Zaktualizowany obwód z linią mcc. Od nati do mtsk

Zapewne już zauważyliście nowy schemat, który pojawił się w moskiewskim metrze 21 grudnia 2015 roku. Schemat ma teraz nowy pierścień ze skrótem, który nie jest typowy dla metra. Moscow Ring Railway - Moscow Ring Railway - to kolejna obwodnica Moskwy, która ma na celu odciążenie stale rosnącego ruchu pasażerskiego w stolicy.

Dlaczego schemat linii kolejowej jest obecny na mapie metra?

Wyjaśnienie jest proste. Kolej Moskiewska, której uruchomienie planowane jest na jesień 2016 roku, będzie stanowić jeden węzeł komunikacyjny z moskiewskim metrem. W Moskwie pojawi się kolejny rodzaj transportu naziemnego - pociąg miejskiściśle powiązany z infrastrukturą metra i istniejącymi stacjami kolejowymi. Ten rodzaj transportu publicznego jest szeroko stosowany w duże miasta Na całym świecie.

Spośród 31 stacji Kolei Moskiewskiej 17 można przenieść do metra i praktycznie bez wychodzenia na zewnątrz, ponieważ przejścia łączące stacje kolejowe i stacje metra zostaną pokryte i stworzą jeden terminal transportowy - węzły przesiadkowe transportowe (TPU). Na 10 stacjach będzie przesiadka na inne dworce kolejowe.

Opłata będzie taka sama jak w metrze. Nie będziesz musiał dodatkowo płacić za przeszczep.

Na Kolei Moskiewskiej będą kursowały pociągi nowego typu od 5 do 10 wagonów o wygodnej, jednoznacznej konstrukcji. Szacowana pojemność wyniesie co najmniej 1250 osób. Wagony czołowe będą wyposażone w siedzenia dla osób niepełnosprawnych oraz system wsiadania i wysiadania osób na wózkach inwalidzkich.

W pociągach będzie też WI-FI z darmowym internetem, przyciemniane szyby, tablice informacyjne włączone inne języki, klimatyzacja. Wagon czołowy będzie posiadał toaletę dla pasażerów i załogi lokomotywy.

Przy stacjach powstaną parkingi dla kierowców przesiadających się na pociągi elektryczne.

Cóż, na zakończenie najprzyjemniejsza rzecz - planowany interwał ruchu to 6 minut!

styczeń 2016

Moskiewskie Centralne Koło MCC to oficjalna nazwa nowego systemu transportowego, który zostanie dziś otwarty. Zmieniono interwały treningowe - 15 minut, aw godzinach szczytu - 6 minut. 26 z 31 otwartych dzisiaj stacji - Vladykino, ogród Botaniczny, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Enthusiast Highway, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novochokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Kotły górne, Krym, Plac Gagarina, Łużniki, Kutuzowska, Centrum Biznesu, Szelepicha, Horoszewo, Streshnevo, Bałtyk, Lichobory, Okrużnaja. Pozostała piątka – Dubrowka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo i Panfilovskaya – zostanie otwarta pod koniec roku.

10 września 2016 roku w stolicy dla pasażerów zostanie otwarte Moscow Central Circle. To prawda, że prace budowlane nad nową autostradą będą kontynuowane po tym terminie: według szefa wydziału transportu Maxima Liksutowa niektóre stacje MCC zostaną ukończone po rozpoczęciu prac. Niemniej jednak urzędnicy poważnie liczą na autostradę i liczą, że w ciągu najbliższych dwóch lat stanie się ona popularna wśród mieszczan. Przewidując otwarcie Centralnego Koła, The Village odpowiada na najpopularniejsze pytania dotyczące nowej formy transportu miejskiego.

Co to jest MCK?

Moskiewski Central Circle (wcześniej znany jako Moscow Ring Railway) to nowy tor przesiadkowy, który ma łączyć metro i promieniste linie kolei podmiejskich i znacznie odciążyć centrum Moskwy, usuwając z niego pasażerów tranzytowych.

Według jej projektantów uruchomienie trasy odciąży metro o 15%, a średni czas podróży skróci się o 20 minut (np. czas przejazdu ze stacji Leninsky Prospekt do stacji Mieżdunarodnaja skróci się z pół godziny do stacji). dziesięć minut). Innymi słowy, dzięki MCK będzie można przesiadać się z jednej linii metra lub pociągu elektrycznego na drugą, z pominięciem centrum. Dodatkowo MCK powinno częściowo rozwiązać tzw. problem Vykhino – sytuację, w której pociągi jadące do centrum zapełniane są od razu na terminalowych stacjach metra. Pasażerowie pociągów elektrycznych przybywający z regionu moskiewskiego będą mogli przesiąść się do nowej obwodnicy, a stamtąd - na linie metra i inne kierunki podmiejskie.

Wycena projektu MCC

ruble

Planowany ruch pasażerski

osoba na rok

Długość drogi

kilometrów

Liczba przystanków

stacja

Transfery na linii metra

stacje

Transfery do pociągów elektrycznych

stacje

Jechać na Pełne koło

minuty

Interwały pociągów

minuty

Prędkość pociągu

Pojemność pociągu

Człowiek

Jak narodził się pomysł na projekt?

Stworzenie MCC wcale nie jest pomysłem rewolucyjnym. W większości zachodnich metropolii metro i pociąg elektryczny nie są rozdzielone i stanowią jeden i ten sam środek transportu: ta praktyka pozwala pasażerom na znacznie szybsze i łatwiejsze poruszanie się po mieście. Sami projektanci pierścienia podają przykład Berlina, gdzie w tym samym systemie współistnieją kolejka miejska S-Bahn i metro.

Pierścień centralny powstał na bazie okręgu moskiewskiego popędzać, której decyzja o budowie została podjęta w późny XIX wieku z inicjatywy Ministra Finansów Imperium Rosyjskie Siergiej Witte. Zbudowali pierścień wokół Moskwy według projektu inżyniera P.I.Rashevsky'ego w latach 1903-1908. Zgodnie z pierwotnym projektem trasa miała mieć cztery tory, które byłyby podzielone na ruch towarowy i pasażerski, ale z powodu braku funduszy wybudowano tylko dwa tory. W 1930 r. z powodu rozwoju autobusów i tramwajów zamknięto ruch pasażerski, po pierścieniu zaczęły krążyć tylko pociągi towarowe.

Powrót ruchu pasażerskiego na pętlę nie jest nowy pomysł: chcieli go uruchomić w latach 60., ale uniemożliwiła to złożoność elektryfikacji pierścienia. Jurij Łużkow powrócił do tego projektu pod koniec 2000 roku, ale odbudowa MCK rozpoczęła się za Sobianina w 2012 roku. Ring został ostatecznie zelektryfikowany, dodatkowo wybudowano trzeci tor dla ruchu towarowego. Całkowite inwestycje w projekt, który wspólnie zrealizowały Koleje Rosyjskie i rząd Moskwy, przekroczyły 200 mld rubli, z czego 86 mld pochodziło z budżetu federalnego.

MCC i trzeci tor przesiadkowy - to samo?

Nie. MCC jest często nazywany trzecim obwodem przesiadkowym i drugą obwodnicą moskiewskiego metra, ale tak nie jest. Druga okrężna linia metra o długości 58 kilometrów pojawi się w stolicy do 2020 roku, a w tym roku zostanie otwarty jej pierwszy odcinek – od stacji Delovoy Tsentr do Parku Pietrowskiego. Nowy pierścień obejmie również linię Kakhovskaya, zbudowaną pod koniec lat 60. XX wieku. Jeśli obowiązuje trasa MCC przyczyny historyczne przesunięty na północ, to pierścień metra, przeciwnie, zostanie przesunięty na południe. W ten sposób obie linie utworzą ogromną ósemkę.

Jak MCC połączy się z innymi środkami transportu?

Łącznie MCC będzie miało 31 stacji (24 z nich będą gotowe do 10 września, pozostałe zostaną uruchomione do 2018 r.), z których każda ma być skomunikowana z naziemnymi przystankami transportowymi. W pierwszych miesiącach po oficjalnym uruchomieniu pierścienia będzie można przesiąść się do metra na 14 stacjach, ale potem obiecują dodać taką możliwość na trzech kolejnych przystankach. Również na sześciu stacjach MCK (później ich liczba wzrośnie do dziesięciu) będą znajdowały się przejścia na stacje podmiejskich pociągów elektrycznych.

Czas przejazdu do MCK będzie różny w zależności od odcinków: najdłuższe przejście będzie ze stacji metra Wojkowskaja do stacji Streshnevo i Baltiyskaya – zajmie to 12 minut, a najkrótsze nie więcej niż trzy minuty. Na 11 stacjach budowniczowie obiecują wprowadzić zasadę „suchych stóp”: przejścia będą całkowicie zamknięte, co pozwoli ludziom nie wychodzić na zewnątrz. Obiecuje się komunikację naziemną między stacją metra Volgogradskiy Prospekt a peronem Ugreshskaya.

Ile będzie kosztować opłata za przejazd?

Opłaty za centralny pierścień będą takie same jak za metro. Będzie można również skorzystać z biletów „Ediny”, „Trojka” i „90 minut”. W przypadku korzystania z MCC obowiązują wszystkie korzyści, które obowiązują w przypadku podróżowania metrem: specjalne warunki podróżowania po ringu zostaną zapewnione osobom niepełnosprawnym, uczniom i studentom.

Liczba transferów z metra do MCK i odwrotnie na podróż nie jest ograniczona. Jedynym warunkiem jest to, że musisz mieć czas na wykonanie wszystkich przeszczepów w 90 minut. W pierwszym miesiącu po uruchomieniu ringu pasażerowie będą musieli przeprogramować bilet „Ediny”, jeśli został zakupiony przed 1 września 2016 r., aby móc odbyć bezpłatne przejazdy i transfery do MCK. Można to zrobić w kasach metra lub kolei jednoszynowej. Dla tych, którzy korzystają z karty Trojki, począwszy od 1 września wystarczy umieścić na karcie kwotę więcej niż jednego rubla.

Dodatkowo pasażerowie będą mogli kupić bilety na stacjach ringu zarówno za gotówkę, jak i za pomocą kart. Planują również wprowadzenie zbliżeniowego systemu płatności za przejazd, który umożliwia płatność telefonem komórkowym, oraz PayPass/PayWave, dzięki któremu pieniądze zostaną pobrane automatycznie, jeśli do kasownika podepniesz kartę bankową.

Jak będą wyglądały stacje?

Na otwarcie MCC stacje będą wyposażone w panele nawigacyjne w języku rosyjskim i język angielski... Pasażerom niedowidzącym obiecują zainstalować tabliczki dotykowe na windach, bezstopniowych schodach ruchomych i alfabetem Braille'a. Również na każdej stacji pojawią się tablice i wyświetlacze informujące o godzinie przyjazdu pociągu, a na pięciu stacjach liczniki „Live Communication”. Dodatkowo zainstalowanych zostanie ok. 70 luster, 470 koszy na śmieci, punkty ładowania gadżetów, pakowacze na parasole oraz bezpłatne toalety. Drzewka zostaną umieszczone w donicach do dekoracji. W przeciwieństwie do metra, MCK będzie miał kołowroty nie tylko przy wejściu, ale także przy wyjściu, a perony zostaną pokryte powłoką antylodową.

Jakie pociągi będą na MCK?

Po ringu jeździć będą 33 pociągi Lastochka (po pięć wagonów), które są produkowane w Uralskiej Fabryce Lokomotyw w miejscowości Verkhnyaya Pyshma w obwodzie swierdłowskim. Prototyp Lastochka to niemiecki pociąg elektryczny firmy Siemens AG, który obsługiwał gości i uczestników igrzysk olimpijskich w Soczi. Tego lata wybuchł skandal: podczas jazdy próbnej pociąg elektryczny ED-4M był zbyt szeroki na peron, ale Jaskółka musiała zmieścić się w wymiarach toru.

Maksymalna pojemność Lastochki to 1200 osób, a maksymalna prędkość to 120 kilometrów na godzinę, ale pociągi będą poruszać się po MCK nie szybciej niż 40-50 kilometrów na godzinę. Godziny otwarcia MCK są takie same jak w metrze, ale interwał pociągów na pętli będzie dłuższy, od pięciu minut w godzinach szczytu do 15 minut w pozostałych godzinach. Teraz serwis Yandex.Maps przygotowuje się do aktualizacji aplikacji metra w celu informowania pasażerów o rozkładzie jazdy pociągów nie tylko metra, ale także Moskiewskiego Koła Centralnego.

Wszystkie „Jaskółki” mają miękkie siedzenia i klimatyzację. Pasażerowie będą mogli korzystać z Wi-Fi oraz urządzeń do ładowania gadżetów. Każdy pociąg będzie miał toalety na początku i na końcu pociągu. W przeciwieństwie do zwykłych pociągów elektrycznych, wagony Lastochka nie mają przedsionków, a podwójne drzwi są na tyle szerokie, że mogą przez nie przejść pasażerowie o ograniczonej sprawności ruchowej.

Czy będzie można jeździć na wózkach i rowerach?

Dwa z pięciu wagonów pociągu (drugi i czwarty) wyposażone są w stojaki na rowery. Każdy wózek może pomieścić do sześciu rowerów. Pociągi zapewnią również miejsce na wózki dziecięce i inny ponadgabarytowy bagaż podręczny. W pobliżu każdego węzła komunikacyjnego MCK powstaną parkingi i wypożyczalnie rowerów. Teraz wypożyczalnie są dostępne w pobliżu stacji „Delovoy Tsentr”, „Płoszczad Gagarin”, „Łużniki”, „Ogród Botaniczny” i „Władykino”.

Jak poruszać się po ringu?

1 września rząd moskiewski szczegółowe mapy MCC, które wskazują transfery z Central Ring do transportu lądowego i podmiejskiego, a także na linię metra. Sam pierścień będzie oznaczony jako linia metra 14.

Nazwy stacji MCC albo powtarzają znane nazwy pobliskich stacji metra (Dubrovka, Vladykino), albo wskazują obszar, w którym się znajdują (Ploshchad Gagarin, Luzhniki). Latem na terenie projektu Active Citizen odbyło się głosowanie nad zmianą nazw stacji MCK Wojkowskaja i Czerkizowskaja, w wyniku czego otrzymały nowe nazwy Baltiyskaya i Lokomotiv.

Jak MCK wpłynie na obrzeża miast?

Pierścień centralny przebiega głównie przez strefy przemysłowe. Według władz pojawienie się nowego transportu przyczyni się do rozwoju tych terytoriów, na przykład ZIL. Urząd burmistrza planuje zmodernizować tereny przylegające do stacji MCC: zrobić miejsca parkingowe dla samochodów i rowerów, wypożyczalnie rowerów, zagospodarować teren, a także wybudować około 750 tys. parki technologiczne.

Jednocześnie zachowane zabytkowe budynki Dworca Moskiewskiego, zaprojektowane przez architektów Aleksandra Pomerancewa, Nikołaja Markownikowa i Iwana Rybina, są obecnie badane w celu określenia strefy bezpieczeństwa dla każdego z nich. A jesienią na stacji Presnya otworzy się muzeum historii Moskiewskiego Centralnego Kręgu, w którym zostaną wyświetlone dokumenty, zdjęcia i filmy opowiadające o historii autostrady.

Zdjęcia: okładka, 1-4, 7 -

Schemat MCC i moskiewskiego metra 2018

Schemat mcc i metro moskwa

Schemat Centralnego Pierścienia Moskwy

Mapa stacji mcc

Schemat MCC stacji na mapie Moskwy

Schemat MCC stacji na mapie Moskwy

Przeszczep centralnego pierścienia Moskwy

bezpłatne transfery Moskiewskiego Centralnego Kręgu

Pomocna informacja

Bez względu na to, jak może to zabrzmieć banalnie, tempo ludzkiego życia przyspiesza z dnia na dzień. Człowiek ciągle gdzieś się spieszy: do pracy, do szkoły, na uczelnię. Dobrze skoordynowany system transportu pomaga załatwić wszystkie rzeczy oprócz prawidłowej organizacji czasu. Jedną z jego części jest MCK lub Moskiewskie Koło Centralne.

Historia i schemat MCK

W przeszłości pierścień nosił inną nazwę - Moskiewska Kolej Powiatowa. Pierwsze wzmianki o nim pochodzą z końca XIX wieku, kiedy to aktywnie rozwijał się boom przemysłowy. Następnie towar był transportowany za pomocą taksówek roboczych. Proces ten wymagał dużo czasu i wysiłku. Dlatego potentat FI Chizhov zaproponował ideę budowy obwodnicy. Z jednej strony to było w sam raz. Ale z drugiej strony pojawiło się wiele problemów.

Jak się okazało, do państwa należy tylko 5% wszystkich linii kolejowych. Wszystkie inne są własnością prywatną. Każdy ma swoje własne zasady i stawki. Rozwiązanie tego problemu zajęło dużo czasu. Jednak pod koniec XIX wieku większość dróg nadal była własnością państwa.

Rozkaz budowy Moskiewskiej Kolei Obwodowej wydał cesarz Mikołaj II 7 listopada 1897 r. Ceremonia inauguracyjna miała miejsce 3 sierpnia 1903 roku.

Mapa MCK w Moskwie z tamtych czasów obejmowało kilka obiektów:

22 odgałęzienia łączące się z głównymi torami kolejowymi;
14 stacji;
2 punkty postojowe;
3 stanowiska telegraficzne;
72 mosty, w tym te, które przechodzą przez rzekę Moskwę;
30 wiaduktów;
185 przepustów;
19 budynków dla pasażerów;
30 domów;
2 domy dla pracowników;
2 kąpiele;
2 sale recepcyjne.

Prace prowadzono pod okiem najlepszych rosyjskich inżynierów i architektów. Należą do nich N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Ale już Mapa stacji MCC na to wygląda:

31 stacji;
17 stacji do przesiadek na inne linie metra;
10 stacji do przesiadek na pociągi elektryczne.

Na budowę obiektu wydano ponad 200 000 000 000 rubli. Łączna długość dróg wynosi 54 km. Podróż w obie strony zajmie 84 minuty. Każdy pociąg kursujący między stacjami może pomieścić 1200 pasażerów.

Mapa metra w Moskwie z MCC, podróżami i statystykami

W rzeczywistości MCC jest częścią moskiewskiego metra. W dokumentach jest oznaczona jako Druga Obwodnica Metra. Ten system transportowy jest z nim nierozerwalnie związany formą taryfy i transferów. Na mapach metra trasy są oznaczone białą linią z czerwoną obwódką. Każdy z nich posiada podpis MCC oraz numer seryjny.

Transport realizowany jest przez ponad trzy tuziny pociągów Lastochka. Każdy z nich może pomieścić 1200 osób. Prędkość maksymalna sięga 120 km/h, ale prędkość eksploatacyjna pozostanie na poziomie 40-50 km/h. Interwał obsługi pociągu waha się od 5 do 15 minut. Wszystko zależy od pory dnia. Będą jeździć częściej w godzinach szczytu.

Wszystkie „Jaskółki” są wyposażone w miękkie siedzenia i klimatyzację. Pasażerowie mogą łączyć się z WI-FI, a nawet ładować swoje gadżety.

Pociągi nie mają przedsionków. Jednak ich szerokie, dwuskrzydłowe drzwi ułatwiają przewożenie pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej.

MCC ma wiele osobliwości i niuansów. Poniższe liczby pomogą Ci zobaczyć, jak ambitny był pomysł na jego budowę.

Obwodnica, która później stała się MCK, została zbudowana 111 lat temu.
Dziennie przejeżdża tu 130 par pociągów.
Aby ustanowić regularny ruch, państwo musiało wydać ponad 70 miliardów rubli.
Dzięki pracy MCK linia metra Koltsevaya jest rozładowywana o 15%.
W pierwszym roku praca „Lastochki” przetransportowała 75 milionów ludzi.
MCC zapewniło obywatelom 40 000 miejsc pracy.
Większość stacji posiada parkingi.
Zgodnie z planem pociągi będą mogły przewozić ponad 300 mln osób rocznie.

Dzięki pierścieniowi wylewał się znacznie, aby odciążyć komunikację miejską.

MCC jest więc dobrą alternatywą dla samochodów. To brak korków, przystępny koszt podróży i możliwość punktualności. Mapa metra z MCK pokaże Ci, jak i na której stacji możesz przesiąść się do pociągu w wybranym kierunku, a obecność parkingów i wygodnego przejazdu na dworzec zaoszczędzi zarówno czas, jak i wysiłek.

Rekonstrukcja Centralnego Pierścienia Moskwy (MCC) - unikalny projekt nie tylko dla Moskwy, ale dla całej Rosji. MCC stało się pełnoprawnym, lekkim metrem, zintegrowanym z systemem metra.

Schemat MCC jest wpisany na mapę moskiewskiego metra. Pokazuje przybliżony czas transferów naziemnych z MCC.

Dodatkowo schemat przedstawia możliwe przesiadki z MCC na naziemny transport miejski, przerwy w ruchu itp.

Ruch na ringu został uruchomiony 10 września 2016 roku. Dało to nowy impuls do rozwoju opuszczonych terenów przemysłowych stolicy, a także pozwoliło przeciąć węzeł gordyjski wiszących nad stolicą problemów transportowych.

Moskiewskie Centralne Koło to droga do przyszłości. Dzięki pierścieniowi podróż po stolicy trwa średnio 20 minut. Kolejną unikalną cechą MCK było to, że połączyło zespoły ogrodowe i parkowe stolicy: majątek Michałkowo, Ogród Botaniczny, terytorium WOGN-u i Park Narodowy Losiny Ostrov, rezerwat przyrody Vorobyovy Gory i inne.

MCC to nowe życie dla stref przemysłowych w Moskwie

Od 1908 r. Moskiewskie Koło Centralne służyło strefom przemysłowym i pełniło głównie funkcję transportu towarów. Jednak z biegiem czasu wiele obszarów przemysłowych wokół tego pierścienia popadło w ruinę, niektóre branże zostały zamknięte. Szereg stref przemysłowych służyło w najlepszym razie jako magazyny. Teraz te terytoria są aktywnie reorganizowane, buduje się tu mieszkania z zapleczem socjalnym, kompleksy sportowe itp. A rozwijające się terytoria wymagają dogodnych połączeń komunikacyjnych.

Uruchomienie ruchu pasażerskiego na MCC rozwiązuje kwestię wsparcia transportu dla stref przemysłowych. Ponadto pierścień połączył kolej podmiejską i pociągi elektryczne, które jeżdżą do centrum miasta, ze stacjami MCC. Pasażerowie mogą przed dotarciem do centrum przesiąść się do pociągów MCC i poruszać się praktycznie po całej Moskwie.

Wszystkie stacje MCK zostały zbudowane w formie węzłów przesiadkowych (TPU). Znajdą się w nich biura, galerie handlowe, sklepy i kawiarnie. Koncepcja ta wychodzi naprzeciw zarówno interesom inwestorów, dla których ważne jest odzyskanie inwestycji w budownictwo, jak i potrzebom mieszkańców.

Wasilij Powolnow (głównie jego zdjęcia są używane w poście), w końcu odwiedził tę i inne stacje, z których teoretycznie mieszkańcy Zelenogradu mogą skorzystać, aby przenieść się do MCK, zobaczyć, jak wszystko tam działa, i opowiedzieć o tym naszym czytelnikom.

Stacja MCC „Lichobory” (do lata nosiła nazwę „Nikolaevskaya”) jest w zasięgu wzroku z peronu NATI.

Jeśli przyjeżdżasz pociągiem z Zelenogradu, musisz wysiąść z peronu, aby prawa strona w kierunku jazdy i podążaj torem wzdłuż linii kolejowej w kierunku dworca kolejowego Leningradsky.

Wyjście z peronu znajduje się na poziomie trzeciego lub czwartego wagonu. Jeśli chcesz zaoszczędzić czas na przeszczep, usiądź w nich. Jest też drogowskaz w kierunku MCK. Na lewo od niego widać zabudowania stacji Lichobor.

Odległość od wyjścia z peronu NATI do wejścia do przejścia naziemnego stacji Lichobory to nieco ponad 200 metrów. Pamiętaj jednak, że wejście do przejścia nie jest wejściem na samą stację.

Po 120 metrach ścieżka wzdłuż OZhD (na zdjęciu widok w przeciwnym kierunku – na platformę NATI) skręca w prawo.

Za rogiem ogrodzenia ponownie otwiera się widok na stację Lichobory. Górne przejście jest już o rzut kamieniem.

Ale to najbardziej nieprzyjemna część skrótu. W pobliżu NATI i Lichoboru budowana jest Trasa Północno-Wschodnia (znana również jako Droga Północna), która do końca 2018 roku powinien zawiązać Nowa Leningradka z autostradą Dmitrowskoe. Z tego powodu dalej asfalt pokrywa się warstwą błota, które jest transportowane po okolicy przez maszyny budowlane. Podobno w przyszłości będą tu budować dla pasażerów pociągów elektrycznych przepustka podziemna... Ale na razie tak. Tak fajny projekt infrastrukturalny jak MCC oczywiście nie jest odpowiedni.

Wokół samej stacji Lichobory trwają prace naprawcze. Jednak teren przed wejściem do pasażu jest już wyłożony „ceremonialnymi” płytkami.

Teraz musimy wspiąć się na wysokość trzypiętrowego budynku z wysokimi sufitami. W przejściu jest winda, ale na razie, podobnie jak rama wykrywacza metalu przy wejściu, nie działa (wszystkie dane w materiale podane są na 20 września). Dlatego musisz iść pieszo. Jednocześnie na schodach nie ma kanałów (bieżników dla wózków). Komu uda się tu być np. z wózkiem, można tylko współczuć.

Z ostatniej kondygnacji roztacza się widok na peron NATI oraz plac budowy północno-wschodniej drogi ekspresowej.

A w drugą stronę - na perony stacji Lichobory.

Aby dostać się na peron, trzeba trafić drogą wzdłuż skrzyżowania nad torami kolejowymi. Tylko nie do końca, ale mniej więcej do środka.
Zauważ, że przejście (przynajmniej na razie) nie jest izolowaną konstrukcją. Z założenia wygląda jak górne przejście przez Central Avenue w pobliżu prefektury Zelenograd, a po bokach balustrad w podłodze znajdują się otwory wentylacyjne. Zimą nie będzie można się tu ogrzać. W porównaniu z przesiadką z pociągu do metra na dworcu Leningradzkim jest to oczywiście poważna wada.

Po około 90 metrach w przejściu prowadzącym do holu dworca po prawej stronie będą szklane drzwi.

Naprzeciwko można podziwiać most na skrzyżowaniu MCK z koleją Oktiabrską.

Z nawigacją sytuacja jest tutaj znacznie lepsza niż na stacji metra Butyrskaya, niedawno otwartej na peronie Ostankino (w przypadku przesiadek z kolei na nowe stacje linii metra Lublino-Dmitrowska, patrz oddzielny post ). W każdym razie drogę powrotną do platformy NATI można znaleźć bez trudu. Oto znak, który spotka Cię, gdy wyjdziesz przez szklane drzwi. Następnie po drodze będzie jeszcze kilka tabliczek.

W holu, za szklanymi drzwiami, wciąż znajdują się niedziałające bramki obrotowe (przypominam, że w pierwszym miesiącu przejazd przez MCK jest bezpłatny) oraz zjazdy na dwa perony (są windy, schody, schody ruchome). Tutaj musisz zdecydować, na którą platformę chcesz się dostać. Jeśli jedziesz na zachód (po zewnętrznej stronie pierścienia) - w kierunku Koptewa, Baltiyskaya, Streshnevo itd. - jesteś po prawej stronie. Jeśli na wschód (wzdłuż wewnętrznej strony) - do Okrużnej, Władykino, Ogrodu Botanicznego i dalej - w lewo.

Aby Ci pomóc, schemat MCK (klikalny)

Najbardziej oczywistą opcją zejścia na peron są schody ruchome. W przeciwieństwie do wind, one biegną. Każda platforma jest połączona z holem dwoma ruchomymi schodami: jedną w górę, drugą w dół.

Oszacowanie czasu przejazdu pieszo nie jest łatwym zadaniem, ale według naszych szacunków dojście od drzwi pociągu na peronie NATI na peron na stacji Likhobory zajmie 6-8 minut. W przeciwnym kierunku droga zajmie trochę więcej czasu, ponieważ nadal trzeba będzie przejść przez most na odległą platformę NATI.

Czekając, aż nasza „Jaskółka” wybierze się na wycieczkę po MCK, przypominamy, że w przyszłości duży Centrum Transportu - ze sklepami, parkingami, a nawet lodowiskiem hokejowym. I oczywiście przystanki komunikacji miejskiej. Większość budynków TPU będzie zlokalizowana po stronie przejścia Czerepanowa (czyli po przeciwnej stronie od platformy NATI). Ma to wyglądać tak (obrazek, który można kliknąć).

I tak teraz wygląda to miejsce.

Trwają prace drogowe na podjeździe Czerepanowa.

Mają zamiar zbudować TPU do około 2025 roku. W ramach tego projektu planowana jest przebudowa i rozszerzenie w kierunku centrum Moskwy i platformy NATI. Oznacza to, że pociągi elektryczne w kierunku leningradzkim zatrzymają się jeszcze bliżej MCC, a przesiadka z NATI do Lichoborów stanie się jeszcze krótsza i wygodniejsza.
A teraz wróćmy na stację Lichobory. Obie platformy mają markizy oraz przyzwoitą ilość ławek i urn. Powierzchnia jest wyłożona paskiem żółtych płytek dotykowych wzdłuż krawędzi platformy.

Ogólnie wszystko jest stylowe, schludne i jeśli mówimy o platformach, a nie o przejściach, to moim zdaniem trochę retro.

Cały projekt jest zaprojektowany w stylu korporacyjnym Kolei Rosyjskich, które obsługują tę drogę w połączeniu z moskiewskim metrem (przypominam, że za przejazd można zapłacić biletami na metro, natomiast transfer między metrem a MCK będzie bezpłatny za jedną godzina i pół).

Elektroniczne wyświetlacze pokazują kierunek ruchu (pod nazwą najbliższej stacji) oraz czas do przyjazdu pociągu. Przypomnijmy, że deklarowane interwały ruchu pociągów na MCC to 6 minut w godzinach szczytu i 11-15 minut poza godzinami szczytu. W razie potrzeby obiecuje się, że odstępy te zostaną skrócone. I wydaje się, że już myślą o realizacji takiej możliwości.

Platforma, z której można opuścić Lichobor w kierunku Koptewa, czyli na zachód, ma ścieżki po obu stronach. Ale pociągi przyjeżdżają po lewej stronie (w kierunku jazdy od schodów ruchomych). „Tory zewnętrzne” są podobno potrzebne do obsługi i ruchu towarowego, który pozostanie na ringu. Widok z tyłu, w kierunku przejścia prowadzącego do NATI.

A oto nasz pociąg. Od wyjazdu poprzedniego minęło około 15 minut. To prawda, że w tym czasie trzy pociągi elektryczne jechały w przeciwnym kierunku.

Jaskółki są używane jako tabor na Moskiewskim Kole Centralnym. Zrobiłem świetny post na temat jak tam te pociągi ... Wewnątrz „Lastoczki” na MCK nic, z wyjątkiem wklejonych schematów i reklam, nie różni się od tych, które biegną do Kryukowa i Tweru i są już dobrze znane wielu mieszkańcom Zelenogradu.
Schemat MCC w wagonie:

Schemat MCC i metra:

Rowery są dozwolone na MCC, a na pociągach są odpowiednie naklejki, ale w lokalnych Lastochkach nie znaleźliśmy żadnych specjalnych mocowań dla pojazdów dwukołowych. Podobnie jak zamiar przekręcenia „dodatkowych”, trzecich siedzeń, aby wszystkie samochody miały układ 2+2, nie został jeszcze spełniony.

Pociągi nie wydają się być puste w MCC. Byliśmy na pętli od około 17:00 do 18:30, czyli praktycznie w wieczornych godzinach szczytu, a we wszystkich Lastochkach, które widzieliśmy, część pasażerów jechała na stojąco.

Najbliższym przystankiem do „Lichoborów”, jeśli jedziesz na zachód, jest „Koptevo”. Okazało się jednak, że jest to jedna z pięciu stacji, które nie zdążyły otworzyć nawet w przeciągu przed rozpoczęciem ruchu na MCC. Dlatego na razie kolejnym przystankiem po Lichoborze jest Bałtyk. Do lata nosiła nazwę „Wojkowska” – od pobliskiej stacji metra.
Transfer między Bałtijską a Wojkowską jest uważany za jeden z najdłuższych na MCK. Lobby obu stacji oddalone są od siebie o ponad 700 metrów. Aby pasażer metra mógł tu przesiąść się na Moskiewskie Centralne Koło, powinien wyjść z metra wyjściem nr 1 (z ostatniego wagonu jadąc w kierunku centrum, potem od szklanych drzwi po prawej) i jechać Autostradą Leningradskoje w kierunku region - do centrum handlowego Metropolis...

„Baltiyskaya” znajduje się na skrzyżowaniu MCK z autostradą Leningradskoye. Stacja posiada dwa wyjścia: jedno w kierunku ulicy Admirała Makarowa, drugie w kierunku stacji metra Novopetrovsky Proezd, Metropolis i Voykovskaya.

Ponadto odgałęzienie korytarza prowadzącego ze stacji MCK w kierunku Wojkowskiej jest zadokowane budynkiem Metropolis. I choć znaki są wysyłane na ulicę do metra, w rzeczywistości znaczną część ścieżki można pokonać w cieple, przechodząc przez cały budynek centrum handlowego. Następnie ulicą do wejścia do metra do pokonania będzie już tylko około 200 metrów. Oczywiście ta rada dotyczy również tych, którzy przechodzą z metra do MCK.

Na Baltiyskaya jest tylko jedna platforma, a zatem jest szersza.

Schody ruchome i schody do zejścia/wyjścia między peronem a chodnikiem znajdują się w jednym miejscu. Są też windy, ale podobnie jak w Lichoborach jeszcze nie działają.

Jeśli mając ze sobą wózek dziecięcy, zdecydujecie się wyjechać z Baltiyskaya w kierunku przeciwnym do Metropolis, staniecie przed takim samym problemem jak przy przesiadce w NATI - nie ma alternatywy, aby zejść po schodach bez listew kanałowych.

Widok z peronu MCC na boczną fasadę Metropolii.

Jeśli witryna Metrostroy zawiera aktualne szkice projektów TPU na Moskiewskim Kole Centralnym, to ostateczna forma stacji Baltiyskaya będzie wyglądać tak. Kolejne przejście pojawi się w obu kierunkach z drugiego końca platformy.

Następna stacja za Baltiyskaya to Streshnevo. Wcześniej nazywano go „Volokolamskaya”, ponieważ znajduje się na skrzyżowaniu MCK z autostradą Volokolamskoye. Teoretycznie ktoś z Zelenogradu mógłby tu przyjechać samochodem, a następnie wyruszyć w dalszą podróż wzdłuż MCK. Jednak ta opcja prawdopodobnie nie stanie się powszechna. Nie tylko nadaje się dla nielicznych, ale nie jest jasne, gdzie w tym przypadku zostawić samochód - nie ma tu pozorów przechwytującego parkingu.

Co więcej, przejście do „Streshnevo” nie zostało jeszcze ukończone, co może prowadzić do 1. przejścia Krasnogorskiego - potencjalnie najwygodniejszego do dotarcia do tej stacji z Zelenogradu.

W ramach tworzenia tu węzła transportowo-przesiadkowego, stacja MCK „Streshnevo” zostanie połączona przejściem z peronem w kierunku Rygi Pokrovskoe-Streshnevo, który w tym celu zostanie przesunięty o kilkaset metrów. Nie ma to jednak nic wspólnego z wycieczkami do/z Zelenogradu (tylko jeśli chodzi o wyjazdy do mojej daczy :)).
Wizualizacja projektu TPU „Streszniewo” (zdjęcie ze strony MCC)

Schemat TPU „Streshnevo” (klikalny obraz ze strony Metrostroy)

Tymczasem stacja „Streshnevo” wygląda prawie jak bliźniaczka „Likhobor”: te same dwie platformy po bokach głównego przejścia ...

I typowy (ale jednocześnie, moim zdaniem stylowy) budynek lobby z ruchomymi schodami, przylegający do pasażu.

Wszędzie istnieją również połączone systemy „pierścieniowego” metra i MCK. Z jakiegoś powodu na „Lichoborach” nie było takich schematów.

Podobnie jak we wszystkich innych lokalizacjach, na stacji Streshnevo trwają aktywne prace budowlane i wykończeniowe.

Niestety nie zdążyłem jeszcze przejechać całego ringu, choć byłoby to bardzo interesujące. Cóż, mam nadzieję, że mam jeszcze czas. Jednak z punktu widzenia mieszkańców Zelenogradu najciekawsze są oczywiście odwiedzane stacje.

Na końcu historii podsumuję kilka kluczowych punktów.
1. MCC zniknęło - i jest świetnie. W rzeczywistości w Moskwie pojawił się nowy rodzaj transportu publicznego, który znacznie zwiększył łączność istniejących linii i tras. Już teraz widać, że wbrew ponurym prognozom sceptyków pierścień jest poszukiwany przez mieszczan.
2. Wielu mieszkańców Zelenogradu ma nowe możliwości budowania tras podczas podróży do Moskwy. Ale wiele tutaj zależy od liczby pociągów zatrzymujących się w NATI. Na przykład 20 września nie można było wyjechać z Kryukovo do NATI od 8:56 do 16:05 - ponad 7 godzin! Ale w najbliższych dniach sytuacja powinna się zmienić: liczba pociągów zatrzymujących się na NATI podwojony .
3. Droga została otwarta z dużą ilością drobnych niedoskonałości - prace wciąż trwają prawie wszędzie. Dla większości pasażerów nie jest to przerażające, ale dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej MCC praktycznie nie jest na razie odpowiedni. Jeśli z jakiegoś powodu masz trudności z poruszaniem się, powinieneś bardzo dokładnie przemyśleć, jak będziesz szturmować liczne schody, nawet pozbawione szyn dla wózków inwalidzkich.