Журнал тайфун завантажити всі номери. О.К
- Судно контролю і вимірювання фізичних полів пр.1806 (18061) (с.2)
Історія проектування, будівництва, факти з "біографій" судів. Стаття добре ілюстрована. Наведено креслення СФП пр.1806, 18061 (різні опрацювання, передескізних варіанти і т.п.). Дано фотографії всіх СФП ін. 1 806 (18061).
Підготовлено співробітником Зеленодольського ПКБ за матеріалами, що зберігаються в бюро і спогадами головних конструкторів. - 474-й дивізіон суден забезпечення Балтійського флоту (с. 21)
Історія найбільшого і самого ходового з'єднання БФ.
Літопис основних подій з історії з'єднання.
Що Їх завдання
Суду дивізіону (криголами "Буран", "Пурга", суду СФП-511, КІЛ-1, СР-120, кабельне судно "Непрядва", транспорт "Индигирка", танкери "Сосва", ВТН-34, ВТН-45, буксири МБ-162, МБ-169, РБ-167, пас. судно "Волинь", морський транспортозброєння ВТР-77, Військовий танкер ВТН-3, ПСК-+1562, РК-1598, ПКЗ-33).
«Для забезпечення повсякденної та бойової діяльності КВМК директивою начальника ГШ ВМФ від 3 серпня 1955 р наказано сформувати до 30 серпня 1955 р управління 474-го окремого дивізіону допоміжних суден (474-го ОДнВС). Місцем базування визначено Кронштадт, з'єднання підпорядковане начальнику відділу допоміжних суден і гаваней тилу КВМК.
До складу дивізіону були включені криголам «Волинець», рейдовий криголам «тазу», транспорт «Шахтар», шхуна ПМШ-7, тендер ТДН-7, буксири МБ-13, МБ-14, МБ-16, МБ-17, МБ- 47, МБ-56, МБ-57, МБ-84 і МБ-141 (всього 14 одиниць).
Згідно штату, в дивізіоні має бути чотири офіцери: командир дивізіону (капітан 3 рангу), дивізійний штурман (капітан-лейтенант), дивізійний зв'язківець (капітан-лейтенант), дивізійний інженер-механік (капітан-лейтенант).
Директивою начальника ГШ ВМФ від 17 вересня 1958 р управління 474-го ОДнВС було переведено на новий штат, дивізіон підпорядкований начальнику допоміжних суден КВМК і втратив статус окремого. Надалі пішов ще ряд організаційно-штатних заходів, переклад з одного штату в інший. Була реорганізована і КВМК; підлеглі їй частини увійшли до складу ЛенВМБ, формування якої було завершено в початку 1961 р (наказ про це був підписаний командиром бази адміралом І.І. Байковим 2 січня 1961 р.). 1
1 - Прим. авт. До закінчення формування військово-морської базив складі відділу допоміжних суден тилу ЛенВМБ були:
- 474-й дивізіон допоміжних суден (криголами, буксири, танкери, пороми);
- 150-я група допоміжних суден і плавзасобів технічного забезпечення(11 судів, в тому числі, ГКС, транспорти для перевезення торпедної зброї, транспортні плавдоків);
- 69-я група базових плавзасобів (23 судна різного призначення);
- 136-я група базових плавзасобів (2 судна);
- 144-я група базових плавзасобів (90 судів);
- берегова база допоміжних суден в Ломоносова;
- 122-я щитова станція в Кронштадті.
Відбувалися зміни в корабельному складі. Включалися нові судна, в тому числі, нафтоналивний танкер «Сосва» пр.437Н (з 1957 р), морський автомобільний криголамний паром ПЗМ-2 (з 1957 р), буксири МБ-142, МБ-159 (з 1959 р ), МБ-162 (з 20 грудня 1961 г.), пасажирський катер ПСК-57, пасажирське судно «Волинь» (з 1969 р), танкер ВТН-3, морський рефрижераторний транспорт МРТ-142, криголам «Буран» (з 1966 г.), кілектор КІЛ-14, баржі та суду МТБ-16150, МАБ-39150, МАБ-56150. В різні рокизі складу дивізіону були виключені тендер ТДН-7, шхуна ПМШ-7, транспорт «Шахтар», рейдовий криголам «тазу», буксири МБ-13, МБ-14, МБ-16, МБ-17, МБ-47, МБ-141 . » - В.В. Семашко. Перша Сормовська АПЛ - від проекту до здачі (с. 37)
«Головним конструктором першої АПЛ пр.670 був Віталій Костянтинович Шапошников. Головний АПЛ пр. 670 (зав. № 701), як і вся серія, побудована на заводі "Красное Сормово" в Горькому (нині - Нижній Новгород).
З тих пір пройшло більше 30 років, і багато забуто. У пресі стали нерідко з'являтися статті (особливо ювілейні), автори яких, не будучи учасниками проектування і будівництва першої АПЛ пр.670, мабуть, мимоволі спотворюють деякі факти і називають основними героями цих подій людей, які зовсім або майже зовсім не мали безпосереднього відношення до створення цього унікального (на ті часи) корабля. Все це змусило мене взятися за спогади і короткий викладокремих епізодів складного процесу проектування і будівництва головного АПЛ пр. 670.
Я пропрацював на посаді головного будівельника цього та інших кораблів серії з квітня 1959 року по квітень 1970 р Практично на всіх повідомленнях на коригування проектних документів (кресленнях) є мій підпис. Я простежив всі етапи проектування, провів все стадії будівництва. Можете мені повірити, що на кожному аркуші корпусних конструкцій, кожному механізмі заводського виготовлення і контрагентскіх поставок є відбитки моїх долонь.
Я знав в обличчя, на ім'я та по батькові всіх контрагентів - як розробників, так і виробників. Розробка всіх видів графіків будівництва, складання заходів цехових, заводських, галузевих і союзних масштабів відбувалися при моєю участю. Мені довелося побувати на підприємствах багатьох міст, в проектних організаціях, керівних і контролюючих установах. Двічі або тричі мене викликали для звіту про стан ходу будівництва в установу, що розташоване за стінами московського Кремля, добре відомого з Червоної Площі. За все огріхи в виконанні графіків, строків будівництва, в загальному стані корабля (поломки, пожежі, затоплення і т. Д.) Запитували, в першу чергу, з мене: "Ти ж головний будівельник! З тебе і перший попит". Так виховували мене в парткомі заводу і керівники всіх рангів. Запам'ятався вислів міністра Б.Е.Бутоми, який, займаючись розбором одну неприємність, запитав мене: "Де ти був? Куди дивився?" А дізнавшись, що я був у відрядженні, заявив: "Значить, коли ти у відрядженні, твої будівельники стоять босоніж на вокзалі і чекають твого приїзду?" Я все зрозумів і до сих пір з захопленням згадую цю фразу.
Скільки годин довелося вистояти, доповідаючи про хід робіт, перед різними колегіями, нарадами, комітетами, які лаяли, лякали, вимагали нових термінів і так далі. Згадуєш О.С.Пушкіна: "Все минуле я знову переживаю ..." Хай вибачить мені читач, якщо десь, в чомусь зловживаю займенником "я". Це не означає, що хвалитися, просто не зміг інакше сформулювати фразу про ту чи іншу подію.
У квітні 1959 р після декількох років цікавої, напруженої роботи в різних посадах на ниві суднобудування я був призначений головним будівельником АПЛ пр.670. З цього моменту почалася моя тісна робота з конструкторським бюро, яке на той час відокремилося від заводу і стало самостійним.
У цей час керівництво державного комітету по суднобудуванню (ГКС) і автори ТТЗ розглянули і забракували представлений перший варіант ПЛ пр.670. Проектування передали в СКБ-143 (Ленінград). Головним конструктором ПЛ пр.670 призначили А.В.Угрюмова, а В.К.Шапошнікова, який очолив групу конструкторів корабля - його заступником. Мені часто доводилося бувати в СКБ-143 для узгодження габаритів (виходячи з можливостей цехів, верфі) і принципової технології будівництва, можливостей транспортування на здавальні бази.
У жовтні 1959 р головний інженер 1-го главку ГКС І.Б. Михайлов, розглянувши ці опрацювання, забракував їх. Угрюмову оголосили догану, і пр.670 був закритий. Бачачи такий стан з проектуванням ПЛ з новою енергетикою (так тоді називали ПЛ з АЕУ), для завантаження заводу "Червоне Сормово" було прийнято рішення будувати в Горькому ДЕПЧ пр.651. Однак керівництво заводу і Горьковського раднаргоспу (СНХ) попросило ГКС продовжити пошук проекту АПЛ, підходящої для будівництва на заводі "Красное Сормово". »
Автор - Володимир Володимирович Семашко. Народився в 1930 р У 1954 р закінчив з відзнакою кораблебудівний факультет Горьковського політехнічного інституту. Отримав направлення на завод «Червоне Сормово». Працював виконуючим обов'язки будівельника судів, будівельником суден, начальником стапеля, заступником начальника цеху, головним будівельником. Брав активну участь в будівництві ДЕПЧ декількох проектів, був головним будівельником головний АПЛ пр.670 (шифр проекту «Скат») - першої атомної Сормовський човна. Далі був головним будівельником серії АПЛ пр.670.
З 1970 р - головний контролер заводу - начальник відділу технічного контролю (ВТК), заступник директора заводу за якістю. З квітня 2001 року на державній пенсії. - В.Н. Муратов, Н.С. Мітічкін. Хроніка Тихоокеанського флоту (с.44)
Основні події з життя флоту в 1999-2006 рр. В тому числі:
- включення новозбудованих кораблів і суден;
- виключення вислужили свій термін кораблів і суден;
- вчення;
- походи і візити;
- аварії та події;
- призначення
і т.п.
Продовження, початок див. «Тайфун» випуск №19 (№7 за 1999 р) і випуск №20 (№1 за 2000 г.)
«2001 рік
У змаганнях на першість ВМФ за видами бойової підготовки ТОФ зайняв 10 перших місць.
Зі складу флоту виключені ПЛ Б-248 пр.877, БПК "Адмірал Спиридонов» пр.1155, БДК-14 пр.775, базові тральщики БТ-78 пр.1265, БТ-76, ракетні катери Р-42, Р-83 , десантний катер Д-282, катери пр.ПВ1415 - П-333, П-378, П-402, і навчальні катери КК-231, КК-432, КК-644, КК-646, КК-157.
2002 рік
Січень - завершено розформування 922-го ПМТЗ в п. Камрань СРВ, 323-го флотського навчального центру, 8-го навчального загону.
Лютий - командувачу ТОФ віце-адміралу В.Д. Федорову присвоєно військове звання адмірал.
Березень - АПЛ К-263 «Дельфін» перейменована в К-263 «Барнаул».
Квітень - командувач військами і силами на північному сході РФ віце-адмірал К.С. Сіденко призначений начальником штабу - 1-м заст. командувача ТОФ ... » - 25-а дивізія підводних човнів ТОФ (с. 52)
Історія найпотужнішого з'єднання ТОФ.
Історія 25-ї дивізії ракетних підводних човнів стратегічного призначення бере свій початок в 1973 році, коли, відповідно до директиви ГШ ВМФ від 5 лютого 1973 року і директивою ЦК ВМФ від 6 лютого 1973 року почалося формування з'єднання. З 1 по 20 жовтня 1973 р тривало формування управління з'єднання ПЛ в б. Крашеніннікова.
Спочатку до складу дивізії увійшли РПКСН К-252, К-258, К-446, К-430, К-436, К-451 і чотири плавучі казарми (ПКЗ-182, ПКЗ-2, ПКЗ-94, ПКЗ-155) для особового складу. Човни К-252, К-258 і К-446 були переведені до складу з'єднання з 8-ї диплом; К-446 знаходилася в аварійному ремонті на заводі «Схід», К-430, К-436, К-451 - на різних стадіях будівництва або випробувань. Другі екіпажі цих кораблів проходили навчання в 93-м УЦ ВМФ (м Палдіськи, Естонська РСР). Зазначені човни ставилися до АПЛ пр.667АУс ракетним комплексом Д-5У (БРПЛ Р-27У) збільшеної дальності і точності стрільби.
Першим командиром з'єднання був призначений капітан 1 рангу Г.Ф.Авдохін, начальником політичного відділу - капітан 1 рангу Б.В.Міхайленко, начальником штабу - капітан 1 рангу В.В.Прівалов, заступником командира дивізії - капітан 1 рангу Н.Т. Іванов, заступником командира по ЕМЧ - капітан 2 рангу-інженер Ф.А.Клещёв. Управління з'єднання розміщувалося на ПКЗ-182, екіпажі ПЛ - на ПКЗ-2, ПКЗ-94, ПКЗ-155.
Із закінченням формування 25-ї диплом почала набирати обертів БП. З перших днів лідируюче положення серед кораблів займає екіпаж К-258 під командуванням капітана 1 рангу А.Н.Луцкого. Саме цьому екіпажу в травні 1974 року на К-252 було довірено першим вийти на бойове патрулювання, підсумки якого були високо оцінені командуванням флоту. - В.І. Корольов. Мої командири і кораблі (с. 61)
«Вибір професії підводника для мене не був випадковим. Значну частину свого життя віддав підводному плаванню дід, який займався моїм вихованням в дитинстві. Він прийшов в подплав в 1908 р, почавши службу на Бубнівська «Барс», і прослужив на Балтиці до 1917 р, а після того як флот почав «занепадати», пішов на берег. Спілкування з дідом, його розповіді про підводному плаванні, морський службі поступово сформували бажання стати офіцером ВМФ. За його наполяганням я вчинив саме в ВВМУ ім. М.В.Фрунзе, яке закінчив в 1977 р
Службу я почав на славній флотилії - найстарішому об'єднанні АПЛ радянського ВМФ. Багато що в атомному підводному флоті починалося в Західній Особі. Призначення отримав на посаду командира Електронавігаційні групи БЧ-1 К-467 пр.671РТ ...
За п'ять років командування човнами пр.671РТ у мене була можливість отримати власне уявлення про кораблі, вивчити сильні та слабкі сторони човнів другого покоління. Пізніше, вже на посаді заступника командира дивізії мені довелося служити на АПЛ пр.971, які є кораблями третього покоління, тому досвід служби дозволяє мені висловлюватися про їхні можливості. До того ж мені довелося служити як в плавскладу (тобто бути практиком), так і на березі.
В Останнім часомстало модним лаяти нашу техніку і вихваляти іноземні досягнення в області військового кораблебудування, причому на стезю очорнення наших досягнень стають як любителі, які взагалі не мають реального уявлення про можливості наших кораблів, так і фахівці-теоретики ...
АПЛ пр.671РТ була спроектована в ленінградському СКБ-143 (нині - СПМБМ «Малахіт») під керівництвом головного конструктора Г.Н.Чернишева, який, без сумніву, є видатним проектантом. його конструкторські рішення, Втілені в метал, в подальшому дозволили створити човна, не тільки не поступаються іноземним аналогам, але і перевершують їх за деякими характеристиками.
Основною перевагою, яку отримали човни пр.671РТ в порівнянні з вітчизняними човнами першого покоління і іноземними АПЛ, став ракетоторпедний комплекс (з 533-мм і 650-мм ТА), що був для свого часу унікальним зброєю. Наявність такого комплексу дозволяло в разі необхідності застосувати протичовнові ракети і торпеди збільшеної дальності і знищити противника на дистанціях більших, ніж ті, на яких він міг нам ефективно протистояти ...
Розмірковуючи про можливості «барсів», треба пам'ятати, що це не тільки відмінні, але ще і відносно дешеві в будівництві кораблі. Доречно згадати будівництво американської АПЛ «Seawolf»: промисловість США створила супердорогу і суперсучасну човен, але, як мені здається, вони усвідомили, що заплатили занадто дорогу ціну за ті невеликі досягнення, що їм вдалося досягти, і, як наслідок, припинили їх будівництво. Американці завжди рахують гроші, і критерій «ефективність / вартість» в даному випадкуїх, мабуть, не влаштував.
Ведучи розмову про ті чи інші можливості вітчизняних і зарубіжних АПЛ, часто забувають, що в підводному протистоянні беруть участь, образно кажучи, не тільки човни, а й цілі системи. Державний підхід в ВМС США відчувається у всьому, починаючи з базування, комплектування екіпажів і закінчуючи бойовою підготовкою, далекими плаваннями.
Концепція використання АПЛ у них пов'язана з державною політикою, Дії підводників санкціонуються і схвалюються на найвищому рівні, а в області підводного плавання існує чітка і продумана політика. У районах постійної дії американці завжди розгортають свої бази, де екіпажі човнів можуть відпочити, поповнити запаси і привести в порядок матчасть ... »
Автор - Командувач Чорноморським флотом Володимир Іванович Корольов. Народився 1 лютого 1955 р
Освіта: в 1977 році закінчив ВВМУ ім. М.В. Фрунзе (штурманський факультет); в 1987 р - 6 ВСОК ВМФ; в 1995 р - ВМА (заочно).
Пригода служби: курсант ВВМУ ім. М.В. Фрунзе (1972-1977); командир групи БЧ-1 К-467 пр.671РТ (1977); командир БЧ-1 К-467 пр.671РТ (1979); помічник командира К-495 пр.671РТ (1981); ст. помічник командира 246-го екіпажу ПЛ пр.671РТ 6-й диплом СФ (1984); слухач 6-х ВСОК ВМФ (1986-1987); командир К-488 пр.671РТ 24-й диплом СФ (08.1987); командир К-387 пр.671РТ 24-й диплом СФ (1988); зам. командира 24-ї диплом СФ (12.1993); начальник служби протичовнової боротьби оперативного управління штабу СФ (04.1996-08.2000); командир 24-ї диплом СФ (08.2000); НШ 12-й Есплас СФ (2002); командир 12-ї Есплас СФ (2005); заступник командувача СФ (19.11.2007); начальник штабу - 1-й заступник командувача СФ (09.2009); начальник штабу СФ (2009); командувач ЧФ (2010).
Нагороди: ордени «За службу Батьківщині в ЗС» 3-й ст., «За заслуги перед Вітчизною» 4-й ст., "За військові заслуги", медаль ордена «За заслуги перед Вітчизною» 2-й ст. і медалі. - Нові «Варшав'янки»
Глава 1. Бойовий шлях 18-ї дивізії ПЛ СФ (стор. 3)
В.В.Осінцев. Літопис 18-ї дивізії ПЛ (стор. 4)
Глава 2. На службі Батьківщині (стор. 47)
Б.А.Караваев. Спогади начальника штабу 18-ї дивізії підводних човнів (стор. 48)
К.Я.Богомазов. Три командира 18-ї диплом СФ (стор. 58)
В.А.Дмітров. Служба у Військово-Морських Силах (стор. 62)
А.В.Ольховіков. "Двадцять років по тому!" (Майже по Олександру Дюма, але без мушкетерів) (стор. 71)
В.І.Домнін. Освоєння "Тайфуни" (стор. 86)
В.І.Плотніков. Про службу в 18-й дивізії ПЛ (стор. 89)
С.В.Ефіменко. Спогади командира підводного крейсера пр.941 (стор. 94)
В.В.Турчін. З життя екіпажів АПЛ пр.941 (стор. 100)
Ю.А.Козін. Спогади командира АПЛ пр.941 (стор. 104)
В.Б.Светлаков. Штрихи з життя 18-й диплом СФ (стор. 106)
І.Б.Караваев. Про службу на "акул" (стор. 108)
А.А.Стрельніков. У другому екіпажі пр.941 (стор. 115)
А.А.Шауров. У Західній Особі і Северодвінську (стор. 118)
Глава 3. Пліч-о-пліч (стор. 123)
А.А.Нікітінская. "Севмаш" - 18-й дивізії ПЛ СФ (стор. 124)
І.Л.Масіч. Дружба перевірена часом (шефські зв'язки дивізії) (стор. 129)
Глава 4. Екіпажні сторінки (стор. 133)
Атомний підводний човен "Дмитро Донський" (стор. 134)
Атомний підводний човен "Архангельськ" (стор. 214)
Атомний підводний човен "Северсталь" (стор. 233)
та інші.
Технічні екіпажі ПЛ пр.941
Основні віхи
1986 рік
Дивізія продовжує освоювати АПЛ пр.941. У складі з'єднання - чотири АПЛ пр.941, для яких є чотири перших і чотири других екіпажу, а також чотири технічних екіпажу (508-й, 589-й, 605-й, 606-й).
Все АПЛ пр.941 знаходяться в складі сил постійної готовності, сім з восьми екіпажів АПЛ пр.941 є перволінейнимі.
Продовжувалася унікальна БС однієї з АПЛ пр.941. На початку весни ПБПЛ "Іван Колишкін" доставила другий екіпаж у Йоканьга. Звідти на криголамах "Сибір" і "Пересвет" підводники екіпажу були доставлені в точку спливання, де 29 березня було проведено зміну екіпажів. Екіпаж капітана 2 рангу М.А.Леонтьева продовжив виконання 180-добової БС, який завершився 22 червня 1986 р
Виконано більше 10 вправ з використанням зброї, в тому числі, одна ракетна стрільба БРПЛ Р-39. Екіпажі дивізії виконують завдання БС згідно з планом. Спільно з представниками промисловості та науково-дослідних організацій МСП і ВМФ, вивчаються технічні можливості АПЛ пр.941, опрацьовуються питання несення БС і виконання ракетних стрільб з районів з непростою льодовою обстановкою, в режимах пріледненія і "на грунті". Ведуться роботи по скороченню часу передстартової підготовки в різних ступенях готовності (в деяких режимах вдається скоротити час майже вдвічі).
Дивізія взяла участь в заліково-тактичному навчанні під керівництвом командувача 1-й ФлПЛ, в ході якого діяла спільно з 33-й диплом СФ. За підсумками навчання, дивізії була поставлена оцінка "добре".
12 липня - особовий склад відзначив 25-річчя 18-й диплом. У святковому наказі командира з'єднання серед кращих були відзначені екіпажі під командуванням капітанів 1 рангу В.В.Іванова, В.К.Грігорьева, М.М.Кіселёва.
Листопад - відповідно до директиви командира 1-ї ФлПЛ СФ, в з'єднання проведений місячник високої культури змісту кораблів, озброєння і техніки, з метою приведення їх у зразковий стан, неухильного виконання корабельного статуту, підвищення морської культури особового складу і т.п. За підсумками місячника, кращими були визнані екіпажі капітана 1 рангу Ю.М.Репіна і капітана 2 рангу М.А.Леонтьева.
За підсумками бойової та політичної підготовки за 1986 р місця між екіпажами ПЛ розподілені наступним чином: 1-е місце - капітана 1 рангу В.В.Іванова; 2-е місце - капітана 1 рангу В.К.Грігорьева; 3-е місце - капітана 1 рангу А.В.Кузьмін;
20 грудня - під час виконання завдань БС в підводному положенні АПЛ пр.941 з 2 екіпажем, старший на борту - командир 18-ї диплом капітан 1 рангу А.В.Ольховіков зачепила і обірвала трос буксируемой антеною решітки англійської АПЛ "Splendid", що виконувала небезпечне маневрування поблизу радянського корабля.
24 грудня - підведені підсумки стану військової дисципліни. Кращими визнані екіпажі капітана 1 рангу В.В.Іванова і капітана 1 рангу В.К.Грігорьева.
Дивізія успішно вирішувала поставлені завдання бойової і політичної підготовки, кораблі з'єднання виконали заплановані БС з високими оцінками, проте, на думку вищих органів, в з'єднанні не в повній мірі були реалізовані положення постанови ЦК КПРС від 10 листопада 1985 року про докорінне поліпшення військової дисципліни, тому дивізія втратила статус передового з'єднання ВМФ.
З січня в губі Нерпічье почала діяти військова комендатура (капітан-лейтенант Н.І.Фёдоров).
На ПКЗ-17 силами БСРК, із залученням особового складу 18-ї диплом СФ, був виконаний навігаційний ремонт.
Човни дивізії виконують завдання, згідно з основним призначенням. Здійснюються БС за планом, освоюються нові тактичні прийоми, які підтвердили високі технічні можливості кораблів пр.941. Також відпрацьовано тактичний прийом виведення АПЛ пр.941 з-під удару допоміжними засобами руху, без використання буксирів, з екстреним введенням ГЕУ корабля.
14-18 березня - під керівництвом командувача 1-й ФлПЛ проведено заліково-тактичне навчання (оцінка "добре"), в ході якого відпрацьовувалася розгортання кораблів дивізії в райони бойових дій, в готовності до нанесення ракетно-ядерного удару по наземних об'єктах противника. Також відпрацьовані дії АПЛ пр.941 в високоширотних районах в забезпеченні багатоцільовий АПЛ.
27 липня - проведені змагання по БЗЖ серед екіпажів дивізії. Краща аварійна партія у командира відсіку - мічман А.І.Каблуков, старшини відсіку - мічман А.С.Шелег.
У серпні-вересні екіпаж капітана 1 рангу Ю.М.Репіна, вперше в історії АПЛ пр.941, здійснив похід у високі широти Арктики. В ході "автономки" був підкорений Північний полюс, виконана практична ракетна стрільба БРПЛ з пріполюсном району, відпрацьовано кілька нових тактичних прийомів. За мужність і героїзм, проявлені в далекому поході, 47 підводників удостоєні високих державних нагород. Оцінка за БС - "відмінно".
2 жовтня - на ракетну палубу АПЛ пр.941 (командир - капітан 1 рангу В.Н.Брітшев), що знаходиться в Сєвероморську, піднявся Генеральний Секретар ЦК КПРС, Голова Ради оборони СРСР М. С. Горбачов і супроводжуючі його гості.
30 грудня - в губу Нерпічье до постійного місця базування прибув ще один корабель, включений в 18-ю диплом. Також до складу дивізії увійшли перший і другий екіпажі під командуванням капітана 2 рангу Н.В.Корбута і капітана 1 рангу Н.І.Лобастова відповідно.
За підсумками бойової та політичної підготовки за 1987 р, найкращим екіпажем з'єднання визнаний екіпаж (командир - капітан 1 рангу Ю.М.Репін). Екіпаж нагороджений вимпелом міністра оборони "За мужність і військову доблесть".
О.К. Абрамов "Вибух в Полярному".
(Військово-технічний альманах «Тайфун» №6 / 1 999 (18))
О 8.25 11 січня 1962 року в Полярному прогримів потужний вибух. Спалах освітив усе місто, гуркіт розбудив усе населення, мирно спали під покровом полярної ночі. Про силу вибуху стали реально говорити лише через кілька днів, коли почали знаходити покручені уламки металу і окремі предмети (колоди, балони ВВД вагою бл. 200 кг) далеко від місця вибуху - іноді в сотнях метрів, а іноді в декількох км.
Незабаром після вибуху мешканці через вибитого скла відчули холод в квартирах. Містом поповзли чутки: "Війна".
Це було в понеділок. Я, як і інші командири, йшов на доповідь до командира з'єднання. Моя команда в цей день снідала в 3-ю чергу (в 8.30). Однак саме в цей день вся ескадра чомусь поснідала в першу зміну ...
По дорозі в штаб раптово побачив яскравий спалах, освітила все навколо, потім пролунав сильний рокочучий вибух (до сих пір все це бачу і чую). Кинувся до свого човна (С-350 пр. 633), якою тоді командував - вибух стався в районі її стоянки.
Після вибуху настала непроглядна темрява. На бігу ледь не зіткнувся з групою офіцерів - двоє вели, точніше, несли третього, - визначивши в середньому з них командира Б-37 капітана 2 рангу Анатолія Бегебу. Анатолій мене не впізнав, чому я, пам'ятається, дуже здивувався. Про те, що його викинуло вибухом з човна, я дізнався тільки через кілька днів.
Підбігши до місця стоянки свого човна, виявив, що вона відкинута від причалу і стоїть, задерши корму, з дифферентом на ніс. Носові відсіки - під водою. Все це було досить добре видно, тому що сусідні човни включили прожектора.
Б-37 стояла, як і напередодні, першим корпусом, без крену і диференту, тому я вирішив, що вибухнула моя човен. Почав гарячково думати, що на ній могло вибухнути, тому що напередодні прийшов з доку та боєзапасу не мав. Ставши до цього причалу 5-м корпусом для навантаження торпед, а до вечора випустили три корпуси і попросив А. Бегебу теж відійти, щоб з ранку почати завантаження торпед. Анатолій пояснив, що він вранці йде в похід і хоче дати своєму особовому складу відпочинок. Перешвартовку вирішили здійснити вранці, на тому й розійшлися (тим більше, як по маневру, так і за часом).
Прикидаючи, як мені потрапити на свій човен, помітив на огорожі рубки свого радиста і наказав йому стрибнути в воду і плисти до мене, що він стрімко виконав. Ми його витягли з води за допомогою мотузок. Вже збираючись бігти на катерний причал, почув з води крики і побачив людину, відчайдушно гребущіх до причалу. Витягли його, виявився теж моїм матросом. Але постав він перед нами в зовсім незвичному вигляді: абсолютно голим, але в чоботях!
Надалі виявилося (забігаючи вперед), що жодна людина з моєї команди на човні не чув вибуху. В т.ч. і ці два матроса, один з яких знаходився в огорожі рубки, а другий - в кормі ПЛ.
Цей феномен лікарі мені пояснили так: у людини існує поріг чутності, за межами якого спрацьовує захист, і мозок не приймає ніякої інформації. Чи так це? Судити не беруся, ділюся тільки фактами.
Поки я витягав матросів, з "пелюстки" РДП Б-37 все частіше і частіше вилітали форс вогню, супроводжувані загрозливим гулом. Побіг на катерний причал, щоб дістатися на свій човен на катері. Однак дістатися до причалу виявилося не так просто, оскільки причальний фронт був сильно зруйнований вибухом. Пробиратися довелося буквально повзком по слизьких колодах. Добігши до катерів, дізнався, що на ходу тільки катер командира ескадри! Командир катера без всяких роздумів доставив мене на човен, щоб забратися на яку теж потрібно мистецтво. Під час переходу домовився з командиром катера про те, що він буде в моєму розпорядженні в готовності перевезти особовий склад.
На ПЛ відкрив люк аварійного буя - одночасно два баранчика, потім третій (на слідчому експерименті під час суду над А. Бегебой я не зміг без зусиль відкрити навіть один баранчик). Відкривши люк, вийняв телефон і зв'язався з людьми в VII відсіку. Мені швидко доповіли обстановку: особовий склад в п'яти відсіках живий; зв'язку з I і II відсіками немає: є незначна надходження води в ЦП через нижній рубочний люк; відчуває слабкий запах хлору. Після цієї доповіді запросив про атмосферний тиск у відсіках - воно виявилося в межах допустимого. Наказав зрівняти тиск у відсіках, а отримавши доповідь про виконання, дав наказ приготуватися покинути корабель. Попередив, що виходити будуть поотсечно, починаючи з VII-го відсіку.
Рішення це далося нелегко, але я його мотивував такими міркуваннями:
Перше: з шахти РДП Б-37 з усе більшою інтенсивністю з'являлися язики полум'я.
Я побоювався нового вибуху, наслідки якого важко передбачити.
Друге: поширення хлору (через потрапляння морської води в акумуляторну яму) могло погубити весь екіпаж, тому що засобів захисту від хлору на човні не було!
Це основні причини, та й командуванню в той час було не до мого човна, що відчувалося по суєті і часто - по абсолютно неймовірним командам.
Вже після виходу людей з відсіків виявилася ще одна важлива причина, що вимагає виведення людей: через нещільно закривався нижній рубочний люк вода в ЦП надходила не так вже повільно - вона встигла заповнити трюм ЦП майже до настилу.
Я абсолютно був впевнений в грамотності дій особового складу і знав, що старпом капітан-лейтенант Євген Георгійович Мальков та командир БЧ-5 капітан-лейтенант Віктор Олексійович Куц знайдуть найправильніший вихід із ситуації. Однак будь-який інший вихід неминуче створює нові труднощі, і єдино правильне рішення - вивести особовий склад до нового вибуху на Б-37.
Виводити людей почав з VII оссека. Для мене найстрашнішим було очікування раптової зміни дифферента ПЛ з носа на корму, тоді всі мої зусилля з порятунку особового складу впали б і втрати виявилися б непередбачуваними. Я довго зволікав відкриття верхнього люка VII відсіку, але в кінці кінців, підігрівалось безперервними форс вогню з "пелюсток" РДП Б-37, наказав відкрити люк!
За допомогою двох матросів з катера почав приймати особовий склад нагорі. Першим вийшов старший матрос Башмаков. Мене вразив вигляд його вух - вони були величезними і росли на очах (вже потім він розповів, що вибуху не чув, але знаходився в той час між кормовими ТА - його сильно і різко розгойдувало з боку в бік і било головою об корпус апаратів).
Після виведення людей з VII відсіку наказав оглянути відсіки. Переконавшись, що все нормально, продовжив висновок особового складу в призначений мною послідовності і таким чином евакуював усіх, крім офіцерів і командирів відсіків.
Наказав старпому разом з механіком зібрати залишилися в VII відсіку, задраївши перебирання всіх інших відсіків. Після виконання наказу вивів весь особовий соствав і перевіз його на берег.
Потім закрив люк VII відсіку і залишився на борту, очікуючи подальшого зміни подій.
З "пелюстки" РДП Б-37 продовжував вилітати вогонь із загрозливим гуркотом, пожежа там тривав. Над люком VII відсіку Б-37 стовпилися аварійні партії і намагалися врятувати особовий склад. Як з'ясувалося потім, зробити цього не вдавалося. Особовий склад Б-37, підганяли водою і вогнем, мчав у VII відсік і так щільно там набився, що нікого витягнути не змогли.
Якщо мені не зраджує пам'ять, загинуло 78 осіб - всі вони задихнулися в VI і VII відсіках.
Тим часом сполохи вогню з шахти РДП Б-37 продовжували загрозливо збільшуватися.
Я почув запит командира ескадри контр-адмірала Н.І. Ямщикова: "Де твій особистий склад? Катер до тебе посланий! Знімай людей!" Моя відповідь він не почув.
Продовжую сидіти на кормі своєї ПЛ, через деякий час знову запит: "Де твій особистий склад?" Відповів, що все на березі, крім I і II відсіків, зв'язок з якими не маю. Отримавши наказ покинути корабель, на катері дістався до берега.
У казармі почали встановлювати втрати. Виявилося, що в числі зниклих без вести сім чоловік з моєї команди і четверо щойно прибулих на практику курсантів. Причина загибелі міох людей виявилося трагічною: після вибуху Б-37 два відсіки мого човна отломілмсь (вони трималися за рахунок легкого корпусу, 2 погонних метра якого не давали відвалитися зовсім) і обидва вони занурилися в воду, а I відсік заповнився водою через зруйнований від вибуху торпедопогрузочний люк. Крім того, всі ТА були перетворені в коржик, і через них також надходила вода. З трьох людей, які там один був розчавлений ТА, а двоє задихнулися в воді, не встигнувши включитися в ІДА. Важко повірити, але вибух був такої сили (вибухнуло понад 12 торпед), що зроблені з особливо міцної сталі ТА були зім'яті як листи звичайного паперу.
Довго розбиралися в прічн відриву двох перших відсіків, поки не встановили, що вже після здачі С-350 на Сормовском ССЗ було прийнято рішення про додаткове кріпленні міцного корпусу в районі переходу з більшого діаметру на менший (між II і III відсіками). Зміцнити перехід планувалося 32-ма кпіцамі, але цього не зробили - наскільки я знаю, ні на одному човні ін. 633 це рішення не було виконано!
ГК ВМФ адмірал флоту С.Г. Горшков наказав причину відриву двох перших відсіків оформити протоколом, і наказ було виконано! На моє запитання, чому протокол складається в одному примірнику, він відповів: "Так треба!" Затвердили протокол ГК ВМФ і, здається зам. міністра суднобудування. Внизу купа підписів ..., остання моя. До сих пір бачу загиблих друзів і цей протокол, що вмістилося на одному аркуші паперу - ще і місце вільне залишилося.
Після цієї трагедії, ми, офіцери екіпажу, детально вивчили свої дії під час аварії і в результаті прийшли до висновку, що порівняно малі втрати відбулися завдяки високому рівню підготовки всього особового складу ПЛ і ланцюзі випадків. Треба сказати (це наше тверде переконання), що якби додаткове кріплення відсіків (32-ма кпіцамі) було вироблено ще до вибуху, особовий склад II відсіку залишився б живий (а там з 11 загиблих було 8 чоловік!)
Висока виучка екіпажу С-350 з'явилася завдяки тому, що після прийому ПЛ в 1959 р він здійснив велику кількість складних походів (Випробування проекту на повну автономність, перевірку на мореплавство, участь в навчанні "Метеор", стрілянину 6-торпедним залпом з глибини 100 м - вперше в СРСР!). Екіпаж мав величезний досвід дій в найнеймовірніших умовах. Повинен сказати, що рівень підготовки екіпажу Б-37 був не нижче, але ні ми, ні вони з ситуаціями, схожими на те, що трапилося 11 січня 1962 року, не зустрічалися.
Тепер настав час розповісти про ланцюг випадковостей. Їх було багато, але зупинюся на двох - як мені здається, найбільш незвичайних.
Перша. Після провертання механізмів "вручну" старпом наказав начальнику РТС Віктору Артемійовичу Рощупкина піднятися на місток і забезпечити безпеку особового складу під час підйому висувних пристроїв.
Він почав підніматися на місток по вертикальному трапу і під час переходу в шлюзову камеру відчув, що у нього з під ніг йде трап і одночасно сильно "заклало" вуха. Інстинктивно схопившись за кремальера нижнього рубочного люка, він провалився вниз, мимоволі задраївши нижній рубочний люк, що врятувало ЦП від затоплення через верхній рубочний люк, який залишався відкритим. Далі, не втримавшись у висячому положенні, він відірвався від кремальєри нижнього рубочного люка і впавши на настил ЦП, причому таким чином, що голова опинилася під клапаном зливу води з настилу II відсіку.
Через цей клапан активно чинив хлор з акумуляторної ями II відсіку (яму вже залила морська вода). Не маючи можливості зробити що-небудь особисто, В.А. Рощупкин показав на клапан найближчого матросу, який швидко закрив його, припинивши надходження хлору в відсік, ніж особовий склад III відсіку був врятований від отруєння хлором. Ця друга випадковість врятувала не тільки ЦП, але і весь екіпаж.
Потім було багато розмов про силу і кількості вибухів. Одні запевняли, що вибух був один, інші, що два, треті - кілька. Лев Толстой запевняв, що ніхто так не бреше, як очевидці.
У справедливості цих слів я переконався в Середземному морі на наступний рік, коли після аварії на глибині 210 м наказав написати всім пояснювальні записки і був вражений, читаючи розповідь про одну й ту ж подію з найнеймовірнішими подробицями, яких, на моє переконання, не було ! Думаю, і представники ДАІ часто зустрічаються з подібними явищами.
Ось, власне, і все, що я можу розповісти про цю загадкову трагедії Північного флоту.
Справжні причини так і не встановлені. Є три версії: пожежа від самозаймання патронів регенерації, недбалість особового складу і диверсія. Природно, кожну версію зацікавлені організації вважали неможливою і ретельно відмітали. Не перший раз! За прикладами далеко ходити не треба згадаємо загибель "Новоросійська" і "Комсомольця" ... Чи варто продовжувати перерахування?
Залишається шкодувати, що ми так і не навчилися на своїх помилках вчити наступні покоління.
Може, це одна з головних причин "повторення пройденого"? Історія перестала приносити користь!
Про вибух на Б-37 більш детально може розповісти командир БЧ-5 цього човна Генріх Якубенко (він нині живе в Обнінську). Правда, під час вибуху він перебував за кілька км від своєї ПЛ, але після вибуху встиг добігти до неї досить швидко.
Завантажити журнал Альманах "Тайфун" №8 2000безкоштовно.
Електронний журнал відсканований в хорошій якості. Посилання для безкоштовного скачування журналу з файлообмінників розташовані відразу за описом журналу.
Військово-технічний альманах «Тайфун» - періодичне видання про минуле, сьогодення і майбутнє військово-морського флоту. Цей журнал про історії кораблів, підводних човнів, які складаються або перебували на озброєння військово-морського флоту. Не малу частину приділено біографії командирів даних кораблів, їх нелегкій праці, заслуги перед Вітчизною.
Альманах багатий різноманітністю ілюстрацій: фотографій кораблів, підводних човнів, схем, що дає читачеві наочно відчути всю міць нашого ВМФ.
В даному номері:
- БПК "Віце-адмірал Кулаков";
- 15 років дивізії АПЛ СФ
- Крейсерська атомна ПЛ пр.971 ( "Щука-Б")
- Спогади командира дивізії АПЛ СФ
- У морі на "авось" не ходять
- Спогади військового корабела
- "Контр-адмірал Хорошкін" йде на ТОФ
- Командири кораблів ескадри Північного флоту
- Коротким рядком
дорогі читачіякщо у Вас не вийшло
скачати Альманах "Тайфун" №8 2000
напишіть про це в комментаріяхі і ми обов'язково вам допоможемо.Кирилов Ю.В.
45-а дивізія атомних підводних човнів ТОФ
Історія одного з найстаріших з'єднань ТОФ. Досягнення, багатогодинні і багатодобові стеження, спеціальні та звичайні пошукові операції. Наведено таблиці, в яких вказані склад дивізії в 1963-1974, в 1974-1980, 1980-1988 і в 1988-1998 рр., Дати побудови кораблів, формування екіпажів, прізвища командирів, доля кораблів після знаходження в 45-й і багато іншого . Багато фактів розповідаються вперше.
Аверін А.Б.
У довідниках не значився (кораблі зв'язку тощо. 357)
Докладний описз кресленнями, таблицями кораблів пр. 357.
Видатна АПЛ «Альфа»
На сторінках альманаху постійно публікуються матеріали про наших АПЛ пр. 705 (705К). Висловлювалися проектанти, розповідали будівельники, давали оцінки офіцери. Довелося час висловитися тим, хто довгі роки намагався протидіяти унікальним радянським човнам. Як добували відомості про радянську човні американська розвідка, за що і чому американські воєначальники боялися АПЛ пр. 705 розповідається в статті півмірки і Мура.
Свалов В.О., Свалова В.В.
З історії розвитку і застосування протимінних вертольотів
Створення протимінних вертольотів і спеціального вертолітного протимінного озброєння стало значним технологічним проривом у розвитку протимінних сил і засобів та їх бойове застосування в ВМФ Радянського Союзу і ВМС розвинених зарубіжних держав у другій половині XX століття. Реалізувати його в повному обсязі змогли тільки дві країни з високим рівнемрозвитку науки і промисловості - Сполучені Штати Америки і радянський Союз. Як створювалися вертольоти в цих країнах, бойове застосування, сильні і слабкі сторони даного зброї. Крім фотографій стаття містить 8-ю таблицями, де дані відомості по всім протимінної вертольотам СРСР і США, практично за всіма типами протимінного озброєння, багато фактів наводяться вперше.
Шиков А.А.
Створення і становлення теорії протичовнової боротьби ВМФ Росії
Що могли і чого не могли радянські протіволодочнікі, як, на підставі чого радянський уряд намагався вирішити проблему боротьби з іноземними АПЛ. Що замислювалося і що вдалося реалізувати. Керівники протичовнової боротьби та їх внесок.
Рижов Г.Б.
Бойова служба 279-го КІАП СФ в складі АМГ (1995-1996)
Детально описано похід ТАКР «Адмірал Кузнєцов» в Середземне море. Підготовка авіагрпуппи, поставлені завдання, тактика і організація польоту, які вирішувались завдання, опис планових польотів і навчань і позаштатні ситуацій. Доля льотчиків в наступні роки служби.
Єгоров А.М.
Військово-морський флотРосії та охорона морських біологічних ресурсів
З прикладами і цифрами розглянуті питання залучення ВМФ для охорони морських рубежів і рибних ресурсів.
Домнин В.І.
Освоєння «Тайфуни»
Командир 18-ї дивізії розповідає про свою службу в з'єднанні, командуванні АПЛ пр. 941, освоєнні корабля.
Фролов Р.В.
Кузня командних кадрів
Про нові призначення на флотах, випусках ВМА ім. Н.Г. Кузнєцова, біографії офіцерів.
Зміст альманаху «Тайфун» (випуски 1-45)
На численні прохання читачів поміщена інформація (повне і докладний зміст) за всіма вийшли випусків альманаху «Тайфун». Вказані номери сторінок, наведені дані по вкладках і т.п.
