IAS;

- Lagerung bei;

- Transport bei;

- Flugtraining für die Geschäftsordnung der Attraktivität und der technischen Vorbereitung (ITP) sein;

- Die Beteiligung von IAS bei der Evakuierung des Flugzeugs von den Orten der Zwangslandung;

- Umsetzung von Maßnahmen zum Schutz an, in seinen Betriebsmitteln und der Reparatur, es ist von den Mitteln, den Feind zu besiegen und die Folgen ihrer Anmeldung zu beseitigen;

- Umsetzung von Engineering-Berechnungen zur Verwendung von AT, dem Rationale für die erforderlichen Kräfte und Mittel des Betriebs und der Reparatur.

Die Technik- und Luftfahrtunterstützung erfolgt durch IAS in Zusammenarbeit mit Dienstleistungen anderer Arten von Sicherheiten. Der Ingenieur- und Luftfahrtservice ist außerdem an der Nutzung von Flugzeugen für seine Ernennung im Rahmen von Flugbesatzungen und den Startberechnungen der unbemannten und fernbedürftigen Sonne beteiligt und beteiligt sich an der Umsetzung von Aktivitäten anderer Arten von Unterstützung für die Entscheidung von der Kommandant

Die direkte IAO der Feindseligkeiten und des Kampfschulungen der Luftfahrtunion, der Verbindungen und Verbände wird von ihr durchgeführt, die von der AT, seiner Wartungs- und Reparaturmittel fixiert ist. Es ist auch direkter Verwendung von zu seinem beabsichtigten Zweck.

Engineering and Aviation Service beinhaltet Regierungen, technische und operative Teile (tec ) Luftfahrtteile, getrennttec , technische Positionen (technik ), spezielles Engineering-Service (sis. ), Technische Ablösungen der Luftfahrt (atom ), Servicegruppen und andere Teileeinheiten, Luftfahrtreparaturanlagen (ABRC) und Flugzeugreserve-Basen (Hubschrauber) (Hubschrauber) (Hubschrauber) (bRS).

Die Organisationsstruktur des IAS sollte dem Volumen und der Komplexität der von ihm gelösten Aufgaben entsprechen.

Diese Regeln (FAP IAO) gelten folgende:

- bemannte, unbemannte und ferngesteuerte Flugzeuge, Noisoplas;

- Motoren Sonne;

- Aggregate und Ausrüstung Sonne, einschließlich abnehmbarer;

- Luftfahrtmittel von Läsionen und montierten pyrotechnischen Agenten (PTS);

- Luftfahrtsimulatoren.

AT. Betrieb. - Bühne des Lebenszyklus zum Zeitpunkt der Annahme des Herstellers oder des Abrz, bevor er an der Reparatur angenommen oder inklusive einbescheidet.

Bei der Operation ist ein Satz von Stufen:

- Inbetriebnahme;

- führen zum etablierten Grad der Nutzungsbereitschaft für seinen beabsichtigten Zweck;

- Aufrechterhaltung in einem festgelegten Bereitschaftsgrad für diese Verwendung;

- Verwendungszweck;

- Lager;

- Transport.

Technische Ausbeutung. - Ein Komplex von Werken, an dem in den Stadien aufgeführt wird, um den etablierten Grad der Bereitschaftsbereitschaft für den beabsichtigten Zweck, zu dieser Grad-Bereitschaft, Lagerung und Transport zu verwenden. Es ist ein wesentlicher Bestandteil des Betriebs bei.

Technischer Service (Bis) AT - eine Reihe von Vorgängen, um die Pflege von unter technischem Betrieb aufrechtzuerhalten. Es ist ein wesentlicher Bestandteil seines technischen Betriebs.

Jeder Wartungskomplex an seinem Inhalt, das Volumen und die Technologie der Implementierung wird durch die relevanten Lenkdokumente des TE und dieser Art von (RTE, RTE, Zapfwelle, EPT usw.) bestimmt.

Aufrechterhaltung des Betriebs und der Reparatur in ständiger Gesundheits- und Verfügbarkeit - eine umfassende Aufgabe. Kommunationen, Gemeinschaften, Gemeinschaften von Verbindungen, Teilen und Abteilungen, Köpfen anderer Luftfahrtformationen von Bundeskörpern und Organisationen, unter denen die Staatsluftfahrt, Chiefs (Regisseur) Abrz gibt, für die Organisation des IAO, dem Zustand des IAS, der Sicherheit und Zustand der AT, deren Verwendung und das Betriebs- und Reparaturmittel, ihre ordnungsgemäße Operation und führen die Führung von IAS durch leitende Beamte der IAS-Assoziationen, Verbindungen, Teile, Einheiten durch. Kommunationen Gemeinschaften, Kommandeure der Verbindungen, Teile, Organisieren der IAO, Set-Aufgaben, bestimmen die erforderlichen Kräfte und Mittel, stellen die Fristen für die Implementierung der wichtigsten Ereignisse fest. Ältere Beamte der IAS-Arten (Geburt der Truppen) der Streitkräfte, Assoziationen, stellvertretenden Kommandanten von Luftverbindungen (stellvertretende Köpfe des technischen Teils der Verbindungen unter IAS) und Teilen für IAS (Bewaffnung) und gleiche Beamte der IAS-Luftfahrt Formationen von Bundesleitern und Organisationen, führender Staatsluftfahrt, ist direkt für die Organisation und Umsetzung des IAO in Höhe seiner offiziellen Aufgaben (Anhang Nr. 1 bis FAP IAO) verantwortlich.

Die materielle und der Luftfield-technische Unterstützung des Luftfahrtteils erfolgt durch einen Luftfahrt-technischen Teil (Luftfahrt-technische Basis, ein separates Bataillon des Flugplatzes und des technischen Supports, ein separates Unternehmen von Flugplatz-technischem Support sowie Dienstleistungen und Airborne-Einheiten, die die Aufgaben von Material- und Flugplatz-technischen Support ausführen).

Aerodrome-Gebäude, Einrichtungen und Unterkünfte, die von den Luftfahrt- und technischen Teilen verwaltet werden (atsche ) Übermittelt für den Betrieb des Luftfahrtbestandteils für den Zeitraum seiner Bazing auf Annahmegesetze und werden durch die Reihenfolge des leitenden Luftfahrtleiters des Flugplatzes für UN-Einheiten und den einschlägigen Beamten konsolidiert, die für den Zustand fester Objekte verantwortlich sind. Die Reparatur von Gebäuden und Strukturen erfolgt durch die Kräfte und Mittelatch

2. Management des Engineering-Dienstes

Für verschiedene Organisationsstrukturen entsprechen:

- Commander ato. - stellvertretender Kommandant des Luftfahrtgeschwaders (aE) (Ablösung) durch IAS;

- Leiter der technischen Berechnung - Kopftech-Link;

- Ingenieur ato. Spezialität - Leiter der Servicegruppe in der Spezialität.

Das IAS-Management erfolgt im Gesamtsteuerungssystem des Assoziation, der Verbindung, der Teile und umfasst:

- Erhalten und Klärung der Aufgabe des IAS-Handbuchs;

- Beurteilung der Situation;

- Entwicklung von Vorschlägen für die Organisation des IAO;

- Entscheidung fällen;

- IAO-Planung;

- Kommunizieren von Aufgaben an Untergebene;

- Organisation des Managementsystems;

- Verwaltung Untergebenen beim Lösen von Problemen von IAO;

- Überwachung;

- Bewertung der Wirksamkeit der Arbeit von IAS.

Zur Steuerung von IAS wird das Steuerungssystem erstellt, das Folgendes umfasst: Steuerelemente, Kommunikation und automatisierte Steuerungssysteme (ACS), Steuerobjekte.

Die IAS-Regierungen sind in drei Ebenen unterteilt:

- Erste Ebene - Verwalten des Kopfes der Arme der Luftwaffe.

Es legt die Regeln für die Staatsluftfahrt, die Normen der Ausbeutung und der Reparatur, die Ressourcen des AT, organisiert wissenschaftliche und technische Unterstützung der Operation und der Reparatur des AT, dessen Generalkunde, von dem der Generalkunde die Luftwaffe ist, plant und organisiert die Überholung des ATP zum AVRR der Luftwaffe und Hersteller organisiert die Wartung pomerische Rechnungslegung der Anwesenheit, der Bewegung und des technischen Zustands der Flugzeug- und Flugzeugmotoren (AD) insgesamt für die staatliche Luftfahrt, interagiert mit anderen Körpern des Büros, um sich anzugehen die problematischen Fragen des Betriebs und der Reparatur bei der Verbesserung der Effizienz des IAO;

- Zweites Level - Offizielle IAS Aviation Association (stellvertretender Kommandant des Verbandes von IAS - Chefingenieur; stellvertretender Kommandant des Verbandes für IAS - Head of the IAS; Kopf der Bewaffnung - stellvertretender Kommandant des Vereins für Armaturen; Chefingenieur der Luftwaffe (Luft Kraft und Luftabwehr) der Flotte; ältere offizielle IAS-Luftfahrt des Typs (Art von Truppen) der Streitkräfte, der Bundesleiterin und der Organisation, in der es eine staatliche Luftfahrt gibt) (Chefingenieur der Vereinigung) und der Verbindung (Stellvertretender Kommissarin der Verbindung auf IAS; stellvertretender Leiter der technischen Union - Leiter des Dienstes) (stellvertretende Kommandantanschlüsse von IAS).

Sie organisieren die Umsetzung von IAO-Aktivitäten, etablierten Regeln und Normen von Betrieb und Reparatur in der Luftfahrtvereinigung (Verbindung);

- Drittes Level - Beamte des IAS-Teils (stellvertretender Befehlshaber des Teils IAS; stellvertretender Kommandant-Teil der Armaturen; der leitende Beamte der IAS-Luftfahrtbildung der Bundesführerschaft und der Organisation, die staatliche Luftfahrt hat).

Sie organisieren die Umsetzung der IAO-Aktivitäten, etablierten Regeln und Normen von Betrieb und Reparatur von teilweise.

Reparatur von in der Luftfahrt der Arten (Gattungen der Truppen) der Streitkräfte, der Haupt- und Zentralverwaltungen des Verteidigungsministeriums von Russland, der Luftfahrt der Bundesleiterin und Organisationen, in denen eine staatliche Luftfahrt ist, An den Herstellern und Avrz-Anlagen planen und organisieren die betreffenden leitenden Beamten IAS Luftfahrt von Arten (Lieferung von Truppen) der Streitkräfte, den Haupt- und Zentralverwaltungen des Verteidigungsministeriums Russlands, der Luftfahrt der Bundesländer und Organisationen in dem es eine staatliche Luftfahrt gibt. Sie interagieren mit anderen Behörden, um die problematischen Fragen des Betriebs und der Reparatur und der Erhöhung der Effizienz des IAO anzumelden.

Das IAS-Management wird durch stationäre oder bewegliche PU-Assoziationen, Verbindungen und Teile durchgeführt. Bei den Befehlsklauseln (CP) von Assoziationen, Verbindungen und Teilen werden Arbeitsplätze der Chefingenieur der Union, dem stellvertretenden Kommandant der Verbindung und des Teils des IAS, zugeordnet. Der Kontrollpunkt IAS-Teil ist ein integraler Bestandteil des CP-Teils.

Der IAS-Kontrollpunkt (PU-IAS) -Teile sind beabsichtigt:

- um den Teil bei der Vorbereitung der Vorbereitung, in einem friedlichen und Kriegszeiten während des Fluges während des Flugprozesses in den Tagen der Arbeit anzuteilen und in einen Kampfzustand zu bringen;

- rechtzeitig informierender Kommandant (Hauptquartier) auf dem Staat und dem Schulungsverlauf;

- Unterstützung des Flugmanagers (auf seiner Anfrage), um die Handlungen von Flügen in besonderen Fällen im Flug in Fehlern zu leiten;

- Für die Organisation einer klaren Interaktion mit dem Verwaltungsstabatch

PU-IAS-Teil der Kommunikationseinrichtung gemäß der Tabelle: Der Zustand eines separaten Bataillons der Kommunikation und der Flotten und der Inhalt von ihnen in gutem Zustand sind einem separaten Kommunikationsbataillon und den Flotten zugeordnet. Radiocommunication-Tools PU-IAS-Teile arbeiten bei Frequenzen, die in den allgemeinen Teilen des Teils vorgesehen sind. Bei den PU-IAS-Teilen sind: während der Flüge - ein leitender Flugingenieur, an den Tagen, um Arbeit am Dienstleistungsingenieur auszuführen.

Eine Liste von Geräten und Dokumentationen, die mit PU-IAS-Teil ausgestattet ist, ist in Anhang Nr. 3.1 dieser Verordnung angegeben.

Kontrollpunkttec Teile (Militärflugzeuge-Reparaturworkshops, warm) soll ein kontinuierliches Management der technologischen Prozesse der regulatorischen und reparierten Arbeit sicherstellen. Während der Arbeit des PersonalstEC-Teile auf PU TEC Teile Es gibt einen Dispatcher, wenn er von den Mitarbeitern oder einem speziell speziellen Duty-Offizier bereitgestellt wird. Pu.tec Die Teile sind mit einem Telefonanschluss mit PU-IAS von Teilen und einer bilateralen Selbstkonfiguration mit Divisionen ausgestattettEC-Teile.

Die IAS-Managementanlagen unterliegen den einschlägigen IAS-Assoziationen, Verbindungen und Teilen und deren Abteilungen.

3. Technische und technische Vorbereitung des Personalpersonals von Luftfahrtteilen

Technische und technische Vorbereitung (ITP) ist der Haupttyp der Kampftraining des Personals von Flugzeugteilen und zielt darauf ab, das theoretische Wissen und die Verbesserung der praktischen Betriebsfähigkeit des Betriebs in Übereinstimmung mit den offiziellen Aufgaben kontinuierlich zu erhöhen, sowie Inbetriebnahme der ankommenden Nachschub .

ITP für ihr ist der Haupttyp der Kampftraining.

Die technische und technische Vorbereitung des Personals erfolgt gemäß den organisatorischen Anweisungen zur Bekämpfung von Schulungen, Gänge der Bodenvorbereitung von Flügen und Offizieren des Hauptsitzes sowie der ITC der Luftfahrtteile der Streitkräfte. CBS ist das Haupt-Richtungsdokument, das den Inhalt, das Volumen und die Reihenfolge der Verbesserung der Ausbildung seiner Teile ermittelt, die diese Art von Flugzeugen betätigen.

Verantwortlich für den ITP sind:

- Commander des Teils - für die Organisation und die vollständige Abdeckung des gesamten Personals des ITP;

- stellvertretender Kommandant des Teils von IAS - zur Einhaltung der technischen Kenntnissen des Teils des Teils der etablierten Anforderungen, der Wahl der Themen und der Einhaltung seiner Aufgaben für die bevorstehende akademische Periode, den Staat und die Verbesserung der Schulungsbasis , Auswahl und Schulung von Arbeitsmanagern;

- Leiter des Hauptquartiers des Teils - zur Planung, Organisation und Rechnungslegung von Klassen.

Mit Bezug auf AT, was in Dienst oder neu eingehender Teil ist, sollte ITP sein:

- Durchführung einer umfassenden Engineering-Analyse der Arbeiten von Staat, Fehlern und wirksamen vorbeugenden Maßnahmen, um sie zu verhindern;

- Verbesserung der Wartungs- und Reparaturmethoden, um hohe Zuverlässigkeit, Effizienz und Kampfbereitschaft zu erreichen;

- kontinuierliche Verbesserung des Flugkenntnisses und seiner auf den theoretischen Grundlagen des Geräts in den Regeln und praktischen Fähigkeiten seines Betriebs;

- Entwicklung von Engineering-Siedlungen für Wartung und Reparatur bei;

- Erfüllung der Anforderungen an Anweisungen, Anweisungen, Bulletins, Bestellungen, Richtlinien und Richtlinien für Service und Reparatur bei;

- Verbesserung der Fähigkeiten und Modernisierung neuer technologischer Operationen und Reparaturmethoden bei Kampf- und Betriebsschäden, effizienter Nutzung von mobilen Mitteln der militärischen Reparatur;

- eine Erhöhung der Reparatur und der operativen Technologie von at;

- Verbesserung der Methoden der Bekämpfung von AT;

- Kenntnis von an Bord und terrestrischen automatisierten und anderen Mittel zur Überwachung des Status von AT und den Handlungen der Flugzusammensetzung im Flug.

Der ITP wird im gesamten akademischen Jahr systematisch ausgeführt, der dazu speziell für diesen Zweck zwei Tage der terrestrischen Vorbereitung pro Monat (mindestens 8 Stunden pro Monat für seine und 4 Stunden pro Monat für die Flugkomposition) zugewiesen wird. Die Zeit der ITP-Klassen wird durch organisatorische Anweisungen zum Kampftraining bestimmt.

Für ITP können die Tage des Flugaufschlusses zusätzlich zur Notfallmechanik - Parco-Werktage verwendet werden.

Die ITP-Pläne werden für das Schuljahr erstellt. Die Pläne sorgen für die Verteilung der Zeit an der ITP für verschiedene Gruppen, die Reihenfolge des Studiums an. Basierend auf dem Plan zeichnet ein Klassenplan.

Der Plan zeigt an:

- Berechnungsstunden auf Disziplinen;

- Schulzeit und studierte Themen;

- Geschäftsführer;

- Timing der Gebühren für Landvorbereitung und Testsitzung.

Aus ITP-Klassen wird nur der Kommandant des Teils oder seines Stellvertreters in IAS freigegeben.

Die Organisation von Trainingsgruppen, die Definition ihrer Komposition und Manager wird in der jährlichen Bestellung zum Teil festgelegt.

Die folgenden Trainingsgruppen werden für Klassen erstellt:

Tabellennummer 1.

Name der Studiengruppe

Zusammensetzung der Studiengruppe

Formen von ITP.

Gruppe von stellvertretender Kommandant-Teil von IAS

Ingenieure Teile in den Spezialitäten, stellvertretenden KommandantenaE. durch IAS (Commandersato), Head of Tec , Stellvertretender Kopftech AP, Leiter Techp.

Unabhängiges Training

Gruppe von Ingenieurteilen für Flugzeuge und Motoren

Häuptlinge von Tec. Links (HTR), Köpfe und Techniken für Flugzeuge und Motoren, Ingenieureatom von c und d, art. Ausrüstung Sonne, Köpfe und Techniken der Vorschriften und Reparaturgruppen auf Flugzeugen und Motoren; Head und Technologie der Gruppe der Regulierung und Reparatur auf den SAPs, den Kopf und die Technologie der Regulierungs- und Reparaturgruppe und P.

Unabhängige Schulung.

Gruppenklassen in der Regimentsgruppe, praktische Klassen und Simulationen in Aviation-Squadrons (ato)

ITP-Klassen werden gemäß den entsprechenden Formen und Methoden durchgeführt.

Formen des Lernens charakterisieren in erster Linie die organisatorische Struktur des Kampfausbildung. In Form von Training, die Gruppierung von Auszubildenden, Ort, Zeit, Berufsregime, der Art der Verbindung zwischen den Schulungen und Auszubildenden, wird die Beziehung zwischen den kollektiven und individuellen kognitiven Aktivitäten der Krieger gefunden.

Die wichtigsten Formen der technischen und technischen Ausbildung sind:

- Unabhängige Schulungen;

- Vorlesung;

- Gruppenstunde;

- Seminar;

- Praktische Lektion und Simulation;

- Gebühren, technische Konferenz;

- Einzelausbildung zur Flugzeugtechnologie;

- technische Analyse und Analyse von Flügen;

- taktisch und spezielle ihre Lehren;

- Gütertaktische Lehren.

Unabhängiges Traininges ist die Hauptform der Vorbereitung und der fortschrittlichen Ausbildung eines Offiziers und erfolgt in Klassen mit dem obligatorischen Einsatz von in Samples in der Dienstleistungszeit, die durch den Klassenplan vorgesehen ist. Die Führung der unabhängigen Schulung und Kontrolle über sein Verhalten ist den unmittelbaren Vorgesetzten zugewiesen.

Das Thema der unabhängigen Ausbildung jedes Aviation-Spezialisten wird von seinem unmittelbaren Boss für den Studienzeitraum ermittelt, wobei die Angabe der Fristen für das Studium einzelner Themen oder Fragen, seine Umsetzung wird am Ende jedes Trainingszeitraums kontrolliert.

Vorlesungen werden für die kollektive Untersuchung komplexer theoretischer Fragen oder Fragen der Überprüfung gehalten.

Die Vorträge werden die Grundlagen wissenschaftlicher Erkenntnisse untersucht, die die Notwendigkeit eines späteren unabhängigen Studiums bestimmt unterrichtsmaterial Wissen ausbauen und konsolidieren.

Gruppenklassen Es wird durchgeführt, um theoretisches Wissen zu konsolidieren, gefolgt von den Grundlagen der praktischen Fähigkeiten, in der Regel, in Klassen und in der Flugzeugtechnologie, wenn sie studieren:

- neue Luftfahrtgeräte;

- neue Steuerungs- und Überprüfungsgeräte;

geräte und Werke der komplexesten Systeme, Aggregate und Geräte der Luftfahrttechnologie;

materialien zur Analyse von Unfällen, Vorfällen, Ausfällen der Luftfahrttechnologie im Flug und Maßnahmen, um sie zu verhindern;

bulletins, Anweisungen, Anweisungen und andere Dokumente zum Betrieb und der Reparatur von Luftfahrtgeräten.

Seminar Es wird nach den komplexesten Themen der Programme gehalten, um das Kenntnis der von ihm in Gruppenklassen erhaltenen technischen und technischen Zusammensetzungen zu vertiefen und zu konsolidieren.

Das Seminar wird in Klassen mit Flugzeugproben und anderen Lehrbüchern sowie direkt auf Flugzeugen durchgeführt.

Praktische Klassen und Simulationendies ist die Hauptform der Engineering- und technischen Schulung, um feste Fähigkeiten anzutreffen, um an der Flugzeugtechnologie zu arbeiten und die technischen Fähigkeiten des Personals zu verbessern.

Unter praktisches Training Verstehen Sie die Klassen, die abgehalten werden, um das Wissen über das Design, die Organisation des Arbeitsplatzes, die Assimilation der Regeln für den Einsatz von Instrumenten, Geräten und Kontroll- und Inspektionsgeräten, Assimilation des Verfahrens und der Technologie der Arbeit auf Flugzeugen zu vertiefen Technologie und Übereinstimmung mit Sicherheitsmaßnahmen. Praktische Unterricht vor einem Simulator.

Unter dem Simulator es versteht sich durch das Testen von Fähigkeiten, um bestimmte Vorgänge an der vorgeschriebenen Zeit durch wiederholt wiederholt zu haben.

Experten, die Fragen zum theoretisch und praktischen Fragen studierten, aber nicht solide Fähigkeiten bei der Umsetzung der erforderlichen Vorgänge haben, dürfen den Simulatoren zulässig sein.

Praktische Klassen und Simulationen werden direkt auf der Flugzeugtechnologie, auf Spezialsimulatoren-Layouts, auf Trainingseinheiten oder Arbeitsplätzen in den Workshops durchgeführt.

Begriffe und Verfahren zum Traininggebühren Gemäß organisatorischen Anweisungen zur Bekämpfung von Militärkräften auf dem Schuljahr.

Bei den Schulungsgebühren studieren:

- die komplexesten Proben des neuen Flugzeugs, die den Teil betreten, Methoden des Betriebs und der Reparatur;

- Neue theoretische Bestimmungen, Merkmale des Geräts und der Arbeit der Luftfahrttechnologie, Methoden des Betriebs und der Reparatur.

Technische Konferenzen Getektiert, um mit Flug- und Technischen Zusammensetzung gehalten zu werden, um Best Practices und Reparaturen in der Regel vor dem Winter- und Sommerausbeutung in der Regel zu studieren und umzusetzen.

Der technische Konferenzplan wird von den Ingenieuren des Teils entwickelt, ist vom Kommandant des Teils genehmigt und wird dem Personal spätestens 15 Tage vor seiner Arbeit mitgeteilt.

Die technische Konferenz findet innerhalb eines oder zwei Tagen in Form von Plenarsitzungen und Abschnitten statt. Die Abschnitte werden für jede Spezialität (auf SD, JSC, REO, AB, Flyer, Navigator) erstellt.

Individuelles Training in der Luftfahrttechnologiewird direkt von den Häuptlingen während der Zusammenarbeit in der Flugzeugtechnologie durchgeführt persönliche Erfahrung Und die Techniken für den Betrieb der Aviationstechnologie mit der Verwendung von Steuer- und Überprüfungsgeräten, der aktuellen Arbeit wird zu diesem Zweck verwendet, und die Inspektionen von Flugzeugen und deren Ausrüstung, die von Direktaufläufen durchgeführt werden.

Technische Verdrehungen.sind eine wirksame Form der Ausbildungstechnik und der technischen Zusammensetzung. Auf technischen Haftungsausschluss werden durchgeführt: Zusammenfassung der Arbeitsergebnisse, studieren mit der persönlichen Zusammensetzung der Analyse von Fehlfunktionen der Luftfahrtausrüstung, wodurch Anweisungen für ihre Beseitigung und Prävention ergibt.

Technische Vermittlungsleiterinhabertec Links (Ablösungen) (HTR) und Köpfe der Gruppen am Ende jedes Arbeitstages und stellvertretende Kommandeure von Aviation-Trupps von IAS (Befehle)ato), Head of Tec Und die Kommandeure der Divisionen sind mindestens einmal pro Woche.

Der stellvertretende Kommandant von Teil IAS und Ingenieurs Teilen in der Spezialität monatlich nach den Ergebnissen der Arbeit im vergangenen Jahr wird mit allen technischen und technischen Mitarbeitern zur Analyse der Ursachen von Unfällen, Vorfällen und Ausfällen der Luftfahrtgeräte durchgeführt. Gleichzeitig sollten zusätzlich zu den Ergebnissen des Teils von anderen Teilen und Überwachungsbeispielen Informationen verwendet werden.

Nachbesprechung es ist eine der wichtigen Bühnen der Ausbildung und der Vorbereitung auf nachfolgende Flüge. Bei der Analyse der Flüge sind die Ergebnisse der Flugverschiebung (Tag, Nacht) zusammengefasst, die Qualität der Erfüllung von Flugaufgaben ist gegeben, die Verwendung von objektiven Steuermitteln. Analyse von Fehlern in der Technik des Pilotings, der Navigation, des Kampfgebrauchs, im Betrieb von Luftfahrtgeräten, Vorfällen, Mängeln in der Organisation, Vorbereitung, Handhabung und Flüge werden durchgeführt. Und die Ereignisse für ihre Beseitigung und Warnung werden gebracht.

Taktisch und spezielle ihre Lehrees wird auf einem bestimmten taktischen Hintergrund des Flugplatzes durchgeführt und deckt einen Komplex von praktischen und Gruppenklassen ab. Der Zweck von TSU ist es, die praktischen Fähigkeiten der Ausführung durch alle Kategorien seiner funktionalen Aufgaben in den Bedingungen so nahe wie möglich an den Kampf zu konsolidieren. Diese Art der Studie ist ratsam, bevor Sie Flug- und taktische Lehren durchführen.

Während der Feindseligkeiten sind die wichtigsten Formen der technischen Vorbereitung des Personals des IAS-Teils individuelle Schulungen und Simulatoren, wenn Sie bei der Anleitung erfahrener Lautstärke erfahrener Luftfahrtspezialisten arbeiten.

Die Hauptmethoden von ITP umfassen:

mündliche Anweisung des Materials (Geschichte, Erklärung);

- Konversation;

- Show;

- Übung;

selbstständige Arbeit.

Die Haupttyp des Tests von Wissen und Berufsmaske ist die Testsitzung. Auf der Testsitzung, Kenntnis des AT, der Regeln seiner Operation und der Reparatur in der Höhe des Kampfschulungsverlaufs, der FAP IAO und der anderen Dokumente, die die Arbeit des Personals von IAS regulieren, werden geprüft. Besonderes Augenmerk wird an solides Wissen durch alle Kategorien seiner funktionalen Pflichten und zuversichtlich beruflichen Fachkenntnissen zu ihrer Umsetzung gezahlt.

Für den ITP in den einzelnen Abschnitten und Themen des Studien- und Entwicklungsprogramms können Klassen aus den ausgebildeten Spezialisten ernannt werden. Um sich auf jede Lektion vorzubereiten, wird der Anführer mindestens 4 Stunden Arbeitszeit zugeteilt. Um das methodische Training mit ihnen zu erhöhen, werden Anleitung und Methodik- und Demonstrationsklassen organisiert. Direkte Chefs werden Direktchefs (Simulatoren) und ihre Konten durchführen.

Die Themen einzelner Aufgaben von Offiziers sollten in der Regel die Themen von Klassen sein, deren Führer diese Offiziere sind.

Die technische und technische Zusammensetzung wird in Übereinstimmung mit den Anforderungen der ITC CBS und diesen Regeln in Betrieb genommen. Die Inbetriebnahme des angekommenen Nachschubs organisiert den stellvertretenden Kommandant des Teils von IAS. Ingenieure Teile in der Spezialität bilden den Inbetriebnahmeplan, das Schulungsprogramm gemäß den CBS und sorgen für die Kontrolle ihrer Umsetzung.

Direktchefs, die für die Inbetriebnahme verantwortlich sind, sind.

Die Schulungsbasis sollte vorbereiten und ein hohes Maß an Wissen und praktischen Fähigkeiten von Flug- und Engineering- und Engineering-Kompositionen für Betrieb, Reparatur und Kampfeinsatz von AT bieten.

Die Grundlage der Trainingsbasis ist der TSO, der Schulungsklassen in den Spezialitäten, umfassenden Simulatoren und Computerklassen sowie Ausrüstung seiner und bei Jobs umfasst.

Jeder Teil für ITP erstellt Trainingsklassen:

flugzeuge (Hubschrauber) und Motoren;

- AV-Komplexe;

- Komplexe von JSC;

- REO-Komplexe;

spezielle Waffen.

Die Ausrüstung von Schulungsklassen muss den Anforderungen der Bundesluftverwaltungsregeln für die Organisation der Schulungsbasis in Teilen der staatlichen Luftfahrt einhalten und eine Betriebsrichtung tragen.

Sicherstellung der Trainingsbasis mit den Verbrauchsmaterialien, die dem Hauptquartier der Zentrale zugewiesen sind.

Die Organisation der Arbeit an der Ausrüstung und der Registrierung von Curricula ist dem stellvertretenden Kommandant des Teils von IAS zugewiesen. Verantwortlich für Schulungskurse sind Ingenieure von Teil der Spezialität.

Für das Engineering- und technische Schulungen zu individuellen Disziplinen Um teilweise werden Managers von Klassen aus den ausgebildeten Spezialisten ernannt. Durchführung von praktischen Übungen, Simulatoren und ihre Konten sind den unmittelbaren Vorgesetzten zugeordnet. Um die Qualität und Effizienz der Klassen mit Arbeitsmanagern zu verbessern, wird eine methodische Arbeit durchgeführt.

Zweck methodische Arbeit. sind:

verallgemeinerung und Transfererfahrung von Klassen;

einrichtung der Einheit in der Lernmethodik;

studieren und fester Einhaltung der organisatorischen und methodischen Anweisungen, einem Putsch-Schulungskurs, den Anforderungen der relevanten technischen Schulungsprogramme, Richtlinien und Richtlinien.

Methodische Arbeit im Luftfahrtteil umfasst:

methodische Besprechungen:

instruktoren;

klassen zeigen;

kontrolle und anschließende Analyse von Klassen;

unabhängige Arbeit der Berufsmanager.

Die methodische Arbeit mit den Klassenführer ist vom stellvertretenden Kommandant des Luftfahrtbestandteils von IAS mit der Beteiligung von Ingenieuren des Teils gemäß den jeweiligen Spezialitäten organisiert und leitet sie gemäß dem technischen und technischen Schulungsplan durch.

Durchführung methodischer Arbeit trägt zum kreativen Wachstum der Klausel-Führungskräfte bei, hilft ihnen, die Qualität der Klassen zu verbessern. Die Methodik zum Erstellen und Durchführen jeder spezifischen Klassen wird unter Berücksichtigung der gezielten Ernennung von Klassen, deren Themen, dem Ausbildungsniveau der Auszubildenden, der Erbringung von Klassen durch technische Mittel und visuelle Vorteile (Layouts, Zeichnungen, Schemata, Poster) ausgewählt. Einweg.

Für hohe Effizienzklassen muss der Kopf:

den Inhalt der kommenden Klassen verstehen, seinen Platz in bestimmen
vorbereitung des Personals und analysiert die Ergebnisse der nächsten
klassen;

machen Sie die Auswahl, Systematisierung und Verarbeitung des tatsächlichen Materials und markieren die Hauptsache;

eine vorläufige Zeitberechnung durchführen;

machen Sie einen Plan-Zusammenfassung von Klassen;

bereiten Sie visuelle Vorteile in Bezug auf das Thema vor.

Für jeden Beruf sollte der logisch abgeschlossene Teil des Materials vorgenommen werden, dessen Volumen die Schüler in der zugeteilten Zeit wahrnehmen kann. Der Beruf sollte nach dem Prinzip "von einfach bis komplex" durchgeführt werden und enthalten nicht mehr als 3 ... 4 semantische Teile.

Die Untersuchung bestimmter Aggregate und Systeme sollte laut Plan durchgeführt werden, umfassend die folgenden Fragen:

zuweisen eines Aggregats oder eines Systems, seiner Kampfanwendung;

grundinformationen;

gerät und Arbeit einzelner Teile, Knoten, Blöcke;

prinzip des Betriebs des Aggregats oder des gesamten Systems;

lage des Geräts mit dem Flugzeug;

merkmale des Betriebs;

steuer- und Überprüfungsgeräte und -vorrichtungen, die während des Betriebs des Geräts oder des Systems verwendet werden;

charakteristische Fehlfunktionen, ihre äußere Manifestation, Suche und Beseitigung. Die wirksame Methode zur Verbesserung der Aufmerksamkeit des Studenten ist die Schemata, Zeichnungen, Zeichnungen, mit Kreideaufzeichnungen an der Platine im Verlauf der Präsentation. Gleichzeitig, auf dem Board, vereinfachte, vereinfachte Schemata und Muster, die das Sein des skizzierten Materials erklären und keine Zeit mehr als 3 ... 5 Minuten für seine Zeichnung benötigen.

Jede Lektion umfasst einen abstrakten Plan, der Folgendes enthält:

thema und Zweck der Klassen;

die Verteilung der visuellen Hilfsmittel bei ausgegebenen Fragen;

der einleitende Teil (berechnete nicht mehr als 10 Minuten) mit der Liste kontrollfragen Um die Assimilation der ausgebildeten Sitzungen zu überprüfen;

der Hauptteil mit der Liste der Probleme in dieser Lektion.

In jeder Frage sollte es mindestens drei Punkte geben: Setzen Sie das Problem, die Präsentation oder das Studium der IT und schließlich die notwendigen theoretischen und praktischen Schlussfolgerungen.

endgültiger Teil (Dauer von 5 ... 10 Minuten), das auf eine Aufgabe für unabhängige Schulungen und empfohlene Literatur hinweist.

Abschließend sollten Auszubildende Schlussfolgerungen für die Lektion erhalten und eine solide Verbindung mit den zu Beginn der Klassen eingestellten Fragen sehen. So wird das Gefühl der Erschöpfung des Materials erreicht.

Die empfohlene Literatur muss dem Niveau der allgemeinen Ausbildung von Auszubildenden einhalten. Bei der Bestimmung des Materialvolumens für die Selbstvorbereitung sollte davon ausgegangen werden, dass der Trainee mit einem neuen Material (Lesen und Zusammenfassung) im Durchschnitt 15 Minuten pro Seite ausgibt, und wenn sich die Wiederholung bereits untersucht hat - 3. .. 5 Minuten. Darüber hinaus braucht es Zeit, um den Inhalt des Bildungsmaterials zu analysieren, um ihn mit seinen vorherigen und anschließenden Klassen zu etablieren.

Beim Studieren der Lenkdokumente des Engineering- und Luftfahrtdienstes (Bulletins, Anweisungen, Ergänzungen zu den Anweisungen) ist der stellvertretende Kommandant des Luftfahrtsteils der IAS und der Spezialgenaugen verpflichtet:

festlegen der Verbindung des empfangenen Dokuments mit einem zuvor aktiven Dokument zu diesem Thema und verstehen Sie den Grund für die Einführung.

bestimmen Sie, welche Serien und die Anzahl der Flugzeugflugzeuge das Dokument gilt.

persönlich an der Umsetzung der erforderlichen Arbeiten (Verbesserungen) an der ersten Probe von Luftfahrtgeräten mit pünktlicher Beobachtung der im Dokument festgelegten Reihenfolge teilnehmen, überprüfen Sie die Aktionen von Luftfahrtgeräten nach der Arbeit oder Änderungen der Betriebsregeln;

bestimmen Sie die Kategorie der technischen und technischen Zusammensetzung, mit der das Dokument erforscht werden sollte;

verhalten Sie die Anweisung von Jobmanagern direkt auf der Flugzeugtechnologie.

Nach dem Briefing lernen Klassen das Dokument mit dem Rest des Restes.

Für ITP wird in jedem Teil eine Bildungsbasis erstellt, die

bietet die Vorbereitung und Aufrechterhaltung eines hohen Wissens und praktischer Flugfähigkeiten und sein für den Betrieb, der Reparatur und des Kampfes

anwendung bei

Grundlage der Schulungsbasis ist: Ausrüstung von Schulungsklassen, Simulatoren, Ausrüstung von Artikeltrainingsgeräten und Luftverkehrsgeräten.

Jeder Luftfahrtstimme für ITP erstellt Schulungsklassen:

flugzeug und Motor;

luftfahrtwaffen;

radio-elektronische Geräte;

militärreparatur.

Die Ausrüstung von Trainingsklassen sollte in Betrieb sein.

Visual I. tutorials.Die Simulatoren werden von den Aviation-Part-Kräften erstellt, werden von den Reparaturunternehmen der Verbände hergestellt, sie werden auf Kosten der Fonds erworben, die zur Bekämpfung der Bekämpfung erlaubt sind, und werden auch im Verfahren der zentralen Versorgung geliefert.

Zur Ausstattung von Klassen, pädagogischen und visuellen Handbüchern und Simulatoren dürfen Bildungstechnik Proben der Luftfahrttechnologie verwenden, ungeeignet für den Betrieb. Sicherstellung der Trainingsbasis mit Verbrauchsmaterialien, wobei der Hauptsitz des Hauptquartiers zugeordnet ist. Die Organisation der Arbeit an der Ausrüstung und der Registrierung von Lehrplänen ist dem stellvertretenden Kommandant des Luftfahrtbestandteils von IAS zugewiesen. Die Verantwortung für Schulungsklasse-Geräte tragen Teile-Ingenieure in den Spezialitäten.

Vor allen schuljahr Der Kommandant des Luftfahrtteils hält die Bereitschaft der Lehrpläne, den ITP durchzuführen.

Fazit

IM steuerarbeit Die Ernennung, die Hauptaufgaben des IAO der Kämpf- und Kampfschulung der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation, der Organisation der Abteilung IAS sowie der Ernennung, Ziele und Organisation des technischen und technischen Trainings mit Es wird studiert.

Fragen zur Selbstkontrolle

Die Ernennung und den Inhalt der IAO der Feindseligkeiten und des Kampfschulungen der Luftfahrt der russischen Streitkräfte der Russischen Föderation.
Typen und Inhalt von IAS-Steuerungsstufen.
Ziele und Inhalt ITP ist es.
Formulare und Methoden zur Durchführung von Lektionen auf ITP, ihre Eigenschaften.

Aufgabe zur Selbstvorbereitung

Erkunden Sie den Termin, die Hauptaufgaben der AEO der Kämpf- und Kampfschulung der Aviation der Streitkräfte der Russischen Föderation, der Organisation der Verwaltung von IAS sowie der Organisation der Engineering und der technischen Ausbildung seiner.

REFERENZLISTE

FAP IAO KN. 1, Art. 1 ... 19, p. 587 ... 608.

Engineering- und Luftfahrtdienst, Betrieb und Reparatur von Luftfahrtgeräten, Teil 1 / unter. ed. Km Spitze; Warmivdat, 1979, p. 3 ... 8.

Kbp ist es, p. 3 ... 20.

Reihenfolge des Verteidigungsministers der Russischen Föderation vom 24. September 2004 N 275
"Zur Genehmigung der Bundesluftfahrtregeln für die Produktion von Flüge der Staatsluftfahrt"

In Übereinstimmung mit dem Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 27. März 1998 n 360 "auf bundesregeln Verwendung von Luftraum- und Bundesluftverwaltungsregeln "(Treffen der Rechtsvorschriften der Russischen Föderation, 1998, N 14, Art. 1593; 2000, N 17, Art. 1875) Ich bestelle:

Um vom 1. Januar 2005 zu genehmigen und in Kraft getreten zu werden, regiert die begleitenden Bundesluftfahrtregeln für die Herstellung von Flüge der staatlichen Luftfahrt.

Verteidigungsminister.
Russische Föderation

Registrierung n 6110.

Die Regeln sind erforderlich, um alle Luftfahrtformationen von Bundesleiter und Organisationen zu erfüllen. Das Recht auf Bord-Flüge wird von Beamten mit Flugerziehung oder Spezialität für das Flugvisionsmanagement, die geeignete Toleranz für die Richtlinien für Flüge und die Durchsetzung ihrer Pflichten zum Abschluss der ärztlichen Kommission, zur Verfügung gestellt.

Die Besatzung von Flugzeugen, die Flüge (Transport von Passagieren und Gütern) durchführen, dürfen bei nicht mehr als 12 Stunden am Tag in einer Startzeit von nicht mehr als 14 Stunden einen totalen RAID haben. Die maximale Flotte des Piloten mit der Verwendung von Systemen (Geräten) der Nachtsicht in der Flugverschiebung sollte in einem Flug nicht mehr als 2 Stunden (in extrem niedriger Höhe - nicht mehr als 1 Stunde) überschreiten. Die Crews, die langfristige Nicht-Stop-Flüge länger als 12 Stunden dauern, ist mindestens 10 Stunden verfügbar. Am Ende der Flüge ist es auch nach Flügen bereitgestellt: mit einer Flügedauer bis 16 Stunden - mindestens 48 Stunden, von 16 bis 24 Stunden - mindestens 60 Stunden, mehr als 24 Stunden - mindestens 72 Stunden.

Auftrag des Verteidigungsministers der Russischen Föderation vom 24. September 2004 n 275 "zur Genehmigung der Bundesluftfahrtregeln für die Herstellung von Flüge der Staatsvision"

Registrierung n 6110.

Diese Bestellung tritt zum Ablauf von 10 Tagen nach dem Tag ihrer offiziellen Veröffentlichung in Kraft.

Die von dieser Bestellung genehmigten Bundesluftverwaltungsregeln werden ab dem 1. Januar 2005 eingereicht.

Order des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 31. Juli 2009 n 128 "zur Genehmigung der Bundesluftverwaltung" Vorbereitung und Erfüllung der Flüge in der Zivilluftfahrt der Russischen Föderation "(mit Änderungen und Ergänzungen)

Anordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 31. Juli 2009 N 128
"Bei Zustimmung der Bundesluftverwaltung" Vorbereitung und Flüge in der Zivilluftfahrt der Russischen Föderation "

Mit Änderungen und Ergänzungen von:

21. Dezember 2009, 22. November 2010, 16. November 2011, 27. Dezember 2012, 25. November 2013, 10. Februar, 3. März 2014, 26. Februar, 15. Juni, 15. Juni 2015, 18. Juli 2017

In Übereinstimmung mit den Artikeln 67, 68, 69, 71, 74, 79, Absatz 2 von Artikel 87 Absätze 1 und 2 von Artikel 114 des Bundesgesetzes vom 19. März 1997, N 60-Fz "Luftcode der Russischen Föderation" (Treffen der Rechtsvorschriften der Russischen Föderation 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, Art. 3607; N 45, Art. 4377; 2005, N 13, Kunst. 1078; 2006, N 30 ,. 3290, 3291; 2007, N 1 (Teil I), Art. 29; N 27, Art. 3213; N 46, Art. 5554; N 49, Art. 6075; N 50 Kunst. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (Teil I), Art. 3418; N 30 (Teil II), Art. 3616; 2009, N 1, Art. 17) und um Standards implementieren und empfohlen Praktiken der internationalen Organisation der Zivilluftfahrt in Vorbereitung und Erfüllung von Flügen in der Zivilluftfahrt der Russischen Föderation:

1. Genehmigung der begleitenden Bundesluftverwaltung "Vorbereitung und Erfüllung von Flügen in der Zivilluftfahrt der Russischen Föderation".

2. Erkennen der Bestellungen des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 17. Juli 2008 n 108 "zur Genehmigung der Bundesluftverwaltung" Vorbereitung und Flüge in der Zivilluftfahrt der Russischen Föderation "(angemeldet vom Justizministerium von Russland Am 14. August 2008, Anmeldung n 12119), vom 27. November 2008 N 197 *, vom 23. Juni 2009 N 100 **.

3. Um festzustellen, dass diese Bestellung in 60 Tagen ab dem Datum der offiziellen Veröffentlichung in Kraft tritt.

Informationen ändern:

4. Um das in den Begleitregeln festzulegen:

Zugelassene neue Bundesluftverwaltung "Vorbereitung und Erfüllung von Flügen in der Zivilluftfahrt der Russischen Föderation".

Die Regeln sind für alle Personen erforderlich, die die Organisation, Bestimmung, die Umsetzung von Flügen von Zivilflugzeugen (Sun) und Air Navigation Services im Luftraum Russlands durchführen.

Zu den ausgeprägten Merkmalen der neuen Regeln kann das Folgende unterschieden werden.

Es ist verboten, die Funktionen einer Besatzungsmitglieder der Sonne sowie den Luftverkehrsregler-Dispatcher in einem Zustand der Alkoholvergiftung oder unter dem Einfluss psychoaktiver Substanzen durchzuführen.

Ein Mitglied der Flugbesatzung, die ein medizinisches Zeugnis mit dem Zustand des Tragens der Vision der Linsen erhielt, sollte mit ihm ein Ersatzset haben.

Die Zusammensetzung der Dokumentation, die an Bord des Flugzeugs unter dem Flug sein sollte, um Luftfahrtarbeit oder allgemeine Luftfahrt zu erfüllen, wird klargestellt. Es wird der Liste der Personen an Bord zugeschrieben.

In welchen Fällen ist es festgelegt, inwieweit das Flugzeug mit Geräten und Geräten abnehmen dürfen, die ohne die genehmigte Liste der notwendigen minimal notwendigen Ausrüstung nicht mehr funktionsfähig sind.

Die Merkmale der Vorbereitung und Durchführung von Flügen während des kommerziellen Luftverkehrs sind definiert.

Die Bestellung in Kraft tritt in 60 Tagen ab dem Datum der offiziellen Veröffentlichung in Kraft. Für individuelle Bestimmungen gibt es andere Fristen für die Inkrafttreten.

Auftrag des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 31. Juli 2009 N 128 "Bei Zustimmung der Bundesluftverwaltung" Vorbereitung und Umsetzung von Flüge in der Zivilluftfahrt der Russischen Föderation "

Registrierung n 14645.

Diese Bestellung tritt in 60 Tagen ab dem Datum der offiziellen Veröffentlichung in Kraft, mit Ausnahme von Artikeln, die in der in Absatz 4 der Bestellung angegebenen Reihenfolge in Kraft treten

Durch die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs der Russischen Föderation vom 9. Februar 2015 wurden n AKPI14-1451 ausgewählte Änderungen an den von dieser Bestellung genehmigten Bundesluftverwaltungsregeln von der Gerichtsentscheidung inaktiv vom Tag anerkannt

Dieses Dokument hat folgende Dokumente geändert:

Änderungen wirken sich nach 10 Tagen nach dem Tag der offiziellen Veröffentlichung der benannten Anordnung in Kraft

Änderungen in Kraft treten nach 180 Tagen ab dem Datum der offiziellen Veröffentlichung der benannten Order in Kraft

Änderungen wirken sich nach 10 Tagen nach dem Tag der offiziellen Veröffentlichung der benannten Anordnung in Kraft

Änderungen in Kraft treten 90 Tage ab dem Datum der offiziellen Veröffentlichung der benannten Order in Kraft

Änderungen wirken sich nach 10 Tagen nach dem Tag der offiziellen Veröffentlichung der benannten Anordnung in Kraft

Das erste Buch umfasst einen Teil des ersten FAP-IAO und der Anhang Nr. 1; Das zweite Buch enthält einen Teil des zweiten FAP IAO, der mit einem Geier "Secret" veröffentlicht wird.

Einführung in den Disziplinabschnitt

Derzeit wird die Technik - Luftfahrtunterstützung durch die Anforderungen von FAP IAO bestimmt. Die Anforderungen von FAP IAO sind für das gesamte Personal von Aviation Associations, Compounds usw. obligatorisch.

Real Federal Aviation Regeln der Engineering- und Aviation-Unterstützung der staatlichen Luftfahrt (FAP IAO - 2005) etablieren das Verfahren zur Organisation von Engineering- und Aviation-Support für Feindseligkeiten (die Umsetzung spezielles Aufgaben) und die Bekämpfung der Schulung der staatlichen Luftfahrt.

Eidgenössische Luftfahrtregeln der Engineering- und Luftfahrtunterstützung der staatlichen Luftfahrt (FAP IAO), die in drei Büchern veröffentlicht wurden:

erstes Buch Enthält einen Teil des ersten FAP-IAO und der Anhang Nr. 1 an sie;
buchen Sie den zweiten Blick enthält einen Teil des zweiten FAP-IAO, der mit einem Geier "Secret" veröffentlicht wird;
buch drei buchen Besteht aus Anwendungen Nr. 2-95 bis FAP IAO.

^ Termin, Hauptaufgaben des Engineering- und Luftfahrtdienstes.

IAS ist für den Inhalt der AT in einem Zustand der Kampfbereitschaft bestimmt, was den störungsfreien Betrieb im Flug und hohe Effizienz seiner Verwendung im Kampftraining und in den Kampfvorgängen durch Teile, Verbindungen und Assoziationen der Luftfahrt Streitkräfte der Russischen Föderation.

IAS bietet technischen Betrieb, Reparatur von Luftverkehrsgeräten, Engineering und technischen Vorbereitung des Personals von Luftfahrtteilen.

Unter Luftfahrttechnik wird es verstanden:

pilotiert und unbemannt la;
ihre Kraftpflanzen;
ausrüstung und Bewaffnung;
luftfahrtmittel der Läsion;
simulatoren und technische Mittel für den Betrieb und die Reparatur.

Organisationsstruktur des Engineering- und Luftfahrtservice

Die Hauptfaktoren, die die Organisationsstruktur des IAS definieren, sind:

1. Inbetriebnahme-taktisch bei der Kampfbereitschaft, Manövrierfähigkeit und Charakter von soliden Kampfmissionen.

2. Flugtechnische und operative Merkmale des AT, dem Automatisierungsgrad der Prozesse der Kontrolle des Zustands und des Entwicklungsstands der SNO.

3. Das umgebende System der Betriebsorganisation, der Bestimmung der Bestellung (Häufigkeit, Volumen und Inhalt) der Vorbereitungen für Flüge, Präventiv- und Reparaturarbeiten am AT.

Engineering and Aviation Service beinhaltet Steuerelemente, technische und operative Teile (TEC) von Luftfahrtteilen, einzelner TEC, technische Positionen (technisch), spezielle Ingenieurwissenschaften (SIS), Aviation Technische Ablösungen (ATO), Service-Gruppen und andere Einheiten, Flugzeugreparaturanlagen (ABRZ) und Basisreservenflugzeuge (Hubschrauber) (BRS).

Es gibt zwei Formen der IAS-Organisation:

^ Typische Organisationsstruktur IAS Luftfahrtteile Luftwaffe (Figur Nr. 1)

Die Organisationsstruktur des IAS Aviationsteils basiert auf dem Prinzip der Organisation von Arbeit an der AT, was die Anwesenheit technischer Crews auf dem Flugzeug auf der einen Seite sorgt, und andererseits spezialisierte Dienstgruppen in Luftverkehrseinheiten (AE ) und Gruppen von Regulierungsarbeiten in der TEC-Luftschleuse. General Management IAS führt den Befehlshaber des Teils aus, der für den Zustand voll verantwortlich ist.

Stellvertreter. Der Kommandant des Teils von IAS ist der direkte Chef des gesamten Personals des Teils. Er ist direkt dem Chef der TEC-Luftschleusen, Teilingenieure in den Spezialitäten und in der Funktionalität - Stellvertreter untergeordnet. Commander AE in IAS.

Direkte Vorbereitung von Luftfahrtgeräten für Flüge und seines Inhalts in ständiger Gesundheits- und Kampfservice und der Kampfbereitschaft bieten technische Besatzungen und spezialisierte Dienstgruppen für die entsprechende Spezialität. Die technische Crew, die den Techniker des Flugzeugs und des Mechanikers umfasst, ist hinter einem bestimmten Flugzeug befestigt und ist für die ständige Gesundheit des Flugzeugs sowie für die Vollständigkeit und Qualität seiner Flugvorbereitung verantwortlich.

Direkt durch den Kopf der Technik und der Mechaniker des Flugzeugs befindet sich der Crew Commander, und in der Funktionalität unterliegen sie dem Kopf der TEC. Service-Gruppen für alle Spezialitäten, die vom Kopf der Gruppen geleitet werden, unterliegen dem stellvertretenden Kommandant von AE in IAS.

Die Zusammensetzung von tr umfasst:

leiter der technischen Berechnung und seines Stellvertreters.
techniken und Flugzeugmechanik (Art. Pelz) - von der Anzahl der Flugzeuge)
senior Techniker, Techniker in den Spezialitäten.

Der Kopf der Trine übermittelt direkt den ATO Commander.

TR ist die primäre militärische Bildung seiner und ist eine universelle und autonome Kampfeinheit von IAS, die in der Lage ist, alle Arten von Flugzeugtraining unabhängig von den Flügen mit verschiedenen Kampfausrüstungsoptionen selbständig auszuführen.

In ATO werden Ingenieure in den Spezialitäten (ehemalige Köpfe der Serviceteams) eingeführt, die für die Wartungsfähigkeit des Distanzflugzeugs verantwortlich sind. Sie sind mit dem Training des Personals technischer Berechnungen tätig, um die Ursachen der Fehlfunktion und der Organisation ihrer Beseitigung, Kontrolle und Analyse des Landes von ATO-Flugzeugen zu klären.

Um die Arbeit des Trinkens in ATO zu gewährleisten, wurde eine Gruppe von Logistik (MTO) erstellt, auf die die Entscheidung der Buchhaltung, Lagerung und Erteilung des CPA, des Werkzeugs, der Herstellung von Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien, berücksichtigt Verbrauch.

^ Organisation des Engineering Management Managements. Verantwortlichkeiten von Engineering- und Aviation Service-Beamten.

Das Management der Technik- und Luftfahrtunterstützung ist die gezielten Aktivitäten der Richtlinie, die darauf abzielen, die Aufgaben des IAO zu erfüllen. Das Management seiner Teile umfasst:

erhalten und Klärung der Aufgabe der Führung;
entscheidung fällen;
aufgaben mit Untergebenen bringen;
planung IAO;
organisation des Managementsystems;
führung Untergebenen im Prozess der Vorbereitung und Erfüllung von IAO-Aufgaben;
Überwachung;
bewertung der Effizienz seiner.

Der Leiter der Gruppe ist verantwortlich für:

kampf und spezielles Training, Erziehung und militärische Disziplin des Personals der Gruppe;
ständige Gesundheit und Kampfbereitschaft der Luftverkehrsausrüstung, die hinter der Gruppe verankert ist;
vollständigkeit, Qualität und rechtzeitige Ausführung der Flugzeugtechnologie;
Übereinstimmung mit Sicherheitsmaßnahmen beim Arbeiten daran;
rechtzeitige Einführung von Änderungen und Ergänzungen in Arbeitskopien der Dokumentation und der vierteljährlichen Versöhnung von ihnen mit einer Referenzkopie;
technischer Zustand und ordnungsgemäße Verwendung von Wartungswerkzeugen;
buchhaltung, Lagerung, Ausgabe und Erhalt von Spezialautos, Geräten, Steuerungs- und Inspektionsgeräten, Werkzeugen und Materialressourcen in der Gruppe;
rechtzeitig Bereitstellung einer Gruppe (ATO) mit Materialmitteln und Ersatzteilen;
die Konservierung des hellen Geräts wurde aus dem Flugzeug entfernt oder in der Gruppe installiert und hörte.

Der Kopf der Gruppe muss:

planen Sie die Arbeit von Gruppenspezialisten, organisieren und kontrollieren Sie die Vollständigkeit und Qualität der Arbeit, die Richtigkeit des Abschlusses der operativen Dokumentation durch das Personal der Gruppe;
lead-Dokumentation in strikter Übereinstimmung mit den festgelegten Anforderungen;
um die schwierigste Arbeit an der Reparatur persönlich durchführen zu können, prüfen Sie die Proben der Luftfahrtgeräte, einstellen und einstellen.
finden Sie die Gründe für Misserfolge und Fehlfunktionen der Luftfahrttechnik aus, ergreifen Sie Maßnahmen zur operativen Inbetriebnahme der fehlgeschlagenen Luftfahrt-Technologie, erweisen Sie die Spezialisten der Gruppe auf das Verfahren für die Erholung;
bewahren Sie die Aufzeichnungen der Arbeit an Stimmzettel auf der Luftfahrttechnologie in ihrer Spezialität auf und kontrollieren ihre Umsetzung;
inspektionen des AT gemäß den etablierten Normen durchführen;
verhindern Sie die Herstellung von Luftfahrttechnologie mit fehlerhaften Truppen von Messungen;
gewährleistung der Einhaltung des Personals der Gruppe etablierter Regeln für die Behandlung von Produkten, Dokumentationen, Funkkommunikationsregeln;
um die Erfahrung des Personals der Gruppe auf der Flugzeugtechnologie zusammenzufassen und erweiterte Arbeitsmethoden einzuführen, die auf die Erhöhung der Kampfbereitschaft abzielen, senken Sie die Arbeitskosten, verbessern die Qualität und Produktivität der Arbeit;
wir führen täglich technische Analysen durch;
lehren Sie das Personal des Konzerns die Fähigkeit, Arbeiten an der Vorbereitung und Reparatur von Luftfahrtgeräten durchzuführen, Fehlfunktionen auf dem AT zu ermitteln und zu beseitigen sowie Messtruppen und Werkzeuge anwenden;
in seinem Spezialgebiet und des Betriebsprinzips von Systemen und Geräten zu erfahren, wobei die Regeln für den Betrieb, den technischen Zustand, das Volumen und die Technologie aller Art von Arbeit an der Vorbereitung von zu verwenden;
bereiten Sie das Personal- und Technische Eigentum der Gruppe vor, um sich an operative Flugplätze zu verlagern und zu arbeiten.
(nach dem Zulassung zum ATCH-Art) der Steuerung des OPs durchführen, um die Übereinstimmung von Kraftstoff, Ölen, speziellen Flüssigkeiten, die gemäß den betrieblichen und technischen Dokumentationen im Flugzeug verwendet werden, zu überprüfen;
Überwachen Sie die Sauberkeit der Arbeitsplätze, der Wartung von Wartungswerkzeugen, um das Anwesenheit und den Zustand des Instruments täglich zu überprüfen, Maßnahmen zu ergreifen, um sie zu verstärken und wieder aufzufüllen.
in der Zeit, Anwendungen für die Bereitstellung von Gruppen mit materiellen Mitteln und Ersatzteilen einzureichen, steuern Sie ihre Buchhaltung, Lagerung, Empfangen und Ausgaben für direkte Bestimmungen;
um die Einhaltung der Sicherheitsmaßnahmen und der Umsetzung von Maßnahmen zum Schutz vor Waffen von Massenläsionen, PD TSR, Brandschutz des Personals der Gruppe bei der Arbeit an der Flugzeugtechnologie zu gewährleisten.

^ Senior Technician (Techniker) der technischen Berechnung in der Spezialität (Servicegruppe, Vorbereitung, Vorschriften und Reparatur) ist verantwortlich für:

gesundheit und Kampfbereitschaft für die technische Berechnung (Gruppe) Flugzeuge, Systeme und Geräte;
servicefreundlichkeit, Sicherheit und ordnungsgemäß ordnungsgemäßer Betrieb der Pflege der Flugzeugtechnologie, die der technischen Berechnung (Gruppe) zugeordnet ist;
die Vollständigkeit und Qualität der Arbeit, die an der Luftfahrttechnik durchgeführt wurden.

^ Senior Technician (Techniker) der technischen Berechnung in der Spezialität (Servicegruppe (Vorbereitung), Vorschriften und Reparatur) muss:

kennen Sie das Design der Luftfahrtgeräte, der Reihenfolge und der Regeln des Betriebs, des Volumens und der Technologie der Vorbereitungen für Flüge (Regulierungsarbeiten);
um alle Arbeiten an der Vorbereitung von Luftfahrtgeräten in allen Routen persönlich erfüllen zu können, mit Ausnahme der ersten;
qualitativ und rechtzeitig Arbeiten an der Luftfahrttechnologie;
in der Lage sein, Fehlfunktionen auf der Luftfahrttechnologie schnell zu finden und zu beseitigen, um fehlerhafte Karten aufzuarbeiten;
wartungswerkzeuge kennenlernen und in der Lage sein, sie in ständiger Nutzungsbereitschaft zu enthalten;
lehren Sie Spezialisten der technischen Abrechnung (Gruppe) der Regeln und praktischen Fähigkeiten, um Arbeit auszuführen, sowie die Qualität der Arbeit, die auf der Flugzeugtechnologie durchgeführt wird, zu überprüfen;
bericht an den Chef der technischen Berechnung (Gruppe), einem ATO-Ingenieur für die relevante Spezialität zu allen auf der Luftfahrttechnik identifizierten Fehlern;
aufrechterhaltung der etablierten Rechnungslegung und Berichterstattung.

Dokumentation der technischen und technischen Zusammensetzung.

Alle verwendeten IAS-Dokumentation können unterteilt werden:

autorisiert;
regulatorisch;
operativ;
reparatur;
pächer;
buchhaltung und Berichterstattung.

Zur gesetzlichen Dokumentation Die Dokumente, die die Tätigkeit der technischen und technischen Zusammensetzung sowie den Inhalt der Luftverkehrsausrüstung, das Betriebs- und Reparaturmittel, sind internationale Gesang, Kampfstatute, Anweisungen, Anweisungen usw.

^ Bis regulatorische Dokumente Es gibt Bestellungen, Richtlinien, Bestellungen, Standards, allgemeine technische Anforderungen, Fabriken des Herstellers oder Entwicklersonne, methodische Anweisungentechnische Aufträge, technische Anmerkungen, Anweisungen des Waffenleiters - stellvertretender Commander-in-Chief der Luftwaffe für Armee sowie leitende Beamte der IAS-Luftfahrt der Arten- und Geburtskräfte der Streitkräfte und der Luftfahrt der Bundesbehörden der Exekutivbehörden und Organisationen, die staatliche Luftfahrt haben.

Zur operativen Dokumentation. sich beziehen:

flugbetriebshandbuch;
anweisungen zur Berechnung des Bereichs und der Dauer des Fluges;
technischer Betriebsanleitung, bestehend aus technischer Beschreibung, Anweisungen für den Betrieb und technologische Karten, bei denen alle Informationen in der richtigen Operation (Verwendung, Transport, Speicherung und Wartung) bei und Anweisungen für den PD-ITER enthalten sein müssen;
wartungsvorschriften;
boot- und Center-Führer;
album der elektrischen Schaltungen;
vedomosti zip;
verbrauchsrunden Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien für 10 Stunden Plaque;
vedomosti-operative Dokumente.

Eine vollständige Reihe von operativen Dokumentationen ist notwendig und obligatorisch, wenn sie in Betrieb und repariert werden.

^ Um die Dokumentation zu reparieren Diese Dokumente, mit denen Reparaturarbeiten mit hohe Qualität Und rechtzeitige Bestellung auf den erforderlichen Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen.

Die Reparaturdokumentation beinhaltet:

mittel- und Überholungsführung;
technische Bedingungen für Medium und Überholung;
album von Hauptverbindungen und Reparaturtoleranzen;
reparaturzeichnungen;
bei der Reparaturhandbuch zum Kampfschaden;
katalog von Teilen und Montageeinheiten;
vedomosti zip (reparatur);
materialverbrauchsnormen für Medium und Überholung;
technische Dokumentation für nicht standardmäßige technologische Geräte, Geräte und Werkzeuge;
anweisung von Dokumenten zur Reparatur;
vedomosts von Gruppensätzen von Ersatzteilen und Materialien zur Durchführung von Reparaturen.

Zu petrizierenden Dokumentation. sich beziehen:

formen mit Formformeln;
pässe und Etiketten.

Formen, Pässe und Etiketten sind die individuelle Zugehörigkeit des Flugzeugs und seiner Aggregate und haben eine Fabriknummer.

Formulare (Pässe) werden durchgeführt:

durch Flugzeuge, Motor und ihre Aggregate - ein Techniker (Mechaniker) des Flugzeugs;
laut Aviation Armament, Radio-Electronic-Geräte, Luftfahrtgeräte - der Leiter der Servicegruppe (Senior Technician der technischen Berechnung) in der entsprechenden Spezialität.

Einträge in den Formulierungen werden erstellt:

zur Erfüllung der Regulierungsarbeiten;
auf die Leistung der Reparatur in ARP (VOP);
periodische Arbeiten;
auf die Leistung der Arbeit an Stimmzetteln;
auf die Durchführung gezielter Inspektionen;
auf dem Status von bei einer Kontrolle (periodische) Inspektion.

Die Buchhaltungsdokumentation wird durchgeführt Entsprechend den etablierten Formen und bietet:

planung des EAO der Kämpfe für alle Zeiträume des Jahres;
bilanzierung der Hauptindikatoren der Arbeit von IAS;
sundar bilanziert an, seine Bewegung, den Zustand, Zustand und Analyse der Arbeit;
buchhaltung für den Verbrauch von Ressourcen und Verfügbarkeit des Flugzeugs zum Flug;
bilanzierung und Entwicklung basierend auf ihrer Analyse von Maßnahmen zur Beseitigung und Vermeidung von Voraussetzungen für Flugunfälle;
planung und Bilanzierung der Umsetzung verschiedener Werke an (einschließlich Bulletins und Richtlinien);
buchhaltung der Werbearbeit;
berücksichtigung von Werken und Arbeitskosten zur Vorbereitung von Flügen, der Erfüllung der Routine- und Reparaturarbeiten;
planung und Buchhaltung der Arbeit zur Verbesserung der Fähigkeiten von l / c, ihren Noten usw.
buchhaltung für Instrumente, Werkzeuge, Planung, seinen Zustand zu kontrollieren, usw.:

Technik- und Luftfahrtunterstützung der staatlichen Luftfahrt

Transkript

1 Status Bildungseinrichtung1 Höhere Berufsbildung "Samara State Aerospace University benannt nach Akademiker S.P. Korolev "d.v. Sazonov, A.s. Lukin, A.I. MATVEEV Engineering and Aviation Support of State Aviation Federal Aviation Regeln von INZH Enerno Aviation Unterstützung des Staates Aviation Teil 1 Samara 2006

2 Bundesamt für Bildung ES ASU Durating Pädagogische Bildung von höheren beruflichen Bildungen "Samara Essa inländische Aerospace-Universität nach Akademiker S.P. Korolev "d.v. Sazonov, A.s. Lukin, A.I. Matveyev Engineering and Aviation Support von Standard Aviation Federal Airiating (ION-Regeln der Engineering- und Aviation-Bereitstellung der Standardluft (AI-Teil 1 vom redaktionellen Verlag der Universität als Schulungsanleitung Samara zugelassen

3 UDC BBK 39.5 mit 148 Rezensenten: Dr. TENN. Wissenschaften, Prof. G.I. Leonovich Kand. Tehn Wissenschaften M. A. Kovalev Sazonov d.v. Mit 148 technischen und Luftfahrtunterstützung der staatlichen Luftfahrt. Eidgenössische Luftfahrtregeln der Ingenieur- und Luftfahrtunterstützung der staatlichen Luftfahrt. Teil 1: Studien. Manuell / d.v. Sazonov, A.s. Lukin, A.I. Matveyev; Samar, Staat. Aerokos. un-t. - Samara, s. ISBN Der Studiengüter richtet sich an die Regeln der Engineering- und Luftfahrtunterstützung der staatlichen Luftfahrt. Entwickelt für Studenten, die an der Militärabteilung in der Disziplin "Operation and Reparatur von Aviation Weapons studieren", die in Übereinstimmung mit dem Trainingsprogramm von Offiziers der Reserve auf VUS UDC BBK 39.5 ISBN Sazonov d.v., Lukin A., MATVEEV A.I., 2006 Samara, erstellt wurden Staat Aerospace University,

4 Inhaltsverzeichnis der verwendeten Reduzierungen. 4 Einleitung. 6 I. Ziele und Instandhaltung von Ingenieurwissenschaften und Flugzeugen Bereitstellung von Feindseligkeiten und Kampfeinrichtungen der Aviation von Stubbar. 7 IT WADHOVER VON ENGINEERIONEN UND AVIATION DIENSTLEISTUNGEN UND AVIATION-TECHNOLOGIE III. Die Hauptbestimmungen für die Leistung der Arbeit an der Luftfahrttechnik IV. Lagerung der Luftfahrtausrüstung V. Merkmale des technischen Betriebs der Borobo-Ausrüstung Luftschiff 68 VI. Reparatur der Luftfahrtausrüstung VII. Technischer und technischer Schiedsrichter VIII. Zuverlässigkeit der Luftfahrtausrüstung und Flugsicherheit IX. Erhalten, Spielen, Senden an Reparatur, Getriebe, Buchhaltung, Abschreibung und Schneiden von Flugzeugen X. Unterkunft in Flugplätzen, Brandschutz und Schutz der Luftfahrtgeräte XI. Betrieb von Fonds für technische Dienstleistungen und militärische Reparatur

5 Liste der gebrauchten AV - Aviation Armament Reductions; Und VRZ - Luftfahrt- und Reparaturanlage; Hölle - Luftfahrtmotor; AO - Luftfahrtgeräte; ARP - Luftfahrt- und Reparaturunternehmen; ASP - Luftfahrtmittel der Läsion; AT - Luftfahrttechnologie; Ato - Luftfahrt und technische Zusammensetzung; Atch - Luftfahrt und technisches Teil; Steigend - Luftfahrt verwaltete Mittel der Läsion; AE - Aviation Squadron; in / h - die militärische Einheit; Varm - Militärflugzeugreparaturladen; Luftwaffe - Luftwaffe; Runway - Rollway; Sonnenflugzeuge; Kraftstoff und Schmiermittel; DTO - Landung und Transportgeräte; Nun, PS - das Journal der Vorbereitung des Flugzeugs pub - klassifizierte Kommunikationsgeräte; Zi P - Ersatzwerkzeuge und Anpassungen; PAS - Engineering and Aviation Service; P o r - technische und operative Berechnung; Und TP - Engineering und technisches Training; Und TC - Engineering und technische Zusammensetzung; KPA - Testgeräte; KP N - konstruktive Herstellungsnachteile; KUN - FOLGENDE Rechnungslegungskarte; M P - Ministerium für Industrie; Und sc - unheimlich kontrolliert; OV-Vergiftungssubstanz; Om p - Waffen der Massenläsion; PD TCP - Entgegenwirkung der technischen Intelligenz; P l p - Hintergrund für den Sommer; P ts - pyrotechnische Zusammensetzung; PU - Management-Punkt; RLE - Flugbetriebshandbuch; fünf

6 Po - Wartungshandbuch; RTO - WARTUNG-Handbuch; Wieder manuell; REB - radioelektronischer Kampf; Reo-funkelnde elektronische Geräte; RER - Radio Electronic Intelligenz; SD - Flugzeug und Motor; SIZ - Persönliche Schutzausrüstung; SIS ist ein spezielles Engineering-Service; SNP-OP - Werkzeuge der bodenbasierten Wartung; Co. - Mittel zur objektiven Kontrolle; Servicestation - Wartungswerkzeuge; Suo - ein Waffenmanagementsystem; TechP - technische Position (kontrollierte Luftfahrtmittel der Läsion und speziellen Waffen); Was ist Wartung; Te - technischer Betrieb; TEC - Technischer betrieblicher Teil; F - vordere Luftfahrt; Ed - operative Dokumentation 6

7 Die Einführung dieses Trainingshandbuchs ist die Bundesluftverwaltung der Technik und der Luftfahrtunterstützung. Die Bundesluftverwaltung der Ingenieur- und Luftfahrtunterstützung der staatlichen Luftfahrt (nachstehend als Regeln bezeichnet) bestimmen die Ziele und Pflege der Ingenieur- und Luftfahrtunterstützung für Feindseligkeiten (die Umsetzung spezielles Aufgaben) und die Kampfschulung der Luftfahrt der Streitkräfte der Russische Föderation und Luftfahrt der Bundesländer und Organisationen. Die Regeln erstellen die Funktionen und Verfahren für die Organisation von Ingenieurwissenschaftsunterstützung, allgemeine Regeln Betrieb und Reparatur von Luftfahrtgeräten, Anforderungen an die Gewährleistung der Zuverlässigkeit, die Sicherheit von Flügen, Engineering und technischer Ausbildung von Personal, bestimmen das Verfahren für die Anordnung und den Inhalt der Luftfahrtgeräte an Flugplätzen, die Rechnungslegung ihrer Verfügbarkeit und des Staates, die Rechte und Pflichten einrichten von Beamten des Ingenieur- und Luftfahrtvereinsdienstes, Verbindungen, Militäreinheiten, Organisationen der Streitkräfte der Russischen Föderation und anderer Luftfahrtformationen von Bundesländern und Organisationen, in denen die Staatsluftfahrt vorliegt. Die Regeln erstellen die Anforderungen an die Aktivitäten der Technik und der Luftfahrtunterstützung für staatliche Luftfahrt gegen Verteidigungsprodukte (Arbeiten, Dienstleistungen), die für den Bundesstaat der Bundesstaat der Bundesstaat für den Staatlichen Verteidigungsauftrag geliefert werden. Die Anforderungen der Regeln sind obligatorisch für alle Bundesländer und Organisationen, die öffentliche Flugzeuge in ihrer Zusammensetzung für das gesamte Personal von Luftfahrtverbänden, Verbindungen, Militäreinheiten, Militärunternehmen und Funktechnik, Andere Luftfahrtformationen und Organisationen verfügen. 7.

8 I. Ziele und Wartung von Ingenieurwissenschaften und Flugzeugunterstützung und Kampfschulungen der Staatstraße Allgemeine Bestimmungen Technische und Luftfahrtunterstützung (eine Reihe von Aktivitäten, die vom Luftfahrt-Luftfahrtdienst (im Folgenden als IAS bezeichnet), um die Luftverkehrsausrüstung (im Folgenden als at) in ständiger Gesundheitsfürsorge und den Vorteil der Kampfaktionen aufrechtzuerhalten, die Leistungen von Hohe Effizienz ihrer Verwendung) der Feindseligkeiten (Sonderaufgaben implementieren) und der Bekämpfung von Streitkräften und der Luftfahrt der Bundesländer und -organisationen, in denen es eine staatliche Luftfahrt gibt, ist die Grundlage des technischen Supports für die staatliche Luftfahrt. Bei der Durchführung von Engineering- und Luftfahrtunterstützung (nachstehend als IAO bezeichnet) wird IAS auf Flugzeugen (im Folgenden als Flugzeug bezeichnet) von anderen technischen Arten von technischen Typen sowie Kampf- und Heckunterstützung umgesetzt. Die Bestimmungen dieser Regeln erstrecken sich auf die nächsten Arten der folgenden Typen: Flugzeuge, Hubschrauber, Segelflugzeug, gezieltes Ziel, unbemanntes und fernbedientes Flugzeug sowie auf dem Bildschirm. Der Hauptinhalt des IAO lautet: Empfangen und Inbetriebnahme der technischen und technischen Zusammensetzung (im Folgenden als ITS bezeichnet) und die bei der Eingabe der Luftfahrteinheiten; Der Inhalt des AT in ständiger Gesundheit und Bereitschaft für Kampfaktionen; technischer Betrieb bei; Pflege von Betriebsmitteln und Reparatur bei der Gesundheits- und Verfügbarkeit; Werksreparatur bei und Upgrades; Buchhaltung für das Anwesenheit, die Bewegung und den Zustand des AT; Vorbereitung auf den Umzug von IAS-Kräften und Mitteln; Lagerung bei; Transport bei; Flugtrainingsregeln für den Betriebs- und Technik- und technisches Training (nachstehend als ITP bezeichnet) sein; acht

9 Teilnahme von IAS bei der Evakuierung des Flugzeugs von den Orten der Zwangslandung; Umsetzung von Maßnahmen zum Schutz an, in seinen Betriebsmitteln und der Reparatur, es ist von den Mitteln, den Feind zu besiegen und die Folgen ihrer Verwendung zu beseitigen; Implementierung von Ingenieurrechnen zur Verwendung von AT, dem Rationale für die Nachfragekräfte und Mittel des Betriebs und der Reparatur. Der Bestandteil des IAO ist eine Rakete und technische Unterstützung, die in Luftfahrt- und Flugzeug- und technischen Teilen, der Reparatur- und technischen Basen der geflügelten Raketen (im Folgenden als RTB bezeichnet) durchgeführt wird, der Luftfahrtkampf (im Folgenden als BCH 6 bezeichnet) auf Luft- und Luftschiffe (im Folgenden als AVNK bezeichnet), Anti-Sidelide-Rüstungsflugzeugbasen (im Folgenden als ABB-PLV bezeichnet) - in der Luftkraft (im Folgenden als Luftwaffe bezeichnet) und Luftverteidigung (nachstehend als bezeichnet) die Luftabwehr) der Marine (im Folgenden als Navy bezeichnet), um den Einsatz von verwalteten und unkontrollierbaren Luftfahrt-Raketen, Luftfahrt-Torpedos, korrigierte Luftverkehrsbomben und andere Luftfahrtmittel der Niederlage (im Folgenden als AIC bezeichnet), rechtzeitige Zubereitungen für den Einsatz. Es sieht den Inhalt, Dispergier, Schutz und Sicherung der Sicherheit von ASI vor. Vorbereitung von ACI zur Verwendung; Reparatur und Wiederherstellung der Ressource; Kontrolle über die Umsetzung der Regeln der Behandlung von Raketen und anderen ASI in Inhalte, Transport und Vorbereitung auf den Kampfgebrauch; Arbeiten zur Beseitigung der Folgen von Unfällen mit ASI; Asi Evakuierung. Die Zufuhr von Luftfahrt-Raketen und anderen ASI in Luftverkehrsanschlüsse und -teile werden vom Inhalt der Rückseite durchgeführt. Die Technik- und Luftfahrtunterstützung erfolgt durch IAS in Zusammenarbeit mit Dienstleistungen anderer Arten von Sicherheiten. Der Ingenieur- und Luftfahrtservice ist außerdem an der Nutzung von Flugzeugen für seine Ernennung im Rahmen von Flugbesatzungen und den Startberechnungen der unbemannten und fernbedürftigen Sonne beteiligt und beteiligt sich an der Umsetzung von Aktivitäten anderer Arten von Unterstützung für die Entscheidung von der Kommandant Engineering and Aviation Service beinhaltet Verwaltungsorgane, technische und betriebliche Teile (nachstehend als TEC) Flugzeugteile, einzelne TEC, technische Positionen (im Folgenden als AS-TechP bezeichnet), spezielle Engineering-Dienst (nachstehend Namen 9

10 ist Cue), Aviation Technische Ablösungen (nachstehend ATO bezeichnet), Servicegruppen und andere Teileeinheiten, Flugzeugreparaturanlagen (im Folgenden als ABRC bezeichnet) und die Basis des Reserveflugzeugs (Hubschrauber) (im Folgenden als BRS bezeichnet ). Die Organisationsstruktur des IAS sollte dem Volumen und der Komplexität der von ihm gelösten Aufgaben entsprechen. Organisationsteile und Einheiten des IAS können Teil der Verbände sein (ein besonderer Zweckbefehl (nachstehend als COS bezeichnet), Armee-Luftwaffe und Luftverteidigung, Luftarmee (nachstehend als BA bezeichnet), Luftverteidigungskorps, Luftwaffe (Luftwaffe und Luftverteidigung) Flotte, Luftfahrt das Militär) der Streitkräfte, die Luftfahrt der Bundesführerschaft und der Organisation, die staatliche Luftfahrt beinhaltet), Verbindungen (Luftfahrtabteilungen, Luftverteidigungsabteilungen, bildungsinstitutionen Berufsbildung, Durchführung der Ausbildung von Luftfahrtspezialisten) und Flugzeugteilen (Aviationsregale (nachstehend als AP genannt), einzelne Luftfahrtstaffel, einzelne Luftfahrteinheiten sowie andere Luftfahrtformationen von Bundesleitern und Organisationen, in denen dort ist staatliche Luftfahrt). Die Regeln gelten für Folgendes bei: mannten, unbemannten und fernbedürmten Flugzeugen, Noisoplas; Motoren Sonne; Aggregate und Ausrüstung Sonne, einschließlich abnehmbarer; Luftfahrtmittel von Läsionen und pyrotechnischen Anlagen, die auf dem Flugzeug installiert sind (im Folgenden als PTS bezeichnet); Luftfahrtsimulatoren. Mittels von (Gebäude und Konstruktionen, Wartungsmittel (im Folgenden als einhundert bezeichnet) und militärische Reparatur, Ersatzteile und Materialien) sind so konzipiert, dass sie an allen Betriebsstadien arbeiten, um Arbeit anzutreiben. Betrieb von AT (der Bühne des Lebenszyklus des Mitglieds, an dem es einen Teil des Herstellers oder Avrz zum Senden von IT inklusive ist) ist eine Reihe von Inbetriebnahmestufen, die den etablierten Grad der Bereitschaftsbereitschaft zur Verfügung stehend zur Verfügung stehend in einem vorgeschriebenen Grad der Bereitschaft. 10.

11 Technische Ausnutzung (ein Komplex von Werken, an dem in den Stadien aufgeführt wird, um auf den etablierten Maß an Nutzungsgrad für den beabsichtigten Zweck zu bringen, wobei die Bereitschaft, die Lagerung und den Transport in diesem Maßstab, Lagerung und Transport aufrechterhalten wird) ist ein wesentlicher Bestandteil der AT-Operation. Die Wartung (nachstehend as) in Bezug auf (ein Satz von Operationen zur Aufrechterhaltung des technischen Betriebs) ist ein wesentlicher Bestandteil seines technischen Betriebs. Aufrechterhaltung des Betriebs und der Reparatur in ständiger Gesundheits- und Verfügbarkeit - eine umfassende Aufgabe. Kommunationen, Gemeinschaften, Gemeinschaften von Verbindungen, Teilen und Abteilungen, Köpfen anderer Luftfahrtformationen von Bundeskörpern und Organisationen, unter denen die Staatsluftfahrt, Chiefs (Regisseur) Abrz gibt, für die Organisation des IAO, dem Zustand des IAS, der Sicherheit und Zustand der AT, deren Verwendung und das Betriebs- und Reparaturmittel, ihre ordnungsgemäße Operation und führen die Führung von IAS durch leitende Beamte der IAS-Assoziationen, Verbindungen, Teile, Einheiten durch. Kommunationen Gemeinschaften, Kommandeure der Verbindungen, Teile, Organisieren der IAO, Set-Aufgaben, bestimmen die erforderlichen Kräfte und Mittel, stellen die Fristen für die Implementierung der wichtigsten Ereignisse fest. Ältere Beamte der IAS-Arten (Geburt der Truppen) der Streitkräfte, Assoziationen, stellvertretenden Kommandanten von Luftverbindungen (stellvertretende Köpfe des technischen Teils der Verbindungen unter IAS) und Teilen für IAS (Bewaffnung) und gleiche Beamte der IAS-Luftfahrt Formationen von Bundesländern und Organisationen, in deren Verhalten, von denen es eine staatliche Luftfahrt gibt, sind sie direkt für die Organisation und Umsetzung des IAO in Höhe seiner offiziellen Aufgaben (AD. 1 "IAA GE" Teil II) verantwortlich. Die materielle und der Luftfield-technische Unterstützung des Luftfahrtteils erfolgt durch einen Luftfahrt-technischen Teil (Luftfahrt-technische Basis, ein separates Bataillon des Flugplatzes und des technischen Supports, ein separates Unternehmen von Flugplatz-technischem Support sowie Dienstleistungen und Airborne-Einheiten, die die Aufgaben von Material- und Flugplatz-technischen Support ausführen). elf

12 Aerodrome-Gebäude, Strukturen und Unterkünfte, die von den Luftfahrt- und technischen Teilen (nachstehend ATCH bezeichnet) verwaltet werden, werden übermittelt, um den Luftfahrtteil für den Zeitraum seiner Bazing-Annahmeakte zu betreiben und in der Reihenfolge des älteren Luftfahrtkopfes festzuhalten des Flugplatzes für IAS-Einheiten und den einschlägigen Beamten, die für den Zustand fester Objekte verantwortlich sind. Die Reparatur von Gebäuden und Strukturen erfolgt durch die Kräfte und von ATCH. Ersatzteile und -materialien (im Folgenden als VCHM bezeichnet) auf Anforderungen des IAS-Teils werden ausgerottet, geliefert und gespeichert und ggf. verwendet, um den IAS-Teil direkt aufzuwenden. Verantwortlich für den rechtzeitigen und vollständigen Material- und Flugplatz-technischen Support von Luftfahrtteilen ist der ATC-Kommandant. Es ist für die Einfachheit des Flugzeugs in einem fehlerhaften oder neolzigen Zustand verantwortlich (ein Rückgang des Prozentsatzes der Aussage unter den etablierten Normen), die durch die späte Lieferung von Ersatzteilen, Materialwerkzeugen oder ASI verursacht wird; Für zeitnahes Versenden von Lagerhäusern zum Proklamiert und Reparatur (Renovierung) der Technologie; für Menge, Qualität, Aktualität von Liefer- und Konditionierungsmaterial; Für den Luftzustand von Kraftstoff und Schmiermitteln (nachstehend als Brennstoff- und Schmiermittel bezeichnet), mit Gase, die als Tanker Sun geliefert werden; Für den Betrag und den technischen Zustand der bodenbasierten Wartungseinrichtungen (im Folgenden als SNO OP bezeichnet), um den Betrieb der AT zu gewährleisten, und die Aktualität ihrer Einreichung; Für den Inhalt der Flugplätze, den Flugplatzgebäuden und -strukturen, der Unterkunft (LBA und den Köpfen, die Lagereinrichtungen der Art von gesammelten Werkstätten (nachstehend als CPM bezeichnet) usw.) und zeitnahe Reparatur- und Regulierungsarbeiten in Schutzhütten und auf speziellen Geräten, die in ihnen installiert sind (Ausrüstung für Sonnenuntergangsonne, Stromversorgung, Tankflüssigkeiten und Gasversorgungen, Öffnen und Schließen des Tors). Der Kommandant eines separaten Bataillons (Unternehmen) der Kommunikations- und Funkgeräte (nachstehend als Zapfwelle bezeichnet) von Flügen ist für den Inhalt in ständiger Bereitschaft für den Betrieb von Kommunikationswerkzeugen verantwortlich, die mit dem Unterstand an der Verwaltungsposition ausgestattet sind ( Im Folgenden als PUs bezeichnet) IAS und andere Flugfeldeinrichtungen. 12.

13 Das Amt des IAS-Luftfahrtdienstes ist an die Aktivitäten der IAS-Verwaltungsaufstellung (IAS-Beamte aus dem Leiter der technischen Berechnung (Gruppe) und höher), zielgerichtet, zielgerichtete, zeitnahe und qualitative Erfüllung von Aufgaben von untergeordneten IAS-Associations, Compounds, Teile und ihre Abteilungen. Für verschiedene Organisationsstrukturen, der ATO Commander - der stellvertretende Kommandant des Aviation-Squadrons (im Folgenden als AE bezeichnet) (löst) auf IAS; Leiter der technischen Berechnung - Kopf der TEC; Ingenieuratome in der Spezialitätenleiterin der Servicegruppe in der Spezialität. Das Management des IAS erfolgt im Gesamtsteuerungssystem des Assoziation, der Verbindung, von Teilen und umfasst: Beim Erhalten und Klärung der Aufgabe des IAS-Handbuchs; zur Beurteilung der Situation; auf die Entwicklung von Vorschlägen für die Organisation des IAO; über die Entscheidungsfindung; über die IAO-Planung; über die Erbringung von Aufgaben an Untergebene; Auf der Organisation des Managementsystems; Auf das Management von Untergebenen beim Lösen von Problemen von IAO; über die Kontrolle; Zu einer Beurteilung der Wirksamkeit der Arbeit von IAS. Zur Steuerung von IAS wird ein Steuerungssystem erstellt, das Folgendes umfasst: Steuerelemente, Kommunikation und automatisierte Steuerungssysteme (im Folgenden als ACS bezeichnet), Steuerobjekte. Die IAS-Regierungen sind in drei Ebenen unterteilt: Das erste Level ist das Amt des Leiters der Armament der Luftwaffe. Es stellt eine einzige Regel für die Regeln für die Staatstraße und Reparatur, die Ressourcen des AT, organisiert die wissenschaftliche und technische Unterstützung der Operation und der Reparatur des AT, dem Generalkunden, von dem die Luftwaffe die Luftwaffe, plant und organisiert die faszinierende materielle Reparatur Reparaturen bei Avrz der Luftwaffe und Hersteller organisiert die Aufrechterhaltung peternerischer Bilanzierung der Anwesenheit, der Bewegung und des technischen Zustands der Flugzeug- und Flugzeugmotoren (im Folgenden als Blutdruck bezeichnet) als Ganzes für die staatliche Luftfahrt, interagiert mit anderen Behörden, um zu lösen ungefähr 13.

14 Betonfragen des Betriebs und der Reparatur bei der Erhöhung der Wirksamkeit des IAO; Zweite Ebene - Beamte IAS Aviation Association (stellvertretende Gemeinschaft des Verbandes für IAS - Chefingenieur; stellvertretender Kommandant des Verbandes für IAS - Leiter IAS; Leiter der Bewaffnung - stellvertretender Kommandant des Vereins für Armaturen; Chefingenieur der Luftwaffe ( Luftwaffe und Luftverteidigung) der Flotte; der Beamte der IAS-Luftfahrt der Art (Art von Truppen) der Streitkräfte, der Bundesleiterin und der Organisation, in der es eine staatliche Luftfahrt gibt) (nachstehend als das bezeichnet Chief Association Engineer) und Verbindungen (stellvertretender Befehlshaber der Verbindung auf IAS; stellvertretender Kopf des technischen Teils der Anschlusskopfdienste) (im Folgenden als stellvertretender Kommandant der Verbindung auf IAS bezeichnet). Sie organisieren die Umsetzung von IAO-Aktivitäten, etablierten Regeln und Normen von Betrieb und Reparatur in der Luftfahrtvereinigung (Verbindung); Der dritte Niveau - IAS-Teil-Beamte (stellvertretender Commander von Teilen in IAS; stellvertretender Kommandant des Teils der Armatur; der ältere Offizier der IAS-Luftfahrtbildung der Bundesleitfähigkeit und der Organisation, die staatliche Luftfahrt hat) (im Folgenden als der stellvertretende Kommandant von Teil von IAS). Sie organisieren die Umsetzung der IAO-Aktivitäten, etablierten Regeln und Normen von Betrieb und Reparatur von teilweise. Dafür ist der allgemeine Kunde nicht die Luftwaffe, die Regeln, die Normen von Betrieb und Reparatur, die Ressourcen des AT etablieren die entsprechenden älteren Beamten der Aviation Aviation (Geburtskräfte) der Streitkräfte der Streitkräfte, dem Haupt- und Zentrale Verwaltungen des Verteidigungsministeriums Russlands, der Luftfahrt der Bundesländer und -organisationen, deren Verhalten, davon der Staatsluftfahrt, in Abstimmung mit dem Entwickler und Hersteller an. Reparatur von in der Luftfahrt der Arten (Gattungen der Truppen) der Streitkräfte, der Haupt- und Zentralverwaltungen des Verteidigungsministeriums von Russland, der Luftfahrt der Bundesleiterin und Organisationen, in denen eine staatliche Luftfahrt ist, An den Herstellern und Avrz-Anlagen planen und von den jeweiligen leitenden Beamten IAS Aviation-Arten (Geburt 14) organisiert

Die 15 Truppen) der Streitkräfte, die Haupt- und Zentralverwaltungen des Verteidigungsministeriums von Russland, der Luftfahrt der Bundesführerschaft und Organisationen, die staatliche Luftfahrt haben. Sie interagieren mit anderen Behörden, um die problematischen Fragen des Betriebs und der Reparatur und der Erhöhung der Effizienz des IAO anzumelden. Das IAS-Management wird durch stationäre oder bewegliche PU-Assoziationen, Verbindungen und Teile durchgeführt. Auf Befehlsobjekten (nachstehend als KP genannt) der Assoziationen werden Verbindungen und Teile dem Chief Union Engineer, dem stellvertretenden Kommandant der Verbindung und des Teils des IAS, zugeordnet. Der Kontrollpunkt IAS-Teil ist ein integraler Bestandteil des CP-Teils. Der Verwaltungsspunkt IAS-Teil ist so konzipiert, dass er den Teilen an der Vorbereitung von in einem friedlichen und Kriegszeiten, während der Flüge, in den Tagen der Arbeit an der AT leitet und in einen Warnstatus mitbringt, die rechtzeitige Information des Kommandanten (Hauptquartier) zum Status und Schulungsverlauf bei der Bereitstellung von Flugleiter (auf seiner Anfrage), um die Handlungen der Flugzusammensetzung in besonderen Fällen in den mit den Fehlern verbundenen Flug in Sonderfälle zu führen und eine klare Interaktion mit zu organisieren die ATCHs Regierungen. PU-IAS-Teil der Kommunikationseinrichtung gemäß der Tabelle: Der Zustand eines separaten Bataillons der Kommunikation und der Flotten und der Inhalt von ihnen in gutem Zustand sind einem separaten Kommunikationsbataillon und den Flotten zugeordnet. Radiocommunication-Tools PU-IAS-Teile arbeiten bei Frequenzen, die in den allgemeinen Teilen des Teils vorgesehen sind. Bei den PU-IAS-Teilen sind: während der Flüge - ein leitender Flugingenieur, an den Tagen, um Arbeit am Dienstleistungsingenieur auszuführen. Die Liste der Geräte und Dokumentation, die mit PU IAS-Teil ausgestattet ist, ist in der Ankunft der TEC-Steuerstation (militärische Flugzeugreparatur-Workshops, die als Varm bezeichnet werden) angegeben, soll ein kontinuierliches Management der technologischen Prozesse der Regulierungs- und Reparaturarbeiten sicherstellen . Das SIS-Verwaltungselement soll das kontinuierliche Management technologischer Prozesse der Vorbereitung von Raketen, regulatorischen, Reparaturarbeiten und Werken an Stimmzetteln auf Raketen sicherstellen. Während der Arbeit der persönlichen Zusammensetzung des TEC-Teils (SIS, Varm) auf PU TEC-Teil (SIS, VARM) um 15

16 ist ein Dispatcher, wenn er von den Mitarbeitern oder einem speziell speziellen Duty-Offizier bereitgestellt wird. PU TEC-Teile (SIS, VARM) ist mit einer Telefonverbindung mit PU-IAS und einer bilateralen Auswahlkommunikation mit den Abteilungen des TEC-Teils (SIS, VOP) ausgestattet. Die IAS-Managementanlagen unterliegen den einschlägigen IAS-Assoziationen, Verbindungen und Teilen und deren Abteilungen. Die Dokumentation des von der IAS-Dokumentation verwendeten Engineering- und Luftfahrtdienstleistung ist in gesetzlich (Dokumente, die die Tätigkeiten seines Tätigkeiten und des Inhalts des Inhalts der Ausbeutungs- und Reparaturen regulieren - die Hauptstatuten, den Kampfcharten, die Regeln, Anweisungen, Richtlinien , Anweisungen usw.), Regulatory (Bestellungen, Richtlinien, Auftrag, Standards, allgemeine technische Anforderungen, Anlagenbulletins, PRACE-SONE-W- und Sun-Entwickler, methodische Anweisungen, technische Obseiten, technische Anmerkungen, Richtlinien für die Bewaffnung - stellvertretender Kommandanten-in-Chef von Bewaffnete Kraft sowie leitende Beamte IAS Aviation-Arten (generische Truppen) Streitkräfte, die Streitkräfte und die Luftfahrt von Bundesländern und Organisationen, in denen eine staatliche Luftfahrt vorhanden ist), operativ, repariert, porcelical (Formulare (mit Formularschemata), Pässen und Etiketten an at), Buchhaltung und Berichterstattung. Die penomische Dokumentation wird auf jedes Produkt angelegt und ist ein obligatorisches Zubehörteil. Das Verfahren zum Aufrechterhalten, Aufbewahren und Wiederherstellen von Formeln (Pässe) an AT ist in ADA.3.3 angegeben. Die notwendigen Änderungen und Ergänzungen der operativen, petrizischen und reparierten Dokumentation werden von Stimmzettel und Anweisungen des Leiters des Rüstungsträgers - stellvertretender Commander-in-Chief der Luftwaffe (Senior-Beamter der IAS-Luftfahrtansicht (Rhoda of Twings ) der Streitkräfte, der Haupt- (zentralen) Abteilung des Verteidigungsministeriums des Verteidigungsministeriums von Russland, der Luftfahrt des Bundesorgels, in der die Staatsvisionslandschaft, ist). In der Luftfahrt des Formulars (Art von Truppen) der Streitkräfte, Bundesleitungen und Organisationen, dafür, wozu 16

In 17 gibt es eine staatliche Luftfahrt, in der Verband, Anschluss, jeder Teil und der Abrz sind eine Referenzkopie der Dokumentation (außer für die Petrision, Rechnungslegung und Berichterstattung), die alle Änderungen und Ergänzungen zum Betrieb und Reparieren umfasst. Für die Vollständigkeit und Qualität der Befüllung der Referenzkopien sind die zeitnahe Studie mit dem Personal aller Änderungen und Ergänzungen, die an die Dokumentation getroffen wurden, die wichtigsten (Senior) Ingenieure des Verbandes (COMMINT) in den Spezialitäten- und Senioreningenieuren (Ingenieuren) von verantwortlich Teil in der Spezialität (Chefingenieur ABR). Diese Beamten sollten die rechtzeitige Einführung in die Dokumentation von Änderungen (Ergänzungen) und mindestens einmal im Jahr sicherstellen, um die Anwesenheit und den Zustand der Referenzproben der Dokumentation mit einem Aufzeichnungen auf das speziell dafür geneigte Blatt zu überprüfen. Für die rechtzeitige Einführung von Änderungen und Ergänzungen zu den Arbeitskopien der Dokumentation und der halbjährlichen Versöhnung von ihnen mit einer Referenzinstanz mit einer Aufzeichnung dabei sind die ATO-Ingenieure für dieses Blatt in der Spezialität Häuptleiter der Gruppen verantwortlich. Die Buchhaltung und Berichterstattung von IAS werden in Formularen und in den von den Regeln und anderen Dokumenten, die im Verteidigungsministerium der Verteidigung von Russland und den Bundesleitern und Organisationen entwickelt wurden, in Formen und in den Fristen durchgeführt. 17

18 II. Die Kampfbereitschaft der Ingenieur- und Luftfahrtservice- und Aviationstechnologie allgemeiner Bestimmungen der IAS (IAS-Fähigkeit in allen Bedingungen der Situation führen ihre Kraft und Fonds an einen Staat, der die rechtzeitige Beginn und erfolgreiche Umsetzung der Aufgaben der Kampfvorgänge gewährleistet) bestimmt durch das Personal und das Ausbildungsniveau sein und die Verfügbarkeit von Operationen und Reparaturen zur Verwendung für seinen beabsichtigten Zweck. Kommandeure und Hauptquartier reagieren auf Handbücher und Hauptsitz für Handbücher und Reparaturen mittels Betrieb und Reparaturen, die Bereitschaft der Operations- und Reparaturwerkzeuge ist die Richtlinien der Teile, Verbindungen und Verbände. Bei der Kampfbereitschaft (in der Bedingung, die den Grad seiner Bereitschaft zur Durchführung von Kampfmissionen bestimmt) wird durch die Gesundheit der zu und der Zeit bestimmt, die für die Erstellung von Kampfmissionen erforderlich ist. Die Übersicht gilt als die Sonne, die alle Anforderungen der operativen Dokumentation (im Folgenden als ED bezeichnet) erfüllt, die die etablierten Operationen absolviert, alle identifizierten Beschädigungen und Fehlern beseitigt, und die politischen Entscheidungsträger sind erfüllt. Sun betreiben, seine Aggregate und Ausrüstung müssen Überreste der zugewiesenen Ressource verfügen, und die Lebensdauer der Lebensdauer von nicht weniger verlangt, um den Flug in den maximalen Bereich durchzuführen. Kontrollnormen in Teilen und das Verfahren für seine Bewertung werden in der Reihenfolge des Verteidigungsministers der Russischen Föderation (Leiter der Bundesleiterin und Organisation, die staatliche Luftfahrt, festgelegt) festgelegt. Ein Kampf gilt als ein gutes Flugzeug, das für den Battle-Flug vorbereitet ist, der ASI oder andere Mittel gemäß der Aufgabe ausgerüstet ist. Luftfahrt-Technologie setzt die folgenden festgelegten Haltbarkeitsindikatoren: Auf der ernannten Ressource, bis die ersten Reparaturen (der Gesamtbetrieb an der Eingabe der AT-Probe in der Reihenfolge unabhängig vom technischen Zustand ist); achtzehn

19 O ernannt von Interremmer (in regulatorischer Dokumentation festgelegt. Gesamtzahlungen vom Ende der Reparatur eines AT-Probens in Richtung IT in der nächsten Reparatur, unabhängig vom technischen Zustand); über die ernannte Ressource vor der Abschreibung oder einer vollständigen Ressource (der Gesamtbetrieb der Inbetriebnahme eines in Betriebs in Betrieb zu exponentiell mit der Ausbeutung ist unabhängig vom technischen Zustand); über die festgelegte Lebensdauer der ersten Reparaturen (die Kalenderdauer des Betriebs von der Inbetriebnahme eines AT-Probens in Betrieb, vor deren Richtung in der ersten Reparatur unabhängig vom technischen Zustand); Über das designierte Interregnum-Lebensdauer (die Kalenderdauer des Betriebs vom Ende der Reparatur der AT-Probe, um ihn an die nächste Reparatur zu senden, ist unabhängig von ihrem technischen Zustand); Auf der geplanten Lebensdauer vor dem Abschreiben oder in der gesamten Lebensdauer (in der regulatorischen Dokumentation festgelegt) Die Kalenderdauer der Betriebsdauer von der Eingabe der AT-Probe in Betrieb genommen, unabhängig vom technischen Zustand). Beginn des Bezugsrechts der ernannten Ressource (Lebensdauer) vor der Abschreibung und erneuerter Ressource (Lebensdauer) bis zur ersten Reparatur des Flugzeugs sowie Komponenten des Produkts ist das Datum des Empfangs des Flugzeugs der Verteidigungsministerium des russischen Verteidigungsministeriums (im Folgenden als militärische Vertretung bezeichnet) in der Fabrik, die in dem Formular aufgenommen wurde, eine ausgewiesene Interregnationsressource (Lebensdauer) - die Aufzeichnung des Eintrags in Form der Luftwaffe am Ende der Reparieren Sie durch den Kopf des Abrz. Luftfahrt-Technologie kann eine Garantie-Ressource und (oder) Garantiedauer (Operation und (oder) Kalenderdauer des Betriebs festlegen, während der der Kleider oder die Abra garantiert und sicherstellt, dass die festgelegten Anforderungen an die Einhaltung der Betriebsregeln vorbehalten werden , Lagerung und Transport in militärischen Einheiten). Die ernannten Ressourcen (Fristen) des AT, der allgemeine Kunde, deren Luftwaffe ist, werden in der technischen Betriebsanleitung (im Folgenden als RV bezeichnet), dem Formular, der Passe, der Bulletins der AT-Entwickler eingerichtet, die in Aktion eingetragen sind 19.

20 Rubrik, der stellvertretende Commander-Chef der Luftwaffe für Bewaffnung, sowie die Anweisungen des Heads of Creatament - stellvertretender Commander-Chef der Luftwaffe. Wenn der AT nur in einer Form (Art von Truppen) der Streitkräfte oder der Bundeskörperorganisation oder der Bundeskörperorganisation oder der Bundeskörperorganisation ausgenutzt wird, in denen die staatliche Luftfahrt (Lebensdauer) von den leitenden Beamten des IAS festgelegt werden kann dieser Art (Art von Truppen) der Streitkräfte, der Bundesleiter oder Organisation, die staatliche Luftfahrt hat. Der durchschnittliche Rückstand, der vor der ersten Reparaturressource aller Sonne und der Hells der Hölle bestellt ist, muss mindestens 10% betragen. Die Entwicklung der Ressource muss verstärkt werden. Zubehör, Ressourcen (Lebensdauer), die nicht im Bulletin über die Sonne- oder Hell-Ressource installiert sind, werden innerhalb der Ressource (Lebensdauer) der Art von Flugzeugen oder dem Motor, auf dem sie installiert sind, installiert. Die Kosten der Flugzeugressource werden zu 100% des Betriebs in der Luft berechnet, der Hubschrauber ist 100% Betrieb in der Luft und 20% der Arbeit des Trägersystems auf der Erde. Die Kosten der Ressource von Motoren und Luftschrauben werden 100% ihres Betriebs in der Luft und 20% der Arbeit auf der Erde gezählt. Die Kosten der Ressource des Flugzeugs und des Motors des unbemannten Fahrzeugs werden zu 100% des Betriebs in der Luft und auf der Erde gezählt. Für Ausrüstung und Aggregate wird die Ressource in Stunden installiert, die Arbeit wird berücksichtigt, indem sie um das Flugzeug oder das Zeugnis des Betriebszählers fällt, falls installiert. Die Bereitstellung von Kampfsteuer auf den Kampfsteuer wird bestellt: über die technische und technische Zusammensetzung, die der Betrieb des Flugzeugs dieses Typs erlaubt ist; Über das Kampffahrzeug, das eine Ressourcenversorgung aufweist, die mindestens drei (für ferne und strategische Sonne - mindestens zwei) Abfahrten mit einer maximalen Flugdauer bereitstellt; Über Luftfahrteinrichtungen der Läsion, TCP, Wechselstromausrüstung, die gemäß den Anweisungen für ihren Betrieb hergestellt und eine Ressourcenzulieferung innerhalb der Pflicht aufweist. zwanzig

21 Persönliche Zusammensetzung, in, terrestrische Anlagen (im Folgenden als SNO bezeichnet), der dem Kampfstatus zugeordnet ist, bilden die Festigkeit und Mittel der Zolleinheit. Die Zusammensetzung, die Anzahl der Spezialisten des Luftfahrtteils und der ATC, der für den Kampfstatus zugewiesenen Sun, ASP, SNO OP, wird von der Reihenfolge des Luftfahrtkommandanten bestimmt. Verwenden Sie die Zolleinheit, um Probleme zu lösen, die nicht mit der Kampfspflicht verbunden sind, verboten ist. Die Duty-Einheit wird auf speziell ausgewiesene Parkplätze gelegt, die besetzt sind, und Kommunikation, Verbrauchsmaterialien und Dokumentation, die zur Bekämpfung der Pflicht erforderlich sind, gemäß der von dem stellvertretenden Befehlshaber des Teils von IAS genehmigten Liste. Darüber hinaus fiel in jedem Teil zum Dienst, zugewiesene Flugzeuge an. Ihre Zahlen- und Timing-Vorbereitungen für den Kampfflug werden von den Lösungen des Kommandanten des Vereins, basierend auf den Bedingungen des Inhalts des bestimmten Teils. Auf dem Überschuss müssen alle Wartungsvorschriften (nachstehend als RO bezeichnet) durchgeführt werden, arbeiten an der Vorbereitung des Kampfflugs. Die Bestellung und das Timing ihrer Implementierung werden durch die Entscheidung des Kommandanten des Teils bestimmt. Bei jeder Sonneneinheit und Amplifikation sind nicht weniger als zwei für die Verwendung von Munition vorbereitete Trainer zugeteilt. Die erste Munition ist auf dem Flugzeug installiert. Zweite Munition und anschließende Munition sind gemäß den vom Kommandanten des Teils festgelegten Anforderungen enthalten. Bei den Streitkräften auf dem Kampfstatus wird täglich eine Vorbereitungsvorbereitung auf dem zeitgesteuerten Befehlshaber von Teil der Zeit durchgeführt, ohne aufgehängte Fracht und ASP zu lindern. In diesem Fall ist die elektrische Inspektion (System) der Frachtentladung und des Feuers verboten, auf den Aviation Armament-Aggregaten (nachstehend möglichst geregte Sicherheitsüberprüfungen und -geräte müssen installiert werden, die ihr nicht autorisiertes Auslösen verhindern. Für den Zeitraum der Erfüllung aller Arten von Arbeiten, definiert RF, RO (mit Ausnahme der Vorbereitung der Vorbereitung, Vorbereitung auf Wiederherstellung von RE-Flug- und Nachflugtraining) sowie ggf. Fehlerbehebung, wird das Flugzeug in der Pflicht entfernt und wird durch eine andere (vorbereitet für die Kampfstange vorbereitet) ersetzt. 21.

22 Die Zulassung des Flugzeugs zum Kampfsteuer nach ihrer Vorbereitung durch alle Experten wird vom ATO Commander (stellvertretender Befehlshaber AE nach IAS) durchgeführt, von dem sich Sonne zugewiesen ist. Diebstahlschutzvorrichtungen (im Folgenden als PUU bezeichnet) von den Motorsteuerungshebeln (nachstehend als Erze bezeichnet) von Sun auf der Schlachtzölle werden beim Übertragen von Pflichtkräften entfernt. Er. Der stellvertretende Kommandant des Teils von IAS, Ingenieuren des Teils in der Spezialität führt die Kontrolle der Kampfsteuer der Tolleinheit gemäß dem vom Kommandanten des Teils genehmigten Zeitplans durch. Sicherstellung des Umzugs des Luftfahrtsteils der technischen und technischen Zusammensetzung und des Betriebsmittels und der Reparatur muss ständig umsiedelt werden. Dafür müssen die Bedienungs- und Reparaturmittel, die zur Arbeit an dem Betriebsflugplatz erforderlich sind, auf Verpackung hergestellt und enthalten. Pakete und Behälter sollten an jede Transportart an den Transport angepasst werden. Einheiten (Blöcke, Details), in technischen Hilfs-Kits, muss gut sein. Rebellieren, Operationen und Reparaturen ist vor dem Vorbereitungs- und sofortigen Vorbereitung vorangetrieben. Die Vorbereitung der Vorbereitung, die während des Kampfausbildungen durchgeführt wird, werden durchgeführt: über typische Berechnungen zum Umzug verschiedener Transportarten; über das Ausarbeiten von Anwendungen in ATCH zum Befestigen und Verpackungsmaterial und Lademitteln; Zur Herstellung eines Satzes erforderlicher Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien; Bei der Zubereitung von Paketen, Container zur Platzierung von Betriebsmitteln und Reparatur; Auf dem Simulatory Simulatory Simulatory Training; 22

23 Beim Ausbildung erfolgt das Laden und Entladen von technischen Eigentums. Die direkte Vorbereitung beginnt, eine Entsorgung für den Umzug des Teils zu erhalten. Es zielt darauf ab, seine Betriebs- und Mittel- und Reparatur in den konkreten Umzug vorzubereiten. Für diese Zwecke wird unter der Führung des stellvertretenden Commander-Teils des IAS der Umzugsplan entwickelt, der ein integriertes Element des Teils der Entfernung des Teils ist und die Implementierung der folgenden Ereignisse sorgt: Durchführung der Eindämmung und Paket von Betriebsmitteln und Reparaturen, die erforderlich sind, um alle Arten von Sonnenvorbereitungen für Flüge und militärische Reparaturen zu erfüllen; Testen der Liste der obligatorischen Arbeiten, die vor dem Remischen vorgenommen werden müssen; Klassen zum Untersuchungsstudium der Merkmale der Vorbereitung des Flugzeugs auf operativen Flugplätzen; Teilnahme der Richtlinie in Itttr; Beteiligung der Richtlinie bei der Durchführung der Aufklärung von operativen Flugplätzen, Standorten, Landeständen, die Sonne landet; Vorbereitung auf die Lieferung an Atech-Betrieb und -reparatur sowie ein Bildungs- und Simulatory-Rahmen, der keinen Transport an den operativen Flugplätzen unterliegt. Die Eindämmung und das Paket von Betriebsmitteln und Reparaturen implementiert den Teil der Teileinheiten. Das erforderliche Befestigungs- und Verpackungsmaterial, die Ladewerkzeuge werden im Voraus hergestellt und ATC wird von vorläufigen Anwendungen geliefert. Für zeitnahe und vollständige Unterstützung fahrzeugeNach den Geboten ist der Leiter des Unionsmitels (Compounds, Teile) verantwortlich. Die Verantwortlichkeiten der Beamten des an der Umsiedlung teilnehmenden IAS-Teile müssen vom stellvertretenden Kommandant des Teils von IAS entwickelt werden. Er weist auch leitende Teams und Gruppen an. Senior-Teams (Gruppen) IAS-Teile müssen haben: technische Dokumentation gemäß der vom stellvertretenden Commander von IAS genehmigten Liste; Liste der Personalteam (Gruppe); Kopien der geplanten Flugtische; 23.

24 Vertriebsschemata und Organisation des Schutzes des Flugzeugs auf operativen Flugplätzen; ein Extrakt mit Daten zur Umstrukturierung von Radiosender und Navigationssystemen und Daten auf einer von dem Navigator zertifizierten Route und des Chefs der Kommunikation des Teils; Inventar der technischen Eigentum des Teams (Gruppe), das auf das Volumen und die Masse des Eigentums angibt; Fahrzeuge der Fracht- und Dekorationszentrale der Passage auf der Wutschecks der Waren über die Grenze (falls erforderlich); Ein Auszug aus den Handlungen der Flugbesatzung bei besonderen Anlässen im Flug. Im Falle des Umzugs des Luftfahrtsteils auf einem anderen Flugplatz, separat von ATC, muss das Senior Team (Gruppen) ein Zertifikat für Waffen und Immobilien haben, das als Teil des Teams (Gruppe), Gutscheine und Prüfanforderungen für Kraftstoff, Zertifikate transportiert wird (Gutscheine), um die Mahlzeiten nach Pfaden zu gewährleisten. Jeder Fachmann, der an der Umsiedlung teilnimmt, sollte seine Pflichten für den Umzug kennen und kompetent und schnell ausführen können. Durch den Einbringen der Verantwortlichkeiten an jeden Sonderarzt und seiner Bereitschaft zur Arbeit in den Umzugsbedingungen werden dem Direktleiter zugewiesen. Um den Umzug sicherzustellen, werden ein erweiterter Befehl und ein Release-Befehl erstellt. Das fortschrittliche Team soll das Flugzeug auf dem operativen Flugplatz treffen und sie vorbereiten, um in Übereinstimmung mit der Aufgabe zu fliegen. Das Problemteam ist so konzipiert, um Flugzeuge aus dem Basisflugplatz und den Baukräften bei der Herstellung des Flugzeugs auf dem operativen Flugplatz herzustellen. Es nimmt nach der Freilassung der Sonne vom Basisflugplatz ab. Verantwortlich für die rechtzeitige Unterstützung des fortschrittlichen Teams bei der Vorbereitung von fliegenden Flugzeugen und der Organisation von Material- und Flugplatz-technischem Support ist der ältere Luftfahrtleiter des operativen Flugplatzes (Maneuver Airfield). Wenn er auf dem Flugplatz mehrerer Teile basiert, stellt er die Reihenfolge der Vorbereitung der fliegenden Sonne zwischen Teilen auf und überwacht die Bereitstellung von Unterstützung des fortschrittlichen Teams. In Abwesenheit eines fortgeschrittenen Teams erfolgt die Herstellung des Flugzeugs von den Teilen, die auf dem Flugplatz des Manövers basieren, unter der Führung von Flugbesatzungen fliegend Flugzeuge. 24.

25 Flugbesatzungen sollten geschult werden, um die Vorbereitung des Flugzeugs in der Menge auszuführen: Pre-Flight, nach Rückflug, Vorbereitungen nach dem Flug und auf ihre Umsetzung auf bisher verbrachteten technologischen Karten des Trainings zubereitet zu sein das Flugzeug einsteigen. Nach der Vorbereitung des Flugplatzes auf den Flugplätzen des Manövers macht der Crew Commander eine Aufzeichnung der Vorbereitung in der Onboard-Karte. Bei der Herstellung von fliegenden Flugzeugen darf es eine Kopie der Onboard-Karte für jede Sonne ausführen, während die Vorbereitungsinformationen auch in das Journal of Prection für Sun-Flüge eingetragen werden (im Folgenden als Trainingsprotokoll bezeichnet. Jede Sonne in der Zeitschrift wird ein separates Blatt gegeben. Die Reihenfolge und Merkmale des Umzugs seines und technischen Eigentums mit Luft, Automobil- und Eisenbahnverkehr (Wasser) werden in der Ankunft von Flugplätzen auf Flugplätzen gezeigt, auf denen keine fortgeschrittenen Befehle der Flugteile vorhanden sind, die PUU die Crew-Commanders setzt. Schlüssel werden zusammen mit der Flugdokumentation zur Lagerung in der geheimen Trennung des Luftfahrtteils gemietet. 25.

26 III. Die Hauptbestimmungen zur Erfüllung der Arbeiten an der Flugzeugtechnologie Luftwaffe für die Armee, ed. Der technische Betrieb der Sonne, der allgemeine Kunde, dessen nicht die Luftwaffe ist, wird von den Regeln bestimmt und in der betrieblichen und reparierten Dokumentation durchgeführt, die den Hauptkunden in Kraft trat, unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Luftfahrt der Bundeslehrer und Organisationen, in denen es eine staatliche Luftfahrt gibt. Um bei den Einsatzmöglichkeiten in den Parkplätzen zu sparen, ist es notwendig: Um die Flugzeug- und Ausrüstungseinheiten mit guten Sicherheitsabdeckungen sicher zu stärken; eng schließen und wo es vorgesehen ist, und versiegeln Sie die Crew-Kabine, Betriebsluken und verschiedene Ein- und Ausgabegeräte, dynamische und statische Druckempfänger; Um die Sonne regelmäßig zu lüften, trocknen Sie die Sicherheitsabdeckungen. zeitnah mit Flugzeugen, Bodengeräten und ASP-Schnee, Eis, Schmutz; Lassen Sie nicht zu, wenn Sie an Sonnenschäden an der Haut und der Lackierung arbeiten. Arbeiten elektrische Einheiten, Kraftwerke, Kompressoren, hydraulische Anlagen, Motorheizungen, die beim Arbeiten verwendet werden, sollten unter ständiger Kontrolle von Spezialisten stammen, die sie beim Arbeiten verwenden, oder diejenigen, die mit diesen Mitteln fixiert sind. Entfernung, Montage von Aggregaten, Geräten und Knoten, die Umsetzung von Regulierungs- und Reparaturarbeiten wird mit der Annahme von Maßnahmen erstellt, die das Eindringen des Werkzeugs, Teile (Schrauben, Bolzen, Spannmaterial), Arbeitsflüssigkeiten, Staub, Regen, Schnee ausschließen an den Anschlüssen und Aggregaten. Zu diesem Zweck sollten Schutzeinrichtungen (Gitter, Abdeckungen, Fallen, Stecker usw.) angewendet werden. Schutzmündung 26.

27 der Kreuzung ist rot lackiert und, wenn mehrere von ihnen vorhanden sind, miteinander verbunden sind. Schutzeinrichtungen sind markiert, berücksichtigt und in der instrumentellen Speisekammer (Kreuznest) gespeichert. Die Permutation von Aggregaten (Blöcke) von einem Flugzeug zu einem anderen ist in Ausnahmefällen mit der Erlaubnis des stellvertretenden Kommandanten des Teils der Pas mit einem obligatorischen Aufzeichnungen in den relevanten Abschnitten der Sun der Sonne, den Pässen von Aggregate (Blöcke) und Vorbereitungsprotokolle. Einheiten (Blöcke und Teile), die von Lagerhäusern und Datenbanken erhalten werden, um ihre Wartungsfähigkeit vor der Installation auf dem Flugzeug zu bestimmen, werden notwendigerweise inspiziert und in (TEC-Teil) eingecheckt. Das Überprüfungsvolumen legt den Ingenieur des Teils in der Spezialität fest. Die Aggregate werden vor der Installation auf dem Flugzeug neu inspiziert, wenn seit dem Scheck mehr als drei Monate mehr als drei Monate passiert sind. In allen Fällen wird nach dem Ersetzen einer separaten Einheit oder Instrumentenkit im Allgemeinen ein vollständiger Test der Leistung des gesamten Systems durchgeführt, der ein Aggregat oder ein Instrument enthält. Aggregate, Geräte, Teile des Flugzeugs befinden sich in Räumen auf Racks, in Schränken mit der Bezeichnung auf den Tags der Einheitsnummern (Block) und der Sonne, aus der sie entfernt werden, wobei das Datum des letzten Schecks angezeigt wird. Die gemeinsame Lagerung von guter (reparierter) und defekter Einheiten (Geräte) ist verboten. Kleine Details (Schrauben, Bolzen, Muttern) werden in den dafür vorgesehenen Kästen (Beutel, Sorten) vorgesehen, die den Teil der Teile an die Ausrüstung des Flugzeugs und der Anzahl der Flugzeuge angeben. Die penomische Dokumentation wird in Schränken auf Regalen (in Zellen) gespeichert, die für jede Sonne zugeteilt werden. Die Organisation der Arbeit an der Flugzeugtechnologie in AT wird von den folgenden Arbeiten durchgeführt: Vorbereitung auf Flüge (Vorbereitung, Vorflug, Nachflug, Nachflug, Tag der Arbeit an at); regelmäßig; Vorschriften; Steuerung und restaurativer Dienst (im Folgenden als KVO bezeichnet); Steuerung und Erholung (im Folgenden als Teppich bezeichnet); 27.

28 gezielte Inspektionen und Überprüfung; Saisondienst (Vorbereitung für den Betrieb des Winters (Sommer); Lagerarbeit; Militärreparatur; Bulletins funktionieren. Die Organisation der Erfüllung der Arbeit während der Lagerung, der militärischen Reparatur, auf den Bulletins von Entwicklern und Herstellern wird in den relevanten Abschnitten dieses Tutorials berücksichtigt. Die spezifischen Arbeitstypen an der AT, das Volumen und die Häufigkeit ihrer Implementierung werden von den RE, PO, LAGERN-Vorschriften (im Folgenden als RX bezeichnet) bestimmt, die Anweisungen des Leiters der Waffe - der stellvertretende Commander-in-Chief der Luftwaffe (leitende Beamte der IAS-Luftfahrtarten (generische Truppen) der Streitkräfte (generische Truppen) der Streitkräfte, der Hauptverwaltung des Verteidigungsministeriums Russlands, den Bundesleitern und Organisationen, in denen die Staatstraßenverkehrsgebiete ist). AT-Arbeiten wird von technologischen Karten durchgeführt, die von Ingenieuren des Teils in der Spezialität auf der Grundlage des Betriebs RF, RO, des PCs entwickelt wurden. Die Ermittlung der Notwendigkeit, technologische Karten zur Durchführung von gezielten Inspektionen zu entwickeln, arbeitet an Stimmzettel und die Entwicklung dieser technologischen Karten durchführen Ingenieure des Teils in der Spezialität. Abhängig von der Ebene der Zuverlässigkeit und Entwicklung des Personals, klimabedingungen Und die Bedingungen des Bassierens der Anzahl der Flugverschiebung, ohne den nächsten Tag der vorläufigen Vorbereitung (der Arbeitstag auf der AT) innerhalb der Grenzen des zulässigen ROs in jedem Fall, der stellvertretende Befehlshaber des Teils des IAS zu halten installiert sein. Reduzieren Sie den etablierten Betrag der Arbeit, erhöhen die Häufigkeit der Umsetzung der Herstellung des Flugzeugs auf Flug- und Regulierungsarbeiten, mit Ausnahme der durch diese Regeln festgelegten Fälle ist verboten. Die Dauer aller Arten von Vorbereitungen für Flüge und Regulierungsarbeiten sowie die für diese Kraft und Fonds notwendige Fonds werden auf der Grundlage der politischen oder typischen Zeitstandards ermittelt und berücksichtigt die Bedingungen von Basen, Qualifikationen und Personal Anwesenheit von Materialressourcen und sind 28 eingestellt

29, um sich jährlich von Anfang des Schuljahres für bestimmte Arten von jährlich zu vereinigen. Für die rationale Verteilung von Kräften und Mitteln, die die Ermittlung der Zeit und Menge von hundert an, organisiert der stellvertretende Kommandant des Teils von IAS die Entwicklung technologischer Zeitpläne der Implementierung: Regulierungsarbeiten; Wiederherstellungsdienst; Arbeit während der Lagerung; regelmäßige Arbeiten; vorläufige Vorbereitung; Vorbereitung vor dem Flug; Vorbereitung auf den Rückflug; Post-Flug-Training; Alarm vorbereiten; Vorbereitung zur Verwendung bei der Ernennung von BRS. Um es zu leiten, arbeiten Sie die Kontrollarbeiten an der Vorbereitung und Überprüfung des Zustands des AT sowie die Organisation der Interaktion mit den Parteien, um sicherzustellen, dass an den Tagen der Erfüllung einen Diensttechniker von Ingenieuren von Teil in der Spezialität ernannt wird, und von ATC-Pflicht am Flugplatz-technischen Support. Die Zeit zur Durchführung von Arbeit an AT wird von der Routine des Tages eingestellt. In Stunden, die nicht durch den Zeitplan des Tages festgelegt sind, werden Arbeiten an der einzelnen Sonne unter der Anleitung eines ATO-Ingenieurs in einer Spezialität oder Chief der technischen Berechnung (Crew Commander) mit der Erlaubnis des Kommandanten des Teils durchgeführt. Der für jeden Fachmann etablierte Arbeitsplatz, der für jeden Fachmann (Schicht) etabliert ist, sollte ein technologisch ausgefülltes Betrieb (Komplex von Operationen) sein und sicherstellen, dass die Ausführung der Arbeit bis zum Ende begonnen hat. Anweisung der Ausführung der unvollendeten Arbeiten, ist der neue Auftragnehmer den Leiter der technischen Berechnung (Leiter der Gruppe) nach der persönlichen Überprüfung des Zustands der unerforschten Arbeit und der Anweisung des neuen Executors über das Verfahren für das Ende. Mit Vorbereitung und Vorbereitung der Vorbereitung und Vorbereitung auf den Wiederflug ist der Beendigung der Arbeit, die nicht mit einer Person beendet ist, einer anderen Person verboten. Bei extremer Notwendigkeit wird die Herstellung des Flugzeugs zum Flug von einem anderen Spezialisten mit der Wiederausführung aller Werke durchgeführt. 29.

30 Vor dem Beginn der Arbeit weist der ATO Commander (Leiter der technischen Berechnung) das Personal in Sicherheitsmaßnahmen an, klärt das Verfahren zum Arbeiten an der AT, den Merkmal seiner Vorbereitung, der Reihenfolge der Anwendung von hundert. Die staatliche Kontrolle der AT-Richtlinie wird nach dem Plan des stellvertretenden Kommandanten des Teils von IAS durchgeführt. Jede Sonne muss von der Lenkung von dem ATO Commander und über mindestens einmal alle 3 Monate inspiziert werden. Die Bände der Vorflug-, Start- und Steuerung (periodische) Inspektionen werden von RO bestimmt. Das Volumen der Kontrollinspektion der Sonne, für die er nicht vom RO bestimmt wird, wird von den Forschungseinrichtungen (im Folgenden als NEU bezeichnet) der Luftkraft entwickelt und wird an die Anweisungen des Leiters der Bewaffnung verabreicht - stellvertretender Commander-in-Chef der bewaffneten Schmiede. Die Ergebnisse der Inspektionen werden im Schulungsprotokoll erfasst. Bei der Durchführung einer Steuerung (periodische) Inspektion der Richtlinie aus dem ATO-Commander und darüber werden die Inspektionsergebnisse in dem Vorbereitungsprotokoll und in den entsprechenden Teilen des Sonnenforms und des Motors (Motoren) aufgezeichnet. Für die Qualität und Aktualität der Arbeit anstelle sind die Personen, die diese Werke durchgeführt haben, verantwortlich. Alle Werke sollten in der Zeitschrift der Vorbereitung auf die Unterzeichnung von Personen aufgenommen werden, die die Arbeit und die Durchführung seiner Umsetzung durchgeführt haben. Alle Arbeiten auf der Sonne werden nur mit der Auflösung der Ausrüstung der Sonne und in der Gegenwart durchgeführt. Am Anfang und Ende der Arbeit an den Streitkräften berichten von Spezialisten die Ausrüstungssonne. Vor Beginn der Arbeit prüft das Joint Venture das Anwesenheit und die Gesundheit der Dichtung (Drucke der Dichtungen), der Zustand der Abdeckungen, leitet eine äußere Inspektion der Sonne an. Wenn der externe Schaden oder Unterbrechungen an den Streitkräften erkannt werden, muss das Gerät sofort über diesen Befehl berichten. Die Öffnung eines solchen Flugzeugs und deren Vorbereitung für den Flug erfolgt nur mit der Erlaubnis des stellvertretenden Kommandanten des Teils des IAS, der über den Teil, der den Befehlshaber des Teils ergibt. Untersuchung anlässlich anlässlich externer Schäden an oder unterbrechen der Füllung erfolgt im Auftrag des Kommandanten des Luftfahrtbestandteils seiner Beamten in Verbindung mit ATC-Beamten. Die Entscheidung über die Untersuchungsmaterialien nimmt den Kommandanten des Luftfahrtteils ein. Jeder Spezialist, der eine Fehlfunktion bei der Durchführung von Arbeiten gefunden oder beschädigt hat, Berichte (Berichte) 30

Auftrag des Bundeszolldienstes vom 3. Mai 2011 Nr. 902 "auf Genehmigung der Verordnung über die zentrale Sachverständige und der Kriminalitätszollverwaltung" gemäß Artikel 10 des Bundesgesetzes vom 27. November 2010 Nr. 311-FZ " Zollverordnung in der Russischen Föderation "(Montagevorschriften der Russische [...] Ordnung des Verteidigungsministers 2000 50 Bestellminister der Verteidigungsminister der Russischen Föderation vom 26. Oktober 2016 Nr. 695 Spanplatten" Bei Zustimmung von Militärlisten Beiträge, die mit erhöhter Gefahr für Leben und Gesundheit verbunden sind, "Auftrag des Verteidigungsministers der Russischen Föderation Nr. 695-Spanplatten" zur Genehmigung der Listenmilitärpfosten, die mit erhöhter Gefahr auf [...] verbunden sind

Thema №13: Engineering - Luftfahrtunterstützung (IAO) der Luftfahrt der Streitkräfte.

Lektion Nummer 2..

Zeit, die der Lektion zugewiesen ist: 2 Schulstunden.

Ort der Klasse.: Technische Schulungsklasse.

Art der Berufung: Gruppe.

Zweck der Klassen: - Entwicklung von Befehls- und methodischen Fähigkeiten.

Studium der Verwaltung von IAS, seiner Dokumentation, Zölle von IAS-Beamten.

Lehrplan:

Verwaltung des Luftfahrtdienstes.

Dokumentation von technischen und technischen Zusammensetzungen (sein) Teil.

Verantwortlichkeiten seiner Beamten.

1. Verwaltung des Luftfahrtdienstes

Der IAS ist an die Aktivitäten der IAS-Verwaltungslinie (IAS-Beamte aus dem Leiter der technischen Berechnung (Gruppe) und höher), auf die rechtzeitige und qualitative Erfüllung der Aufgaben von untergeordneten IAS-Assoziationen, Compounds, Teilen und ihren Abteilungen abzielen . Für verschiedene Organisationsstrukturen: Commander atom - stellvertretender Kommandant des Luftfahrtgeschwaders durch IAS; Leiter der technischen Berechnung - Kopf tec Verknüpfung; Ingenieur atom Spezialität - Leiter der Servicegruppe in der Spezialität.

Das IAS-Management erfolgt im Gesamtsteuerungssystem des Assoziation, der Verbindung, der Teile und umfasst:

Erhalten und Klärung der Aufgaben der IAS-Handbuch;

Bewertung der Situation;

Entwicklung von Vorschlägen für die Organisation des IAO;

Entscheidung fällen;

Planung IAO;

Aufgaben mit Untergebenen bringen;

Organisation des Managementsystems;

Management-Untergebenen beim Lösen von Problemen von IAO;

Überwachung;

Bewertung der Wirksamkeit der Arbeit von IAS.

Zur Steuerung von IAS wird ein Steuerungssystem erstellt, das Folgendes umfasst: Steuerelemente, Kommunikation und automatisierte Steuerungssysteme (im Folgenden als ACS bezeichnet), Steuerobjekte.

Die IAS-Regierungen sind in drei Ebenen unterteilt:

erste Ebene - Verwaltungsleiter der Rüstungsluftkraft. Es legt die Regeln für die Staatsluftfahrt, die Normen der Ausbeutung und der Reparatur, die Ressourcen des AT, organisiert wissenschaftliche und technische Unterstützung der Operation und der Reparatur des AT, dessen Generalkunde, von dem der Generalkunde die Luftwaffe ist, plant und organisiert die Überholung des ATP zum AVRR der Luftwaffe und Hersteller organisiert die Wartung, die penomische Rechnungswesen der Anwesenheit, der Bewegung und des technischen Zustands der Flugzeug- und Flugzeugmotoren (nachstehend als Blutdruck bezeichnet) als Ganzes für die staatliche Luftfahrt, organisiert, interagiert mit anderen Behörden, um die problematischen Fragen des Betriebs und der Reparatur bei der Verbesserung der Wirksamkeit des IAO zu verbessern;

zweites Level - beamte IAS Aviation Association (stellvertretender Kommandant des Verbandes von IAS - Chefingenieur; Stellvertretender Kommandant des Association of IAS - Leiter des IAS; Der Kopf der Bewaffnung ist der stellvertretende Befehlshaber der Armaturen; und die Verbindungen (stellvertretender Kommandant der Verbindung auf IAS; stellvertretender Leiter des technischen Teils des Anschlusses - Leiter des Dienstes) (nachstehend als stellvertretender Kommissar der Verbindung auf IAS bezeichnet). Sie organisieren die Umsetzung von IAO-Aktivitäten, etablierten Regeln und Normen von Betrieb und Reparatur in der Luftfahrtvereinigung (Verbindung);

drittes Level - beamte des IAS-Teils (stellvertretender Kommandant des Teils des IAS; stellvertretender Kommandanten des Teils der Bewaffnung.Sie organisieren die Umsetzung der IAO-Aktivitäten, etablierten Regeln und Normen von Betrieb und Reparatur von teilweise.

Das IAS-Management wird durch stationäre oder bewegliche PU-Assoziationen, Verbindungen und Teile durchgeführt. Auf Befehlsobjekten (nachstehend als KP genannt) der Assoziationen werden Verbindungen und Teile dem Chief Union Engineer, dem stellvertretenden Kommandant der Verbindung und des Teils des IAS, zugeordnet. Der Kontrollpunkt IAS-Teil ist ein integraler Bestandteil des CP-Teils.

Im Büro der IAO-Teile sind:

während der Flüge - SIP;

an den Tagen der Arbeit am AT-Duty Engineer.

PU-IAO-Teile, die mit folgendem Gerät ausgestattet sind:

radiocommunication-Tools zum Hören von Umweltinformationen;

radio und kabelgebundene Kommunikation (Telefon und doppelseitig lautes Sprechen) für die direkte Verbindung mit der RP, Tech AG, der Position der Herstellung von Flugzeugen, Ato im Dienst auf den ato- und technischen Kontrollpfosten, bevor sie zur Landebahn zurückkehren und sich mit der Runway drehen ;

alarmmittel zur Übertragung von Teams auf technischen Positionen und Parkplätzen (Schutz) Flugzeugen.

Der Verwaltungsspunkt IAS-Teil ist so konzipiert, dass er den Teil an der Vorbereitung von in einem friedlichen und Kriegszeiten, während der Flüge, in den Tagen der Arbeit an der AT leitet (Hauptquartier) zum Status und Schulungsverlauf bei der Bereitstellung von Flügen (auf seiner Anfrage), um die Handlungen von Flügen in besonderen Fällen im Flug in den Klauseln zu leiten, sowie eine klare Interaktion mit der Managementteam von Sicherheiteneinheiten.

Radiocommunication-Tools PU-IAS-Teile arbeiten bei Frequenzen, die in den allgemeinen Teilen des Teils vorgesehen sind. Eine Liste von Geräten und Dokumentationen, die mit PU-IAS-Teil ausgestattet ist, ist in Anhang Nr. 3.1 dieser Verordnung angegeben.

Das PU-IAO sollte die folgende Dokumentation sein:

kopie des geplanten Tisches der Flüge; technologische Grafiken der Vorbereitungen von Flugflügen (Alarm); Schema zum Platzieren am Flugplatz; Tabellen und Anweisungen zur Kommunikation; SIP-Magazin; Anweisungen zum Dienst des Dienstes, leitender Flugingenieur, Atome, DSH und Spanplatten, im Dienst auf technische Beiträge und technische Unterstützungsteams;

auszüge aus Fluganweisungen, die die Aktionen von Crews in Sonderfällen im Flug ermitteln;

anweisungen zur Verhinderung der unbefugten Start;

zeitschriften, die für fliegende Flugzeuge bildern;

buchhaltungsprotokolle von angenommenen Berichten über die eingeführten Moden der Verwendung bei;

FAP IAO, NPP, Technische Betriebsführer, Erte;

Verantwortlichkeiten seiner Beamten auf die Effizienz von ITR.

Die IAS-Managementanlagen unterliegen den einschlägigen IAS-Assoziationen, Verbindungen und Teilen und deren Abteilungen.

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Einführung

1. Ernennung und Ziele der Engineering- und Luftfahrtunterstützung (IAO) der Feindseligkeiten und der Kampfschulung der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation

2. Management des Engineering-Dienstes

3. Technische und technische Vorbereitung des Personalpersonals von Luftfahrtteilen

Fazit

Einführung

Die Lösung für die IAS-Aufgaben, Wartung und Reparatur in erfolgt von hochqualifizierten Spezialisten aus vier Hauptspezialitäten: durch Flugzeuge und Motor, Luftfahrtwaffen, Luftverkehrsausrüstung und radio-elektronische Geräte. Im Allgemeinen wird der Engineering- und Luftfahrtdienst von Teilen, Verbindungen und Verbänden von einem mechanischen Ingenieur - einem Flugzeugspezialisten und Motor.

1. Ernennung und Ziele der Engineering- und Luftfahrtunterstützung (IAO) der Feindseligkeiten und der Kampfschulung der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation

Der IAO ist die Grundlage für die technische Unterstützung der staatlichen Luftfahrt, dessen Hauptkomponente das Flugzeug der Russischen Föderation ist.

Bei der Durchführung von Engineering- und Luftfahrtunterstützung wird IAS auf Flugzeugen (Sun) -Aktionen anderer technischer Arten von Technischen Typen sowie Combat- und Heckunterstützung umgesetzt.

Die Bestimmungen dieser Regeln (FAP-IAO der staatlichen Luftfahrt) erstrecken sich auf die Sonne der folgenden Typen: Flugzeuge, Hubschrauber, Segelflugzeug, gezieltes Ziel, unbemanntes und fernbedürftiges Flugzeug sowie auf dem Bildschirm.

Aufgaben IAO:

- Entwicklung und Umsetzung von Tätigkeiten zum Inhalt des AT, dem Betriebsmittel und der Reparatur von Gesundheit und ständiger Bereitschaft für das Durchführen von Kampfvorgängen;

- technischer Betrieb, Wartung und Reparatur bei;

- Organisation von hochwertigem Betrieb an;

- Aufrechterhaltung der angegebenen Zuverlässigkeit der Sicherheitsmaßnahmen und Durchführung von Sicherheitsmaßnahmen;

- Organisation und Reparatur der AT, die Kampf- oder Betriebsschäden erhalten hat;

- Schulung von technischen und technischen und technischen Zusammensetzungen und Reparatur;

- Planung und Durchführung von technischen Berechnungen bei der Verwendung der Nachfragekräfte und Mittel für den Service und die Reparatur;

- Bilanzierung der Verfügbarkeit und des Zustands des AT;

- Analyse der Ergebnisse der Verwendung bei und der Entwicklung von Maßnahmen zur Verbesserung der Wirksamkeit ihrer Verwendung;

- Planung und Durchführung von Maßnahmen zur Aufrechterhaltung einer hohen technologischen Disziplin.

Der Hauptinhalt des IAO lautet:

- Empfang und Inbetriebnahme der technischen und technischen Zusammensetzung (ITS) und bei der Eingabe von Luftfahrtteilen;

- bei Inhalten in ständiger Gesundheit und Bereitschaft für Kampfaktionen;

- technischer Betrieb von at;

- Wartung von Betriebsmitteln und Reparatur bei der Gesundheits- und Verfügbarkeit;

- Werksreparatur bei und Upgrades;

- Bilanzierung der Anwesenheit, Bewegung und dem Zustand des AT;

- Vorbereitung auf den Umzug von Kräften und IAS;

- Lagerung bei;

- Transport bei;

- Flugtraining für die Geschäftsordnung der Attraktivität und der technischen Vorbereitung (ITP) sein;

- Die Beteiligung von IAS bei der Evakuierung des Flugzeugs von den Orten der Zwangslandung;

- Umsetzung von Maßnahmen zum Schutz an, in seinen Betriebsmitteln und der Reparatur, es ist von den Mitteln, den Feind zu besiegen und die Folgen ihrer Anmeldung zu beseitigen;

- Umsetzung von Engineering-Berechnungen zur Verwendung von AT, dem Rationale für die erforderlichen Kräfte und Mittel des Betriebs und der Reparatur.

Die direkte IAO der Feindseligkeiten und des Kampfschulungen der Luftfahrtunion, der Verbindungen und Verbände wird von ihr durchgeführt, die von der AT, seiner Wartungs- und Reparaturmittel fixiert ist. Es ist auch direkter Verwendung von zu seinem beabsichtigten Zweck.

Die Organisationsstruktur des IAS sollte dem Volumen und der Komplexität der von ihm gelösten Aufgaben entsprechen.

Diese Regeln (FAP IAO) gelten folgende:

- bemannte, unbemannte und ferngesteuerte Flugzeuge, Noisoplas;

- Motoren Sonne;

- Aggregate und Ausrüstung Sonne, einschließlich abnehmbarer;

- Luftfahrtmittel von Läsionen und montierten pyrotechnischen Agenten (PTS);

- Luftfahrtsimulatoren.

Operation bei - der Bühne des Lebenszyklus, an dem es aus dem Moment an ist, dauert es einen Teil des Herstellers oder Avrz, um zur Reparatur zu senden oder inklusive zu schreiben.

Bei der Operation ist ein Satz von Stufen:

- Intro zur Nutzung;

- führen zum etablierten Grad der Nutzungsbereitschaft für seinen beabsichtigten Zweck;

- Aufrechterhaltung in einem festgelegten Bereitschaftsgrad für diese Verwendung;

- Verwendungszweck;

- Lager;

- Transport.

Technische Verwendungszwecke ist ein Komplex von Werken, an dem in den Stadien aufgetreten sind, in den etablierten Grad der Bereitschaftsbereitschaft für den beabsichtigten Zweck, Folter auf dieses Grad der Bereitschaft, der Lagerung und des Transports zu folgen. Es ist ein wesentlicher Bestandteil des Betriebs bei.

WARTUNG (COM) AT ist ein Satz von Vorgängen, um das Bewusstsein für den Sensibilität bei technischem Betrieb aufrechtzuerhalten. Es ist ein wesentlicher Bestandteil des technischen Betriebs.

Jeder Wartungskomplex an seinem Inhalt, das Volumen und die Technologie der Implementierung wird durch die relevanten Lenkdokumente des TE und dieser Art von (RTE, RTE, Zapfwelle, EPT usw.) bestimmt.

Aerodrome-Gebäude, Strukturen und Unterkünfte, die vom Luftfahrt- und technischen Teil (ATCH) verwaltet werden, werden übermittelt, um den Luftfahrtbestand für den Zeitraum seiner Bazing auf Annahmegesetze zu betreiben und in der Reihenfolge des leitenden Luftfahrtleiters des Flugplatzes für IAS festzuhalten Einheiten und die entsprechenden Beamten, an denen die zugewiesenen Beamten auferlegt werden. Verantwortung für den Status fester Objekte. Die Reparatur von Gebäuden und Strukturen erfolgt durch die Kräfte und von ATCH.

2. Management des Engineering-Dienstes

technischer Luftfahrtkampf technisch

Der IAS ist an die Aktivitäten der IAS-Verwaltungslinie (IAS-Beamte aus dem Leiter der technischen Berechnung (Gruppe) und höher), auf die rechtzeitige und qualitative Erfüllung der Aufgaben von untergeordneten IAS-Assoziationen, Compounds, Teilen und ihren Abteilungen abzielen .

Für verschiedene Organisationsstrukturen entsprechen:

- Kommandant des ATO-stellvertretenden Kommandanten des Luftfahrtgeschwaders (AE) (Ablösung) auf IAS;

- Leiter der technischen Berechnung - Head of Tec;

- AtO Ingenieur in der Spezialitätenleiterin der Servicegruppe in der Spezialität.

Das IAS-Management erfolgt im Gesamtsteuerungssystem des Assoziation, der Verbindung, der Teile und umfasst:

- Erhalten und Klärung der Aufgabe des IAS-Handbuchs;

- Beurteilung der Situation;

- Entwicklung von Vorschlägen für die Organisation des IAO;

- Entscheidung fällen;

- IAO-Planung;

- Kommunizieren von Aufgaben an Untergebene;

- Organisation des Managementsystems;

- Verwaltung Untergebenen beim Lösen von Problemen von IAO;

- Überwachung;

- Bewertung der Wirksamkeit der Arbeit von IAS.

Zur Steuerung von IAS wird das Steuerungssystem erstellt, das Folgendes umfasst: Steuerelemente, Kommunikation und automatisierte Steuerungssysteme (ACS), Steuerobjekte.

Die IAS-Regierungen sind in drei Ebenen unterteilt:

- Erste Ebene - Verwalten des Kopfes der Armament der Luftwaffe.

Zweite Ebene - Beamte IAS Aviation Association (stellvertretende Gemeinschaft des Verbandes für IAS - Chefingenieur; stellvertretender Kommandant des Verbandes für IAS - Leiter IAS; Leiter der Bewaffnung - stellvertretender Kommandant des Vereins für Armaturen; Chefingenieur der Luftwaffe ( Luftwaffe und Luftabwehr) der Flotte; der Beamte der IAS-Luftfahrt der Art (Art von Truppen) der Streitkräfte, der Bundesbehörde der Exekutivzweige und der Organisation, in der es eine staatliche Luftfahrt gibt) (Chefingenieur der Vereinigung) und der Verbindungen (stellvertretender Kommandant der Verbindung auf IAS; stellvertretender Leiter des technischen Teils des Anschlusses - Leiter des Dienstes) (stellvertretende Gemeinschaftsgemeinschaft durch IAS).

Sie organisieren die Umsetzung von IAO-Aktivitäten, etablierten Regeln und Normen von Betrieb und Reparatur in der Luftfahrtvereinigung (Verbindung);

- Die dritte Ebene - Beamte des IAS-Teils (stellvertretender Befehlshaber des Teils des IAS; stellvertretender Kommandant des Teils der Armatur; der leitende Beamte der IAS-Luftfahrtbildung der Bundesleitfähigkeit und der Organisation, die staatliche Luftfahrt hat).

Sie organisieren die Umsetzung der IAO-Aktivitäten, etablierten Regeln und Normen von Betrieb und Reparatur von teilweise.

Das IAS-Management wird durch stationäre oder bewegliche PU-Assoziationen, Verbindungen und Teile durchgeführt. Bei den Befehlsklauseln (CP) von Assoziationen, Verbindungen und Teilen werden Arbeitsplätze der Chefingenieur der Union, dem stellvertretenden Kommandant der Verbindung und des Teils des IAS, zugeordnet. Der Kontrollpunkt IAS-Teil ist ein integraler Bestandteil des CP-Teils.

Der IAS-Kontrollpunkt (PU-IAS) -Teile sind beabsichtigt:

- um den Teil bei der Vorbereitung der Vorbereitung, in einem friedlichen und Kriegszeiten während des Fluges während des Flugprozesses in den Tagen der Arbeit anzuteilen und in einen Kampfzustand zu bringen;

- rechtzeitig informierender Kommandant (Hauptquartier) auf dem Staat und dem Schulungsverlauf;

- Unterstützung des Flugmanagers (auf seiner Anfrage), um die Handlungen von Flügen in besonderen Fällen im Flug in Fehlern zu leiten;

- Für die Organisation einer klaren Interaktion mit den ATCH-Regierenden.

Eine Liste von Geräten und Dokumentationen, die mit PU-IAS-Teil ausgestattet ist, ist in Anhang Nr. 3.1 dieser Verordnung angegeben.

Die Verwaltung des TEC-Teils (Militärflugzeugreparaturworkshops, Varm) soll ein kontinuierliches Management der technologischen Prozesse der Regulierungs- und Reparaturarbeiten sicherstellen. Während der Arbeit der persönlichen Komposition des TEC-Teils auf PU TEC-Teil gibt es einen Dispatcher, wenn es von den Mitarbeitern oder einem speziell speziellen Duty-Offizier bereitgestellt wird. Das PU TEC-Teil ist mit einer Telefonverbindung mit PU-IAS-Teilen und einer bilateralen Auswahlkommunikation mit den Abteilungen des TEC-Teils ausgestattet.

Die IAS-Managementanlagen unterliegen den einschlägigen IAS-Assoziationen, Verbindungen und Teilen und deren Abteilungen.

3. Technische und technische Vorbereitung des Personalpersonals von Luftfahrtteilen

Technische und technische Vorbereitung (ITP) ist der Haupttyp der Kampftraining des Personals von Flugzeugteilen und zielt darauf ab, das theoretische Wissen und die Verbesserung der praktischen Betriebsfähigkeit des Betriebs in Übereinstimmung mit den offiziellen Aufgaben kontinuierlich zu erhöhen, sowie Inbetriebnahme der ankommenden Nachschub .

ITP für ihr ist der Haupttyp der Kampftraining.

Verantwortlich für den ITP sind:

- Commander des Teils - für die Organisation und die vollständige Abdeckung des gesamten Personals des ITP;

- stellvertretender Kommandant des Teils von IAS - zur Einhaltung der technischen Kenntnissen des Teils des Teils der etablierten Anforderungen, der Wahl der Themen und der Einhaltung seiner Aufgaben für die bevorstehende akademische Periode, den Staat und die Verbesserung der Schulungsbasis , Auswahl und Schulung von Arbeitsmanagern;

- Leiter des Hauptquartiers des Teils - zur Planung, Organisation und Rechnungslegung von Klassen.

Mit Bezug auf AT, was in Dienst oder neu eingehender Teil ist, sollte ITP sein:

- Durchführung einer umfassenden Engineering-Analyse der Arbeiten von Staat, Fehlern und wirksamen vorbeugenden Maßnahmen, um sie zu verhindern;

- Verbesserung der Wartungs- und Reparaturmethoden, um hohe Zuverlässigkeit, Effizienz und Kampfbereitschaft zu erreichen;

- kontinuierliche Verbesserung des Flugkenntnisses und seiner auf den theoretischen Grundlagen des Geräts in den Regeln und praktischen Fähigkeiten seines Betriebs;

- Entwicklung von Engineering-Siedlungen für Wartung und Reparatur bei;

- Erfüllung der Anforderungen an Anweisungen, Anweisungen, Bulletins, Bestellungen, Richtlinien und Richtlinien für Service und Reparatur bei;

- Verbesserung der Fähigkeiten und Modernisierung neuer technologischer Operationen und Reparaturmethoden bei Kampf- und Betriebsschäden, effizienter Nutzung von mobilen Mitteln der militärischen Reparatur;

- eine Erhöhung der Reparatur und der operativen Technologie von at;

- Verbesserung der Methoden der Bekämpfung von AT;

- Kenntnis von an Bord und terrestrischen automatisierten und anderen Mittel zur Überwachung des Status von AT und den Handlungen der Flugzusammensetzung im Flug.

Der ITP wird im gesamten akademischen Jahr systematisch ausgeführt, der dazu speziell für diesen Zweck zwei Tage der terrestrischen Vorbereitung pro Monat (mindestens 8 Stunden pro Monat für seine und 4 Stunden pro Monat für die Flugkomposition) zugewiesen wird. Die Zeit der ITP-Klassen wird durch organisatorische Anweisungen zum Kampftraining bestimmt.

Für ITP können die Tage des Flugaufschlusses zusätzlich zur Notfallmechanik - Parco-Werktage verwendet werden.

Die ITP-Pläne werden für das Schuljahr erstellt. Die Pläne sorgen für die Verteilung der Zeit an der ITP für verschiedene Gruppen, die Reihenfolge des Studiums an. Basierend auf dem Plan zeichnet ein Klassenplan.

Der Plan zeigt an:

Berechnung von Stunden auf Disziplinen;

Akademische Zeit und studierte Themen;

Bürgern von Klassen;

Der Zeitpunkt der Gebühren für bodenbasierte Schulungen und eine Testsitzung.

Aus ITP-Klassen wird nur der Kommandant des Teils oder seines Stellvertreters in IAS freigegeben.

Die Organisation von Trainingsgruppen, die Definition ihrer Komposition und Manager wird in der jährlichen Bestellung zum Teil festgelegt.

Die folgenden Trainingsgruppen werden für Klassen erstellt:

Tabellennummer 1.

Name der Studiengruppe	Zusammensetzung der Studiengruppe	Formen von ITP.
Gruppe von stellvertretender Kommandant-Teil von IAS	Ingenieure Teile in den speziellen, stellvertretenden Commurdern von AE in IAS (Commanders of the ATO), Kopf des Tech-AP, stellvertretender Kopf des TEC-AP, Leiter Techp.	Unabhängiges Training
Gruppe von Ingenieurteilen für Flugzeuge und Motoren	Köpfe von TEC-Links (HTR), Supervisoren und Techniken von Flugzeugen und Motoren, Ingenieuren in C und D, Art. Ausrüstung Sonne, Köpfe und Techniken der Vorschriften und Reparaturgruppen auf Flugzeugen und Motoren; Head und Technologie der Gruppe der Regulierung und Reparatur auf den SAPs, den Kopf und die Technologie der Regulierungs- und Reparaturgruppe und P.	Unabhängige Schulung. Gruppenklassen in der Regimentsgruppe, praktische Klassen und Simulationen in Aviation-Squadrons (ATO)

ITP-Klassen werden gemäß den entsprechenden Formen und Methoden durchgeführt.

Die wichtigsten Formen der technischen und technischen Ausbildung sind:

Unabhängige Vorbereitung;

Gruppenstunde;

Seminar;

Praktische Tätigkeit und Simulation;

Gebühren, technische Konferenz;

Einzelausbildung zur Flugzeugtechnologie;

Technische Analyse und Analyse von Flügen;

Taktisch und spezielle ihre Lehren;

Flugtaktische Lehren.

Unabhängige Vorbereitung ist die Hauptform der Vorbereitung und der fortschrittlichen Ausbildung des Offiziers und erfolgt in Klassen mit dem obligatorischen Einsatz von in Samples, in der Dienstleistungszeit, die durch den Zeitplan der Klassen vorgesehen ist. Die Führung der unabhängigen Schulung und Kontrolle über sein Verhalten ist den unmittelbaren Vorgesetzten zugewiesen.

Vorträge finden für die kollektive Untersuchung komplexer theoretischer Fragen oder Fragen der Herausforderung statt.

Die Vorträge werden die Grundlagen wissenschaftlicher Erkenntnisse untersucht, was dazu führt, dass das anschließende unabhängige Studium des Bildungsmaterials das Wissen ausbauen und konsolidieren kann.

Gruppenklassen werden durchgeführt, um theoretisches Wissen zu konsolidieren, gefolgt von den Grundlagen der praktischen Fähigkeiten, in der Regel, in Klassen und in der Flugzeugtechnologie, wenn er lernt:

Neue Luftfahrtgeräte;

Neue Steuerungs- und Überprüfungsgeräte;

Geräte und Werke der komplexesten Systeme, Aggregate und Geräte der Luftfahrtgeräte;

Materialien zur Analyse von Unfällen, Vorfällen, Ausfällen der Luftfahrttechnologie im Flug und Maßnahmen, um sie zu verhindern;

Bulletins, Anweisungen, Anweisungen und andere Dokumente zum Betrieb und der Reparatur von Luftfahrtgeräten.

Das Seminar wird nach den komplexesten Themen der Programme abgehalten, um das Wissen der technischen und technischen Zusammensetzung zu vertiefen und zu konsolidieren, die von ihnen in Gruppenklassen erhalten werden.

Das Seminar wird in Klassen mit Flugzeugproben und anderen Lehrbüchern sowie direkt auf Flugzeugen durchgeführt.

Praktische Klassen und Übungen sind die Hauptform der technischen und technischen Schulung, um solide Arbeitsfähigkeiten in der Flugzeugtechnologie anzubringen und die technischen Eigenschaften des Personals zu verbessern.

Unter praktischen Klassen wird es von Klassen verstanden, die abgehalten werden, um das Wissen über das Design, die Organisation des Arbeitsplatzes, die Assimilation der Regeln für die Verwendung des Instruments, Anpassungen und Kontroll- und Inspektionsgeräten, Assimilation des Verfahrens und Technologie der Arbeit in der Flugzeugtechnologie und der Einhaltung von Sicherheitsmaßnahmen. Praktische Unterricht vor einem Simulator.

Unter dem Simulator wird es verstanden, die Fähigkeiten bei der Durchführung bestimmter Operationen zur eingestellten Zeit zu testen, indem sie wiederholt wiederholt wird.

Experten, die Fragen zum theoretisch und praktischen Fragen studierten, aber nicht solide Fähigkeiten bei der Umsetzung der erforderlichen Vorgänge haben, dürfen den Simulatoren zulässig sein.

Praktische Klassen und Simulationen werden direkt auf der Flugzeugtechnologie, auf Spezialsimulatoren-Layouts, auf Trainingseinheiten oder Arbeitsplätzen in den Workshops durchgeführt.

Die Bedingungen und Verfahren zur Durchführung von Bildungsgebühren werden gemäß den organisatorischen Anweisungen zur Bekämpfung der Luftwaffe für das Schuljahr bestimmt.

Bei den Schulungsgebühren studieren:

Die komplexesten Proben des neuen Flugzeugs betreten den Teil, Methoden des Betriebs und der Reparatur;

Neue theoretische Bestimmungen, Merkmale des Geräts und der Arbeit der Luftfahrttechnik, Methoden des Betriebs und der Reparatur.

Technische Konferenzen werden mit Flug- und Engineering- und technischen Kompositionen für die Studie und Umsetzung bewährter Verfahren und Reparatur in der Regel vor dem Winter- und Sommerausbeutung abgehalten.

Der technische Konferenzplan wird von den Ingenieuren des Teils entwickelt, ist vom Kommandant des Teils genehmigt und wird dem Personal spätestens 15 Tage vor seiner Arbeit mitgeteilt.

Die individuelle Ausbildung zur Flugzeugtechnologie erfolgt direkt von den Köpfen während der Zusammenarbeit mit der Flugzeugtechnologie zur Übertragung von persönlichen Erfahrungen und Techniken für den Betrieb der Luftfahrttechnologie und ihre Ausrüstung, die von Direktaufläufen durchgeführt wurden.

Technische Verdrehungen sind eine wirksame Form der Ausbildungstechnik und technischer Zusammensetzung. Auf technischen Haftungsausschluss werden durchgeführt: Zusammenfassung der Arbeitsergebnisse, studieren mit der persönlichen Zusammensetzung der Analyse von Fehlfunktionen der Luftfahrtausrüstung, wodurch Anweisungen für ihre Beseitigung und Prävention ergibt.

Die technische Analyse wird von den Köpfen der TEC-Links (HTR) (HTR) und Köpfe der Gruppen am Ende jedes Arbeitstages durchgeführt, und stellvertretende Kommandeure von Aviations-Truppen auf IAS (ATO-Commanders), dem Kopf der TEC-AP und die Kommandeure der Abteilungen - mindestens einmal pro Woche.

Die Fluganalyse ist eine der wichtigsten Schulstadien und Vorbereitung auf nachfolgende Flüge. Bei der Analyse der Flüge sind die Ergebnisse der Flugverschiebung (Tag, Nacht) zusammengefasst, die Qualität der Erfüllung von Flugaufgaben ist gegeben, die Verwendung von objektiven Steuermitteln. Analyse von Fehlern in der Technik des Pilotings, der Navigation, des Kampfgebrauchs, im Betrieb von Luftfahrtgeräten, Vorfällen, Mängeln in der Organisation, Vorbereitung, Handhabung und Flüge werden durchgeführt. Und die Ereignisse für ihre Beseitigung und Warnung werden gebracht.

Taktisch und SPECIAL Die Lehren werden auf einem konkreten taktischen Hintergrund des Flugplatzes durchgeführt und deckt einen Komplex aus praktischen und Gruppenklassen ab. Der Zweck von TSU ist es, die praktischen Fähigkeiten der Ausführung durch alle Kategorien seiner funktionalen Aufgaben in den Bedingungen so nahe wie möglich an den Kampf zu konsolidieren. Diese Art der Studie ist ratsam, bevor Sie Flug- und taktische Lehren durchführen.

Die Hauptmethoden von ITP umfassen:

Mündliche Anweisung des Materials (Geschichte, Erklärung);

Die Übung;

Selbstständige Arbeit.

Die Themen einzelner Aufgaben von Offiziers sollten in der Regel die Themen von Klassen sein, deren Führer diese Offiziere sind.

Direktchefs, die für die Inbetriebnahme verantwortlich sind, sind.

Die Grundlage der Trainingsbasis ist der TSO, der Schulungsklassen in den Spezialitäten, umfassenden Simulatoren und Computerklassen sowie Ausrüstung seiner und bei Jobs umfasst.

Jeder Teil für ITP erstellt Trainingsklassen:

Flugzeuge (Hubschrauber) und Motoren;

AV-Komplexe;

Komplexe von JSC;

REO-Komplexe;

Spezielle Waffen.

Sicherstellung der Trainingsbasis mit den Verbrauchsmaterialien, die dem Hauptquartier der Zentrale zugewiesen sind.

Der Zweck der methodischen Arbeit ist:

Verallgemeinerung und Transfererfahrung von Klassen;

Einrichtung der Einheit in der Lernmethodik;

Studieren und fester Einhaltung der organisatorischen und methodischen Anweisungen, einem Putsch-Schulungskurs, den Anforderungen der relevanten technischen Schulungsprogramme, Richtlinien und Richtlinien.

Methodische Arbeit im Luftfahrtteil umfasst:

Methodische Besprechungen:

Instruktoren;

Klassen zeigen;

Kontrolle und anschließende Analyse von Klassen;

Unabhängige Arbeit der Berufsmanager.

Für hohe Effizienzklassen muss der Kopf:

Machen Sie die Auswahl, Systematisierung und Verarbeitung des tatsächlichen Materials und markieren die Hauptsache;

Eine vorläufige Zeitberechnung durchführen;

Machen Sie einen Plan-Zusammenfassung von Klassen;

Bereiten Sie visuelle Vorteile in Bezug auf das Thema vor.

Die Untersuchung bestimmter Aggregate und Systeme sollte laut Plan durchgeführt werden, umfassend die folgenden Fragen:

Zuweisen eines Aggregats oder eines Systems, seiner Kampfanwendung;

Grundinformationen;

Gerät und Arbeit einzelner Teile, Knoten, Blöcke;

Prinzip des Betriebs des Aggregats oder des gesamten Systems;

Lage des Geräts mit dem Flugzeug;

Merkmale des Betriebs;

Steuer- und Überprüfungsgeräte und -vorrichtungen, die während des Betriebs des Geräts oder des Systems verwendet werden;

Charakteristische Fehlfunktionen, ihre äußere Manifestation, Suche und Beseitigung. Die wirksame Methode zur Verbesserung der Aufmerksamkeit des Studenten ist die Schemata, Zeichnungen, Zeichnungen, mit Kreideaufzeichnungen an der Platine im Verlauf der Präsentation. Gleichzeitig, auf dem Board, vereinfachte, vereinfachte Schemata und Muster, die das Sein des skizzierten Materials erklären und keine Zeit mehr als 3 ... 5 Minuten für seine Zeichnung benötigen.

Jede Lektion umfasst einen abstrakten Plan, der Folgendes enthält:

Thema und Zweck der Klassen;

Die Verteilung der visuellen Hilfsmittel bei ausgegebenen Fragen;

Das einleitende Teil (nicht mehr als 10 Minuten berechnet) mit einer Liste von Kontrollfragen, um die Assimilation des vorherigen Berufs zu überprüfen;

Der Hauptteil mit der Liste der Probleme in dieser Lektion.

Endgültiger Teil (Dauer von 5 ... 10 Minuten), das auf eine Aufgabe für unabhängige Schulungen und empfohlene Literatur hinweist.

Festlegen der Verbindung des empfangenen Dokuments mit einem zuvor aktiven Dokument zu diesem Thema und verstehen Sie den Grund für die Einführung.

Bestimmen Sie, welche Serien und die Anzahl der Flugzeugflugzeuge das Dokument gilt.

Persönlich an der Umsetzung der erforderlichen Arbeiten (Verbesserungen) an der ersten Probe von Luftfahrtgeräten mit pünktlicher Beobachtung der im Dokument festgelegten Reihenfolge teilnehmen, überprüfen Sie die Aktionen von Luftfahrtgeräten nach der Arbeit oder Änderungen der Betriebsregeln;

Verhalten Sie die Anweisung von Jobmanagern direkt auf der Flugzeugtechnologie.

Nach dem Briefing lernen Klassen das Dokument mit dem Rest des Restes.

Für ITP wird in jedem Teil eine Bildungsbasis erstellt, die

bietet die Vorbereitung und Aufrechterhaltung eines hohen Wissens und praktischer Flugfähigkeiten und sein für den Betrieb, der Reparatur und des Kampfes

anwendung bei

Grundlage der Schulungsbasis ist: Ausrüstung von Schulungsklassen, Simulatoren, Ausrüstung von Artikeltrainingsgeräten und Luftverkehrsgeräten.

Jeder Luftfahrtstimme für ITP erstellt Schulungsklassen:

Flugzeug und Motor;

Luftfahrtwaffen;

Radio-elektronische Geräte;

Militärreparatur.

Die Ausrüstung von Trainingsklassen sollte in Betrieb sein.

Visuelle und Tutorials, Simulatoren werden von den Aviation-Part-Kräften erstellt, werden von den Reparaturen der Verbände hergestellt, sie werden auf Kosten von Bargeld gekauft, die für die Kampftraining zahlbar sind, und werden auch im Verfahren der zentralen Versorgung geliefert.

Vor jedem Schuljahr verbringt der Kommandant des Luftfahrtteils die Bereitschaft der Trainingsklassen an den ITP.

Fazit

In der Kontrollarbeit wurden die Ernennung, die Hauptaufgaben der Kampfvorgänge und der Kampfschulung der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation untersucht, die Organisation von IAS-Management sowie Termin, Ziele und Organisation des Engineering-Trainings mit seiner.

Fragen zur Selbstkontrolle

Die Ernennung und den Inhalt der IAO der Feindseligkeiten und des Kampfschulungen der Luftfahrt der russischen Streitkräfte der Russischen Föderation.

Formulare und Methoden zur Durchführung von Lektionen auf ITP, ihre Eigenschaften.

Aufgabe zur Selbstvorbereitung

Erkunden Sie den Termin, die Hauptaufgaben der AEO der Kämpf- und Kampfschulung der Aviation der Streitkräfte der Russischen Föderation, der Organisation der Verwaltung von IAS sowie der Organisation der Engineering und der technischen Ausbildung seiner.

REFERENZLISTE

1. FAP IAO KN. 1, Art. 1 ... 19, p. 587 ... 608.

2. Engineering- und Luftfahrtdienst, Betrieb und Reparatur von Luftfahrtgeräten, Teil 1 / unter. ed. Km Spitze; Warmivdat, 1979, p. 3 ... 8.

3. KBP ist es, p. 3 ... 20.