Робоча група по транспортним проблемам міст і міських агломерацій. Вузькі смуги - широкі тротуари

Павільйон «Робітник і колгоспниця»

13 серпня в 18:00 у лекторії музейно-виставкового центру «Робітник і колгоспниця» разом із заступником керівника ЦОДД з розвитку і вдосконалення велосипедного та пішохідного просторів поговоримо про проект «Моя вулиця».

Артур Шахбазян розповість про те, як зміниться рух після закінчення реконструкції за проектом «Моя вулиця». Всі рішення по організації руху транспорту та пішоходів, які в подальшому лягли в основу проектів благоустрою вулиць, були розроблені на замовлення і за безпосередньої участі ЦОДД і представників транспортного комплексу Москви. Транспортними схемами визначалося, як буде організовано рух особистого і громадського транспорту, пішоходів і велосипедистів у відповідності до прийнятих Москвою пріоритетами і принципами забезпечення якісного транспортного обслуговування.

Також гості дізнаються про те, що зроблено і що ще належить зробити місту в сфері розвитку якісної велосипедної і пішохідної інфраструктури.

Артур Шахбазян

Народився в Москві 31 березня 1984 року.
У 2001 році вступив на інженерний факультет РУДН, отримав диплом магістра архітектури. Після навчання працював архітектором в одному з московських проектних інститутів. З 2010 по 2012 рік навчався за програмою European Master of Urbanism в Університеті Левена (Бельгія) і Делфтському технологічному університеті(Голландія), отримав ступінь магістра наук за напрямом «урбаністика і стратегічне планування міського розвитку». У 2012-2013 роках навчався в інституті медіа, архітектури і дизайну «Стрілка», де проводив дослідження міських даних і московського метро. З серпня 2013 року працює в структурі транспортного комплексу Москви, займається розвитком пішохідної інфраструктури. У березні 2015 року призначений на посаду зам. керівника ЦОДД з розвитку і вдосконалення велосипедного та пішохідного просторів. Є членом міжнародного експертного пулу проекту Global street design guide.

Про партнера

ЦОДД займається розвитком дорожньо-транспортної інфраструктури, транспортних плануванням, проектуванням, аналізом і збором даних про рух в місті, установкою дорожніх знаків і управлінням світлофорами, розвитком велосипедних і пішохідних просторів. У ЦОДД створений Ситуаційний центр, який є центральною ланкою Інтелектуальної транспортної системи Москви. ІТС Москви одна з найсучасніших в світі і найсучасніша в Європі. Унікальність зібраних даних про дорожню ситуацію забезпечується всебічним моніторингом за допомогою обладнання, якого на території Москви немає ні у кого, крім Департаменту транспорту. Найважливішим джерелом даних є свідчення детекторів руху, які контролюють всі найважливіші магістралі і дороги Москви. Також надходять дані у вигляді треків руху з міського транспорту, обладнаного трекера системи ГЛОНАСС: наземного громадського транспорту, таксі, комунальної техніки та Паркон (автомобілі, які контролюють оплату паркування і стоянку під знаками). До ситуаційного центру підключено більше 1400 стаціонарних камер фотовідеофіксації, понад 2000 камер телеогляду, а також 163 табло відображення інформації, 3300 детектора транспорту. Система управління дорожнім рухом об'єднує близько 1700 світлофорів з можливістю централізованого управління. Впровадження транспортних інновацій дозволить скоротити час, який витрачають жителі на пересування по місту, знизити аварійність на дорогах Москви, оптимізувати транспортні потоки, поліпшити екологічну обстановку в місті. За допомогою ІТС вже зараз вдалося розвантажити виділені магістралі. Швидкість реакції на надзвичайні обставини збільшилася на порядок. Світлофори працюють в єдиній системі, забезпечуючи реалізацію будь-якої транспортної політики міста.

Програма "Моя вулиця" - це не тільки нова тротуарна плитка і дерева на центральних вулицях, а й велика кількість дорожніх змін. Як і чому вони робилися, написав заступник керівника Центру організації дорожнього руху (ЦОДД) Артур Шахбазян в колонці для порталу Москва 24.

Заступник керівника Центру організації дорожнього руху (ЦОДД) Артур Шахбазян. Фото: Агентство Москва / Єлизавета Королева

Кільце без "пляшкових шийок"

Найбільш показовим і з-за масштабу робіт і по якісних змін можна назвати проект комплексного благоустрою Садового кільця. Садове історично було нерівномірно з точки зору полосности і пропускної здатності, на різних ділянках було різну кількість смуг, і в багатьох випадках "пляшкові горлечка" приводили до заторів.

Тепер на всьому протязі Садового кільця кількість смуг нормалізували. Основний хід за винятком деяких ділянок становить по п'ять смуг в кожному напрямку. З них три - це основні транзитні смуги, відповідні пропускною спроможністю найвужчим місцях тунелів і мостів, і дві смуги для маневрів: наприклад, для з'їзду на Садове кільце і для виїзду з нього на вильотну магістралі і прилеглі вулиці.

Фото: Портал мера і уряду Москви

На ділянці Садовій-Сухаревський вулиці перед в'їздом до тунелю, який знаходиться під площею Маяковського, наприклад, таким чином було ліквідовано "пляшкове горлечко", за рахунок чого в'їзд в тунель став більш плавним.

З'їзди-виїзди і дублери

Фото: Портал мера і уряду Москви

Нерегульовані з'їзди на Садове та виїзди з нього були скорочені до однієї смуги. Тому що нерегульований виїзд з двох і більше смуг дорожнього є аварійно небезпечних: перетинається відразу кілька потоків, і кількість конфліктних точок збільшується в рази, при цьому пропускна здатність таких виїздів все одно вкрай обмежена.

Крім того, в'їзди і виїзди з прилеглих територій, з невеликих провулків тепер організовані через спеціальні дублери. Тобто, уздовж Садового влаштовані дублюючі відокремлені смуги, для того щоб виїжджають через них автомобілі плавно і безпечно убудовувалися в основний потік, який йде по Садовому кільцю.

Поворот з Садового на Ленінський

Поворот з внутрішньої сторони Садового кільця на Ленінський проспект тепер здійснюється через Зубовський бульвар. Той поворот, який був організований (у Парку Горького - прим. Москва 24), це виїзд на паркінг перед "Музеон". Зараз цей паркінг вже відкритий, а поворот використовується саме для в'їзду на парковку.

При цьому на Зубовском бульварі з'явився ще другий розворот, в районі будівлі "МІА Росія сьогодні", через спеціально зроблений для цього боковий проїзд. Там зробили новий світлофорний об'єкт, із спеціально виділеної під розворот світлофорної фазою. Так буде і безпечніше, і підвищиться пропускна здатність для цього маневру.

А вже в жовтні ми плануємо зробити додатковий виїзд на Ленінський проспект через проїзд Апакова. Таким чином, з'явиться ще одна альтернатива для цього маршруту.

На Серпуховской площі трохи змінюється геометрія розвороту з Великою Серпуховской вулиці на Люсінівська. Якщо раніше розворот був через площу, то зараз він буде проводитися через ділянку Великий Серпуховской вулиці, який йде зліва від скверу, і виїзд і розворот автомобілів буде проводитися без виїзду на площу. Таким чином, ми розвантажимо площа, що дозволить пропустити автобуси з Коров'ячого вала.

Громадський транспорт їздить поверху

Громадський транспорт, який ходить по Садовому кільцю, виводиться з тунелів на зовнішні смуги, на дублери. Він буде йти поверху, зупинки організовані ближче до виходів з метро і до зупинок радіальних магістральних маршрутів. Так пасажирам простіше пересідати, і громадський транспорт стає зручніше для більшої кількості городян.

З цією метою на ряді ділянок буде змінено організацію руху: на площах, на перетинах Садового кільця з радіальними магістралями, зокрема, на Калузькій площі. Автобус буде проходити поверху з Житній вулиці далі на Кримський вал, і з цією метою змінюється організація руху на самому Кримському валу.

На площі Тверської Застави трамвайна зупинка буде організована безпосередньо на самій площі, максимально близько до метро і до вокзалу - вона буде називатися "Площа Тверській Застави". Наступна - на Лісовій вулиці, вона буде відносно існуючої зупинки наближена до Тверської вулиці, для того щоб скоротити пересадку до метро "Білоруська" Кільцевій лінії метро, ​​тобто в районі Білої площі.

Нові виділенки і зупинки

Вулиця Сретенка. Фото: портал Москва 24 / Михайло Сипко

Цього року за програмою "Моя вулиця" з'явиться шість нових виділених смуг для громадського транспорту. На вулицях Сретенка і Велика Луб'янка буде двостороння виділена смуга довжиною 1,4 кілометра.

Уздовж виділеної смуги нові зупинки зроблені на Луб'янській площі, наступна зупинка - на перетині з Бульварному кільці. Для цього там побудований спеціальний острівець, який буде використовуватися під висадку. Такий же острівець організований на перетині з Садовим кільцем в районі метро "Сухаревська" з окремо виділеною зоною для громадського транспорту.

Додаткові "виділенки" з'являться на Старій площі, Луб'янській проїзді, Слов'янської і Луб'янській площах. Це ділянка навколо Політехнічного музею і Іллінського скверу. Там з одного і з іншого боку будуть виділені смуги для можливості регулярного руху без затримок магістральних маршрутів, тому що мережа організована таким чином, що велика кількість маршрутів якраз перетинається в цій зоні - між Луб'янській і Слов'янської площею.

Також буде організована невелика виділена смуга на вулиці Барикадна в одну і в іншу сторону, невеликий шматок виділеної смуги на Конюшківської вулиці, теж в районі метро "Барикадна".

Вузькі смуги - широкі тротуари

Часто, щоб розширити тротуари для пішоходів, досить скоротити ширину проїжджої частини. Тому багато тротуари по програмі "Моя вулиця" розширювали за рахунок того, що ширина автомобільних смуг була скорочена до мінімальних значень - 3,25 метра для індивідуального транспорту, 3,5 - для громадського.

Водіям це незручностей не приносить, навпаки, це не провокує перевищувати швидкість, а рух стає більш рівномірним, більш структурованим і більш безпечним. У багатьох випадках це ще і скорочує довжину пішохідних переходів, покращує взаємну видимість пішоходів і водіїв, а сам перехід стає безпечнішим.

+200 наземних переходів

Пішохідні переходи підвищують безпеку на дорогах і покращують зв'язність міських просторів. В цьому році буде організовано близько 200 нових наземних пішохідних переходів. У багатьох випадках вони зроблені як додаткові переходи на перехрестях. Там, де це можливо, доповнили П-подібні переходи ще одним: тепер замість того, щоб переходити три проїжджої частини, можна буде скористатися додатковим переходом безпосередньо.

На Слов'янській площі зроблені нові пішохідні переходи через те, що з'явилися нові рефюжі для зупинок, і було необхідно забезпечити доступ до цих острівців. На багатьох вулицях переходи стали частіше, щоб підвищити пішохідну зв'язаність, і людям було комфортно переходити з одного боку вулиці на іншу.

Додалося переходів і на площі Тверської застави. За рахунок цього зв'язаність самої площі стала набагато краще. Якщо раніше доводилося проходити по периметру площі, то тепер у багатьох випадках можна йти по більш прямому шляху.

М.ЧЕЛНОКОВ: Всім доброго дня, друзі! У студії Макс Челноков. І це програма «Місто доріг». І сьогодні тут, в нашій студії, ми поговоримо з заступником керівника Центру організації дорожнього руху уряду Москви Артуром ШАХБАЗЯНУ. Артур, добрий день.

А.ШАХБАЗЯН: Здравствуйте.

М.ЧЕЛНОКОВ: Ну що, відгриміли свята, відгримів День міста. Як було обіцяно Урядом Москви, до цього дня, вірніше, до цих днів уже практично все буде в місті готове. Готово?

А.ШАХБАЗЯН: Готово в основному. Велика частина робіт, які стосувалися фізичних якихось робіт - це зміна борту, це установка якихось фізичних речей, - вона, звичайно, готова. Зараз залишається зовсім мінімум: залишається в деяких місцях донанесті розмітки, доустановити всі необхідні дорожні знаки, включити всі світлофори. Це те, що стосується саме організації руху. І відповідно, з точки зору ландшафтного благоустрою, як і в минулому році, ближче до кінця осені будуть висаджуватися дерева.

М.ЧЕЛНОКОВ: В зиму?

А.ШАХБАЗЯН: Вони завжди висаджуються ближче до кінця осені для того, щоб краще приживалися.

М.ЧЕЛНОКОВ: А, завжди. Я як знатний (не знаю, як сказати) садівник ... Ну, це в жарт, звичайно. А пріоритет яким деревам зараз дається, ви в курсі, Артур?

А.ШАХБАЗЯН: Не можу сказати, але взагалі ...

М.ЧЕЛНОКОВ: Тополя, мені здається, вже не садять.

А.ШАХБАЗЯН: Я думаю, що ні. Пріоритет на різноманітність.

М.ЧЕЛНОКОВ: На різноманітність? Якісь ялицеві і так далі. Добре. Я прочитав в матеріалі, що з'явилися нові смуги для громадського транспорту. Можете перерахувати, в яких місцях, які смуги? Тому що з'явилися ... Я бачив - на Садовому кільці смуга йде якось по-іншому зовсім. Ну, незвично зараз для громадського транспорту смуги стали в місті якось розташовуватися.

А.ШАХБАЗЯН: Дійсно з'явилися нові ділянки. Я б не назвав це прямо виділеними смугами. Це ділянки виділених смуг. Вони в основному зроблені конкретно в тих місцях, де вони необхідні. Дуже часто це ділянки перед перехрестями для того, щоб у громадського транспорту був пріоритет. Автобус під'їжджає і першим стартує фактично з перехрестя, таким чином об'їжджаючи постійні такі скупчення, які на перехрестях відбуваються.

М.ЧЕЛНОКОВ: Затори.

А.ШАХБАЗЯН: І таким же чином зроблені, наприклад, шматочки смуг, які на Садовому кільці (напевно, ви про це говорите), на Кримському Валу. Смуга з лівого боку там знаходиться якраз для того, щоб забезпечити пріоритет, в тому числі при виїзді автобуса на основну частину Садового кільця в сторону вже Кримського моста. Смуги зроблені там для того, щоб автобус в тому числі міг проїжджати по верху.

У нас одна з ключових ідей при зміні організації руху на Садовому кільці була - висновок громадського транспорту наверх з тунелів. Тобто до цього вони ходили в тунелях (що стосується, наприклад, метро «Жовтнева»), і це дуже погано відбивалося на можливості пересадки, наприклад, з кільцевого маршруту на метро «Жовтнева» або на маршрути, які йдуть по Ленінському проспекту, магістральні . Зараз, відповідно, вийшло вивести ці автобуси наверх, на зовнішню сторону, і пересадки стануть в рази коротше і набагато зручніше. Відповідно, з радіальних маршрутів буде зручно пересідати на кільцеві, на станції метро і так далі. Тобто фактично будуть такі пересадочні вузли організовані, набагато ефективніші.

М.ЧЕЛНОКОВ: Я знаю, що з'явилися ще такі нові волосся для громадського транспорту, як вулиця Сретенка і Велика Луб'янка.

А.ШАХБАЗЯН: Так, це дуже важливий, такий двосторонній потужний транспортний коридор створили для того, щоб підвищити зв'язаність всій північній частині міста Москви. Тобто це проспект Миру і далі Ярославка. І автобуси ходитимуть ... Магістральний маршрут новий буде запущений, який буде зв'язувати західну частину (це Можайское шосе і Кутузовський проспект), через самий центр міста, через Луб'янській площі, через ось цей новий транспортний хаб, який організований в районі Луб'янки і Слов'янській площі, з проспектом Миру. І автобуси там будуть ходити в дві сторони. Тобто там повертається зустрічна виділена смуга, яка там раніше була.

І це теж робиться для зручності пасажирів, тому що в такому випадку маршрути і взагалі сама транспортна маршрутна мережа стає більш передбачуваною і зрозумілішою. Це означає, що більша кількість людей буде нею користуватися і як би бачити її можливості.

М.ЧЕЛНОКОВ: Ви знаєте, я раніше весь час користувався тільки своїм автомобілем. Громадський транспорт для мене - це якийсь інший світ, інша планета. Буквально рік тому ми переїхали ось сюди, в нове місце, на нову адресу, і через відсутність парковок довелося пересісти на громадський транспорт. У мене вдома, прямо виходжу - біля під'їзду зупинка, я сідаю. І це зручно. Спочатку мене це смикав, мене це якось дратувало. Здавалося - господи, як все душно! Але зараз включили кондиціонери, все літо працювали. Зручно. У мене на Слобідській, Долгоруковская, потім йде і прямо перетинає Садове кільце автобус і йде туди, до метро «Маяковська». І у мене практично одна пересадка - і я вже на роботі, тут, на Новокузнецькій.

Але все-таки є якісь моменти - звуження вулиць. Наприклад, Смоленська тут широко, є і для громадського транспорту. А за Лісовий - все, звуження, починаються якісь затори, стоять ось ці світлофори. А як ось це впливає - то, що маленькі вулички, стара у нас все-таки забудова? Розширення хоча і робили, на Новослобідський зробили велику тротуарну зону, і все-таки транспортні смуги залишилися. Чи впливає якось те, що місто, центр особливо, давно збудований? І чи будуть ще забиратися для особистого транспорту? Чи будуть робитися нові смуги для громадського транспорту?

А.ШАХБАЗЯН: Взагалі ідея не в скороченні смуг, а у вирівнюванні, скажімо так, полосности. Саме ось це ...

М.ЧЕЛНОКОВ: Щоб не було звужень.

А.ШАХБАЗЯН: Так. Тобто саме ось ця різноманітність, скажімо так, ширини вулиць. Є вулиці, які вузькі. Є вулиці, які широкі. Відповідно, на їх перетині виникають найчастіше ось ці проблеми, коли пропускна здатність однієї великої вулиці не відповідає маленькій. У цих місцях, відповідно, точково ми ось ці транспортні потоки як би каналізуючи, тобто ми їх структурируем. І ідея не в тому, щоб забирати якісь смуги у водіїв або ...

М.ЧЕЛНОКОВ: Особистого транспорту.

А.ШАХБАЗЯН: Так. Тобто ідея в тому, що коли рух організовано більш плавно, кількість смуг там звужується, наприклад, зменшується послідовно. Це, по-перше, дозволяє потоку більш плавно рухатися. Це дозволяє водіям більш передбачувано себе вести при зміні смуги. І таким чином це в тому числі і безпеку руху підвищує, бо менше маленьких, таких невеликих ДТП, які відбуваються. І через це власне і пробок менше.

Дуже хороший приклад - це Зубовський бульвар. Якщо ви пам'ятаєте, ще рік тому це була широченна магістраль, там було 19 смуг руху в широкому місці. І якщо ми подивимося, як він переходить далі в Кримський міст - на Кримському мосту сім смуг руху. І ось ці всі 19 смуг руху ... відповідно, в одну сторону дев'ять смуг руху - вони всі сходилися в чотири. Ось це було критичне місце, коли навіть ті люди, які їдуть по крайнім чотирьох смугах, вони перетинаються з потоком ...

М.ЧЕЛНОКОВ: Тулилися вліво.

А.ШАХБАЗЯН: Вони тулилися. Смуги, які крайні і на яких не було місця на мосту, вони втручалися. І ось це була конфліктна точка, точніше, велика кількість конфліктних точок.

М.ЧЕЛНОКОВ: Там постійна пробка. Там ще ось цей розворот перед Пречистенкою і Зубовская вулицею - там теж постійно були затори.

А.ШАХБАЗЯН: Дійсно. Ідея була саме в тому, що ми каналізуючи потоки, структурируем їх таким чином, щоб ось цих «пляшкових шийок» фактично було набагато менше. І в принципі, ось те, що ми бачимо - дійсно рух стає таким більш структурованим, більш плавним. Тобто це в тому числі впливає на швидкість руху, на кількість і, скажімо так, на серйозність ось цих пробок.

М.ЧЕЛНОКОВ: А що стало з цим поворотом-то в підсумку на Зубовском бульварі?

А.ШАХБАЗЯН: На Зубовском бульварі зараз ...

М.ЧЕЛНОКОВ: Розворот, вірніше.

А.ШАХБАЗЯН: Розворот, який існував, він існує.

М.ЧЕЛНОКОВ: Артур, я скажу, трішечки прихворів. Ну буває. Погода така. Нагадаю, що у нас заступник керівника Центру організації дорожнього руху уряду Москви Артур Шахбазян. Відкашлявся, все, продовжуємо.

А.ШАХБАЗЯН: Прошу вибачення.

М.ЧЕЛНОКОВ: Нормально! Все, як у житті.

А.ШАХБАЗЯН: Відповідно, існуючий той розворот, який ви згадали, він на даний момент є, він збережений, і він працює рівно в тому вигляді, в якому працював раніше. Додатково до нього зараз в середині Зубовская бульвару, прямо навпроти будівлі МІА «Росія сьогодні», організований новий розворот. Буде найближчим часом там донанесена розмітка, встановлені всі необхідні знаки. І буде включений світлофор, який дозволить в виділену фазу автомобілів через правий ось цей кишеню розгортатися. По-перше, це безпечно. По-друге, оскільки це виділена фаза, ми прибираємо конфліктні точки. І пропускна здатність ось цього розвороту буде набагато вище, ніж того, який існував до цього.

М.ЧЕЛНОКОВ: Я буквально днями їхав на таксі. Таксист виїжджає на вулицю (я вже не пам'ятаю яку), і я бачу, що він виїхав на смугу зустрічного руху. І він не помітив знаків, хоча буквально два тижні тому цієї смуги зустрічного руху не було. Я починаю його вистачати ... ну, не вистачати, я починаю нервувати, кажу: «Ви їдете по зустрічній. Ви можете зараз, поки нікого немає, зрушити вправо? » Він такий каже: «Та ні тут ніякої зустрічки».

Я до чого це? Знаки багато просто практично не помічають. Люди їздили десятки років по одній і тій же вулиці, а зараз ось з'явився знак, з'явилася зустрічна смуга. Давайте ще раз скажемо всім: пані та панове, якщо ви за кермом, звертайте увагу на появу нових знаків! Вірно?

А.ШАХБАЗЯН: Абсолютно вірно. Велике прохання: якщо їдете по тій зоні, в якій сталося якесь зміна організації руху, будьте в два рази уважніше.

М.ЧЕЛНОКОВ: А воно всюди сталося. Будьте взагалі уважні і культурні по відношенню один до одного!

А.ШАХБАЗЯН: Абсолютно правильно.

М.ЧЕЛНОКОВ: Раптом випадково виїхали на зустрічну - тут же перебудовуйтеся, прямо не сперечайтеся ні з ким, перебудовувати. Ну, я думаю, ще рік точно будуть люди плутатися, де можна, де «цеглина», куди пустили смугу громадського транспорту і так далі і тому подібне.

А.ШАХБАЗЯН: Все правильно. У ключових місцях таких основних змін ми встановили інформаційні табло. Тому теж прохання дивитися по сторонах, звертати увагу, в тому числі на інформацію, яка оточує, яку ми постаралися максимально комфортно донести до водіїв.

М.ЧЕЛНОКОВ: Я вчора спеціально перед ефіром прокотився на трамваї, який з вулиці Лісової тепер повертає на площу Білоруського вокзалу. Для мене це була, правда, якась історична така довідка і такий невеликий шок, що трамвай, виявляється, був прибраний в 1946 році. Ну, його ліквідували саме, що закінчувався, тупик на вулиці Лісовій, і далі вже через Тверську він не проїжджав. Ось пройшло, виходить - це скільки? - 70 років ... ну, 71 рік, і знову відновили ось це кільце на «Білоруської». Навіщо? Артур, можете мені сказати?

А.ШАХБАЗЯН: Можу сказати.

М.ЧЕЛНОКОВ: Чи не можете?

А.ШАХБАЗЯН: Можу.

М.ЧЕЛНОКОВ: А, давайте.

А.ШАХБАЗЯН: Звичайно, можу сказати. Це в першу чергу для підвищення якості транспортного обслуговування жителів, які там живуть, жителів, які там працюють, в цьому районі. Це поліпшення пересадочних. Це схожа ситуація, як з Садовим кільцем. Ми наближаємо зупинки до виходів з метро, ​​до виходу з вокзалу, до пересадки на «Аероекспрес».

М.ЧЕЛНОКОВ: Це дуже добре.

А.ШАХБАЗЯН: І пересадки стають в 3-4 рази коротше. Вони коротше і по відстані, і за часом. Більш того, сама ось ця зупинка стає більш видимою. Тобто ви виходите з вокзалу - і ви відразу бачите: ось є трамвай, магістральний наземний транспорт, яким ви можете скористатися, зручно доїхавши до необхідної вам точки.

Більш того, безпосередньо створенням ось цього трамвайного кола, в принципі, там справа не обійшлася. Навколо цього трамвайного кола точно так же буде організований розворот громадського транспорту - автобусів, які йдуть з Ленінградки. Зараз практично всі ці автобуси або проїжджають наскрізь і йдуть далі на Тверську, а ті, які розгортаються, вони розгортаються до шляхопроводу, тобто ще на Ленінградському проспекті. І людям, які користуються ось цими в тому числі полуекспресснимі маршрутами, їм доводиться виходити, переходити весь шляхопровід, підніматися по сходах, спускатися по сходах - і тільки після цього можна зайти в метро, ​​на вокзал, сісти на електричку і так далі.

Ось ці маршрути і ось цей громадський транспорт буде продовжений і буде зупинятися і розвертатися безпосередньо також на площі навколо цього нового скверу, куди, до речі, також історично пам'ятник повернули Максиму Горькому.

М.ЧЕЛНОКОВ: Так, це я теж побачив. Було теж якось трохи дивно, але мені сподобалося. А через те, що тепер з'явився світлофор на 1-й Тверській-Ямській, перед Білоруським вокзалом, виходить ...

А.ШАХБАЗЯН: Світлофор там і був.

М.ЧЕЛНОКОВ: Ні, де Лісова. А, там був світлофор!

А.ШАХБАЗЯН: Там був світлофор.

М.ЧЕЛНОКОВ: Точно! Був, був, був, так.

А.ШАХБАЗЯН: Ніяких нових затримок, ніяких нових світлофорних фаз для трамвая не з'явилося.

М.ЧЕЛНОКОВ: Ось я вчора теж нічого не помітив.

А.ШАХБАЗЯН: Рівно о ту фазу, в яку потік виїжджає в бік області на Ленінградку з площі ... Цей виїзд завжди існував.

М.ЧЕЛНОКОВ: І завжди був проблемним.

А.ШАХБАЗЯН: Там завжди існувала досить довга фаза, тому що великий потік автомобілів виїжджає в область. І рівно в цю фазу організований проїзд трамвая, тому ніяких додаткових затримок на Тверській вулиці для руху автомобілів ні в одну, ні в іншу сторону в принципі не було створено.

М.ЧЕЛНОКОВ: Ще я хочу сказати, що по ось цим маршрутом ходять дуже якісь сучасні, дуже красиві трамваї. Я навіть знаю назву - «Витязь-М».

А.ШАХБАЗЯН: «Витязь-М», все правильно.

М.ЧЕЛНОКОВ: Вони якісь низькою підлогою, і для громадян з обмеженими можливостями зручно. Плюс там є кондиціонер, там добре пахне. І плюс там є табло. І там якийсь апарат коштує, я так і не зрозумів, який пропускає без ... Як це називається, господи?

А.ШАХБАЗЯН: Там немає турнікетів.

М.ЧЕЛНОКОВ: Так, немає турнікета.

А.ШАХБАЗЯН: Дійсно, там немає турнікетів. Сідати можна в будь-які двері - досить тільки затверджувати картку, яка у вас є для проїзду.

М.ЧЕЛНОКОВ: Так виходить, що будуть ходити перевіряючі?

А.ШАХБАЗЯН: Контролери.

М.ЧЕЛНОКОВ: Контролери будуть?

А.ШАХБАЗЯН: Звичайно.

М.ЧЕЛНОКОВ: А-а-а! Навіть якщо ти увійшов, все одно там ... Ну, вони ж не на кожній зупинці будуть ходити?

А.ШАХБАЗЯН: Вони будуть не на кожній зупинці, але контроль здійснюється, тому, природно, оплачувати проїзд необхідно, без цього ніяк.

М.ЧЕЛНОКОВ: Ви знаєте, на яких вони будуть входити зупинках?

А.ШАХБАЗЯН: Не знаю.

М.ЧЕЛНОКОВ: Це був жарт. Друзі, одним словом - хороша лінія, мені сподобалося, дуже стильно, дуже якісно, ​​зручно. Зараз проїхати, я не знаю, від Новослобідський до Білоруської або від Менделєєвськой по Лісовій вулиці, подивитися - що навколо й до чого.

Ще я хотів з'ясувати з приводу наземного транспорту під назвою «Магістраль». Стартував цей проект в 2016 році. Ось я, на жаль, не знаю, де проходять ці смуги, де проходить ось цей маршрут «Магістралі».

А.ШАХБАЗЯН: «Магістраль» - це назва всій маршрутній мережі нової.

М.ЧЕЛНОКОВ: Це центр саме?

А.ШАХБАЗЯН: Вона зараз, точніше, в минулому році першим етапом ...

М.ЧЕЛНОКОВ: Більше 500 тисяч осіб щодня користуються саме даним маршрутом, 39 маршрутів входить до складу «Магістралі».

А.ШАХБАЗЯН: Ось цієї мережі, так.

М.ЧЕЛНОКОВ: І інтервал - 5-10 хвилин всього лише.

А.ШАХБАЗЯН: Це дійсно магістральні маршрути. Точніше, вся мережа «Магістраль» поділена на три типи маршрутів: магістральні, районні та соціальні. У соціальних функція - зв'язувати соцоб'єктів. У них інтервал вище. Вони в основному призначені для людей, які користуються саме соціальною функцією.

Ключова історія - це дійсно магістральні маршрути, які зараз з'єднують центр міста з периферійними районами. Це радіальні маршрути, вони йдуть максимально зручними трасами для того, щоб забезпечити максимальне покриття користувачів громадського транспорту. Скрізь, де можливо, організовуються виділені смуги.

І взагалі в першу чергу ось ця мережа дозволила створити ось цю зустрічну виділену смугу на Кремлівському кільці, яка в минулому році була введена. У нас з'явився такий же потужний транспортний коридор в самому центрі міста. І це дозволило ось ці маршрути ... дійсно громадський транспорт в центр повернути. Тому що, якщо пам'ятаєте, ще років зо два-три тому маршрутів наземного транспорту в центрі міста було катастрофічно мало, вони були незручні, вони стояли в пробках. І люди голосували користуванням своїм - вони не користувалися цими маршрутами. І саме створення ось цих зручних, передбачуваних і, скажімо так, якісних цих маршрутів, ось цей якісний стрибок, який вдалося створити саме в наземному громадському транспорті ... Ці 500 тисяч чоловік в день, власне кажучи, добре показують цю оцінку тих зусиль, які були транспортним комплексом здійснені.

М.ЧЕЛНОКОВ: Артур, неминуче з'являться нові повороти, з'їзди. Де це буде все? Я знаю, на Люсінівська вулицю зараз буде якось важко потрапити, треба буде згортати на якісь сусідні вулиці.

А.ШАХБАЗЯН: Будуть деякі зміни ...

М.ЧЕЛНОКОВ: Поки Артур запиває чаєм, я нагадаю, що заступник керівника Центру організації дорожнього руху уряду Москви у нас сьогодні в гостях, Артур Шахбазян. Друзі, не хворійте і стежте за знаками! Продовжуємо. Нові повороти і з'їзди.

А.ШАХБАЗЯН: Дійсно буде кілька місць, де ми змінили організацію руху. Це нові повороти, нові розвороти, зокрема розворот на Люсінівська, зараз організований новий. Тобто якщо раніше розворот на Люсінівська вулицю з Великою Серпуховской був через площу, доводилося відстоювати кілька світлофорів для того, щоб просто розвернутися, то зараз буде новий розворот. Він зроблений через цей дублер, який проходить між забудовою і сквером. Напевно, всі знають, це «Макдоналдс». Ось навколо «Макдоналдса».

Відповідно, також змінюється схема повороту на П'ятницьку вулицю з Садового кільця зараз для того, щоб забезпечити можливість проїзду поверху громадського транспорту. Поворот на П'ятницьку організований через 3-й Монетчіковскій провулок, тобто треба трохи раніше згорнути, проїхати через два провулка - і тоді можна потрапити на П'ятницьку вулицю. Буде змінений поворот з кольорового бульвару на Садове кільце, на зовнішню сторону. Зараз розворот безпосередньо під естакадою, поворот і розворот з поворотом ліворуч. Там дуже маленька зона накопичення і велика кількість автомобілів, яким затребуваний ось цей маневр. Тому зараз розворот трохи далі перенесемо і приблизно через 50-70 метрів на Олімпійському проспекті зробимо ось цей додатковий розворот, також зі світлофором, з виділеною смугою.

М.ЧЕЛНОКОВ: А цей залишається, під естакадою?

А.ШАХБАЗЯН: Під естакадою буде тільки прямий рух.

М.ЧЕЛНОКОВ: А, пряме? А розвороту не буде?

М.ЧЕЛНОКОВ: А поворот?

А.ШАХБАЗЯН: І поворот точно так же буде через ось цей трошки відтягнутий розворот.

М.ЧЕЛНОКОВ: Через петельку на Олімпійському.

М.ЧЕЛНОКОВ: З'являться і пішохідні вулиці, багато просто перестануть бути доступні для водіїв. Вірно?

А.ШАХБАЗЯН: В цьому році у нас дві повноцінні пішохідні зони створені. Якиманская набережна - це зона, яка фактично є продовженням парку «Музеон». Вона дуже затребувана. Навіть розповім, цікава історіяз нею трапилася.

М.ЧЕЛНОКОВ: Так, давайте.

А.ШАХБАЗЯН: Тому що спочатку, коли ми планували мережу, планували ось ці зміни, передбачалося, що там збережеться можливість проїзду для автомобілів, ось саме локальний трафік для під'їзду до офісів і так далі. Але вже в перші ж вихідні дні, коли відкрили Якиманской набережну, там з'явилася така кількість пішоходів, величезна кількість ...

М.ЧЕЛНОКОВ: Батюшки, звідки ж вони всі вийшли щось?

А.ШАХБАЗЯН: Вони всі вийшли з парку «Музеон».

М.ЧЕЛНОКОВ: До цього не виходили, а тут поперли!

А.ШАХБАЗЯН: Вони дійсно там були, але ось ця можливість нової інфраструктури, яка з'явилася, вона привернула дійсно велика кількість пішоходів. І фактично проїзд, ну, просто фізично там тепер неможливий. Зараз організовується двосторонній рух на невеликій ділянці по вулиці Велика Якиманка на набережну для того, щоб забезпечити ось цю втрачену транспортний зв'язок, тобто повернути її і альтернативи для виїзду в центр міста створити.

І друга пішохідна зона - це зв'язка Микільської вулиці і метро «Площа Революції» з новим парком «Зарядье». Це Богоявленський провулок, це Біржова площа і Рибний провулок, який теж закритий для наскрізного руху транспорту.

М.ЧЕЛНОКОВ: Велодоріжки. Наскільки я знаю, збільшили велодоріжки, кількість велодоріжок. Народ в цьому році активніше став користуватися велосипедами. Прямо весь центр все літо - від них дітися нікуди було. І що найцікавіше - пішоходи досі так і ходять по велодоріжках. Ці сигналять! Ці кричать: «Куди їдеш ?!» Ну, ось це ось все. Один одного тепер і велосипедисти з пішоходами не люблять.

А.ШАХБАЗЯН: Завдяки тому, що в цьому році упорядкували залишилися ділянки Бульварного кільця (в минулому році була внутрішня частина, приблизно 40%, і зовнішня частина упорядкована, всі благоустрій на всьому протязі), вийшло продовжити велосмуги, які там існували. Вони тепер практично все Бульварне кільце покривають. А що стосується велосипедистів - дійсно їх стало в рази більше. У нас буквально недавно ...

М.ЧЕЛНОКОВ: Ви їздили в цьому році?

А.ШАХБАЗЯН: Їздив, звичайно. І у нас 2 мільйони прокатів, тобто 2 мільйони користувачів ...

М.ЧЕЛНОКОВ: Сіли за кермо.

А.ШАХБАЗЯН: Точніше, 2 мільйони поїздок зробили ось буквально недавно. Це рекорд.

М.ЧЕЛНОКОВ: «Моя вулиця» - в цьому році це, я думаю, не крапка, триватиме, благоустрій відбуватися. На ваш погляд, взагалі в департаменті радіти з того? Вірніше, як оцінюють свою роботу - «три», «чотири», «п'ять»?

А.ШАХБАЗЯН: Ми дуже раді, що є можливість впроваджувати ось ці нововведення. Ми дійсно вважаємо, що дуже багато змін позитивних сталося. Звичайно, цей рік був ключовим, це був такий пік. І в подальшому зміни вже будуть такі більш локальні, більш конкретні і пов'язані з конкретними вже такими проектами і локальними змінами.

М.ЧЕЛНОКОВ: Ну, дай бог. Друзі, в програмі «Місто доріг» був заступник керівника Центру організації дорожнього руху уряду Москви Артур Шахбазян. Артур, спасибо большое. Лікуйтеся. Головне - лікуйтеся. Чи не кашляйте і не хворійте

А.ШАХБАЗЯН: Дякую.

М.ЧЕЛНОКОВ: Ну а вам, шановні радіослухачі, головне - стежите за новими знаками, які не в'їжджайте туди, куди не можна, і на якісь зустрічні смуги руху. Макс Челноков був з вами. Залишайтеся з радіо «Говорить Москва». Поки що!

Ю. БУДКІН: Це радіостанція «Говорит Москва». Сьогодні п'ятниця, 28 листопада. Мене звуть Юрій Будкін. Це програма «Своя правда».

Сьогодні ми будемо говорити про московських пробках. Дивно, але саме зараз на московських вулицях семибальною пробки, які, як очікується, вже в найближчі дві години стануть дев'ятибальні. Це видно, але взагалі Яндекс порахував зміну дорожньої ситуації в Москві за останні 4 роки - з 2013 по 2017 роки. Згідно з дослідженням, восени 2017 року завантаженість всередині Садового кільця в Москві досягла максимуму в останні п'ять років. За цей період в організації руху транспорту відбулися значні зміни: ввели платну парковку, побудували нові траси і реконструювали велодоріжки. Так подають цю новину ЗМІ, але якщо вчитатися, то виходить, що в результаті дослідження Яндекса з'ясовується, що з 2013 року пробок стало менше на протязі всього дня крім 6-7 годин ранку. У ранковий час пік середня швидкість на московських вулицях зросла на 14%, у вечірню годину-пік швидкість теж виросла на 9%. Вже були перші коментарі в заголовках «завантаженість досягла максимуму». Коли робили цей висновок, не врахували, що кілька місяців в центрі Москви велися ремонти і благоустроітельние роботи, які знизили середню швидкість. Що можна сказати про зміну транспортної ситуації в Москві за останні п'ять років? Про це будемо говорити з заступником керівника Центру організації дорожнього руху уряду Москви Артуром ШАХБАЗЯНУ. Артур Георгійович, добрий вечір.

А. Шахбазяна: Добрий вечір.

Ю. БУДКІН: Михайло Калінін - заступник керівника видавничого дому «Новости автобізнесу». Михайло Анатолійович, добрий вечір.

М. Калінін: Добрий вечір.

Ю. БУДКІН: Це прямий ефір. Можна дзвонити, але в першій частині програми, перш за все, пишіть. Sms-портал + 7-925-444-948 або Telegram @govoritmskbot. Для дзвінків у нас у другій частині програми буде час. Прямо зараз ви вже можете голосувати через telegram-канал. Як змінилася транспортна ситуація в Москві за останні п'ять років? На вашу думку, погіршилася чи покращилася? Два варіанти. Власне, це питання я буду задавати і присутніх, перш за все. Артур Шахбазян, покращилася або погіршилася за останні п'ять років?

А. Шахбазяна: Я скажу, що вона покращується в моєму розумінні з урахуванням всіх факторів, які у нас присутні на вулично-дорожньої мережі: велика кількість ремонтних робіт, інфраструктура будується, розвивається, змінюється. Це і збільшення кількості автомобілів. Тобто у нас до сих пір збільшується за останні п'ять років практично на півмільйона кількість автомобілів, які щодня використовуються. Їх кількість збільшилася на вулицях. Відповідно, в цілому ситуація - в середньому по лікарні - покращилася. Наші дані, дані ЦОДД навіть більш консервативні, ніж підсумки дослідження Яндекса. Вони показують, що з 2013 року у нас швидкість в ранкову годину пік збільшилася на 13%, а не на 14%.

Ю. БУДКІН: Добре, тоді ось ця фраза, які викликала найбільше розмов: «Завантаженість всередині Садового кільця досягла максимуму за останні п'ять років».

А. Шахбазяна: В першу чергу, треба розуміти, що ключове слово тут Садове кільце і те, що з ним відбувалося останні два роки. Це досить активні ремонтні та благоустроітельние роботи, які відбилися на тих даних, які збираються, в тому числі компанією Яндекс. Тому на весь рух всередині Садового кільця, природно, саме Садове кільце надає саме прямий вплив. Тому якщо ми будемо говорити про 2017 рік, який у нас поки ще не закінчився, але половина цього часу була віддана на благоустроітельние роботи, то, дійсно, в цьому році ситуація на Садовому кільці була складна.

Ю. БУДКІН: Але це не означає, що так буде і далі?

А. Шахбазяна: Абсолютно не означає. Більш того, взагалі в моєму розумінні зараз такий час, коли рано робити якісь висновки про 2017 рік просто з тієї причини, що сам масштаб робіт трохи вийшов за межі річного періоду і якісь роботи по пуско-налагодження світлофорного обладнання відбувалися і восени .

Ю. БУДКІН: В Останнім часоммасштабні роботи проходять ж щороку. І виходить тоді, що треба на якийсь час зупинити життя і тільки потім починати вираховувати швидкість руху на дорогах.

А. Шахбазяна: Не зовсім так. Напевно, ось цей рік був такий піковий. Відповідно, за дорученням мера була проведена масштабна програма реконструкції, і в цьому році всі ключові роботи, особливо в центральній частині міста, завершено. Тому починаючи вже з наступного року, Таких масштабних робіт вже ніхто не очікує.

Ю. БУДКІН: Ми отримали перші варіанти відповідей голосування. Несподівані, чесно кажучи, результати. Михайло Калінін, з вашої точки зору?

М. Калінін: Звичайно, я багато в чому згоден з моїм опонентом. Ситуація покращилася в порівнянні з 2013 роком за останні п'ять років, але я не пов'язую це поліпшення з якимись кардинальними заходами, які були вжиті Центром організації дорожнього руху, урядом Москви або владними структурами.

Ю. БУДКІН: Машин стало більше. Ви ж не будете сперечатися?

М. Калінін: От не впевнений! Машин стало менше. Криза показала, що дуже багато людей, які працювали в Москві і пересувалися на роботу по Москві, просто перестали експлуатувати свій транспорт. Багато переїхали в Підмосков'ї або на околиці міста, і з цим пов'язано збільшення трафіку в ранкові години при русі на роботу. Тобто люди відсунулися від своїх місць роботи, зрушили далі від центру, живуть в Підмосков'ї, де квартири дешевші. Живуть на околиці міста, де знімати квартиру знову ж дешевше. Багато хто взагалі виїхали з Москви і перестали в ній працювати, тому машин не так щоб стало набагато більше, але при цьому трафік на вулицях скоротився. З цим, в основному, на мою думку, пов'язано поліпшення дорожньої обстановки.

Ю. БУДКІН: Стало краще, тому що стало менше пересуваються машин. Добре, тоді ось ця фраза про п'ять років всередині Садового кільця.

М. Калінін: Я думаю, що це пов'язано з роботами в центрі міста.

Ю. БУДКІН: Тобто виходить, що благоустрій призвело до того, що ми встали.

М. Калінін: Через 20 років прийдемо в комунізм, але в шляху годувати ніхто не обіцяв.

Ю. БУДКІН: Триває голосування. Я чому кажу, що несподівані результати, тому що на даний момент то, що ми бачимо. Хто б міг подумати! Зазвичай же люди незадоволені, а тут виходить, що «швидше за погіршився» говорять 55%, а «покращився» говорять 45%. Ми подивимося в фіналі програми що з цього вийде. Але все таки! 119-ий пише: «За Дмитрівці світлофори стали довше працювати, і звідси 13%. Бічні вулиці встали в пробках. Тільки деякі вулиці поїхали за рахунок інших ».

А. Шахбазяна: Якщо ми будемо говорити про ту ж цифру в 13%, вона береться за все місто, тобто це така загальна картина на всю вулично-дорожню мережу Москви. Якби це міряли тільки по конкретним магістралях, то це була б одна картина. Картинка береться більш-менш цілісна. І в даному випадкує перерозподіл, є зміна роботи режиму світлофорів. Структура трафіку по всьому міста неоднорідна. Це, в першу чергу, дуже сильно пов'язано з міграцією маятникової, тобто це вранці в центр, а ввечері з центру. І це пов'язано з тим, що в даному випадку є завдання дати пріоритет тим потокам, які вимагають в цей конкретний момент найбільше.

Ю. БУДКІН: Коли бічні вулиці в якийсь момент стають, без цього нічого не зробиш. Нам важливо, щоб люди виїхали.

А. Шахбазяна: Ми розуміємо, що перехрестя - це чотири напрямки, і всі ці чотири напрямки борються за пріоритет на цьому перехресті, тому в кожному конкретному випадку цей пріоритет треба комусь дати. Він не може бути однаковий для всіх напрямків, в іншому випадку перехрестя просто встане.

Ю. БУДКІН: 903 Репутація-ий пише. З його точки зору, величезну рользіграло поява і розвиток таких сервісів, як Яндекс.Пробки, з яких ми починали, і люди стали краще планувати маршрути. Міхалі Калінін, наскільки можна віддавати пальму першості в цьому поліпшенні тим же Яндекс.Пробки?

М. Калінін: До речі, так, Яндекс.Пробки за останнім часом значно поліпшили свою роботу. Хоча особисто я віддаю перевагу більше Яндекс.Карти, ніж Яндекс.Навігатор, але розширення таких сервісів ... якщо буде більше інформації, до речі, європейський сервіс нам показує інформаційні табло, які ввели на дорогах Парижа, Мілана, Рима, які попереджають водіїв про те, що попереду знаходиться пробка і скільки часу він витратить на пересування в цій пробці, значно покращують ситуацію в місті. Тому інформаційні сервіси, подібні до тихсамим Яндекс.Пробки або ще якимось системам, дуже сильно спрощують рух.

Ю. БУДКІН: А є докази того, що завдяки Яндекс.Пробки без вашої участі водії, що називається, самі оптимізують рух по Москві?

А. Шахбазяна: Напевно, не всі 100% водіїв користуються сервісами Яндекса. І друге - розвиток таких сервісів і не тільки їх дуже сильно впливають на транспортну ситуацію в місті. Дуже сильно позитивно вплинула поява Яндекс.Транспорт, коли сам громадський транспорт став більш доступний, більш зрозумілий, і більша кількість людей стало їм користуватися. Сервіси виклику таксі, наприклад. Дуже сильно розвинулася індустрія таксі за останні п'ять років за рахунок таких же мобільних додатків. Тобто всі ці сервіси в сукупності вони вносять свою лепту, і вся робота на розвиток вулично-дорожньої мережі, на організацію дорожнього руху, в тому числі ці сервіси враховує. З іншого боку, не можна сказати, що це дуже однозначно по ряду причин. Наприклад, у нас є дані, що за рахунок розвантаження центральної частини міста, в тому числі за рахунок введення і структурування паркувального простору, в центрі збільшилася кількість транзиту, тобто кількість автомобілів, які їдуть з периферійної точки міста в периферійну, вони як раз ...

Ю. БУДКІН: Через центр швидше.

А. Шахбазяна: Той же самі сервіс Яндекс.Пробки, Яндекс.Навігатор будує маршрути через центральну частину міста, таким чином збільшується навантаження на вулично-дорожню мережу.

Ю. БУДКІН: «Мені як пішоходу подобається», - пише 692-ий. «Автобуси і таксі йдуть по виділенка. Нові маршрути. Працює МЦК. Майже метро навіть не користуюся ». Але Макс пропонує повернутися до того, що сталося тепер з центром міста, коли всі роботи закінчилися. Макс пише: «Ми ж бачимо, що реконструкція на Садовому закінчена. А воно тепер коштує від Курського до Арбата ».

А. Шахбазяна: Багато що видно з боку. Це така верхівка айсберга. Організація руху - це не тільки геометрія вулично-дорожньої мережі. Організація руху - це ще і настройка світлофорів, це і тонке налаштування світлофорів. Чим ми в даний момент займаємося - це як раз настройка і координування планів роботи світлофорів, тонке налаштування в залежності від зміненого попиту. Попит змінився. Структура руху по Садовому кільцю і центру міста змінилася за рахунок того, що сама вулично-дорожня мережа змінилася. Це вимагає постійної тонкої настройки світлофорів.

Ю. БУДКІН: Це не можна зробити було до того, заздалегідь прорахувавши, все зробити в один момент?

А. Шахбазяна: Це дуже комплексна задача організації дорожнього руху. Природно, заздалегідь були підготовлені проекти, були підготовлені якісь плани, які були введені. Як і в будь-якому досить складному і комплексному справі є якась історія, яка передбачається, під цю історію готується якась база, і далі ця база починає тонко налаштовуватися під реальну ситуацію. На 100% передбачити як будуть вести себе водії, пішоходи, громадський транспорт не можна. Є методологія, є методика моделювання математичного транспортного, яка дозволяє зрозуміти в якому напрямку буде рухатися ситуація, але 100% передбачити, що рівно ось таку кількість автомобілів тут буде проїжджати, жодна математична модельне може. Це занадто комплексно.

Ю. БУДКІН: Тепер, коли реконструкція закінчена, і ви починаєте цю перенастроювання, зараз можна сказати, що щось було прораховано неправильно?

А. Шахбазяна: Я напевно, покрівлю душею, якщо скажу, що все було ідеально. Звичайно, ні. Всі ми люди, всі ми до чогось прагнемо, до якогось результату. Напевно, є якісь помилки, але вони не критичні. А ті проблеми, які зараз в рамках цієї тонкої настройки, виправляються.

Ю. БУДКІН: Те ж питання вам - коли закінчилися всі ці реконструкційні роботи в районі Садового кільця, коли центр начебто мав поїхати, ви бачите якісь помилки, які були допущені?

М. Калінін: З мого боку, до робіт з благоустрою центру столиці була проведена недостатня підготовка. Мій співрозмовник сказав про те, що збільшилася кількість транзитного транспорту. Так адже можна ж уникнути цього транзитного транспорту, якби було організовано достатню кількість перехоплюючих парковок на окраїнних станціях метро, ​​на околицях міста. Оскільки ці парковки з'явилися в якомусь урізаному і недоношеному вигляді, люди практично ними не користуються. Близько Медведково є перехоплюють паркування, там 30 чи 40 паркувальних місць. Це мікроб в море, який міг би істотно змінити дорожню ситуацію.

Ю. БУДКІН: Я повинен перепитати, а хіба ЦОДД відповідає за паркування?

А. Шахбазяна: За парковки і за організацію паркувального простору відповідає Адміністратор московського паркувального простору - це теж підвідомча організація Департаменту транспорту уряду Москви.

Ю. БУДКІН: Але ви можете змусити їх збільшити кількість паркувальних місць?

А. Шахбазяна: Змусити не можемо. Ми можемо висловити свою думку.

Ю. БУДКІН: І якого це думка?

А. Шахбазяна: Це палиця з двома кінцями. Збільшення кількості паркувальних місць завжди введе до спровокованого попиту.

Ю. БУДКІН: Навіть якщо ми говоримо про перехоплюючих парковках?

А. Шахбазяна: Звичайно, навіть якщо ми говоримо про перехоплюючих парковках, тому що вони теж знаходяться всередині МКАД, якщо ми говоримо про метро Медведково, Строгіно і ще про якісь станції метро. І це в тому числі разом з усім загальним трафіком по вильотну магістралях точно також в'їжджає в місто.

Ю. БУДКІН: Михайло, ви сказали, що не вистачає перехоплюючих парковок. Це мінус. Далі.

М. Калінін: Потім я абсолютно ніяк не можу зрозуміти, як машини, що стоять платно уздовж доріг, покращують дорожню обстановку в порівнянні з машинами, що стоять безкоштовно. Це ті ж самі машини, тільки тепер вони стоять за гроші, і вони точно також займають дорожнє простір.

Ю. БУДКІН: Здається, тоді їх просто менше було. Просто хтось не приїде, бо не хоче витратити 200 рублів. Або скільки за робочий день?

М. Калінін: Мабуть, всі ці парковки весь час заповнені, весь час забиті, і знайти місце в жвавий день на парковках в центрі міста досить складно.

Ю. БУДКІН: У цього є пояснення?

А. Шахбазяна: По-перше, я просто погоджуся - цих автомобілів просто менше. Вони в набагато менше ступеня порушують правила дорожнього руху. Тобто всі ми пам'ятаємо період безкоштовних парковок п'ять-сім років тому, коли автомобілі стояли на тротуарах в два-три ряди. Я дуже добре пам'ятаю вулицю Мясницкая, що вона собою являла. Це була четирёхполосная вулиця, на якій можна було тільки по одній смузі рухатися, тому що справа і зліва все в два ряди було запарковаться. Природно, організація вона психологічно в тому числі впливає на водія, тобто водії менше порушують.

Ю. БУДКІН: 727-ой вимагає, щоб ви усвідомили помилки, покаялися. «Працюю особистим водіїв, їжджу по центру, після вашої реконструкції Москва, центр встав в пробки». Ще раз нагадаю, що ми продовжуємо голосування, яка не показує стільки однозначних результатів - як змінилася транспортна ситуація в Москві? Швидше, погіршилася, швидше за покращилася. Два варіанти. Голосування йде зараз в Telegram-каналі. По телефону голосування буде трохи пізніше. 278-ой пише, що справа не в платній парковці, а ось ця організація паркувального простору в Москві стала більш зручною та зрозумілою просто тому, що машини стали евакуювати. Марина 637 п'ята: «Чому ніхто не говорить про головне абсурді 21 століття - про Третій кільці, яке проходить майже по центру міста? Ви чули, що такого немає в жодній нормальній країні? У нас як в Африці. А з Третім кільцем можна щось зробити? ».

А. Шахбазяна: Що мається на увазі?

Ю. БУДКІН: Такого немає ніде в світі, пише Марина! Значить, приберіть, напевно!

А. Шахбазяна: Звичайно, взяти і прибрати Третє транспортне кільце з міста не можна. Я б сказав, що це не самий центр міста, це якась серединна частина. Взагалі місто, в тому числі в дослідженні Яндекс, ділиться на три типові частини - всередині Садового кільця, від Садового до Третього та далі від Третього до МКАДа. Це велика частина цього бублика. Є, напевно, речі якісь в русі по Третьому транспортному кільцю можна було б поліпшити, але знову ж таки це робота системно ведеться. Не можна взяти і все зробити відразу. Без Третього транспортного кільця зараз було б дуже важко.

Ю. БУДКІН: Тоді в іншу сторону говорить Валентин: «Треба будувати просто більше доріг. Їх в Москві катастрофічно мало. Треба побудувати більше вильотну магістралей, і це єдине, що може вирішити проблему ».

М. Калінін: Я згоден з останнім доповідачем, і, напевно, не погоджуся з Мариною, тому що в багатьох містах світу, великих столицях такі магістралі як Третє транспортне кільце є. Той же самий знаменитий бульвар Періферік в Парижі. Колосальна кількість кілець в Пекіні, які прекрасно себе зарекомендували і прекрасно розвантажують обстановку в місті.

Ю. БУДКІН: Коли говорите, що треба будувати більше доріг, ось де більше б доріг побудувати?

М. Калінін: Напевно, не в центрі. Треба більше забезпечувати ... якщо говоримо про те ж саме транзитному транспорті, про людей, які їздять через місто, з півночі на схід, з півночі на захід, з півдня на захід, які просто змушені виїжджати на МКАД, або на Третє транспортне кільце. Якби були дороги, які б з'єднують і зв'язуючі як би по діагоналі міста, то я думаю, що те, що зараз будується четверте кільце ...

Ю. БУДКІН: Тепер це хорди.

М. Калінін: Я думаю, що з їх появою треба чекати поліпшення.

Ю. БУДКІН: Артур Шахбазян, що ви скажете? Треба будувати більше доріг терміново?

А. Шахбазяна: Це те, чим уряд Москви активно займається. Дороги будуються просто стаханівськими темпами. Дуже велика кількість розв'язок реконструюється. У минулому і цьому році будуються вже названі хорди, рокади, то є дуже велика кількість доріг, той самий необхідний каркас за цей час активно формується.

Ю. БУДКІН: Але цей каркас, який коли-небудь буде сформований, можливо, найближчим часом, він наблизить нас до нормативів? І взагалі чи існують нормативи кількості доріг на цій площі?

А. Шахбазяна: Нормативів немає. Є якісь показники, які в різних містах показують різну щільністьвулично-дорожньої мережі і так далі, але знову ж таки треба говорити, що є різна методологія підрахунку цієї вулично-дорожньої мережі, тому то, наприклад, у багатьох європейських чи західних містах немає такого поняття, як прибудинкові території. У нас місто, насправді, своєрідно спроектований, ще починаючи з генплану 1935 року, у нас досить великі мікрорайони, в яких дуже багато капілярної внутрішньої вулично-дорожньої мережі, яка цієї дорожньої мережею формально не є, і тому вона не враховується.

Ю. БУДКІН: Леонід Іванов повертає нас до реконструкції Садового кільця. Навіщо такі широкі тротуари на Садовому кільці?

А. Шахбазяна: Тут треба виходити, в першу чергу, не з тротуарів.

Ю. БУДКІН: Чим більше тротуар, тим менше проїжджа частина. Ось з чого виходить, мабуть, Леонід.

А. Шахбазяна: Ми виходили з наступного. У будь-якій дорозі є зони, які визначають пропускну здатність цієї ділянки. Дороги на Садовому кільці, очевидно, це є самі вузькі ділянки, очевидно, це тунелі і мости. У нас Садове кільце проходить через кілька тунелів і мостів. І на всіх мостах і тунелях по три смуги руху в кожну сторону. Відповідно, організація дуже широких під'їздів до цих вузьких місць просто формує пляшкові горлечка.

Ю. БУДКІН: Ми приймаємо дзвінки наших слухачів. 73-73-948. Слухаємо вас.

Радіослухачів: Добрий вечір. Анатолій, Москва. Ось ви говорите, що в Москві треба більше будувати. Так в Москві будують, а область то ніяк не будує. Виходять пляшкові горлечка. Візьміть Химки, побудували нову дорогу. А по ній ціни такі загнули, що Химки як стояли 20 років тому, так і стоять.

Ю. БУДКІН: Безглуздо будувати дороги в Москві, тому що з Москви все одно не вийдеш. Наскільки це дійсно проблема?

А. Шахбазяна: З цим складно не погодитися. Дійсно, велика кількість автомобілів в'їжджає в Москву вранці, і виїжджаємо, в тому числі в найближчі райони Московської області, ввечері, тому дуже невелика кількість напрямків, дороги з високою пропускною спроможністю впираються в досить вузькі шосе, що і викликає проблему.

Ю. БУДКІН: Ось ці перехоплюючі парковки, про які ми говорили в першій половині програми, вони допомогли б або не вирішили б цю проблему?

А. Шахбазяна: З урахуванням того, що більшість з них знаходиться всередині МКАД, я думаю, що ...

Ю. БУДКІН: Все-таки близько до МКАД, а не до центру.

А. Шахбазяна: Тим не менш, вони додали б на цих місцях пляшкових шийок.

Ю. БУДКІН: Чому замість широких тротуарів, - пише 473-ий, мабуть, про центр і Садове кільце, яке загазованому і гуляти не можна - чому не зробили додаткові парковки для автомобілів, які приїжджають в магазини та установи? ».

А. Шахбазяна: Парковки зробили, в тому числі на Садовому кільці. Насправді, кількість парковок на Садовому кільці після благоустрою збільшилася. Спеціально були організовані в широких місцях, де це дозволяли ось ці спеціальні дублери, в тому числі для парковки - там організовані кишені. У тому числі для того, щоб зменшити кількість конфліктів. Тобто будь-який парк автомобілів, коли він встає на паралельну парковку або задом виїжджає з парковки, потенційно може викликати дорожньо-транспортна пригода. Особливо на такий, досить швидкісний, незважаючи на те, що знаходиться в центрі, дорозі як Садове кільце. Для поліпшення безпеки дорожнього руху було прийнято рішення організовувати ось ці парковки, де дозволяє ширина в таких дублерів.

Ю. БУДКІН: Але їх не стало менше, ніж було.

А. Шахбазяна: Їх не стало менше, їх стало більше.

Ю. БУДКІН: «Чому парковка така дорога?», - пише Денис. «На Садовому коштує 200 рублів. А хто встановлює ціни? Попит? ».

А. Шахбазяна: Попит. Це абсолютно економічно виправданий захід. Для того, щоб паркувальний простір нормально функціонувало, має бути зайнято не більше 85% місць. Як тільки ось ця цифра починає збільшуватися, це означає, що встановлений тариф за паркування досить низький.

М. Калінін: З приводу ставлення до платних паркувальних майданчиках я вже висловив свою думку, але мені здається, що все одно недостатньо парковок в місті.

Ю. БУДКІН: Як тоді це можна зробити в центрі? Ми ж розуміємо, центр ось він такий, який є.

М. Калінін: Ну чому він такий, який є? Це ж не заважає нам будувати нові бізнес-центри в центрі, в межах Садового кільця, по периметру, по діаметру Садового кільця. Чому разом з якимись новими спорудами будувати і паркувальні місця?

Ю. БУДКІН: Ці паркувальні місця, скоріше, там і будуються, просто там мало. І якщо вони стають доступними, то вони ще дорожче, ніж те, що на Садовому кільці за 200.

М. Калінін: Їх треба просто віддавати в користування місту, як-то організувати, щоб ці паркувальні місця не належали цим бізнес-центрам або належали на якихось умовах, але при цьому ними могли б користуватися приїжджають в центр люди і залишати там свої машини. Не залишати їх на вулиці, а залишати їх на спеціально обладнаних паркувальних майданчиках.

Ю. БУДКІН: 836 Другий: «Кількість місць для паркування для інвалідів кимось визначено? Чому з десяти два місця для інвалідів, а в іншому місці ми бачимо 10 паркувальних місць для інвалідів, а поруч три місця, що називається, для всіх інших? ».

А. Шахбазяна: Насправді, є дуже чітко прописаний норматив на паркувальні місця для маломобільних громадян. Це 10% від загальної кількості паркувальних місць або на самій площинний парковці, або на вулиці, на якій ця парковка розташована.

Ю. БУДКІН: Якщо вулиця довга, 10 кілометрів, то вважаються всі місця, і в одному місці можуть виявитися місця для інвалідів.

А. Шахбазяна: Чи вважаються всі місця на протязі вулиці, але в ідеалі паркувальні місця для інвалідів повинні розташовуватися максимально близько до тих місць, де ці інваліди, куди вони приїжджають. Тобто це соціальні місця: поліклініки, лікарні, МФЦ.

Ю. БУДКІН: Відповідно, в цьому місці може опинитися так, що саме спеціальних паркувальних місць навіть більше, ніж зазвичай.

А. Шахбазяна: В цьому місці так. Це місце тяжіння якраз для інвалідів, відповідно, там ці паркувальні місця і організовані.

Ю. БУДКІН: Такий майже філософське питання - а Москва готова до того, що люди пересядуть на автомобілі на метро, ​​в автобуси, тролейбуси?

М. Калінін: Я думаю, що до цього треба прагнути. Москва може пересісти на автобуси, на тролейбуси.

Ю. БУДКІН: Місця Москві вистачить там?

М. Калінін: Це, дійсно, філософське питання. Місця Москві там, напевно, не вистачить, оскільки метро, ​​особливо центральні станціїбудувалися в абсолютно іншу епоху, розраховувалися на зовсім іншу прохідну здатність, тому не можна однозначно пересадити Москву на громадський транспорт. Можливостей громадського транспорту не вистачає.

Ю. БУДКІН: Ми все придумали для того, щоб людині було складно приїхати у центр на машині. А ми готові, що він пересяде в автобус?

А. Шахбазяна: Звичайно, ми готові, саме для цього поліпшується наземний громадський транспорт. На додаток до підземному введена мережу магістралей. Ось уже другий етап введений в цьому році цієї нової маршрутної мережі магістралей, яка в рази збільшила якість транспортного обслуговування центральної частини міста, тому що до останнього часу з наземним транспортному в центрі міста була досить складна ситуація. Ось вона зараз в рази покращилася, і зараз з кожним днем ​​продовжує поліпшуватися - від виділених смуг, які дозволяють автобусам бути передбачуваними, дотримуватися розклад - закупівля нового рухомого складу, один з наймолодших у нас парків наземного громадського транспорту в Європі. І в цілому велика кількість заходів, які зараз робляться, спрямоване саме на це.

Ю. БУДКІН: Рух громадського транспорту, що називається, проти шерсті, або коли дві виділені смуги встановлюються на одній вулиці поруч, тобто сильно плутають водії, це нормально?

А. Шахбазяна: Це нормально. Якщо цього раніше не було, це не означає, що це не нормально. Це ново, але це те, що дозволяє дати наземного ...

Ю. БУДКІН: Вже можна говорити, що це вже працює або працює погано, або навпаки працює добре?

А. Шахбазяна: Це однозначно працює, якщо ми будемо говорити про організовану зустрічну виділену смугу на Кремлівському кільці - це Мохова, Театральний проїзд та інші вулиці ... однозначно працює добре. Це дозволяє економити величезну кількість часу великої кількості пасажирів, які цим наземним транспортом користуються. Автобуси не варті в пробках. Автобусам не треба в одну сторону крутиться навколо Кремля, і це було тим інфраструктурним поштовхом, який дозволив дати потужний старт нової мережі.

Ю. БУДКІН: Борівське шосе. Василь описує ситуацію. На основній проїзній частині є виділена смуга. Тепер на дублерів теж ввели додаткову смугу. Виходить, що я тепер на півгодини довше їду додому. Не розумію, навіщо дві смуги на основній проїзній частині і на дублерів.

А. Шахбазяна: Так складно без карти. Ймовірно, там є два типи маршрутів. Є магістральні маршрути, які йдуть за основним ходу, і є маршрути більш локальні.

Ю. БУДКІН: 73-73948 - телефон прямого ефіру. Слухаємо вас, здрастуйте.

Радіослухачів: Добрий день. Владислав, Москва. Підкажіть, а чи не можна віддати хоча б кілька основних магістралей в комерційне використання? Я ось їжджу по М11, коли з'їжджаю на Ленінградку, небо і земля. Комерційна платну дорогу - таке відчуття, що потрапив в Європу.

Ю. БУДКІН: Наскільки ефективно, якщо в місті з'являться платні дороги?

А. Шахбазяна: Вони однозначно будуть чітко регулюватися з точки зору попиту і пропозиції так само, як і паркувальний простір, тому об'єктивно те, що починає підкорятися якимось правилам економіки, напевно, буде працювати ефективно.

Ю. БУДКІН: Михайло Калінін, ви можете теж якось оцінити, в місті можуть бути платні дороги? Ми готові до цього?

М. Калінін: Вони можуть бути, але вони будуть порожніми точно також, як М11. Тільки що був дзвінок від слухача, який говорив про те, що введення М11 абсолютно не розвантажило Химки і прилеглі населені пункти.

Ю. БУДКІН: Так, але зате людина, яка може собі дозволити заплатити за М11, він як раз по незавантаженої дорозі може собі дозволити проїхати швидко.

М. Калінін: Тоді у нас буде якісь нерівність - елітарні дороги для елітарних людей, а всі інші тлумачать в пробці десь в Хімках, а краще подалі.

Ю. БУДКІН: Люди взагалі різні, і коли ми говоримо про виділених смугах для автобусів, ми ж розуміємо, що проблеми вирішуються одних за рахунок інших.

М. Калінін: Громадський транспорт - це зовсім інша справа, і тут сперечатися то годі й говорити. А ось коли ми говоримо про те, що коли у нас будуть привілейовані дороги і для тих, які можуть заплатити і зовсім страшні і убогі дороги для тих, хто не може заплатити, коли при цьому всі платять однакові податки і живуть в одній країні.

Ю. БУДКІН: Далі: «З якого переляку взагалі зробили розмітку, яка забороняє виїжджати на трамвайні колії? Авиамоторная, Першотравнева. Багато вулиць опинилися катастрофічно звужені. Тобто машини їхати не можуть. Що робити?". У них там нічого не залишається, я так розумію.

А. Шахбазяна: Якщо відособили в тому числі розміткою трамвайні колії, то відповідно, для руху загального транспорту залишається, як мінімум, смуга руху, а в цілому це зроблено також для підвищення пріоритету трамвая як громадського транспорту. Насправді вже такі перші проміжні підсумки показують, що швидкості трамвая на відокремлених трамвайних коліях виростають більше, ніж в два рази.

Ю. БУДКІН: Ту ж Першотравневу тут же згадуєш і розумієш, що крім трамваїв там ходить, наприклад, тролейбус. Відповідно, в різко підсилилася, пробці встають інші засоби громадського транспорту, як тролейбус або автобус. З цим що робити? Може бути, тоді їх пустити по трамвайних коліях?

А. Шахбазяна: Тролейбуси, напевно, не вийде пустити по трамвайних коліях, хоча такі технічне рішення, Напевно, у світі існують.

Ю. БУДКІН: 73-73-948. Телефон прямого ефіру. Добрий день.

Радіослухачів: Доброго дня, мене звати Олексій, я москвич. Основна проблема не вирішується. Вся країна працює в Москві. В країні 150 мільйонів ...

Ю. БУДКІН: Це ми зараз не обговорюємо, я прошу вибачення. Просто ми могли б зараз, звичайно, поговорити про роль Організації Об'єднаних Націй, але у нас трошки інша тема. Слухаємо вас. Добрий день.

Радіослухачів: У Москві дуже багато трамвайних шляхів. Взагалі чи розглядається питання, щоб скасувати трамваї, тому що це і дроти, і рейки, і обслуговування, і перебігання весь час пасажирів на проїжджу частину?

Ю. БУДКІН: Мені здається, останнім часом влада навпаки намагаються розвивати трамвай.

А. Шахбазяна: Взагалі трамвай - це найефективніший вид наземного міського транспорту. Він стоїть десь посередині між автобусами, тролейбусами і метро, ​​тому питання скасування трамвая, звичайно, не розглядається. Розглядається як раз рішення цих проблем, які були згадані про перебігання. Дійсно, треба будувати трамвайні платформи для того, щоб пасажири не виходили на проїжджу частину, і це в даний час теж реалізується.

Ю. БУДКІН: Нас повертають до цієї історії з Першотравневій, де через те, що тепер швидше їдуть трамваї, повільніше їдуть автобуси з тролейбусами. Марина: «На Сретенке ввели зустрічну смугудля автобусів, але при русі з центру ці автобуси в результаті стоять в загальній пробці. Що з цим робити?".

А. Шахбазяна: При русі з центру там теж виділена смуга для автобусів.

Ю. БУДКІН: Насправді, її просто перекривають машини, які стоять в пробці в одному сторону.

А. Шахбазяна: Напевно, треба культуру водіння загальну ...

Ю. БУДКІН: А куди діватися? Якщо я стою в цій пробці, то мені подітися вже нікуди. Вони переїжджають з однієї смуги в іншу. Теж саме на шосе Ентузіастів, те ж саме Першотравнева, про яку тільки що згадував.

А. Шахбазяна: По Сретенке і по Великій Луб'янці введення виділеної смуги прискорив рух громадського транспорту. Є, напевно, якісь шорсткості, є якісь проблеми, як ми вже на самому початку обговорювали. Ці проблеми весь час вирішуються. Вони, до речі, можуть вирішуватися, в тому числі методами організації дорожнього руху.

Ю. БУДКІН: Тієї самої налаштуванням, про яку ви говорили.

А. Шахбазяна: В тому числі і настройка світлофорів, і пріоритетним випуском громадського транспорту з перехресть.

Ю. БУДКІН: «Все нормально їде по Першотравневій». Тут вже починають сперечатися слухачі зі слухачами. 73-73-948.

Радіослухачів: Олександр, Москва. Я зараз послухав нормативи для стоянки для інвалідів. Ось конкретний приклад. Три місця для інвалідів існують. Навпаки - 4 місця і 4 для інвалідів. 100%.

Ю. БУДКІН: Говорили ж, на всій довжині вулиці треба вважати.

Радіослухачів: Немає там ніяких начебто медичних установ.

Ю. БУДКІН: Зрозуміло, треба шукати все-таки медичний заклад. На місце треба виїжджати, а не графік дивитися. Треба розбиратися з кожним випадком окремо. Вимагає 247 Другий: «А як ви стежите що там насправді відбувається?».

А. Шахбазяна: Ми стежимо за допомогою інтелектуальної транспортної системи, ми стежимо за допомогою камер або огляду, який знаходиться на вулично-дорожньої мережі, ми самі їздимо і ходимо по особам міста та все це бачимо. І на етапі підготовки всіх проектних рішень, і на етапі реалізації, і на етапі подальшої експлуатації ми все дивимося і всі виявлені проблеми вирішуємо.

Ю. БУДКІН: Шеф Командор пише: «Ви змінили розмітку при з'їзді з Ярославки на Сільськогосподарську вулицю, зробили її забороняє. Як мені з тунелю на неї з'їхати? Багато хто скаржиться на те, що тепер треба з іншого боку або з іншого дороги, або з дублера з'їжджати, а з цього приводу не поставили такого спеціального плаката, щоб було зрозуміло, що тут змінена схема руху ». Чому ні?

А. Шахбазяна: Такі плакати практично завжди ставляться. Напевно, не можна поставити плакат такого розміру, щоб всі водії 100% його побачили, особливо дуже багато водіїв, коли їдуть на автоматі по вже відомому їм маршруту, дуже багато речей не помічаються, ми з такою історією зіткнулися на тому ж Садовому кільці з організацією нового розвороту на Зубовском бульварі.

Ю. БУДКІН: До речі, тут скаржаться, що там, де цей розворот зроблений, не дуже добре все видно. Чи не можна підсвітити, кажуть люди?

А. Шахбазяна: Добре б зрозуміти, що конкретно, тому що в рамках благоустрою в тому числі нове світло поставили, і він в рази яскравіше, краще, ніж той, який був до цього.

Ю. БУДКІН: «Вулиця Зубовський бульвар. Посередині острівець безпеки. Він нічим не висвітлюється, випирає на проїжджаю частина. Хто-небудь відповідає за безпеку на дорозі? ». Віктор запитує.

А. Шахбазяна: Острівець на Зубовском бульварі - це острівець безпеки Він організований в тому місці, де зроблений пішохідний перехід, і в першу чергу служить для безпеки пішоходів, які його переходять.

Ю. БУДКІН: Хто хоче, той помітить, що там є пішохідний перехід. Ви про це?

А. Шахбазяна: Там є пішохідний перехід. Там є світлофор. Там є всі встановлені знаки і освітлення проїжджої частини.

Ю. БУДКІН: Наскільки я пам'ятаю, ви обидва сказали, що за останні п'ять років ситуація покращилася в Москві. Подивимося, що вийде у нас в результаті голосування. Вже видно, що зовсім різні результати будуть при голосуванні по телефону і через інтернет. Всі проблеми пробок - це психологія. Людина б краще буде стояти в своєму автомобілі ніж штовхатися в метро. А ось така психологічна проблема існує?

А. Шахбазяна: Звичайно. Це психологія поведінки, це психологія користувача транспортної системи, і насправді, одна з таких стратегічних цілей розвитку транспортний системи - це надавати вибір. Тобто будь-який користувач, будь-який житель міста повинен мати вибір в залежності від того, які у нього в конкретний момент потреби і можливості, він може вибирати той чи інший вид пересування з точки «А» в точку «Б». Якщо він готовий платити тимчасовими грішми за комфорт, він їде на особистому транспорті.

Ю. БУДКІН: Михайло Калінін, з вашої точки зору, чи є проблеми пробок від психології?

М. Калінін: Звичайно. Взагалі поява автомобілів в нашій країні в останні 20 років - це чисто психологічна проблема. Машин не було, а тепер вони з'явилися, і тому дуже багато хто воліє автомобілі, і готові платити часом і грошима, і пробками, щоб відчути себе в якійсь капсулі, в комфортному куточку. Нехай він буде стояти годину в пробці, але краще в машині, ніж штовхатися в метро.

Ю. БУДКІН: Повертаємося до конкретних випадків, які описують наші слухачі. 862-ой каже: «Шосе Ентузіастів, перетин з вулицею Авиамоторная, на червоний додали 15 секунд. Все пораховано. В результаті встала трійка. Ви що цього не бачите? ».

А. Шахбазяна: Однозначно ми це бачимо. У нас є ситуаційний центр. У нас є всі світлофори, які підключені до зв'язку, які можуть управлятися дистанційно. Складно сказати про те, що взяли і додали 15 секунд, знову ж протягом дня діють різні плани управління світлофорними об'єктами. Залежно від того, який час, в якому напрямку більше трафік, є адаптивне управління, є координоване і так далі, тому в різний часгоріння зеленого або червоного сигналу просто може бути різний.

Ю. БУДКІН: Алекс Туманов, який про це пише, не єдиний. Я вже десь читав про цю історію. Вулиця Лісна, за 100 метрів до перетину з ленінградкою, там ще не Ленинградка, а, мабуть, ще Тверська-Ямська, але з нізвідки з'являється тротуар. На нього щотижня налітають машини. Ніяких знаків досі немає.

А. Шахбазяна: Мені складно прокоментувати. Наш офіс знаходиться якраз поруч з вулицею Лісова, легко подивитися. Але не можу зрозуміти в якому місці раптом нізвідки з'являється тротуар.

Ю. БУДКІН: Поліпшилася або погіршилася транспортна ситуація? Останні кілька секунд для голосування. Вже майже 200 осіб це зробили в Telegram-каналі. Триває голосування по телефону. 134-21-35 - якщо вважаєте, що погіршився. 134-21-36 - якщо вважаєте, що швидше за покращився. Вже кілька людей теж написали, що в нинішніх умовах сьогодні, коли в місті восьми і дев'ятибальною пробки, напевно, це позначиться на голосуванні. Подивимося. Зупиняє голосування. 84% вважають, що погіршилася ситуація за останні п'ять років. 16% вважають, що покращилася. А в Telegram кілька більш оптимістично. 39% вважають, що ситуація за останні п'ять років покращилася. 61% вважають, що все стало тільки гірше. Артур Шахбазян, Михайло Калінін. Програма «Своя правда». Я дякую вам. Спасибі.

Учасники круглого столу, Стурбовані масовим і грубим порушеннямправ автомобілістів, Відзначаючи, що порушення автомобілістів неминуче призводять до порушення прав інших учасників дорожнього руху, З огляду на важливість особистого автомобільного транспорту при реалізації прав громадян, рекомендують: 1. Змінити існуючий порядок запису громадян на прийом до керівництва ЦКУ «АМПП», встановивши графік прийому і зручний для громадян порядок запису на прийом, що забезпечує своєчасність такого прийому.

Розмістити графік прийому громадян керівництвом ЦКУ «АМПП» в приміщенні на інформаційних стендах, а так само на сайтах Московського паркінгу, Департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури м

Керівництво Державного казенного учрежеднія - Центр організаціідорожного руху г

• Аріфуллін Ансар Халіковіч- Перший заступник керівника по контролю за рухом транспорту і наданням державних послуг
• Ходаков Олександр Іванович- Перший заступник керівника зі стратегічного розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури

• Горшков Дмитро Олексійович- Заступник керівника по контролю за використанням і розвитком інформаційних системі ресурсів
• Вігула Карина Сергіївна- Заступник керівника по управлінню справами
• Агафонов Андрій Володимирович- Заступник керівника по матеріально-технічному забезпеченню та експлуатації будівель, споруд та транспорту
• Поляков Олександр Сергійович- Заступник керівника з транспортного планування та інформаційно-аналітичного забезпечення
• Шахбазян Артур Георгійович- Заступник керівника з розвитку і вдосконалення велосипедного та пішохідного простору
• Літвенко Ілля Юрійович- Заступник керівника установи - керівник контрактної служби
• Євсін Олександр В'ячеславович- Заступник керівника установи - начальник ситуаційного центру

Державне казенне установа міста Москви Центр організації дорожнього руху уряду Москви

№ 470-ПП «Про забезпечення господарсько-виробничої діяльності державної установиміста Москви - Центру організації дорожнього руху уряду Москви ».

Цілями створення Установи є наділення його повноваженнями і обов'язками координатора і замовника міста Москви з розробки та впровадження стратегій, планів розвитку заходів в сфері забезпечення організації та безпеки дорожнього руху, призначенням експертиз пропонованих заходів. ЦКУ ЦОДД має право укладати контракти на роботи, пов'язані із заходами щодо організації та безпеки дорожнього руху, закупівлю обладнання для їх реалізації.

ЦКУ ЦОДД керівництво

«Чорний лебідь» - теорія, яка розглядає важкопрогнозовані і рідкісні події, які мають значні наслідки. Автором теорії є Нассим Талеб, який у своїй книзі «Під знаком непередбачуваності» ввів термін події типу «чорний лебідь».

Відповідно до критеріїв, запропонованих ... Цим показниками можна вірити? За великим рахунком особливо не змінюється нічого, поки. Ближче до кінця грудня має стати значно гірше.

Зараз вже гірше стало, по вуличним спостереженнями. Як це поєднується з тим фактом, що наприклад в реальності Ярославка в центр починає стояти десь о 6:30 ранку, і варто до 14-15 годин, а в область починає стояти з 15-16 годин і коштує до 22-23 - не ясно. Ще, Варшавка в область у другій половині дня точно важко йде принаймні до Каширки.

Якщо висить просто знак 6.4, якщо стоїть вивіска про платну парковку, якщо немає взагалі ніяких знаків (про відсутність знаків читайте трохи нижче - можуть бути нюанси) - зупинка законна і штрафувати вас не можуть! Зверніть увагу, знаки 5.29, які стоять на в'їзді в зону паркування, згідно ПДР позначають

«Місце, з якого починається територія (ділянка дороги), де стоянка дозволена і регулюється за допомогою табличок і розмітки.»

Тобто без додаткових знаків і розмітки навіть всередині зони платного паркування вона повсюдно платній не стає. Потрібно згадати, що проскакує в інеті інформація про те, що на парковках, позначених 6.4.