Instrucțiuni metodice privind structura clasei

Înainte de începerea cursurilor, profesorul ia un raport din datoria suspendării privind disponibilitatea personalului pentru clase.

Clasele practice sunt organizate în compoziția plutonului, a semiremoinului, a grupului educațional pentru a practica arme și echipament militar, stăpânirea metodelor de utilizare, funcționare, reparație și depozitare, aptitudini în rezolvarea problemelor, producerea de calcule și lucrări de reglementare, dezvoltarea și proiectarea documentelor de luptă și de serviciu, dezvoltarea standardelor și a altor aspecte în conformitate cu programul de formare . Scopul claselor practice este instigarea și îmbunătățirea competențelor practice ale studenților în îndeplinirea atribuțiilor oficiale în respectivele legături de control. Clasele practice pot fi efectuate prin instruire.

Scheme, tabelele trebuie să fie pregătite în audiență.

Profesorul efectuează o compoziție personală pe lista din jurnalul de grup, unde face ca marcajele corespunzătoare din coloana disciplinei să fie studiate. Reducerile utilizate sunt definite în regulile pentru revista. Apoi, profesorul conduce controlul cunoștințelor studenților cu privire la materialul lecției anterioare. În procesul de control, dacă este necesar, completează și corectează răspunsurile studenților. La finalizarea sondajului, rezumă rezultatul și trage concluzii, estimări.

În plus, profesorul continuă să prezinte materialul acestor clase: anunță subiectul, numele de ocupație, scop educațional, relevanță, probleme educaționale. Înainte de a începe prezentarea, profesorul indică nevoia de a studia acest subiect, stabilește probleme problematice.

La început este necesar să reamintim studenților numirile globale și principalele sarcini ale serviciului de inginerie și aviație.

În ceea ce privește însumarea problemelor de învățare, accentuați atenția studenților în gestionarea serviciului de inginerie și aviație.

În partea finală a clasei, profesorul face o imagine de ansamblu asupra întregii clase, întreabă două întrebări de control și rezumă rezultatul general pentru ocupația în ansamblu.

În concluzie, profesorul determină sarcina de formare independentă, enumeră literatura de specialitate privind lucrarea independentă a studenților. Încheie lecția.

Datoria plutonului prezintă comanda corespunzătoare.

Instrucțiuni metodice pentru SRS sub îndrumarea profesorului

În procesul muncă independentă Elevii aflați sub îndrumarea profesorului, profesorul reamintește principalele probleme mai ușoare ale clasei, explică stagiarul unde puteți găsi răspunsuri, optimizează procesul studiu independent a uneia sau a unei întrebări despre această lecție; Îi ajută pe cursanți să evidențieze principala idee principală.

Profesorul prin probleme de conducere îi ajută pe studenți să formuleze independent și să schițeze materiale educaționale într-o formă de înțelegere.

La sfârșitul SRS, profesorul rezumă rezultatul, răspunde la întrebările studenților, dacă există și încheie ocupația.

Organizarea suportului ingineriei. Responsabilitățile oficialilor serviciilor de inginerie și de aviație.

Eficiența ridicată a ingineriei și a sprijinului aviației pentru ostilități și formarea de combatere a pieselor de aviație este imposibilă fără o bună organizare a IAS și îndeplinirea clară a îndatoririlor lor oficiale.

Gestionarea ingineriei și a sprijinului de aviație este activitățile vizate ale orientării care vizează îndeplinirea sarcinilor IAO. Gestionarea părților sale include:

Obținerea și clarificarea sarcinii de ghidare;

Luarea deciziilor;

Aducând sarcini subordonate;

Planificarea IAO;

Organizarea sistemului de management;

Conducerea subordonată în procesul de pregătire și împlinire a sarcinilor IAO;

Monitorizarea;

Evaluarea eficienței sale.

Comandantul adjunct al părții IAS efectuează direct gestionarea pieselor IAO. Pentru a organiza managementul din partea, PU IAO este echipat, care este plasat direct pe benzinia centralizată. Este o parte integrantă a elementului de comandă al piesei și este destinat:

Pentru manualul părții sale;

Controlul asupra pregătirii tehnologiei aviației la zboruri atunci când efectuează o parte într-o stare de luptă;

Informarea în timp util a comandantului cu privire la starea și cursul pregătirii echipamentelor de aviație;

Asistență pentru șeful de zboruri către conducerea acțiunii în cazuri speciale;

Pentru a organiza o interacțiune clară cu guvernarea ATH.

La Departamentul IAO este:

În timpul zborurilor - un inginer senior al zborurilor, cu privire la activitatea de lucru la tehnica aviației - inginer de serviciu.

În plus față de partea PU IAO pentru organizarea procesului tehnologic și gestionarea lucrării specialiștilor din TEC, este echipat un punct de control al TEC, un dispecer este situat pe PU TEC.

Pentru a asigura gestionarea specialiștilor IAS atunci când lucrați în afara aerodromului de bază, pot fi utilizate punctele de comandă-dispecerizare mobilă (PDP) echipate cu autoturisme ridicate.

PU IAO este echipat cu echipamentul și documentația de comunicare necesară. Pentru echipamentul PU IAO cu mijloacele de comunicare și conținutul lor în stare bună corespunde unui batalion separat de comunicare și unui PTO. Pentru gestionarea operațională a specialiștilor IAS care efectuează lucrări la pregătirea a.t., tipul de posturi radio portabile "Chamomile" sunt utilizate în parcare, care sunt emise de Ghidul IAS.

PU IAO ar trebui să fie prevăzută cu conexiuni bidirecționale cu spații și atomi de parcare (A.E.), partea Tec, PPR, Partea CP, CDP. Utilizează telefonul, selectorul și comunicarea radio. La lucrul cu toate tipurile de comunicare, măsurile trebuie respectate prin instrucțiunile pentru PD ITER. Funcționarea resurselor radio se efectuează la frecvențele părții furnizate de circuitul general.

PU TEC este echipat cu o conexiune selectivă cu laboratoarele de muncă de reglementare și comunicații cu voce tare cu poziții tehnice.

Problemele de îmbunătățire a metodelor de gestionare a orientărilor IAO plătește o atenție constantă în activitățile sale zilnice.

Ingineria și serviciile de aviație Specialiștii în rezolvarea problemelor legate de inginerie și sprijinul aviației sunt obligați în conformitate cu posturile lor.

Să trăim la responsabilitățile oficialilor desemnați acelor oficiali pentru care se desfășoară pregătirea departamentul militar, precum și liderii lor imediați.

Acestea. Luați în considerare îndatoririle:

Șeful grupului;

Tehnica superioară (tehnică) Calculul tehnic în specialitate (grup de servicii, pregătire, reglare și reparare).

Șeful grupului este responsabil pentru:

combaterea și formarea specială, educația și disciplina militară a personalului grupului;

sănătate constantă și capacitatea de luptă a echipamentelor de aviație consacrate în spatele grupului;

fullitate, calitate și performanță în timp util pe tehnologia aeronavelor, respectarea măsurilor de securitate atunci când lucrați la aceasta;

introducerea în timp util a modificărilor și a completărilor în copiile de lucru ale documentației și reconcilierea trimestrială a acestora cu o copie de referință;

condiția tehnică și utilizarea corectă a instrumentelor de întreținere;

contabilitate, depozitare, emitere și primire de mașini speciale, echipamente, echipamente de control și inspecție, instrumente și resurse materiale în grup;

furnizarea la timp a unui grup (ATO) cu mijloace materiale și piese de schimb;

conservarea aparatului luminos a fost îndepărtată din aeronavă sau instalată în grup și a ascultat.

Șeful serviciului și reglementarea mijloacelor de identificare, șeful serviciului și reglementarea comunicațiilor și Poke-urilor de la bord este respectat de sediul regimentului și într-o relație specială - inginerul părții REO.

Șeful grupului de servicii (pregătire) de echipamente și echipamente de înaltă altitudine, întreținere (pregătire) de simulatoare electronice și echipamente educaționale este supus unui inginer de aeronave.

Capul grupului de parașutare de frână într-o relație specială este supus inginerului SD.

Șeful grupului de servicii de aviație a escadronului se supune comandantului AE și într-o atitudine specială - comandantul adjunct al escadronului aviației în IAS.

Șeful grupului de reglare și reparare (grupul de reparații) este supus șefului părților TEC (VOBM).

Șeful Grupului Tep este supus șefului TECHP.

Șeful grupului SIS este supus șefului.

Șeful grupului de pregătire și a lucrărilor de reglementare a pieselor de aviație fără pilot este supus comandantului de detașare (diviziilor).

Șeful grupului este capul imediat al personalului grupului.

Șeful grupului trebuie:

planificați activitatea specialiștilor de grup, organizarea și controlul completitudinii și calității muncii, corectitudinea finalizării documentației operaționale de către personalul grupului;

documentația de conducere în strictă conformitate cu cerințele stabilite;

pentru a putea efectua personal lucrările cele mai dificile la reparare, verificați, reglați și reglați eșantioanele de echipamente de aviație;

aflați motivele pentru eșecurile și defecțiunile tehnologiei aviatice, iau măsuri privind punerea în funcțiune operațională a tehnologiei aviatice eșuate, instruiesc specialiștii grupului privind procedura de recuperare a acesteia;

păstrați înregistrări de lucru pe buletinele de vot pe tehnologia aviației în specialitatea lor și controlul implementării acestora;

să efectueze inspecții ale echipamentelor de aviație în conformitate cu normele stabilite;

prevenirea pregătirii tehnologiei aviatice utilizând trupele de măsurare defecte;

asigurarea conformității cu personalul grupului de norme stabilite pentru tratamentul produselor, documentației, regulilor de comunicare radio;

pentru a rezuma experiența personalului Grupului privind tehnologia aeronavelor și introduceți metode avansate de lucru care vizează creșterea pregătirii de luptă, reducerea costurilor forței de muncă, îmbunătățirea calității și productivității muncii;

realizăm analiza tehnică zilnică;

formarea personalului Grupului Capacitatea de a efectua lucrări privind pregătirea și repararea tehnologiei aviației, identificarea și eliminarea defecțiunilor pe echipamentele de aviație, precum și aplicarea trupelor de măsurare și a instrumentului;

să știe în proiectarea sa de specialitate și în principiul funcționării sistemelor și echipamentelor de echipamente de aviație, regulile de funcționare, condiția tehnică, volumul și tehnologia tuturor tipurilor de lucrări la pregătirea echipamentelor de aviație pentru utilizare;

pregătiți personalul și proprietatea tehnică a grupului de a se muta și a lucra pe aeroporturile operaționale;

realizarea (după admiterea la manieră Atch) controlul OP, pentru a verifica conformitatea combustibilului, a uleiurilor, a lichidelor speciale lăsate să fie utilizate în conformitate cu documentația operațională și tehnică pe aeronavă;

monitorizați curățenia locurilor de muncă, întreținerea instrumentelor de întreținere, pentru a verifica zilnic prezența și starea instrumentului, luați măsuri pentru consolidarea și completarea acestora;

la timp pentru a depune cereri pentru furnizarea de grupuri cu mijloace materiale și piese de schimb, controlul contabilității, depozitarii, primirea și cheltuielile pe intenționate directe;

pentru a asigura respectarea măsurilor de securitate și a punerii în aplicare a măsurilor de protecție împotriva armelor de leziuni de masă, PD TSR, protecția împotriva incendiilor a personalului grupului atunci când lucrează la tehnologia aeronavelor.

Tehnicianul senior (tehnician) al calculului tehnic în specialitate (grup de servicii, pregătire, reglementări și reparații) este responsabil pentru:

sănătate și să se pregătească pregătirea pentru calculul tehnic (grup) de aeronave, sisteme și echipamente;

serviceabilitate, siguranță și funcționare adecvată a întreținerii tehnologiei aeronavelor atribuite calculului tehnic (grup);

completitudinea și calitatea muncii efectuate pe tehnica aviației.

El ascultă șeful calculului tehnic (grup).

Tehnicianul senior (tehnician) al calculului tehnic în specialitate (grup de servicii (pregătire), reglementări și reparații) trebuie:

cunosc designul echipamentelor de aviație, ordinea și regulile operațiunii sale, volumul și tehnologia preparatelor pentru zboruri (lucrări de reglementare); Pentru a putea îndeplini personal toate lucrările privind pregătirea echipamentelor de aviație pe toate rutele, cu excepția primelor;

să efectueze calitativ și în timp util lucrările privind tehnologia aviației;

fiți capabili să găsiți rapid și să eliminați defecțiunile privind tehnologia aviației, pentru a elabora carduri defectuoase;

cunoașteți și să puteți aplica instrumente de întreținere și să le continui în mod constant de utilizare;

Învățați specialiștii decontării tehnice (grupului) regulilor și abilităților practice pentru a efectua lucrări, precum și verificarea calității muncii efectuate pe tehnologia aeronavelor;

raport șefului Calculului Tehnic (Grup), un inginer ATO pentru specialitatea relevantă cu privire la toate defectele identificate în tehnica aviației;

mențineți contabilitatea și raportarea stabilită.

Tehnicianul senior (tehnician) al calculului tehnic (Grup) în specialitatea sa are dreptul de a furniza indicații tehnice ale compoziției tehnice a calculului (grupului) privind procedura de desfășurare a lucrărilor și depanarea tehnicii aviației.

Concluzie: Astfel, eficiența ridicată a IAO a ostilităților și formarea de combatere a pieselor de aviație depinde de coerența clară în gestionarea IAS.

Informații similare.

Introducere

În îndeplinirea sarcinilor care sunt atribuite aviației forțelor armate ale Federației Ruse, un loc important aparține serviciului de inginerie și aviație (IAS), care efectuează operarea tehnică și repararea echipamentelor de aviație, inginerie și sprijinul aerian Piese de aviație și conduce inginerie și instruire tehnică a personalului. Împreună cu aceasta, IAS participă la rezolvarea problemelor legate de îmbunătățirea și dezvoltarea ulterioară a echipamentelor de aviație, extinderea luptelor sale și îmbunătățirea caracteristicilor operaționale, utilizarea celor mai raționale forme și metode pentru funcționarea tehnică și repararea echipamentelor de aviație, a educației militare și a echipamentelor de aviație Formarea personalului.

Soluția la sarcinile, întreținerea și repararea IAS este efectuată de specialiști cu înaltă calificare din patru specialități principale: de către aeronave și motor, armament aviatic, echipamente de aviație și echipamente radioelectronice.În general, serviciul de inginerie și aviație al pieselor, compușilor și asociațiilor este condus de un inginer mecanic - un specialist și motor de aeronavă.

Performanța de succes a funcțiilor și sarcinile atribuite pentru fiecare specialist IAS este posibilă numai în prezența unui orizont general general general, cunoștințe speciale profunde, precum și a unor abilități organizaționale solide și alte calități necesare comandantului pentru gestionarea lucrărilor și creșterii subordonatelor.

1. Numirea și obiectivele de inginerie și de susținere a aviației (IAO) de ostilități și formarea de combatere a aviației forțelor armate ale Federației Ruse

Suport pentru inginerie și aviație (IAO) de ostilități și formarea de luptă a aviației forțelor armate ale Federației Ruse (forțele armate ale Federației Ruse) - un set de activități desfășurate de serviciul de inginerie și aviație (IAS) pentru a menține Echipamente de aviație (AT) în stare de sănătate și pregătire constantă pentru acțiuni de luptă, realizări de eficiență ridicată a utilizării sale.

IAO este baza suportului tehnic Aviația de stat, componenta principală a cărei avioane a forțelor armate ale Federației Ruse.

Atunci când efectuați asistență în inginerie și aviație, IAS este implementat pe activitățile de aeronave (Sun) ale altor tipuri de tehnici, precum și suport din spate.

Dispozițiile prezentului regulament (FAP IAO de stat Aviation) se extind la soarele următoarelor tipuri: aeronave, elicopter, planor, țintă vizată, avioane cu echipaj fără pilot și de la distanță, precum și pe ecran.

Sarcini IAO:

- elaborarea și punerea în aplicare a activităților privind conținutul AT, mijloacele de funcționare și reparații în sănătate și disponibilitatea constantă pentru desfășurarea operațiunilor de luptă;

- operarea tehnică, întreținerea și repararea la;

- organizarea de funcționare de înaltă calitate;

- menținerea fiabilității datei și efectuarea măsurilor de siguranță;

- organizarea și repararea la AT, care a primit deteriorarea de luptă sau operațională;

- instruirea ingineriei și a serviciului de compoziție tehnică și de zbor și reparații la;

- Planificarea și executarea calculelor de inginerie cu privire la utilizarea AT, justificând forțele de cerere și mijloacele pentru serviciul și repararea acestuia;

- reprezentând disponibilitatea și starea AT;

- analizarea rezultatelor utilizării și elaborarea măsurilor de îmbunătățire a eficacității utilizării sale;

- Planificarea și desfășurarea de măsuri pentru a menține o disciplină tehnologică ridicată.

Conținutul principal al IAO este:

- recepționarea și punerea în funcțiune a ingineriei și a compoziției tehnice (ITS) și a introducerii părților aviatice;

- operarea tehnică a la;

- repararea din fabrică și upgrade-uri;

- reprezentând prezența, mișcarea și starea AT;

- pregătirea pentru relocarea forțelor și mijloacelor de IAS;

- depozitare la;

- transport la;

- formarea de zbor pentru regulile de funcționare a ingineriei și pregătirea tehnică (ITP);

- participarea IAS la evacuarea aeronavei din locurile de aterizare forțată;

- punerea în aplicare a măsurilor de protecție a mijloacelor sale de funcționare și reparații, din mijloacele de învingere a inamicului și elimină consecințele aplicării acestora;

- Implementarea calculelor de inginerie privind utilizarea AT, rațiunea pentru forțele și mijloacele necesare de funcționare și reparații.

Ingineria și asistența aviatică se desfășoară prin IAS în colaborare cu serviciile altor tipuri de garanții. Serviciul de inginerie și aviație, în plus, este implicat în utilizarea aeronavei pentru numirea sa, ca parte a echipajelor de zbor și a calculelor de începere ale soarelui cu echipaj fără pilot și participă la punerea în aplicare a activităților altor tipuri de sprijin pentru decizia comandantul.

Direct IAO a ostilităților și formarea de luptă a Uniunii Aviației, a compușilor și a asociațiilor se efectuează de către acesta, care este fixat de către mijlocul său de întreținere și reparații. De asemenea, își desfășoară o utilizare directă în scopul dorit.

Serviciul de inginerie și aviație include guvernele, piesele tehnice și operaționale (tec. ) Piese de aviație, separatetec. , poziții tehnice (tech. ), servicii de inginerie specială (sIS. ), detașamentele tehnice de aviație (atom ), grupuri de servicii și alte unități de piese, instalații de reparații de aviație (ABRC) și baze de rezervă de aeronave (elicoptere) (elicoptere)brs).

Structura organizatorică a IAS ar trebui să corespundă volumului și complexității sarcinilor rezolvate de acesta.

Aceste reguli (FAP IAO) se aplică la următoarele la:

- aeronavele pilotate, fără pilot și de la distanță, noisoplas;

- motoarele Soare;

- Agregate și echipament Sun, inclusiv amovibil;

- mijloace de aviație de leziune și agenți pirotehnici montați (PTS);

- simulatoare de aviație.

La. Operațiunea - Etapa ciclului de viață la momentul acceptării unei părți a producătorului sau a ABRZ înainte de a trimite la repararea sau scrierea incluzivă.

La operație este un set de etape:

- punere in functiune;

- conducând la gradul stabilit de pregătire pentru utilizare în scopul propus;

- menținerea într-un grad stabilit de pregătire pentru această utilizare;

- utilizarea prevăzută;

- depozitare;

- Transport.

Exploatarea tehnică - un complex de lucrări efectuate la etapele de a aduce gradul stabilit de pregătire pentru utilizare în scopul propus, să se folosească în acest grad de pregătire, depozitare și transport. Este o parte integrantă a operațiunii la.

întreținere (La) la - o serie de operațiuni de menținere a întreținerii la operațiunea tehnică. Este o parte integrantă a operațiunii sale tehnice.

Fiecare complex de muncă întreținere În conformitate cu conținutul său, volumul și tehnologia de implementare este determinată de liniile directoare relevante pentru TE și apoi de acest tip de la (RTE, RTE, PTO, EPT etc.).

Menținerea la mijloacele de funcționare și reparații în îngrijirea și disponibilitatea constantă a sănătății - o sarcină cuprinzătoare. Comunicări, comunități, comunități de compuși, părți și diviziuni, șefii altor formațiuni de aviație ale organelor și organizațiilor executive federale, în care există aviație de stat, șefii (director) ABRZ sunt responsabili pentru organizarea IAO, statul IAS, Siguranța și starea de utilizare a acestuia și mijloacele de funcționare și reparații, funcționarea corespunzătoare a acestora și efectuează conducerea IAS prin înalți oficiali ai asociațiilor, compușilor, pieselor, unităților IAS. Comunitățile comunităților, comandanții compușilor, părților, organizarea IAO, stabilind sarcini, determină forțele și mijloacele necesare, stabilesc termenele limită pentru punerea în aplicare a evenimentelor principale. Înalți funcționari ai Specii IAS (naștere la nivelul trupelor) ale forțelor armate, asociații, adjuncți comandanți ai compușilor de aviație (șefii adjuncți ai părții tehnice ale compușilor conform IAS) și părți pentru IAS (armament) și oficialii egali ai IAS Aviation Formarea organelor și organizațiilor executive federale, aviația de stat de conducere este direct responsabilă de organizarea și punerea în aplicare a IAO în valoarea sarcinilor sale oficiale (Anexa nr. 1 la FAP IAO).

Suportul tehnic al materialului și aerofield-tehnic al părții aviatice este realizat de o parte din domeniul aviatic-tehnic (Baza Aviation-Tehnic, un batalion separat al aerodromului și suportului tehnic, o companie separată de suport tehnic de aerodrom, precum și servicii și servicii Unități de aer care îndeplinesc sarcinile de asistență tehnică a materialelor și a airfield-ului).

Clădiri de aerodrom, facilități și adăposturi care sunt gestionate de părțile aviatice și tehnice (atch. ) Transmise pentru funcționarea părții aviatice pentru perioada de pară a actelor de acceptare și sunt consolidate prin ordinul șefului aviației senior al argintului pentru unitățile ONU și funcționarii relevanți, responsabili pentru starea obiectelor fixe. Repararea clădirilor și a structurilor este efectuată de forțe și mijloaceatch.

2. Managementul serviciului de inginerie

IAS este expediat la activitățile IAS care guvernează gama (Funcționari IAS din șeful calculului tehnic (grup) și mai sus), care vizează îndeplinirea îndeaproape și calitativ a sarcinilor asociațiilor, compușilor, pieselor și diviziunilor acestora .

Pentru diferite structuri organizaționale, corespund:

- comandantul ATO - comandantul adjunct al escadronului aviației (ae) (detașare) de către IAS;

- Șeful calculului tehnic - caplink Tech;

- Inginer ATO Specialitatea - șeful grupului de servicii din specialitate.

Managementul IAS este realizat în sistemul general de control al asociației, compusului, pieselor și include:

- obținerea și clarificarea sarcinii manualului IAS;

- evaluarea situației;

- elaborarea de propuneri de organizare a IAO;

- luarea deciziilor;

- planificarea IAO;

- comunicarea sarcinilor către subordonați;

- organizarea sistemului de management;

- conducerea subordonată în procesul de rezolvare a problemelor IAO;

- monitorizarea;

- Evaluarea eficacității activității IAS.

Pentru a controla IAS, este creat sistemul de control, care include: controale, comunicații și sisteme de control automat (ACS), obiecte de control.

Guvernele IAS sunt împărțite în trei nivele:

- Primul nivel - Gestionarea șefului brațelor Forței Aeriene.

Ea stabilește normele privind aviația de stat, normele de exploatare și reparații, resursele din AT, organizează suport științific și tehnic al funcționării și reparării clientului general, a căror forță aeriană, planurile și organizează revizuirea a ATP către AVRC a Forțelor Aeriene și a producătorilor, organizează întreținerea contabilizarea Pomeric a prezenței, mișcării și stării tehnice a motoarelor de aeronave și aeronave (AD) ca întreg pentru aviația de stat, interacționează cu alte organisme ale biroului de adresat problemele problematice de funcționare și reparații la, îmbunătățind eficiența IAO;

- Al doilea nivel - Asociația Aviației Oficiali (adjunct al Asociației IAS - inginer șef, comandantul adjunct al Asociației pentru IAS - șeful IAS, șeful armamentului - comandantul adjunct al Asociației pentru Armateiere; Inginer șef al Forței Aeriene (aer Apărarea forței și a aerului) a flotei; Senior Oficial IAS Aviația tipului (tipului de trupe) a forțelor armate, organul executiv federal și organizația, în care există aviație de stat) (inginer șef al asociației) și compusul (Comisarul adjunct al conexiunii privind IAS; șef adjunct al Uniunii Tehnice - șef de serviciu) (conexiuni adjuncte comandante prin IAS).

Acestea organizează punerea în aplicare a activităților IAO, a normelor și a normelor de funcționare și reparații în asociația de aviație (compus);

- al treilea nivel - oficialii din partea IAS (comandantul adjunct al părții IAS; deputat comandant parte a armedierii; senior oficial al formării aviației IAS a autorității executive federale și a organizației, care are aviația de stat).

Acestea organizează implementarea activităților IAO, a normelor și a normelor de funcționare și reparații în parte.

Reparații la, care operează în aviația speciilor (forța de muncă a trupelor) a forțelor armate, principalele și controlul central Ministerul Apărării al Rusiei, aviația organelor și organizațiilor executive federale, în care există aviație de stat, producătorii și plantele ABRC planifică și organizate de funcționarii de rang înalt ai aviației aviației (forțele de naștere) ale forțelor armate , Principalele și administrațiile centrale ale Ministerului Apărării din Rusia, aviația executivului federal și a organizațiilor, a căror comportament există aviația de stat. Acestea interacționează cu alte autorități pentru a aborda problemele problematice de funcționare și de reparare și o creștere a eficienței IAO.

Managementul IAS este realizat prin asociații staționare sau mobile PU, conexiuni și părți. La clauzele de comandă (CP) ale asociațiilor, conexiunilor și pieselor, locurile de muncă sunt alocate de către inginerul șef al Uniunii, comandantul adjunct al compusului și, respectiv, a unei părți din IAS. Piesa de control IAS este o parte integrantă a piesei CP.

Punctul de control IAS (PU IAS) sunt destinate:

- să-și ghideze partea în pregătirea de către a fi utilizată într-o perioadă pașnică și de război, în timpul procesului de zbor, în zilele de lucru la AT și să o aducă într-o stare de luptă;

- comandantul informativ în timp util (sediul central) asupra statului și a cursului de formare;

- asistarea managerului de zbor (la cererea sa) să ghideze acțiunile zborurilor în cazuri speciale în zbor asociate cu defecțiuni;

- Pentru organizarea unei interacțiuni clare cu personalul guvernatoriloratch.

Echiparea PU IAS parte a mijloacelor de comunicare În conformitate cu tabelul: starea unui batalion separat de comunicare și flotele și conținutul acestora în stare bună sunt atribuite unui batalion de comunicare separat și a flotelor. Instrumente de radiocomunicații PU IAS Piese funcționează la frecvențe prevăzute în părțile generale ale părții. La piesele PU IAS sunt: \u200b\u200bîn timpul zborurilor - un inginer de zbor senior, în zile pentru a efectua lucrări la inginerul la serviciu.

O listă de echipamente și documentație echipată cu PU IAS parte este prezentată în apendicele nr. 3.1 la prezentul regulament.

Punct de controltec. Părțile (atelierele de reparare a aeronavelor militare, calde) sunt destinate să asigure o gestionare continuă a proceselor tehnologice ale lucrărilor de reglementare și reparații. În timpul activității personaluluitEC Piese pe PU TEC Piese Există un dispecer dacă este furnizat de personal sau un ofițer de taxe special dedicat. Pu.tec. Părțile sunt echipate cu o conexiune telefonică cu IAS PU de piese și o configurație bilaterală cu diviziunipiese din Tec.

Facilitățile de management IAS sunt supuse asociațiilor, compușilor și părților IAS relevante și diviziilor acestora.

3. Ingineria și pregătirea tehnică a personalului de aviație

Ingineria și pregătirea tehnică (ITP) este principalul tip de formare de combatere a personalului părților aeronave și urmărește să sporească continuu cunoștințele teoretice și îmbunătățirea competențelor practice de funcționare în conformitate cu îndatoririle oficiale, precum și punerea în funcțiune a reaprovizionării care sosesc .

ITP pentru el este principalul tip de formare de luptă.

Ingineria și pregătirea tehnică a personalului se efectuează în conformitate cu instrucțiunile organizaționale privind formarea de luptă, cursuri de pregătire la sol a zborurilor și ofițerii sediului, precum și ITC a părților de aviație ale forțelor armate. CBS este principalul document de orientare care determină conținutul, volumul și secvența de îmbunătățire a instruirii părților sale care operează acest tip de aeronavă.

Responsabil pentru ITP sunt:

- comandantul părții - pentru organizarea și acoperirea completă a întregului personal al ITP;

- comandantul adjunct al părții IAS - pentru respectarea nivelului de cunoaștere tehnică a personalului de parte a cerințelor stabilite, alegerea temei și respectarea sarcinilor sale pentru perioada academică care vine, starea și îmbunătățirea baza academică, selectarea și pregătirea directorilor de afaceri;

- Șeful sediului părții - pentru planificarea, organizarea și contabilitatea claselor.

Cu referire la, care este în serviciu sau nou de intrare, ITP ar trebui să furnizeze:

- efectuarea unei analize cuprinzătoare de inginerie a activității de stat, a stărilor sale, a defectelor și a măsurilor preventive eficiente de prevenire a acestora;

- îmbunătățirea metodelor de întreținere și reparații menite să obțină o fiabilitate ridicată, eficiență și capacitate de luptă la;

- îmbunătățirea continuă a cunoașterii zborului și a fundamentelor teoretice ale dispozitivului, regulile și abilitățile practice ale operațiunii sale;

- efectuarea de așezări de inginerie pentru întreținere și reparații la;

- îndeplinirea cerințelor instrucțiunilor, instrucțiunilor, buletinelor, comenzilor, directivelor și orientărilor pentru service și reparații;

- Îmbunătățirea competențelor și mastering noi operațiuni tehnologice și metode de reparare la combatere și daune operaționale, utilizarea eficientă a mijloacelor mobile de reparații militare;

- o creștere a tehnologiei de reparare și operațională a la;

- îmbunătățirea metodelor de utilizare a luptei;

- Cunoașterea automată a bordului și a altor mijloace de monitorizare a statutului de acțiuni ale compoziției de zbor în zbor.

ITP se realizează sistematic pe tot parcursul anului universitar, în mod special alocat în acest scop două zile de pregătire terestră pe lună (cel puțin 8 ore pe lună pentru 4 ore pe lună pentru compoziția zborului). Timpul clasei ITP este determinat de instrucțiunile organizaționale privind formarea de luptă.

Pentru ITP, se pot folosi zilele de defectare a zborurilor, în plus, pentru mecanica serviciilor de urgență - Zilele Parco-lucrării.

Planurile ITP sunt întocmite pentru anul școlar. Planurile prevăd distribuirea timpului la ITP pentru diferite grupuri, secvența de studiu la. Pe baza planului atrage un program de clase.

Planul indică:

- ore de calcul asupra disciplinelor;

- timp școlar și subiecte studiate;

- directori de afaceri;

- calendarul taxelor pentru pregătirea terenurilor și sesiunea de testare.

Din clasele ITP, numai comandantul părții sau adjunctul său în IAS este eliberat.

Organizarea grupurilor de formare, definiția compoziției și managerilor lor este determinată în ordinea anuală în parte.

Următoarele grupuri de formare sunt create pentru clase:

Numărul de tabel 1.

Numele grupului de studiu	Componența grupului de studiu	Forme ale ITP.
Grupul de comandant adjunct părinte de IAS	Ingineri Piese în specialitate, comandanți adjuncțiaE. prin IAS (comandanțiaTO), șeful TEC , Șef adjunct.tech AP, șeful Techp.	Instruire independentă
Grup de piese de inginer pe aeronave și motoare	Șefii din Tec. Link-uri (HTR), capete și tehnici pentru aeronave și motoare, ingineriatom de C și D, Art. Echipamente Sun, capete și tehnici ale reglementărilor și grupurilor de reparații pe aeronave și motoare; Capul și tehnologia Grupului de reglementare și reparații pe SPU-urile, șeful și tehnologia Grupului de reglementare și de reparații și P.	Instruire independentă. Clase de grup în grupul regimental, clase practice și simulări în escadronii de aviație (ato)

Clasele ITP sunt efectuate în conformitate cu formele și metodele corespunzătoare.

Formele de învățare caracterizează în primul rând structura organizatorică a formării luptei. În forma de formare, gruparea de stagiari, loc, timp, regim de ocupație, natura legăturii dintre formare și cursanți, se găsește relația dintre activitățile cognitive colective și individuale ale războinicilor.

Principalele forme de inginerie și formare tehnică sunt:

- formare independentă;

- lectura;

- lecție de grup;

- seminar;

- lecție practică și simulare;

- comisioane, conferință tehnică;

– instruire individuală pe tehnologia aeronavelor;

- analiza tehnică și analiza zborurilor;

- învățăturile sale tactice și speciale;

- Învățăturile tactice de marfă.

Instruire independentăeste principala formă de pregătire și formare avansată a unui ofițerilor și se desfășoară în clase cu utilizarea obligatorie a probelor, în timpul serviciului prevăzut de calendarul clasei. Conducerea formării și controlului independent asupra comportamentului său este atribuită superiorilor imediați.

Subiect instruire independentă Fiecare specialist aviatic este determinat de șeful său imediat pentru perioada de studiu, cu indicarea termenelor limită pentru studiul subiectelor sau întrebărilor individuale, punerea sa în aplicare este controlată la sfârșitul fiecărei perioade de formare.

Prelegeri sunt deținute pentru studiul colectiv al problemelor teoretice complexe sau a problemelor de revizuire.

Prelegerile sunt studiate bazele cunoașterii științifice, care determină necesitatea unui studiu independent ulterior material educațional Să extindă și să consolideze cunoștințele.

Clasele de grup Se efectuează pentru a consolida cunoștințele teoretice, urmată de elaborarea de bază a abilităților practice, de regulă, în clase și pe tehnologia aeronavelor atunci când studiază:

- noua tehnologie de aviație;

- noi echipamente de control și verificare;

– dispozitive și lucrări ale celor mai complexe sisteme, agregate și dispozitive de echipament de aviație;

– materiale privind analiza accidentelor, incidentelor, eșecurilor tehnologiei aviației în zbor și măsuri de prevenire a acestora;

– buletine, instrucțiuni, instrucțiuni și alte documente privind funcționarea și repararea echipamentelor de aviație.

Seminar Acesta este deținut în conformitate cu cele mai complexe subiecte ale programelor pentru a aprofunda și consolida cunoștințele despre inginerie și compoziția tehnică obținută de el în clasele de grup.

Seminarul se desfășoară în clase folosind eșantioane de aeronave și alte manuale, precum și direct pe aeronave.

Clase și simulări practiceacestea sunt principala formă de inginerie și formare tehnică pentru a atașa abilități solide pentru a lucra la tehnologia aeronavelor și îmbunătățirea competențelor tehnice ale personalului.

Sub instruire practică Înțelegeți clasele care sunt deținute pentru a aprofunda cunoștințele de proiectare, organizarea locului de muncă, asimilarea regulilor de utilizare a echipamentelor de instrumente, dispozitive și control și inspecție, asimilarea procedurii și tehnologiei lucrărilor pe aeronave Tehnologia și respectarea măsurilor de securitate. Clasele practice precede un simulator.

Sub simulatorul se înțelege prin testarea abilităților în efectuarea anumitor operațiuni la momentul prescris prin repetarea în mod repetat.

Experții care au studiat întrebări teoretic și practic, dar care nu au abilități solide în implementarea operațiunilor necesare sunt permise simulatoarelor.

Clasele și simulările practice sunt efectuate direct pe tehnologia aeronavelor, la dispunerile speciale ale simulatoarelor, la unitățile de formare sau pe locurile de muncă din ateliere.

Termeni și proceduri de formaretaxe Determinată în conformitate cu instrucțiunile organizaționale privind formarea de combatere a forțelor aeriene militare în anul școlar.

La taxele de formare studiază:

- cele mai complexe eșantioane ale noii aeronave care intră în parte, metode de funcționare și reparații;

- noi prevederi teoretice, caracteristici ale dispozitivului și activitatea tehnologiei aviației, metodele de funcționare și reparații acestuia.

Conferințe tehnice Conducerea la compoziția de zbor și inginerie pentru studierea și implementarea celor mai bune practici și reparații la, de regulă, în fața exploatării de iarnă și de vară.

Planul de conferință tehnică este elaborat de inginerii părții, este aprobat de comandantul părții și este comunicat personalului cu cel mult 15 zile înainte de activitatea sa.

Conferința tehnică se desfășoară în una sau două zile sub forma sesiunilor plenare și a lucrărilor secțiunilor. Secțiunile sunt create pentru fiecare specialitate (pe SD, JSC, REO, AB, Flyers, Navigator).

Instruirea individuală privind tehnologia aviațieise efectuează direct de către șefii în timpul colaborării privind tehnologia aeronavelor experienta personala și tehnicile de funcționare a tehnologiei aviației cu utilizarea echipamentelor de control și verificare, lucrarea curentă este utilizată în acest scop și inspecțiile aeronavelor și a echipamentelor acestora efectuate de către supraveghetorii direcți.

Diseminarea tehnicăsunteți forma efectivă Inginerie de instruire și compoziție tehnică. În ceea ce privește declarațiile tehnice, se efectuează: rezumând rezultatele muncii, studiind cu compoziția personală a analizei defecțiunilor echipamentelor de aviație, oferind instrucțiuni pentru eliminarea și prevenirea acestora.

DISPOZITIVE DISPOZITIVE DISPOZITIVEtec. Link-uri (detașamente) (HTR) și șefii de grupuri la sfârșitul fiecărei zile lucrătoare și comandanții adjuncți ai escadrilor de aviație prin IAS (comandanțiaTO), șeful TEC Iar comandanții diviziunilor sunt cel puțin o dată pe săptămână.

Comandantul adjunct al componentelor Piese IAS și al inginerilor din specialitate lunar după rezultatele lucrării anul trecut se desfășoară cu toate personalul de inginerie și tehnică cu privire la analiza cauzelor accidentelor, incidentelor și eșecurilor echipamentelor de aviație. În același timp, în plus față de rezultatele activității părții sale, ar trebui utilizate informații obținute din alte părți și instanțe de supraveghere.

Debriefing este una dintre cele mai importante etape ale formării și pregătirii pentru zborurile ulterioare. La analiza zborurilor, rezultatele schimbărilor de zbor (zi, noapte) sunt rezumate, este dată calitatea îndeplinirii sarcinilor de zbor, utilizarea mijloacelor de control obiectiv. Analiza erorilor în tehnica pilotării, navigației, utilizării de luptă, în exploatare a echipamentelor de aviație, incidente, deficiențe în organizarea, pregătirea, manualul și zborurile sunt efectuate. Și evenimentele pentru eliminarea și avertizarea acestora sunt aduse.

Tactică și specială învățătura sase efectuează pe un anumit fundal tactic al aerodromului și acoperă un complex de clase practice și de grup. Scopul TSU este de a consolida abilitățile practice de executare de către toate categoriile sale de sarcini funcționale în condițiile cât mai aproape de combatere. Această formă de studiu este recomandabilă înainte de a efectua învățături de zbor și tactice.

În timpul ostilităților, principalele forme de pregătire tehnică a personalului din partea IAS sunt formarea individuală și simulatoarele atunci când desfășoară activități sub îndrumarea specialiștilor cu experiență în domeniul aviației.

Principalele metode de ITP includ:

– declarația orală a materialului (poveste, explicație);

- conversație;

- spectacol;

- exercițiu;

– muncă independentă.

Principalul tip de testare a cunoștințelor și masca profesională este sesiunea de testare. La sesiunea de testare, cunoașterea normelor de funcționare și reparații sale în valoare a cursului de formare a luptelor, FAP IAO și alte documente care reglementează activitatea personalului IAS este verificată. O atenție deosebită este acordată cunoștințelor solide prin toate categoriile sale de sarcini funcționale și abilități profesionale încrezătoare în implementarea lor.

Pentru ITP privind secțiunile individuale și temele programului de studiu și dezvoltare, pot fi numiți clase din partea celor mai instruiți specialiști. Pentru a vă pregăti pentru fiecare lecție, liderul este alocat cel puțin 4 ore de lucru. Pentru a crește formarea metodică cu acestea, sunt organizate clase de îndrumare și de demonstrație. Efectuarea de practici orientative, exerciții (simulatoare) și conturile lor sunt impuse șefilor direcți.

Subiectele sarcinilor individuale ale ofițerilor, de regulă, ar trebui să fie subiectele claselor ale căror lideri sunt acești ofițeri.

Ingineria și compoziția tehnică sunt comandate în conformitate cu cerințele CBS ITC și cu aceste reguli. Punerea în funcțiune a reaprovizionării sosite organizează comandantul adjunct al părții IAS. Ingineri Piese în specialitate alcătuiesc planul de punere în funcțiune, programul de formare în conformitate cu CB-urile sale și asigură controlul implementării acestora.

Șefii direcți responsabili de punerea în funcțiune sunt.

Baza de formare ar trebui să ofere pregătirea și menținerea unui nivel ridicat de cunoștințe și abilități practice de zbor și compoziție de inginerie și de inginerie pentru funcționarea, repararea și combaterea utilizării la.

Baza bazei de instruire este OTS-ul, care include cursuri de formare în specialități, simulatoare cuprinzătoare și clase de calculatoare, precum și echipamente ale locurilor de muncă și la locul de muncă.

Fiecare parte pentru ITP creează clase de formare:

– aeronave (elicoptere) și motoare;

- complexe AV;

- complexe ale SA;

- complexe Reo;

– arme speciale.

Echipamentele de cursuri de formare trebuie să respecte cerințele regulilor de aviație federală pentru organizarea bazei de formare în părțile aviației de stat și purtarea unei direcții de funcționare.

Asigurarea bazei de instruire cu consumabilele atribuite la sediul central.

Organizarea de lucru la echipamentul și înregistrarea curriculei este atribuită comandantului adjunct al părții IAS. Responsabil pentru cursurile de formare sunt ingineri ai unei părți în specialitate.

Pentru ingineria și instruirea tehnică privind disciplinele individuale prin ordin, sunt numiți administratori de clase de la cei mai instruiți specialiști. Efectuarea de exerciții practice, simulatoare și conturile lor sunt atribuite superiorilor imediate. Pentru a îmbunătăți calitatea și eficiența claselor cu manageri de lucru, se efectuează o lucrare metodologică.

Scop munca metodică sunteți:

– generalizarea și transferul experienței clasei;

– stabilirea unității în metodologia de învățare;

– studierea și respectarea fermă a instrucțiunilor organizaționale și metodologice, un curs de formare a loviturilor de stat, cerințele programelor de formare tehnică relevante, directivele și orientările.

Lucrările metodice din partea aviației include:

– Întâlniri metodologice:

– instructori;

– arătând clase;

– controlul și analiza ulterioară a claselor;

– lucrări independente ale managerilor de ocupație.

Lucrările metodologice cu liderii clasei este organizată de către comandantul adjunct al părții aviatice a IAS, cu implicarea inginerilor de parte în conformitate cu specialitățile respective și o desfășoară în conformitate cu planul de instruire tehnică și tehnică.

Realizarea lucrărilor metodice contribuie la creșterea creativă a directorilor de clauze, îi ajută să îmbunătățească calitatea claselor. Metodologia pentru construirea și desfășurarea fiecărei clase specifice este aleasă ținând cont de numirea de clase, subiecții săi, nivelul de formare a cursanților, furnizarea de clase prin mijloace tehnice și beneficii vizuale (aspecte, desene, scheme, postere), de unică folosință.

Pentru clase de înaltă eficiență, capul trebuie:

– să înțeleagă conținutul clasei viitoare, să-și determine locul în
pregătirea personalului și analizați rezultatele viitoarelor
clase;

– efectuați selecția, sistematizarea și prelucrarea materialului real, subliniind principalul lucru;

– efectuați un calcul al timpului preliminar;

– face un plan-abstract de clase;

– pregătiți beneficii vizuale în raport cu subiectul.

Pentru fiecare ocupație, ar trebui făcută o parte completă a materialului, volumul căruia este capabil să perceapă studenții în timpul alocat. Ocupația trebuie efectuată în conformitate cu principiul "de la simplu la complex" și nu conține mai mult de 3 ... 4 părți semantice.

Studiul unor agregate și sisteme specifice ar trebui să fie efectuat în conformitate cu planul, cuprinzând următoarele întrebări:

– atribuirea unui agregat sau a unui sistem, aplicarea luptei;

– date de bază;

– dispozitiv și lucrări de piese individuale, noduri, blocuri;

– principiul funcționării agregatului sau al sistemului în ansamblu;

– localizarea unității cu avionul;

– caracteristicile de funcționare;

– echipamente și echipamente de control și verificare utilizate în timpul funcționării unității sau a sistemului;

– disfuncționalități caracteristice, manifestarea lor externă, căutarea și eliminarea lor. Metoda eficientă de îmbunătățire a atenției elevului este schemele, desenele, desenele, înregistrările de cretă pe consiliu în cursul prezentării. În același timp, pe tablă, scheme simplificate și modele care explică ființa materialului subliniat și nu necesită timp mai mare de 3 ... 5 minute pentru desenul său.

Fiecare lecție include un plan abstract care conține:

– subiectul și scopul clasei;

– distribuirea ajutoarelor vizuale asupra problemelor emise;

– partea introductivă (calculată nu mai mult de 10 minute) cu lista probleme de control Pentru a verifica asimilarea sesiunilor instruite;

– principala parte a listei de aspecte care trebuie studiate în această lecție.

În fiecare întrebare, ar trebui să existe cel puțin trei puncte: stabilirea problemei, prezentarea sau studiul acesteia și, în cele din urmă, concluziile teoretice și practice necesare.

– partea finală (durata de 5 ... 10 minute), ceea ce indică o alocare a formării independente și a literaturii recomandate.

În concluzie, stagiarii ar trebui să primească concluzii pentru lecție și să vadă o legătură solidă cu întrebările stabilite la începutul clasei. Acesta este modul în care se obține sentimentul epuizării materialului.

Literatura recomandată trebuie să respecte nivelul de pregătire generală a cursanților. Atunci când se determină volumul de material de auto-pregătire, ar trebui să se țină cont de faptul că, care lucrează la un material nou (citire și abstract), stagiarul petrece o medie de 15 minute pe pagină și când repetarea a studiat deja - 3. .. 5 minute. În plus, are nevoie de timp pentru a analiza conținutul materialului educațional, stabilind-o cu clasele anterioare și ulterioare.

Atunci când studiază documentele de conducere ale serviciului de inginerie și aviație (buletine, instrucțiuni, adăugiri la instrucțiuni), comandantul adjunct al părții aviației IAS și inginerii de specialitate sunt obligați:

– stabiliți conexiunea documentului primit cu un document activ anterior cu privire la această problemă și înțelegeți motivul introducerii sale;

– determinați ce serie și numărul de aeronave de aeronave se aplică documentul;

– participarea personal la punerea în aplicare a lucrărilor necesare (îmbunătățiri) asupra primului eșantion de echipamente de aviație cu respectarea punctuală a secvenței stabilite în document, verificarea acțiunilor echipamentelor de aviație după muncă sau modificări ale regulilor de funcționare;

– determinați categoria de inginerie și compoziția tehnică cu care trebuie explorată documentul;

– desfășoară instructorând managerii de locuri de muncă direct pe tehnologia aeronavelor.

După briefing, clasele află documentul cu restul restului.

Pentru ITP, în fiecare parte este creată o bază educațională, care

asigură pregătirea și menținerea unui nivel ridicat de cunoștințe și abilități practice de zbor și pentru funcționarea, repararea și combaterea acestora

aplicație la.

Baza bazei de formare este: Echipamente de cursuri de formare, simulatoare, echipamente de echipamente de instruire a articolelor și echipamente de aviație.

Fiecare parte aviație pentru ITP creează clase de formare:

– aeronave și motor;

– armele de aviație;

– echipamente electronice radio;

– reparații militare.

Echipamentele de cursuri de formare ar trebui să funcționeze.

Visual I. tutoriale.Simulatoarele sunt create de forțele parțiale de aviație, sunt fabricate de către întreprinderile de reparații ale asociațiilor, sunt achiziționate în detrimentul fondurilor permise pentru formarea de luptă și, de asemenea, în procedura de aprovizionare centralizată.

Pentru a dota clasele, manualele educaționale și vizuale și simulatoarele au voie să utilizeze eșantioane de tehnologie de aviație, necorespunzătoare pentru funcționare. Asigurarea bazei de instruire cu consumabile, mijloacele atribuite la sediul central. Organizarea de lucrări la echipamentele și înregistrarea curriculei este atribuită comandantului adjunct al părții aviatice a IAS. Responsabilitatea pentru echipamentele de clasă de formare Îngrijind inginerii pieselor în specialități.

Înainte de toată lumea an scolar Comandantul părții de aviație deține disponibilitatea curriculei pentru a efectua ITP-ul.

Concluzie

ÎN controlul muncii Numirea, principalele sarcini ale IAO ale formării de luptă și de luptă a aviației forțelor armate ale Federației Ruse, organizarea Departamentului IAS, precum și numirea, obiectivele și organizarea conducerii de inginerie și instruirea tehnică cu Este studiat.

Întrebări pentru auto-control

1. Numirea și conținutul IAO de ostilități și combaterea formării aviației forțelor armate ruse ale Federației Ruse.
2. Tipuri și conținut de niveluri de control IAS.
3. Goluri și conținut iTp.
4. Forme și metode de efectuare a lecțiilor pe ITP, caracteristicile acestora.

Sarcina de auto-pregătire

Explorați numirea, principalele sarcini ale AEO ale formării de luptă și combatere a aviației forțelor armate ale Federației Ruse, organizarea conducerii IAS, precum și organizarea de inginerie și instruirea tehnică a acestuia.

BIBLIOGRAFIE

FAP IAO KN. 1, art. 1 ... 19, p. 587 ... 608.

Inginerie și servicii de aviație, funcționare și reparare a echipamentelor de aviație, partea 1 / sub. ed. Km Spike; Warmivdat, 1979, p. 3 ... 8.

KBP este, p. 3 ... 20.

Ordonanța ministrului apărării Federației Ruse din 24 septembrie 2004 N 275
"La aprobarea normelor de aviație federală pentru producerea zborurilor de stat de stat"

În conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 27 martie 1998 N 360 " reguli federale Utilizarea regulilor spațiului aerian și a aviației federale "(Întâlnirea legislației Federației Ruse, 1998, N 14, Art. 1593; 2000, n 17, art. 1875) Regulamentul:

Pentru a aproba și pune în aplicare de la 1 ianuarie 2005, normele federale de aviație care însoțește producția de zboruri de aviație de stat.

Ministrul Apărării
Federația Rusă

Înregistrarea n 6110.

Regulile sunt obligate să îndeplinească toate formațiile de aviație ale executivului și organizațiilor federale. Dreptul la zborurile de plumb este oferit de oficialii cu educație sau specialitate pentru gestionarea zborurilor de aviație, toleranța corespunzătoare pentru orientările pentru zborurile și aplicarea atribuțiilor lor la încheierea Comisiei medicale.

Echipajele de aeronave care efectuează zboruri (transportul pasagerilor și bunurilor) au dreptul să aibă un raid total la cel mult 12 ore pe zi la un timp de pornire de cel mult 14 ore. Flota maximă a pilotului cu utilizarea sistemelor (dispozitivelor) a viziunii de noapte în schimbarea zborului nu trebuie să depășească 3 ore, într-un singur zbor - nu mai mult de 2 ore (la o înălțime extrem de scăzută - nu mai mult de o oră). Echipajele care efectuează zboruri non-stop pe termen lung care durează mai mult de 12 ore, o odihnă înainte de zbor este disponibilă cel puțin 10 ore. La sfârșitul zborurilor, este furnizată și după zboruri: cu o durată de zbor la 16 ore - cel puțin 48 de ore, de la 16 la 24 de ore - cel puțin 60 de ore, mai mult de 24 de ore - cel puțin 72 de ore.

Ordonanța ministrului apărării Federației Ruse din 24 septembrie 2004 N 275 "privind aprobarea regulilor aviației federale pentru producerea zborurilor de stat de stat"

Înregistrarea n 6110.

Această ordine intră în vigoare la expirarea a 10 zile după ziua publicării sale oficiale.

Regulile de aviație federală aprobate de acest ordin sunt prezentate de la 1 ianuarie 2005.

Ordonanța Ministerului Transporturilor Federației Ruse din 31 iulie 2009 N 128 "privind aprobarea regulilor aviației federale" Pregătirea și îndeplinirea zborurilor în aviația civilă a Federației Ruse "(cu schimbări și completări)

Ordonanța Ministerului Transporturilor Federației Ruse din 31 iulie 2009 N 128
"La aprobarea regulilor aviației federale" Pregătirea și zborurile în aviația civilă a Federației Ruse "

Cu modificări și adăugiri de la:

21 decembrie 2009, 22 noiembrie 2010, 27 noiembrie 2011, 27 decembrie 2012, 25 noiembrie 2013, 10 februarie, 3 martie 2014, 26 februarie, 15 iunie 2015, 18 iulie 2017, 18 iulie 2017

În conformitate cu articolele 67, 68, 69, 71, 74, 79, alineatul (2) din articolul 87 alineatele (1) și (2) din articolul 114 din Legea federală din 19 martie 1997, N 60-FZ "Codul aerian al Federației Ruse "(Întâlnirea legislației Federației Ruse, 1997, n 12, art. 1383; 1999, n 28, art. 3483; 2004, n 35, art. 3607; n 45, art. 4377; 2005, n 13, Artă. 1078; 2006, N 30 ,. 3290, 3291; 2007, N 1 (Partea I), art. 29; n 27, art. 3213; n 46, art. 5554; n 49, art. 6075; n 50 Art. 6239, 6244, 6245; 2008, n 29 (partea I), art. 3418; n 30 (partea II), art. 3616; 2009, n 1, art. 17) și pentru a pune în aplicare standarde și recomandate Practici ale organizării internaționale a aviației civile în pregătirea și îndeplinirea zborurilor în aviația civilă a Ordinului Federației Ruse:

1. Să aprobe regulile federale de aviație "Pregătirea și îndeplinirea zborurilor în aviația civilă a Federației Ruse".

2. Să recunoască ordinele Ministerului Transporturilor Federației Ruse din 17 iulie 2008 N 108 "privind aprobarea regulilor aviației federale" Pregătirea și zborurile în aviația civilă a Federației Ruse "(înregistrată de Ministerul Justiției al Rusiei La data de 14 august 2008, înregistrarea n 12119), din 27 noiembrie 2008 n 197 *, din 23 iunie 2009 N 100 **.

3. Să stabilească că această ordine intră în vigoare în 60 de zile de la data publicării oficiale.

Schimbați informațiile:

4. Să stabilească că în regulile însoțitoare:

Aprobat noi reguli de aviație federală "Pregătirea și îndeplinirea zborurilor în aviația civilă a Federației Ruse".

Regulile sunt necesare pentru toate persoanele care desfășoară organizarea, furnizarea, punerea în aplicare a zborurilor de servicii de aeronave civile (Soarele) și de navigație aeriană în spațiul aerian al Rusiei.

Printre caracteristicile distinctive ale noilor reguli se pot distinge următoarele.

Este interzisă îndeplinirea funcțiilor membrilor echipajului Soarelui, precum și dispecerul de control al traficului aerian într-o stare de intoxicație alcoolică sau sub influența substanțelor psihoactive.

Un membru al echipajului de zbor care a primit un certificat medical cu condiția de a purta viziunea lentilelor ar trebui să aibă un kit de rezervă cu el.

Componența documentației, care ar trebui să fie la bordul aeronavei în timpul zborului, pentru îndeplinirea muncii aviației sau a aviației generale sunt clarificate. Acesta este atribuit listei persoanelor aflate la bord.

Se stabilește, în ce cazuri i se permite să elimine aeronavele cu dispozitive și echipamente care sunt inoperabile fără lista aprobată a echipamentelor minime de funcționare necesare.

Sunt definite caracteristicile pregătirii și executării zborurilor în timpul transportului aerian comercial.

Ordinul intră în vigoare în 60 de zile de la data publicării oficiale. Pentru dispoziții individuale există și alte termene limită pentru intrarea în vigoare.

Ordonanța Ministerului Transporturilor Federației Ruse din 31 iulie 2009 N 128 "privind aprobarea regulilor aviației federale" Pregătirea și punerea în aplicare a zborurilor în aviația civilă a Federației Ruse "

Înregistrarea n 14645.

Această comandă intră în vigoare în 60 de zile de la data publicării oficiale, cu excepția elementelor care intră în vigoare în ordinea specificată la punctul 4 din ordin

Prin decizia Curții Supreme a Federației Ruse din 9 februarie 2015, N AKPI14-1451 Schimbările selectate ale regulilor aviației federale aprobate de acest ordin au fost recunoscute de hotărârea instanței Inactive din această zi

Acest document a modificat următoarele documente:

Schimbările intră în vigoare după 10 zile după ziua publicării oficiale a ordinii numite

Modificările intră în vigoare după 180 de zile de la data publicării oficiale a ordinii numite

Schimbările intră în vigoare după 10 zile după ziua publicării oficiale a ordinii numite

Modificările intră în vigoare la 90 de zile de la data publicării oficiale a ordinii numite

Schimbările intră în vigoare după 10 zile după ziua publicării oficiale a ordinii numite

Schimbările intră în vigoare după 10 zile după ziua publicării oficiale a ordinii numite

Schimbările intră în vigoare după 10 zile după ziua publicării oficiale a ordinii numite

Prima carte include o parte a primului FAP IAO și Anexa nr. 1 la acestea; A doua carte conține o parte a celui de-al doilea FAP IAO, care este publicat cu un vultur "secret"

Introducere în secțiunea Disciplinei

În prezent, suportul de inginerie - aviație este determinat de cerințele FAP IAO. Cerințele FAP IAO sunt obligatorii pentru întregul personal al asociațiilor de aviație, compușii etc.

Regulile federale de aviație federale de inginerie și suporturi de aviație ale aviației de stat (FAP IAO - 2005) stabilesc procedura de organizare a ingineriei și a suportului aviației pentru ostilități (implementarea sarcinilor speciale) și de combatere a formării aviației de stat.

Regulile de aviație federală de inginerie și sprijin aviatic al aviației de stat (FAP IAO) Publicat în trei cărți:

• prima carte include o parte a primului FAP IAO și Anexa nr. 1 la acestea;
• carte secundă conține o parte a celui de-al doilea FAP IAO, care este publicat cu un vultur "secret";
• rezervați trei Constă din aplicații nr. 2-95 la FAP IAO.

^ Numirea, principalele sarcini de inginerie și servicii de aviație.

IAS este destinat conținutului la o stare de pregătire a combaterii, realizând funcționarea fără probleme în timpul zborului și eficiența ridicată a utilizării sale în procesul de formare de luptă și în operațiunile de luptă pe părți, compuși și asociații de aviație Forțele armate ale Federației Ruse.

IAS oferă operarea tehnică, repararea echipamentelor de aviație, inginerie și pregătirea tehnică a personalului de aviație.

În cadrul tehnicii aviatice se înțelege:

• pilotat și fără pilot LA;
• plantele lor de forță;
• echipamente și armament;
• mijloace de aviație de leziune;
• simulatoare și mijloace tehnice de funcționare și reparare.

Structura organizatorică a serviciului de inginerie și aviație

Principalii factori care definesc structura organizatorică a IAS sunt:

1. Operațiunea-tactică privind capacitatea de pregătire, manevrabilitate și caracterul misiunilor de luptă solide.

2. Caracteristicile tehnice și operaționale ale zborului ale AT, gradul de automatizare a proceselor de control al stării sale și nivelul de dezvoltare a SNO.

3. Sistemul înconjurător de organizare a operațiunii, determinând ordinea (frecvența, volumul și conținutul) a preparatelor pentru zborurile, lucrările preventive și reparații la AT.

Serviciul de inginerie și aviație includ comenzi, piese tehnice și operaționale (TEC) de piese de aviație, TEC individuale, posturi tehnice (tehnice), servicii de inginerie specială (SIS), detașamente tehnice de aviație (ATO), grupuri de servicii și alte unități, plante de reparații de aeronave (ABRZ) și avioane de rezervă de bază (elicoptere) (BRS).

Există două forme de organizare IAS:

^ Structura organizațională tipică IAS Piese de aviație Forțele aeriene (Figura 1)

Structura organizatorică a părții de aviație IAS se bazează pe principiul organizării lucrărilor la AT, care prevede prezența echipajelor tehnice pe aeronavă pe de o parte, și pe de altă parte, grupuri de servicii specializate în unități de aviație (AE ) și grupurile de lucrări de reglementare în Airlock TEC. Gestionarea generală IAS efectuează comandantul părții care este pe deplin responsabilă pentru starea sa.

Adjunct. Comandantul părții IAS este șeful direct al întregului personal al părții. El este direct subordonat șefului Airlock-ului TEC, inginerii pieselor în specialități și în funcționalitate - deputat. Comandantul AE în IAS.

Pregătirea directă a echipamentelor de aviație a zborurilor și a conținutului său în domeniul sănătății și al serviciilor de luptă constante și a luptei împotriva combaterii furnizează echipajelor tehnice și grupurilor de servicii specializate pentru specialitatea relevantă. Echipajul tehnic, care include tehnicianul aeronavei și mecanic, este fixat în spatele unei anumite aeronave și este responsabil pentru sănătatea constantă a aeronavei, precum și pentru completarea și calitatea pregătirii sale la zbor.

Direct de șeful tehnicii și mecanicul aeronavei este comandantul echipajului și în funcționalitatea pe care sunt supuși șefului TEC. Grupurile de servicii pentru toate specialitățile conduse de șeful grupurilor sunt supuse comandantului adjunct al AE în IAS.

Compoziția TR include:

• Șeful calculului tehnic și deputatul său.
• tehnici și mecanici de aeronave (artă. Blănuri) - de numărul de aeronave)
• tehnicieni în vârstă, tehnicieni în specialități.

Șeful trine transmite direct comandantului ATO.

TR este formarea primară militară a acesteia și este o unitate de combatere universală și autonomă a IAS, capabilă să efectueze în mod independent toate tipurile de formare de aeronave în zboruri integral cu diferite opțiuni de combatere a echipamentelor.

În ATO, inginerii sunt introduși în specialități (foști șefi de echipe de servicii), care sunt responsabile de funcționalitatea avioanelor de detașare. Aceștia sunt implicați în formarea personalului de calcule tehnice, clarificând cauzele defecțiunii și organizarea eliminării, controlului și analiza stării aeronavelor ATO.

Pentru a asigura lucrările trinului în ATO, a fost creat un grup de logistică (MTO), la care decizia contabilă, depozitarea și emiterea CPA, instrumentul, producția de piese de schimb și consumabile, reprezentând acest lucru consum.

^ Organizarea managementului managementului ingineriei. Responsabilitățile oficialilor serviciilor de inginerie și de aviație.

Gestionarea ingineriei și a sprijinului de aviație este activitățile vizate ale orientării care vizează îndeplinirea sarcinilor IAO. Gestionarea părților sale include:

• obținerea și clarificarea sarcinii de ghidare;
• luarea deciziilor;
• aducând sarcini subordonate;
• planificarea IAO;
• organizarea sistemului de management;
• conducerea subordonată în procesul de pregătire și împlinire a sarcinilor IAO;
• monitorizarea;
• evaluarea eficienței sale.

Șeful grupului este responsabil pentru:

• combaterea și formarea specială, educația și disciplina militară a personalului grupului;
• sănătate constantă și capacitatea de luptă a echipamentelor de aviație consacrate în spatele grupului;
• completitudine, calitate și execuție în timp util pe tehnologia aeronavelor;
• respectarea măsurilor de securitate atunci când lucrați la acesta;
• introducerea în timp util a modificărilor și a completărilor în copiile de lucru ale documentației și reconcilierea trimestrială a acestora cu o copie de referință;
• condiția tehnică și utilizarea corectă a instrumentelor de întreținere;
• contabilitate, depozitare, emitere și primire de mașini speciale, echipamente, echipamente de control și inspecție, instrumente și resurse materiale în grup;
• furnizarea la timp a unui grup (ATO) cu mijloace materiale și piese de schimb;
• conservarea aparatului luminos a fost îndepărtată din aeronavă sau instalată în grup și a ascultat.

Șeful grupului trebuie:

• planificați activitatea specialiștilor de grup, organizarea și controlul completitudinii și calității muncii, corectitudinea finalizării documentației operaționale de către personalul grupului;
• documentația de conducere în strictă conformitate cu cerințele stabilite;
• pentru a putea efectua personal lucrările cele mai dificile la reparare, verificați, reglați și reglați eșantioanele de echipamente de aviație;
• aflați motivele pentru eșecurile și defecțiunile tehnologiei aviatice, iau măsuri privind punerea în funcțiune operațională a tehnologiei aviatice eșuate, instruiesc specialiștii grupului privind procedura de recuperare a acesteia;
• păstrați înregistrări de lucru pe buletinele de vot pe tehnologia aviației în specialitatea lor și controlul implementării acestora;
• efectuează inspecții ale acestuia în conformitate cu normele stabilite;
• prevenirea pregătirii tehnologiei aviatice utilizând trupele de măsurare defecte;
• asigurarea conformității cu personalul grupului de norme stabilite pentru tratamentul produselor, documentației, regulilor de comunicare radio;
• pentru a rezuma experiența personalului Grupului privind tehnologia aeronavelor și introduceți metode avansate de lucru care vizează creșterea pregătirii de luptă, reducerea costurilor forței de muncă, îmbunătățirea calității și productivității muncii;
• realizăm analiza tehnică zilnică;
• Învățați personalul grupului Abilitatea de a efectua lucrări la pregătirea și repararea echipamentelor de aviație, identificarea și eliminarea defecțiunilor la AT, precum și aplicarea trupelor și instrumentelor de măsurare;
• să știe în designul său de specialitate și în principiul funcționării sistemelor și echipamentelor, regulile de funcționare, condiția tehnică, volumul și tehnologia tuturor tipurilor de lucrări la pregătirea la utilizare;
• pregătiți personalul și proprietatea tehnică a grupului de a se muta și a lucra pe aeroporturile operaționale;
• realizarea (după admiterea la manieră Atch) controlul OP, pentru a verifica conformitatea combustibilului, a uleiurilor, a lichidelor speciale lăsate să fie utilizate în conformitate cu documentația operațională și tehnică pe aeronavă;
• monitorizați curățenia locurilor de muncă, întreținerea instrumentelor de întreținere, pentru a verifica zilnic prezența și starea instrumentului, luați măsuri pentru consolidarea și completarea acestora;
• la timp pentru a depune cereri pentru furnizarea de grupuri cu mijloace materiale și piese de schimb, controlul contabilității, depozitarii, primirea și cheltuielile pe intenționate directe;
• pentru a asigura respectarea măsurilor de securitate și a punerii în aplicare a măsurilor de protecție împotriva armelor de leziuni de masă, PD TSR, protecția împotriva incendiilor a personalului grupului atunci când lucrează la tehnologia aeronavelor.

^ Tehnician senior (tehnician) de calcul tehnic în specialitate (grup, pregătirea, reglementările și repararea) este responsabilă pentru:

• sănătate și să se pregătească pregătirea pentru calculul tehnic (grup) de aeronave, sisteme și echipamente;
• serviceabilitate, siguranță și funcționare adecvată a întreținerii tehnologiei aeronavelor atribuite calculului tehnic (grup);
• completitudinea și calitatea muncii efectuate pe tehnica aviației.

Tehnicianul senior (tehnician) al calculului tehnic (Grup) în specialitatea sa are dreptul de a furniza indicații tehnice ale compoziției tehnice a calculului (grupului) privind procedura de desfășurare a lucrărilor și depanarea tehnicii aviației.

^ Tehnician senior (tehnician) de calcul tehnic în specialitate (grup de servicii (pregătire), reglementări și reparații) trebuie:

• cunosc designul echipamentelor de aviație, ordinea și regulile operațiunii sale, volumul și tehnologia preparatelor pentru zboruri (lucrări de reglementare);
• pentru a putea îndeplini personal toate lucrările privind pregătirea echipamentelor de aviație pe toate rutele, cu excepția primelor;
• să efectueze calitativ și în timp util lucrările privind tehnologia aviației;
• fiți capabili să găsiți rapid și să eliminați defecțiunile privind tehnologia aviației, pentru a elabora carduri defectuoase;
• cunoașteți și să puteți aplica instrumente de întreținere și să le continui în mod constant de utilizare;
• Învățați specialiștii decontării tehnice (grupului) regulilor și abilităților practice pentru a efectua lucrări, precum și verificarea calității muncii efectuate pe tehnologia aeronavelor;
• raport șefului Calculului Tehnic (Grup), un inginer ATO pentru specialitatea relevantă cu privire la toate defectele identificate în tehnica aviației;
• mențineți contabilitatea și raportarea stabilită.

Documentarea compoziției de inginerie și tehnică.

Toate documentele IAS utilizate pot fi împărțite în:

• autorizat;
• reglementare;
• operațional;
• reparație;
• forjator;
• contabilitate și raportare.

La documentația legală Documentele care reglementează activitățile de inginerie și compoziția tehnică și conținutul echipamentului de aviație, mijloacele de funcționare și reparații sunt cântece internaționale, statute de luptă, instrucțiuni, instrucțiuni etc.

^ La documentele de reglementare Există ordine, directive, ordine, standarde, cerințe tehnice generale, fabrici de producător sau de dezvoltare a dezvoltatorului, instrucțiuni metodice, sarcini tehnice, note tehnice, instrucțiuni ale șefului armelor - comandantului adjunct al Forțelor Aeriene pentru Armată, precum și înalți oficiali ai Aviației IAS a speciilor și a forțelor de naștere ale forțelor armate și aviației Organele federale ale autorităților și organizațiilor executive, care au aviație de stat.

La documentația operațională raporta:

• manual de operare de zbor;
• instrucțiuni de calculare a intervalului și durata zborului;
• ghid de operare tehnică, constând dintr-o descriere tehnică, instrucțiuni pentru operarea și hărțile tehnologice, în care toate informațiile trebuie incluse în operațiunea corectă (utilizare, transport, depozitare și întreținere) și instrucțiuni pentru PD ITER;
• regulamente de întreținere;
• ghid de boot și centru;
• album de circuite electrice;
• vedomosti zip;
• runde de consum de piese de schimb și consumabile timp de 10 ore de placă;
• documente operaționale vedomosti.

Este necesar un set complet de documentație operațională și obligatoriu la operarea și repararea la.

^ Pentru a repara documentația Aceste documente care permit repararea lucrărilor cu calitate superioară Și ordinea în timp util pe consumabilele și piesele de schimb necesare.

Documentația de reparații include:

• ghidul mijlociu și revizor;
• condiții tehnice pentru mediu și revizuire;
• album de articulații majore și toleranțe de reparații;
• desene de reparații;
• la manualul de reparații pentru leziuni de luptă;
• catalogul de piese și unități de asamblare;
• vedomosti zip (reparații);
• standarde de consum de materiale pentru mediu și revizie;
• documentație tehnică pentru echipamente tehnologice non-standard, dispozitive și instrumente;
• declarația documentelor pentru reparații;
• vedemoss de seturi de piese de schimb și materiale pentru efectuarea de reparații.

La documentația pomocătoare raporta:

• forme cu formule de formă;
• pașapoarte și etichete.

Formele, pașapoartele și etichetele sunt afilierea individuală a aeronavei și agregatele sale și au un număr din fabrică.

Formularele (pașapoartele) sunt efectuate:

• de către aeronave, motor și agregatele lor - un tehnician (mecanic) al aeronavei;
• potrivit armamentului aviației, echipamente radioelectronice, echipamente de aviație - șeful grupului de servicii (tehnician senior al calculului tehnic) pe specialitatea relevantă.

Intrările din formulări sunt întocmite:

• cu privire la îndeplinirea muncii de reglementare;
• privind performanța reparației în ARP (VOP);
• la efectuarea de lucrări periodice;
• cu privire la performanța muncii pe buletine de vot;
• la efectuarea inspecțiilor vizate;
• cu privire la starea la o inspecție de control (periodică).

Documentația contabilă este efectuată Conform formularelor stabilite și oferă:

• planificarea EAO a luptelor pentru toate perioadele anului;
• reprezentând principalii indicatori ai activității IAS;
• sundar contabilitate la mișcarea, starea și analiza muncii;
• reprezentând consumul de resurse și disponibilitatea aeronavei în zbor;
• contabilitatea și dezvoltarea pe baza analizei lor de măsuri de eliminare și preluare a prealabilităților pentru accidentele de zbor;
• planificarea și contabilizarea implementării diferitelor lucrări la (inclusiv buletine și orientări);
• contabilizarea lucrărilor de publicitate;
• contabilitatea lucrărilor și a costurilor forței de muncă pentru pregătirea către zboruri, îndeplinirea lucrărilor de rutină și reparații;
• planificarea și contabilizarea muncii pentru îmbunătățirea abilităților L / C, clasele sale etc.
• contabilitate pentru instrumente, instrumente, planificarea pentru a-și controla starea, etc.:

Inginerie și sprijin aviatic al aviației de stat

Transcriere.

1 Instituție de învățământ de stat1 Educație profesională superioară "Universitatea Aerospace Samara State numită după academicianul S.P. Korolev "D.V. Sazonov, A.S. Lukin, A.I. Matveev Inginerie și Aviație Suport de stat Aviație Federală Reguli de aviație Inzh Enerno Sprijinul aviației de stat Partea 1 Samara 2006

2 Agenția Federală pentru Educație ESU Educație educațională Durating a educației profesionale superioare "Samara ESSA Universitatea Aerospace internă numită după academicianul S.P. Korolev "D.V. Sazonov, A.S. Lukin, A.I. Matveyev Inginerie și sprijin aviatic al aeronavei federale standard aviație (regulile Ionice de inginerie și furnizarea de aviație a aerului standard (AI Partea 1 aprobată de publicarea editorială a Universității ca Manual de instruire Samara

3 UDC BBK 39.5 cu 148 de recenzanți: Dr. Tehn. Științe, prof. G.I. Leonovich Kand. Tehn. Științe M. A. Kovalev Sazonov D.V. Cu 148 de inginerie și sprijin aviatic al aviației de stat. Regulile federale de aviație de inginerie și sprijin aviatic al aviației de stat. Partea 1: Studii. Manual / d.v. Sazonov, A.S. Lukin, A.I. Matveyev; Samar, State Aerokos. Un-t. - Samara, S. ISBN Ghidul de studiu abordează regulile de inginerie și sprijinul aviației aviației de stat. Proiectat pentru studenții care studiază la departamentul militar la disciplina "Funcționarea și repararea armelor de aviație", pregătită în conformitate cu programul de formare a ofițerilor din Rezervația privind VUS UDC BBK 39.5 ISBN Sazonov D.V., Lukin A.S., Matveev A.i., 2006 Samara Universitatea Aerospațială de Stat,

4 Cuprins al reducerilor utilizate. 4 Introducere. 6 I. Obiectivele și întreținerea ingineriei și a aeronavelor furnizarea de ostilități și facilități de luptă ale aviației stubbar. 7 IT WIFTHOVER DE INGINERIE ȘI AVIAREA ȘI TEHNOLOGIA AVIAȚIEI III. Principalele prevederi pentru performanța lucrărilor la tehnica aviației IV. Depozitarea echipamentelor de aviație V. Caracteristicile operațiunii tehnice a navelor aeriene BOROBO 68 VI. Repararea echipamentelor de aviație VII. Inginerie și arbitru tehnic VIII. Fiabilitatea echipamentelor de aviație și siguranța zborului IX. Noțiuni de bază, redare, trimitere la reparații, transmisie, contabilitate, deplasare și tăiere a aeronavelor X. Cazare la aeroporturi, Protecția împotriva incendiilor și protecția echipamentelor de aviație XI. Funcționarea fondurilor pentru serviciile tehnice și reparații militare

5 Lista reducerilor armate AV-Aviation utilizate; Și VRZ - instalația de aviație și reparații; Iad - motor aviație; Echipamente AO - Aviation; ARP - Întreprindere de aviație și reparații; Asp - mijloace de aviație de leziune; Tehnologia AT - Aviation; Ato - aviație și compoziție tehnică; Atch - aviație și parte tehnică; AUSP - mijloace gestionate de aviație de leziune; AE - escadron de aviație; în / h - unitatea militară; VARM - Magazin de reparare a aeronavelor militare; Forțele Aeriene - Forțele Aeriene; Pista - pista; Sun - aeronave; Combustibil și lubrifianți; DO - echipamente de aterizare și transport; PS - Jurnalul de Pregătire a Pub-Echipamente de comunicații clasificate cu avionul; Zi P - Instrumente de schimb și adaptări; PAS - Inginerie și servicii de aviație; P o r - inginerie și calculul operațional; Și TP - Inginerie și instruire tehnică; Și compoziția tehnică TC - Inginerie; KPA - echipamente de testare; KP N - dezavantaje constructive de producție; Kun - carte de contabilitate a defecțiunilor; M p - Ministerul Industriei; Și controale scoase; OV - substanță otrăvitoare; Om p - arme de leziune de masă; PD TCP - combaterea mijloacelor tehnice de inteligență; P L P - Fundal pentru vară; P TS - compoziție pirotehnică; Punul de gestionare a PU; Manual de operare RLE - Flight; cinci

6 manual de întreținere PO - întreținere; Manualul de întreținere RTO; Re-manual; Reb - lupta radioelectronică; Reo - echipamente electronice de radio; RER - informații electronice de radio; SD - aeronave și motor; Siz - echipament de protecție personală; SIS este un serviciu special de inginerie; SNP OP - Instrumente de întreținere bazată pe sol; Co - mijloace de control obiectiv; Stație de service - Instrumente de întreținere; Suo - un sistem de management al armelor; Techp - Poziție tehnică (mijloace de aviație controlată de leziune și arme speciale); Ce este întreținerea; Operațiunea tehnică; Tec - parte operațională tehnică; F - Aviația frontală; ED - Documentație operațională 6

7 Introducerea acestui manual de formare este regulile federale de aviație de inginerie și sprijinul aviației. Regulile federale de aviație ale ingineriei și suporturilor de aviație ale aviației de stat (denumite în continuare reguli) stabilesc obiectivele și menținerea sprijinului ingineriei și a aviației pentru ostilități (implementarea sarcinilor speciale) și formarea de combatere a aviației forțelor armate ale Federația Rusă și aviația organelor și organizațiilor executive federale. Normele stabilesc caracteristicile și procedurile de organizare a sprijinului anticipativ al ingineriei, reguli generale Funcționarea și repararea echipamentelor de aviație, Cerințe pentru asigurarea fiabilității, siguranței zborurilor, ingineriei și instruirii tehnice a personalului, determină procedura de plasare și conținutul echipamentelor de aviație la aeroporturi, reprezentând disponibilitatea și statul său, stabilesc drepturile și obligațiile sale de funcționari ai serviciului de inginerie și aviație, compuși, unități militare, organizații ale forțelor armate ale Federației Ruse și al altor formațiuni de aviație ale organelor executive federale și ale organizațiilor în care există aviație de stat. Normele stabilesc cerințele pentru activitățile de inginerie și sprijinul aviației pentru aviația de stat împotriva produselor de apărare (lucrări, servicii) furnizate pentru nevoile federale de stat pentru Ordinul de Apărare a Statului. Cerințele regulilor sunt obligatorii pentru toate organismele executive federale și organizațiile care au aeronave publice în compoziția lor pentru întregul personal de asociații de aviație, compuși și unități militare, servicii militare și de inginerie radio, alte formațiuni și organizații aviatice. 7.

8 I. Obiectivele și întreținerea ingineriei și sprijinirea aeronavelor și combaterea formării aviației de stat Dispoziții generale Suport de inginerie și aviație (un set de activități desfășurate de serviciul aviației aviației (denumit în continuare IAS) pentru menținerea echipamentelor de aviație (denumită în continuare "AT la) în îngrijirea constantă a sănătății și avantajul acțiunilor de luptă, realizările de Eficiența ridicată a utilizării sale) a ostilităților (sarcini speciale de implementare) și formarea de combatere a forțelor armate și a aviației organismelor și organizațiilor executive federale, în care există aviația de stat, este baza suportului tehnic pentru aviația de stat. Atunci când efectuează inginerie și suport de aviație (denumită în continuare IAO) IAS este implementată pe aeronave (denumită în continuare aeronava) a altor tipuri de tehnici, precum și suport din spate. Dispozițiile prezentului regulament se extind la următoarele tipuri de următoarele tipuri: aeronave, elicopter, planor, țintă țintă, avioane cu manevră fără pilot și de la distanță, precum și pe ecran. Conținutul principal al IAO este: primirea și punerea în funcțiune a ingineriei și a compoziției tehnice (denumită în continuare) și intră în unitățile de aviație; Conținutul de sănătate constant și disponibilitatea pentru acțiunile de luptă; funcționarea tehnică la; Întreținerea mijloacelor de funcționare și reparații la îngrijirea și disponibilitatea sănătății; Repararea din fabrică și upgrade-uri; Reprezentând prezența, mișcarea și starea AT; Pregătirea pentru relocarea forțelor și mijloacelor IAS; Depozitare la; transportul la; Regulile de instruire a zborurilor de funcționare și de formare tehnică (denumită în continuare ITP); opt

9 Participarea IAS la evacuarea aeronavei din locurile de aterizare forțată; punerea în aplicare a măsurilor de protecție, mijloacele de funcționare și reparații, din mijloacele de învingere a inamicului și elimină consecințele utilizării lor; Punerea în aplicare a calculelor de inginerie cu privire la utilizarea la rațiunea pentru forțele de cerere și mijloacele de funcționare și reparații acestuia. Componenta IAO este o rachetă și un suport tehnic realizat în aviație și aeronave și piese tehnice, repararea și bazele tehnice ale rachetelor înaripate (denumite în continuare RTB), combaterea aviației (denumită în continuare - BCH 6) navele aer-aer-aer (denumite în continuare AGK), baze de aeronave anti-balandice (denumite în continuare ABB PLV) - în forța aeriană (denumită în continuare "Forțele Aeriene) și apărarea aeriană (denumită în continuare" Apărarea aeriană) a Marinei (denumită în continuare nava) pentru a menține utilizarea rachetelor aviatice gestionate și incontrolabile, torpilele de aviație, bombe de aviație corectate și alte mijloace de aviație de înfrângere (denumite în continuare AIC), pregătirile la timp pentru utilizare. Acesta prevede conținutul, dispersia, adăpostul și asigurarea siguranței ASI; Pregătirea ACI pentru utilizare; Repararea și restaurarea resurselor; controlul asupra implementării regulilor de tratament a rachetelor și a altor ASI în conținutul, transportul și pregătirea utilizării combaterii; efectuarea muncii pentru a elimina consecințele accidentelor cu ASI; ASI Evacuare. Furnizarea de rachete aviatice și alte ASI în conexiunile aviației și piesele sunt efectuate prin conținutul din spate. Ingineria și asistența aviatică se desfășoară prin IAS în colaborare cu serviciile altor tipuri de garanții. Serviciul de inginerie și aviație, în plus, este implicat în utilizarea aeronavei pentru numirea sa, ca parte a echipajelor de zbor și a calculelor de începere ale soarelui cu echipaj fără pilot și participă la punerea în aplicare a activităților altor tipuri de sprijin pentru decizia comandantul. Serviciul de inginerie și aviație includ organisme de conducere, părți tehnice și operaționale (denumite în continuare TEC) părțile aeronave, TEC, posturile tehnice (denumite în continuare "TECHP), servicii de inginerie specială (denumiri în continuare 9

10 este Cue), detașamentele tehnice de aviație (denumite în continuare ATO), grupuri de servicii și alte unități de piese, instalații de reparații de aeronave (denumite în continuare ABRC) și baza aeronavei de rezervă (elicoptere) (denumită în continuare BRS ). Structura organizatorică a IAS ar trebui să corespundă volumului și complexității sarcinilor rezolvate de acesta. Părțile organizaționale și unitățile IAS pot face parte din asociații (o comandă specială (denumită în continuare COS), Forța Aeriană Armată și Apărare aeriană, Armata Air (denumită în continuare "BA), Corpul Air Apărării, Forța Aerienă (Forțele Aeriene și Air Defense), vizualizarea aviației (GIF Militar) a Forțelor Armate, Aviația Autorității Executive Federale și Organizația, care include aviația de stat), compuși (diviziuni de aviație, diviziuni de apărare aeriană, institutii de invatamant Educația profesională, efectuarea formării specialiștilor de aviație) și a pieselor de aeronave (rafturi de aviație (denumite în continuare "AP), escadrone individuale de aviație, unități de aviație individuale, precum și alte formațiuni de aviație ale organelor executive federale și organizații în care există acolo este aviația de stat). Regulile se aplică la următoarea avion cu echipaj maned, fără pilot și de la distanță, noisoplas; motoarele soarelui; agregate și echipamente, inclusiv amovibile; Mijloace de aviație de leziuni și facilități pirotehnice instalate pe aeronavă (denumite în continuare PTS); Simulatoare de aviație. Mijloacele de la (clădiri și construcții, mijloace de întreținere (denumite în continuare o sută) și reparații militare, piese de schimb și materiale) sunt concepute pentru a efectua lucrări la toate etapele de funcționare. Operarea la (etapa ciclului de viață al celui de la momentul în care acesta ia parte din producătorul sau AVRZ pentru a le trimite incluziv) este un set de etape de punere în funcțiune, aducând la gradul de pregătire stabilit pentru utilizare, întreținere într-un grad prescris de pregătire. 10.

11 Exploatarea tehnică (un complex de lucrări efectuate la etapele de a aduce la gradul stabilit de pregătire pentru utilizare în scopul propus, menținerea pregătirii, depozitarii și transportului în acest grad de pregătire, depozitare și transport) este o parte integrantă din operație. Întreținerea (denumită în continuare) la (un set de operațiuni de menținere la operațiunea tehnică) face parte integrantă din operațiunea tehnică. Menținerea la mijloacele de funcționare și reparații în îngrijirea și disponibilitatea constantă a sănătății - o sarcină cuprinzătoare. Comunicări, comunități, comunități de compuși, părți și diviziuni, șefii altor formațiuni de aviație ale organelor și organizațiilor executive federale, în care există aviație de stat, șefii (director) ABRZ sunt responsabili pentru organizarea IAO, statul IAS, Siguranța și starea de utilizare a acestuia și mijloacele de funcționare și reparații, funcționarea corespunzătoare a acestora și efectuează conducerea IAS prin înalți oficiali ai asociațiilor, compușilor, pieselor, unităților IAS. Comunitățile comunităților, comandanții compușilor, părților, organizarea IAO, stabilind sarcini, determină forțele și mijloacele necesare, stabilesc termenele limită pentru punerea în aplicare a evenimentelor principale. Înalți funcționari ai Specii IAS (naștere la nivelul trupelor) ale forțelor armate, asociații, adjuncți comandanți ai compușilor de aviație (șefii adjuncți ai părții tehnice ale compușilor conform IAS) și părți pentru IAS (armament) și oficialii egali ai IAS Aviation Formarea organelor și organizațiilor executive federale, în comportamentul cărora există aviație de stat, aceștia sunt direct responsabili pentru organizarea și punerea în aplicare a IAO în valoare a drepturilor sale oficiale (ad. 1 "IAA GE" partea II). Suportul tehnic al materialului și aerofield-tehnic al părții aviatice este realizat de o parte din domeniul aviatic-tehnic (Baza Aviation-Tehnic, un batalion separat al aerodromului și suportului tehnic, o companie separată de suport tehnic de aerodrom, precum și servicii și servicii Unități de aer care îndeplinesc sarcinile de asistență tehnică a materialelor și a airfield-ului). unsprezece

12 clădirile, structurile și adăposturile de aerodome care sunt gestionate de părțile aviatice și tehnice (denumite în continuare ATCH) sunt transmise pentru a opera partea de aviație pentru perioada de pară pentru actele de acceptare și sunt fixate prin ordinul capului de aviație senior a argintului pentru unitățile IAS și funcționarii relevanți care sunt responsabili pentru starea obiectelor fixe. Repararea clădirilor și a structurilor este efectuată de forțele și mijloacele ATCH. Piesele și materialele de schimb (denumite în continuare VCHM) la cererile Piesei IAS sunt exterminate, livrate și stocate ATH și, după caz, sunt utilizate pentru aplicarea directă a părții IAS. Responsabil pentru materialul de materiale și aeroportul din timp util și de aerul tehnic al pieselor de aviație este comandantul ATC. Este responsabil pentru simplitatea aeronavei într-o stare defectuoasă sau nebună (o scădere a procentului de la declarație sub normele stabilite) cauzată de livrarea târzie a pieselor de schimb, a uneltelor materiale sau ASI; Pentru a trimite în timp util din depozitele la proclamate și supuse reparațiilor (renovare) tehnologiei; pentru cantitatea, calitatea, actualitatea materialelor de livrare și condiționare; Pentru aerul cu combustibil și lubrifianți (denumit în continuare combustibil și lubrifianți), socigențele și gazele furnizate la solul de alimentare cu combustibil; Pentru suma și starea tehnică a instalațiilor de întreținere bazate pe sol (denumită în continuare SNO OP), alocate pentru a asigura funcționarea STO, și a oportunității depunerii acestora; Pentru conținutul de aeroporturi, clădirile și structurile aeroportului, adăpostul (LBA și mințile, instalațiile de depozitare ale tipului de ateliere colectate (denumite în continuare CPM) etc.) și efectuarea în timp util a lucrărilor de reparații și reglementare în adăposturi și pe echipamente speciale instalate în ele (echipamente pentru soare apus, sursă de alimentare, lichide de alimentare cu combustibil și consumabile de gaz, deschiderea și închiderea porții). Comandantul unui batalion separat (companie) de echipamente de comunicare și radio (denumit în continuare PTO) al zborurilor este responsabil pentru conținutul de pregătire constantă pentru funcționarea instrumentelor de comunicare, care sunt echipate cu adăpostul la elementul de administrare ( denumită în continuare PU) IAS și alte facilități de aerodrom. 12.

13 Oficiul Serviciului de Aviație IAS este expediat la activitățile IAS care guvernează gama (Funcționari IAS din șeful calculului tehnic (grup) și mai mare), care vizează îndeplinirea în timp util și calitativă a sarcinilor de asociații IAS subordonate, compuși, părți și diviziile lor. Pentru diverse structuri organizaționale, comandantul ATO - comandantul adjunct al escadronului de aviație (denumit în continuare AE) (detașați) asupra IAS; Șeful calculului tehnic - șef al TEC; Inginer atomi în specialitatea - șeful grupului de servicii din specialitate. Gestionarea IAS se desfășoară în sistemul general de control al asociației, compusului, părților și include: obținerea și clarificarea sarcinii manualului IAS; cu privire la evaluarea situației; privind elaborarea de propuneri de organizare a IAO; despre luarea deciziilor; Despre planificarea IAO; despre aducerea sarcinilor subordonate; Privind organizarea sistemului de management; Privind gestionarea subordonată în procesul de rezolvare a problemelor IAO; despre control; Pe o evaluare a eficacității activității IAS. Pentru a controla IAS, se creează un sistem de control, care include: controale, comunicații și sisteme de control automat (denumite în continuare ACS), obiecte de control. Guvernele IAS sunt împărțite în trei nivele: primul nivel este biroul șefului de armament al Forței Aeriene. Ea stabilește o singură regulă pentru regulile de funcționare și reparare a aviației de stat, resursele din AT, organizează suport științific și tehnic al operațiunii și reparării clientului general, a cărei forță aeriană, planifică și organizează reparația captivă de fond Reparațiile la AVRZ ale Forțelor Aeriene și producătorii organizează menținerea contabilității pomeroase Prezența, mișcarea și starea tehnică a motoarelor de aeronave și aeronave (denumită în continuare tensiune arterială) în ansamblul său pentru aviația de stat, interacționează cu alte autorități pentru a rezolva aproximativ 13.

14 aspecte concrete de funcționare și reparații la, mărind eficacitatea IAO; Al doilea nivel - Asociația Aviației Oficiali IAS (Comunitatea adjunctă a Asociației pentru IAS - inginer șef, adjunct al Asociației pentru IAS - șeful IAS; șef de armament - comandantul adjunct al Asociației pentru Armediere; Inginer șef al Forțelor Aeriene ( Forța aeriană și apărarea aeriană) a flotei; oficialul aviației IAS a tipului (tipul de trupe) al forțelor armate, organul executiv federal și organizarea, în care există aviație de stat) (denumită în continuare " Inginerul asociației principale) și compușii (comandantul adjunct al compusului asupra IAS; șef adjunct al părții tehnice a serviciilor de conectare) (denumită în continuare comandantul adjunct al compusului pe IAS). Acestea organizează punerea în aplicare a activităților IAO, a normelor și a normelor de funcționare și reparații în asociația de aviație (compus); Al treilea nivel - oficialii părților IAS (comandantul adjunct al pieselor din IAS; comandantul adjunct al părții de armediență; ofițerul superior al formării aviației IAS a autorității executive federale și a organizației, care are aviația de stat) (denumită în continuare " comandantul adjunct al părții de către IAS). Acestea organizează implementarea activităților IAO, a normelor și a normelor de funcționare și reparații în parte. Pentru, clientul general, al cărui, nu este forța aeriană, regulile, normele de funcționare și reparații, resursele de la Stabilirea funciarilor corespunzători ai aviației aviației (forțele de naștere) ale forțelor armate, principalele și Administrațiile centrale ale Ministerului Apărării al Rusiei, aviația organelor executive federale și a organizațiilor, comportamentul căruia există aviație de stat, în coordonare cu dezvoltatorul și producătorul la. Repararea la AT, care funcționează în aviația speciilor (Generarea trupelor) a forțelor armate, administrațiile principale și centrale ale Ministerului Apărării al Rusiei, aviația autorităților executive federale și a organizațiilor, în care există aviația de stat, pe producătorii și plantele AVRZ sunt planificate și organizate de către oficialii de rang înalt IAS Specii de Aviație (naștere 14

Cei 15 trupe) ale forțelor armate, administrațiile principale și centrale ale Ministerului Apărării al Rusiei, aviația autorităților și organizațiilor executive federale, care au aviație de stat. Acestea interacționează cu alte autorități pentru a aborda problemele problematice de funcționare și de reparare și o creștere a eficienței IAO. Managementul IAS este realizat prin asociații staționare sau mobile PU, conexiuni și părți. La articolele de comandă (denumite în continuare KP) ale asociațiilor, conexiunilor și pieselor sunt alocate inginerului principal al Uniunii, comandantului adjunct al compusului și al unei părți din IAS, respectiv. Piesa de control IAS este o parte integrantă a piesei CP. Punctul IAS de conducere este conceput pentru a ghida partea sa în pregătirea de către AT de a utiliza într-o perioadă liniștită și de război, în timpul zborurilor, în zilele de lucru la AT și să o aducă într-un stat de avertizare, informarea în timp util a comandantului (sediul) privind statutul și cursul instruirii, oferind asistență șefului zborurilor (la cererea sa) pentru a conduce acțiunile compoziției de zbor în cazuri speciale în zbor asociate cu defecțiuni, precum și organizarea unei interacțiuni clare cu guvernarea lui Atch. Echiparea PU IAS parte a mijloacelor de comunicare În conformitate cu tabelul: starea unui batalion separat de comunicare și flotele și conținutul acestora în stare bună sunt atribuite unui batalion de comunicare separat și a flotelor. Instrumente de radiocomunicații PU IAS Piese funcționează la frecvențe prevăzute în părțile generale ale părții. La piesele PU IAS sunt: \u200b\u200bîn timpul zborurilor - un inginer de zbor senior, în zile pentru a efectua lucrări la inginerul la serviciu. Lista echipamentelor și documentației echipate cu PU IAS Parte este dată în sosirea stației de control al TEC (atelierele de reparare a aeronavelor militare, apoi menționate ca varm), destinate să asigure o gestionare continuă a proceselor tehnologice ale lucrărilor de reglementare și de reparații . Elementul de gestionare a SIS este destinat să asigure gestionarea continuă a proceselor tehnologice de pregătire a rachetelor, a lucrărilor de reglementare, a reparațiilor și a lucrărilor pe buletine de vot efectuate pe rachete. În timpul activității compoziției personale a componentei TEC (SIS, VARM) pe PU TEC Partea (SIS, VARM) la 15 ani

16 este un dispecer, dacă este furnizat de personal, sau un ofițer de taxe special dedicat. PU TEC Piese (SIS, VAM) este echipat cu o conexiune telefonică cu PU IAS și o comunicare bilaterală cu diviziile din partea TEC (SIS, VOP). Facilitățile de management IAS sunt supuse asociațiilor, compușilor și părților IAS relevante și diviziilor acestora. Documentația serviciului de inginerie și aviație utilizată de documentația IAS este împărțită în statutar (documentele care reglementează activitățile sale și conținutul, mijloacele de exploatare și reparații - Statutul principal, Cartele de luptă, regulile, instrucțiunile, orientările , instrucțiuni etc.), reglementări (comenzi, directive, ordine, standarde, cerințe tehnice generale, buletine de plante, pregătire LA sau dezvoltator de soare, instrucțiuni metodice, obsite tehnice, note tehnice, orientări pentru armament - comandantul adjunct-șef al Forța armată, precum și înalții oficiali IAS Specii de Aviere (trupele generice) Forțele forțelor armate și aviația organelor și organizațiilor executive federale, în care există aviație de stat), operațional, reparații, porcesolice (formatori (cu scheme de formă), pașapoarte și Etichete la AT la), contabilitate și raportare. Documentația penomică este aplicată fiecărui produs la și este un accesoriu obligatoriu. Procedura de menținere, stocare și restaurare a formulelor (pașapoarte) la AT este indicată în ADA.3.3. Modificările și completările necesare la documentația operațională, pomeroasă și de reparație sunt aduse la piese de buletine de vot și instrucțiuni ale șefului armamentului - comandantul adjunct-șef al Forțelor Aeriene (înalți oficial al Aviației IAS (Rhoda de forțe ) a Forțelor Armate, Departamentul Principal (central) al Ministerului Apărării al Rusiei, aviația directorului și organizației de organe federale, în care există aviația de stat). În aviația formularului (tipurilor de trupe) ale forțelor armate, organismelor și organizațiilor executive federale, care se ocupă de 16

17 Există aviație de stat, în asociere, conexiune, fiecare parte și ABRZ reprezintă o copie de referință a documentației (cu excepția pomei, contabilității și raportării), care include toate modificările și completările pentru a funcționa și a repara la. Pentru completarea și calitatea de umplere a copiilor de referință, a studiului în timp util cu personalul tuturor modificărilor și a adăugării făcute în documentație, principalii ingineri ai asociației (compus) sunt responsabili în inginerii de specialitate și de rang înalt (ingineri) parte în specialitate (inginer șef abr). Acești oficiali ar trebui să asigure introducerea în timp util în documentarea modificărilor (adaosurilor) și cel puțin o dată pe an pentru a verifica prezența și specimenele de referință de documentație cu o evidență a acestui lucru pe frunze înclinate în mod specific pentru acest lucru. Pentru introducerea în timp util a modificărilor și a completărilor la copiile de lucru ale documentației și reconcilierea semestrială a acestora cu o instanță de referință cu o evidență a acestui fapt, inginerii ATO sunt responsabili pentru această fișă în specialitate, șefii grupurilor. Contabilitatea și raportarea IAS se desfășoară în forme și în termenele stabilite de regulile și alte documente elaborate în cadrul Ministerului Apărării al Rusiei și a organelor executive federale și a organizațiilor în care există aviația de stat. 17.

18 II. Pregătirea de luptă a serviciului de inginerie și aviație și tehnologia de aviație Dispozițiile generale ale IAS (capacitatea IAS în orice condiții ale situației își conduc forța și fondurile către un stat care asigură începerea la timp și implementarea cu succes a sarcinilor operațiunilor de luptă) determinată de personalul și nivelul de instruire a acestora și de disponibilitatea operațiunilor și de reparații la utilizarea în scopul dorit. Comandanții și sediul central răspund pentru manuale și sediu pentru manuale și reparații prin operațiuni și reparații, disponibilitatea instrumentelor de operare și reparații este orientările pieselor, compușilor și asociațiilor sale. La pregătirea luptei (în condiții, care determină gradul de pregătire pentru a efectua misiuni de luptă) este determinat de sănătatea și timpul necesar pregătirii sale pentru îndeplinirea misiunilor de luptă. Supravegherea este considerată a fi Soarele, care îndeplinește toate cerințele documentației operaționale (denumită în continuare ED), care au finalizat operațiunile stabilite, toate daunele și eșecurile identificate sunt eliminate, iar factorii de decizie sunt îndeplinite. Operați Soarele, agregatele și echipamentele sale trebuie să aibă resturi ale resurselor atribuite și durata de viață a serviciului nu mai puțin solicitată să efectueze zborul spre intervalul maxim. Normele de control în părți și procedura de evaluare a acestuia sunt stabilite prin ordin al ministrului apărării Federației Ruse (șeful organului și organizației executive federale, care are aviația de stat). O luptă este considerată o aeronavă bună pregătită pentru zborul de luptă, echipată ASI sau alte mijloace în funcție de sarcină. Tehnologia aviației stabilește următorii indicatori de durabilitate desemnați: pe resursa desemnată până la primele reparații (operațiunile totale de introducere a probei la direcție este independentă de starea tehnică); optsprezece

19 o a numit interremmer (stabilit în documentația de reglementare. Operații totale de la sfârșitul reparării unui eșantion în direcția următoarei reparații, indiferent de starea tehnică); Despre resursele numite înainte de a dezactiva sau o resursă completă (operațiunile totale privind punerea în funcțiune a unei operațiuni la exponențial cu exploatare este independentă de starea tehnică); Despre durata de viață desemnată la primele reparații (durata calendarului de funcționare din punerea în funcțiune a unui eșantion în funcțiune înainte de direcția sa în prima reparație este independentă de starea tehnică); Despre durata de viață a serviciului de interregnum desemnată (durata calendarului de funcționare de la sfârșitul reparării eșantionului pentru a le trimite la următoarea reparație este independentă de starea tehnică); Pe durata de viață a serviciului programată înainte de deplasarea sau durata de viață completă (stabilită în documentația de reglementare Durata calendarului de funcționare din intrarea în afara eșantionului în funcțiune la îndepărtarea finală a acestuia de la funcționare, indiferent de starea tehnică). Începutul referinței resurselor numite (durata de viață) înainte de înregistrarea și numirea resurselor (durata de viață) la prima reparație a aeronavei, precum și componentele produsului este data recepției aeronavei Ministerul Apărării al Ministerului Apărării Ruse (denumit în continuare "reprezentare militară) la fabrică înregistrată sub formă, o resursă de interregnare desemnată (durata de viață de serviciu) - înregistrarea înregistrării sub formă de Forțele Aeriene la sfârșitul anului repararea de către capul Abrz. Tehnologia aviației poate fi stabilită o resursă de garanție și (sau) o durată de viață a serviciului de garanție (operațiune și (sau) durata calendarului de funcționare, în cursul căreia sfericirile sau abra garantează și asigură că cerințele stabilite la, sub rezerva respectării regulilor de funcționare , depozitare și transport în unități militare). Resursele desemnate (termenele limită) ale Clientului General sunt Forțele Aeriene, sunt stabilite în Ghidul de operare tehnică (denumit în continuare RV), formularul, pașaportul, buletinele de la Dezvoltatori au intrat în acțiune 19.

20 Rubrica, comandantul adjunct al Forțelor Aeriene pentru Armament, precum și instrucțiunile șefului armamentului - comandantul adjunct al Forțelor Aeriene. În cazul în care AT este exploatat doar într-o formă (tipul de trupe) a forțelor armate sau organul sau organizația executivă federală, în care există aviație de stat, resursele desemnate (durata de viață) pot fi stabilite de către oficialii superiori ai IAS Din această specie (tipuri de trupe) ale forțelor armate, organul sau organizația executivă federală, care are aviația de stat. Reziduul mediu desemnat înainte de prima resursă de reparare (interrontală) a tuturor soarelui și a iadului din partea trebuie să fie de cel puțin 10%. Dezvoltarea resurselor trebuie să fie pasivă. Accesorii, resurse (durata de viață) care nu sunt instalate în buletin despre resursa soarelui sau iadului, sunt operate în cadrul resurselor (durata de viață) a tipului de aeronavă sau motorul pe care sunt instalate. Costul resurselor de aeronave este calculat 100% din operațiunea în aer, elicopterul este de 100% din operațiunea în aer și 20% din activitatea sistemului purtător pe Pământ. Costul resursei motoarelor și șuruburilor de aer este numărat 100% din operațiunea lor în aer și 20% din lucrările de pe Pământ. Costul resurselor aeronavei și motorul vehiculului fără pilot este numărat 100% din operațiunea în aer și pe Pământ. Pentru echipamente și agregate, resursa este instalată în ore, lucrarea este luată în considerare prin căderea în jurul aeronavei sau prin mărturia contorului de operare, dacă este instalat. Furnizarea de taxe de luptă la taxă de luptă este numită: despre ingineria și compoziția tehnică permisă de funcționarea aeronavei de acest tip; Despre vehiculul de luptă, care are o aprovizionare cu resurse, care oferă cel puțin trei (pentru soarele îndepărtate și strategice - cel puțin două) plecări cu o durată maximă de zbor; Despre mijloacele de aviație de leziune, TCP, echipamente amovibile pregătite în conformitate cu instrucțiunile pentru funcționarea acestora și având o aprovizionare cu resurse în datorie. douăzeci

21 Compoziție personală, la instalațiile terestre (denumite în continuare SNO), atribuite taxei de luptă, constituie rezistența și mijloacele unității de serviciu. Compoziția, numărul de specialiști din partea aviației și ATC, numărul de soare, ASP, SNO OP, alocat pentru taxa de luptă, sunt determinate de ordinul comandantului aviației. Utilizați unitatea de datorie pentru a rezolva problemele care nu sunt asociate cu taxa marțială, este interzisă. Unitatea de serviciu este plasată pe locuri de parcare special desemnate, care sunt angajate și comunicații, consumabile și documentația necesară pentru a transporta sarcina, în conformitate cu lista aprobată de comandantul adjunct al părții IAS. În plus, în fiecare parte atrasă de serviciu, a alocat aeronave. Numărul și pregătirile lor de timp pentru zborul de luptă sunt stabilite de soluțiile comandantului de către asociație, pe baza condițiilor conținutului părții specifice. Cu privire la excedent, trebuie efectuate toate reglementările de întreținere (denumite în continuare RO) lucrările privind pregătirea pentru zborurile de luptă. Ordinea și calendarul implementării lor sunt determinate de decizia comandantului părții. La fiecare soare la unitatea de serviciu și amplificare, nu mai puțin de doi antrenori pregătiți pentru utilizarea munițiilor sunt alocate. Prima muniție este instalată pe aeronavă. A doua muniție și muniție ulterioară sunt conținute în conformitate cu cerințele stabilite de comandantul părții. Pe forțele armate privind taxa de luptă, un preparat înainte de zbor se efectuează zilnic pe comandantul stabilit de o parte a unei părți din timp, fără a ușura încărcătura și ASP suspendate. În acest caz, inspecția electrică (sistemul) de descărcare și incendiu de marfă este interzisă, pentru agregatele de arme de aviație (denumită în continuare, trebuie să fie instalate verificări și dispozitive de siguranță, ceea ce împiedică declanșarea lor neautorizată. Pentru perioada de realizare a tuturor tipurilor de muncă, RF definite, RO (cu excepția pregătirii înainte de zbor, pregătirea pentru formarea re-zborului și post-zbor), precum și, dacă este necesar, depanarea, avionul este eliminat din datorie și se înlocuiește cu un alt (pregătit pentru barul marțiale) Sun. 21.

22 Admiterea aeronavei de combatere a taxei după pregătirea lor de către toți experții este efectuată de către comandantul ATO (comandantul adjunct AE conform IAS), de la care soarele este alocat. Dispozitivele anti-furt (denumite în continuare PUU) de la pârghiile de control al motorului (denumite în continuare) minereuri) ale Soarelui pe taxa de luptă sunt eliminate la transferul forțelor de taxe. El. Comandantul adjunct al părții IAS, inginerii parțială în specialitate efectuează controlul taxei marțiale a unității sale de datorie în conformitate cu programul aprobat de comandantul părții. Asigurarea relocalizării părții de aviație a ingineriei și a compoziției tehnice și a mijloacelor de funcționare și reparații trebuie să fie în permanență gata să se mute. Pentru aceasta, mijloacele de funcționare și reparații necesare pentru a lucra pe aeroportul operațional trebuie să fie pregătite pentru ambalare și care conțin. Pachetele și containerele ar trebui adaptate la transportul prin orice tip de transport. Unități (blocuri, detalii), în kiturile de ajutor tehnice, trebuie să fie bune. Revening-ul său, operațiunile și repararea este precedat de avans și pregătire imediată. În avans, se efectuează pregătirea în timpul pregătirii de luptă, se efectuează: despre calculele tipice privind relocalizarea diferitelor tipuri de transport; Despre elaborarea aplicațiilor în Atch la fixarea și materialele de ambalare și mijloacele de încărcare; Privind pregătirea unui set de piese de schimb și consumabile necesare; pe pregătirea pachetelor, containere pentru plasarea mijloacelor de funcționare și reparații; Pe formarea simulativă simulativă simulativă; 22.

23 privind instruirea sa privind încărcarea și descărcarea proprietății tehnice. Pregătirea directă începe să primească o eliminare pentru relocarea părții. Scopul său este de a-și pregăti, la mijloacele de funcționare și de reparare la relocarea concretă. În aceste scopuri, sub conducerea comandantului adjunct partea IAS, este elaborat planul de relocare, care este un element integrat al părții din îndepărtarea părții și prevede implementarea următoarelor evenimente: efectuarea de izolare și pachetul de mijloace de funcționare și reparații necesare pentru a îndeplini toate tipurile de preparate solare pentru zboruri și reparații militare; Testarea listei de lucrări obligatorii care trebuie efectuate înainte de remediere; Realizarea claselor privind studiul caracteristicilor pregătirii aeronavei pe aeronavele operaționale; Participarea orientării la ITTTR; Participarea orientăriei în efectuarea recunoașterii aerodromurilor operaționale, a siturilor, a locurilor de aterizare, care vor fi debarcate; Pregătirea pentru livrarea la operarea și repararea ATCH, precum și un cadru educațional și simulator care nu sunt supuse transportului pe aeroporturile operaționale. Reglarea și pachetul de mijloace de funcționare și reparații implementează partea din unitățile parte. Materialul de fixare și ambalare necesar, instrumentele de încărcare sunt preparate în avans și ATC este furnizat de aplicații preliminare. Pentru sprijin în timp util și complet vehiculePotrivit ofertelor, șeful personalului Uniunii (compuși, părți) este responsabil. Responsabilitățile oficialilor părții IAS care participă la relocare trebuie să fie dezvoltate în avans de către comandantul adjunct al părții IAS. El instruiește, de asemenea, echipe și grupuri superioare. Echipele superioare (Grupuri) Piesele IAS trebuie să aibă: Documentație tehnică în conformitate cu lista aprobată de comandantul adjunct al IAS; Lista echipei de personal (grup); copii ale meselor de zbor planificate; 23.

24 scheme de distribuție și organizarea protecției aeronavelor pe aeroporturile operaționale; un extras cu date pentru restructurarea posturilor de radio și sisteme de navigație și date pe un traseu certificat de navigator și șeful comunicării părții; Inventarul proprietății tehnice a echipei (grupului), indicând volumul și masa de proprietate; Vehicule de marfă și sedii decorate ale trecerii pe transportul de mărfuri pe marginea frontierei (dacă este necesar); Un extras din acțiunile echipajului de zbor în caz de ocazii speciale în zbor. În cazul relocalizării părții aviației pe un alt aerodrom, separat de ATC, echipa superioară (grupurile) trebuie să aibă un certificat de arme și proprietăți, transportate ca parte a echipei (grupului), cupoanelor și cerințelor de verificare pentru combustibil, certificate (cupoane) pentru a asigura mese după căi. Fiecare specialist, care participă la relocare, ar trebui să-și cunoască sarcinile de relocare și să le poată îndeplini competent și să le îndeplinească rapid. Prin aducerea responsabilităților la fiecare specialist și disponibilitatea sa de a lucra în condițiile de relocare sunt atribuite șefului director. Pentru a asigura relocarea, sunt create o comandă avansată și o comandă de lansare. Echipa avansată este concepută pentru a satisface aeronava pe aerodromul operațional și pentru a le pregăti să zboare în conformitate cu sarcina. Echipa de emisiune este concepută pentru a produce aeronave din aerodromul de bază și forțele de construcție în pregătirea aeronavei de pe aeroportul operațional. Se scade de la aeroportul de bază după eliberarea soarelui. Responsabil pentru asistența acordată în timp util a echipei avansate în pregătirea aeronavelor care zboară și organizarea materialelor materiale și a aeroportului-asistență tehnică este șeful de aviație senior al aeroportului operațional (airofield de manevră). Atunci când se bazează pe aeroportul mai multor părți, acesta stabilește secvența de pregătire a soarelui care zboară între părți și monitorizează furnizarea de asistență pentru echipa avansată. În absența unei echipe avansate, pregătirea aeronavei este efectuată de părțile sale bazate pe aerodromul manevrei, sub conducerea echipajului de zbor care zboară aeronavele. 24.

25 echipajele de zbor ar trebui să fie instruite pentru a efectua în mod independent pregătirea aeronavei în suma: pre-zbor, pentru a reclama, pregătirile post-zbor și pentru a fi pregătite pentru implementarea lor pe hărțile tehnologice petrecute anterior la, care ar trebui să fie bordul aeronavei. După prepararea aerodromului de pe aeroporturile de manevră, comandantul echipajului efectuează o înregistrare a pregătirii în cardul de bord. În pregătirea aeronavelor care zboară, este permisă executarea unei copii a cartelei de bord pentru fiecare soare, în timp ce informațiile de pregătire sunt de asemenea introduse în Jurnalul de Pregătire pentru Zborurile Sun (denumite în continuare Jurnalul de Pregătire) (ADV. 3.9), care are echipa superioară (grup). Fiecare soare din revista primește o foaie separată. Ordinea și caracteristicile relocalizării proprietății sale și tehnice cu transportul aerian, automobile și feroviare (apă) sunt prezentate în sosirea aerodromurilor pe aeroporturi pe care nu există comenzi avansate ale pieselor de zbor, PUU stabilește comandanții echipajului. Cheile sunt închiriate împreună cu documentația de zbor pentru depozitare în separarea secretă a părții aviației. 25.

26 III. Principalele prevederi pentru îndeplinirea lucrărilor privind tehnologia aeronavelor Dispoziții generale Organizarea activității sale și regulile de funcționare tehnică a AT sunt stabilite prin regulile care indică șeful armei - comandantului adjunct-șef al Forța aeriană pentru armată, Ed. Funcționarea tehnică a Soarelui, a cărei clientul general nu este forța aeriană, este determinată de reguli și se desfășoară pe documentația operațională și de reparații, care a intrat în vigoare pe principalul client, ținând cont de specificul aviației a organelor și organizațiilor executive federale, în care există aviația de stat. Pentru a salva, mijloacele sale de funcționare și reparații la plasarea acestora în locurile de parcare este necesar: să consolideze în siguranță unitățile de aeronave și echipamente cu capace de siguranță bune; închideți strâns și unde este prevăzut și sigilați cabina echipajului, trapele operaționale și diverse dispozitive de intrare și ieșire, receptoare dinamice și statice de presiune; Pentru a aerula în mod regulat soarele, uscați capacele de siguranță; Pentru a șterge în timp util cu aeronavele, echipamentele la sol și zăpada ASP, gheața, murdăria; Nu permiteți când lucrați la deteriorarea soarelui la piele și vopsea. Unitățile electrice de lucru, centralele electrice, compresoarele, instalațiile hidraulice, încălzitoarele cu motor utilizate la efectuarea lucrărilor la AT, ar trebui să fie controlate constante asupra specialiștilor care le utilizează atunci când efectuează lucrări sau cei care sunt fixați cu aceste fonduri. Îndepărtarea, instalarea agregatelor, dispozitivelor și nodurilor, punerea în aplicare a lucrărilor de reglementare și reparații se face cu adoptarea de măsuri care exclud pătrunderea instrumentului, pieselor (șuruburi, șuruburi, material de tensionare), fluide de lucru, praf, ploaie, zăpadă pe conectori și agregate. În acest scop, trebuie aplicate dispozitive de protecție (rețele, capace, capace, dopuri etc.). Gura de protecție 26.

27 din joncțiunea este vopsită în roșu și, dacă există mai multe dintre ele, sunt conectate unul la celălalt. Dispozitivele de protecție sunt marcate, luate în considerare și depozitate în cămară instrumentală (cuib de cross). Permutarea agregatelor (blocuri) de la o aeronavă la alta este permisă în cazuri excepționale, cu permisiunea comandantului adjunct al PAS cu o evidență obligatorie a acestui lucru în secțiunile relevante ale Soarelui, pașapoartele lui Agregate (blocuri) și bușteni de pregătire. Unități (blocuri și piese) primite din depozite și baze de date, pentru a determina serviciile lor înainte de a instala pe aeronavă, să fie neapărat inspectate și verificate din (partea TEC). Volumul de verificare stabilește inginerul părții în specialitate. Agregatele sunt reinstalate înainte de a le instala pe aeronavă, dacă au trecut mai mult de trei luni de la verificare. În toate cazurile, după înlocuirea unei unități separate sau a unui set de instrumente, în general, se efectuează un test complet al performanței întregului sistem, care include un agregat sau un instrument. Agregatele, dispozitive, părți ale aeronavei sunt plasate în camere pe rafturi, în dulapuri cu desemnare pe etichetele numerelor unității (bloc) și soare, din care sunt îndepărtate, indicând data ultimei verificări. Este interzisă stocarea comună a unităților bune (reparate) și defecte (aparate). Detalii mici (șuruburi, șuruburi, piulițe) sunt stocate în cutiile prevăzute special pentru aceasta (pungi, soiuri), care indică partea părților la echipamentul aeronavei și numărul de aeronave. Documentația penomică este stocată în dulapuri pe rafturi (în celule) alocate pentru fiecare Soare. Organizarea de lucrări la tehnologia aeronavelor la AT la AT este efectuată de următoarele tipuri de lucrări: pregătirea pentru zboruri (preliminare, pre-zbor, reîncărcarea, după zbor, zi de lucru la); periodic; reguli; Serviciul de control și restaurare (denumit în continuare KVO); controlul și recuperarea (denumită în continuare covorul); 27.

28 inspecții și verificări vizate; Serviciul sezonier (pregătire pentru operarea de iarnă (vară)); Lucrări de depozitare; reparații militare; Buletinele lucrează. Organizarea performanței muncii în timpul depozitării, reparațiilor militare, pe buletinele dezvoltatorilor și producătorilor este luată în considerare în secțiunile relevante ale acestui tutorial. Tipurile specifice de lucru la AT, volumul și frecvența implementării acestora sunt determinate de reglementările RE, PO, de depozitare (denumite în continuare RX), instrucțiunile șefului armei - comandantul adjunct-șef a Forțelor Aeriene (înalți oficiali ai speciilor de aviație IAS (trupe generice) ale forțelor armate, principalele și administrațiile centrale ale Ministerului Apărării din Rusia, organele executive federale și organizațiile în care există aviație de stat). Lucrul la AT este realizat prin hărți tehnologice dezvoltate de inginerii parțială în specialitatea bazată pe operarea RF, RO, PC. Determinarea necesității de a dezvolta hărți tehnologice pentru a efectua inspecții vizate, lucrările de buletine de vot și dezvoltarea acestor hărți tehnologice efectuează ingineri de parte din specialitate. În funcție de nivelul de fiabilitate și de dezvoltare a personalului, condiții climatice Și condițiile de construire a numărului de schimbări de zbor fără a ține următoarea zi de pregătire preliminară (ziua de lucru la AT) în limitele RO admisibile, în fiecare caz special, comandantul adjunct al părții IAS poate fi instalat. Reduceți cantitatea stabilită de muncă, creșterea frecvenței implementării pregătirii aeronavei la lucrările de zbor și de reglementare, cu excepția cazurilor specificate de aceste norme, este interzisă. Durata tuturor tipurilor de preparate pentru zborurile și lucrările de reglementare, precum și cele necesare pentru această forță și fonduri sunt determinate pe baza politicii sau a standardelor tipice de timp, luând în considerare condițiile de bază, calificări și personal, Prezența resurselor materiale și sunt stabilite 28

29 Prin ordinul de a se uni pentru anumite tipuri de anual până la începutul anului școlar. Pentru distribuția rațională a forțelor și mijloacelor, determinarea timpului și a cantității de o sută, comandantul adjunct al părții IAS organizează elaborarea de programe tehnologice de implementare: lucrări de reglementare; Serviciu de recuperare; lucrează în timpul depozitării; lucrări periodice; Pregătirea preliminară; Pregătirea pre-zbor; pregătirea pentru reîncărcarea; Formarea post-zbor; Pregătirea pentru alarmă; Pregătirea pentru utilizarea la numirea la BRS. Pentru a-și ghida lucrările de control la pregătirea și verificarea stadiului, precum și a orientării interacțiunii cu părțile care să asigure, în zilele de îndeplinire, un inginer de datorie este numit din rândul inginerilor din partea specialității și de la ATC-taxă la suportul tehnic de aerofield. Timpul pentru a efectua lucrul la AT este setat de rutina zilei. În orele care nu sunt prevăzute de calendarul zilei, lucrul la soarele individual sunt efectuate sub îndrumarea unui inginer ATO într-o specialitate sau șef al calculului tehnic (comandantul echipajului) cu permisiunea comandantului părții. Domeniul de activitate la AT, stabilit pentru fiecare specialist pentru această zi (schimbare), ar trebui să fie o operațiune tehnologică completă (complex de operațiuni) și să asigure executarea lucrării începute până la sfârșit. Instruirea executării lucrărilor neterminate, noul antreprenor este permis șefului calculului tehnic (șeful grupului) după verificarea personală a stării neexplorate și a informării noului executor cu privire la procedura de încheiere. Cu pregătirea și pregătirea înainte de zbor pentru reîncărcarea, finalizarea lucrărilor, care nu se încheie cu o singură persoană, este interzisă unei alte persoane. În caz de necesitate extremă, pregătirea aeronavei la zbor este efectuată de un alt specialist cu reexaminarea tuturor lucrărilor. 29.

30 Înainte de începerea muncii, comandantul ATO (șeful calculului tehnic) instruiește personalul cu privire la măsurile de securitate, clarifică procedura de lucru la AT, caracteristicile pregătirii sale, secvența de aplicare a unei sute. Controlul statului al Ghidului la Orientare se efectuează în conformitate cu planul comandantului adjunct al părții IAS. Fiecare soare trebuie să fie inspectat de către conducerea sa de la comandantul ATO și de mai sus cel puțin o dată la 3 luni. Volumele de inspecții înainte de zbor, de pornire și de control (periodice) sunt determinate de RO. Volumul inspecției de control al soarelui, pentru care nu este determinat de către instituțiile de cercetare (denumite în continuare "Neu) al Forței Aeriene și este administrat instrucțiunilor șefului armamentului - Comandantul adjunct-șef al Forgerii Armate. Rezultatele inspecțiilor sunt înregistrate în jurnalul de formare. Atunci când efectuează o inspecție de control (periodică) a orientării de la comandantul ATO și de mai sus, rezultatele de inspecție sunt înregistrate în jurnalul de preparare și în părțile corespunzătoare ale formei soarelui și motoarelor (motoare). Pentru calitatea și oportunitatea lucrărilor la AT, persoanele care au efectuat aceste lucrări sunt responsabile. Toate lucrările ar trebui înregistrate în Jurnalul de Pregătire pentru Semnătura Persoanelor care au efectuat activitatea și executarea implementării acesteia. Toate lucrările la soare se efectuează numai cu rezoluția echipamentului Soarelui și în prezența sa. La începutul și sfârșitul muncii la forțele armate, specialiștii raportează Sun. Înainte de a începe activitatea, asociația în comun verifică prezența și sănătatea sigiliului (amprentelor sigiliilor), starea de acoperire, efectuează o inspecție externă a Soarelui. Când se detectează daunele sau întreruperile externe pe forțele armate, echipamentul trebuie să raporteze imediat pe această comandă. Deschiderea acestor aeronave și pregătirea acestuia pentru zbor se desfășoară numai cu permisiunea comandantului adjunct al părții IAS, care despre partea care se întâmplă comandantului părții. Investigarea cu ocazia daunelor externe la AT sau întreruperea umplerii se efectuează în numele comandantului părții aviatice a funcționarilor săi coroborat cu oficialii ATC. Decizia privind materialele de investigare ia comandantul părții aviației. Fiecare specialist care a găsit o defecțiune sau a deteriorat-o în procesul de desfășurare a lucrărilor, rapoartelor (rapoartelor) 30

Ordonanța Serviciului Vamal Federal din 3 mai 2011 nr. 902 "privind aprobarea Regulamentului privind administrația centrală a experților și a criminalității" în conformitate cu articolul 10 din Legea federală din 27 noiembrie 2010 nr. 311-FZ " Regulamentul vamal în Federația Rusă "(legislația de asamblare a [...] Ordinul Ministrului Apărării 2000 50 Ordinul Ministrului Apărării Federației Ruse din 26 octombrie 2016 Nr. 695 PAL" privind aprobarea listelor militare Posturi asociate cu creșterea pericolului pentru viață și sănătate "Ordinul Ministrului Apărării al Federației Ruse Nr. 695 PAL" privind aprobarea listei Posturile militare asociate cu un pericol sporit pentru [...]

Subiect №13: Inginerie - suport pentru aviație (IAO) de aviație a forțelor armate.

Lecția numărul 2..

Timpul atribuit lecției: 2 ore de școală.

Locul de clasă: Clasa de formare tehnică.

Tipul de ocupație: grup.

Scopul clasei: - Dezvoltarea de comenzi și abilități metodice.

Studiul gestionării IAS, documentația, îndatoririle oficialilor IAS.

Curriculum:

Gestionarea serviciului de aviație.

Documentația de inginerie și compoziția tehnică (parte).

Responsabilitățile oficialilor săi.

1. Gestionarea serviciului de aviație

IAS este expediat la activitățile IAS care guvernează gama (Funcționari IAS din șeful calculului tehnic (grup) și mai sus), care vizează îndeplinirea îndeaproape și calitativ a sarcinilor asociațiilor, compușilor, pieselor și diviziunilor acestora . Pentru diferite structuri organizaționale: comandant atom - comandantul adjunct al escadronului aviației cu IAS; Șeful calculului tehnic - cap tec. legătură; inginer atom Specialitatea - șeful grupului de servicii din specialitate.

Managementul IAS este realizat în sistemul general de control al asociației, compusului, pieselor și include:

Obținerea și clarificarea sarcinilor manualului IAS;

Evaluarea situației;

Elaborarea de propuneri de organizare a IAO;

Luarea deciziilor;

Planificarea IAO;

Aducând sarcini subordonate;

Organizarea sistemului de management;

Management subordonați în procesul de rezolvare a problemelor IAO;

Monitorizarea;

Evaluarea eficacității activității IAS.

Pentru a controla IAS, se creează un sistem de control, care include: controale, comunicații și sisteme de control automat (denumite în continuare ACS), obiecte de control.

Guvernele IAS sunt împărțite în trei nivele:

primul nivel - conducerea șefului Air Force Aeriene. Ea stabilește normele privind aviația de stat, normele de exploatare și reparații, resursele din AT, organizează suport științific și tehnic al funcționării și reparării clientului general, a căror forță aeriană, planurile și organizează revizuirea a ATP către AVRC a Forței Aeriene și a producătorilor, organizează contabilizarea penomică a întreținerii prezenței, mișcării și stării tehnice a motoarelor de aeronave și a aeronavelor (denumită în continuare tensiunea arterială) ca un întreg pentru aviația de stat, interacționează cu alții autoritățile să abordeze problemele problematice de funcționare și reparare la, îmbunătățind eficacitatea IAO;

al doilea nivel - oficialii IAS Associația Aviației (comandantul adjunct al Asociației IAS - Inginer șef; Comandantul adjunct al Asociației IAS - șeful IAS; Șeful armamentului este comandantul adjunct al armedierii; și compușii (comandantul adjunct al compusului asupra IAS; șef adjunct al părții tehnice a conexiunii - șeful serviciului) (denumit în continuare adjunct comisar al conexiunii la IAS). Acestea organizează punerea în aplicare a activităților IAO, a normelor și a normelor de funcționare și reparații în asociația de aviație (compus);

al treilea nivel - funcționarii părții IAS (comandantul adjunct al părții IAS; comandantul adjunct al părții armamentului.Acestea organizează implementarea activităților IAO, a normelor și a normelor de funcționare și reparații în parte.

Managementul IAS este realizat prin asociații staționare sau mobile PU, conexiuni și părți. La articolele de comandă (denumite în continuare KP) ale asociațiilor, conexiunilor și pieselor sunt alocate inginerului principal al Uniunii, comandantului adjunct al compusului și al unei părți din IAS, respectiv. Piesa de control IAS este o parte integrantă a piesei CP.

La biroul pieselor IAO sunt:

În timpul zborurilor - SIP;

În zilele de lucru la inginerul la serviciu.

PU IAO Piese echipate cu următorul echipament:

instrumente de radiocomunicații pentru ascultarea informațiilor de mediu;

comunicare prin radio și prin cablu (telefon și vorbitor cu voce dublu) pentru conectarea directă cu RP, Tech AG, poziția pregătirii aeronavelor, ATO la datorie pe ATO și posturile tehnice de control înainte de a se întoarce la pista și răsuciți cu pista ;

mijloace de alarmă pentru transmiterea echipelor pe poziții tehnice și parcare (adăpost).

Punctul IAS de conducere este conceput pentru a ghida partea sa în pregătirea de către AT de a utiliza într-o perioadă liniștită și de război, în timpul zborurilor, în zilele de lucru la AT și să o aducă într-un stat de avertizare, informarea în timp util a comandantului (sediul central) cu privire la statutul și cursul de instruire, oferind ajutoare șefului zborurilor (la cererea sale) pentru a ghida acțiunile zborurilor în cazuri speciale în zbor legate de clauze, precum și organizarea unei interacțiuni clare cu Echipa de management a unităților colaterale.

Instrumente de radiocomunicații PU IAS Piese funcționează la frecvențe prevăzute în părțile generale ale părții. O listă de echipamente și documentație echipată cu PU IAS parte este prezentată în apendicele nr. 3.1 la prezentul regulament.

PU IAO ar trebui să fie următoarea documentație:

copie a tabelului planificat de zboruri; Graficele tehnologice ale preparatelor de la zboruri la zboruri (alarmă); schema de plasare la aeroportul de pe aeroport; Tabele și instrucțiuni de comunicare; SIP Magazine; Instrucțiuni privind ofițerul de serviciu, inginerul de zboruri, atomi, DSH și PAL, la obligația de posturi tehnice și echipele de asistență tehnică;

extrase din instrucțiuni de zbor care determină acțiunile echipajelor în cazuri speciale în zbor;

instrucțiuni pentru prevenirea decolării neautorizate;

reviste contabilizează aeronavele care zboară;

jurnalele contabile ale rapoartelor adoptate privind modurile introduse de utilizare;

FAP IAO, NPP, ghiduri tehnice de operare, Erte;

Responsabilitățile funcționarilor săi cu privire la eficiența ITR.

Facilitățile de management IAS sunt supuse asociațiilor, compușilor și părților IAS relevante și diviziilor acestora.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere

1. Numirea și obiectivele de inginerie și de susținere a aviației (IAO) de ostilități și formarea de combatere a aviației forțelor armate ale Federației Ruse

2. Managementul serviciului de inginerie

3. Ingineria și pregătirea tehnică a personalului de aviație

Concluzie

Introducere

În îndeplinirea sarcinilor care sunt atribuite aviației forțelor armate ale Federației Ruse, un loc important aparține serviciului de inginerie și aviație (IAS), care efectuează operarea tehnică și repararea echipamentelor de aviație, inginerie și sprijinul aerian Piese de aviație și conduce inginerie și instruire tehnică a personalului. Împreună cu aceasta, IAS participă la rezolvarea problemelor legate de îmbunătățirea și dezvoltarea ulterioară a echipamentelor de aviație, extinderea luptelor sale și îmbunătățirea caracteristicilor operaționale, utilizarea celor mai raționale forme și metode pentru funcționarea tehnică și repararea echipamentelor de aviație, a educației militare și a echipamentelor de aviație Formarea personalului.

Soluția la sarcinile, întreținerea și repararea IAS este efectuată de specialiști cu înaltă calificare din patru specialități principale: de către aeronave și motor, armament aviatic, echipamente de aviație și echipamente radioelectronice. În general, serviciul de inginerie și aviație al pieselor, compușilor și asociațiilor este condus de un inginer mecanic - un specialist și motor de aeronavă.

Performanța de succes a funcțiilor și sarcinile atribuite pentru fiecare specialist IAS este posibilă numai în prezența unui orizont general general general, cunoștințe speciale profunde, precum și a unor abilități organizaționale solide și alte calități necesare comandantului pentru gestionarea lucrărilor și creșterii subordonatelor.

1. Numirea și obiectivele de inginerie și de susținere a aviației (IAO) de ostilități și formarea de combatere a aviației forțelor armate ale Federației Ruse

Suport pentru inginerie și aviație (IAO) de ostilități și formarea de luptă a aviației forțelor armate ale Federației Ruse (forțele armate ale Federației Ruse) - un set de activități desfășurate de serviciul de inginerie și aviație (IAS) pentru a menține Echipamente de aviație (AT) în stare de sănătate și pregătire constantă pentru acțiuni de luptă, realizări de eficiență ridicată a utilizării sale.

IAO este baza pentru sprijinul tehnic al aviației de stat, componenta principală a cărei avioane a Federației Ruse.

Atunci când efectuați asistență în inginerie și aviație, IAS este implementat pe activitățile de aeronave (Sun) ale altor tipuri de tehnici, precum și suport din spate.

Dispozițiile prezentului regulament (FAP IAO de stat Aviation) se extind la soarele următoarelor tipuri: aeronave, elicopter, planor, țintă vizată, avioane cu echipaj fără pilot și de la distanță, precum și pe ecran.

Sarcini IAO:

- elaborarea și punerea în aplicare a activităților privind conținutul AT, mijloacele de funcționare și reparații în sănătate și disponibilitatea constantă pentru desfășurarea operațiunilor de luptă;

- operarea tehnică, întreținerea și repararea la;

- organizarea de funcționare de înaltă calitate;

- menținerea fiabilității datei și efectuarea măsurilor de siguranță;

- organizarea și repararea la AT, care a primit deteriorarea de luptă sau operațională;

- instruirea ingineriei și a serviciului de compoziție tehnică și de zbor și reparații la;

- Planificarea și executarea calculelor de inginerie cu privire la utilizarea AT, justificând forțele de cerere și mijloacele pentru serviciul și repararea acestuia;

- reprezentând disponibilitatea și starea AT;

- analizarea rezultatelor utilizării și elaborarea măsurilor de îmbunătățire a eficacității utilizării sale;

- Planificarea și desfășurarea de măsuri pentru a menține o disciplină tehnologică ridicată.

Conținutul principal al IAO este:

- recepționarea și punerea în funcțiune a ingineriei și a compoziției tehnice (ITS) și a introducerii părților aviatice;

- la conținut în sănătatea constantă și disponibilitatea pentru acțiunile de luptă;

- operarea tehnică a la;

- menținerea mijloacelor de funcționare și reparații la îngrijirea sănătății și disponibilitatea;

- repararea din fabrică și upgrade-uri;

- reprezentând prezența, mișcarea și starea AT;

- pregătirea pentru relocarea forțelor și mijloacelor de IAS;

- depozitare la;

- transport la;

- formarea de zbor pentru regulile de funcționare a ingineriei și pregătirea tehnică (ITP);

- participarea IAS la evacuarea aeronavei din locurile de aterizare forțată;

- punerea în aplicare a măsurilor de protecție a mijloacelor sale de funcționare și reparații, din mijloacele de învingere a inamicului și elimină consecințele aplicării acestora;

- Implementarea calculelor de inginerie privind utilizarea AT, rațiunea pentru forțele și mijloacele necesare de funcționare și reparații.

Ingineria și asistența aviatică se desfășoară prin IAS în colaborare cu serviciile altor tipuri de garanții. Serviciul de inginerie și aviație, în plus, este implicat în utilizarea aeronavei pentru numirea sa, ca parte a echipajelor de zbor și a calculelor de începere ale soarelui cu echipaj fără pilot și participă la punerea în aplicare a activităților altor tipuri de sprijin pentru decizia comandantul.

Direct IAO a ostilităților și formarea de luptă a Uniunii Aviației, a compușilor și a asociațiilor se efectuează de către acesta, care este fixat de către mijlocul său de întreținere și reparații. De asemenea, își desfășoară o utilizare directă în scopul dorit.

Serviciul de inginerie și aviație includ comenzi, piese tehnice și operaționale (TEC) de piese de aviație, TEC individuale, posturi tehnice (tehnice), servicii de inginerie specială (SIS), detașamente tehnice de aviație (ATO), grupuri de servicii și alte unități, plante de reparații de aeronave (ABRZ) și avioane de rezervă de bază (elicoptere) (BRS).

Structura organizatorică a IAS ar trebui să corespundă volumului și complexității sarcinilor rezolvate de acesta.

Aceste reguli (FAP IAO) se aplică la următoarele la:

- aeronavele pilotate, fără pilot și de la distanță, noisoplas;

- motoarele Soare;

- Agregate și echipament Sun, inclusiv amovibil;

- mijloace de aviație de leziune și agenți pirotehnici montați (PTS);

- simulatoare de aviație.

Operațiunea la - etapa ciclului de viață de la momentul în care o ia parte a producătorului sau a AVRZ pentru a trimite la reparații sau scrieți de la compensare.

La operație este un set de etape:

- intro pentru exploatare;

- conducând la gradul stabilit de pregătire pentru utilizare în scopul propus;

- menținerea într-un grad stabilit de pregătire pentru această utilizare;

- utilizarea prevăzută;

- depozitare;

- Transport.

Exploatarea tehnică este un complex de lucrări efectuate la etapele de a aduce gradul stabilit de pregătire pentru utilizare în scopul dorit, tortura în acest grad de pregătire, depozitare și transport. Este o parte integrantă a operațiunii la.

Întreținerea (COM) este un set de operațiuni pentru menținerea conștientizării la operațiunea tehnică. Este o parte integrantă a operațiunii sale tehnice.

Fiecare complex de lucrări de întreținere pe conținutul său, volumul și tehnologia implementării este determinată de documentele de conducere relevante ale TE și de acel tip de (RTE, RTE, PTO, EPT etc.).

Menținerea la mijloacele de funcționare și reparații în îngrijirea și disponibilitatea constantă a sănătății - o sarcină cuprinzătoare. Comunicări, comunități, comunități de compuși, părți și diviziuni, șefii altor formațiuni de aviație ale organelor și organizațiilor executive federale, în care există aviație de stat, șefii (director) ABRZ sunt responsabili pentru organizarea IAO, statul IAS, Siguranța și starea de utilizare a acestuia și mijloacele de funcționare și reparații, funcționarea corespunzătoare a acestora și efectuează conducerea IAS prin înalți oficiali ai asociațiilor, compușilor, pieselor, unităților IAS. Comunitățile comunităților, comandanții compușilor, părților, organizarea IAO, stabilind sarcini, determină forțele și mijloacele necesare, stabilesc termenele limită pentru punerea în aplicare a evenimentelor principale. Înalți funcționari ai Specii IAS (naștere la nivelul trupelor) ale forțelor armate, asociații, adjuncți comandanți ai compușilor de aviație (șefii adjuncți ai părții tehnice ale compușilor conform IAS) și părți pentru IAS (armament) și oficialii egali ai IAS Aviation Formarea organelor și organizațiilor executive federale, aviația de stat de conducere este direct responsabilă de organizarea și punerea în aplicare a IAO în valoarea sarcinilor sale oficiale (Anexa nr. 1 la FAP IAO).

Suportul tehnic al materialului și aerofield-tehnic al părții aviatice este realizat de o parte din domeniul aviatic-tehnic (Baza Aviation-Tehnic, un batalion separat al aerodromului și suportului tehnic, o companie separată de suport tehnic de aerodrom, precum și servicii și servicii Unități de aer care îndeplinesc sarcinile de asistență tehnică a materialelor și a airfield-ului).

Clădirile, structurile și adăposturile de aerodrom care sunt gestionate de partea aviației și a părții tehnice (Atch) sunt transmise pentru a opera partea de aviație pentru perioada de pară pentru actele de acceptare și sunt fixate prin ordinul șefului de aviație senior al aerodromului pentru IAS unități și funcționarii corespunzători pe care sunt impuse funcționarii alocați. Responsabilitatea pentru statutul de obiecte fixe. Repararea clădirilor și a structurilor este efectuată de forțele și mijloacele ATCH.

2. Managementul serviciului de inginerie

inginerie Aviation Combatere Tehnică

IAS este expediat la activitățile IAS care guvernează gama (Funcționari IAS din șeful calculului tehnic (grup) și mai sus), care vizează îndeplinirea îndeaproape și calitativ a sarcinilor asociațiilor, compușilor, pieselor și diviziunilor acestora .

Pentru diferite structuri organizaționale, corespund:

- comandantul comandantului adjunct al escadronului aviației (AE) (detașare) pe IAS;

- Șeful calculului tehnic - șeful TEC;

- Inginer ATO în specialitatea - șeful grupului de servicii din specialitate.

Managementul IAS este realizat în sistemul general de control al asociației, compusului, pieselor și include:

- obținerea și clarificarea sarcinii manualului IAS;

- evaluarea situației;

- elaborarea de propuneri de organizare a IAO;

- luarea deciziilor;

- planificarea IAO;

- comunicarea sarcinilor către subordonați;

- organizarea sistemului de management;

- conducerea subordonată în procesul de rezolvare a problemelor IAO;

- monitorizarea;

- Evaluarea eficacității activității IAS.

Pentru a controla IAS, este creat sistemul de control, care include: controale, comunicații și sisteme de control automat (ACS), obiecte de control.

Guvernele IAS sunt împărțite în trei nivele:

- Primul nivel - gestionarea șefului armamentului Forței Aeriene.

Ea stabilește normele privind aviația de stat, normele de exploatare și reparații, resursele din AT, organizează suport științific și tehnic al funcționării și reparării clientului general, a căror forță aeriană, planurile și organizează revizuirea a ATP către AVRC a Forțelor Aeriene și a producătorilor, organizează întreținerea contabilizarea Pomeric a prezenței, mișcării și stării tehnice a motoarelor de aeronave și aeronave (AD) ca întreg pentru aviația de stat, interacționează cu alte organisme ale biroului de adresat problemele problematice de funcționare și reparații la, îmbunătățind eficiența IAO;

Al doilea nivel - Asociația Aviației Oficiali IAS (Comunitatea adjunctă a Asociației pentru IAS - inginer șef, adjunct al Asociației pentru IAS - șeful IAS; șef de armament - comandantul adjunct al Asociației pentru Armediere; Inginer șef al Forțelor Aeriene ( Forța aeriană și apărarea aeriană) a flotei; oficialul aviației IAS de tipul (tipul de trupe) al forțelor armate, autoritatea federală a sucursalei executive și organizarea, în care există aviație de stat) (inginer șef de asociere) și compuși (comandantul adjunct al compusului asupra IAS; șef adjunct al părții tehnice a conexiunii - șeful serviciului) (adjunct comuniune comunitară de către IAS).

Acestea organizează punerea în aplicare a activităților IAO, a normelor și a normelor de funcționare și reparații în asociația de aviație (compus);

- cel de-al treilea nivel - oficialii părții IAS (comandantul adjunct al părții IAS, comandantul adjunct al părții de armatie; senior oficial al formării aviației IAS a autorității executive federale și a organizației, care are aviația de stat).

Acestea organizează implementarea activităților IAO, a normelor și a normelor de funcționare și reparații în parte.

Repararea la AT, care funcționează în aviația speciilor (Generarea trupelor) a forțelor armate, administrațiile principale și centrale ale Ministerului Apărării al Rusiei, aviația autorităților executive federale și a organizațiilor, în care există aviația de stat, La producătorii și plantele AVRZ sunt planificate și organizate de oficialii de rang înalt IAS Aviația speciilor (livrarea de trupe) a forțelor armate, administrațiile principale și centrale ale Ministerului Apărării Rusiei, aviația organelor și organizațiilor executive federale în care există aviația de stat. Acestea interacționează cu alte autorități pentru a aborda problemele problematice de funcționare și de reparare și o creștere a eficienței IAO.

Managementul IAS este realizat prin asociații staționare sau mobile PU, conexiuni și părți. La clauzele de comandă (CP) ale asociațiilor, conexiunilor și pieselor, locurile de muncă sunt alocate de către inginerul șef al Uniunii, comandantul adjunct al compusului și, respectiv, a unei părți din IAS. Piesa de control IAS este o parte integrantă a piesei CP.

Punctul de control IAS (PU IAS) sunt destinate:

- să-și ghideze partea în pregătirea de către a fi utilizată într-o perioadă pașnică și de război, în timpul procesului de zbor, în zilele de lucru la AT și să o aducă într-o stare de luptă;

- comandantul informativ în timp util (sediul central) asupra statului și a cursului de formare;

- asistarea managerului de zbor (la cererea sa) să ghideze acțiunile zborurilor în cazuri speciale în zbor asociate cu defecțiuni;

- Pentru organizarea unei interacțiuni clare cu guvernarea ATH.

Echiparea PU IAS parte a mijloacelor de comunicare În conformitate cu tabelul: starea unui batalion separat de comunicare și flotele și conținutul acestora în stare bună sunt atribuite unui batalion de comunicare separat și a flotelor. Instrumente de radiocomunicații PU IAS Piese funcționează la frecvențe prevăzute în părțile generale ale părții. La piesele PU IAS sunt: \u200b\u200bîn timpul zborurilor - un inginer de zbor senior, în zile pentru a efectua lucrări la inginerul la serviciu.

O listă de echipamente și documentație echipată cu PU IAS parte este prezentată în apendicele nr. 3.1 la prezentul regulament.

Gestionarea părții TEC (ateliere de reparații de aeronave militare, VAM) este destinată să asigure o gestionare continuă a proceselor tehnologice ale lucrărilor de reglementare și reparații. În timpul lucrării compoziției personale a părții TCE pe PU TEC parte, există un dispecer dacă este furnizat de personal sau un ofițer de taxe special dedicat. PU TEC Partea este echipată cu o conexiune telefonică cu PU IAS PIES și o comunicare bilaterală cu diviziile din partea TCE.

Facilitățile de management IAS sunt supuse asociațiilor, compușilor și părților IAS relevante și diviziilor acestora.

3. Ingineria și pregătirea tehnică a personalului de aviație

Ingineria și pregătirea tehnică (ITP) este principalul tip de formare de combatere a personalului părților aeronave și urmărește să sporească continuu cunoștințele teoretice și îmbunătățirea competențelor practice de funcționare în conformitate cu îndatoririle oficiale, precum și punerea în funcțiune a reaprovizionării care sosesc .

ITP pentru el este principalul tip de formare de luptă.

Ingineria și pregătirea tehnică a personalului se efectuează în conformitate cu instrucțiunile organizaționale privind formarea de luptă, cursuri de pregătire la sol a zborurilor și ofițerii sediului, precum și ITC a părților de aviație ale forțelor armate. CBS este principalul document de orientare care determină conținutul, volumul și secvența de îmbunătățire a instruirii părților sale care operează acest tip de aeronavă.

Responsabil pentru ITP sunt:

- comandantul părții - pentru organizarea și acoperirea completă a întregului personal al ITP;

- comandantul adjunct al părții IAS - pentru respectarea nivelului de cunoaștere tehnică a personalului de parte a cerințelor stabilite, alegerea subiectelor și respectarea sarcinilor sale pentru perioada viitoare academică, statul și îmbunătățirea bazei de formare , selectarea și instruirea managerilor de lucru;

- Șeful sediului părții - pentru planificarea, organizarea și contabilitatea claselor.

Cu referire la, care este în serviciu sau nou de intrare, ITP ar trebui să furnizeze:

- efectuarea unei analize cuprinzătoare de inginerie a activității de stat, a stărilor sale, a defectelor și a măsurilor preventive eficiente de prevenire a acestora;

- îmbunătățirea metodelor de întreținere și reparații menite să obțină o fiabilitate ridicată, eficiență și capacitate de luptă la;

- îmbunătățirea continuă a cunoașterii zborului și a fundamentelor teoretice ale dispozitivului, regulile și abilitățile practice ale operațiunii sale;

- efectuarea de așezări de inginerie pentru întreținere și reparații la;

- îndeplinirea cerințelor instrucțiunilor, instrucțiunilor, buletinelor, comenzilor, directivelor și orientărilor pentru service și reparații;

- Îmbunătățirea competențelor și mastering noi operațiuni tehnologice și metode de reparare la combatere și daune operaționale, utilizarea eficientă a mijloacelor mobile de reparații militare;

- o creștere a tehnologiei de reparare și operațională a la;

- îmbunătățirea metodelor de utilizare a luptei;

- Cunoașterea automată a bordului și a altor mijloace de monitorizare a statutului de acțiuni ale compoziției de zbor în zbor.

ITP se realizează sistematic pe tot parcursul anului universitar, în mod special alocat în acest scop două zile de pregătire terestră pe lună (cel puțin 8 ore pe lună pentru 4 ore pe lună pentru compoziția zborului). Timpul clasei ITP este determinat de instrucțiunile organizaționale privind formarea de luptă.

Pentru ITP, se pot folosi zilele de defectare a zborurilor, în plus, pentru mecanica serviciilor de urgență - Zilele Parco-lucrării.

Planurile ITP sunt întocmite pentru anul școlar. Planurile prevăd distribuirea timpului la ITP pentru diferite grupuri, secvența de studiu la. Pe baza planului atrage un program de clase.

Planul indică:

Calculul orelor asupra disciplinelor;

Timpul academic și subiectele studiate;

Ofițeri de cursuri;

Calendarul taxelor pentru formarea bazată pe sol și o sesiune de testare.

Din clasele ITP, numai comandantul părții sau adjunctul său în IAS este eliberat.

Organizarea grupurilor de formare, definiția compoziției și managerilor lor este determinată în ordinea anuală în parte.

Următoarele grupuri de formare sunt create pentru clase:

Numărul de tabel 1.

Numele grupului de studiu	Componența grupului de studiu	Forme ale ITP.
Grupul de comandant adjunct părinte de IAS	Ingineri Piese în specialitate, adjuncți comodiri ai AE în IAS (comandanți ai Ato), șeful Tech AP, șeful adjunct al TEC AP, șeful Techp.	Instruire independentă
Grup de piese de inginer pe aeronave și motoare	Șefii de link-uri TEC (HTR), supervizori și tehnici de aeronave și motoare, ingineri în C și D, art. Echipamente Sun, capete și tehnici ale reglementărilor și grupurilor de reparații pe aeronave și motoare; Capul și tehnologia Grupului de reglementare și reparații pe SPU-urile, șeful și tehnologia Grupului de reglementare și de reparații și P.	Instruire independentă. Clase de grup în grupul regimental, clase practice și simulări în escadronii de aviație (ATO)

Clasele ITP sunt efectuate în conformitate cu formele și metodele corespunzătoare.

Formele de învățare caracterizează în primul rând structura organizatorică a formării luptei. În forma de formare, gruparea de stagiari, loc, timp, regim de ocupație, natura legăturii dintre formare și cursanți, se găsește relația dintre activitățile cognitive colective și individuale ale războinicilor.

Principalele forme de inginerie și formare tehnică sunt:

Pregătire independentă;

Lecție de grup;

Seminar;

Activitate practică și simulare;

Taxe, Conferința tehnică;

Instruirea individuală asupra tehnologiei aeronavelor;

Analiza tehnică și analiza zborurilor;

Tactice și speciale învățăturile sale;

Învățăturile tactice de zbor.

Pregătirea independentă este principala formă de pregătire și formare avansată a ofițerului și se desfășoară în clase cu utilizarea obligatorie a probelor, în timpul serviciului prevăzut de calendarul clasei. Conducerea formării și controlului independent asupra comportamentului său este atribuită superiorilor imediați.

Subiectul formării independente a fiecărui specialist în aviație este determinat de șeful său imediat pentru perioada de studiu, cu indicarea termenelor limită pentru studiul subiectelor individuale sau întrebări, implementarea acestuia este controlată la sfârșitul fiecărei perioade de formare.

Prelegerile sunt organizate pentru studiul colectiv al problemelor teoretice complexe sau a problemelor de provocare.

Prelegerile sunt studiate bazele cunoașterii științifice, ceea ce determină necesitatea unui studiu independent ulterior al materialului educațional pentru a extinde și consolida cunoștințele.

Clasele de grup sunt efectuate pentru a consolida cunoștințele teoretice, urmate de elaborarea de bază a abilităților practice, de regulă, în clase și pe tehnologia aeronavelor la învățare:

Noi echipamente de aviație;

Echipamente noi de control și verificare;

Dispozitive și lucrări ale celor mai complexe sisteme, agregate și dispozitive de echipament de aviație;

Materiale privind analiza accidentelor, incidentelor, eșecurilor tehnologiei aviației în zbor și măsuri de prevenire a acestora;

Buletine, instrucțiuni, instrucțiuni și alte documente privind funcționarea și repararea echipamentelor de aviație.

Seminarul se desfășoară în conformitate cu cele mai complexe subiecte ale programelor, pentru a aprofunda și consolida cunoștințele despre inginerie și compoziția tehnică, obținută de acestea în clasele de grup.

Seminarul se desfășoară în clase folosind eșantioane de aeronave și alte manuale, precum și direct pe aeronave.

Clasele și exercițiile practice sunt principala formă de inginerie și formare tehnică pentru a atașa abilități solide de lucru pe tehnologia aeronavelor și îmbunătățirea competențelor tehnice ale personalului.

În cadrul claselor practice, se înțelege că clasele care sunt ținute pentru a aprofunda cunoștințele de proiectare, organizarea locului de muncă, asimilarea regulilor de utilizare a instrumentului, a adaptării și a echipamentelor de control și a inspecției, asimilarea procedurii și Tehnologia de lucru privind tehnologia aeronavelor și respectarea măsurilor de securitate. Clasele practice precede un simulator.

Sub simulator se înțelege că testați abilitățile în efectuarea anumitor operațiuni la momentul stabilit prin repetarea în mod repetat.

Experții care au studiat întrebări teoretic și practic, dar care nu au abilități solide în implementarea operațiunilor necesare sunt permise simulatoarelor.

Clasele și simulările practice sunt efectuate direct pe tehnologia aeronavelor, la dispunerile speciale ale simulatoarelor, la unitățile de formare sau pe locurile de muncă din ateliere.

Termenii și procedurile de efectuare a taxelor educaționale sunt determinate în conformitate cu instrucțiunile organizaționale privind formarea combaterii forței aeriene pentru anul școlar.

La taxele de formare studiază:

Cele mai complexe eșantioane ale noii aeronave care intră în parte, metode de funcționare și reparații;

Noi prevederi teoretice, caracteristici ale dispozitivului și activitatea tehnologiei aviației, metodele de funcționare și reparații acestuia.

Conferințele tehnice sunt organizate cu Flight și Inginerie și Compoziție tehnică pentru studiul și implementarea celor mai bune practici și reparații la, de regulă, în fața exploatării de iarnă și de vară.

Planul de conferință tehnică este elaborat de inginerii părții, este aprobat de comandantul părții și este comunicat personalului cu cel mult 15 zile înainte de activitatea sa.

Conferința tehnică se desfășoară în una sau două zile sub forma sesiunilor plenare și a lucrărilor secțiunilor. Secțiunile sunt create pentru fiecare specialitate (pe SD, JSC, REO, AB, Flyers, Navigator).

Formarea individuală a tehnologiei aeronavelor se efectuează direct de către capete în timpul colaborării privind tehnologia aeronavelor pentru transferul experienței și tehnicilor personale pentru funcționarea tehnologiei aviației, utilizând echipamentul de control și verificare, munca curentă este utilizată în acest scop și inspecțiile aeronavei și echipamentul lor efectuat de supraveghetori direcți.

Diseminările tehnice reprezintă o formă eficientă de inginerie și compoziție tehnică. În ceea ce privește declarațiile tehnice, se efectuează: rezumând rezultatele muncii, studiind cu compoziția personală a analizei defecțiunilor echipamentelor de aviație, oferind instrucțiuni pentru eliminarea și prevenirea acestora.

Analiza tehnică se efectuează de către șefii de legături din TEC (Detașaments) (HTR) și șefii de grupuri la sfârșitul fiecărei zile lucrătoare și comandanții adjuncți ai escadrilor de aviație pe IAS (comandanții ATO), șeful AP și comandanții diviziilor - cel puțin o dată pe săptămână.

Comandantul adjunct al componentelor Piese IAS și al inginerilor din specialitate lunar după rezultatele lucrării anul trecut se desfășoară cu toate personalul de inginerie și tehnică cu privire la analiza cauzelor accidentelor, incidentelor și eșecurilor echipamentelor de aviație. În același timp, în plus față de rezultatele activității părții sale, ar trebui utilizate informații obținute din alte părți și instanțe de supraveghere.

Analiza zborului este una dintre etapele importante ale formării și pregătirii pentru zborurile ulterioare. La analiza zborurilor, rezultatele schimbărilor de zbor (zi, noapte) sunt rezumate, este dată calitatea îndeplinirii sarcinilor de zbor, utilizarea mijloacelor de control obiectiv. Analiza erorilor în tehnica pilotării, navigației, utilizării de luptă, în exploatare a echipamentelor de aviație, incidente, deficiențe în organizarea, pregătirea, manualul și zborurile sunt efectuate. Și evenimentele pentru eliminarea și avertizarea acestora sunt aduse.

Tacticale și speciale Învățăturile sale sunt efectuate pe un fundal tactic de beton al aeroportului și acoperă un complex de clase practice și de grup. Scopul TSU este de a consolida abilitățile practice de executare de către toate categoriile sale de sarcini funcționale în condițiile cât mai aproape de combatere. Această formă de studiu este recomandabilă înainte de a efectua învățături de zbor și tactice.

În timpul ostilităților, principalele forme de pregătire tehnică a personalului din partea IAS sunt formarea individuală și simulatoarele atunci când desfășoară activități sub îndrumarea specialiștilor cu experiență în domeniul aviației.

Principalele metode de ITP includ:

Declarația orală a materialului (poveste, explicație);

Exercitiul;

Muncă independentă.

Principalul tip de testare a cunoștințelor și masca profesională este sesiunea de testare. La sesiunea de testare, cunoașterea normelor de funcționare și reparații sale în valoare a cursului de formare a luptelor, FAP IAO și alte documente care reglementează activitatea personalului IAS este verificată. O atenție deosebită este acordată cunoștințelor solide prin toate categoriile sale de sarcini funcționale și abilități profesionale încrezătoare în implementarea lor.

Pentru ITP privind secțiunile individuale și temele programului de studiu și dezvoltare, pot fi numiți clase din partea celor mai instruiți specialiști. Pentru a vă pregăti pentru fiecare lecție, liderul este alocat cel puțin 4 ore de lucru. Pentru a crește formarea metodică cu acestea, sunt organizate clase de îndrumare și de demonstrație. Efectuarea de practici orientative, exerciții (simulatoare) și conturile lor sunt impuse șefilor direcți.

Subiectele sarcinilor individuale ale ofițerilor, de regulă, ar trebui să fie subiectele claselor ale căror lideri sunt acești ofițeri.

Ingineria și compoziția tehnică sunt comandate în conformitate cu cerințele CBS ITC și cu aceste reguli. Punerea în funcțiune a reaprovizionării sosite organizează comandantul adjunct al părții IAS. Ingineri Piese în specialitate alcătuiesc planul de punere în funcțiune, programul de formare în conformitate cu CB-urile sale și asigură controlul implementării acestora.

Șefii direcți responsabili de punerea în funcțiune sunt.

Baza de formare ar trebui să ofere pregătirea și menținerea unui nivel ridicat de cunoștințe și abilități practice de zbor și compoziție de inginerie și de inginerie pentru funcționarea, repararea și combaterea utilizării la.

Baza bazei de instruire este OTS-ul, care include cursuri de formare în specialități, simulatoare cuprinzătoare și clase de calculatoare, precum și echipamente ale locurilor de muncă și la locul de muncă.

Fiecare parte pentru ITP creează clase de formare:

Aeronave (elicoptere) și motoare;

Complexe AV;

Complexe ale SA;

Complexe Reo;

Arme speciale.

Echipamentele de cursuri de formare trebuie să respecte cerințele regulilor de aviație federală pentru organizarea bazei de formare în părțile aviației de stat și purtarea unei direcții de funcționare.

Asigurarea bazei de instruire cu consumabilele atribuite la sediul central.

Organizarea de lucru la echipamentul și înregistrarea curriculei este atribuită comandantului adjunct al părții IAS. Responsabil pentru cursurile de formare sunt ingineri ai unei părți în specialitate.

Pentru ingineria și instruirea tehnică privind disciplinele individuale prin ordin, sunt numiți administratori de clase de la cei mai instruiți specialiști. Efectuarea de exerciții practice, simulatoare și conturile lor sunt atribuite superiorilor imediate. Pentru a îmbunătăți calitatea și eficiența claselor cu manageri de lucru, se efectuează o lucrare metodologică.

Scopul muncii metodice este:

Generalizarea și transferul experienței clasei;

Stabilirea unității în metodologia de învățare;

Studierea și respectarea fermă a instrucțiunilor organizaționale și metodologice, un curs de formare a loviturilor de stat, cerințele programelor de formare tehnică relevante, directivele și orientările.

Lucrările metodice din partea aviației include:

Întâlniri metodologice:

Instructori;

Arătând clase;

Controlul și analiza ulterioară a claselor;

Lucrări independente ale managerilor de ocupație.

Lucrările metodologice cu liderii clasei este organizată de către comandantul adjunct al părții aviatice a IAS, cu implicarea inginerilor de parte în conformitate cu specialitățile respective și o desfășoară în conformitate cu planul de instruire tehnică și tehnică.

Realizarea lucrărilor metodice contribuie la creșterea creativă a directorilor de clauze, îi ajută să îmbunătățească calitatea claselor. Metodologia pentru construirea și desfășurarea fiecărei clase specifice este aleasă ținând cont de numirea de clase, subiecții săi, nivelul de formare a cursanților, furnizarea de clase prin mijloace tehnice și beneficii vizuale (aspecte, desene, scheme, postere), de unică folosință.

Pentru clase de înaltă eficiență, capul trebuie:

Efectuați selecția, sistematizarea și prelucrarea materialului real, subliniind principalul lucru;

Efectuați un calcul al timpului preliminar;

Face un plan-abstract de clase;

Pregătiți beneficii vizuale în raport cu subiectul.

Pentru fiecare ocupație, ar trebui făcută o parte completă a materialului, volumul căruia este capabil să perceapă studenții în timpul alocat. Ocupația trebuie efectuată în conformitate cu principiul "de la simplu la complex" și nu conține mai mult de 3 ... 4 părți semantice.

Studiul unor agregate și sisteme specifice ar trebui să fie efectuat în conformitate cu planul, cuprinzând următoarele întrebări:

Atribuirea unui agregat sau a unui sistem, aplicarea luptei;

Date de bază;

Dispozitiv și lucrări de piese individuale, noduri, blocuri;

Principiul funcționării agregatului sau al sistemului în ansamblu;

Localizarea unității cu avionul;

Caracteristicile de funcționare;

Echipamente și echipamente de control și verificare utilizate în timpul funcționării unității sau a sistemului;

Disfuncționalități caracteristice, manifestarea lor externă, căutarea și eliminarea lor. Metoda eficientă de îmbunătățire a atenției elevului este schemele, desenele, desenele, înregistrările de cretă pe consiliu în cursul prezentării. În același timp, pe tablă, scheme simplificate și modele care explică ființa materialului subliniat și nu necesită timp mai mare de 3 ... 5 minute pentru desenul său.

Fiecare lecție include un plan abstract care conține:

Subiectul și scopul clasei;

Distribuirea ajutoarelor vizuale asupra problemelor emise;

Partea introductivă (calculată nu mai mult de 10 minute) cu o listă de întrebări de control pentru a verifica asimilarea ocupației anterioare;

Principala parte a listei de aspecte care trebuie studiate în această lecție.

În fiecare întrebare, ar trebui să existe cel puțin trei puncte: stabilirea problemei, prezentarea sau studiul acesteia și, în cele din urmă, concluziile teoretice și practice necesare.

Partea finală (durata de 5 ... 10 minute), ceea ce indică o alocare a formării independente și a literaturii recomandate.

În concluzie, stagiarii ar trebui să primească concluzii pentru lecție și să vadă o legătură solidă cu întrebările stabilite la începutul clasei. Acesta este modul în care se obține sentimentul epuizării materialului.

Literatura recomandată trebuie să respecte nivelul de pregătire generală a cursanților. Atunci când se determină volumul de material de auto-pregătire, ar trebui să se țină cont de faptul că, care lucrează la un material nou (citire și abstract), stagiarul petrece o medie de 15 minute pe pagină și când repetarea a studiat deja - 3. .. 5 minute. În plus, are nevoie de timp pentru a analiza conținutul materialului educațional, stabilind-o cu clasele anterioare și ulterioare.

Atunci când studiază documentele de conducere ale serviciului de inginerie și aviație (buletine, instrucțiuni, adăugiri la instrucțiuni), comandantul adjunct al părții aviației IAS și inginerii de specialitate sunt obligați:

Stabiliți conexiunea documentului primit cu un document activ anterior cu privire la această problemă și înțelegeți motivul introducerii sale;

Determinați ce serie și numărul de aeronave de aeronave se aplică documentul;

Participarea personal la punerea în aplicare a lucrărilor necesare (îmbunătățiri) asupra primului eșantion de echipamente de aviație cu respectarea punctuală a secvenței stabilite în document, verificarea acțiunilor echipamentelor de aviație după muncă sau modificări ale regulilor de funcționare;

Desfășoară instructorând managerii de locuri de muncă direct pe tehnologia aeronavelor.

După briefing, clasele află documentul cu restul restului.

Pentru ITP, în fiecare parte este creată o bază educațională, care

asigură pregătirea și menținerea unui nivel ridicat de cunoștințe și abilități practice de zbor și pentru funcționarea, repararea și combaterea acestora

aplicație la.

Baza bazei de formare este: Echipamente de cursuri de formare, simulatoare, echipamente de echipamente de instruire a articolelor și echipamente de aviație.

Fiecare parte aviație pentru ITP creează clase de formare:

Aeronave și motor;

Armele de aviație;

Echipamente electronice radio;

Reparații militare.

Echipamentele de cursuri de formare ar trebui să funcționeze.

Visual și Tutoriale, simulatoarele sunt create de forțele părții aviatice, sunt fabricate de reparațiile asociațiilor, sunt achiziționate în detrimentul plătibilului plătit pentru formarea de luptă și, de asemenea, în procedura de aprovizionare centralizată.

Pentru a dota clasele, manualele educaționale și vizuale și simulatoarele au voie să utilizeze eșantioane de tehnologie de aviație, necorespunzătoare pentru funcționare. Asigurarea bazei de instruire cu consumabile, mijloacele atribuite la sediul central. Organizarea de lucrări la echipamentele și înregistrarea curriculei este atribuită comandantului adjunct al părții aviatice a IAS. Responsabilitatea pentru echipamentele de clasă de formare Îngrijind inginerii pieselor în specialități.

Înainte de fiecare an școlar, comandantul părții aviației cheltuiește disponibilitatea claselor de formare la ITP.

Concluzie

În activitatea de control, numirea, au fost studiate principalele sarcini ale operațiunilor de luptă și de combatere a aviației forțelor armate ale Federației Ruse, organizarea managementului IAS, precum și numirea, obiectivele și organizarea formării ingineriei cu ea.

Întrebări pentru auto-control

Numirea și conținutul IAO de ostilități și combaterea formării aviației forțelor armate ruse ale Federației Ruse.

Forme și metode de efectuare a lecțiilor pe ITP, caracteristicile acestora.

Sarcina de auto-pregătire

Explorați numirea, principalele sarcini ale AEO ale formării de luptă și combatere a aviației forțelor armate ale Federației Ruse, organizarea conducerii IAS, precum și organizarea de inginerie și instruirea tehnică a acestuia.

BIBLIOGRAFIE

1. FAP IAO KN. 1, art. 1 ... 19, p. 587 ... 608.

2. Serviciul de inginerie și aviație, funcționarea și repararea echipamentelor de aviație, partea 1 / sub. ed. Km Spike; Warmivdat, 1979, p. 3 ... 8.

3. KBP este, p. 3 ... 20.

Postat pe Allbest.ru.

Documente similare

Planificarea și implementarea suportului de inginerie și aviație pentru ostilități. Organizarea activității serviciului de inginerie și aviație atunci când remis piese de aviație. Structura organizațională și regulată a IAS. Tipuri de transport de proprietate tehnică.

prezentare, adăugată 08.07.2014


Transformarea forțelor armate din Georgia după "Revoluția Rose" 2003. Numărul de personal al forțelor militare ale statului. Schema hărților pentru ostilități în zona Tskhinval 08-12.08.2008. Boots de aviație rusă în trupele georgiene.

prezentare, adăugată 06/26/2014


Forte armate A Federației Ruse ca una dintre cele mai puternice armate ale lumii. Tipuri și tipuri de trupe. Compoziția totală a aviației de luptă. Rezervă potențială de mobilizare. Compararea forțelor armate ale Rusiei și ale Statelor Unite. Structura organizatorică, bugetul militar al forțelor armate ale Federației Ruse.

prezentare, adăugată 11.05.2015


Activități de planificare pentru inginerie și suport aviatic pentru capacitatea de pregătire și formare de luptă. Documente care reglementează activitățile sale și conținutul lucrătorilor aeronave, mijloacele de funcționare și reparații. Contabilitate și tehnologia aviației de scriere.

examinare, adăugată 07/06/2014


teza. , a adăugat 01.04.2012


Trupele de frontieră ale serviciului federal de securitate a Federației Ruse, obiectivele și importanța acestora, caracteristicile de aplicare în timpul luptei. Tipurile și tipurile de trupe ale forțelor armate ale Federației Ruse, compoziția și scopul lor: terenul și mare.

rezumat, a adăugat 10/20/2014


Locul, rolul și direcția îmbunătățirii sistemului de arme a forțelor terestre ale forțelor armate americane. Posibilitățile sale atunci când efectuează ostilități. Caracteristicile structurii sale organizaționale și funcționale. Organele din spate și sarcinile lor.

lucrări de curs, a fost adăugată 07.12.2013


Rolul forțelor armate sovietice în protecția patriei. Principalele tipuri de forțe armate. Organizarea unui regiment de pușcă motorizat. Structura trupelor la sol. Sarcinile de organizare a formării de luptă a Marinei Rusiei. Conținutul principal al reformelor militare ale lui Peter I.

prezentare, adăugată 03/13/2010


Contextul apariției și justificării utilizării jocurilor militare pe calculator în formarea de luptă a forțelor armate în stadiul actual, perspective. Jocuri militare de calculator în formarea de luptă a forțelor armate ale Federației Ruse, Republica Belarus.

abstract, adăugat 04/07/2010


Sarcini ale ofițerilor privind sprijinul informațional al reformei. Constituția, legislația Federației Ruse în apărarea țării. Baza juridică a reformei forțelor armate ale Federației Ruse. Tradițiile culturii spirituale a corpului ofițerului Armatei Ruse.