Ilk o'rta asrlarning eng yaxshi dengizchilari. O'rta asr kemalari
Viking davridagi Normanlar hunarmandchiligi orasida birinchi va eng muhimi kemasozlik hisoblanadi. Dengizda Viking qirg'oqqa qaraganda deyarli kamroq vaqt o'tkazdi va shimoliy suvlarda harakat qilish har doim juda qiyin bo'lgan. Viking kemasi bir qator talablarga javob berishi kerak edi. Ularni bir so'z bilan ifodalash mumkin: ko'p qirrali. Sig'imli kema savdogarlar va qaroqchilar guruhi uchun bir xil darajada mos edi. Xuddi shu kemada juda ko'p yuklarni va yaxshi jihozlangan otryadni tashish mumkin edi. Baland qo'nish dengizda ham, navigatsiya qilinadigan daryolarda ham suzishga imkon berdi.
Skandinaviyaliklar kema quruvchilarni juda hurmat qilishgan. Bir necha o'nlab odamlarning hayoti kema sifatiga bog'liq edi. Kema chuqur suvda yaxshi saqlanishi kerak edi, buning uchun Normanlar T-shaklidagi keelni ishlab chiqdilar, bu esa kemani yaxshi barqarorlikni ta'minladi. Norman rookslarining rul nuri (rul) orqa tomonda joylashgan bo'lib, uzun va og'ir edi.
Yangi kema qurishni boshlab, kema quruvchilar keel va ramkalarni yotqizdilar, so'ngra qoplamaga o'tishdi. Qadimgi davrlarda qoplamali taxtalar temir perchinlar bilan mahkamlangan. Norman qayiqlarining o'ziga xosligi shundaki, bu ramka kemalari juda moslashuvchan va elastik teriga ega edi. Bu xususiyatlar bo'ron paytida tomonlarga to'lqin ta'sirini "o'chirish" imkonini berdi.
Viking kemalari - drakkars va gazaklar - suzib, eshkak eshishdi. Kema bitta kompozit ustunga ega edi. Agar kerak bo'lsa, u idishning pastki qismidagi uyaga kiritildi va keng tekis yelkan tortildi - kvadrat yoki to'rtburchaklar. Eshkaklar uchun eshkaklar yon tomonlar bo'ylab bir qatorda o'tdi va eshkak eshish paytida kemaning butun ekipaji eshkaklarga o'tirdi.
Eshkaklardan foydalanish zarurati kema quruvchilarni kemalarning yon tomonlarini pastroq qilishga majbur qildi. 8-asrning boshlarida dengizchilarni suvdan himoya qilish uchun tomonlar past qal'a bilan ta'minlana boshladi. Dastlab, kemalarda paluba yo'q edi va eshkak eshuvchilarning o'rindiqlari to'g'ridan-to'g'ri ramkalar va pastki qismga biriktirilgan. Ba'zi manbalarga ko'ra, pastki qavat biroz keyinroq paydo bo'lgan - 9-asrdan oldin emas.
Kemaning ko'rinishi Norman kemasozlik tarixida yana bir muhim yangilik bilan bog'liq. Ilgari, kemalar taxminan bir xil o'lchamda edi, chunki ular har doim bir xil vazifalar uchun ishlatilgan. Bundan tashqari, bortda faqat eng oddiy qulayliklar mavjud edi (va ko'pincha, umuman yo'q). Ammo vikinglarning faolligi barcha sohalarda kuchayganligi sababli, ko'chmanchilar oilasini mol-mulki va chorva mollari bilan tashish va katta miqdordagi yuklarni etkazib berish va ko'p sonli jangchilarni tashish uchun qulayroq kemalar kerak edi. Birinchi yechim - bu pastki qavat, ikkinchisi - kema uzunligini faqat mexanik ravishda oshirish. 9-asrning oxiri - 10-asrning o'rtalariga kelib, idishning o'lchami egasining ijtimoiy mavqeining ko'rsatkichiga aylanadi. Eng uzun kemalar, albatta, qirollarga tegishli edi. Biroq, strukturaning xavfsizlik chegarasi ruxsat etilgan taqdirda, korpus uzunligini faqat ma'lum chegaralargacha oshirish mumkin edi. Kelajakda Skandinaviya kema quruvchilari ixtisoslashgan kemalarni yaratish yo'lidan borishdi. Shunday qilib, 11-asrda sig'imli yuk kemasi - Knorr paydo bo'ldi, u ishonchli emas, ammo oldingi davrdagi jangovar qayiq kabi manevrli emas. Asl modellarni asta-sekin almashtirib, boshqa turdagi kemalar ham paydo bo'ldi.
Ammo erta davrda kemaning bir turi vikinglarning barcha ehtiyojlarini qondirdi. Sof amaliylikdan tashqari, u ham harbiy, ham "harbiy-psixologik" talablarga javob berdi. Sohil bo'yidagi aholi punkti yoki monastirdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda paydo bo'lgan keng to'rtburchaklar yelkanlar Evropa qirg'oqlari aholisi orasida yirtqich hayvonning o'yilgan yog'och boshi - ajdaho yoki ilon bilan bezatilgan kemaning poyasidan kam dahshat uyg'otdi. Ushbu bezaklardan Norman kemalarining mashhur nomlari - drakkar va snack paydo bo'ldi.
Jang kemasi Viking davrining Skandinaviyadagi eng qiziqarli madaniy hodisalaridan biridir. Sayohatlar ko'pincha bir oydan ko'proq davom etdi va kema ekipaji (aka jangovar otryad) aslida ikki tomon o'rtasida qulflangan bo'lib chiqdi. Kampaniya paytida qayiq bortida juda maxsus, juda qattiq qonunlar amalda edi.
Umuman olganda, Viking davrida turli xil transport vositalari aniq yuksalishni boshdan kechirmoqda, bu o'z uylaridan ko'chib kelgan tsivilizatsiya uchun tabiiydir. Albatta, suv transporti o'sha davrda eng muhim transport vositasi edi. Quruqlikda ot tobora ko'proq foydalanilmoqda. Riding jabduqlari Skandinaviyada faqat Viking davrida paydo bo'lgan (ehtimol evropaliklar ta'siri ostida). Xuddi shu davrda, shahar qurilishining paydo bo'lishi va jadal rivojlanishi va ichki savdoning paydo bo'lishidan so'ng Skandinaviyada yaxshi yo'llar va ko'priklar qurila boshlaydi. Yirik aholi punktlarida, arxeologik qazishmalar natijalari shuni ko'rsatadiki, ko'chalar tosh toshlar bilan qoplangan. Yo'llarning rivojlanishini asta-sekin chana o'rnini bosgan to'rt g'ildirakli arava ham tasdiqlaydi.
Normandlar barcha yangiliklar bilan bir qatorda an'anaviy qurilmalar - chang'i va konkidan ham foydalanishgan. Temir doimiy ravishda Evropadan kelayotganligi sababli, normanlar temirdan "mushuklarni" ko'p miqdorda yasashni boshladilar - poyafzallarga mahkamlangan va muz ustida osongina yurishga imkon beradigan boshoqlar. Bu, ayniqsa, yangi ov maydonlarini izlash uchun mamlakat shimolidagi muzli orollarga tez-tez chiqishgan baliqchilar uchun juda muhim edi. Bizning davrimizda olib borilgan qazishmalar paytida xuddi shunday "mushuklar" ot tuyoqlariga biriktirilgan.
Viking konkilari suyakdan yasalgan. Chang'i ishlab chiqarishda, shubhasiz, shimoliy xalqlar bugungi kunda ham foydalanadigan texnikadan foydalanilgan - keng chang'ilar pastdan kiyik terisi bilan qoplangan. Teri sochlari sayohat yo'nalishi bo'yicha ketadigan tarzda mahkamlangan. Silliq va zich jun osongina oldinga siljishni ta'minladi va chang'ilarning orqaga siljishiga yo'l qo'ymadi.
Qiziqarli ma'lumotlar:
Bugungi kunda Viking davrida Skandinaviyada so'zlashilgan qadimgi Norvegiya va boshqa tillarni yaxshi biladigan kam odam bor. Tarixiy va psevdotarixiy adabiyotlar bizni drakkarning yog'och ajdaho boshi bilan bezatilgan Viking kemasi ekanligi haqidagi g'oyani mustahkamladi. Aslida, "drakkar" "yog'och ajdaho boshi bilan bezatilgan viking kemalari" degan ma'noni anglatadi. Bu so'zning ko'plik shakli bo'lib, u birlikda kamroq she'riy eshitiladi - "dreks".
1. Kemalar va kemalar.
1.1 Navigatsiyaning boshlanishi. Qadimgilarning birinchi sudlari.
Insonni doimo okeanning cheksiz kengliklari o'ziga jalb qilgan. Ular har doim mard va jasur bo'lgan, qaysi mamlakatlar, xalqlar va madaniyatlar ulardan uzoq ekanligini bilish uchun sayohatlarga chiqishgan. Suvdagi birinchi umidsiz sayohatchilar buni o'yin-kulgi va o'yin-kulgi uchun emas, balki qaror qilishdi. Ko'pincha ularni suv to'siqlari kutib turardi: daryolar, ko'llar, dengizlar, ular muvaffaqiyatli yengib o'tishni o'rgandilar. G'ildirak yo'q edi va odam allaqachon sallar, qayiqlar qurayotgan edi. Ochlik ularni baliq tutishga va qo'shni qabilalar bilan savdo qilishga majbur qildi. Ammo bundan ancha oldin odamlar turli xil suzuvchi narsalar yordamida suvda qanday harakat qilishni bilishgan. O'rmonlar o'sadigan joylarda odamlar daraxt tanasida yoki bir-biriga bog'langan bir nechta tanasi ustida o'tirib, suvni kesib o'tishdi. Ko'p o'tmay, odam o'zining kichik qayiqlarini boshqarish, ularni oldinga siljitish uchun ustunlar yoki qandaydir eshkaklardan foydalanishni o'rgandi. Ular logga minib o'tirishdi va vaqt o'tishi bilan uni o'yib, old tomonida o'tkirlashni boshladilar. Odnoderevka kanoesi shunday yaratilgan. Va uch yoki to'rtta log yoki qamish bog'lamlari bir-biriga bog'langan - bu allaqachon sal edi. Shu paytdan boshlab odamlarning floti bor edi. Biroz vaqt o'tgach, ular shamol kuchidan foydalanishni o'ylashdi. Eng qadimgi hunarmandlar o'zlarining suzuvchi kemalariga ustun o'rnatdilar va unga yelkan bog'ladilar, bu, aftidan, hayvon terisi edi. Ming yillar o'tdi, eng oddiy raftlar va qayiqlar butunlay boshqa transport vositalariga almashtirildi - ulkan yelkanli qayiqlar dengizga tusha boshladi, ular yordamida yangi va noma'lum erlar kashf qilindi, savdo muvaffaqiyatli rivojlandi va ko'plab dengiz janglari bo'lib o'tdi. jang qildi.
Bugungi kunda, bug 'va yadro kemalari davrida yelkanli qayiqlar juda kam qo'llaniladi: asosan bo'lajak dengiz ofitserlarini tayyorlash, sayyohlik sayohatlari va sport uchun. Va ko'pincha ular nafaqat yelkanlar, balki kuchli dvigatellar bilan ham qurollangan. Ko'p avlodlar kemalarni yanada mukammal qilish uchun qancha mehnat va iste'dod sarflaganini aytish qiyin.
1.2. Qadimgi Misr dengiz floti.
Mamlakatlarning har biri birinchi kemalarning qurilishi tarixiga katta hissa qo'shgan. qadimgi dunyo. Ammo bu erda qiziq narsa bor. Zamonaviy kemasozlikning vatani Qadimgi Misr - deyarli o'rmonlardan mahrum bo'lgan mamlakat edi. Biroq, suvda harakatlanish misrliklar uchun hayotiy zarurat edi. Ikki tomondan cho'l bo'yida joylashgan mamlakat yagona arteriya - Nil bo'ylab yuzlab kilometrlarga cho'zilgan. Daryo kemasozlik birinchi marta o'rmonlardan butunlay mahrum bo'lgan Misrda rivojlangan. Misrlik kema quruvchilarning qo'l san'atlari daraxtlarining arzimagan tanasidan boshqa hech narsa yo'q edi, ulardan faqat juda qisqa to'sinlar va taxtalar kesilgan. Nilda, boshqa o'rmonlarga boy joylardan farqli o'laroq, bir daraxtli qayiqlar birinchi kemalar bo'la olmaydi. Bu erda Nil daryosi bo'yida keng o'sadigan qamish turi papirusdan suzuvchi hunarmandchilik qilingan.
Aynan shu material qadimgi Misr kemalarining dizayni va shaklini belgilab berdi. Misrliklar birinchi bo'lib juda katta kemalarni qurishdi. Ular don va chorva mollarini suv bilan tashigan. Ularning mo'rt qamish qayiqlari yelkan bilan jihozlangan bo'lib, u adolatli shamol bilan ishlatilgan; qolgan vaqtda ular eshkak eshishdi yoki ustunlar bilan pastki qismini itarib yuborishdi. Keyinchalik misrliklar Finikiyadan taxtalar va loglarni olib kelishgan, shuningdek, yog'och kemalari ham bor edi. Fir'avnlar qabrlarida arxeologlar ko'pincha o'sha davr kemalarining maketlarini topadilar va Misrda kemasozlik juda yuqori darajaga etgani aniq bo'ladi. Ammo miloddan avvalgi 1200 yillar atrofida. e. Qadimgi Misr asta-sekin tanazzulga yuz tutib, boshqa davlatlarga ustunlikni beradi. Misrliklar dengiz safarlarida hech qachon qirg'oqdan uzoqlashmagan. Krit aholisi ularni qo'shni xalqlardan ajratib turadigan O'rta er dengizi orqali o'tishni o'rgandilar. Ular birinchi bo'lib ramkalar - korpus va pastki qismning "qovurg'alari" ni o'ylab topishdi. Shunday qilib, kemalar mustahkam ramkaga ega edi.
1.3. Finikiyaliklarning dengiz sayohatlari.
Finikiya haqiqiy dengiz mamlakati edi. Aynan Finikiyaliklar - O'rta er dengizining sharqiy qirg'og'ining qadimiy aholisi - alifboni ixtiro qilgan, kemasozlikni tubdan yaxshilagan, o'z davrida ma'lum bo'lgan dunyo chegaralariga dengiz yo'llarini o'tkazgan, bu chegaralarni sezilarli darajada kengaytirgan va birinchi bo'lgan. Evropa, Osiyo va Afrikani savdo tarmog'i bilan bog'lash. Miloddan avvalgi 800 yildan keyin. e. Finikiyaliklar o'z kemalarida zamonaviy Frantsiya va Angliya qirg'oqlariga etib borishdi va hatto Afrikani aylanib chiqishdi. Finikiyaliklar dengizga nafaqat savdo va qiziqish uchun borishgan. Ular ko'pincha qo'chqorli uzun, tor qayiqlardan foydalangan holda qirg'oq bo'yidagi davlatlarga hujum qilishgan va talon-taroj qilishgan. Kemasozlikdagi inqilob miloddan avvalgi XII asrda "dengiz xalqlari"ning paydo bo'lishi bilan bog'liq. e., shundan so'ng Finikiyaliklar uzoq sayohatlar va katta yuklarni ko'tarishga qodir bo'lgan yangi turdagi kemalarni qurishni boshladilar.
Livan sadri ajoyib material edi. Boshqa mamlakatlar va xalqlar bilan aloqalar Finikiyaliklarga texnik yangiliklarni o'zlashtirish imkoniyatini berdi. Ularning kemalari, xuddi "dengiz xalqlari" singari, allaqachon o'ralgan edi va bu ularning tezligini sezilarli darajada oshirdi. Finikiyaliklar misrliklardan ikki hovlida tekis suzib yuradigan ustunni oldilar. Eshkak eshuvchilar yon tomonlarga bir qatorga joylashtirildi va kemaning orqa tomonida ikkita kuchli eshkak mustahkamlandi, ular kemani burish va boshqarish uchun ishlatilgan. Don, vino, moy solingan amfora yoki charm vinolar keng omborlarga yuklangan. Yukning xavfsizligi uchun esa ombor ko'pincha suv bilan to'ldirilgan. Tovarlarning eng qimmati taxta panjaralar bilan o'ralgan kemaning ustiga qo'yilgan. Uchun kemaning kamoniga ulkan kema biriktirilgan edi ichimlik suvi. Bunday kemaning uzunligi 30 metrga etdi, ekipaj 20-30 kishidan iborat edi.
Miloddan avvalgi 10-asrdan keyin e. savdo kemalariga qaraganda engilroq, uzunroq va balandroq bo'lgan maxsus harbiy kemalar paydo bo'ldi. Tezlik uchun eshkak eshishchilar ikkita palubaga joylashtirildi va ularning ustiga qalqonlar bilan himoyalangan tor platforma o'rnatildi, undan jang paytida jangchilar dushmanlarga kamon bilan o'q uzishi va ularga o'q otishi mumkin edi. Eng muhim qurol mis bilan qoplangan va suv ustida ko'tarilgan dahshatli qo'chqor edi. Kemaning orqa tomoni chayonning dumidek yuqoriga hilpirab ketdi. Katta burilish eshkaklari ham orqa tomonda, ham kamonda joylashgan edi, bu deyarli bir zumda burilish imkonini berdi. Kema yuzga yaqin odamni - ko'pincha qul bo'lgan jangchilarni, ekipajni va eshkakchilarni olib yurishi mumkin edi. Finikiyaliklarning kemalari eng yaxshisi edi. Ossuriya flotlari, Bobil, Fors imperiyasi ulardan tashkil topgan edi. Ammo 4-asrga kelib, Livan sadrlarining ko'p qismi kesilgan. Bu Finikiya kemasozlikning pasayishiga olib keldi, Finikiyaliklarning o'zlari yunonlar tomonidan savdo yo'llaridan chiqib ketishga majbur bo'lishdi, ularning kemalari keyinchalik rivojlangan bo'lib chiqdi.
1.4. Qadimgi yunonlarning qisqichbaqalari.
Tarixdan oldingi davrlarda xalqlar va madaniyatlarni bir-biridan ajratib turuvchi dengizlarning cheksiz kengliklari antik davrda birlashtiruvchi tamoyilga aylandi. Qadimgi dunyo qaynayotgan, qaynayotgan edi. Qaroqchilik, urush va savdo bir-biriga qo‘shilib, bir-biriga shunday qo‘shilib ketganki, savdogarlar bir lahzada qaroqchiga aylangan, olijanob qahramonlar va jangchilar ikkilanmasdan savdo qilishgan. Xom ashyo, ayniqsa, metallar, san'at asarlari va qullar bilan ayirboshlash bilan ko'proq xalqlar shug'ullana boshladi. Antik davrning eng buyuk va eng sirli hodisalaridan biriga aylangan Buyuk yunon mustamlakasi boshlandi. Umuman olganda, navigatsiya va kemasozlikning rivojlanishi, xususan, muhandislik inshooti sifatida kema hal qiluvchi rol o'ynadi. Miloddan avvalgi 9-asrdan boshlab. e. qadimgi yunonlar birinchi marta Finikiyaliklar modelida kemalar qurishgan. Vaqt o'tishi bilan ular yaxshilandi, birinchi navbatda ular harbiy kemalar - galleylar qurdilar. Tarix qadimiy kemalarni maqsadiga ko'ra ikkita asosiy guruhga ajratadi: tijorat va harbiy. Ularning asosiy farqi - qo'chqorning yo'qligi yoki mavjudligi. U birinchi dengiz quroli edi. Bog'lovchi qo'chqor (rostr) 8-asrda paydo bo'lgan. Miloddan avvalgi. Uning maqsadi dushman kemalarini yo'q qilishdir. U uchi tekislash yoki otish yo'li bilan o'tkirlashtirilgan kiel nurining davomi sifatida amalga oshirildi. Quvvat uchun sirt mis yoki bronza bilan qoplangan. Rostraga ko'pincha hayvon yoki baliq boshi ko'rinishi berilgan, bu bezak maqsadlarida va dushmanni qo'rqitish uchun qilingan. Dizayni deyarli o'zgarmagan qo'chqor, yangi, samaraliroq vositalar (ko'p ballistalar, katapultlar, qarg'alar yoki yunon olovi) paydo bo'lishiga qaramay, porox vaqtiga qadar ishlatilgan.
Harbiy kemalar asta-sekin takomillashib, asta-sekin transport flotining himoyachilariga aylanib, qaroqchilarga qarshi kurashmoqda. Ular uchun asosiy narsa dushman davlatlarning bir xil jangovar kemalariga qarshi kurashdir. Dengiz janglari va janglari ko'pincha shafqatsizlikda quruqlikdagi janglardan ustun turadi va urushlarning umumiy natijasini hal qiladi (Salamis, Aegada, Harakatlar). Harbiy ustunlik uchun kurash asosan bosib olingan hududlarni, xom ashyo va sotish bozorlarini, umuman dengiz savdosini nazorat qilishni ta'minlagan dengiz kuchlari tomonidan belgilandi. Har qanday kuch qadimgi davlat birinchi navbatda kuchli flotga asoslangan.
Qadimgi kuchlar flotlari oldida turgan keng ko'lamli vazifalar, umuman olganda, antik davr kemalarining xilma-xilligini aniqladi. To'qnashuv taktikasi qadimgi odamlardan manevr qilishda katta mahorat talab qildi va keyinchalik qadimgi kemalarning har qanday yo'nalishda yuqori tezlik va manevrga erishish uchun kurashiga sabab bo'lgan asosiy sababga aylandi. To'qnashuv jangida nafaqat dushman tomonini teshib qo'ygan, balki o'z vaqtida orqaga chekinishi, bortga chiqish jangidan uzoqlashishi va dushman kemasining korpusidagi teshikni ochishi mumkin bo'lgan kema g'alaba qozondi. Qo'chqorning paydo bo'lishi tezlik uchun poygani va umuman, ko'p bosqichli kemalarni qurishni rag'batlantirdi. Yunon jangovar galereyasi (taxminan miloddan avvalgi 5-asr) katta foydalanilgan, u bireme deb nomlangan. Yon tomonlarida ikki yarusga o'rnatilgan eshkak qatorlari bilan u bir xil o'lchamdagi eshkaklar sonining yarmiga ega bo'lgan kemaga qaraganda tezroq edi. Triremes ham tarqaldi - uch "qavatli" eshkak eshish kemalari. Harbiy kemalar "uzun kemalar" emas edi, ular pastki, jangchilar uchun ichki to'siqlar va suv sathida oldinda joylashgan mis choyshab bilan bog'langan, ayniqsa kuchli qo'chqorli edi. Dengiz janglari paytida ramming dushman kemalarining yon tomonlarini yorib o'tdi.
Qadimgi yunon kemasozlari ham uzunligi 100 m va eni 10 m dan ortiq boʻlgan, bir nechta qoʻchqorli, 400 dan ortiq eshkakchiga ega boʻlgan yirik kemalar qurgan. Ushbu ko'p qavatli suzuvchi tuzilmalar uzun va og'ir eshkaklar bilan qurollangan edi. Ular qo'rg'oshin og'irliklari bilan eshkak eshuvchilar tomonida muvozanatlashgan. Yunonlar, shuningdek, kemalarning armatura va barcha jihozlarini takomillashtirdilar. Hali kompas yo'q edi. Dengizda ular astronomik ma'lumotlardan foydalangan holda yulduzlar tomonidan boshqarildi. Bu bilim astronomik kuzatishlari bilan mashhur bobilliklar va misrliklardan keng meros bo'lib qolgan. Yer yuzidagi turli nuqtalarning oʻrnini koʻrsatish uchun “kenglik” va “uzunlik” tushunchalarini birinchi boʻlib yunonlar oʻzlashtirganlar.
Yunonlar qobiliyatli, yaxshi o'qitilgan navigatorlar edi, ammo o'sha paytda dengiz sayohati xavfli ish edi. Har bir kema belgilangan portga etib boravermagan. Ko'pincha kema halokati, qaroqchilar hujumi bo'lgan. Qadimgi Yunonistonning galleylari deyarli butun O'rta er dengizi va Qora dengizlarni haydab, Gibraltar orqali shimolga kirib, Britaniya va Skandinaviyagacha etib bordi. Qachon mumkin Qadimgi Gretsiya quladi, Rimliklar va Karfagenliklar O'rta er dengizida hukmronlik uchun kurasha boshladilar.
1.5. Qadimgi Rim.
Qadimgi dengiz floti Rim imperiyasida miloddan avvalgi 509 yildan boshlab paydo bo'lgan. e. Kemalar asosan yuk va odamlarni tashigan va janglarda qatnashmagan. Rim floti o'zining harbiy kemalariga ega bo'lmaguncha rivojlanmagan. Rimliklar uchun Finikiyaliklar va Yunonlarning kemalari misol bo'ldi, flot galleylar, biremelar va triremlardan iborat edi. Triremlardagi eshkak eshishchilar allaqachon uch qatorda o'tirishgan, kema, hatto yelkansiz ham, 9 tugungacha tezlikni oshirgan. Miloddan avvalgi III asrda qabul qilingan. e. yunonlar harbiy kemalar qurish sxemasiga ega edilar, rimliklar o'z flotini rivojlantira boshladilar. Kema quruvchilarga yordam berish uchun Italiya janubidan yunonlar olib kelindi va ular etrusk dengizchilaridan dengiz janglarini o'rgandilar. Harbiy kemalarning jadal qurilishi boshlandi. Tafsilotlar, kemalar uchun strukturaviy elementlar turli ustaxonalarda aylantirildi, ammo bitta model va o'lchamga ko'ra. Keyinchalik, tayyor qismlar qurilish kemasozlik zavodlariga keltirildi va kemalar bir necha kun ichida darhol yig'ildi. Komponentlar va tuzilmalar uzluksiz yetkazib berildi.
Rim floti bizning ko'z o'ngimizda o'sib bordi. Kuchli kemalarning mavjudligi juda muhim edi. Rim va Karfagen oʻrtasidagi harbiy toʻqnashuvlar, ularning raqobati 1-Pun urushiga (miloddan avvalgi 264-241) aylangan. Rim imperiyasiga ulkan g'alabalar va muvaffaqiyatlar olib kelgan flot edi. Miloddan avvalgi 260 yilga kelib. e. Rim o'z flotini 120 ta harbiy kemaga ko'paytirdi. Kemalardagi dengizchilar hali ham dengizchilik bo'yicha yomon o'qitilgan edi. Rim hunarmandlari tez orada harbiy takomillashtirishni rivojlantirishga kirishdilar. Ixtiro qilingan va ishlab chiqarilgan bort kancalari, dushman kemasi bilan bog'lanish uchun korvus ko'prigi rimliklarga dengiz janglarida mashhur bo'lgan Karfagen kemalarini mag'lub etishga imkon berdi. Dengiz janglarida rimliklar manevr qobiliyatidan past edi. Ular samolyotga chiqish va qo‘nish taktikasiga amal qilishdi.
Takoz dengizda kema qurishning asosiy turiga aylandi. Kemalar oʻtkir burchak ostida ikki qator boʻlib, dushman markaziga hujum qilib jangni boshladi. Buyuk Rim sarkardasi Gney Pompey Buyuk (miloddan avvalgi 106-48) Armanistonni, Suriyani bo'ysundirdi, Yahudiyani bosib oldi, Afrika yerlarini, Ispaniyani egalladi. Jangda qo'mondonni hech narsa to'xtata olmadi, na tinchlik, na bo'ron. U aytdi: "Men suzishim kerak, lekin yashash uchun umuman kerak emas". Kuchli flot butun davlat uchun hayotni ta'minladi. Rimliklar boshqa xalqlar tomonidan ishlab chiqilgan kema qurish texnologiyalaridan ancha keng foydalanganlar. Ular birinchi bo'lib kemalarni turli mezonlarga ko'ra tasniflashga harakat qilishdi. Birinchidan, ularni pastki va pastki qavatlarga bo'lishdi; eshkak eshish va ustun bilan boshqariladigan; bir qatorli eshkak va ko'p qatorli; keeled, dumaloq taglik va tekis taglik. Ikkinchidan, kemalar katta, o'rta va kichik bo'lingan. Shunga ko'ra, ular navis, navigium va navigiolum deb nomlangan. Suvdagi barcha kichik transport vositalari "navia" deb nomlangan. Rimliklar kemaning yuk hajmini amfora bilan o'lchagan (uning hajmi 26,6 litr edi). Masalan, osmaning sig'imi 330 amforadan oshdi.
Kemalarning tasnifi, shuningdek, bortdagi eshkak qatorlari soniga asoslangan edi. Bir qatorli kema moner, ikkitasi - dikrot yoki bireme, uchtasi - trireme deb atalgan. Rimliklar ham kemalarni tezyurar, uzoq, yuk, savdo va hokazolarga bo'lishdi. Tezyurar kemalar (aktuariylar) ham qo'riqchi xizmati, ham yuk tashish uchun foydalanilgan. Sayoz suvda ular lembaning qisqartirilgan modifikatsiyasidan foydalanganlar - lembukula yoki lenuncula, skaut sifatida ular qo'riqchi xizmatining kema turlaridan biri - chayqovchidan foydalanganlar. Uzun kemalarning (uzun kemalarning) mushak kuchi 50 ta eshkakchilardan iborat edi.
Biroq, dushmanlarga, asosan, qaroqchilarga qarshi asosiy zarba beruvchi kuch sifatida ular limburnlardan - bir xil qirrali kamonli va qattiq konturli bir ustunli yelkanli kemalardan foydalanganlar, ularda har bir eshkak uchun uchta eshkakchi harakatlantiruvchi kuch bo'lgan.Kemalar sarv, qarag'ay, archa va eman. Hunarmandlar an'anaviy ravishda 15-22 iyul yoki avgust kunlari kema qurish uchun daraxtlarni kesishadi. Ular yog'ochni taxtalarga kesib, quritdilar, uning qismlari mis mixlar bilan mahkamlangan (metall mixlar juda kam ishlatilgan, chunki ular tezda zanglagan) va tikuvlar smola bilan qoplangan. Koson bo'yoqlar - enkaustik qo'shilgan issiq mum bilan bo'yalgan. Yog'och qurtlari strukturaning suv osti qismini buzishiga yo'l qo'ymaslik uchun uni qo'rg'oshin yoki mis bilan sepdilar. Ushbu materiallar qo'shimcha ravishda kemani qobiq va o'simliklar bilan ifloslanishdan himoya qildi. Tana terisi ramkalarga yog'och mixlar bilan mahkamlangan. Rimda kemasozlik zavodi Navale deb nomlangan. Katta dengiz kemalari allaqachon kapstanlar bilan jihozlangan. Rimliklar old tomonini ankorale, orqa uchini esa - ora deb atashgan, qirg'oqda ular metall bilan qoplangan qoziqlar butasiga mahkamlangan - tonzilla. Kema korpusi magaliya (yoki mapaliya) deb atalgan; langar arqon - strofiya; rul eshkak eshkak - viloyat-kulum; rul eshkak pichog'i - pat bilan; oddiy eshkakning pichog'i - palma daraxti (yoki palmula); rul zaxirasi o'tgan teshik yoki quvur - dubulg'a bilan; ustunning asosini o'rnatish uchun uy - modium. Deyarli barcha Rim kemalari bor edi tegishli ismlar. Ular xudolar nomi bilan atalgan - "Zevs", "Borisfen" va boshqalar Bu nom odatda bortda yozilmagan. Qoida tariqasida, rimliklar uni kema atributlarida shifrlashdi. Misol uchun, agar yelkanda boyqush tasvirlangan bo'lsa, u holda kema Afina deb ataladi. Eshkaklar mushak kuchi bilan birgalikda har qanday kema uchun muhim harakatlantiruvchi kuch edi. Biroq, bo'ronda ular foydasiz edi. Va keyin dengizchilar faqat yelkanga umid qilishdi. Yelkan uskunalari ancha murakkab edi, lekin u shamolga tik suzib borishga imkon berdi (tortishish, ko'rfaz shamoli, orqada turish va jib kurslari). Kema qurishning uzluksizligiga kemalarning xizmat qilish muddati juda uzoq bo'lganligi tufayli erishildi. To'g'ri ishlov berish va g'amxo'rlik bilan qirg'oqda saqlangan kema 50 yil yoki undan ko'proq vaqt davomida xizmat qilishi mumkin edi.
Birinchi Punik urushi kemalarining ko'pchiligi Ikkinchi darajaga etib bordi va bir yildan ko'proq vaqt davomida sodiqlik bilan xizmat qildi. Ko'pincha faqat yelkanli bo'lgan va tinchlanish paytida yo'nalishini yo'qotadigan tinch transportlardan farqli o'laroq (ular tortib olingan), Rim harbiy kemalarida ham eshkaklar, ham yelkanli ustunlar bor edi. Asta-sekin kemalarning hajmi o'sib boradi.
Punik urushlari davridagi harbiy kemaning qo'mondonligi 300 ta eshkakchiga (har bir tomonda 150 ta, 30 qator eshkak eshkak eshish) etib, "qarg'a" yordamida dushmanga hujum qilish uchun mo'ljallangan dengiz piyodalarining 120 tagacha legionerlarini qabul qildi. Qo'mondonlik shtabi bir necha kishidan iborat bo'lib, kemada kerakli ishlarni bajaradigan va yelkanli qurollarni boshqaradigan 15-20 tagacha dengizchilar bor edi. Harbiy kemalar ustunlarga ega edi - unchalik baland emas, pastki sathidan 6-8 m dan oshmaydi. Qoida tariqasida, bitta ustun bor edi, lekin katta kemalar yelkan ostidagi kemani yaxshiroq boshqarish uchun bir oz oldinga moyillik bilan o'rnatilgan 2 yoki hatto 3 ta ustunni ko'tarishi mumkin edi. Trirema biroz kichikroq edi - u qisqaroq emas, "aqlli" - kichikroq joy almashish bilan. Unda oʻrtacha 150-170 eshkakchi, rulchi, 10-12 nafar dengizchi boʻlgan. Vaziyatga qarab, dengiz piyodalari - 50 dan 100 tagacha legioner, haddan tashqari yuklangan holda - dengiz orqali o'z manziliga ko'chirish uchun - yana 100 tagacha askarni olishi mumkin edi. Otish moslamalari va, albatta, "qarg'a" ham o'rnatilishi mumkin edi.
Ushbu 2 toifali kemalar asrlar davomida Rim dengiz flotining asosini tashkil etgan. Kema qurilishida ham absurdlik darajasiga yetgan "ship" bor edi. Bular Hellasda keng tarqalgan va natijada Rim tarixiga kirgan "vakillik" kemalaridir. Shunday qilib, Ptolemey Fplopatorning shaxsiy kemasi uzunligi 120 m gacha edi va kieldan palubagacha bo'lgan umumiy balandligi deyarli 25 m ga etdi. , muvozanatlash uchun qo'rg'oshin. Ekipajning umumiy soni 7000 kishiga etdi, shu jumladan 4000 eshkak eshuvchilar. Sirakuzalik zolim Ieron II uchun Arximedning o'zi sakkiz minorasi, bayram va bayramlar uchun ko'plab zallari, ma'bad binolari va hashamatli turar-joy kabinalari bo'lgan ulkan kema qurdi. Kemada vannalar, otlar uchun o'nlab do'konlar, ulkan suv idishlari bor edi. Arximed tomonidan ham qurilgan asosiy katapult og'irligi 50-60 kg gacha bo'lgan toshlarni yuzlab metrlarga uloqtira oladi va temir bilan qoplangan to'siq "qarg'alar" ga tushishdan himoyalangan. Kemada 8 ta langar (4 ta yogʻoch va 4 ta temir) boʻlgan va ustun yasash uchun Bruttiadagi eng baland daraxt kesilgan. Bunday kemalar o'sha davrdagi ellinistik modaga muvofiq ichkaridan ishlangan va jangovar kemalardan ko'ra ko'proq suzuvchi turar joylarga o'xshardi: ular mozaikli pollar, bog'lar va issiqxonalar, marmar, fil suyagi, oltin, Livan sadrini bezashda ishlatilgan. Bunday kemalarning yashashga yaroqliligi maqbul darajada edi. Kleopatra birinchi marta Antoniyga ko'ringan kema shunday ko'rinishga ega edi.
Arximed ixtirosi foydali emas edi - kema Sitsiliya portlarining ko'piga kira olmadi, qolganlarida esa tor edi. U Misr monarxiga taqdim etildi, unda bunday muammolar yo'q edi. Mashhur topilma Rim yaqinidagi Albani tog'laridagi Nemi ko'li tubida topilgan. Suv ostidan ulkan kemalar korpusining parchalari topilgan. Bu yassi tubli yirtqich hayvonlar (uzunligi 75 m gacha, kengligi 19 m gacha) allaqachon imperator o'yin-kulgilari toifasiga kirgan va jangovar ahamiyatga ega emas edi. Topilgan kemalar haqiqatan ham suzuvchi saroylar edi va ko'pincha ular iskalada langar qo'yishdi, ba'zan esa sokin ko'lda ketishdi. Ular boy bezakli hashamatli xonalar bilan jihozlangan, past bo'lgan va har birida ko'p sonli eshkak eshuvchisi bo'lgan 2 qator eshkaklarga ega edi. Bu kemalar faqat gigant kemalar davri qaytarib bo'lmaydigan darajada o'tib ketgan yoki allaqachon ketganligini aytadi.
Rim kemalarining tezligi juda "suzuvchi" qiymatdir. Qisqa masofada hujum qilganda kvinkeremlar va triremlar 8-9 tugungacha berishi mumkin edi. bilan uzoq suzish doimiy kuchlanish Eshkak eshuvchilarning bunday tezlikda harakat qilishlari mumkin emas edi. Uzoq o'tishlarda eshkakchilar smenada ishladilar: birinchi navbatda bir qator eshkaklar, keyin boshqa yoki boshqa tartibda. Shunday qilib, bir xillikka erishildi, ammo kruiz tezligi 4-5 tugungacha, ba'zan kamroq bo'ldi. Bunday ko'rsatkich ushbu va ushbu toifadagi kemalar uchun yaxshi yutuq edi. Og'ir kemalar sekinroq edi. Gekser uchun maksimal 5-6 tugun, dekemer ekipaji uchun esa 5 tugun edi. Ushbu kemalar faqat qurol uchun mobil platforma bo'lib, "emaklashdi".
Libourne tarqalishi bilan yanada mustahkam ko'rsatkichlar normaga aylanadi. Ushbu toifadagi kemalar hech qanday jiddiy harakatlarsiz uzoq masofalarga 10-12 tugun tezligiga erishdilar.
Imperatorlik davrida bu klassik dengiz jangi emas, balki dushmanni (usurpatorlar, vahshiylar va boshqalar) ushlab turish va nisbatan kichik kontingentlarning qo'shinlar tomonidan tezkor javob berishi muhim ahamiyatga ega edi. Liburniya transporti ajralmas, keng va og'ir bo'lib, bortga 250-300 tonnagacha yukni oladi va shamol tezligida taxminan 5 tugunni tashkil qiladi. Shamol yoki uning yo'qligi bilan ular yo'llarini yo'qotdilar. Harbiy kemalar bilan konvoylar tarkibida ishchilarni tashish uchun kemalardan tortuvchi arqonlar keltirildi. Ammo bunday konvoyning umumiy tezligi deyarli yarmiga yoki undan ko'proqqa kamaydi.
Bundan tashqari, harbiy kema 2 tadan ko'p bo'lmagan transportni tortib olishi mumkin edi. 2 ta reysda yuzlab liburn Rim armiyasining butun legionini kerakli nuqtaga o'tkazishi mumkin edi, shu bilan birga bunday karvonning tezligi o'zgarmadi va shamol tezligiga ham, yo'nalishiga ham bog'liq emas edi. Aynan liburns tezkor javob berishning ideal vositasiga aylandi. Qo'shinlar Moeziyadan Taurikagacha, Italiyadan Bolqon va Sharqqa, imperiyaning chegara daryolari bo'ylab ideal tarzda shu tarzda tashilgan.
1.6. Viking kemalari.
Qadimgi navigatorlar O'rta er dengizidagi ko'rgazmada qatnashgan bo'lsalar, Evropaning shimoliy vakillari - vikinglar ochiq dengizga chiqishdi. Vikinglar hozirgi Amerika qirg'oqlariga birinchi bo'lib etib kelganligi haqida dalillar mavjud. Bu qachon sodir bo'lganligi hali ham muhokama qilinmoqda, ammo eng ehtimolli sana taxminan 1000 yil oldin. Jasur sayohatchilarning qo'mondoni Qizil Erik laqabli Life Erikson edi. Frantsiyada ularni Normanlar, Rossiyada - Vikinglar deb atashgan. Vikinglar - hozirgi Norvegiya, Daniya va Shvetsiya hududida yashagan odamlar o'zlarini miloddan avvalgi 800 yildan 1100 yilgacha shunday atashgan.
Urushlar va bayramlar vikinglarning sevimli mashg'ulotlari. "Okean buqasi", "Shamol qarg'asi" kabi ajoyib nomli kemalarda dengiz qaroqchilari Angliya, Germaniya, Shimoliy Frantsiya, Belgiya qirg'oqlariga bostirib kirib, bosib olinganlardan o'lpon yig'ishdi. Ularning umidsiz jahldor jangchilari, hatto zirhsiz ham aqldan ozgandek jang qilishdi. Jangdan oldin yirtqichlar qalqonlarining chetlarini tishlab, tishlarini g'ijirlatdilar. Vikinglarning shafqatsiz xudolari - eyslar jangda halok bo'lgan jangchilardan mamnun edilar. Aynan shu shafqatsiz jangchilar Islandiya (qadimgi - "muz er") va Grenlandiya ("yashil er": u erda iqlim iliqroq edi) orollarini kashf etganlar. Va 1000 yilda Grenlandiyadan suzib kelgan Vikinglar lideri Leif Baxtli qo'ndi Shimoliy Amerika, Nyufaundlend orolida. Vikinglar ochiq erni Vinland - "boy" deb atashgan. Hindlar va o'zaro to'qnashuvlar tufayli vikinglar tez orada Amerikani tark etishdi va Grenlandiya bilan aloqani yo'qotishdi. Ularning qahramonlar va sayohatchilar haqidagi qo'shiqlari bugungi kungacha saqlanib qolgan - sagalar va Islandiya parlamenti Althing - Evropadagi birinchi mashhur assambleya. Viking davrining boshlanishi 793 yil deb hisoblanadi, o'shanda Normanlarning Lindisfarn orolida (Buyuk Britaniyaning shimoli-sharqida) joylashgan monastirga mashhur hujumi sodir bo'lgan. Aynan o'sha paytda Angliya va butun Evropa dahshatli "shimoliy odamlar" va ularning ajdaho boshli kemalari haqida bilib oldilar. 794 yilda ular monastir bilan yaqin atrofdagi Wearmus oroliga "tashrif buyurdilar" va 802-806 yillarda Man va Iona orollariga (Shotlandiyaning g'arbiy qirg'og'i) etib kelishdi.
20 yil o'tgach, normanlar Angliya va Frantsiyaga yurish uchun katta qo'shin to'pladilar. 825 yilda ular Angliyaga qo'ndi, 836 yilda London birinchi marta ishdan bo'shatildi. 845 yilda Gamburg bosib olindi. Shahar vayron bo'lgan, shuning uchun episkop Bremenga ko'chirilishi kerak edi. 851 yilda yana 350 ta kema Angliya yaqinida paydo bo'ldi, bu safar London va Kenterberi qo'lga olindi va talon-taroj qilindi.
866 yilda bir nechta kemalar bo'ron tomonidan Normanlar qishlashi kerak bo'lgan Shotlandiya qirg'oqlariga olib ketildi. Keyingi 867 yilda yangi Danlo (Danelaw) shtati tashkil topdi. Unga Nortumbriya, Sharqiy Angliya, Esseks va Mersiyaning bir qismi kiradi. Danlo 878 yilgacha mavjud edi. Shu bilan birga, katta flot yana Angliyaga hujum qildi, London yana qo'lga olindi, keyin Normanlar Frantsiyaga ko'chib o'tdilar. 885 yilda Ruen qo'lga olindi va Parij qamalda edi (845, 857 va 861 yillarda Parij allaqachon talon-taroj qilingan edi). To'lovni olgach, vikinglar qamalni olib tashlashdi va 911 yilda Norvegiya Rolloga o'tkazilgan Frantsiyaning shimoli-g'arbiy qismiga chekinishdi. Mintaqaga Normandiya nomi berildi.
O'ninchi asrning boshlarida daniyaliklar yana Angliyani bosib olishga harakat qilishdi, ular faqat 1016 yilda muvaffaqiyat qozonishdi. Anglo-sakslar o'z kuchlarini faqat qirq yildan keyin, 1050 yilda tashlab yuborishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo ular erkinlikdan bahramand bo'lishga vaqtlari yo'q edi. 1066 yilda Normandiyalik bosqinchi Uilyam boshchiligidagi ulkan flot Angliyaga hujum qildi. Hastings jangidan keyin normanlar Angliyani egallab olishdi.
861 yilda Skandinaviyaliklar Islandiya haqida shved Gardar Svafarssondan bilib oldilar. Ko'p o'tmay, 872 yilda Norvegiyani Xarald Feyrxeyr tomonidan birlashtirish boshlandi va ko'plab norvegliklar Islandiyaga qochib ketishdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 930 yilgacha 20 000 dan 30 000 gacha norvegiyaliklar Islandiyaga ko'chib o'tgan. Keyinchalik ular o'zlarini islandiyaliklar deb atay boshladilar va shu tariqa o'zlarini norvegiyaliklar va boshqa Skandinaviya xalqlaridan ajratib olishdi.
983 yilda Eyrik Raud (Redhead) ismli odam qotillik uchun Islandiyadan uch yilga haydalgan. U Islandiyaning g'arbiy qismida ko'rinadigan mish-mishlarga ko'ra mamlakatni qidirib ketdi. U Grenlandiya ("Yashil mamlakat") deb atagan ushbu qorli va sovuq orolga nisbatan g'alati tuyuladigan bu mamlakatni topishga muvaffaq bo'ldi. Grenlandiyada Eirik Brattalid aholi punktiga asos solgan.
986 yilda Bjarni Bardsson Grenlandiyaga borish niyatida Islandiyadan suzib ketdi. U Grenlandiyaning janubiy qirg'og'iga yetguncha noma'lum yerni uch marta qoqdi. Buni bilib, Eirik Raudning o'g'li Leif Eiriksson Bjarnining sayohatini takrorlab, Labrador yarim oroliga etib bordi. Keyin u janubga burilib, qirg'oq bo'ylab yurib, "Vinland" ("Uzum mamlakati") deb nomlangan joyni topdi. Taxminlarga ko'ra, bu 1000 yilda sodir bo'lgan. Olimlar tomonidan olib borilgan ishlar natijalariga ko'ra, Leif Eirikssonning Vinland shahri zamonaviy Boston hududida joylashgan.
Leif qaytib kelganidan so'ng, uning ukasi Torvald Eiriksson Vinlandga jo'nadi. U erda ikki yil yashadi, lekin mahalliy hindular bilan bo'lgan to'qnashuvlarning birida u o'lik yarador bo'ldi va uning safdoshlari vatanlariga qaytishga majbur bo'ldi.
Leifning ikkinchi ukasi Torshteyn Eyriksson ham Vinlandga borishga harakat qildi, ammo u bu yerni topa olmadi.
Grenlandiyada atigi 300 ga yaqin uy-joy bor edi. O'rmonlarning etishmasligi hayot uchun katta qiyinchiliklar tug'dirdi. O'rmon Islandiyaga qaraganda yaqinroq bo'lgan Labradorda o'sgan, ammo Labradorga juda qiyin suzib ketish sharoitlari tufayli zarur bo'lgan hamma narsani Evropadan olib kelish kerak edi. Grenlandiyada aholi punktlari 14-asrgacha mavjud edi.
1.7. O'rta asrlarda navigatsiya.
Navigatsiya markazi sharqqa siljiydi. Qullarning qoʻzgʻolonlari va vahshiy qabilalarning bostirib kirishi natijasida yuzaga kelgan Rim imperiyasi qulagandan soʻng Oʻrta yer dengizida rimliklarning hukmronligi ham barham topdi. Kema qurish tanazzulga yuz tutdi, yuk tashish muzlatib qo'ydi va ilgari band va gullab-yashnagan portlar bo'shab qoldi.
O'rta er dengizidagi navigatsiya markazi sharqqa - Vizantiyaga ko'chdi. 337-yilda Rim imperatori Buyuk Konstantin Bosfor bo‘g‘ozida joylashgan Vizantiya shahrini o‘z imperiyasining poytaxti etib tanladi va uni Konstantinopol deb nomladi. Vizantiya imperiyasining hududiy o'zgarishlarida nima sodir bo'lishidan qat'i nazar, uning poytaxti deyarli ming yil davomida jahon savdosi va navigatsiyasining eng yirik markazi bo'lgan. Eramizning birinchi ming yilliklari davomida Vizantiya davlati qudratli dengiz kuchi edi. 677 va 718 yillarda arablar floti va armiyasining urinishlari. Vizantiyani zabt eta olmadi. Bir necha asr o'tgach, yangi dahshatli dushman - turk qo'shini - Vizantiya imperiyasining tugashi bo'lgan Konstantinopolni bo'ron bilan (1453 yilda) egallab oldi.
Arab yuk tashish.
Qizil dengiz va Fors ko'rfazi qirg'oqlaridan kelgan dengizchilar Hind okeanida to'liq xo'jayin bo'lishdi. Milodiy III asrdan boshlab bu yerda dengiz savdosi butunlay arablar qoʻliga oʻtdi. Ular dengiz yo'llaridan vizantiyaliklar, hindular va xitoylarni siqib chiqardilar. Arab savdo nuqtalari Hindiston, Indoneziya va Malay yarim orolida tashkil etilgan. Shimoliy Afrika va Pireney yarim oroli zabt etilgandan so'ng, arablar deyarli besh yuz yil davomida - VIII asrdan XIII asrgacha - Evropa va Sharq mamlakatlari savdo ishlarida vositachi bo'lgan. Seylon oroli oʻtish joyi sifatida foydalanilgan, oʻtmishda arab kemalari Xitoydan chinni va ipak, Malay yarim orolidan ziravorlar, Hindistondan marvarid va zargarlik buyumlarini eksport qilgan va ularni Afrikada oltin va qullarga, Yevropada metall, qoramol va yogʻochga almashtirgan. . Qimmatbaho moʻyna va moʻynalar Rossiyadan kelgan arab savdogarlariga sotilgan.
Arablarning kemasozlikdagi hissasi juda katta. Ularning yelkanli qayiqlari - dhows - tez edi, yaxshi dengizga yaroqli edi. Dau - oldingi va orqa ustunlari o'ralgan kemalar. Qoplamali taxtalar ramkalarga biriktirilgan. O'rtacha siljish deyarli uch yuz tonnani tashkil etdi. Arab kemalari - to'ng'ichlar miloddan avvalgi ikkinchi ming yillikda ma'lum bo'lgan. Bu, ehtimol, tarixdagi birinchi keel kemalari edi. Hovlida uchburchak yelkanlarni olib yuruvchi ikkita ustun o'rnatildi. Ushbu turdagi yelkanli qurol lotincha hisoblansa-da, uni arablarning o'zlari ixtiro qilgan. B O'rta asrlar, Hindiston va Tinch okeanlari, Qizil, Qora, O'rta er dengizlari va Fors ko'rfazi (qadimda "Fars dengizi") arab kemalari (dou, noto'g'ri transkripsiyalari bor - dhau yoki dhow) - tezyurar yelkanli qayiqlar bilan to'lib-toshgan. uch yuz tonnagacha. Rim imperatorligi davridagi dhow tarixi bir asrdan ko'proq vaqtni tashkil etdi.
Dau kemaning bir turi emas, balki uning sinfidir: yuk va odamlarni tashish uchun moslashtirilgan, maxsus jihozlangan ushlagichlar va kabinalarga ega yelkanli qayiq. Sharqiy Afrikadan Hindistongacha boʻlgan ulkan hududda, jumladan Arab va Qizil dengizlar, Fors koʻrfazi, Janubiy Arabiston sohillari, Andaman, Lakkadiv va Maldiv orollaridagi suvlarning yigirmadan ortiq turlarini sanash mumkin. Har bir mintaqada va har bir qirg'oq bo'ylab o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega bo'lgan o'z turi ustunlik qildi. Sarasen arablari (Evropada shunday deb atalgan) O'rta er dengizida kuchli flotga ega edilar, buning natijasida ular 649 yilda Kiprni, 654 yilda Kiprni va birozdan keyin Malta va Sitsiliyani egallab olishga muvaffaq bo'lishdi. Ular Konstantinopolning o'ziga ham hujum qilishdi.
Qadimgi biremes va triremlarning merosxo'ri Vizantiya dromonidir.
Rim qulagandan keyin arablar va vizantiyaliklar bir necha asrlar davomida Oʻrta yer dengizida hukmronlik uchun kurashdilar. Bu kurashda harakatchan, tezkor, yaxshi jangovar sifatlarga ega boʻlgan yangi turdagi yirik va kichik harbiy kemalar paydo boʻldi. Kichik kemalar keyinchalik paydo bo'lgan galleylarga o'xshash edi. Asosan, harbiy kema dromon bo'lib, u o'z dizayniga yunon triremasi va rim libournesining xususiyatlarini o'z ichiga olgan. Dizayniga ko'ra, eshkak eshishchilarning ikkita darajasi bor edi. Dromonning yelkanli tuzilishi ikkita ustundagi lotin yelkanlaridan iborat edi. Ammo birinchi dromonlar faqat bir pog'onali eshkak eshuvchilardan iborat edi va shuning uchun ko'proq bitta ustunli liburnga o'xshardi.
Keyinchalik kattaroq ikki va uch ustunli dromonlar paydo bo'ladi. Uzunligi 30-50 metr, eni 6-7 metrga yetdi. Har ikki tomonning ham o'z tirgaklari bor edi. O'tkir shakli tufayli kemaning yo'nalishi sezilarli darajada oshdi. Yo'lovchi sig'imi 100-300 kishini tashkil etdi. Dromonning o'ti xuddi biremenikiga o'xshab, suvga botgan qo'chqor bilan tugadi. Dromonning asosiy quroli uzoq masofalarga olovli snaryadlarni uloqtirgan katapultlardir. Dronlarning o'ziga xos xususiyati bu ularni dushman zarbasidan himoya qiladigan metall zirhdir. Dromonlar biroz ko'tarilgan palubalarga ega edi - bu kamonchilar uchun mo'ljallangan, orqa va kamonda joylashgan. Katta katapultlar ming metrgacha bo'lgan masofaga 50 kilogrammli snaryadlarni uloqtirdi. Dromonlar dushman kemalarini olovli massa bilan to'ldirgan sifonoforli o't o'chirgichlar bilan qurollangan edi, u "yunon olovi" deb nomlangan, unga quyidagilar kiradi: smola, oltingugurt va neftda erigan nitrat. Bunday suyuqlik suv bilan aloqa qilishdan darhol yonib ketadi. Agar bunday alanga suv bilan o'chirilgan bo'lsa, unda olov yana ham alangalanadi. Bu olovni faqat qum, sirka yoki sharob bilan o'chirish mumkin edi. Yunon olovining aniq tarkibi bugungi kungacha saqlanib qolmagan va hali ham noma'lum.
Kirish
1. Kemasozlikning tarixiy rivojlanishi
2. Kemasozlikning shakllanishi
3. Yelkanli flotning gullagan davri va mexanik harakatga o'tishi
Adabiyotlar ro'yxati
Kirish.
Kemasozlik eng qadimgi sohalardan biridir. Uning boshlanishi bizdan o'n ming yilliklar bilan ajralib turadi.
Kema qurilishi tarixi butun yog'och tanasidan o'ralgan birinchi raftlar va qayiqlarning paydo bo'lishidan boshlab, zamonaviy chiroyli laynerlar va raketa kemalarigacha qadim zamonlarga borib taqaladi. U ko'p qirrali va insoniyat tarixi kabi ko'p asrlarga ega.
Navigatsiyaning, shuningdek, u bilan bog'liq kemasozlikning paydo bo'lishining asosiy rag'batlantiruvchi omili dengiz va okean kengliklari bilan ajralib turadigan xalqlar o'rtasidagi savdo-sotiqning rivojlanishi edi. Birinchi kemalar eshkak eshkakchilari yordamida harakatlandi, faqat ba'zan yordamchi kuch sifatida yelkandan foydalangan. Keyin, taxminan X-XI asrlarda eshkak eshuvchi kemalar bilan bir qatorda sof yelkanli kemalar paydo bo'ldi.
Kemasozlik sanoati eng muhim tarmoqlardan biri hisoblanadi Milliy iqtisodiyot ilmiy-texnikaviy va ishlab chiqarish salohiyatiga ega bo‘lgan holda boshqa ko‘plab turdosh tarmoqlarga va butun mamlakat iqtisodiyotiga, shuningdek, mudofaa qobiliyati va dunyodagi siyosiy mavqeiga hal qiluvchi ta’sir ko‘rsatadi. Aynan kemasozlikning ahvoli mamlakatning ilmiy-texnik darajasi va harbiy-sanoat salohiyatining ko‘rsatkichi bo‘lib, o‘z mahsulotlarida metallurgiya, mashinasozlik, elektronika va eng yangi texnologiyalar yutuqlarini jamlagan.
1. Kemasozlikning tarixiy rivojlanishi
Qadim zamonlardan beri odamlar suv kengliklaridan - daryolar, ko'llar, dengizlardan avval ov joyi sifatida, keyin esa yuklarni tashish va tashish uchun qulay yo'llar sifatida foydalanganlar. Birinchi ibtidoiy kemalar g'ildirakli aravadan ancha oldin paydo bo'lgan. Inson o'zining paydo bo'lishining eng boshida dengizga chiqdi. Mifologiya, sayohatlarning qadimiy tavsiflari va dastanlar kemalar haqida ma'lumot to'plash imkonini beradi. ba'zan ular "birinchi kemalarning" qurilishi va jihozlanishi haqida juda batafsil ma'lumot berib, ular xudolar irodasi bilan odamlar tomonidan qurilganligini ko'rsatadi. Nuh alayhissalomning kemasi ham shunday.
Pesse, Graningen (Gollandiya) shahridan eng qadimgi bir daraxtli kanoe, -6315 + 275 eramizdan avvalgi. Miloddan avvalgi 2500 yil. kemalar boshqacha edi: yuk tashish uchun, yo'lovchilarni tashish uchun. Ular ustunlar, eshkaklar va yelkanlar bilan harakatlantirildi. O'sha kunlarda kemalar asosan harbiy, savdo yoki baliq ovlash uchun mo'ljallangan edi. Keyinchalik dam olish uchun qayiqlar paydo bo'ldi, ular shunchaki o'yin-kulgi uchun suzib ketishdi.
Rim imperatori Kaligula (eramizning 37 - 41 yillari) Neli ko'li bo'ylab sayohat qilish uchun shunday kema qurishni buyurgan. Kemaning g'ayrioddiy keng va tekis dizayni uning maqsadi bilan izohlanadi: sud o'yin-kulgi uchun kema. Korpusning o'zi yog'ochdan yasalgan va yuqori paluba uchun tayanch sifatida pishirilgan loydan yasalgan ichi bo'sh nurlar ishlatilgan. Kemaning suv o'tkazmasligi va xavfsizligini ta'minlash uchun tashqi teri plitalari qo'rg'oshin plitalari bilan qoplangan, ichki taxta marmar plitkalardan iborat edi.
Rossiyada kemasozlik va navigatsiya qadim zamonlardan beri ma'lum. Oq dengiz sohilida eramizdan avvalgi 3000-yillarga oid qoyatosh rasmlari topilgan, ularda dengiz hayvonlarining garpun bilan ovlanishi tasvirlangan.
Rossiya hududida topilgan eng qadimgi kemalardan biri taxminan 5-asrga to'g'ri keladi. Miloddan avvalgi.
Barcha slavyan tillarida kema so'zi mavjud. Uning ildizi - "po'stloq" - "savat" kabi so'zlar asosida. Eng qadimgi rus kemalari savat kabi egiluvchan tayoqlardan yasalgan va qobig'i bilan qoplangan (keyinchalik - terilar). Ma'lumki, allaqachon 8-asrda. yurtdoshlarimiz Kaspiy dengizida suzib o‘tdilar. 10-asrning 9- va birinchi yarmida. Ruslar Qora dengizning to‘la xo‘jayini bo‘lgan va bejiz o‘sha davrda Sharq xalqlari uni “Rossiya dengizi” deb atamagan.
12-asrda Rossiyada birinchi marta pastki kemalar qurilgan. Jangchilarni joylashtirish uchun mo'ljallangan palubalar eshkak eshishchilar uchun himoya vazifasini ham bajargan. Slavlar mohir kema quruvchilar edi va turli dizayndagi kemalarni qurdilar:
Shitik - to'g'ridan-to'g'ri yelkanli va eshkaklari bo'lgan mast bilan jihozlangan, menteşeli rulli tekis tubli idish;
Karbas - to'g'ri rake yoki sprit yelkanlarini ko'taruvchi ikkita ustun bilan jihozlangan;
Pomeranian lodya - tekis yelkanli uchta ustunga ega edi;
Ranshina - suv osti qismidagi korpus tuxum shaklida bo'lgan kema. Shu sababli, muzning siqilishi paytida, ular orasida suzish kerak bo'lgan, kema deformatsiyalanmasdan sirtga "siqib chiqarilgan" va muz ajralib chiqqanda yana suvga cho'kib ketgan.
Rossiyada tashkillashtirilgan dengiz kemalari qurilishi 15-asrning oxirida, Solovetskiy monastirida baliq ovlash kemalarini qurish uchun kemasozlik zavodi tashkil etilgandan so'ng boshlandi. Keyinchalik allaqachon 16-17 asrlarda. Turklarga o'zlarining "chayqalari" ga reydlar uyushtirgan Zaporijjya kazaklari oldinga qadam tashladilar. Qurilish texnikasi Kiev qayiqlarini ishlab chiqarishda bo'lgani kabi bir xil edi (idish hajmini oshirish uchun bir necha qator taxtalar yon tomondan qazib olinadigan o'rtaga mixlangan).
1552-yilda Qozon Ivan Qrozniy tomonidan bosib olinib, soʻngra 1556-yilda Astraxan bosib olingandan soʻng bu shaharlar Kaspiy dengizi uchun kemalar qurish markazlariga aylandi.
Boris Godunov davrida Rossiyada dengiz flotini tashkil etishga urinishlar muvaffaqiyatsizlikka uchradi.
Rossiyada birinchi xorijiy dizayndagi "Friderik" dengiz kemasi 1634 yilda Nijniy Novgorodda rus hunarmandlari tomonidan qurilgan. 1667-69 yillarda qishloqdagi kemasozlikda. Dedinovoda "Burgut" dengiz kemasi qurilgan, qurilish tashkilotchisi boyar Ordin-Nashchekin edi. Rossiya flotining keyingi rivojlanishi Buyuk Pyotr nomi bilan chambarchas bog'liq.
1693 yil iyun oyida Pyotr I harbiy kemalar qurish uchun Arxangelskda birinchi davlat kemasozlik zavodiga asos soldi. Bir yil o'tgach, Butrus yana Arxangelskka tashrif buyurdi. Bu vaqtga kelib, 24 qurolli "Apostol Pavel" kemasi, "Muqaddas bashorat" fregati, galley va "Flamov" transport kemasi Oq dengizdagi birinchi rus harbiy flotiliyasini tashkil etdi. Muntazam dengiz floti yaratila boshlandi.
1700 yil bahorida 58 qurolli "Goto Prdistination" kemasi qurildi. 1702 yilda Arxangelskda ikkita fregat ishga tushirildi: "Muqaddas Ruh" va "Merkuriy". 1703 yilda Sankt-Peterburgga asos solingan, uning markazi Admiralty - mamlakatdagi eng yirik kemasozlik zavodi edi. Admiralty kemasozlik zavodining sirpanish yo'lini tark etgan birinchi yirik kema 1712 yilda Fedosiy Sklyaev va Buyuk Pyotr tomonidan qurilgan 54 qurolli "Poltava" kemasi edi. 1714 yilga kelib Rossiya o'zining yelkanli flotiga ega edi.
Buyuk Pyotr davrining eng katta kemasi 90 qurolli "Lesnoye" kemasi edi (1718).
Pyotr I davrida quyidagi sudlar joriy etildi:
Kemalar - 40-55 m uzunlikdagi, 44-90 qurolli uch ustunli;
Frigatlar - uzunligi 35 m gacha, 28-44 qurolli uch ustunli;
Shnavy - 25-35 m uzunlikdagi, 10-18 qurolli ikkita ustunli;
Parmas, qayiqlar, naylar va boshqalar uzunligi 30 m gacha.
1719 yilda serf Efim Nikonov Pyotrga birinchi "yashirin" kemaning modelini qurishga ruxsat so'rab murojaat qildi. 1724 yilda bo'lib o'tgan birinchi sinov muvaffaqiyatsiz yakunlandi va Pyotr I vafotidan keyin barcha ishlar to'xtatildi.
Pyotr I vafotidan keyin rus kema quruvchilari boshdan kechirgan xotirjamlik davri 18-asrning ikkinchi yarmida almashtirildi. yangi yuksalish va 18-asr oxiriga kelib. Qora dengiz floti yaratildi.
19-asr boshlarida kemalarning texnik jihatdan asoslangan tasnifini joriy qildi. Aleksandr I davrida kemasozlik ishlari qisqargan, ammo daryo kemalari qurilishi davom etgan. O'z davri uchun juda zo'r (18-asrning oxiri) yog'och yuk kemasi - qobiq paydo bo'ldi.
1782 yilda Kulibinning "kema kemasi" qurilgan. 19-asr boshlarida otlarni tortish uchun ishlatadigan muvaffaqiyatli "mashina" usta Durbazhev tomonidan ixtiro qilingan.
Sankt-Peterburg-Kronshtadt yo'nalishi bo'yicha birinchi rejalashtirilgan paroxod 1815 yilda qurilgan. Bizgacha etib kelganida, uning trubkasi g'ishtdan qilinganligini ko'rish mumkin. Keyinchalik chizilgan rasmda quvur temirdir.
1830 yilda Sankt-Peterburgda "Neva" yuk-yo'lovchi kemasi ishga tushirildi, unda ikkita bug 'dvigatelidan tashqari yelkanli uskunalar ham mavjud edi. 1838 yilda dunyodagi birinchi elektr kema Sankt-Peterburgda Nevada sinovdan o'tkazildi. 1848 yilda Amosov Rossiyada birinchi pervanelli fregat Arximedni qurdi.
Volga va boshqa daryolarda dengiz tashish ayniqsa 1861 yilda krepostnoylik bekor qilingandan keyin tez rivojlana boshladi. Asosiy kemasozlik korxonasi 1849 yilda tashkil etilgan Sormovskiy zavodi edi. Bu erda Rossiyadagi birinchi temir barjalar va birinchi yo'lovchi va tovar paroxodlari qurilgan. Dunyoda birinchi marta dizel dvigatelining daryo kemalarida qo'llanilishi 1903 yilda Rossiyada ham amalga oshirilgan.
19-asrning ikkinchi yarmida yog'och kemalar temir kemalar bilan almashtirildi. Qizig'i shundaki, Rossiyada birinchi harbiy metall kemalar 1834 yilda ikkita suv osti kemasi bo'lgan. 1835 yilda "Brave" yarim suv osti kemasi qurilgan. U dengiz sathidan pastga cho‘kib, suv ustida faqat mo‘ri qolgan. 19-asr boshlarida kemalarda bug 'dvigatellari paydo bo'lib, 1850-60 yillarda kemalarni qurishda konstruktiv material sifatida dastlab ishlangan temir, so'ngra prokat po'latdan foydalanishga olib keldi. kemasozlikda inqilob.
Temir kemalar qurishga o'tish yangi texnologik jarayonni joriy etish va zavodlarni to'liq o'zgartirishni talab qildi.
1864 yilda Rossiyada birinchi zirhli suzuvchi batareya qurilgan. 1870 yilda Boltiq floti allaqachon 23 ta zirhli kemaga ega edi. 1872 yilda "Buyuk Pyotr" jangovar kemasi qurildi - o'sha paytdagi dunyodagi eng kuchli kemalardan biri.
Qora dengiz floti uchun A. Popov 1871 yilda Novgorod qirg'oq mudofaasi jangovar kemasi loyihasini ishlab chiqdi.
1877 yilda Makarovlar dunyodagi birinchi torpedo qayiqlarini yaratdilar. Xuddi shu yili dunyodagi birinchi dengizga yaroqli "Vzryv" esminetsi ishga tushirildi.
19-asr oxiridagi Rossiya transport kemasozlik. harbiylardan ancha orqada. 1864 yilda birinchi muzqaymoq "uchuvchi" qurilgan. 1899 yilda "Ermak" muzqaymoq kemasi qurildi (1964 yilgacha suzdi).
2. Kemasozlikning shakllanishi
kemasozlik kemasozlik floti
Zamonaviy tarix fani birinchi dengiz kemalari qurilishining aniq sanalarini aniqlamaydi, ammo bugungi kungacha saqlanib qolgan barcha yozma dalillar dengiz kemalari va dengiz qirg'oqlarida deyarli barcha insoniyat tsivilizatsiyalarini bog'laydigan dengiz savdo yo'llari mavjudligi haqida gapiradi. Jahon okeani. O'rta er dengizi tsivilizatsiyalarining xronologik bog'liq tarixi Tinch okeani va Hind okeanlarida qadim zamonlardan beri mavjud bo'lgan rivojlangan sharqiy dengiz infratuzilmasini hech qanday tarzda inkor etmaydi. Qadimgi yunon faylasufi Platonning afsonalari va rivoyatlarida hatto undan ham qadimgi dengiz tsivilizatsiyasi - Atlantis nafaqat Atlantikaning Evropa va Afrika qirg'oqlarida, balki Amerika qit'asida ham xronologik ishoralar bilan miloddan avvalgi 9000 yillarni eslatib o'tadi.
Texnologik murakkabligi va go'zalligi bilan noyob yer qurilishining ajoyib tarixiy yodgorliklari va qadimiy shahar me'morchiligi durdonalari singari, teng darajada mukammal dengiz floti ham insoniyat tsivilizatsiyasining barcha davrlarida mavjud bo'lgan va doimo eng ilg'or ilmiy tafakkurning timsoli bo'lib kelgan. dengiz davlatlarining ishlab chiqarish salohiyati. Qadimgi navigatorlarning uzoq sayohatlarining tarixiy dalillari bizga ochiq yoki bulutli ob-havoda, kunduzi yoki kechasi qirg'oqdan uzoqda joylashgan kemaning o'rnini aniqlash qobiliyatini, shuningdek, dengiz oqimlari, suv toshqini, sodiqlik haqidagi bilimlarini rad etishga imkon bermaydi. ob-havo ma'lumotlari va dengiz shamollari. Sof nazariy navigatsiya va astronomik fanlar, dengiz yo'nalishlari bo'yicha geografik bilimlar va sayohat qo'lyozmalari bilan bir qatorda, navigatsiya san'ati yozilmagan amaliy tajribani avloddan-avlodga o'tkazishni, ishonchli, to'g'ri va ishonchli qilish qobiliyatiga ega dengizchilarning yuqori malakasini saqlashni talab qiladi. ochiq dengizning bo'ronli shamollarida va qirg'oq yo'llarining xavfli yo'llarida navigatsiya bo'yicha jasur qarorlar.
Kemalar arxitekturasining qadimiy bilvosita dalillari va navigatsiya sharoitlari ko'pincha O'rta er dengiziga kema qurish texnologiyalari, yangi texnik vositalar va navigatsiya fanlari kelgan Sharqiy Osiyo mamlakatlarining yuksak dengiz san'atini tasdiqlaydi.
Navigatsiyaning umume'tirof etilgan va hujjatlashtirilgan ajralmas tarixi faqat o'rta asrlardagi Evropadan, qudratli va ko'p sonli Venetsiya flotidan kelib chiqadi. davomida salib yurishlari(1096-1270) Venetsiya yirik kemalar - navesning asosiy yetkazib beruvchisi edi. Keyingi asrlarda ushbu kemalarning dizayni doimiy ravishda o'zgarib turdi va 16-asr boshlariga kelib, Venetsiyalik to'rt ustunli nef juda ko'p edi. mukammal shakl tanasi va hajmi. Old va asosiy ustunlar to'g'ridan-to'g'ri suzib yurgan, ikkinchi asosiy va mizzen ustunlari lotincha edi. Bunday yelkanli uskunalar shamolga nisbatan ancha tik yurish imkonini berdi.
20-asr boshlariga qadar har bir kapital kema dizayn va qurilishida navigatorlarning o'zlari bo'lgan noyob muhandislik inshooti hisoblangan ajoyib tajriba qiyin va bo'ronli suzib yurish sharoitida dengiz sayohatlari va baxtsiz navigatsiya.
Yangi kemalarning dengizga yaroqliligi va navigatsiya xavfsizligi uchun mas'uliyat butunlay o'sha eski dengiz kapitanlari zimmasiga tushdi, ular yangi uzoq masofali sayohatlarni kutib, o'zlarining kelajakdagi sayohatlari uchun yangi kemalarni qurgan qirg'oq kemasozlariga aylandilar. navigatsiya tajribasi va o'zlarining amaliy ko'nikmalari va okean navigatsiyasida kemaning ishlash xususiyatlari haqida bilim. Shunday qilib, kemasozlik fanining uzluksizligi konstruktorlar - kapitanlarning, shuningdek ularga bo'ysunadigan ekipajlarning uzoq dengiz ekspeditsiyalarini amalga oshirish, kemaning jangovar qobiliyatini va navigatsiyaning og'ir sharoitlarida hayotini saqlab qolish qobiliyati bilan qat'iy tasdiqlandi. o'zlarining dizaynlashtirilgan kemalari.
Agar korpus va kema arxitekturasining shakli bo'yicha ma'lum dizayn echimlari asrlar davomida saqlanib qolgan va bir vaqtning o'zida bir nechta mamlakatlarda takrorlangan bo'lsa, unda tegishli kemalarni butunlay dengizga yaroqli yoki eng maqbul deb hisoblash mumkin, degan gapni to'g'ri deb qabul qilish mumkin. okeanning ma'lum hududlarida navigatsiya shartlari yoki dengiz jargonida "yaxshi dengiz amaliyoti" talablariga javob beradigan (eng yaxshi va tarixan tasdiqlangan texnik echimlar, bu navigatsiyaning zamonaviy shartlariga javob beradi).
Shubhasiz, umuman suzib yura oladigan kema yaxshi emas, faqat oddiy va qiyin suzib yurish sharoitida avtonomiya, yuk ko'tarish qobiliyati, tezligi va boshqarilishi talablariga javob beradigan kema. Har doim, navigatsiya boshidanoq, odam kemani atrofdagi suv va havo muhiti bilan o'zaro ta'sir qilish uchun iloji boricha moslashtirishga harakat qildi. Ya'ni, bo'ronda bu ikki vosita - suv va havo bir-biri bilan o'zaro ta'sirlashib, eng ko'p hosil bo'ladi. xavflar. Bu bo'ronli shamollar ostida kuchli to'lqinlar.
Uzoq vaqt davomida daryo va dengiz kemalarini qurish tajribasi sinov va xatolik yo'li bilan qo'lga kiritildi, bu esa kemasozlik evolyutsiyasida juda uzoq tarixiy davrlarga olib keldi. Ko'pincha to'plangan tajriba uning tashuvchilari - dengizchilar bilan birga halok bo'ldi. Izdoshlar o'z yo'llarini takrorlashga yoki kemasozlik va navigatsiya sohasida yangi narsalarni yaratishga majbur bo'lishdi.
Dengizchilarni o'ylaydigan birinchi narsa, g'azablangan elementlarga qarshi kurashning mutlaqo umidsiz ekanligi edi. Bo'ronli eshkak eshishchilar juda tez charchaydilar va eshkaklar, agar ular olib tashlanmasa, eshkakchilarni sindirib, mayib qiladi. Yelkan sinadi, ustun sinadi - natijada ekipaj, yuk va yo'lovchilar bilan boshqarib bo'lmaydigan kema bo'ronli dengiz yuzasida qolib, barcha taniqli xudolarga rahm-shafqat so'rab ibodat qiladi. Va shunday tashvishli soatlarda, ibodat va murojaatlardan tashqari, chinakam dengizchilar yuqori yonoq suyaklari bo'lgan keng va yumaloq korpuslar katta to'lqinda deyarli suv bosmasdan qolishga qodir ekanligini va dumaloqlar, bochkalar kabi, eng kamida tovon va to'lqinlarning zarbalari ostida buziladi, hatto toraygan palubalarda xavfli to'lqin oqimlari tez-tez aylanib yursa ham. Bo'ron elementlariga qarshilik ko'rsatmaslik, izchil dizaynning asosiy qoidasi sifatida, barcha mashhur tarixiy kemalar va okeandagi kemalarning korpusi va umumiy kema arxitekturasi shaklida aniq namoyon bo'ladi.
Cheksiz navigatsiya zonasining yelkanli kemalarining paydo bo'lishi Buyuklar davriga olib keldi geografik kashfiyotlar, XV asr oxiri - XVI asr boshlarining bir necha o'n yilliklari davomida Ispaniya floti okeanlarning deyarli barcha chekka hududlariga tashrif buyurgan. Ammo 16-asrning o'rtalarida "Yengilmas ispan armadasi" Buyuk Britaniya orollari bo'ylab suzib o'tishda bo'ronlardan qattiq mag'lubiyatga uchradi, o'shanda qirg'oqning minimal navigatsiyasi va gidrografik joylashuvi bo'lmaganida, aniq navigatsiya jadvallari mavjud edi. va navigatsiya hududining gidrometeorologik sharoitlari to'g'risida zarur bilimlarga ega bo'lgan holda, katta eskadronning kemalarining aksariyati qirg'oq yaqinidagi qoyalar va qirg'oqlarda tugadi.
Va endi Jahon okeanining ko'plab qirg'oq suvlari bor, ular portlar bilan ta'minlanmagan - bo'ronli shamollardan boshpana. Bunday ochiq suvlarda suzishda kemalar va kemalar faqat kapitanlarning tajribasiga va o'zlarining bo'ronli dengizga yaroqliligiga tayanishi mumkin. Ma'lum darajada, bunday xavfli hududlarga Saxalin, Kamchatka va Kuril orollari yaqinidagi qirg'oq suvlari kiradi, bu erda bo'ronli dengizga yaroqlilik dengiz transporti kommunikatsiyalari samaradorligini ta'minlashning eng muhim sharti va rivojlanish bilan shug'ullanadigan kemalar va dengiz muhandislik inshootlari uchun majburiy talabdir. dengiz tabiiy resurslari.
3. Yelkanli flotning gullagan davri va mexanik harakatga o'tishi
Haqiqiy tarixiy kemalarni loyihalash masalalariga qaytadigan bo'lsak, shuni ta'kidlash mumkinki, kemani harakatga keltirish tamoyillari takomillashgani sababli, galleylarda va yelkanli kemalarda (Pallada fregati) faol harakat tufayli bo'ronli navigatsiya rejimlarini ta'minlash holatlari mavjud. bo'ronli yelkanlardan foydalanish, bu kemalarning korpusining shakli va me'moriy ko'rinishini biroz soddalashtirishga, shuningdek, mo''tadil to'lqinlarda (Cutty Sark clipper) haydashning sezilarli darajada yaxshilanishini ta'minlashga imkon berdi.
Rossiya floti Evropa kemasozlik maktabi ta'siri ostida yaratilgan bo'lib, u o'sha vaqtga qadar dengizga yaroqlilik nuqtai nazaridan eng yaxshi yelkanli kemalarni loyihalash darajasiga etgan. Korpusning ingliz me'morchiligining kemalari birinchi rus kemasi "Burgut", shuningdek, Uzoq Sharqda qurilgan "Piter" va "Pavel" paketli qayiqlari edi. Pyotr I ning asosiy kemalari Gollandiya kema maktabiga tegishli edi, ular endi rivojlangan orqa ustki tuzilishiga ega emas edilar va kamonda juda baland edi. Bu Boltiqbo'yi mamlakatlariga o'xshab, Pyotr I ning kema qurish dasturi birinchi navbatda Boltiqbo'yi va shimoliy dengizlarda yaqin dengiz aloqalarini ta'minlash ehtiyojlarini hisobga olganligini anglatadi.
18-asrda yelkanli uskunalar mutlaq mukammallikka erishdi, endi bo'ronda xavfsiz navigatsiya muammosini faqat korpusning maxsus shaklini loyihalash orqali hal qilish kerak emas. Yelkanli qurollar bo'ron to'lqinlari va bo'ronli shamollarga qarshi turish uchun faol qo'llaniladi. Dengizchilarga Buyuk geografik kashfiyotlar davridagi engil tonnajli karavellar kurssiz bo'ron rejimiga o'tgan juda yangi shamollar va mo''tadil bo'ronlar sharoitida ham ma'lum bir yo'nalish va maksimal tezlikni saqlab qolish vazifasi yuklangan. Yelkanli kemaning pastki qismi to'g'rilanadi va doimiy, ba'zan esa Pallada fregati kabi deyarli gorizontal holga keladi. Manevr qobiliyatini yaxshilash uchun hozirda turli xil qiya yelkanli qurilmalar keng qo'llanilmoqda, engil shamollarda to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarning hovlilari lissel ruhlari bilan uzaytiriladi va bo'ronli ob-havoda kema maxsus bo'ronli yelkanlar yoki riflar yordamida o'z yo'nalishini ishonchli ushlab turadi. pastki yelkanlar ularning maydonini kamaytirish uchun ishlatiladi.
Agar bo'ronning kuchi ekipajning yelkanlarni boshqarish qobiliyatidan oshib ketgan bo'lsa, unda favqulodda vaziyatni bartaraf etishning tubdan chorasi qoladi: suzuvchi langar sifatida "oldingi ustun - bortdan tashqarida" bo'ronli tez yelkanli qayiqni o'zining tarixiy prototipiga aylantiradigan yelkanli yelkanli. qolgan ustunlar tufayli va kamon tortilgan oldingi ustunning tortish kuchi bilan suvga bosiladi. Afsuski, zamonaviy quvvat bilan boshqariladigan kemalarda shunga o'xshash favqulodda vaziyatlar mavjud emas va bo'ron sharoitida dvigatellar va boshqaruv mexanizmlarining ishlashi ko'pincha jiddiy yoki hatto xavfli ortiqcha yuklar bilan amalga oshiriladi.
19-asrning boshlari bug 'dvigatellari bo'lgan birinchi kemalarning qurilishi bilan ajralib turadi. 1815-yilda birinchi rus eshkak eshish paroxodi, u "parovod" yoki "Elizaveta" deb nomlangan, Sankt-Peterburg - Kronshtadt yo'nalishiga chiqdi. 1819-yilda Amerikaning “Savannah” eshkak eshuvchi paroxodi Atlantika okeanini Nyu-Yorkdan Liverpulga 24 kun ichida kesib o‘tib, yo‘lning faqat bir qismini suzib o‘tdi.
Mexanik qo'zg'alish kemaning dengizga yaroqliligini sezilarli darajada oshiradi, bu har qanday hayajon holatida o'zboshimchalik bilan kursni saqlab qolish imkoniyati bilan bog'liq. Samarali mexanik qo'zg'alish moslamasi bo'ron elementlarining hujumini engishga qodir va to'lqinlar orasidagi manevr dinamikasida rul boshqaruvchisining kichik mahorati bilan u har qanday, hatto eng noqulay suzuvchi tuzilmani ag'darishdan qutqarishi mumkin. Yangi dvigatel murakkab mexanik tuzilma bo'lib, kemalar bortiga yuqori malakali mutaxassislarni - mexaniklarni jalb qildi, ular o'zlarining jasur zukkoliklari tufayli flotga dengizni kuch bilan "zabt qilish" psixologiyasini olib kela boshladilar. dengiz elementlariga qarshilik ko'rsatmaslikning an'anaviy dengiz qoidalari.
Ammo baribir, birinchi navbatda, navigatsiya samaradorligi va tejamkorligi talablari tezda bo'ronli navigatsiya bo'yicha haqiqiy tajribadan foydalangan holda tuzilgan yelkanli flotdagi kabi yaxshi dengiz amaliyotining yangi "yozilmagan" qoidalarining paydo bo'lishiga olib keldi. Dunyoning barcha mamlakatlaridagi yangi okean kemalari tezda bir xil tashqi shaklga ega bo'ldi, bu kema dizaynida optimallikning global mezonlari mavjudligining zaruriy belgisidir, bu ham dengizga yaroqliligini ta'minlashga yagona yondashuvdan dalolat beradi. mo''tadil dengizlarda va bo'ronli navigatsiya sharoitida kemaning.
Ammo baribir, birinchi eshkak eshish g'ildiraklari yelkanli kemalarga qo'shimcha harakatlantiruvchi vosita sifatida o'rnatildi va asosiy dvigatellarning texnik jihatdan nomukammalligi tufayli bunday paroxodlar eshkakli qayiqning barcha kamchiliklariga ega edi:
Keng paluba;
Harakatlanuvchining zaifligi - eshkak eshish g'ildiragi;
Og'ir dengizlarda eshkak eshish g'ildiragidan foydalanishdagi qiyinchiliklar.
Birinchi yirik pervanelli Buyuk Britaniya 1843 yilda Bristolda qurilgan. Keyin, 50 yil davomida, har qanday ob-havo kemasining korpusining shakli ketma-ket evolyutsion o'zgarishlarga uchraydi, shunga qaramay, ular yelkanli va eshkakchilarning eng yaxshi xususiyatlarini doimo va to'liq meros qilib olgan.
Shubhasiz, 20-asrning boshlarida qurilgan kemaning konturida kamtarlik va dengizga qarshilik o'rtasidagi murosali echimlarni o'qish mumkin:
Qo'chqor lampochka korpusni barqarorlashtirish va qo'pol sharoitlarda yo'nalishda barqarorlikni saqlash vositasi sifatida xizmat qilishda davom etmoqda. Bundan ham muhimi shundaki, yuqori tezlikda eshkak eshkak eshish bilan solishtirganda, bu lampochka tinch suvda ham to'lqin qarshiligini pasaytirishga ijobiy ta'sir qiladi;
Ekstremitalarning keskinlashishi va kamon va orqa qismdagi sirt hajmlarining past to'liqligi to'lqinlarda harakatga yordam beradi va pitchingni kamaytirishga va urilishning oldini olishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi;
Korpusning o'rta qismidagi yon tomonlarning to'siq bo'lishi kemaning yuqori qismidagi to'lqinlarning to'plangan ta'sirini oldini oladi va yumaloq o'rta ramka va markaziy chiziqqa nisbatan umumiy shpindel shaklidagi va nosimmetrik korpus kuchli egilish va yo'qotishlarga yo'l qo'ymaydi. bo'ron to'lqinlariga nisbatan deyarli har qanday yo'nalishda harakatlanish tezligi;
Deyarli barcha kemalar qo'chqor ostidagi suv ostida poyaning kesilgan qismiga ega, bu dumalab ketayotganda poshnaning barqarorligini ta'minlaydi va shu bilan birga katta to'lqinlar va shishish bilan to'qnashuvda korpusning erkin harakatlanishiga imkon beradi;
Xuddi O'rta er dengizi oshxonasi kabi, tor korpuslar yuqori tezlikka erishish uchun qurilgan;
Kemaning toraytirilgan umumiy kengligi va uzun bo'ylama ustki tuzilmalar yuqori qavatlarni yuqori suv bosishi sharoitida bo'ron barqarorligini saqlashga xizmat qiladi;
Ustki tuzilmalarning yetarlicha past suv borti va shamolning pastligi kuchli shamollarda kemani boshqarish va manevr qilish uchun katta imkoniyatlar yaratadi.
Ko'pgina eskadron jangovar kemalari, shuningdek, 19-asr oxiri va 20-asr boshlarida qurilgan kreyserlar va esmineslar yuqoridagi barcha mezonlarga muvofiq ideal korpus arxitekturasiga ega edi. 20-asrning birinchi yarmidagi jangovar kemalar dengizga yaroqli bo'lib, ular kam baholangan va o'tkir prognozga ega edi va ularning korpusining asosiy hajmi o'rta qismda to'plangan. Bu kuchli zarbalar bo'lmagan to'lqinlarda barqaror harakatni ta'minladi va shunga ko'ra, prognoz va kakaning yuqori qavatlarining umumiy maydonining qisqarishi va uzluksizligi tufayli ekstremitalarni xavfli suv bosishi ehtimoli yo'q qilindi. shuningdek, qal'alarning yo'qligi va pastki nurlarning katta yo'qolishi.
Adabiyotlar ro'yxati
1. Mahalliy kemasozlik tarixi. Besh jildda. akad tomonidan tahrirlangan. I.D.Spasskiy. Sankt-Peterburg: "Kema qurish", 1994 yil.
2. Kurti O. Kema maketlarini qurish. Kema modellashtirish entsiklopediyasi. L .: Kema qurish, 1977 yil.
3. Mitrofanov V.P., Mitrofanov P.S. Yelkanli sport maktablari. L .: Kema qurish, 1989 yil.
4. Xmelnov I.N., Turmov G.P., Illarionov G.Yu. Rossiyaning yer usti kemalari: tarix va zamonaviylik. Vladivostok: Ussuri, 1996 yil.
5. Polovinkin V.N. Mahalliy kemasozlik tarixi va zamonaviyligi. Ajoyib odamlar va ajoyib narsalar. - Kolomna, 2002 yil
Taxminan bu davrda, albatta, o'rta asrlardagi har qanday taraqqiyot singari, yelkanli kemalar rivojlanishida sezilarli inqilob sodir bo'ldi. Ushbu to'ntarish bizning xronologiyamizning birinchi bir yarim ming yilida faqat qirg'oq bo'ylab va, bundan tashqari, yilning qulay vaqtida suzib o'tishi mumkin bo'lgan bitta ustunli, noqulay (har qanday katta hajmdagi) kemalardan o'tishdan iborat edi. - takomillashtirilgan nayzalar va jihozlar, bort artilleriyasi bilan jihozlanganlarga, yilning istalgan vaqtida barcha dengizlarda xavfsiz suzib yuradigan zamonaviy kemalarga.
Ushbu inqilobga asosan uchta holat yordam berdi: 1) kemadan osilgan doimiy rulning joriy etilishi va shpallar va armaturalarning yaxshilanishi; 2) kema kompasini ixtiro qilish va tarqatish, 3) kema to'plarini takomillashtirish va ularni o'rnatish usullarini takomillashtirish. Shu munosabat bilan, kattaroq, tezroq va manevr qilish qobiliyatiga ega bo'lgan kemalar qurilishi boshlandi, ularning dengiz sifati va kuchi uzoq masofadagi janglarda doimiy ravishda oshib bordi.
13-asrda Shimoliy dengizdagi eng yirik kemalar (biz ingliz ma'lumotlarini olamiz) 80 tonnadan bir oz ko'proq suv o'tkazuvchanligiga ega edi (hozirgi qirg'oqlar); urush paytida ekipaj o'rtacha 30 kishidan iborat edi va "Besh port" ga tegishli kemalarda atigi 25 kishi, shu jumladan 2 ofitser bor edi. O'rta er dengizidagi savdo kemalari (Venetsiya va Genuya) ancha katta edi va 110 tagacha ekipaj a'zolaridan iborat edi. Bu kemalar kamon va orqa tomonning o'tkir konturlari bilan eshkakli qayiqlarga o'xshardi va ko'pincha eshkaklardan foydalanishga majbur bo'lgan. Oldinga va orqaga joylashtirilgan jangchilar va otish mashinalari uchun platformalar asta-sekin doimiy minoralarga aylantirildi. Otishmachilarni joylashtirish uchun mastlarda Mars ham kiritildi. Ushbu tomirlarning kengligining uzunligiga nisbati juda baxtsiz edi - 1: 2,9, ya'ni 1: 3 dan kam. Shpat (Dover jangida bo'lgani kabi) hovlida 1 mast va 1 yelkandan iborat bo'lib, Lotin yelkanli ikki ustunli kemalar uzoq vaqtdan beri O'rta er dengizida turgan. Keyinchalik, 14-asrning birinchi choragida 80 dan ortiq ekipaj a'zolari bo'lgan pastki nemis kelib chiqishi bo'lgan katta, qo'pol kemalar "tishli" paydo bo'ldi; bu kemalarda kamon va orqa tomonda baland sozlamalar o'rnatildi. Bular ispaniyalik "karrakalar", baland prognozli va chorak qavatli yirik kemalar edi, ularning yuqori palubasiga jang paytida o'qlar va og'ir qurollangan piyodalar qo'yilgan edi. O'zlarining baland ustki tuzilmalarini hisobga olgan holda, inglizlar ko'pincha bu kemalarni "minora kemalari" deb atashgan.
Sekin-asta kemalarning hajmi kattalashdi. 1340 yilda Edvard III Sluysda jangga kirgan "Tomas" 250 tonnaga yaqin joy almashishi va 137 ekipaj a'zosiga ega edi, ammo o'sha paytda va keyinchalik, 15-asr boshlariga qadar deyarli barcha kemalarda atigi 1 ta ustun bor edi. ; o'sha kunlarda 500 tonnagacha sig'imga ega bo'lgan katta karraklarda ikkita ustun juda kam uchraydi; bu holatlarda ikkala ustunda kvadrat hovli yelkanlari va masthead yelkanlari ko'tarilgan; Ba'zan uchragan uchinchi ustunda faqat bitta lotin yelkanli bo'lgan (shamolga nisbatan tik turish uchun), undan keyin mizzen ishlab chiqilgan.
Biroq, o'sha kunlarda eski turdagi kichik kemalar hali ham ustun edi; masalan, 1415 yilda Aginkur jangidan oldin u Sautgemptondan Normandiyaga o'tgan Genrix V floti, mavjud ma'lumotlarga ko'ra, 1400 ta kemadan iborat bo'lgan; bu raqamni sezilarli darajada bo'rttirilgan deb hisoblasak ham, bularning aksariyati kichik qirg'oq kemalari ekanligiga shubha yo'q.
Oldingi orqa tomonning har ikki tomonida ishlagan keng rul eshkaklari o‘rniga orqa ustunga osilgan va tirgak yordamida aylantiriladigan doimiy rulning ixtiro qilingan vaqti noma’lum; 1300 yilda bunday rul allaqachon ishlatilgan, lekin juda sekin tarqalib ketgan, shuning uchun eski rul eshkaklari ancha keyinroq topilgan. To'xtatilgan rulning sekin tarqalishini o'sha davrdagi kemalarning kengligi ularning uzunligiga nisbatan juda katta bo'lganligi bilan bog'lash kerak, bu esa bunday rulning ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. 1356 yilda yangi boshqaruv moslamasi allaqachon barcha yirik ingliz kemalarida qo'llanilgan.
Ammo bundan ham muhimi, Gumboldtning so'zlariga ko'ra, "madaniyat tarixida yangi davrning boshlanishi" bo'lgan kema kompasining joriy etilishi edi. Magnit ignaning, ya'ni magnit temir rudasining ishqalanishidan magnitlangan ignaning shimolga (Shimoliy yulduz tomon) burilish xususiyati xitoyliklarga bir necha ming yillar avval ma'lum bo'lgan va ular bu xususiyatdan, ehtimol, qadimdan foydalanganlar. navigatsiya. Bu haqdagi maʼlumotlar sharqdan, ehtimol astronomiya va navigatsiya sanʼati boʻyicha keng bilimga ega boʻlgan arablar orqali kelgan; 7—8-asrlardagi yirik istilo yurishlari davomida ularni Yevropaga olib kelishlari mumkin edi.
Magnit igna magnitlangandan so'ng (kemada magnit temir javhari bo'lagi bor edi) o'rtada bo'lingan qamish yoki qamish bo'lagiga solingan, uning uchlari tugun bo'linmalari bilan suv kirishidan himoyalangan; bu qamish yoki qamish bo'lagi suv bilan idishda suzib yurar va agar begona ta'sir bo'lmasa, igna har doim magnit meridian yo'nalishi bo'yicha aylanadi yoki o'sha kunlarda aytganidek, doimo Shimoliy Yulduzni ko'rsatardi. Burchaklarni o'lchashda alohida aniqlik kuzatilmadi va o'qni o'qishdagi xatolar e'tiborsiz qoldi. Ba'zan ignani suvda ushlab turish uchun qo'ziqorin bo'lagi ishlatilgan. Bunday qurilma kema tinch bo'lgandagina mos kelishi aniq, shuning uchun u O'rta er dengizida okeanga qaraganda ancha tez-tez ishlatilgan.
U bor eng yuqori daraja ibtidoiy qurilma 13-asrning boshlarida ingliz kemalarida (Damm ostida) ishlatilgan va kema kompası yuz yil oldin ixtiro qilinganiga qaramay, taxminan 1400 yilgacha saqlanib qolgan. O'sha davrdagi ingliz kemasining inventarida magnit temir javhari va bir nechta ignalar bor edi.
Kema kompasining ixtirosi taxminan 1300 yilga borib taqaladi va uni asli Neapol yaqinidagi Amalfi shahridan italiyalik dengizchi Flavio Gioia qilgan; magnit ignaning shimolga ishora qilish xususiyati uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan, u tomonidan kashf etilmagan va u bunday o'qni qutiga birinchi bo'lib osib qo'ygan emas, bundan oldin ham qilingan, lekin u birinchi bo'lgan. o'sha paytda ma'lum bo'lgan kartani (shamol atirgulini) yopiq qutiga erkin osilgan magnit ignaga yopishtirish va shu bilan himoyalangan tashqi ta'sirlar; bu kemaning yo'nalishini doimiy ravishda kuzatib borish va shuning uchun ma'lum bir yo'nalishda kursni aniqroq ushlab turish, shuningdek, seriflarni (rulmanlarni) aniqroq qilish imkonini berdi. Bu vaqtgacha faqat shimolga yo'nalishni aniqlash mumkin edi.
Kompas tufayli seriflar yordamida Merkator proektsiyasiga ko'ra aniqroq dengiz xaritalarini (ya'ni, avval mavjud bo'lganlarga nisbatan) tuzish mumkin bo'ldi; tamoyili ma'lum emas edi, lekin serif o'zi loxodrome beradi. O'sha kunlarda O'rta er dengizining juda qoniqarli xaritalari tuzilgan, ammo geografik tarmoqsiz, ya'ni kenglik va uzunlik ko'rsatilmagan, ammo o'sha davr navigatorlari uchun bu muhim emas edi, chunki ular qanday qilib buni bilishmagan. ularning joylashishini aniqlash.
Ko'rinishidan, faqat XII asrning o'rtalarida. O'rta er dengizidagi kemalar jadvallar bilan ta'minlana boshladi; 1360 yilda Ispaniyada har bir harbiy kemada xaritalar bo'lishi kerak edi. La-Manshdan Kabo-Verdegacha bo'lgan birinchi ingliz dengiz xaritalari 1448 yilga to'g'ri keladi. Umumiy dengiz yo'riqnomalari va qirg'oqlarning aniq tavsiflari katta foydalanilgan.
Flavio Gioia kompasning xoch shaklidagi pinlarda to'xtatilishini, ya'ni deb ataladigan narsalarni kiritgan bo'lishi ehtimoldan yiroq emas. gimballar, har holda 1501-1576 yillarda yashagan Kardangacha ma'lum bo'lgan.
Qanday bo'lmasin, kema kompasining kiritilishi kema tashishga, xususan, dengiz ishlariga katta ta'sir ko'rsatdi, chunki kompas uzoq masofalarda ochiq dengizda bir joydan ikkinchi joyga o'tishga imkon berdi. va bu masofalarni sezilarli darajada qisqartirish va ularni avvalgidan ko'ra ko'proq ishonch bilan bosib o'tish mumkin edi.
Shunga qaramay, kema kompasi juda sekin tarqaldi; ixtiro qilinganidan buyon uning yagona nusxalari Angliyada foydalanishga kirishgunga qadar butun bir asr o'tdi va hatto bu ma'lumotni to'liq ishonchli deb hisoblash mumkin emas.
Xuddi shu narsa o'qotar qurollarga, ya'ni kema to'plariga ham tegishli. Porox ham xitoylarga ko'p asrlar davomida ma'lum bo'lgan va u haqidagi ma'lumotlar Evropaga, ehtimol, xuddi shu tarzda etib kelgan. To'plar birinchi bo'lib eslatib o'tilgan XIV boshi v.; 1311-yilda genuyaliklar tosh otuvchilar yasashdi, 1323-yilda Metsda, 1325-26-yillarda Florensiyada bir necha to‘p tashlandi; shundan keyin ular tez orada boshqa joylarda paydo bo'ldi. Ular, shubhasiz, birinchi marta 1339 yilda Kembrayni qamal qilishda ishlatilgan. 1346-yilda, Crecy jangida, inglizlar, aftidan, to'plarga ega edilar.
Kemalarda to'plar faqat 14-asrning oxirida umumiy foydalanishga kirgan, ammo ular ilgari ingliz kemalarida ishlatilgan; shuning uchun, masalan, 1338 yilda frantsuzlar inglizlardan tortib olgan va Slyuys qo'l ostida inglizlar tomonidan qaytarib olingan "Kristofer" da allaqachon uchta temir to'p va qo'shimcha ravishda bitta qo'l bor edi; boshqa ko'plab kemalarda qurol bor edi. O'rta er dengizidagi to'plar bundan besh yil oldin, Tunis beklarining mavrlarga qarshi bir jangini tasvirlashda eslatib o'tilgan.
1372 yilda allaqachon temir, mis va bronza to'plari va 19-asrdagi Evropa poroxlari bilan bir xil tarkibdagi porox mavjud edi. Biroq, boshida bular faqat engil qurollar va soxta qurollar edi, chunki qurollarning quyilishi hali ma'lum emas edi; bu to'plar xazinadan yuklangan va dastlab ikki qismdan - zaryadlash kamerasi va uzun bochkadan iborat bo'lib, ular yuklangandan keyin bir-biriga mahkamlangan. Bitta to'p ko'pincha bir nechta zaryadlash kameralariga ega edi. 16-asrning oxirida ular birinchi marta qurol tashlashni boshladilar, ularning kalibrini oshirdilar va bunday qurollar uchun mustahkam panjurni o'rnatishning iloji bo'lmagani uchun ularni tumshug'idan yuklay boshladilar.
Birinchi o'n yilliklarda to'plardan o'q otilishi unchalik katta bo'lmagan, chunki ular 1420 yilgacha bo'lgan janglarning tavsiflarida umuman qayd etilmagan. Ularning zaif harakatlarining ijobiy isboti shundaki, kemalar hali ham bir-biriga yaqinlashishda davom etishdi va jang bortga chiqish orqali hal qilindi. Bu davrda og'irligi 400 tonnadan ortiq bo'lgan ingliz kemalarining har birida atigi 3-6 ta qurol bor edi, kichikroqlarida esa ikkitasi bor edi.
Dengiz ishlarining ushbu sohasida sezilarli o'zgarishlar faqat yangi zamonlar kelishi bilan sodir bo'ldi. To'plarning kiritilishi juda tez orada kema qurishga o'z ta'sirini o'tkazdi: kemalarga katta yuk ko'tarish qobiliyati berila boshlandi, ya'ni ularning o'lchamlari kattalashdi, ular old va orqa tomondan yumaloq konturlarni bera boshladilar; shu paytgacha minora shaklida bo'lgan ustki inshootlar uzunroq qilina boshladi, shunda orqa ustki inshoot o'rta asosiy ustunga etib bordi, oldingi qismi esa poyadan ancha oldinga chiqib ketdi.
Shimoldagi "koglar" va janubdagi "karavellar" ma'lum darajada harbiy kemalarning turlari edi; bu kemalardagi baland minoralar ularning yo'nalishiga va umuman, dengiz sifatiga juda salbiy ta'sir ko'rsatdi. To'rt ustunli kemalar allaqachon mavjud bo'lib, ularning 1500 ga yaqini 400-700 tonnaga yetgan; ularning ba'zilari yuqori palubada qurol ham bor edi.
Shimolda erishilgan kema qurish san'ati tez orada keng tarqaldi, shuning uchun hatto O'rta er dengizi uchun ham u erdan hunarmandlarni olishga harakat qilishdi. Biroq, barcha kemasozliklar shaxsiy masala edi. Bunday turdagi davlat muassasalari sifatida faqat qurol saqlash uchun omborlar va arsenallarni, hatto Angliyadagi bir nechta qirollik kemasozlik zavodlarini qayd etish mumkin.
Sharqiy Hindiston va Amerikaga dengiz yo'llarining ochilishi kemasozlikga katta ta'sir ko'rsatdi; mehmondo'st va ba'zan dushman mamlakatlarga uzoq safarlar katta va yaxshi jihozlangan kemalarni talab qildi. 1460 yilda vafot etgan Navigator laqabli portugal shahzodasi Genrixning faoliyati ham ma'lum ahamiyatga ega edi.
Biroq, birinchi, eng muhim kashfiyotlar uchun xizmat qilgan ispan va portugal kemalari o'sha davrning eng yirik kemalari qatoriga kirmagan. Kolumb okean bo'ylab o'zining dadil sayohatiga kichik karvonlarda chiqdi, ammo ular xizmat ko'rsatishga yaroqli dengiz kemalari edi, chunki o'zi ular haqida gapirdi. Ushbu kemalar bor-yo'g'i 120-130 tonna, uzunligi 80-90 fut, ekipaji taxminan 50 kishidan iborat edi; ularning 3-4 ta ustunlari bor edi, ulardan faqat old tomoni ko'ndalang hovlilarga ega edi. Xuddi shu tarzda, Magellan aylanib chiqqan kemalar juda kichik edi: har biri 130 tonnadan ikkitasi, 90 tonnadan ikkitasi va hatto 60 tonnasi; ulardan faqat bittasi uch yildan keyin Ispaniyaga qaytdi.
Keyin hech qanday haqiqiy dengiz taktikasi haqida gap yo'q edi; meros boʻlib qolgan, taʼbir joiz boʻlsa, tarixan qadim zamonlardan beri hech qanday tanqidsiz qoʻllanila boshlandi: avvalgidek, dushmanga hujum keng frontda amalga oshirildi, keyin esa har bir kema dushman kemasini magʻlub etishga harakat qildi. bitta jangda; hech qachon biron bir ma'lum joyga kuchlarni jamlashga urinish bo'lmagan va hech kim hech qanday yo'l bilan, masalan, qanotlarni qoplash, har qanday maxsus kemalar, qurilmalar yoki qurollardan foydalangan holda dushman ustidan ustunlikni ta'minlashni o'ylamagan. O'sha kunlarda har qanday taktik ma'no butunlay yo'q bo'lib ketgandek tuyulishi mumkin va shimoliy shtatlarning harbiy kemalari eng kam taktik ma'noni ko'rsatdi; eshkaklar hali ham hamma joyda qo'llanilardi va yagona vazifa yaqin masofada jang qilish va keyin bortga chiqish edi.
Keyinchalik muhim flotlar 3-4 bo'linmaga bo'lingan, ularni flot qo'mondoni dushmanga mumkin bo'lgan tartibda olib kelishga harakat qilgan, shundan so'ng umumiy axlatxona va bitta kema jangi boshlandi; to'rtinchi eskadron ko'pincha zaxira rolini o'ynagan. Kemalar birin-ketin dushmanga yaqinlashdi, harakatga keltirdi, ilgaklar va ilgaklar bilan kurashdi, keyin esa, xuddi eshkak eshish paytida va hatto uning dastlabki kunlarida bo'lgani kabi, qo'l jangi boshlandi. Jang xuddi quruqlikda bo'lib o'tdi, yagona farqi shundaki, u beqaror kema palubasida edi: boshqacha qilib aytganda, kemalar qurol sifatida emas, balki shunchaki jang qilish joyi sifatida ishlatilgan.
Bu boradagi ba'zi istisnolar yuqorida aytib o'tilgan: 1217 yildagi Dover jangida inglizlarning dushmanning shamol tomonidagi pozitsiyasini qo'lga kiritish istagi, shuningdek, qirol Slyuzdagi katta jangda, bu erda qirolning maxsus choralar ko'rganligi. uning kemalarini joylashtirish, ular bir qismi o'qlar va og'ir piyoda qismi tomonidan ekilgan edi.
Maxsus dengiz taktikasini ishlab chiqish mumkin emas edi, chunki shimolda doimiy flotlar yo'q edi va har safar biron bir maxsus maqsadda to'plangan flotlar dengiz jangi uchun emas, balki dushman qirg'oqlariga hujum qilish uchun mo'ljallangan edi. yoki qo'shinni u erga olib boring. Shu sababli, flotlar, shu jumladan harbiy kemalar deyarli faqat o'zlarining ekipajlari bilan yollangan savdo kemalaridan iborat bo'lib, ularga jangovar kuch sifatida askarlar biriktirilgan. Bu savdo kemalari kamdan-kam bo'lgan katta o'lchamlar, shuning uchun ularning ekipajlari kam edi, masalan, 120 tonnalik kemalar:
Biroq, bu raqamlar faqat haqiqiy harbiy kemalar sifatida xizmat qilish uchun mo'ljallangan kemalarga tegishli; qo'nish operatsiyalari paytida kemalarga ko'proq askarlar qo'yildi va bu holatlarda dengizchilar soni ko'pincha kamaydi.
Kemalar hajmining asta-sekin o'sishi, ularning qurollanishining kuchayishi va qurollar sonining ko'payishi, shuningdek, shpallar va armaturalarning yaxshilanishi va shu bilan bog'liq kemalarning manevr qobiliyatining rivojlanishi bilan, dengizchilar, askarlar soniga nisbatan, asta-sekin ko'paya boshladi. Bu harbiy kemalarning dengizda haqiqiy harbiy operatsiyalarni amalga oshirish qobiliyatining sezilarli darajada oshishiga olib keldi.
Xulosa qilib shuni ta'kidlash kerakki, Portugaliya birinchi bo'lib haqiqiy yelkanli flotga ega bo'ldi, ammo uning harbiy kemalari shu bilan birga doimiy ravishda va hatto asosan tijorat ehtiyojlari uchun ishlatilgan. Biroq portugal kemalari uzoq Hind okeanida turk, Misr, hind va arab kemalariga qarshi tez-tez janglar olib borar ekan, u yerda ham alohida taktika ishlab chiqmagan va Portugaliya floti tez orada o‘zining yuksak mavqeini yo‘qotgan. Portugaliya o'rniga Ispaniya, Angliya va Gollandiya maydonga tushdi. Shundan keyingina yelkanli harbiy navigatsiyaning haqiqiy rivojlanishi boshlandi.
"Imperator Bonapart" - Devid Jak Lui Napoleon portreti. Tarixdagi eng zo'r odamlardan biri Napoleon Bonapart mohir askar, tengsiz buyuk taktik edi. Bobruisk jangi. Borodino jangi. Yolg'izlik. Aivazovskiy. Napoleon 1769-yil 15-avgustda Korsikada, Ajachcho shahrida, advokat Karlo Buonapart va eski patritsiylar oilasiga mansub Letisiya Ramolinoning zodagon oilasida tug‘ilgan.
“XIX asr tarixi sahifalari” - 8. Qaysi podshoh ozodlik qiluvchi shoh deb ataladi? 4. Rus qo'shinlarining Bosh qo'mondoni tayinlandi ... 1. Frantsiyada 19-asrda qo'mondon hokimiyatga keldi ... Tashqi dunyoda sinov. 6. Borodino jangidan keyin Kutuzov qanday qaror qabul qildi? 7. 1812 yilgi urush Vatan urushi deb ataladi, chunki ... 2. Fransuz armiyasi Rossiyaga ... da bostirib kirdi.
"Rus klassitsizmi" - Rus klassitsizmining o'ziga xosligi nimada? Admiralty binosini tasvirlab bering. Qanday qilib me'mor birdamlik taassurotini yaratishga muvaffaq bo'ldi? Va faqat qora jingalak jingalak tinchgina o'ng yelkaga tushadi. Ma'lumotnomalar. Smolyanka portretlari. A.P.Losenkoning "Vladimir va Rogneda" rasmini tasvirlab bering.
"Makedoniya istilolari" - IV asrda Yunonistonning tanazzulga uchrashi. Miloddan avvalgi. Makedoniyaning qirol Filipp davrida mustahkamlanishi 11. Makedoniyalik Iskandar davlatining tashkil topishi. makedon. Iskandar Zulqarnayn. Miloddan avvalgi IV asrdagi istilolar Demosfen. Makedoniyalik Iskandar imperiyasining qulashi. Aristotel.
"Bosib chiqarish ustalari" - Nester "O'tgan yillar ertaki". Ivan Fedorov. Melentiy Smotrytskiy. Nega? Kurskdagi birinchi bosmaxonaning joylashuvi. 17-asr o'rtalarida Moskva bosmaxonasi. Qayta qurish Rumyantsev V.E. Litografiya. Rossiyada tipografiya 1564 yil. Matbaachilar kitobning eski qo‘lyozma kitoblarga o‘xshab ko‘rinishini xohlashdi.
"Qadimgi rus davlatining shakllanishi muammosi" - Rus knyazlari faoliyatining mazmuni. Tashqi dushmanlardan himoya qilish zarurati. Birinchi knyazlarning ichki siyosiy faoliyati. Birinchi Varang knyazlari. Kelib chiqishi nazariyalari. Davlatning paydo bo'lishi. Ta'lim Qadimgi rus davlati. Sharqiy slavyanlar. Qadimgi Rossiya davlatining xususiyatlari. Nazariya.
