Rozpoczęła się faza przygotowawcza budowy mostu przez rzekę Pur w Jamale. Próba zabójstwa i przejęcie przez bandytów jako środki zwiększające atrakcyjność inwestycyjną

Od kilkunastu lat mieszkańcy Urengoja i dzielnicy Tazovsky marzyli o moście na rzece Pur. Nadszedł czas na spełnienie marzeń. Na brzegach rzeki rozpoczęły się Praca przygotowawcza... Specjaliści Geoprojektiziskaniya LLC muszą dokładnie przestudiować wszystkie dane wybrzeża. Pracy jest dużo, projekt mostu będzie zależał od zebranych informacji. Kompleksowe badania inżynierskie robót obejmują: rozpoznanie topograficzne brzegów rzeki Pur, wykonanie numerycznego modelu terenu, badania geologiczne wraz z wierceniem studni i pobieraniem próbek w celu określenia nośności gruntu, badaniem warunków inżynieryjno-geologicznych, geokryologicznych i hydrologicznych, hydrometeorologicznymi, badaniami środowiskowymi itp.

Architekt miejski, pracownicy departamentu ziemi, organizacje dostarczające surowce również nie siedzą bezczynnie, wszystkie siły są zaangażowane w urzeczywistnienie marzenia Urengoja. Zakłada się, że prace przygotowawcze zostaną zakończone w kwietniu br. Inwestycja szacowana jest na trzy miliardy rubli - mniej więcej tyle samo będzie kosztowało wybudowanie półtora kilometrowego mostu przez rzekę Pur. Nowy most połączy Urengoj i Korotchaevo. W przyszłości zjednoczone osiedla staną się dużym węzłem komunikacyjnym, w którym skoncentrowana będzie końcowa stacja powstającej w budowie. popędzać„Północna trasa równoleżnikowa” Salechard – Nadym – Korotchaevo, 2 porty rzeczne, lotnisko i obiekty ropociągu Zapolyarye-Purpe. Most Purowskiego zostanie wybudowany w ramach umowy podpisanej w 2015 roku pomiędzy AK Transnieft', gubernatorami Jamału, Jugry i pełnomocnikiem Prezydenta Federacji Rosyjskiej w Uralskim Okręgu Federalnym.

Aby zaprojektować most, specjaliści aktywnie badają dwa odcinki: pierwszy - na którym znajduje się przeprawa lodowa, drugi - na którym zainstalowane są przeprawy pontonowo-mostowe. Jednak dla mieszkańców te 3 kilometry nie mają znaczenia, najważniejsze jest to, że jest most!

Od przejęcia przez bandytów po próbę zabójstwa. Co się dzieje na przeprawie przez rzekę Pur i dlaczego przedsiębiorcy piszą listy do premiera Miedwiediewa i zbierają podpisy.

Biznesmen jamalski Fidan Khairetdinow, dyrektor firmy Magistral, która jest właścicielem promu pontonowego na rzece Pur, zwrócił się do szefa MSW Federacji Rosyjskiej Władimira Kołokołcewa z prośbą o ochronę przed najeźdźcami. Oleg Sitnikow, właściciel jamalskiego koncernu naftowego Rosnieftiegaz, napisał apel do premiera Dmitrija Miedwiediewa i zbiera podpisy pod utrzymaniem przejścia. Co się naprawdę dzieje i dlaczego w najbogatszym regionie kraju huczy skandal związany z przeprawą przez skromną rzekę Pur.

Sam Dmitrij Kobyłkin zatwierdził budowę

Historia przeprawy rozpoczęła się w 2002 roku, kiedy to były gubernator Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego Jurij Neełow podpisał zamówienie na dostawcę do Rosnieftiegazu biznesmena Oleg Sitnikow teren pod budowę promu pontonowego. Sześć miesięcy później uzgodniono dokładny wybór miejsca budowy Dmitrij Kobyłkin, obecnie gubernator regionu, a następnie pierwszy zastępca szefa administracji obwodu Purowskiego. Jak stwierdzono w dokumencie z jego podpisem: „Biorąc pod uwagę państwowe znaczenie rozwoju kompleksu naftowo-gazowego Federacji Rosyjskiej i brak innych akceptowalnych opcji<…>uzgodnić akt wyboru.”

Podobno dziewięć lat później przeprawa pontonowa i rozbudowa kompleksu naftowo-gazowego nie były już tak ważne dla nowego gubernatora.

A może faktem jest, że Rosnieftiegaz od 2011 roku znajduje się pod obserwacją najeźdźców jamalskich. Firma przez cały czas swojego istnienia, sprawdzane ponad tysiąc razy organy podatkowe i policja, a sam Sitnikow przeżył próba zabójstwa.

Przedsiębiorca łączy to właśnie z przeprawą, a raczej z planami budowy stacjonarnego mostu przez rzekę Pur. Nowy projekt został przedstawiony gubernatorowi Kobyłkinowi, który go zatwierdził, ale plany nie miały się spełnić. Po przedstawieniu projektu gubernatorowi sam biznesmen prawie padł ofiarą zabójcy.

„Uderzające ciosy (nożem - wyd.), Zabójca powiedziałby:„ Nie buduj mostu ”” - w swoim wywiadzie dla PASMI.

W obliczu tak silnej presji przedsiębiorca zmuszony był porzucić pomysł budowy mostu i po pewnym czasie zrezygnować z przeprawy. firma "Magistrala".

Kilka lat później nastąpiła kolejna próba schwytania, teraz w Magistralu. W 2016 roku zniesiono licencje na ten obszar działalności, a teraz firmy musiały wykupić prawo do transportu na aukcji. W sierpniu 2016 r. Departament Regulacji Zasobów Naturalnych Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego przeprowadził przetarg, w którym wzięło udział sześć firm, w tym Magistral.

Według wyników aukcji państwo powinno było otrzymać od Purdorspetsstroy tylko 961 rubli, chociaż jedna z uczestniczących firm była gotowa zaoferować 50 mln rubli

Ale po rozpoczęciu aukcji okazało się, że pięć z sześciu firm nie dostarczyło karty przedsiębiorstwa, chociaż w wymaganiach takiego dokumentu nie było. Formalnie aukcja została uznana za nieważną, ale wydział postanowił podpisać umowę z „Purdorspetsstroy”, jedyna firma, która jakimś cudem dowiedziała się o kluczowym dokumencie, którego nie było nawet na liście wymaganej dokumentacji.

Zgodnie z wynikami aukcji państwo powinno było w sumie otrzymać od Purdorspetsstroy 961 rubli, choć jedna z uczestniczących firm była gotowa do zaoferowania 50 milionów rubli.

Różnica wynosi 50 tysięcy razy, między kosztem aukcji a możliwym zyskiem państwa najwyraźniej nie zawstydził departamentu i dopiero interwencja Federalnej Służby Antymonopolowej Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego, która pisała o tej aukcji, pomogła anulować wyniki transakcji.

Ale kilka tygodni temu w Jamalu wybuchł nowy skandal związany z niefortunną przeprawą przez rzekę Pur. Wszystko zaczęło się od tego, że pracownicy firmy „YamburgTransService”, która jest właścicielem promu sto metrów od pływającego mostu „Autostrady”, pod opieką policji, zainstalowali znaki zakazu przy wyjściach na skrzyżowanie, a później całkowicie zablokowali drogę betonowymi kostkami. W tej sprawie złożono oświadczenie na policji. Skandal wyszedł na jaw poziom związkowy kiedy kanał telewizyjny REN opublikował relację ze sceny.

Lokalne media odpowiedziały serią publikacji o nielegalności montażu pontonów, niebezpieczeństwie dla kierowców, komentarzach urzędników oskarżających firmę będącą właścicielem promu o wszystkie grzechy śmiertelne.

Ukarać kierowców i zablokować drogę

Doniesienia medialne, działania władz i sytuacja z przejściem rodzą wiele pytań o to, w czyich interesach działa władza.

Dlaczego w swojej prezentacji p.o. zastępcy szefa OGIBDD obwodu Purowskiego? Major Kabajew powołuje się na orzeczenie sądu o zburzeniu pływającego mostu Rosnieftiegaz chociaż włączony ten moment jest właścicielem mostu "Autostrada"? Dlaczego w tym samym dekrecie stwierdza się, że przejście znajduje się przy 254 kilometry rzekę Pur, natomiast przejście „Magistralne” znajduje się na 252,3 kilometrów? Nawiasem mówiąc, przedstawiciele firmy Magistral zadawali te pytania policjantom, ale policjanci odpowiedzieli krótko: „Z tymi pytaniami proszę o kontakt z Salechardem, a nie z nami”. A dlaczego policjanci blokują zjazdy, skoro postępowanie egzekucyjne w sprawie demontażu zostało zawieszone decyzją komorników z 17 lipca?

Albo dlaczego w lokalnej prasie i portale społecznościowe w tej chwili zaczęły pojawiać się materiały, które mówią o całkowitej nielegalności tego przejścia, a Dyrekcja Główna MSW ds. Okręgu Autonomicznego Jamalsko-Nienieckiego oświadcza o samowolnej budowie. W końcu, jeśli jest to całkowicie nielegalne i zostało zbudowane bez pozwolenia, to pojawia się pytanie, gdzie władze patrzyły na to wszystko 15 lat?

Według najnowszych danych zmienił się sposób pracy policji drogowej. Wpuszczają samochody na przejście, a po drugiej stronie zatrzymują kierowców i pod każdym pretekstem nakładają na nich kary.

I czy to naprawdę „całkowicie” nielegalne, jeśli Rosnieftiegaz przed wszelkimi próbami zajęcia przeprawy posiadał koncesję na korzystanie z wody. Po jego otrzymaniu uzgodniono położenie mostu pływającego, otrzymano wnioski z ekspertyzy rybackiej oraz kilkanaście innych zgód od organów regulacyjnych na kilkudziesięciu arkuszach.

W tym samym czasie drugi prom, który należy do firmy YamburgTransservice, położony sto metrów od pływającego mostu, nadal działa. Ale aby w pełni zastąpić przejście „Autostrady” nie może - jego nośność jest znacznie mniejsza, w dodatku to odwracalny, natomiast przejście „Magistrala” z Ruch dwukierunkowy... Już 11 firm zwrócił się do władz z prośbą o ułatwienie szybkiego rozwiązania sytuacji, powołując się na niemożność przejazdu ciężkiego sprzętu o większej wadze 60 ton i niedotrzymane terminy (pisma są do dyspozycji redakcji).

Według najnowszych danych zmienił się sposób pracy policji drogowej. Wpuszczają samochody na przejście, a po drugiej stronie zatrzymują kierowców i pod każdym pretekstem nakładają na nich kary. A przeciętny kierowca ciężarówki jamalskiej zawsze będzie miał powód do mandatu. Tak, policja działa absolutnie legalnie, ale z jakiegoś powodu łapie kierowców tylko na przejściu „Magistrala”, w pobliżu sąsiedniego YamburgTransservice Nie ma inspektorów ruchu, najwyraźniej wcale nie interesują się kierowcami ...

Próba zabójstwa i przejęcie przez bandytów jako środki zwiększające atrakcyjność inwestycyjną

„Wszystkie kreatywne projekty zrodzone na Jamalskiej ziemi są poparte jasnymi i długofalowymi zasadami prowadzenia biznesu” – tymi słowami kieruje Gubernator Dmitrij Kobyłkin dla przedsiębiorców na oficjalny portal dedykowane do inwestowania w Dystrykt Jamalsko-Nieniecki.

Wspieranie przedsiębiorczości i atrakcyjności inwestycyjnej regionu to jeden z ulubionych tematów jamalskich urzędników. Władze tworzą fundusze, udzielają wywiadów lokalnym mediom, publikują piękne statystyki, technicznie przemilczając niewygodne liczby i wskaźniki, aby to zrobić.

Pomimo tego, że najbardziej mówią o wspieraniu biznesu i przyciąganiu inwestycji wysoki poziom, w regionie przedsiębiorca lub inwestor, jeśli nie jest związany z kimś u władzy, musi zmierzyć się z takimi problemami, jak korupcja, przejęcia bandytów, jawna przestępczość.

Jeden biznesmen, który chciał nie tylko wydobywać ropę, ale także inwestować w regionie, omal nie zginął, sprawa zamachu nigdy nie została zakończona, nie zbudowano mostu potrzebnego do rozbudowy infrastruktury regionu. Drugi przedsiębiorca znalazł się pod najcięższą presją bandytów, którzy działają za pośrednictwem prokuratury i MSW oraz mediów.

Jednak władze regionalne, które powinny być zainteresowane korzystnym klimatem inwestycyjnym, nie mogą lub nie spieszą się z pomocą przedsiębiorcom w legalnym rozwiązywaniu ich problemów.

Może do tego trzeba być blisko gubernator Kobylkin, podobnie jak w przypadku monopolistów energetycznych, którzy otrzymali własność Fabryka ryb Salechard... Albo przynajmniej zaprzyjaźnij się z Nurlan Kobdrashev, zastępca szefa administracji jamalsko-nienieckiej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, co, jak uważają przedsiębiorcy, wiąże się z najeźdźcami próbującymi przejąć prom Purowskaja.

Most nad Pur. Wyniki

Teraz władze Jamalu poszukują inwestora do budowy mostu na rzece Pur. Gubernator Dmitrij Kobyłkin odbył szereg spotkań z potencjalnymi inwestorami i zaproponował podpisanie umowy koncesyjnej na 6 miliardów rubli o budowę na zasadach partnerstwa publiczno-prywatnego. Prawdopodobnym wykonawcą może być firma „Mostostroj-11”, duża firma budowlana, która od dłuższego czasu owocnie współpracuje z administracją Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego. Według niektórych raportów firma ta ściśle współpracowała Prokurator Rejonowy Aleksander Gerasimenko Do kogo „Mostostroj-11” zbudował dwór w elitarnej wiosce Czarna Rzeka w pobliżu Tiumeń.

Czyli rozwój atrakcyjności inwestycyjnej i efektywnego zarządzania regionem, według wersji gubernatora Dmitrija Kobylkina, wygląda tak: zrobić wszystko, co możliwe, aby lokalny przedsiębiorca nie budował mostu za własne pieniądze, co znacznie poprawić infrastrukturę, potem wycisnąć innego biznesmena, jednocześnie paraliżując ruch, a potem znaleźć spółkę zależną, która również przeznaczy środki budżetowe na budowę nowego mostu. Dzięki takiemu podejściu Yamalo-Nenets region autonomiczny wkrótce od najbogatszego do średniego chłopa.

Przeprawa przez rzekę Pur w pobliżu wioski Urengoj jest możliwa tylko za pieniądze. Państwo nigdy nie zbudowało mostu do największych pól gazowych w Jamale. Ale dwa skrzyżowania zostały założone przez prywatny biznes. Pontony zostały przerzucone przez rzekę przez firmę Yamburgtransservice LLC. Most z ośmiu barek zbudowała Korporacja Rosnieftiegaz. Ale 21 sierpnia barki zostały porwane. W ten sposób prom pontonowy stał się monopolistą. W historię likwidacji konkurencyjnego mostu zaangażowanych było setki urzędników i funkcjonariuszy bezpieczeństwa regionu, deputowanych do Dumy Obwodowej i Państwowej oraz największych producentów gazu w kraju.

21 sierpnia, około dziewiątej rano, na 252. kilometrze rzeki Pur, dwudziestu policjantów jamalskich zablokowało dostęp do mostu barkowego. Wkrótce podjechali też komornicy z nakazem jej likwidacji. Jak się okazało, zamówienie dotyczyło nie mostu z barek, ale pontonu przeprawiającego się dwa kilometry w górę rzeki, a nawet należącego do innej osoby prawnej.

Pod przykrywką policji i komorników holowniki wyczarterowane przez Yamburgtransservice LLC przecinały urządzenia łączące i ciągnęły barki w nieznanym kierunku. Robotnicy i strażnicy zostali uprzejmie ostrzeżeni przez policję, że próba powstrzymania porwania statków zostanie uznana za opór wobec władz. Zakuto w kajdanki pełnomocnika właściciela, który rozpoczął negocjacje z siłami bezpieczeństwa. Już 21 sierpnia starostwo powiatowe wystawiło wodociąg na licytację. A most został ostatecznie rozebrany 25 sierpnia.

Zniszczenie przeprawy poprzedziła blokada wjazdów na przeprawę, która rozpoczęła się 10 lipca. Na szosie prowadzącej do Starego Urengoja zainstalowano znak zakazujący skręcania na skrzyżowanie. Kierowcy ciężarówek i lokalni kierowcy znaleźli sposób na obejście zakazu. Przeszli pod znakiem, zapłacili grzywnę i przeszli przez most. Następnie przy wyjściu ułożyli betonowe płyty i wysypali kupę piasku na jezdnię. Lokalni kierowcy poprosili o pozwolenie na prace wykopaliskowe, ale nigdy go nie widzieli.

Most

Historia mostu rozpoczęła się w 2002 roku, kiedy pomysł jego budowy poparł były gubernator Jurij Neełow. W 2003 roku obecny gubernator Dmitrij Kobyłkin, wówczas jeszcze urzędnik administracji okręgu Purowskiego, zgodził się na wybór Rosnieftiegazu działka na budowę przeprawy. Początkowo był to ponton.

Pracowali więc obok siebie, rywalizując o dzienny przepływ trzech tysięcy samochodów, dwa promy pontonowe. Bilans został zachwiany w 2011 roku. Sąd Arbitrażowy Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego orzekł rozebranie mostu pontonowego Rosneftegaz Corporation na 254 kilometrze rzeki Pur.

Koncern zastosował się do decyzji sądu iw 2014 roku uruchomił most z barek. Właściciel firmy Oleg Sitnikov uważa, że ​​właśnie z powodu rozpoczęcia budowy we wrześniu 2013 r. dokonano zamachu na jego życie. Biznesmen otrzymał wtedy dwadzieścia jeden ran kłuta, stracił trzy litry krwi, spędził kilka dni na oddziale intensywnej terapii, ale przeżył. Ta zbrodnia nie została jeszcze rozwiązana, śledztwo było zawieszane trzydzieści jeden razy. Na pierwszym przesłuchaniu Sitnikov opowiedział, jak przestępca, który go zaatakował, zadając ciosy, wielokrotnie powtarzał słowa „Przestań budować most”. MSW nie chce jednak usłyszeć wersji o związku zamachu z budową mostu przez Pur.

Most barkowy spokojnie wytrzymał traktory przewożące sprzęt ważący ponad 200 ton, a prom pontonowy podnosi 20, a w przypadku specjalnych środków może przejechać ciężki ładunek 60 ton. Ruch na moście barkowym jest dwukierunkowy, a na promie pontonowym - rewers. Rynek transportu drogowego był podzielony – właściciele samochodów osobowych i małych ciężarówek korzystali z usług Yamburgtransservice, a właściciele dużych ciężarówek – Rosnieftiegaz.

Kolejną zaletą mostu barkowego jest to, że może być eksploatowany prawie przez cały rok. Pontony już pod koniec września, kiedy na rzece Pur pojawia się pierwszy lód, trzeba je wyciągnąć na brzeg. Kiedy 21 października 2016 r. w pobliżu wsi Urengoj rozbił się helikopter z pracownikami zmianowymi i zginęło 19 osób, sprzęt ratowników, samochody śledczych, ekspertów, komisje można było przetransportować na prawy brzeg tylko mostem barkowym: pogoda nie leciał.

Szlak Liechtensteinu

Obecny konkurent pontonowy został zbudowany przez spółkę zależną Gazpromu, Gazprom Dobycha Yamburg i sprzedany prywatnej firmie Yamburgtransservice (w tym samym pomieszczeniu zarejestrowanych jest jeszcze 107 firm). Początkowo jej założycielami był Siergiej Polewikow (był członkiem zarządu Yamal Airlines z gubernatorem), partner biznesowy miliardera Aleksandra Zabarskiego (ich wspólny projekt Mostostroy-12 otrzymał miliardy dolarów zamówień z budżetu regionalnego) , oraz Amaryl Akciengesellschaft, zarejestrowane w Liechtensteinie. Firma Liechtenstein wycofała się z założycieli kilka lat temu.

Najwyraźniej beneficjenci spółki Amaryl Aktiengesellschaft utrzymywali przyjazne stosunki z gazownikami jamalskimi. W każdym razie, gdy we wrześniu 2015 r. Dyrektor generalny OOO Gazprom dobycha Yamburg (zgodnie z wersją odpowiedzi Ministerstwa Spraw Wewnętrznych na Jamalsko-Nieniecki Okręg Autonomiczny, nie policja drogowa, ale ta firma zainstalowała znak zakazujący włączając most i ciągłą linię) Oleg Arno pobiegł na posiedzenie legislacyjne Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego, jednym ze sponsorów jego kampanii wyborczej była „córka” firmy Liechtenstein - Birbol Group LLC.

Wszelkie działania mające na celu wyburzenie mostu barkowego tłumaczy wykonanie orzeczenia sądu z 2011 roku. Ale w przeddzień rozbiórki sami komornicy zarejestrowali - przeprawa pontonowa Rosneftegaz na 254 kilometrze została zburzona, a same pontony zbierały kurz na brzegu. Most z barek Rosneftegaz Corporation znajduje się na 252. kilometrze rzeki. I nie ma w tej sprawie orzeczeń sądowych.

Na kilka miesięcy przed rozbiórką w mediach rozpoczął się zmasowany atak informacyjny na korporację i jej założyciela Olega Sitnikowa. Można to wytłumaczyć specyfiką personelu dzielnicy Purovsky. Córka byłego wicegubernatora Jamała Anatolija Ostryagina, którego obecny gubernator nazwał swoim „nauczycielem polityki”, Elena, za pośrednictwem firmy Rusinvest, ma udziały w Purdorspetsstroy LLC. Organizuje 254 km przeprawę przez Pur. Okazuje się, że po likwidacji mostu Korporacji Rosnieftiegaz zysk z przeprawy trafia do osób bliskich gubernatorowi. Dlaczego korporacja Sitnikowa nie weszła do kręgu elity? Uważa, że ​​w związku z konfliktem z prokuratorem okręgowym Aleksandrem Gerasimienko (artykuł Novaya o wspólnej wyprawie na ryby z gubernatorem rezerwatu Kobylkin zapowiadał inicjatywę Sitnikowa).

Ofiary

Od lutego 2017 roku Rosnieft korzysta z usług mostu barkowego, by przetransportować na prawy brzeg Pury ładunki o masie 100 ton i więcej. Rosnieft dostarczył transformator elektryczny do Okręgu Autonomicznego Jamalsko-Nienieckiego. Waga ładunku - 116 ton. Razem z ciągnikiem, na którym zainstalowany jest transformator - 160 ton. Ten ładunek można przetransportować na prawy brzeg rzeki Pur tylko mostem barkowym, co zamierzali zrobić 21 sierpnia. W tym dniu most został rozebrany.

Oprócz Rosniefti ucierpiało wiele średnich i małych firm transportowych w regionie, które specjalizują się w ładunkach ponadgabarytowych. Firmy te i ponad 1000 mieszkańców złożyły wnioski do rosyjskiej administracji prezydenckiej, Prokuratury Generalnej, TFR, MSW i FSB o arbitralność urzędników bezpieczeństwa Jamał, którzy brali udział w likwidacji mostu barkowego .

Novaya śledzi rozwój wydarzeń.

Władze nie zbudowały nowego promu, więc nie wiadomo, w jaki sposób mieszkańcy otrzymają żywność.

Do zakładek

Most pontonowy. Zdjęcie ze strony „Nowyje Izwiestia”

Mieszkańcy wsi Urengoj w Yamalo-Nenets region autonomiczny zostały odcięte od cywilizacji – władze rozebrały ostatni most na rzece Pur, który łączył miejscowość z osiedlem Korotchaevo w Nowym Urengoju. Pierwszy, pływający most barkowy został rozebrany w sierpniu.

Most barkowy umożliwiał transport towarów powyżej 100 ton, posiadał również dwa pasy do transportu i jeden dla pieszych. Został zbudowany przez korporację Rosnieftiegaz. W dniach 21-23 sierpnia komornicy zebrali się, aby go zdemontować. Lokalne władze, że most został zbudowany nielegalnie i przez ponad 10 lat pracował bez zezwoleń, uznano, że jest zagrażający życiu. Sądy trwały kilka lat, ale właściciele promu odmówili jego demontażu, a w sprawie interweniowali komornicy.

Aleksandr Klimenko, aktywista grupy inicjatywnej mieszkańców osiedla Urengoj, powiedział Novej Izwiestia, że ​​sąd arbitrażowy uznał demontaż mostu za nielegalny. Jednocześnie orzeczenie sądu dotyczyło jedynie usunięcia z barek aresztu – właściciele promu mogą wziąć barki, ale nie będą mogli z nich korzystać – nie mają ku temu podstaw prawnych.

Zdemontowany most barkowy nad rzeką Pur. Zdjęcie ze strony „Nowej Gazety”

Władze stwierdziły, że życie codzienne Urengoje się nie zmienią, ponieważ w tym czasie byli połączeni z „lądem” inną, pontonową przeprawą. Ale 16 października została również usunięta.

Prom pontonowy został zdemontowany z powodu warunki pogodowe- zawsze rozbiera się zimą. Był tylko jeden pas dla samochodów, nie było ścieżki dla pieszych, a okoliczni mieszkańcy byli zmuszeni przemieszczać się z jednego brzegu na drugi, czasem po kolana w wodzie i obok ciężarówek.

Przeprawa miała ponad 20 lat i była w złym stanie. Raz na kilka tygodni na pomoście awaryjnym - 16 września odczepiły się pontony i jeden z samochodów spadł. Potem ucierpiało dwuletnie dziecko, dostało otarcia i skaleczenia. 1 października, w wyniku kolejnego pęknięcia pontonów, jedna z ciężarówek straciła ładunek - przewoziła żywność i towary z „ duża wyspa”, Przyczepa zatonęła.