Avion căzut peste Sverdlovsk. Accident plan al pilotului spion F
Puteri, Francis Gary
De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Francis Gary Powers (17 august 1929 - 1 august 1977) a fost un pilot american care a efectuat misiuni de recunoaștere pentru CIA.
Avionul spion U-2 al lui Powers a fost doborât în timpul unui zbor lângă Sverdlovsk la 1 mai 1960. Puterile au supraviețuit, au fost condamnate de un tribunal sovietic pentru spionaj la 10 ani de închisoare, dar mai târziu au fost schimbate cu un agent de informații sovietic, Rudolf Abel, expus în Statele Unite.
La 1 mai 1960, Powers a efectuat un alt zbor peste URSS. Scopul zborului a fost fotografierea instalațiilor militare și industriale. Uniunea Sovieticăși înregistrarea semnalelor de la stațiile radar sovietice. Traseul de zbor propus a început la baza aeriană din Peshawar, a trecut peste teritoriul Afganistanului, peste teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de 20.000 metri de-a lungul rutei Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhanghelsk - Murmansk și s-a încheiat la baza aeriană militară din Bodø, Norvegia.
Pilotat de Powers, U-2 a trecut granița de stat a URSS la ora 5:36, ora Moscovei, la douăzeci de kilometri sud-est de orașul Kirovabad, Tajik SSR, la o altitudine de 20 km. La 8:53 dimineața lângă Sverdlovsk, avionul a fost doborât de rachete sol-aer din sistemul de apărare antiaeriană S-75. Prima rachetă lansată (a doua și a treia nu s-au desprins de ghidaje) ale sistemului de apărare antiaeriană S-75 a lovit U-2 lângă Degtyarsk, a smuls aripa avionului lui Powers, a deteriorat motorul și secțiunea coada. Pentru o înfrângere de încredere, au mai fost lansate mai multe rachete antiaeriene (în total, au fost lansate 8 rachete în acea zi, ceea ce nu a fost menționat în oficial Versiunea sovietică evenimente). Drept urmare, un luptător sovietic MiG-19 a fost doborât accidental, care zbura mai jos, incapabil să urce la altitudinea de zbor U-2. Pilotul avionului sovietic, sublocotenentul Serghei Safronov, a murit și a primit postum Ordinul Stindardului Roșu.
În plus, un singur Su-9 a fost ridicat pentru a intercepta intrusul. Acest avion a fost transportat de la fabrică la unitate și nu purta arme, așa că pilotul său Igor Mentyukov a primit ordinul de a împușca inamicul (în timp ce nu avea nicio șansă de a scăpa - din cauza urgenței plecării, nu a îmbrăcat un costum de compensare la înălțime mare și nu a putut scoate în siguranță). Cu toate acestea, nu a făcut față sarcinii.
U-2 a fost doborât de o rachetă S-75 la distanță maximă, în timp ce trăgea asupra avionului în urmărire. Detonarea fără contact a focosului a avut loc în spatele aeronavei. Ca urmare, secțiunea de coadă a aeronavei a fost distrusă, dar cabina sub presiune cu pilotul a rămas intactă. Avionul a început să cadă la întâmplare de la o înălțime de peste 20 de kilometri. Pilotul nu s-a panicat, a așteptat o altitudine de 10 mii de metri și a coborât din mașină.
Apoi, la cinci kilometri, a activat o parașută, la aterizare, a fost reținut de localnici în zona satului Kosulino, nu departe de epava avionului doborât. Conform versiunii care a sunat în timpul procesului Powers, conform instrucțiunilor, el trebuia să folosească scaunul de ejecție, dar nu a făcut acest lucru și la o altitudine de aproximativ 10 km, în condițiile căderii nediscriminatorii a mașina, a părăsit singur avionul.
De îndată ce s-a aflat despre distrugerea aeronavei, președintele SUA Eisenhower a anunțat oficial că pilotul și-a pierdut drumul în timp ce îndeplinea misiunea de meteorologi, dar partea sovietică a respins rapid aceste acuzații, prezentând întregii lumi resturile speciale. echipament și mărturia pilotului însuși.
La 19 august 1960, Gary Powers a fost condamnat de Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS în temeiul articolului 2 „Despre responsabilitatea penală pentru infracțiuni de stat” la 10 ani de închisoare, cu executarea primilor trei ani de închisoare.
La 10 februarie 1962, la Berlin, pe Podul Glienicke, Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fischer (alias Rudolf Abel).
Schimbul a avut loc prin medierea avocatului est-german Wolfgang Vogel.
La întoarcerea în Statele Unite, Powers a primit o primire rece. Powers a fost acuzat inițial că nu a acționat ca pilot pentru a detona un exploziv de recunoaștere AFA, autodistrugere, film filmat și echipament secret, precum și că nu s-a sinucis cu un ac otrăvit special care i-a fost emis de un ofițer CIA.
Cu toate acestea, ancheta militară și ancheta de către subcomisia Senatului pe forte armate a renunțat la toate acuzațiile împotriva lui.
Puterile au continuat să lucreze în aviația militară, dar nu există date despre cooperarea sa ulterioară cu serviciile de informații. Powers a lucrat ca pilot de testare pentru Lockheed din 1963 până în 1970. În 1970 a fost co-autor al cărții Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Zvonurile spun că acest lucru a dus la concedierea sa de la Lockheed din cauza informațiilor negative despre CIA din carte.
Apoi a devenit comentator radio pentru postul de radio KGIL și apoi pilot de elicopter pentru agenția de știri radio KNBC din Los Angeles.
La 1 august 1977, a murit în prăbușirea unui elicopter pe care l-a pilotat în timp ce se întorcea de la filmarea unui incendiu în vecinătatea Santa Barbara. Motivul probabil al căderii a fost lipsa de combustibil. Împreună cu Powers, operatorul de televiziune George Spears a fost ucis.
În ciuda eșecului celebrului său zbor de recunoaștere, Powers a fost acordat postum pentru el în 2000 (a primit Medalia POW, Distincted Flight Merit Cross, Medal Commemorative apărare națională). La 12 iunie 2012, generalul Norton Schwartz, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene ale SUA, i-a înmânat nepotului și nepoatei Powers Steaua de Argint - al treilea cel mai important premiu militar american - pentru „respingerea fermă a tuturor încercărilor de a obține informații vitale despre apărare sau să fie exploatat în scopuri propagandistice. ".
Scopul acestui articol este de a afla cum moartea într-un accident de avion a lui FRANCIS GARY POWERS este încorporată în codul său de NUME COMPLET.
Urmăriți preliminar „Logicologie - despre soarta omului”
Luați în considerare tabelele codului FULL NAME. \ Dacă pe ecran există un decalaj de numere și litere, reglați scala imaginii \.
16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291
P A U E R S F R E N S I S G E R I
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10
21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291
F R E N S I S G E R I P A U E R S
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18
PUTERI FRANCIS GARY = 291 = 138-AERCATASTROPHE + 138-AIRCASTROPHE + 15-AIRCRAFT ...
291 = 123-CATASTROF + 168- \ 99-HELICOPTER + 69-CATASTROF (rofa) \.
Luați în considerare un tabel suplimentar:
20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291*
U D A R I L S Z G O L O V O Y + S M E R T b
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29
Vedem două coloane identice în tabelele superioare și inferioare ale codului FULL NAME: 189 ** \\ 112 ** 207 ** \\ 102 **
123 = dezastru
___________________________
189 = BLUNT DE CAP
189 - 123 = 66 = AVIATOR.
Să verificăm decriptarea cu două tabele:
16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129*
PRIMI DIN AUGUST
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1
4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129*
D ȘI B E L A V I A T O R ...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17
Vedem o coincidență a trei coloane: 22 ** \\ 113 ** 64 ** \\ 66 ** 67 ** \\ 65 **
291 = 129-PRIMUL AUGUST + 162-Uciderea helicopterului.
179 = HIT HEAD \ th \
________________________________________________
129 = PRIMUL AUGUST = AVIONATOR DE MORȚI \ a \
179 - 129 = 50 = KATAS \ trophy \.
Codul numărului de ANI DE VIAȚĂ complet: 76-PATRUZI + 84-OPT = 160 = 58-CĂDERE + 102-MORȚI.
291 = 160-PATRUZI-opt, (58-CAZĂ + 102-MOARTE) + 131-IN DEZASTRE.
Ne uităm la coloana din tabelul inferior al codului FULL NAME:
189 = BLUNT DE CAP
___________________________
112 = FORTY VOS \ 8 \
189 - 112 = 77 = DEPRIVARE \ e \.
Acum o jumătate de secol, la 1 mai 1960, rachete sovietice au doborât un avion spion american U-2 peste Ural. Pilotul - Francis Gary Powers (1929-1977) - a fost capturat și a fost judecat public. Zborurile U-2 peste Uniunea Sovietică au încetat - Moscova a obținut o victorie importantă într-o altă bătălie a Războiului Rece, iar rachetele antiaeriene sovietice și-au dovedit dreptul de a fi numite cele mai bune din lume. Șocul pe care acest lucru l-a provocat pe adversarii noștri de atunci era asemănător testului primei încărcături nucleare sovietice din 1949 sau lansării unui satelit artificial al Pământului în 1957.
Războiul rece în aer
Cu toate acestea, americanii au înțeles că nu ar fi posibil să se folosească aeronave existente pentru zboruri de recunoaștere peste teritoriul URSS și aliații săi pentru o lungă perioadă de timp. În plus, o serie de regiuni interioare ale URSS au rămas cu totul în afara zonei de zbor, iar sfera de informații a agenților a fost serios limitată datorită grănicerilor bine organizați și a contraspionajului sovietic care lucrează excelent. De fapt, recunoașterea aeriană a rămas singura modalitate de a colecta informații despre Armata sovieticăși industria de apărare, dar acest lucru a necesitat un nou instrument de recunoaștere la altitudine mai mare.
Unitatea 10-10
Recunoașterea obiectelor de pe teritoriul URSS a fost încredințată echipajelor avioanelor spion U-2 din „Detașamentul 10-10”. Oficial, această unitate a fost numită a 2-a escadronă meteorologică (temporară) WRS (P) -2 și, conform legendei, a fost subordonată NASA. U-2 din această escadronă a efectuat sistematic zboruri de recunoaștere de-a lungul granițelor URSS cu Turcia, Iran și Afganistan și, de asemenea, a rezolvat sarcini similare în regiunea Mării Negre, inclusiv peste alte țări din tabăra socialistă. Sarcina prioritară a fost colectarea informațiilor despre posturile de radio situate pe teritoriul sovietic, posturile radar și pozițiile sistemelor de rachete în diverse scopuri - informații extrem de importante pentru pregătirea unei descoperiri pentru apărarea aeriană sovietică în viitor.
În timpul interogatoriului, Powers a declarat:
De mai multe ori în fiecare an am zburat de-a lungul granițelor URSS cu Turcia, Iran și Afganistan.. În 1956-1957, s-au efectuat trei sau patru zboruri peste Marea Neagră. În 1956 am făcut unul sau două zboruri, în 1957 erau șase sau opt astfel de zboruri, în 1958 - zece sau cincisprezece, în 1959 - zece sau cincisprezece, iar în cele patru luni din 1960 - unul sau două. Toate aceste zboruri le-am făcut de-a lungul granițelor sudice ale Uniunii Sovietice. Alți piloți ai unității „10-10” au zburat cu aceleași obiective. Ne-am ridicat de la aerodromul Incirlik în direcția orașului Van, pe malul lacului cu același nume. După aceea, s-au îndreptat către capitala iraniană Teheran și, după ce au zburat peste Teheran, au zburat spre est, la sud de Marea Caspică. Apoi, de obicei, am zburat la sud de orașul Mashhad, am trecut frontiera iranian-afgană și apoi am zburat de-a lungul frontierei afgan-sovietice ... Nu departe de granița estică Pakistanul a făcut o cotitură și s-a întors de-a lungul aceluiași traseu către aerodromul Incirlik. Mai târziu, am început să facem virajul mai devreme, după ce am adâncit aproximativ 200 de mile în teritoriul Afganistanului.
Cariera CIA
Francis Powers a fost un pilot militar obișnuit, a servit în Forțele Aeriene ale SUA și a zburat luptătorii F-84G Thunderjet. Cu toate acestea, în aprilie 1956, spre surprinderea colegilor și cunoscuților, el a demisionat din Forțele Aeriene. Dar aceasta nu a fost o decizie spontană, Powers a fost luat de „negustori” din CIA - așa cum s-a spus mai târziu în proces, el „a fost vândut serviciilor de informații americane pentru 2.500 de dolari pe lună”. În luna mai a aceluiași an, a semnat un contract special cu CIA și a urmat cursuri speciale pentru a se pregăti pentru zboruri pe un nou avion de recunoaștere.
Piloții angajați de CIA, viitori piloți U-2, au fost instruiți la o bază secretă din Nevada. Mai mult, procesul de pregătire și baza în sine au fost atât de clasificate încât, în timpul antrenamentului, „cadeților” li s-au atribuit nume conspirative. Powers a devenit Palmer în timpul antrenamentului. În august 1956, după ce a trecut cu succes examenele, a fost admis la zboruri independente în U-2 și în scurt timp a fost înscris în „Detașamentul 10-10”, unde a primit ID-ul nr. AFI 288 068, care a declarat că este un angajat al Ministerului Apărării SUA (Departamentul Apărării SUA). După capturare, licența lui Powers a fost retrasă și de la NASA.
Din moment ce eu personal nu am avut nimic de-a face cu NASA,- a spus Powers în timpul interogatoriului, - Cred că acest document mi-a fost emis ca o acoperire pentru a ascunde obiectivele reale ale unității de recunoaștere 10-10.
Primul zbor de recunoaștere „de luptă” al U-2, denumit în cod „Task 2003” (pilot - Karl Overstreet), a avut loc pe 20 iunie 1956 - ruta a parcurs teritoriul Germaniei de Est, al Poloniei și al Cehoslovaciei. Sistemele de apărare aeriană ale țărilor peste care a zburat Overstreet au făcut încercări nereușite de a intercepta intrusul, dar U-2 nu era la îndemână. Prima clătită a fost aglomerată, spre încântarea CIA, nu a ieșit - a fost rândul să verifice noul avion în URSS.
La 4 iulie 1956, o aeronavă U-2A a Forțelor Aeriene ale SUA a plecat pentru operațiunea 2013 Mission. A trecut peste Polonia și Belarus, după care a ajuns la Leningrad și apoi - a trecut republicile baltice și s-a întors la Wiesbaden. A doua zi, același avion, ca parte a „Misiunii 2014”, a plecat într-un nou zbor, al cărui obiectiv principal era Moscova: pilotul - Carmine Vito - a reușit să fotografieze fabricile din Fili, Ramenskoye, Kaliningrad și Khimki, precum și pozițiile celor mai noi sisteme staționale de apărare antiaeriană S-25 „Berkut”. Cu toate acestea, americanii nu au mai început să ispitească soarta, iar Vito a rămas singurul pilot U-2 care a zburat peste capitala sovietică.
În cele 10 zile „fierbinți” din iulie 1956, pe care președintele american Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) le-a desemnat pentru „teste de luptă” U-2, cu sediul în Wiesbaden, un detașament de avioane spion a efectuat cinci zboruri - incursiuni profunde în aerul partea europeană a Uniunii Sovietice: la o altitudine de 20 km și o durată de 2-4 ore. Eisenhower a lăudat calitatea informațiilor primite - fotografiile puteau chiar să citească numerele de pe cozile aeronavei. Țara sovieticilor se întindea în fața camerelor U-2, dintr-o privire. Din acel moment, Eisenhower a autorizat continuarea zborurilor U-2 peste Uniunea Sovietică fără restricții - chiar dacă, după cum sa dovedit, avionul a fost „reperat” cu succes de către stațiile radar sovietice.
În ianuarie 1957, zborurile U-2 peste URSS au fost reluate - de acum înainte au invadat regiunile interioare ale țării, „au cultivat” teritoriul Kazahstanului și Siberia. Generalii americani și CIA au fost interesați de pozițiile sistemelor de rachete și a locurilor de testare: Kapustin Yar, precum și a siturilor de testare Sary-Shagan descoperite, lângă Lacul Balkhash și Tyuratam (Baikonur). Înainte de zborul fatal al Powers din 1960, avioanele U-2 invadaseră spațiul aerian sovietic de cel puțin 20 de ori.
Dă-l jos!
La 9 aprilie 1960, la o altitudine de 19-21 km, la 430 km sud de orașul Andijan, a fost descoperit un avion intrus. Ajuns la locul de testare nucleară Semipalatinsk, U-2 s-a întors spre Lacul Balkhash, unde se aflau forțele antiaeriene Sary-Shagan, apoi spre Tyuratam și apoi s-au dus în Iran. Piloții sovietici au avut șansa să doboare o aeronavă de recunoaștere - nu departe de Semipalatinsk pe aerodrom existau două Su-9 înarmate cu rachete aer-aer. Piloții lor, maiorul Boris Staroverov și căpitanul Vladimir Nazarov, aveau suficientă experiență pentru a rezolva o astfel de sarcină, dar „politica” a intervenit: pentru a intercepta, Su-9 a trebuit să aterizeze la aerodromul Tu-95 lângă terenul de antrenament - baza sa nu aveau suficient combustibil. Iar piloții nu aveau un permis special și, în timp ce o comandă negocia cu o altă comandă pe acest scor, avionul american a ieșit din raza de acțiune.
Nimeni nu avea întrebări cu privire la ce și cum ar fi judecat acuzatul, chiar și cel mai „rabios antisovietic” și fără educație juridică, era clar: dovezile prezentate și „probele materiale” colectate la locul evenimentelor - fotografii ale obiectelor secrete sovietice, echipament de recunoaștere, găsite în epava aeronavei, armele personale ale pilotului și elemente ale echipamentului său, inclusiv fiole cu otravă în caz de eșec al operațiunii și, în cele din urmă, rămășițele aeronavei de recunoaștere însuși, care a căzut din cer adânc pe teritoriul Uniunii Sovietice - toate acestea atrag Puterile într-un articol foarte specific din Codul penal sovietic, care prevede executarea pentru spionaj.
Procurorul Rudenko a cerut 15 ani de închisoare pentru inculpat, instanța a dat Powers 10 ani - trei ani de închisoare, restul - în lagăr. Mai mult, în ultimul caz soției sale i s-a permis să se stabilească lângă tabără. Curtea sovietică s-a dovedit cu adevărat „cea mai umană curte din lume”.
Foto: Oleg Sendyurev / „În jurul lumii”Epilog
La 9 mai 1960, la doar două zile după ce Hrușciov a făcut publice informațiile că pilotul Powers era în viață și depunea mărturie, Washingtonul a anunțat oficial încetarea zborurilor de recunoaștere ale avioanelor spion în spațiul aerian sovietic. Cu toate acestea, în realitate acest lucru nu s-a întâmplat și deja la 1 iulie 1960 a fost doborât un avion de recunoaștere RB-47, al cărui echipaj nu a vrut să se supună și să aterizeze pe aerodromul nostru. Un membru al echipajului a fost ucis, alți doi - locotenenții D. McCone și F. Olmsted - au fost capturați și apoi transferați în Statele Unite. Abia după aceea, valul de zboruri spion s-a potolit și, la 25 ianuarie 1961, noul președinte american John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) a anunțat într-o conferință de presă că a dat ordinul de a nu relua spionajul zboruri peste URSS. Și în curând necesitatea acestui lucru a dispărut cu totul - rolul principalelor mijloace de recunoaștere optică a fost preluat de sateliți.
La 1 mai 1960, a avut loc o paradă pe Piața Roșie din Moscova Trupele sovietice... Secretarul general al Comitetului central al PCUS, NS Hrușciov, era sensibil nervos, din când în când un militar se apropia și îi raporta. După ce a auzit un alt raport, Hrușciov și-a scos brusc pălăria de pe cap și a zâmbit larg, starea de spirit clar crescând. Abia pe 5 mai, vorbind la sesiunea Sovietului Suprem al URSS care s-a deschis la Moscova, Hrușciov a raportat că, la 1 mai 1960, un avion american de recunoaștere la mare altitudine „Lockheed” U a fost doborât de o rachetă de apărare antiaeriană S-75 sistem în apropierea satului Povarnya lângă Sverdlovsk (astăzi Ekaterinburg) -2, pilotat Garry Powers.
Consecințele politice ale incidentului
Anterior, astfel de aeronave erau considerate invulnerabile, deoarece puteau zbura la o altitudine de peste 21 de kilometri, inaccesibilă luptătorilor de atunci.
În Statele Unite, la început, au încercat să nege faptul că au încălcat în mod deliberat granițele URSS, președintele Dwight Eisenhower a făcut chiar o declarație oficială că nu există deloc o misiune de spionaj, iar pilotul pur și simplu s-a pierdut, zburând în jurul teritorii care se învecinează cu URSS. Cu toate acestea, partea sovietică a prezentat dovezi irefutabile - echipamente fotografice de recunoaștere luate din avion și mărturia însuși a pilotului Garry Paeurs.
Un uriaș scandal politic a izbucnit, vizitele oficiale ale lui Hrușciov în Statele Unite și vizita reciprocă a lui Eisenhower în URSS au fost anulate. Întâlnirea de la Paris a liderilor celor patru mari puteri - URSS, SUA, Franța și Marea Britanie - s-a prăbușit.
La o săptămână după incident, a fost publicat Decretul prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind acordarea ordinelor și medaliilor celor care s-au distins în distrugerea unui avion și arestarea unui spion. M. Voronov, N. Sheludko și S. Safronov au primit Ordinul Stindardului Roșu. Primii doi sunt bărbați cu rachete, al treilea este un pilot premiat postum. Cazul descris de zboruri de spionaj peste teritoriul URSS nu a fost primul și nu singurul.
Istoria zborurilor spion
Se știe că încă din 4 iulie 1956, primul zbor de testare peste URSS a fost realizat de un avion U-2. Plecând de la baza aeriană americană din Diesbaden, care se afla pe teritoriul a ceea ce era atunci Republica Federală Germania, a făcut un zbor peste regiunile Moscova, Leningrad și coasta baltică. Raportul indica faptul că zborul a avut succes. Avionul a reușit să zboare peste două dintre cele mai puternic apărate zone din lume și sistem sovietic Apărarea antiaeriană nu a deschis focul. Fotografiile detaliate făcute de echipamentul aeronavei au fost izbitoare în ceea ce privește calitatea imaginii, se puteau vedea numerele cozii de pe bombardiere.
În luna iulie a aceluiași an, mai multe zboruri de recunoaștere au fost efectuate peste URSS la o altitudine de peste 20 de kilometri. Recunoașterea a dus la date despre locația aerodromurilor de luptă-interceptor, pozițiile de artilerie antiaeriană, stațiile radar, multe elemente ale sistemului sovietic de apărare antiaeriană și principiile funcționării sale.
Au fost de asemenea capturate alte facilități importante de apărare ale URSS, de exemplu, baze Marina... Apărările aeriene sovietice au înregistrat incursiunile avioanelor în spațiul aerian sovietic, iar în 10 iulie, guvernul URSS a trimis o notă prin care cerea încetarea zborurilor provocatoare, în care descria aceste încălcări drept „o acțiune deliberată a anumitor cercuri americane, calculată pentru a agrava relațiile între Uniunea Sovietică și Statele Unite ale Americii.
De ceva timp, zborurile peste URSS au fost întrerupte. Dar dorința de a primi noi informații a fost atât de mare încât zborurile au fost reluate în perioada 1957-1959. Aproximativ 30 de zboruri au fost efectuate peste URSS, pentru care au fost utilizate baze aeriene în Diesbaden, Incirlik (Turcia), Atsu (Japonia), Peshawar (Pakistan).
Puterea zborului
La 1 mai 1960, Francis Harry Paeurs a decolat de la baza forțelor aeriene din Peshawar pe un avion U-2 pe care l-a pilotat pentru a efectua un zbor de recunoaștere peste URSS.
Misiunea a constat în fotografierea instalațiilor militare și industriale ale Uniunii Sovietice și înregistrarea semnalelor de la stațiile radar sovietice.
Traseul de zbor, începând de la baza din Peshawar, trecând peste teritoriul Afganistanului, trebuia să traverseze teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de 20 km de-a lungul rutei Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhanghelsk - Murmansk și se termină la o bază aeriană militară din Buda norvegiană.
Trecerea frontierei sovietice de către Puterile U-2 a avut loc la ora 5:36 dimineața, ora Moscovei, la o altitudine de 20 km, într-o secțiune din apropierea orașului Kirovabad, Tajik SSR.
Zborul a decurs bine și nu s-au așteptat incidente. Informațiile americane nu știau că până atunci sistemul radar învechit din sistemul de apărare antiaeriană al URSS fusese înlocuit cu unul nou, care era capabil să detecteze avionul spion peste Afganistan.
Complexele S-75 au fost desfășurate pentru a acoperi instalațiile nucleare secrete din Urali. Dar tot felul de aspri, cunoscute atunci când lucrați cu orice tehnologie nouă, precum și weekendul de 1 mai pentru majoritatea piloților și tunerilor antiaerieni, au devenit motivul pentru care avionul a reușit să zboare impun în regiunea Sverdlovsk. Și aici a fost urgent necesar să doboare avionul, tk. sistemele moderne nu erau încă suficiente pentru a acoperi întreg spațiul aerian al URSS, iar în afara acestei zone a început o zonă „oarbă”.
Trebuie remarcat faptul că în acel moment a existat o luptă serioasă pentru prioritate, cine ar trebui să fie numit ramura principală a militarilor - unități de rachete antiaeriene sau avioane de luptă? Aproape Marea Aral, nu departe de cosmodromul de la Baikonur, luptătorii au fost ridicați în aer, dar în zona zborului intrusului nu erau cei care puteau urca „tavanul” Powers, iar aviatorii erau undeva cu mult mai jos și au căzut în curând în urmă.
Când avionul Powers s-a apropiat de Ural, toți militarii și civilii sovietici aeronaveîn această zonă a fost dată comanda „covor”, conform căreia au fost aterizați pe cele mai apropiate aeroporturi. Trupele de apărare aeriană au raportat că nu există nicio aviație proprie în aer, iar acum sarcina de a distruge intrusul a fost încredințată rachetelor antiaeriene.
Procesul de neutralizare a spionajului
În total, șapte rachete au fost trase asupra intrusului. Primul dintre ei, tras de un batalion antiaerian sub comanda maiorului M. Voronov, a lovit partea din spate a avionului U-2, distrugând motorul, secțiunea cozii și rupând aripa. Este curios că racheta a fost trasă din zona efectivă de distrugere a țintei atunci când a tras în urmărire, ceea ce, cel mai probabil, i-a permis pilotului american să rămână în viață.
Mașina a început o cădere incontrolabilă de la o înălțime de 20 de kilometri. Pilotul nu a profitat de ocazie pentru a scoate, ci pur și simplu a părăsit avionul, rostogolindu-se peste lateral. Există două versiuni ale motivului pentru care a făcut-o. Potrivit unuia dintre ei, după explozie, pilotul a fost prins între scaun și bord și, în timpul expulzării, i s-ar fi rupt inevitabil picioarele. Potrivit celui de-al doilea, el știa cel mai probabil că în avion a fost plantat un dispozitiv exploziv, care trebuie să dispară neapărat la expulzarea pilotului și care a fost găsit ulterior în epava avionului.
U-2 în cădere și mai neguidat era încă vizibil pe radare și la o altitudine de 10 km a intrat în zona de distrugere a următoarei divizii de rachete, comandată de căpitanul N. Sheludko, unde încă trei rachete l-au depășit.
A fost moartea unui pilot de luptă sovietic o victimă accidentală sau o neglijență penală?
Din păcate, alte trei rachete au mers la luptătorul MiG-19, pilotat de sublocotenentul S. Safronov, ceea ce a dus la moartea sa. Arhivele sunt tăcute cu privire la cine a dat exact ordinul ca cei doi luptători să decoleze în timp ce funcționau bateriile antiaeriene. Liderul perechii de „MIG-uri” căpitanul Ayvazyan, care a urmat în față, observând lansarea rachetelor de la sol, s-a orientat instantaneu și a efectuat o manevră antirachetă - a intrat într-o scufundare la o altitudine mică. Dar sublocotenentul în frunte Safronov nu a avut timp ...
Și Powers a coborât în siguranță de la o înălțime către câmpul fermei de stat și, reținut de un șofer local de primă linie, a fost trimis la centrul regional local, apoi la Moscova.
În cazul unei posibile capturi, pilotul a avut ocazia să se sinucidă cu ajutorul unui ac otrăvit special, care a garantat moartea prin sufocare în termen de 5 minute, dar probabil a judecat pe bună dreptate că propria lui viață este mai prețioasă decât toate secretele.
Ancheta și procesul spionului Powers
Încă de la început, Powers a fost de acord să coopereze cu ancheta, răspunzând sincer la toate întrebările. Acest lucru ia oferit posibilitatea de a avea condiții de viață și hrană decente într-o celulă din Lubyanka, metode civilizate de investigație. Anchetatorul Mihailov, care l-a interogat pe pilot, a vorbit despre el foarte pozitiv, menționând că Powers nu era foarte erudit, ci bine versat din punct de vedere tehnic, reprezentând imaginea unui american mediu cu abilități profesionale excelente ca pilot.
La 17 august 1960, a început procesul lui Francis Gary Powers. În mod surprinzător, a fost cât se poate de onest și, în același timp, uman.
Procurorul a fost celebrul Roman Rudenko, participant la procesele de la Nürnberg. Luând în considerare mărturisirea voluntară a inculpatului și comportamentul său exemplar și, în cele din urmă, ignorarea tuturor informațiilor, procuratura a cerut nu executarea, așa cum s-ar aștepta, ci doar 15 ani de închisoare.
Prin decizia Colegiului militar al Curții Supreme a URSS, Garry Paeurs a fost condamnat la 10 ani de închisoare, executând primii trei ani de închisoare.
La 1 mai 1960, un avion de recunoaștere Lockheed U-2 pilotat de pilotul american Francis Gary Powers a fost doborât în spațiul aerian sovietic. Avionul a invadat din Afganistan și a fost doborât de o rachetă sol-aer sovietică lângă Sverdlovsk. Puterile au supraviețuit, au fost condamnate de un tribunal sovietic pentru spionaj la 10 ani de închisoare, dar mai târziu au fost schimbate cu un agent de informații sovietic, Rudolf Abel, expus în Statele Unite. Incidentul a provocat un scandal internațional puternic și a complicat semnificativ relațiile dintre URSS și Statele Unite.
La mijlocul anilor 1950, aeronava U-2 de recunoaștere la mare altitudine a fost creată în Statele Unite. El s-a remarcat prin faptul că putea zbura la altitudini mari - până la 20 km și mai mult. Americanii credeau că la o astfel de înălțime va deveni inaccesibilă apărării aeriene sovietice și nu o va putea detecta în URSS. Avionul ar putea atinge viteze de aproximativ 800 km / h. Ar putea transporta o cantitate mare de echipamente de colectare a datelor, inclusiv opt camere de înaltă rezoluție. Astfel de camere au făcut posibilă acoperirea unei suprafețe de 4300x800 km într-un singur zbor. În Statele Unite, a fost lansat un întreg program de utilizare a avioanelor de recunoaștere. Avioanele spion U-2 au fost inițiate de directorul adjunct al CIA pentru planificarea operațiunilor sub acoperire, Richard Bissell. Americanii chiar au creat unitate specială„Detașamentul 10-10”, ale cărui avioane au zburat peste țările blocului Varșovia și de-a lungul granițelor URSS. În total, potrivit unor surse, 24 de zboruri de aeronave U-2 au fost efectuate pe teritoriul Uniunii Sovietice până în 1960. Aceste aeronave colectau informații despre un număr mare de facilități militare și industriale. U-2 a intrat pentru prima dată în spațiul aerian sovietic la 4 iulie 1956. Cercetătorul a zburat de la american baza militaraîn Germania și a zburat peste Moscova, Leningrad și coasta baltică. Faptul invaziei a fost înregistrat de Uniunea Sovietică, URSS a trimis o notă de protest, cerând oprirea zborurilor de recunoaștere, dar acestea au fost reluate în 1957. De asemenea, datorită U-2, serviciul de informații american a reușit să afle locația cosmodromului Baikonur în 1957 datorită următorului zbor al aeronavei U-2. Americanii nu s-au oprit aici. La 9 aprilie 1960, un avion spion a zburat peste locul de testare nucleară Semipalatinsk, a fotografiat un gata de detonare bombă atomică, și s-a întors impun. Până la sfârșitul anului 1959, nu existau mijloace eficiente de contracarare a U-2 la mare altitudine în URSS.
Gary Powers a fost considerat cel mai experimentat pilot din echipa 10-10. El a finalizat deja 27 de zboruri peste teritoriile Poloniei, Germaniei de Est, Chinei și URSS. La 1 mai 1960, U-2, pilotat de Powers, a trecut frontiera de stat a URSS la ora 5:36, ora Moscovei. S-a întâmplat la 20 km sud-est de orașul Kirovabad, Tajik SSR. Avionul trebuia să zboare de-a lungul rutei: Peshawar (Pakistan) - Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk și să aterizeze la aerodromul Buda din Norvegia. Zborul trebuia să dureze 9 ore. Puterile trebuiau să zboare aproximativ 6 mii km în acest timp, din care aproape 5 mii - peste teritoriul sovietic. Traseul avionului a traversat importante centre industriale și baze militare. În cazul detectării de către apărarea aeriană sovietică, Powers a primit ordin să apese butonul de autodistrugere al vehiculului, deoarece U-2 nu ar trebui să-i lovească niciodată pe ruși.
Când U-2 a început să se apropie de granița URSS la sud de Dușanbe la o altitudine de peste 19 km, la ora 5.36 din Moscova, avionul a fost văzut de apărarea aeriană sovietică. Până la ora 8 dimineața, zborul a fost raportat ministrului apărării, președintelui KGB, membrilor Biroului Politic și Hrușciov. Până atunci Puterile zburaseră deja peste Magnitogorsk, Chelyabinsk și se apropiaseră de Sverdlovsk. Un singur luptător interceptor Su-9 a fost ridicat pentru a intercepta intrusul. Avionul nu era înarmat, deoarece era transportat de la fabrică la unitatea de zbor, pilotului Igor Mentyukov i s-a ordonat să călărească inamicul. În același timp, Mentyukov nu a avut șansa de a scăpa - din cauza urgenței plecării, nu a îmbrăcat un costum de compensare la înălțime și nu a putut scoate în siguranță. Cu toate acestea, U-2 al Su-9 Powers nu a putut fi detectat din cauza ghidării incorecte de la sol. În plus, avionul de recunoaștere dispărea constant din radar. Când Su-9 a început să rămână fără combustibil, Mentyukov a fost nevoit să se întoarcă la aerodrom.
Apoi s-a decis doborârea U-2 cu o rachetă. Au fost lansate mai multe rachete, dar doar una dintre ele, trasă din sistemul de apărare antiaeriană S-75, a dus la avarierea aeronavei de recunoaștere. Aceasta a fost prima lansare de rachete de luptă pe teritoriul URSS. La 8.53 prima rachetă lansată a explodat în spatele avionului Powers, suflând de pe aripa U-2 și deteriorând secțiunea motorului și a cozii. Dar pilotul a rămas intact. Avionul a început să cadă necontrolat de la o altitudine de peste 20 km. Au mai fost lansate mai multe rachete antiaeriene. Atunci Powers a decis să sară la o altitudine, potrivit unor surse, 10 km, după altele, 5 km. De îndată ce s-a îndepărtat de avion, o altă rachetă a lovit U-2 cu o lovitură directă. Pilotul a reușit să coboare în siguranță cu parașuta, pe pământ a fost reținut de locuitorii din apropierea satului Kosulino.
Statele Unite au reacționat la incident doar pe 3 mai. S-a raportat că, la 1 mai 1960, un avion U-2 aparținând NASA a dispărut. Dispozitivul ar fi efectuat un sondaj meteorologic în atmosfera superioară. Mesajul spunea că este posibil să se fi prăbușit în zona lacului turc Van. Statele Unite nu au menționat faptul că ar fi putut fi un avion de recunoaștere. Motivele și circumstanțele morții avionului pentru americani erau încă clare. Statele Unite au crezut că avionul a fost distrus în timpul misiunii. Cu toate acestea, în curând a urmat o declarație oficială a URSS. Nikita Sergeevich Hrușciov a anunțat pe 7 mai că un spion american a fost doborât de apărarea aeriană sovietică. Mai mult, s-a raportat că pilotul era în viață. Americanii nu mai puteau nega că avionul este un avion de recunoaștere. Eisenhower, care era atunci președintele Statelor Unite, a fost forțat să admită că era vorba de un avion de recunoaștere, iar zborurile peste teritoriul sovietic au continuat timp de câțiva ani.
Procesul Powers a avut loc la 17 august 1960. El a pledat vinovat. Două zile mai târziu, a fost condamnat la 10 ani de închisoare. Cu toate acestea, la 10 februarie 1962, a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fischer (Rudolf Abel). Schimbul a avut loc la Berlin pe podul Glienicke. Powers a fost judecat și în patria sa. El a fost acuzat că a încălcat instrucțiunile de la birou și a fost testat pe un poligraf. Cu toate acestea, comisiile de anchetă și Senat au ajuns la concluzia că este nevinovat. După incidentul din cerul din URSS, el a continuat să lucreze în aviația militară încă câțiva ani. Powers a murit la 1 august 1977 într-un accident de elicopter. Mașina lui fotografia un incendiu în vecinătatea Santa Barbara, California. Una dintre motive posibile dezastrul ar putea fi o lipsă de combustibil. După moartea sa, Powers a primit mai multe medalii și premii postum, printre care Crucea Distinguished Flight Service și Steaua de Argint, a treia cea mai importantă onoare militară americană.
După incidentul din 1 mai 1960, Statele Unite nu au mai efectuat zboruri de recunoaștere în U-2 peste teritoriul sovietic. Incidentul a fost grav implicații politice, complicând semnificativ relațiile dintre URSS și Statele Unite. Așadar, președintele american a fost forțat să-și anuleze vizita la Moscova, iar Nikita Hrușciov nu a zburat la summitul de la Paris, la care liderii URSS, SUA, Marea Britanie și Franța au planificat să discute probleme de control al armelor.
La jumătate de secol după eliberarea Powers dintr-o închisoare sovietică și schimbarea acestuia cu un cercetaș ilegal Abel-Fisher, Pentagonul a decis să-și recompenseze postum pilotul.
Conducerea Forțelor Aeriene SUA a acordat familiei sale un premiu militar serios - Steaua de Argint.
Amintiți-vă că avionul spion „U-2” de Francis Harry Powers a fost doborât la 1 mai 1960 lângă Sverdlovsk. În Pentagon, „RG” a fost informat că premiul pentru curaj și curaj a fost acordat pentru afișarea „loialității și curajului excepțional arătat în fața unui inamic armat” și aproape doi ani de a fi în captivitate în Uniunea Sovietică.
Propriul corespondent al RG la Washington a discutat cu Harry Powers Jr. - fiul unui personaj care a devenit un fel de simbol ” război rece„Pilot american - despre tatăl său. Corespondentul din Moscova al„ RG ”, care a scris cartea„ Abel - Fischer ”și a studiat în detaliu soarta Powers, vorbește despre el fără nicio înfrumusețare.
Ultimele medalii i-au fost acordate tatălui tău acum 12 ani. Ați primit Steaua de Argint de la șeful Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, generalul Norton Schwartz. Ce înseamnă acest premiu pentru familia Powers?
Harry Powers Jr.:Într-adevăr, premiile anterioare - Medalia POW și CIA Director Medal - au fost înmânate tatălui său în mai 2000 și au comemorat 40 de ani de la incidentul U-2. Pentru mine personal, Steaua de Argint este o recunoaștere de o jumătate de secol a faptului că tatăl meu a fost un erou al țării sale și va pune capăt diferitelor zvonuri și speculații despre el.
Comentariu de la Moscova
Powers, tranzacționat în 1962, a fost inițial marcat acasă ca un trădător. Și nu numai presa cu concetățeni. Pilotul, care a mărturisit spionajul, a fost convocat la Congres. Au cerut o explicație de ce a mărturisit? "Și ce aș putea să fac", a justificat mai târziu Powers. "Au vrut să mă predau în viață în mâinile rușilor și să mă sinucid. Pot rezista torturii torturii. Dar ceea ce nu a fost, nu a fost." Așa că Powers, care a spus tot ce știa la ancheta de la Moscova, a reușit să demonstreze că a făcut ceea ce trebuie. Și chiar a reușit ca CIA să-i plătească 2.500 de dolari pe lună - o sumă destul de mare în acel moment - pentru doi ani de închisoare.
Cum ați reușit să „rupeți” prezentarea unui premiu militar atât de înalt?
Harry Powers Jr.: Documentele declasificate în 1998 au confirmat că zborul tatălui său în U-2 a fost o operațiune comună a CIA și a Forțelor Aeriene ale SUA. Acest lucru a făcut posibilă recunoașterea oficială ca prizonier de război și de aceea a primit premii anterioare. Zece ani mai târziu, am aflat despre alți doi piloți americani care au fost doborâți la granițele URSS și au ajuns în închisorile sovietice, care au primit mai târziu premii mari... Pe baza acestui fapt, în ianuarie 2011, am scris o scrisoare către Pentagon și am întrebat dacă este fapt dat un precedent și pentru tatăl meu. Zece luni mai târziu, Departamentul Apărării al SUA a confirmat dreptul tatălui său la acordarea postumă a Stelei de Argint.
Comentariu de la Moscova
Întorcându-se, pilotul se afla în conflict în principal cu CIA. Avea motive speciale pentru asta. CIA a avut mare grijă de el. Nu avea deloc șanse de ejectare: dacă ar fi apăsat butonul, ar fi explodat pur și simplu. Scaunul pilotului a fost exploatat.
Cât de des și-a amintit și a vorbit Harry Powers despre ceea ce i s-a întâmplat în 1960?
Puteri: Când tatăl său s-a întors acasă, în 1962, a fost interogat amănunțit de anchetatorii CIA și le-a spus tot ce trebuie să facă. După aceea, a evoluat adesea în diferite cluburi, organizații și școli și a vorbit despre circumstanțele în care a fost doborât. Desigur, nu a abordat probleme sensibile legate de secretele aeronavei U-2 și de securitatea națională a SUA.
Comentariu de la Moscova
Pilotul nu a fost unul dintre cei care au apreciat o atitudine normală față de sine. Ura Rusia și într-o asemenea măsură încât, atunci când în 1976 existau semne de detenție, a vorbit oriunde a putut și gratuit, îndemnând: "Nu credeți rușii. Vor să ne îngroape!"
Ce ți-a spus tatăl tău exact despre șederea ta în închisoarea Lubyanka?
Puteri: El și-a amintit că a fost ținut în izolare pentru trei luni... Acolo a fost supus unei serii de interogatorii dure cu flash-uri de lumină puternică, întrebări clare și amenințări cu moartea. Cu toate acestea, nu a existat tortură fizică. Anchetatorii KGB au încercat să-l despartă și să-l rupă, forțându-l astfel să coopereze cu ei.
Comentariu de la Moscova
Nu au existat interogatorii dure. Fără tortură și fără fulgere de lumină puternică. Puterile nu erau necesare ca factor de descurajare. El, care a mărturisit totul, a fost supus unui proces public și a demonstrat lumii umanitatea sa. Pilotul nu trebuia spart. Era deja spart. Cu el, imediat după aterizare, au găsit o hartă, instrucțiuni de supraviețuire, documente fotografice, un cuțit ascuțit, un pistol cu butoi lung și un amortizor de zgomot. Și alte câteva perechi de ceasuri de aur și cinci mii de ruble - apoi mulți bani. Ar fi putut să-și arunce aerul în aer și să ofere asigurări, după cum reiese din următoarea notă: "Sunt american și nu vorbesc rusa. Am nevoie de hrană, adăpost și ajutor. Dacă mă ajuți, vei fi recompensat pentru acest." Au găsit și un ac gros. Au întrebat ce este, iar Powers, confundându-i interogatorii cu idioți completi, i-au răspuns că este „un știft obișnuit”. Amintiți-vă, același "obișnuit", cu o otravă puternică, pe care, potrivit colegilor săi de la CIA, ar fi trebuit să i se injecteze la despărțire.
După ce a trecut prin această dramă, tatăl meu încă nu a dat informații vitale, nu a pus în pericol alte programe și alți piloți U-2 despre care știa și nu a renunțat la Statele Unite. Și de aceea i se acordă Steaua de Argint.
Puterile au spus multe. Datorită lui s-au luat măsuri care au împiedicat U-2 să zboare impunibil peste URSS.
Ce anume ți-a spus Powers despre schimbul său cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel pe celebrul pod din Berlin?
Puteri: Potrivit lui, s-a întâmplat într-o dimineață rece și mohorâtă pe Podul Glienicke. Rudolph Abel se afla pe o parte a podului, iar pe cealaltă. După ce escortele și-au constatat identitatea, au mers simultan să se întâlnească și cu libertatea lor. Tatăl meu mi-a spus că până atunci el hotărâse cu fermitate că, dacă ceva nu merge bine, va sări de pe pod în râu și va încerca să-și folosească șansa de a scăpa. Era cu adevărat hotărât să facă acest lucru, pentru că nu voia să se întoarcă la o închisoare sovietică.
Comentariu de la Moscova
Bravadă excesivă. Puterile au fost păstrate în Vladimir Central. Apropo, împreună cu legendarul general de informații Pavel Sudoplatov, care și-a servit timpul din apel în apel. La început, Powers a fost într-adevăr trist - a existat ceva - și a căzut în depresie. Din el, un spion, condamnat la zece ani de închisoare - cu primii trei în închisoare, a fost scos de medici. Și-a revenit chiar și în doi ani. Pe pod a apărut, dintr-un anumit motiv, toți cei care l-au întâlnit pe Abel de cealaltă parte își amintește, un bărbat greu în pălăria noastră de blană și o haină bună de iarnă și chiar cu o valiză în mâini. Potrivit martorilor oculari, printre lucruri s-au aranjat frumos suveniruri tradiționale rusești și, nu-mi vine să cred, icre negre. Nu, se pare, nimeni nu avea să sară de pe podul Glienicke. Un colonel debilat Abel, într-un fel de haina de ploaie ușoară, un capac de prizonier și cu o pungă de plastic în mâini, se îndrepta spre puterile plinuțe ...
În Statele Unite, revenirea lui Powers în patria sa în 1962 a fost controversată. A fost acuzat de greșeli, în special faptul că nu s-a otrăvit cu cianura pe care o avea cu el, nu a distrus echipamentul secret și s-a predat în viață. De ce a fost tratat astfel și cum a perceput-o?
Puteri: Faptul este că s-a întors acasă în plin război rece. În America, „amenințarea roșie” a fost umflată, au existat încă ecouri ale macartiismului ... Afacerea sa a fost legată de spionaj, mai ales că a fost mult timp în afara „Cortinei de fier”, incapabil să se apere. Drept urmare, în Statele Unite au apărut o mulțime de „experți politici”, care au început să se certe despre ce ar fi trebuit și ce nu ar fi trebuit să facă Puterile. Toate acestea au fost spuse fără să-și dea seama de faptele și circumstanțele reale în care s-a aflat tatăl. Au fost necesari 50 de ani și documente recent declasificate pentru a stabili în cele din urmă adevărul despre ce i s-a întâmplat exact în 1960 și despre cum s-a comportat după aceea.
Comentariu de la Moscova
În curând, nu numai armata, ci și CIA au recunoscut Puterile ca ale lor. Și, deși a fost concediat din informații fără onoruri, a fost îngrijit. Au aranjat chiar prima soție cu care a divorțat la CIA.
Zvonurile spun că cartea lui Francis Harry Powers, Operațiunea Fly: Memories of the U-2 Incident, l-a rănit grav pentru că a vorbit negativ despre CIA în ea. Din această cauză și-ar fi pierdut slujba la Lockheed Martin, unde era pilot de testare. Chiar este așa?
Puteri: Nu pot confirma acest lucru, deoarece nu am găsit nicio dovadă în acest sens. Dar asta credea cu adevărat tatăl meu. Pentru că, cu câteva luni înainte de apariția cărții, a fost concediat de la Lockheed Martin. Pe baza a ceea ce i-au spus foștii săi colegi, el a devenit persona non grata pentru contractorii CIA și Apărare tocmai datorită cărții sale.
Comentariu de la Moscova
Puterile au lucrat la Lockheed până în 1970. A lăsat piloți militari la 41 de ani, ceea ce este considerat normal de toți canoanele. Din cauza neglijenței lui Powers, nu a existat gaz în rezervorul elicopterului său, iar cameramanul canalului local a murit împreună cu el.
Potrivit uneia dintre versiunile istoricilor, cineva din guvernul SUA a încadrat în mod deliberat Powers. Acești oameni doreau ca U-2 să fie doborât peste Uniunea Sovietică, astfel încât distența, pe care o doreau atât Nikita Hrușciov, cât și Dwight Eisenhower, să fie zădărnicită. Credeți într-o astfel de teorie a conspirației?
Puteri: Nu, pentru că știu ferm că, în urma anchetei, nu au fost dezvăluite acte de sabotaj în legătură cu avionul, deoarece nu existau persoane care să organizeze căderea U-2 sau defalcarea mecanică a acesteia peste URSS. Toate acestea sunt zvonuri și speculații, deoarece se știe cu siguranță că avionul zboară la o altitudine de 17.500 de picioare când o rachetă sovietică a lovit secțiunea cozii, provocând distrugerea acesteia. Un total de opt rachete au fost lansate asupra avionului. Desigur, cei care au planificat această operațiune ar fi putut să trimită U-2 de-a lungul unei rute diferite, dar chiar și în acest caz a existat șansa să se lovească de apărarea aeriană. De fapt, CIA știa că piloții lor aveau întotdeauna unele șanse să fie doborâți. Drept urmare, la 1 mai 1960, tatăl meu se afla în locul nepotrivit la momentul nepotrivit, iar pentru ruși, totul era exact opusul.
Comentariu de la Moscova
CIA nici nu știa despre apariția unui nou tip de rachete de apărare aeriană. Piloții erau siguri că nu îl vor doborî la o altitudine de 25 km. Prin urmare, au zburat fără teamă.
Ajutați „RG”
Francis Harry Paeurs s-a născut la 17 august 1929 în Kentucky. În 1950 a devenit cadet al Școlii de Aviație a Forțelor Aeriene din Statele Unite. În mai 1956, a fost recrutat în unitatea de zbor a CIA. În același an, a început să efectueze zboruri de recunoaștere pe un avion U-2 peste URSS. Powers a fost doborât la 1 mai 1960 în timpul unui zbor de recunoaștere peste teritoriul sovietic și a petrecut 21 de luni în închisoare. În 1962 s-a întors în Statele Unite ca urmare a unui schimb cu un agent ilegal de informații sovietic, colonelul Rudolf Abel.
Powers a lucrat mai mulți ani pentru Lockheed Martin. Din 1972, a fost pilot de elicopter pentru Agenția de Știri Radio și Televiziune din Los Angeles. În 1977, a murit în prăbușirea unui elicopter pe care l-a pilotat. Înmormântat la cimitirul Arlington din suburbiile Washingtonului. Medalia de Argint nu este al treilea dar al patrulea premiu al Powers. Înainte de asta a existat o medalie POW. Medalia comemorativă a apărării naționale și crucea meritului zborului distins.
Alexander GASYUK (Washington), Nikolay DOLGOPOLOV (Moscova)
Postfață la material
DE CE PUTERILE SPITOARE SPITOARE CAPTIVE I-AU SPUS CHECISTILOR TOTUL?
Au trecut mai bine de 50 de ani de la incidentul Powers. Acest timp este suficient pentru ca multe secrete ale unei țări care nu mai există - URSS - să înceteze să mai fie secrete.
La aniversarea căderii avionului spion american U-2, au apărut în presa noastră publicații minunate, dintre care una, sper, tocmai ați citit-o. Unele documente despre programul de spionaj U-2 au fost declasificate chiar de americani, însă subevaluarea a rămas.
Cine este Francis Powers?
Un spion fără scrupule? Eroul Americii sau trădătorul ei? Sau poate a fost o persoană foarte inteligentă, un mare profesionist în domeniul său, pe care serviciile speciale americane l-au folosit în multe privințe orbește pentru a realiza fapte murdare care nu erau bune pentru poporul american și care aproape au adus lumea la un pas. razboi nuclear, dar cine, când a avut timp să se gândească, și-a schimbat părerile?
Să începem de departe.
La începutul anilor '80 ai secolului trecut, după ce am venit să lucrez în agențiile de securitate de stat, am întâlnit o femeie uimitoare - o fostă radiooperantă din brigada partizană a celebrului Dmitri Zaslonov, un veteran al serviciilor de informații sovietice, să o numim Zinaida Gavrilovna.
O femeie scurtă, cu părul cenușiu, cinstită, muncitoare, fostă partizană (a pierdut un plămân în război) și apoi angajată a serviciilor de informații sovietice. Nu a primit ranguri sau bogății mari, ca majoritatea celorlalți participanți la război, dar nu s-a ofensat și nu s-a simțit împovărată de acest lucru. Avea o fiică, o slujbă preferată, un apartament mic, dar separat, cu o cameră, și asta îi era de ajuns.
Când venea orice sărbătoare, Zinaida Gavrilovna își îmbrăca toate premiile primite în mod meritat și era drag să o privim, potrivită și întinerită. Nimeni, nici măcar generalii, nu avea un număr atât de mare de ordine și medalii militare în colectivul nostru KGB.
Viața pentru Zinaida Gavrilovna nu a fost ușoară, dar am avut norocul să ofer câteva servicii acestei persoane extraordinare și am încheiat o adevărată prietenie. În timpul întâlnirilor noastre, am rugat-o deseori să povestească ceva interesant sau instructiv din trecutul legendar și s-a dovedit a fi o persoană foarte simpatică și recunoscătoare.
Mi-a spus multe despre război: cum a studiat ca operator de radio într-o școală specială a NKVD, cum a fost aruncată partizanilor din Belarus, cum s-au luptat sabotorii profesioniști (trebuia să poți lupta și tu), cum au interogat soldații și ofițerii germani capturați de partizani (inamicul era foarte demn, dar totuși au spus totul) și cum au fost împușcați atunci. După ce făcuseră nemții în Belarus, nu mai trebuiau să aștepte mila partizanilor. În timpul execuției, nemții s-au repezit la puștile partizanilor, strigând „Trăiască Marea Germania!” si a murit. Bani și răi germani, naziști și oameni pur și simplu mobilizați au murit, dar partizanii nu aveau unde să-i pună.
Și viața partizanului în sine atârna în echilibru și putea fi întreruptă în orice moment.
Iată conflictul de război. Astăzi tu și mâine tu.
La începutul anilor 60 ai secolului trecut, Zinaida Gavrilovna. a lucrat în Marele Secretariat al Comitetului de Securitate de Stat al URSS. pentru că Ea stătea fluent în stenografie și era adesea recrutată pentru a lua notițe despre interogatoriile spionilor de către anchetatorii de la Departamentul de Investigații KGB. De asemenea, ea a transcris interogatoriile pilotului american doborât Francis Powers.
Interogatoriile au fost foarte dificile la început. Pe lângă instruirea în zbor, Powers a urmat și o pregătire specială și a fost chiar pregătită pentru interogatorii dure. Mai mult, se aștepta să fie bătut și chiar torturat. Dar strada nu era în 1937 sau chiar în 1942 și nu se afla în mlaștinile și pădurile din Belarus, ci la Moscova, pe Lubyanka. Viața Powers nu era în pericol. Dar în poveștile sale către fiul său, Powers nu a mințit. La urma urmei, anchetatorii au făcut mai multe dramatizări înfricoșătoare. Nu moartea este teribilă, ci amenințarea cu moartea, nu tortura, ci amenințarea folosirii lor. Zinaida Gavrilovna a povestit cum după aceste spectacole băieții-anchetatori au râs din suflet, a fost o relaxare bună pentru ei. Dar problema nu a mers mai departe.
Era clar că Powers nu era un pilot singuratic, că acesta era un program major de recunoaștere globală. Din iulie 1956 până în aprilie 1960, aeronavele U-2 au efectuat 23 de zboruri super-lungi peste teritoriul URSS. Americanii au realizat o fotografie aeriană extinsă a teritoriului Uniunii Sovietice, la fel ca germanii dinaintea războiului. Avioanele de mare altitudine au zburat impun pe teritoriul nostru. Astăzi, alpinistul la mare altitudine are echipament de recunoaștere, iar mâine o bombă? Inteligență astăzi, război mâine?
Aceste zboruri trebuiau oprite. Dar pentru aceasta a fost necesar să aflăm: ce fel de aeronave de mare altitudine ne încalcă granița, caracteristicile lor, punctele slabe și tari, pot transporta la bord o bombă atomică, cine le zboară, căile de mișcare, cine este clientul ? Etc. Și numai Puterile dețineau aceste informații, dar el tăcea. A fost necesar să îi găsim o abordare foarte simplă, iar anchetatorii au găsit-o.
În primul rând, am făcut un portret psihologic al pilotului doborât.
Deștept, profesionist (al 5-lea sau al 7-lea pilot din Forțele Aeriene ale SUA), ambițios, patriot al țării sale, antisovietic, posedă bun simțși este predispus la analize, antipatii și undeva își urăște propriii șefi (care se consideră mai deștepți decât toți ceilalți și îl țin pentru consumabile) etc.
Când a fost întocmit portretul psihologic, s-a spart gheața.
Powers a fost un patriot al țării sale (și a dovedit acest lucru de mai multe ori cu zborurile sale riscante peste teritorii străine pe ultimele avioane de mare altitudine, dar foarte fragile), dar nu dorea un război între SUA și URSS. A fost un mare pilot, dar a invadat o țară străină și a fost doborât, și-a pierdut-o ultima bătălie, dar trebuie să poți juca. În timpul tuturor incidentelor neprevăzute asupra teritoriului URSS, el trebuia să moară, dar a muri ca erou într-o luptă pentru patria sa este un lucru, iar necunoscutul pe un teren străin fără motiv este altul. Nu era pregătit pentru asta, era împotriva unei astfel de întorsături, dar părerea lui nu era interesantă pentru niciunul dintre șefii săi, ci în zadar. Și, în cele din urmă, era încă în viață, iar autoritățile americane îl abandonaseră deja, spunând că avionul lui Powers făcea un zbor de cercetare și s-a prăbușit, iar un avion necontrolat cu un pilot leșinat ar putea încălca spațiul aerian al URSS.
Puterile și-au iubit țara, dar și-a urât șefii săi, care nu le păsau de subordonați, cu ideea lor delirantă de dominație mondială. Și le-a spus anchetatorilor KGB informații despre aeronavă, despre programul de recunoaștere și despre clienții săi, care au făcut posibilă suprimarea zborurilor U-2 peste teritoriul URSS în viitor.
Mai târziu, avioanele americane de recunoaștere U-2 au fost doborâte de rachete fabricate de sovietici peste China și Cuba. Și asta era deja agonia întregului program.
Powers a murit într-un accident de elicopter în 1977, în care, presupus, din vina lui, nu era suficient combustibil. Este greu de crezut. Cel mai probabil, a fost depășit de o moarte întârziată, pe care a scăpat-o la 1 mai 1960, când nu a ieșit dintr-un avion lovit de o rachetă sovietică și nu s-a înjunghiat cu un ac otrăvit. Ar fi trebuit să moară după ideea strategiilor americani - „pacificatori” care aproape au scufundat întreaga lume într-o catastrofă nucleară, dar a supraviețuit, iar acest lucru, cel mai probabil, nu i-a fost iertat.
Fiul lui Powers s-a dovedit a fi o persoană minunată pentru care amintirea tatălui său a devenit sacră. Cred că orice tată ar fi mândru de un astfel de fiu.
Victor ANDREEV
