Методически инструкции за структурата на класа

Преди да започнете класовете, учителят е доклад от задължението за спиране на готовността на персонала за класове.

Практическите класове се държат в състава на взвод, полусъглед, образователна група, за да практикуват оръжия и военно оборудване, овладяване на методите за тяхното използване, експлоатация, ремонт и съхранение, умения за решаване на проблеми, изготвяне на изчисления и регулаторна работа, разработване и проектиране на бойни и обслужващи документи, разработване на стандарти и други въпроси в съответствие с програмата за обучение . Целта на практическите класове е подбуждането и подобряването на практическите умения на учениците при изпълнението на служебните задължения в съответните контролни връзки. Практическите класове могат да се извършват чрез обучение.

Схеми, таблици трябва да бъдат подготвени в публиката.

Учителят извършва личен състав в списъка в списанието Групов дневник, където прави съответните марки в колоната на изследваната дисциплина. Използваните намаления са дефинирани в правилата за списание. След това учителят провежда контрола на знанията на учениците по отношение на материала на предишния урок. В процеса на контрол, ако е необходимо, допълва и коригира отговорите на учениците. След завършване на проучването обобщава резултата и привлича заключения, оценки.

Освен това, учителят продължава да представя материала на този класове: обявява темата, името на професията, образователната цел, уместността, образователните въпроси. Преди започване на представяне, учителят посочва необходимостта от изучаване на тази тема, задава проблемни въпроси.

В началото е необходимо да се напомня на учениците общите назначения и основните задачи на инженерната и авиационната услуга.

При сумиране на проблеми с обучението, подчертайте вниманието на учениците в управлението на инженерството и авиацията.

В последната част на класовете учителят прави преглед на всички класове, пита един, два контролни въпроса и обобщава общия резултат за професията като цяло.

В заключение, учителят определя задачата за независимо обучение, изброява литературата за независимата работа на учениците. Завършва урока.

Дежурният взвод представя съответното командване.

Методически инструкции за SRS под ръководството на учителя

В процеса независима работа Ученици под ръководството на учителя учителят напомня за основните по-лесни въпроси на класовете, обяснява стажантата, в която можете да намерите отговори, оптимизира процеса независимо проучване един или друг въпрос на този урок; Помага на учащите да подчертаят основната идея.

Учителят чрез водещи въпроси помага на учениците самостоятелно формулират и очертават образователен материал в образна форма.

В края на СРС учителят обобщава резултата, отговаря на въпросите на учениците, ако има такива, и завършва професията.

Организиране на инженерна подкрепа. Отговорности на служителите по инженерни и авиационни услуги.

Високата ефективност на инженерната и авиационната подкрепа за военните действия и бойното обучение на авиационните части е невъзможно без добра организация на МСС и ясното изпълнение на техните служебни задължения.

Управлението на инженерното и авиационната подкрепа е целевите дейности на насоките, насочени към изпълнение на задачите на МАА. Управлението на нейните части включва:

Получаване и изясняване на задачата на ръководството му;

Вземане на решение;

Привеждане на задачи на подчинените;

Планиране на IAO;

Организация на системата за управление;

Лидерство подчинени в процеса на подготовка и изпълнение на IAO задачи;

Мониторинг;

Оценка на ефективността на нейното.

Заместник-командир на частта от МСС директно изпълнява управлението на частите на МАО. За да организирате управлението в частта, PU IAO е оборудван, който се поставя директно на централизираната бензиностанция. Това е неразделна част от командния елемент от частта и е предназначен:

За наръчника на нейната част;

Контрол над приготвянето на авиационна технология за полети при извършване на част в бойно състояние;

Своевременно информиране на командира за състоянието и курса на подготовка на авиационното оборудване;

Помощ на ръководителя на полетите до ръководството на действието в специални случаи;

Да организира ясно взаимодействие с управлението на Атча.

В отдела на МАО е:

по време на полети - старши инженер на полети, за работата по работа по авиационна техника - мито инженер.

В допълнение към частта PU IAO за организиране на технологичния процес и управление на работата на специалистите по ТЕС, е оборудвана контролна точка на ТИС, диспечер се намира на PU TEC.

За да се гарантира управлението на специалисти по МСС при работа извън базовата летища, могат да се използват мобилни командни точки (PDP), оборудвани с високи автомобили за преминаване.

PU IAO е оборудван с необходимото комуникационно оборудване и документация. За оборудването на PU IAO със средствата за комуникация и тяхното съдържание в добро състояние съответства на отделен комуникационен батальон и ВО. За оперативно управление на специалистите по МСС, които извършват работа по приготвянето на A.T., преносими радиостанции тип "лайка" се използват на паркинга, които се издават от насоките за МСС.

PU IAO трябва да бъде снабдена с двупосочни връзки с помещения и паркинг атоми (A.E.), TEC част, PPR, CP част, CDP. Той използва телефон, селектор и радио комуникация. Когато работите с всички видове комуникация, мерките трябва да се спазват от инструкциите за PD ITER. Работата на радиоустройствата се извършва при честоти на частта, предоставена от общата верига.

PU TEC е оборудван със селективна връзка с лаборатории за регулаторна работа и високоговорящи комуникации с технически позиции.

Въпросите за подобряване на методите за управление на насоките на МАО плащат постоянно внимание в ежедневните си дейности.

Специалистите по инженерни и авиационни услуги в решаването на проблеми на инженерната и авиационната подкрепа са задължени в съответствие с техните длъжности.

Нека да се спрем отговорностите на длъжностните лица, възложени на тези длъжностни лица, за които се извършва подготовката военно управление, както и техните непосредствени лидери.

Тези. Разгледайте задълженията:

Началник на групата;

Старша техника (техника) техническо изчисление в специалността (обслужваща група, подготовка, регулиране и ремонт).

Ръководителят на групата е отговорен за:

борба и специално обучение, възпитание и военна дисциплина на персонала на групата;

постоянно здраве и борба с готовността на авиационното оборудване, залегнало зад групата;

пълнота, качеството и навременното изпълнение на технологията на въздухоплавателните средства, спазването на мерките за сигурност при работа върху нея;

своевременно въвеждане на промени и допълнения в работните копия на документацията и тримесечното съгласуване на тях с референтно копие;

техническо състояние и правилно използване на инструментите за поддръжка;

счетоводство, съхранение, емитиране и получаване на специални автомобили, оборудване, контрол и инспекционна техника, инструменти и материални ресурси в групата;

своевременно предоставяне на група (ATO) с материални средства и резервни части;

запазването на яркия апарат се отстранява от въздухоплавателното средство или е монтирано в групата и слуша.

Ръководителят на службата и регулирането на средствата за идентификация, ръководителят на услугата и регулирането на бордовите комуникации и POKS се подчиняват от централата на полк и в специална връзка - инженерът на частта на рео.

Ръководителят на сервизната група (подготовката) на оборудване и оборудване за високо надморска височина, поддръжка (подготовка) на електронни симулатори и образователно оборудване подлежи на инженер по въздухоплавателното средство.

Ръководителят на групата на спирачната парашута в специална връзка подлежи на инженера на SD.

Ръководителят на услугата за авиационна ескадрина се подчинява на командира на AE и в специално отношение - заместник-командир на авиацията ескадрила в МСС.

Ръководителят на регламента и ремонтната група (група за ремонт) подлежи на ръководителя на частите на TEC (VOBM).

Ръководителят на групата TEP подлежи на началника на техника.

Ръководителят на групата SIS подлежи на шефа.

Ръководителят на подготовката и регулаторните работи на безпилотни авиационни части подлежи на командира за отметка (разделения).

Ръководителят на групата е непосредственият ръководител на персонала на групата.

Главата на групата трябва:

планират работата на групите специалисти, организират и контролират пълнотата и качеството на работата, коректността на завършването на оперативната документация на персонала на групата;

водеща документация при строго съответствие с установените изисквания;

да могат лично да изпълняват най-трудната работа по ремонт, да проверяват, коригират и регулират образците на авиационното оборудване;

разберете причините за неуспехите и неизправностите на авиационните технологии, да предприемат действия по оперативното въвеждане в експлоатация на неуспешната авиационна технология, да инструктира специалистите на групата за процедурата за нейното възстановяване;

съхранявайте записите за работа по бюлетините по авиационната технология в тяхната специалност и контрол на тяхното изпълнение;

извършват инспекции на авиационното оборудване в съответствие с установените норми;

предотвратяване на подготовката на авиационна технология, използваща дефектни войски на измервания;

гарантират спазването на персонала на групата на установените правила за третиране на продукти, документация, правила за радиокомуникация;

да обобщи опита на персонала на групата за технологиите на въздухоплавателните средства и да въведе напреднали работни методи, насочени към повишаване на готовността за борба, намаляване на разходите за труд, подобряване на качеството и производителността на труда;

извършваме технически анализ ежедневно;

обучение на персонала на групата способността за извършване на работа по подготовката и ремонта на авиационната технология, идентифициране и елиминиране на неизправности върху авиационното оборудване, както и за прилагане на измервателните войски и инструмента;

да знаят в специалния си дизайн и принципа на експлоатация на системи и оборудване на авиационното оборудване, правилата на нейното функциониране, техническото състояние, обема и технологията на всички видове работа върху изготвянето на авиационно оборудване за употреба;

подгответе персонала и техническата собственост на групата за преместване и работа по оперативни летища;

извършване на контрола на ОП, за да се провери съответствието на горивото, маслата, специалните течности, разрешени за използване в съответствие с оперативната и техническата документация на въздухоплавателното средство;

наблюдава чистотата на работните места, поддържането на инструменти за поддръжка, за да се провери присъствието и състоянието на инструмента ежедневно, да се предприемат мерки за подсилване и попълване;

във време да подадат заявления за предоставяне на групи с материални средства и резервни части, да контролират тяхното счетоводство, съхранение, получаване и изразходване при пряко предназначение;

да се \u200b\u200bгарантира спазването на мерките за сигурност и прилагането на мерки за защита срещу оръжия за масови лезии, PD TSR, противопожарна защита на персонала на групата при работа по технологиите на въздухоплавателните средства.

Старши техник (техник) на техническото изчисление в специалността (услуга, подготовка, подготовка, регламенти и ремонт) отговаря за:

здраве и борба готовност за техническото изчисление (група) на въздухоплавателни средства, системи и оборудване;

експлоатация, безопасност и подходяща работа на поддържането на технологии за въздухоплавателни средства, присвоени на техническото изчисление (група);

пълнотата и качеството на работата, извършена върху авиационната техника.

Той се подчинява на началника на техническото изчисление (група).

Старши техник (техник) на техническото изчисление в специалността (обслужваща група (подготовка), наредби и ремонт) трябва:

познават дизайна на авиационното оборудване, реда и правилата на своята операция, обемът и технологията на подготовката за полети (регулаторна работа); Да бъде в състояние лично да изпълни цялата работа по подготовката на авиационното оборудване по всички маршрути, с изключение на първия;

качествено и своевременно извършване на работа по авиационна технология;

да можете бързо да намерите и премахнете неизправности върху авиационната технология, за да изготвите неизправни карти;

знаят и могат да прилагат инструменти за поддръжка и да ги задържи в постоянна готовност за употреба;

да преподават специалисти от техническото уреждане (група) на правилата и практическите умения за извършване на работа, както и проверка на качеството на работата, извършена върху технологията на въздухоплавателните средства;

докладва на началника на техническото изчисление (група), инженер на АТО за съответната специалност за всички неизправности, установени върху авиационната техника;

поддържане на установено счетоводство и докладване.

Старшият техник (техник) на техническото изчисление (група) в неговата специалност има право да предоставя технически индикации за техническия състав на изчислението (групата) върху процедурата за извършване на работа и отстраняване на неизправности върху авиационната техника.

Заключение: По този начин високата ефективност на МАО на военните действия и бойното обучение на авиационните части зависи от ясната съгласуваност в управлението на МСС.

Подобна информация.

Въведение

При изпълнение на задачите, възложени на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, важно място принадлежи на инженерната и авиационната услуга (МСС), която извършва техническата експлоатация и ремонт на авиационно оборудване, инженерно и въздухоплавателно средство авиационни части и провежда инженеринг и техническо обучение на персонала. Наред с това IAS участва в решаването на проблемите с по-нататъшното подобряване и развитие на авиационното оборудване, разширяване на борбата и подобряването на оперативните характеристики, използването на най-рационалните форми и методи за техническа експлоатация и ремонт на авиационното оборудване, военното образование и обучение на персонала.

Решението на задачите, поддръжката и ремонта на МСС се извършва от висококвалифицирани специалисти от четири основни специалности: чрез въздухоплавателни средства и двигател, авиационно въоръжение, авиационно оборудване и радио електронно оборудване.Като цяло инженерното и авиационната услуга на частите, съединенията и асоциациите се ръководи от механичен инженер - специалист и двигател на самолета.

Успешно изпълнение на функциите и възложените задачи за всеки специалист по МСС е възможно само в присъствието на широк общ хоризонт, дълбоко специално познание, както и солидни организационни умения и други качества, необходими на командира за управление на работата и повишаване на подчинените.

1. Назначаване и цели на инженерната и авиационна подкрепа (МАО) на военните действия и борба с обучението на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация

Инженеринг и авиационна подкрепа (IAO) на военните действия и бойното обучение на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация (въоръжени сили на Руската федерация) - набор от дейности, извършвани от инженерната и авиационната услуга (МСС), за да се поддържа Авиационно оборудване (AT) при постоянно здраве и готовност за борба с действия, постижения с висока ефективност на неговото използване.

Яо е основата на техническата поддръжка Държавна авиация, основният компонент на който е въздухоплавателното средство на въоръжените сили на Руската федерация.

При извършване на инженерингова и авиационна подкрепа IAS се осъществява на въздухоплавателни средства (слънце) дейности на други видове технически, както и за борба и задна подкрепа.

Разпоредбите на настоящите правила (FAP IAO на държавната авиация) се простират на слънцето на следните типове: въздухоплавателни средства, хеликоптер, планер, целеви целта, безпилотни и дистанционно управлявани самолети, както и на екрана.

Задачи IAO:

- разработване и изпълнение на дейности по съдържанието на средствата, средствата за нейното функциониране и ремонт на здравословни и постоянни готовност за провеждане на бойни операции;

- техническа експлоатация, поддръжка и ремонт на;

- организиране на висококачествена операция в;

- поддържане на дадената надеждност на и извършване на мерки за безопасност;

- организация и ремонт на AT, който е получил бойни или оперативни щети;

- обучение на инженерно и техническа и полетна композиция и ремонт на;

- планиране и изпълнение на инженерни изчисления относно използването на силите и средствата за търсене и средствата за нейното обслужване и ремонт;

- отчитане на наличността и състоянието на;

- анализиране на резултатите от използването и развитието на мерките за подобряване на ефективността на неговото използване;

- планиране и провеждане на мерки за поддържане на високотехнологична дисциплина.

Основното съдържание на МАО е:

- приемане и въвеждане в експлоатация на инженерен и технически състав (негов) и при въвеждане на авиационни части;

- техническа работа на;

- фабричен ремонт и надстройки;

- отчитане на присъствието, движението и състоянието на AT;

- подготовка за преместване на силите и средствата за МСС;

- съхранение на;

- транспортиране в;

- полетно обучение за правилата за експлоатация на и техническа подготовка (ITP);

- участието на МСС при евакуация на въздухоплавателното средство от местата на принудително кацане;

- прилагане на мерки за защита на средствата за експлоатация и ремонт, нейното от средствата за побеждаване на врага и елиминиране на последиците от тяхното прилагане;

- Изпълнение на инженерни изчисления за използването на при, обосновката на необходимите сили и средства за нейното функциониране и ремонт.

Инженеринг и авиационна подкрепа се извършва от МСС в сътрудничество с услуги с други видове обезпечения. Освен това инженерната и авиационната услуга участва в използването на въздухоплавателни средства за назначаването си като част от полетните екипажи и стартиращи изчисления на безпилотно и дистанционно управлявано слънце и участва в изпълнението на дейностите на други видове подкрепа за решението на командира.

Директният МАО на военните действия и борбата с авиационния съюз, съединенията и асоциациите се извършват от неговата, която е фиксирана от при нея средства за поддръжка и ремонт. Също така се използва директно по предназначение.

Инженерната и авиационната услуга включва правителства, технически и оперативни части (теч ) Авиационни части, отделнитеч , технически позиции (tech. ), специална инженерна услуга (шИС. ), авиационни технически отделения (атом ), групи за обслужване и други части на части, авиационни ремонтни предприятия (ABC) и резервни бази (хеликоптери) (bRS).

Организационната структура на МСС трябва да съответства на обема и сложността на задачите, решени от него.

Тези правила (FAP IAO) се прилагат за следното на:

- Пилотирани, безпилотни и дистанционно пилотирани самолети, Noisoplas;

- двигатели слънце;

- агрегати и оборудване слънце, включително подвижни;

- средство за авиация на лезията и монтираните пиротехнически средства (PTS);

- авиационни симулатори.

При работа - етап от жизнения цикъл към момента на приемане на част от производителя или ABRZ, преди да изпратите, за да поправите или да напишете приобщаване.

На операцията е набор от етапи:

- пускане в експлоатация;

- водене на установената степен на готовност за използване по предназначение;

- поддържане в определена степен на готовност за тази употреба;

- предназначение;

- съхранение;

- Транспорт.

Техническа експлоатация - комплекс от строителни работи, извършени на етапите на привеждане на установената степен на готовност за използване по предназначение, да се използва за тази степен готовност, съхранение и транспорт. Това е неразделна част от операцията в.

Поддръжка (До) в - набор от операции за поддържане на поддръжката на техническа операция. Тя е неразделна част от техническата си дейност.

Всеки комплекс от работа поддръжка В съответствие със своето съдържание, технологията за обем и внедряване се определя от съответните насоки за ТЕ и след това този тип в (RTE, RTE, PTO, EPT и др.).

Поддържане на средства за работа и ремонт в постоянни здравни грижи и наличност - изчерпателна задача. Общини, общности, общности на съединения, части и разделения, ръководители на други авиационни образувания на федерални изпълнителни органи и организации, под които има държавна авиация, началници (директор) Абз, са отговорни за организирането на МАО, състоянието на МСС, \\ t безопасността и състоянието на използването и средствата за работа и ремонт, тяхната подходяща работа и извършват ръководството на МСС чрез висши служители на асоциациите на МСС, съединения, части, единици. Общностите на съобщенията, командирите на съединенията, частите, организирането на МАО, задават задачи, определят необходимите сили и средства, установяват крайните срокове за прилагане на основните събития. Висши служители на вида на въздействието (раждането на войските) на въоръжените сили, асоциации, заместник-командири на авиационни съединения (заместник-глави на техническата част на съединенията по МСС) и части за МСС (въоръжение) и равни представители на IAS авиацията Създаванията на федерални изпълнителни органи и организации, водеща държавна авиация е пряко отговорна за организацията и прилагането на МАО в размера на нейните служебни задължения (Приложение № 1 към FAP IAO).

Материалната и летище-техническата поддръжка на авиационната част се извършва от авиационна техническа част (авиационна техническа база, отделен батальон на летището и техническата поддръжка, отделно дружество с техническа поддръжка на летището, както и услуги и услуги и услуги и услуги и услуги Airborne единици, които изпълняват задачите на материалната и техническата поддръжка на летището).

Летищни сгради, съоръжения и приюти, които се управляват от авиацията и техническите части (атч ) Предавани за експлоатацията на авиационната част за периода на актовете за приемане и се консолидират със заповед на старши авиационен ръководител на летището за звена на ООН и съответните длъжностни лица, които са отговорни за състоянието на фиксираните обекти. Ремонт на сгради и структури се извършва от силите и средстватаaTCH.

2. Управление на инженерната услуга

IAS се изпращат на дейностите на ръководството на МСС (служители на МСС от ръководителя на техническото изчисление (групата) и по-горе), насочени към своевременно и качествено изпълнение на задачите на подчинените на IAS асоциации, съединения, части и техните разделения .

За различни организационни структури съответстват на:

- командир ато - заместник-командир на авиацията ескадрила (aE) (отрязване) от МСС;

- ръководител на техническото изчисление - главататехническа връзка;

- инженер ato. Специалност - ръководител на сервизната група по специалността.

Управлението на МСС се извършва в цялостната система за контрол на сдружението, съединението, частите и включва:

- получаване и изясняване на задачата на ръководството за МСС;

- оценка на ситуацията;

- разработване на предложения за организиране на МАО;

- вземане на решение;

- планиране на МАО;

- съобщаване на задачи за подчинените;

- организиране на системата за управление;

- управление подчинени в процеса на решаване на проблеми на МАО;

- мониторинг;

- оценка на ефективността на работата на МСС.

За да се контролира МСС, системата за управление е създадена, която включва: контроли, комуникации и автоматизирани системи за управление (ACS), контролни обекти.

Правителствата на МСС са разделени на три нива:

- първо ниво - управление на ръководителя на ръцете на военновъздушните сили.

Тя установява правилата за държавна авиация, нормите за експлоатация и ремонт, ресурсите на AT, организира научна и техническа подкрепа на операцията и ремонта на AT, общия клиент, който е военновъздушните сили, плановете и организира ремонта на АТР до AVRC на военновъздушните сили и производителите, организира поддръжката на померичното счетоводство на присъствието, движението и техническото състояние на двигателите на въздухоплавателното средство и въздухоплавателните средства (AD) като цяло за държавната авиация, взаимодейства с други органи на офиса на адрес проблематичните въпроси на експлоатацията и ремонта на, подобряване на ефективността на МАО;

- второ ниво - Длъжностни лица IAS авиационна асоциация (заместник-командир на МСС - главен инженер; заместник-командир на Асоциацията за МСС - ръководител на МСС; ръководител на въоръжение - заместник-командир на Асоциацията за армия; Главен инженер на ВВС; Сила и въздушна отбрана) на флота; висша официална въздействието на вида (вид войски) на въоръжените сили, федералния изпълнителен орган и организацията, в която има държавна авиация) (главен инженер) и съединението) и съединението (Заместник-комисар на връзката относно МСС; заместник-ръководител на техническия съюз - ръководител на служба) (заместник командир от IAS).

Те организират прилагането на дейностите на МАА, установени правила и норми за експлоатация и ремонт в авиационната асоциация (съединение);

- трето ниво - длъжностни лица на IAS част (заместник-командир на част МСС; заместник-командир част от армията; висш служител на авиацията на МСС на Федералната изпълнителна власт и организацията, която има държавна авиация).

Те организират прилагането на дейностите на МАА, установени правила и норми за експлоатация и поправка от частично.

Ремонт на, който работи в авиацията на вида (трудов труд) на въоръжените сили, главни и централен контрол Министерството на отбраната на Русия, авиацията на федералните изпълнителни органи и организации, в която има държавна авиация, на производителите и ABC завода, планират и организират от съответните висши служители на авиационната авиация (сили на раждане) на въоръжените сили , основните и централните администрации на Министерството на отбраната на Русия, авиацията на федерални изпълнителни и организации, чието поведение има държавна авиация. Те взаимодействат с други органи за справяне с проблематичните въпроси на работа и ремонт и увеличаване на ефективността на МАО.

Управлението на МСС се извършва чрез стационарни или подвижни PU асоциации, връзки и части. При командните клаузи (CP) на асоциации, връзки и части, работни места се разпределят от главния инженер на Съюза, съответно заместник-командир на съединението и част от МСС. Частта от контролната точка IAS е неразделна част от частта на КП.

Частите на управление на МСС (PU IAS) са предназначени:

- да насочи своята роля в подготовката на да се използва в мирно и военно време, по време на полетния процес, в дните на работа и да го приведе в бойно състояние;

- своевременно информиране на командира (щаб) за държавата и курса на обучение;

- подпомагане на мениджъра на полета (по негово искане) да ръководи действията на полети в специални случаи по време на полет, свързан с неуспехи;

- за организиране на ясно взаимодействие с управляващия персоналaTCH.

Оборудване на PU IAS част от комуникацията означава в съответствие с таблицата: състоянието на отделен батальон на комуникацията и флотите и съдържанието им в добро състояние се възлагат на отделен комуникационен батальон и флотите. Инструменти за радиокомуникация PU IAS части работят при честоти, предвидени в общите части на частта. При частите PU IAS са: по време на полети - старши полетник, в рамките на дните за извършване на работа по дежурен инженер.

Списък на оборудването и документацията, оборудвана с PU IAS част, е дадена в допълнение № 3.1 към настоящото правило.

Контролна точкатеч Части (военни ремонтни работи за самолети, топло) са предназначени да осигурят непрекъснато управление на технологичните процеси на регулаторни и ремонтни работи. По време на работата на персоналаtEC части на PU TEC Части Има диспечер, ако е осигурен от персонала или специално отдаден дежурен служител. PU.теч Частите са оборудвани с телефонна връзка с PU IAS на части и двустранна самозаконна конфигурация с отделениячастите на TEC.

Съоръженията за управление на МСС са обект на съответните асоциации на МСС, съединения и части и техните разделения.

3. Инженеринг и техническа подготовка на персонала на авиационните части

Инженеринг и техническа подготовка (ITP) е основният вид бойно обучение на персонала на частите и цели непрекъснато да повишават теоретичните знания и подобряване на практическите умения за действие в съответствие с служебните задължения, както и въвеждане в експлоатация на пристигащото попълване .

ITP за него е основният тип бойно обучение.

Инженеринг и техническа подготовка на персонала се извършва в съответствие с организационните инструкции за борба с обучението, курсовете по подготовката на полети и служители на седалището, както и на ITC на авиационните части на въоръжените сили. CBS е основният документ за насочване, определящ съдържанието, обема и последователността на подобряване на обучението на своите части, работещи този тип въздухоплавателно средство.

Отговорен за ITP са:

- командир на частта - за организацията и пълното покритие на целия персонал на ITP;

- заместник-командир на част от МСС - за спазване на нивото на технически познания на персонала на част от установените изисквания, избора на тема и спазване на нейните задачи за следващия академичен период, състоянието и подобряването академична база, подбор и подготовка на бизнес ръководители;

- ръководител на седалището на частта - за планиране, организация и отчитане на класовете.

Във връзка с това, което е в услуга или наскоро входяща част, ITP трябва да предостави:

- провеждане на цялостен инженерен анализ на работата на неговата държава, недостатъци и ефективни превантивни мерки за предотвратяване на тях;

- подобряване на методите за поддръжка и ремонт, насочени към постигане на висока надеждност, ефективност и борба с готовност;

- непрекъснато подобряване на познанията за полета и нейните теоретични основи на устройството, правилата и практическите умения на нейната експлоатация;

- извършване на инженерни селища за поддръжка и ремонт на;

- Изпълнение на изискванията на инструкциите, инструкции, бюлетини, поръчки, директиви и насоки за обслужване и ремонт на;

- подобряване на уменията и овладяване на нови технологични операции и методи за ремонт при бойни и оперативни щети, ефективно използване на мобилни средства за военни ремонт;

- увеличаване на ремонт и оперативно технологично гражданство на в;

- подобряване на методите за борба с използването на;

- познаване на бордовите и наземните автоматизирани и други средства за наблюдение на статута на и действията на полетния състав в полет.

ITP се извършва систематично през учебната година, в специално разпределена за тази цел два дни на сухоземната подготовка на месец (най-малко 8 часа на месец за нейните и 4 часа на месец за полетния състав). Времето на класовете ITP се определя от организационни инструкции за борба с обучението.

За ITP могат да се използват дните на разграждането на полета, освен това, за механиката за спешна услуга - Parco-работни дни.

Плановете на ITP са изготвени за учебната година. Плановете предвиждат разпределението на времето в ITP за различни групи, последователността на ученето в. Въз основа на плана рисува график на класовете.

Планът показва:

- Часове на изчисляване на дисциплините;

- училище и изучавани теми;

- Бизнес ръководители;

- Време на такси за подготовка и тестова сесия.

От ITP класове, само командирът на частта или неговия заместник в Яс се освобождава.

Организацията на обучителните групи, определението за техния състав и мениджъри се определя в частта.

За класовете се създават следните групи за обучение:

Таблица номер 1.

Име на проучвателната група	Състав на проучвателната група	Форми на ITP.
Група от заместник-командир част от IAS	Инженери части в специалността, заместник командиaE. от МСС (командириaTO), ръководител на TEC , Заместник-главаtech Ap, началник на Techp.	Независимо обучение
Група инженерни части на въздухоплавателни средства и двигатели	Началници на Тес Връзки (HTR), глави и техники за въздухоплавателни средства и двигатели, инженериатом от C и D, чл. оборудване слънце, глави и техники на регламентите и ремонтните групи на въздухоплавателни средства и двигатели; Ръководител и технология на групата на регулиране и ремонт на СЕПП, ръководителя и технологиите на регламента и ремонтната група и P.	Независимо обучение. Групови класове в полковата група, практически занятия и симулации в авиационни ескадри (aTO)

Класовете на ITP се извършват съгласно подходящите форми и методи.

Формите на учене характеризират предимно организационната структура на бойното обучение. Под формата на обучение се откриват групиране на обучаеми, място, време, професионални режими, естеството на връзката между обучението и стажантите, връзката между колективните и индивидуалните познавателни дейности на воините.

Основните форми на инженерство и техническо обучение са:

- независимо обучение;

- Лекция;

- групов урок;

- семинар;

- практически урок и симулация;

- такси, техническа конференция;

– индивидуално обучение върху технологията на въздухоплавателното средство;

- технически анализ и анализ на полетите;

- тактически и специални негови учения;

- товарни тактически учения.

Независимо обучениетова е основната форма на подготовка и напреднало обучение на служители и се извършва в класове със задължителна употреба на проби, в времето на услугата, предвидено в графика на класовете. Ръководството на независимо обучение и контрол над неговото поведение се възлага на непосредствените началници.

Тема независимо обучение Всеки специалист по въздухоплаване се определя от непосредствения му шеф за периода на обучение, с посочване на крайните срокове за изследване на индивидуални теми или въпроси, нейното прилагане се контролира в края на всеки период на обучение.

Лекции се държат за колективно проучване на сложни теоретични въпроси или въпроси на прегледа.

Лекциите са проучени основите на научните познания, които определят необходимостта от последващо независимо проучване образователен материал Да разшири и консолидира знанията.

Групови класове Тя се извършва с цел консолидиране на теоретичните знания, последвани от разработването на основите на практическите умения, като правило, в класове и на технологията на въздухоплавателните средства при изучаването:

- нова авиационна технология;

- ново оборудване за контрол и проверка;

– устройства и произведения на най-сложните системи, агрегати и устройства на авиационното оборудване;

– материали за анализ на произшествия, инциденти, неуспехи на авиационната технология при полет и мерки за предотвратяване на тях;

– бюлетин, инструкции, инструкции и други документи за експлоатацията и ремонта на авиационното оборудване.

Семинар Тя се провежда в съответствие с най-сложните теми на програмите, за да се задълбочи и консолидират познанията за инженерния и техническия състав, получен от него в групови класове.

Семинарът се извършва в класове, използващи проби и други учебници, както и директно на въздухоплавателни средства.

Практически класове и симулациитова са основната форма на инженерство и техническо обучение, за да се приложат солидни умения за работа по технологията на въздухоплавателните средства и подобряване на техническите умения на персонала.

Под практическо обучение Разберете класовете, които се държат, за да задълбочат познанията за дизайна, организацията на работното място, асимилацията на правилата за ползване от инструмента, устройствата и контрола и инспекционното оборудване, асимилиране на процедурата и технологията на работа на въздухоплавателното средство Технология и спазване на мерките за сигурност. Практическите класове предхождат симулатор.

Под симулатора той се разбира от тестването на уменията при извършване на определени операции в предписаното време чрез многократно повторение.

Експерти, които са изучавали въпроси по теоретично и практически, но без солидни умения при прилагането на необходимите операции, са разрешени на симулаторите.

Практическите класове и симулациите се извършват директно върху технологията на въздухоплавателните средства, на специални оформления на симулатори, на обучителни единици или работни места в семинарите.

Условия и процедури за обучениетакси Определени в съответствие с организационните инструкции за борба с обучението на военни въздушни сили в учебната година.

В таксите за обучение се изучават:

- най-сложните образци на новите въздухоплавателни средства, които влизат в частта, методите на нейната работа и ремонт;

- Нови теоретични разпоредби, характеристики на устройството и работата на авиационното оборудване, методите на нейната работа и ремонт.

Технически конференции Проведени да се провеждат с полетния и инженерния състав за изучаване и прилагане на най-добри практики и ремонт в, като правило, пред зимата и летната експлоатация.

Техническият конферентен план е разработен от инженерите от страна, одобрява се от командира на частта и се съобщава на персонала не по-късно от 15 дни преди работата си.

Техническата конференция се провежда в рамките на един или два дни под формата на пленарни заседания и работа на раздели. Раздели са създадени за всяка специалност (на SD, JSC, Reo, AB, Flyers, Navigator).

Индивидуално обучение по авиационна технологиясе извършва директно от началниците по време на сътрудничество на технологията на въздухоплавателното средство личен опит и техниките за експлоатация на авиационната технология с използването на оборудване за контрол и проверка, настоящата работа се използва за тази цел и инспекциите на въздухоплавателни средства и тяхното оборудване, проведено от преки надзорни органи.

Технически разпространение. \\ t ефективна форма. Обучение и технически състав. По отношение на техническите откази се извършват: обобщаване на резултатите от работата, изучаване на личния състав на анализ на неизправности на авиационното оборудване, даване на инструкции за тяхното премахване и превенция.

Технически различни ръководителитеч Връзки (Отлепване) (HTR) и ръководители на групи в края на всеки работен ден, и заместник-командири на авиационни ескадрилс от IAS (командириaTO), ръководител на TEC И командирите на разделенията са поне веднъж седмично.

Заместник-командирът на част МСС и инженери части по специалността месечно след резултатите от работата миналата година се извършва с целия инженеринг и технически персонал за анализ на причините за произшествия, инциденти и неуспехи на авиационното оборудване. В същото време, в допълнение към резултатите от работата на своята страна следва да се използва информация, получена от други части и надзорни случая.

Дебнек това е един от важните етапи на обучение и подготовка за последващи полети. При анализа на полетите се обобщават резултатите от полетната смяна (ден, нощ), е дадено качеството на изпълнението на полетните задачи, използването на обективни контролни средства. Анализ на грешките в техниката на пилотиране, навигация, борба с използването, в експлоатация на авиационното оборудване, инцидентите, недостатъците в организацията, подготовката, ръчното и полетите се извършват. И събитията за тяхното елиминиране и предупреждение са донесени.

Тактически и специален своето обучениепровежда се на специфичен тактически фон на летището и обхваща комплекс от практически и групови класове. Целта на TSU е да консолидира практическите умения за изпълнение от всички категории от неговите функционални задължения в условията възможно най-близо до борбата. Тази форма на изследване е препоръчително да се използва преди извършване на полет и тактически учения.

По време на военните действия основните форми на техническа подготовка на персонала на IAS част са индивидуално обучение и симулатори при извършване на работа под ръководството на опитни авиационни специалисти.

Основните методи на ITP включват:

– устно изявление за материал (история, обяснение);

- разговор;

- показване;

- упражнение;

– независима работа.

Основният вид тест за знания и професионална маска е тестовата сесия. На тестовата сесия, познаването на по-горе, правилата за нейното функциониране и ремонт в размера на хода на бойното обучение, FAP IAO и други документи, регулиращи работата на персонала на МСС. Специално внимание се отделя на солидните познания от всички категории от неговите функционални задължения и уверените професионални умения за тяхното прилагане.

За ITP за отделните участъци и теми на Програмата за изследване и развитие могат да бъдат назначени класове от най-обучените специалисти. За да се подготвят за всеки урок, лидерът се разпределя най-малко 4 часа работно време. За да се увеличи методичното обучение с тях, се организират насоки и методически и демонстрационни класове. Провеждане на индикативни практики, упражнения (симулатори) и техните сметки се налагат на директни началници.

Темите на отделните задачи на служителите, като правило, трябва да бъдат темите на класовете, чиито лидери са тези служители.

Инженерингът и техническият състав са въведени в съответствие с изискванията на МС и тези правила. Въвеждането в експлоатация на пристигащото попълване организира заместник-командира на част от МСС. Инженерите части в специалността съставляват Плана за въвеждане в експлоатация, програмата за обучение в съответствие с нейния CBS и осигуряват контрол върху тяхното прилагане.

Директните началници, отговорни за въвеждането в експлоатация.

Обучителната база трябва да осигурява подготовка и поддържане на високо ниво на знания и практически умения за полетно и инженерно и инженерно състав за работа, ремонт и борба с използването на при.

Основата на обучителната база е TSO, която включва учебни класове в специалитети, всеобхватни симулатори и компютърни класове, както и оборудване на неговите и на работа.

Всяка част за ITP създава обучителни класове:

– въздухоплавателни средства (хеликоптери) и двигатели;

- AV комплекси;

- Комплекси от АД;

- рео комплекси;

– специални оръжия.

Оборудването на учебните класове трябва да отговаря на изискванията на федерални правила за авиация за организиране на обучителната база в части от държавната авиация и носене на ръководство за работа.

Осигуряване на учебна база с консумативи, присвоени на щаба на централата.

Организацията на работата по оборудването и регистрацията на учебните програми е назначена на заместник командира на частта от МСС. Отговорен за учебните часове са инженери на част от специалността.

За инженеринг и техническо обучение на отделни дисциплини се назначават по ред, ръководители на класове от най-обучените специалисти. Провеждането на практически упражнения, симулатори и техните сметки се възлагат на непосредствените началници. За подобряване на качеството и ефективността на класовете с работни мениджъри се извършва методическа работа.

Предназначение методическа работа са:

– обобщение и трансфер на класове;

– създаване на единство в методологията за обучение;

– проучване и твърдение за съответствие с организационните и методологическите инструкции, курс за обучение на преврат, изискванията на съответните програми за техническо обучение, директиви и насоки.

Методическата работа в авиационната част включва:

– методологически срещи:

– инструктори;

– показващи класове;

– контрол и последващ анализ на класовете;

– независима работа на мениджърите на професия.

Методическата работа с лидерите на класовете се организира от заместник командира на авиационната част на МСС с участието на инженери на частни специалитети и го извършва в съответствие с инженерния и техническия план за обучение.

Провеждането на методическа работа допринася за творческия растеж на ръководителите на клауза, им помага да подобрят качеството на класовете. Методологията за изграждане и провеждане на всеки конкретни класове е избрана, като се вземе предвид целенасоченото назначаване на класове, неговите теми, нивото на обучение на обучаемите, предоставянето на класове по технически средства и визуални обезщетения (оформления, чертежи, схеми, плакати), \\ t разполагаем.

За високоефективни класове главата трябва:

– разберете съдържанието на предстоящите класове, определете неговото място
подготовка на персонала и анализира резултатите от предстоящия
класове;

– направете селекцията, систематизацията и обработката на действителния материал, подчертавайки основното нещо;

– извършване на изчисление на предварителното време;

– направете резюме на класове;

– подгответе визуални ползи по отношение на темата.

За всяка професия трябва да се направи логично завършена част от материала, чийто обем е в състояние да възприеме учениците в определеното време. Професията трябва да се извършва според принципа "от прост до сложен" и да съдържа не повече от 3 ... 4 семантични части.

Изследването на специфични агрегати и системи следва да се извършва по план, включващ следните въпроси:

– възлагане на агрегат или система, нейното бойно заявление;

– основни данни;

– устройство и работа на отделни части, възли, блокове;

– принцип на експлоатация на агрегата или системата като цяло;

– местоположение на единицата със самолет;

– характеристики на експлоатация;

– оборудване и оборудване за контрол и проверка, използвани по време на експлоатацията на уреда или системата;

– характерни неизправности, тяхното външно проявление, търсене и елиминиране. Ефективният метод за повишаване на вниманието на ученика е схеми, рисунки, рисунки, с черебни записи на борда в хода на презентацията. В същото време, на борда, опростени схеми и модели, обясняващи съществото на очертания материал и не изискват време повече от 3 ... 5 минути за нейното рисуване.

Всеки урок включва абстрактен план, който съдържа:

– тема и цел на класовете;

– разпределение на визуални помощи по издадени въпроси;

– уводната част (изчислена не повече от 10 минути) със списъка контрол на контрола Да се \u200b\u200bпровери усвояването на обучените сесии;

– основната част със списъка на проблемите, които трябва да бъдат проучени в този урок.

Във всеки въпрос трябва да има поне три точки: определяне на въпроса, представянето или проучването на ИТ и накрая, необходимите теоретични и практически заключения.

– крайна част (продължителност 5 ... 10 минути), която показва задание за независимо обучение и препоръчителна литература.

В заключение, стажантите трябва да получават заключения за урока и да видят солидна връзка с въпросите, определени в началото на класовете. Така се постига чувството за изчерпване на материала.

Препоръчителната литература трябва да отговаря на нивото на общо обучение на стажантите. При определяне на обема на материала за самостоятелно препарат, трябва да се има предвид, че работи върху нов материал (четене и резюме), стажантът прекарва средно 15 минути на страница и когато повторението вече е проучило - 3. .. 5 минути. Освен това се нуждае от време, за да анализира съдържанието на образователния материал, като го установи с предишните и последващи класове.

При изучаването на ръководните документи на инженерната и авиационната услуга (бюлетини, инструкции, допълнения към инструкциите), заместник-командирът на авиационната част на МСС и специализираните инженери са задължени:

– да установи връзката на получения документ с предишен активен документ по този въпрос и разбира причината за нейното въвеждане;

– определят кои серии и броя на въздухоплавателните средства на въздухоплавателното средство се прилага документът;

– лично участват в прилагането на необходимата работа (подобрения) на първата извадка от авиационно оборудване с точно спазване на последователността, посочена в документа, проверява действията на авиационното оборудване след работа или промени в правилата за действие;

– определя категорията инженерно и техническа композиция, с която трябва да се проучи документът;

– провеждане на инструктиране на мениджърите на работа директно върху технологията на въздухоплавателните средства.

След брифинга, класовете научават документа с останалата част от останалите.

За ITP във всяка част се създава образователна база, която

осигурява подготовката и поддържането на високо ниво на знания и практически умения за полет и за експлоатация, ремонт и борба

приложение в.

Основата на обучителната база е: оборудване за учебни класове, симулатори, оборудване на оборудване за обучение и авиационно оборудване.

Всяка авиационна част за ITP създава учебни класове:

– самолет и двигател;

– авиационни оръжия;

– радио електронно оборудване;

– военни ремонт.

Оборудването на класове за обучение трябва да работи.

Visual I. уроциСимулаторите са създадени от авиационните части, са произведени от ремонтните предприятия на асоциациите, те са закупени за сметка на средствата, разрешени за борба с обучението, и също идват в процедурата по централизирано предлагане.

За да се оборудват класове, образователни и визуални наръчници и симулатори могат да използват проби от авиационна технология, неподходяща за работа. Осигуряване на учебна база с консумативи, средства, присвоени на щаба на централата. Организацията на работата по оборудване и регистрация на учебните програми е назначена на заместник командира на авиационната част на МСС. Отговорност за оборудването за клас на обучение носете част инженери в специалностите.

Преди всеки учебна година Командирът на авиационната част притежава готовността на учебните програми да проведе ITP.

Заключение

В контролна работа Назначаването, основните задачи на МАО на борбата и борбата с обучението на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, организацията на Министерството на МСС, както и назначаването, целите и организацията на провеждане на инженерство и техническо обучение Са изследвани.

Въпроси за самоконтрол

1. Назначаването и съдържанието на нейните военни действия и бойното обучение на авиацията на руските въоръжени сили на Руската федерация.
2. Видове и съдържание на нивата на контрол на МСС.
3. Целите и съдържанието ITP.
4. Форми и методи за провеждане на уроци по ITP, техните характеристики.

Задача за самостоятелна подготовка

Разгледайте назначението, основните задачи на ОИО на борбата и борбата с обучението на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, организацията на управлението на МСС, както и организацията на инженерното и техническото обучение на неговите.

Библиография

Fap ame kn. 1, чл. 1 ... 19, стр. 587 ... 608.

Инженеринг и авиационна услуга, експлоатация и ремонт на авиационно оборудване, част 1 / под. Ед. Км Спайк; WarmIvdat, 1979, p. 3 ... 8.

Kbp него, стр. 3 ... 20.

Определение на министъра на отбраната на Руската федерация от 24 септември 2004 г. N 275
"При одобрение на правилата за федералните авиационни за производството на полети на държавната авиация"

В съответствие с постановлението на правителството на Руската федерация от 27 март 1998 г. N 360 "на федерални правила Използване на въздушното пространство и федерални авиационни правила "(заседание на законодателството на Руската федерация, 1998, N 14, чл. 1593; 2000, n 17, чл. 1875) Аз поръчам:

За да одобри и въведат в сила от 1 януари 2005 г., придружаващите федерални авиационни правила за производството на полети на държавната авиация.

Министър на отбраната
Руска федерация

Регистрация N 6110.

Необходими са правилата за изпълнение на всички авиационни формации на федерални изпълнителни и организации. Правото на водещи полети се предоставя от длъжностни лица с полетно образование или специалност за управление на полетите за въздухоплаване, подходящата толерантност към насоките за полети и прилагането на техните задължения за сключване на медицинската комисия.

Екипажите на самолети, извършващи полети (превоз на пътници и стоки), могат да имат обща рейд на не повече от 12 часа на ден в начално време не повече от 14 часа. Максималният флот на пилота с използването на системи (устройства) на нощното виждане в полета за полета не трябва да надвишава 3 часа, в един полет - не повече от 2 часа (на изключително ниска височина - не повече от 1 час). Екипажите, извършващи дългосрочни полети за непрекъснатост, продължават повече от 12 часа, почивка преди полетна полет се предлага най-малко 10 часа. В края на полетите се предоставя и след полети: с продължителност на полета до 16 часа - най-малко 48 часа, от 16 до 24 часа - най-малко 60 часа, повече от 24 часа - най-малко 72 часа.

Определение на министъра на отбраната на Руската федерация от 24 септември 2004 г. N 275 "относно одобрението на федерални правила за въздухоплаването за производството на полети на държавната авиация" \\ t

Регистрация N 6110.

Тази заповед влиза в сила на изтичането на 10 дни след деня на официалното му публикуване.

Федералните авиационни правила, одобрени от тази заповед, се представят от 1 януари 2005 г.

Определение на Министерството на транспорта на Руската федерация от 31 юли 2009 г. N 128 "относно одобрението на Федералните авиационни правила" Подготовка и изпълнение на полети по гражданско въздухоплаване на Руската федерация "(с промени и допълнения) \\ t

Определение на Министерството на транспорта на Руската федерация на 31 юли 2009 г. N 128
"При одобрение на федерални правила за авиация" Подготовка и полети в гражданската авиация на Руската федерация "

С промени и допълнения от:

21 декември 2010 г., 16 ноември 2011 г., 27 декември 2012 г., 25 ноември 2013 г., 10 февруари, 3 март 2014 г., 26 март, 15 юни 2015 г., 18 юли 2017 г.

В съответствие с членове 67, 68, 69, 71, член 87, параграф 2, параграфи 1 и 2 от член 114 от Федералния закон от 19 март 1997 г., N 60-FZ "въздушен кодекс на Руската федерация "(заседание на законодателството на Руската федерация, 1997, N 12, чл. 1383; 1999, n 28, чл. 3483; 2004, n 35, чл. 3607; n 45, чл. 4377; 2005, n 13, \\ t Изкуство. 1078; 2006, n 30 ,. 3290, 3291; 2007, n 1 (част I), чл. 29; N 27, чл. 3213; N 46, чл. 5554; N 49, чл. 6075; n 50 , Чл. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (част I), чл. 3418; N 30 (част II), чл. 3616; 2009, n 1, чл. 17) и за прилагане на стандарти и препоръчани \\ t Практики на Международната организация на гражданската авиация при подготовката и изпълнението на полети в гражданската авиация на заповедта на Руската федерация:

1. Да одобри придружаващите федерални авиационни правила "подготовка и изпълнение на полети в гражданската авиация на Руската федерация".

2. Да се \u200b\u200bпризнаят заповедите на Министерството на транспорта на Руската федерация от 17 юли 2008 г. N 108 "относно одобрението на федерални авиационни правила" Подготовка и полети в гражданското въздухоплаване на Руската федерация "(регистрирано от Министерството на правосъдието на Русия \\ t На 14 август 2008 г., регистрация N 12119), от 27 ноември 2008 г. N 197 *, от 23 юни 2009 г. N 100 **.

3. да се установи, че тази заповед влиза в сила за 60 дни от датата на официалното публикуване.

Промяна на информацията:

4. Да се \u200b\u200bустанови, че в придружаващите правила: \\ t

Одобрени нови федерални авиационни правила "Подготовка и изпълнение на полети в гражданската авиация на Руската федерация".

Необходими са правилата за всички лица, извършващи организацията, предоставянето, прилагането на полети на граждански въздухоплавателни средства (слънце) и аеронавигационно обслужване в въздушното пространство на Русия.

Сред отличителните черти на новите правила могат да бъдат разграничени следното.

Забранено е да се изпълняват функциите на членове на екипажа на слънцето, както и диспечер за контрол на въздушното движение в състояние на алкохолна интоксикация или под влияние на психоактивни вещества.

Член на полетния екипаж, който получи медицинско свидетелство с условието за носене на визията на лещите, трябва да има резервен комплект с него.

Изяснява се съставът на документацията, който трябва да бъде на борда на въздухоплавателното средство под летател, за да изпълни авиационната работа или общата авиация. Той се приписва на списъка на хората на борда.

Тя е установена, в какви случаи се разрешава да сваля въздухоплавателното средство с устройства и оборудване, които са неизползваеми без одобрения списък на минималното необходимо оборудване за обслужване.

Определят се характеристиките на подготовката и изпълнението на полети по време на търговския въздушен транспорт.

Поръчката влиза в сила за 60 дни от датата на официалното публикуване. За отделни разпоредби има и други срокове за влизане в сила.

Определение на Министерството на транспорта на Руската федерация от 31 юли 2009 г. N 128 "за одобрение на федерални авиационни правила" Подготовка и прилагане на полети в гражданската авиация на Руската федерация "

Регистрация № 14645.

Тази заповед влиза в сила за 60 дни от датата на официалното публикуване, с изключение на позиции, които влизат в сила в реда, посочен в параграф 4 от Заповедта

С решението на Върховния съд на Руската федерация от 9 февруари 2015 г. N AKPI14-1451 избрани промени в федералните авиационни правила, одобрени от тази заповед, бяха признати от съдебното решение неактивно от деня

Този документ изменя следните документи:

Промените влизат в сила след 10 дни след деня на официалното публикуване на посочения ред

Промените влизат в сила след 180 дни от датата на официалното публикуване на посочения ред

Промените влизат в сила след 10 дни след деня на официалното публикуване на посочения ред

Промените влизат в сила 90 дни от датата на официалното публикуване на посочения ред

Промените влизат в сила след 10 дни след деня на официалното публикуване на посочения ред

Промените влизат в сила след 10 дни след деня на официалното публикуване на посочения ред

Промените влизат в сила след 10 дни след деня на официалното публикуване на посочения ред

Първата книга включва част от първия FAP IAO и допълнение № 1 към тях; Втората книга съдържа част от втория FAP IAO, който се публикува с лешояд "Тайната"

Въведение в раздела за дисциплина

В момента инженеринг - авиационната поддръжка се определя от изискванията на FAP IAO. Изискванията на FAP IAO са задължителни за целия персонал на авиационните асоциации, съединения и др.

Реални федерални авиационни правила за инженерство и авиационни подкрепа на държавната авиация (FAP IAO - 2005) създава процедурата за организиране на инженеринг и авиационна подкрепа за военни действия (изпълнението на специални задачи) и борба с обучението на държавната авиация.

Федерални авиационни правила за инженерно и авиационна подкрепа на държавната авиация (FAP IAO), публикувани в три книги:

• първа книга включва част от първия FAP IAO и допълнение № 1 към тях;
• резервирай втори съдържа част от втория FAP IAO, който е публикуван с лешояд "тайна";
• книга три. Състои се от приложения № 2-95 за FAP IAO.

^ Назначаване, основни задачи на инженерната и авиационна услуга.

МСС е предназначен за съдържанието на в състояние на бойна готовност, постигане на безпроблемна работа при полет и висока ефективност на неговото използване в процеса на борба с обучението и в борба с части от части, съединения и асоциации на авиацията на. \\ T Въоръжени сили на Руската федерация.

IAS осигурява техническа работа, ремонт на авиационно оборудване, инженеринг и техническа подготовка на персонала на авиационните части.

Под техниката на авиация се разбира:

• пилотиран и безпилотен ла;
• техните якостни растения;
• оборудване и въоръжение;
• авиационни средства за лезия;
• симулатори и технически средства за работа и ремонт.

Организационна структура на инженерната и авиационната услуга

Основните фактори, определящи организационната структура на МСС, са:

1. Оперативно-тактически за бойната готовност, маневреност и характер на твърди бойни мисии.

2. полетни технически и оперативни характеристики на AT, степента на автоматизация на процесите на контролиране на състоянието и нивото на развитие на SNO.

3. заобикалящата система на организацията, определяща реда (честотата, обема и съдържанието) на подготовката за полети, превантивни и ремонтни работи по AT.

Инженеринг и авиационна услуга включва контролни и оперативни части (TEC) на авиационни части, индивидуални TEC, технически позиции (технически), специални инженерни услуги (ШИС), авиационни технически отделения (ATO), групи за обслужване и други единици, ремонт на въздухоплавателни средства (Abzz) и базовите резервни самолети (хеликоптери) (BRS).

Има две форми на организация на МСС:

^ Типична организационна структура IAS въздушни сили (Фигури номер 1)

Организационната структура на авиационната част на МСС се основава на принципа на организиране на работа по, която предвижда наличието на технически екипажи на въздухоплавателното средство от едната страна, а от друга страна, специализирани сервизни групи в авиационните звена (AE \\ t ) и групи от регулаторна работа в TEC Airlock. Общото управление на управлението извършва командира на частта, която е напълно отговорна за състоянието му.

Депутат. Командирът на Яс е пряк началник на целия персонал на частта. Той е пряко подчинен на ръководителя на TEC Airlock, част инженери в специалностите и функционалността - заместник. Командир AE в МСС.

Директна подготовка на авиационното оборудване за полети и съдържанието му в постоянно здраве и борба с услугите и бойната готовност осигуряват технически екипажи и специализирани сервизни групи за съответната специалност. Техническият екипаж, който включва техник на въздухоплавателното средство и механика, е фиксиран зад определен въздухоплавателно средство и е отговорен за постоянното здраве на въздухоплавателното средство, както и за пълнотата и качеството на подготовката му към полет.

Директно от ръководителя на техниката и механиката на самолета е командирът на екипажа и във функционалността те подлежат на ръководител на TEC. Сервизните групи за всички специалитети, водени от ръководителя на групите, подлежат на заместник командир на AE в МСС.

Съставът на TR включва:

• ръководител на техническото изчисление и негов заместник.
• техники и механика на въздухоплавателните средства (изкуство) - от броя на самолета)
• старши техници, техници в специалитетите.

Ръководителят на TRINE директно представя командира на АТО.

TR е основната военна формация на нейната и е универсална и автономна бойна звено на МСС, която може да изпълнява самостоятелно всички видове обучение на въздухоплавателни средства до полети изцяло с различни опции за борба с оборудването.

В ATO инженерите се въвеждат в специалностите (бивши ръководители на сервизни екипи), които са отговорни за служеспособността на самолета за отметка. Те се занимават с обучението на персонала на техническите изчисления, изяснява причините за неизправност и организирането на тяхното премахване, контрол и анализ на състоянието на въздухоплавателното средство ATO.

За да се гарантира работата на тринята в Ато, е създадена група от логистика (средносрочен начин), към която е решението на счетоводството, съхранението и издаването на КПД, инструмента, производството на резервни части и консумативи, отчитане на техните \\ t потребление.

^ Организация на инженерното управление на управлението. Отговорности на служителите по инженерни и авиационни услуги.

Управлението на инженерното и авиационната подкрепа е целевите дейности на насоките, насочени към изпълнение на задачите на МАА. Управлението на нейните части включва:

• получаване и изясняване на задачата на ръководството му;
• вземане на решение;
• привеждане на задачи на подчинените;
• планиране на IAO;
• организация на системата за управление;
• лидерство подчинени в процеса на подготовка и изпълнение на IAO задачи;
• мониторинг;
• оценка на ефективността на нейното.

Ръководителят на групата е отговорен за:

• борба и специално обучение, възпитание и военна дисциплина на персонала на групата;
• постоянно здраве и борба с готовността на авиационното оборудване, залегнало зад групата;
• пълнота, качество и навременно изпълнение на технологията на въздухоплавателното средство;
• спазване на мерките за сигурност при работа върху нея;
• своевременно въвеждане на промени и допълнения в работните копия на документацията и тримесечното съгласуване на тях с референтно копие;
• техническо състояние и правилно използване на инструментите за поддръжка;
• счетоводство, съхранение, емитиране и получаване на специални автомобили, оборудване, контрол и инспекционна техника, инструменти и материални ресурси в групата;
• своевременно предоставяне на група (ATO) с материални средства и резервни части;
• запазването на яркия апарат се отстранява от въздухоплавателното средство или е монтирано в групата и слуша.

Главата на групата трябва:

• планират работата на групите специалисти, организират и контролират пълнотата и качеството на работата, коректността на завършването на оперативната документация на персонала на групата;
• водеща документация при строго съответствие с установените изисквания;
• да могат лично да изпълняват най-трудната работа по ремонт, да проверяват, коригират и регулират образците на авиационното оборудване;
• разберете причините за неуспехите и неизправностите на авиационните технологии, да предприемат действия по оперативното въвеждане в експлоатация на неуспешната авиационна технология, да инструктира специалистите на групата за процедурата за нейното възстановяване;
• съхранявайте записите за работа по бюлетините по авиационната технология в тяхната специалност и контрол на тяхното изпълнение;
• извършват инспекции на в съответствие с установените норми;
• предотвратяване на подготовката на авиационна технология, използваща дефектни войски на измервания;
• гарантират спазването на персонала на групата на установените правила за третиране на продукти, документация, правила за радиокомуникация;
• да обобщи опита на персонала на групата за технологиите на въздухоплавателните средства и да въведе напреднали работни методи, насочени към повишаване на готовността за борба, намаляване на разходите за труд, подобряване на качеството и производителността на труда;
• извършваме технически анализ ежедневно;
• да научи персонала на групата способността да извършва работа по подготовката и ремонта на авиационното оборудване, да идентифицира и елиминира неизправности върху AT, както и прилагане на измервателни войски и инструменти;
• да знаят в специалния си дизайн и принципа на експлоатация на системи и оборудване на, правилата за нейното функциониране, техническо състояние, обем и технология на всички видове работа върху приготвянето на при употреба;
• подгответе персонала и техническата собственост на групата за преместване и работа по оперативни летища;
• извършване на контрола на ОП, за да се провери съответствието на горивото, маслата, специалните течности, разрешени за използване в съответствие с оперативната и техническата документация на въздухоплавателното средство;
• наблюдава чистотата на работните места, поддържането на инструменти за поддръжка, за да се провери присъствието и състоянието на инструмента ежедневно, да се предприемат мерки за подсилване и попълване;
• във време да подадат заявления за предоставяне на групи с материални средства и резервни части, да контролират тяхното счетоводство, съхранение, получаване и изразходване при пряко предназначение;
• да се \u200b\u200bгарантира спазването на мерките за сигурност и прилагането на мерки за защита срещу оръжия за масови лезии, PD TSR, противопожарна защита на персонала на групата при работа по технологиите на въздухоплавателните средства.

^ Старши техник (техник) на техническото изчисление в специалността (сервизната група, подготовката, подготовката и ремонта) отговаря за:

• здраве и борба готовност за техническото изчисление (група) на въздухоплавателни средства, системи и оборудване;
• експлоатация, безопасност и подходяща работа на поддържането на технологии за въздухоплавателни средства, присвоени на техническото изчисление (група);
• пълнотата и качеството на работата, извършена върху авиационната техника.

Старшият техник (техник) на техническото изчисление (група) в неговата специалност има право да предоставя технически индикации за техническия състав на изчислението (групата) върху процедурата за извършване на работа и отстраняване на неизправности върху авиационната техника.

^ Старши техник (техник) на техническото изчисление в специалността (обслужваща група (подготовка), наредби и ремонт) трябва:

• познават дизайна на авиационното оборудване, реда и правилата на своята операция, обемът и технологията на подготовката за полети (регулаторна работа);
• да бъде в състояние лично да изпълни цялата работа по подготовката на авиационното оборудване по всички маршрути, с изключение на първия;
• качествено и своевременно извършване на работа по авиационна технология;
• да можете бързо да намерите и премахнете неизправности върху авиационната технология, за да изготвите неизправни карти;
• знаят и могат да прилагат инструменти за поддръжка и да ги задържи в постоянна готовност за употреба;
• да преподават специалисти от техническото уреждане (група) на правилата и практическите умения за извършване на работа, както и проверка на качеството на работата, извършена върху технологията на въздухоплавателните средства;
• докладва на началника на техническото изчисление (група), инженер на АТО за съответната специалност за всички неизправности, установени върху авиационната техника;
• поддържане на установено счетоводство и докладване.

Документация за инженеринг и технически състав.

Документацията за действие на МСС може да бъде разделена на:

• упълномощен;
• регулаторен;
• оперативен;
• ремонт;
• поляво;
• счетоводство и докладване.

Към нормативната документация Документите, уреждащи дейностите на инженеринга и техническия състав и съдържанието на авиационното оборудване, средствата за експлоатация и ремонт са международни песнопения, бойни устави, инструкции, инструкции и др.

^ До регулаторни документи Съществуват поръчки, директиви, поръчки, стандарти, общи технически изисквания, фабрики на производителя или слънцето за разработчици, методически инструкции, технически задачи, технически бележки, указания на ръководителя на оръжията - заместник-началник на военновъздушните сили за армия, както и висши служители на въздействието на видовете и войските на раждането на въоръжените сили и авиацията на Федерални органи на изпълнителните органи и организации, които имат държавна авиация.

Към оперативна документация Свържете се:

• ръководство за експлоатация на полета;
• инструкции за изчисляване на обхвата и продължителността на полета;
• технически ръководство за експлоатация, състоящо се от техническо описание, инструкции за експлоатация и технологични карти, където цялата информация трябва да бъде включена в правилната работа (употреба, транспортиране, съхранение и поддръжка) в и инструкции за PD ITER;
• правилник за поддръжка;
• ръководство за стартиране и център;
• албум на електрически вериги;
• vedomosti zip;
• кръгове на консумация на резервни части и консумативи за 10 часа плака;
• vedomosti оперативни документи.

Необходим е пълен набор от оперативна документация и задължителна при работа и ремонт на.

^ За ремонт на документация Тези документи, които позволяват ремонтна работа с високо качество И навременен ред за необходимите консумативи и резервни части.

Документацията за ремонт включва:

• ръководство за среден и ремонт;
• технически условия за средно и основен ремонт;
• албум на големи стави и допустими отклонения за ремонт;
• ремонтни рисунки;
• при ремонтно ръководство за бойни увреждания;
• каталог на части и монтажни единици;
• vedomosti zip (ремонт);
• стандарти за потребление на материали за средно и основен ремонт;
• техническа документация за нестандартно технологично оборудване, устройства и инструменти;
• изявление на документите за ремонт;
• vedomosts на груповите комплекти от резервни части и материали за извършване на ремонт.

До помръзна документация Свържете се:

• форми с формули за форма;
• паспорти и етикети.

Формите, паспортите и етикетите са индивидуалната принадлежност на самолета и нейните агрегати и имат фабричен номер.

Се провеждат формуляри (паспорти):

• с въздухоплавателни средства, двигател и техните агрегати - техник (механик) на въздухоплавателното средство;
• според авиационното въоръжение, радио електронното оборудване, авиационното оборудване - ръководител на сервизната група (старши техник на техническите изчисления) на съответната специалност.

Вписванията в съставите се изготвят:

• относно изпълнението на регулаторната работа;
• относно изпълнението на ремонта в ARP (VOP);
• при извършване на периодични произведения;
• относно работата на работата по бюлетините;
• при извършване на целеви инспекции;
• относно състоянието на с контролна (периодична) инспекция.

Провежда се счетоводна документация Според установените формуляри и предвижда:

• планиране на EAO на борбата за всички периоди на годината;
• отчитане на основните показатели за работата на МСС;
• sundar счетоводство в движението, състоянието и анализа на работата;
• отчитане на консумацията на ресурси и наличност на въздухоплавателното средство за полет;
• счетоводство и развитие въз основа на техния анализ на мерки за премахване и предотвратяване на предпоставки за полетните злополуки;
• планиране и отчитане на изпълнението на различни произведения на (включително бюлетини и насоки);
• отчитане на рекламната работа;
• отчитане на разходите и разходите за труд за подготовката на полетите, изпълнението на рутинни и ремонтни дейности;
• планиране и отчитане на работата за подобряване на уменията на L / C, неговите степени и др.
• счетоводство за апаратура, инструменти, планиране за контрол на състоянието и др.:

Инженеринг и авиационна подкрепа на държавната авиация

Препис.

1 Държавна образователна институция1 Висше професионално образование "Самара Държавен космически университет, наречен на академик с.п. Королев "D.V. Сазонов, А.С. Lukin, a.i. Матвеев инженеринг и авиационна подкрепа на държавната авиация федерални авиационни правила на inzh Enerno авиационна подкрепа на държавната авиация част 1 Самара 2006

2 ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ОБРАЗОВАНИЕ ES ASU Заследване на образователното образование на висшите професионални образования "Самара ESSA вътрешен аерокосмически университет, наречен на академик с.п. Королев "D.V. Сазонов, А.С. Lukin, a.i. Матвеев инженеринг и авиационна подкрепа на стандартни авиационни федерални въздухоплавателни средства (правила за инженеринг и авиация на стандартния въздух (AI част 1, одобрени от редакционния издател на университета като ръководство за обучение Samara

3 UDC BBK 39.5 с 148 рецензатора: д-р Техн. Науки, проф. G.i. Леонов Канда. Техно Науки М. А. Ковалев Сазонов D.V. С 148 инженеринг и авиационна подкрепа на държавната авиация. Федерални авиационни правила за инженерство и авиационна подкрепа на държавната авиация. Част 1: Проучвания. Ръчно / D.V. Сазонов, А.С. Lukin, a.i. Матвеев; Самар, държавна Аерокос. un-t. - Samara, s. ISBN Ръководството за обучение отговаря на правилата за инженерство и авиационна подкрепа на държавната авиация. Проектиран за ученици, изучаващи се в Военния отдел на дисциплината "Операция и ремонт на авиационни оръжия", подготвени в съответствие с програмата за обучение на служители на резервата на VUS UDC BBK 39.5 ISBN Сазонов D.V., Lukin A.S., Matveev A.i., 2006 Samara Държавен космически университет,

4 Съдържание на използваните намаления. 4 Въведение. 6 I. Цели и поддържане на инженерни и въздухоплавателни средства Предоставяне на военни действия и бойни съоръжения на авиацията Stubbar. 7.Избор на инженерни и авиационни услуги и авиационна технология III. Основните разпоредби за извършване на работа по авиационна техника IV. Съхранение на авиационно оборудване V. Характеристики на техническата експлоатация на баробо оборудване въздушен съд 68 VI. Ремонт на авиационно оборудване VII. Инженеринг и технически рефер VIII. Надеждност на авиационното оборудване и безопасността на полетите IX. Получаване, възпроизвеждане, изпращане до ремонт, предаване, счетоводство, отписване и рязане на самолета X. Настаняване в летища, противопожарна защита и защита на авиационното оборудване XI. Експлоатация на средства за технически услуги и военни ремонт

5 списък на използваните AV-авиационни редукции; И VRZ - авиационна и ремонтна инсталация; Ада - авиационен двигател; Ao - авиационно оборудване; ARP - авиация и ремонтно предприятие; ASP - авиационни средства за лезия; Технология за авиация; Ато - авиация и технически състав; Атч - авиация и техническа част; AUSP - Авиацията управлява средства за лезия; AE - Авиационна ескадрила; в / ч - военната единица; VARM - магазин за ремонт на въздухоплавателни средства; ВВС - военновъздушни сили; Писта - писта; Слънце - самолет; Гориво и смазочни материали; ДТО - кацане и транспортно оборудване; Well PS - вестник за подготовка на кръчта на самолета - класифицирано комуникационно оборудване; Zi P - резервни инструменти и адаптации; PAS - инженеринг и авиационна услуга; P o R - инженерно и оперативно изчисление; И ТП - инженеринг и техническо обучение; И ТС - инженеринг и технически състав; KPA - тестово оборудване; KP N - конструктивни недостатъци на производството; KUN - счетоводна карта за грешки; M p - Министерство на промишлеността; И SC - неземен контрол; Овощно вещество; Ом P - оръжия за масова лезия; PD TCP - противодействие на техническите средства за интелигентност; P l p - фон за лятото; P. пиротехнически състав; PU - място за управление; Ръководство за експлоатация на полета; пет

6 Ръководство за поддръжка; РТО за поддръжка; Ръчно ръководство; Reb - Радиоелектронни борби; REO - радио електронно оборудване; RER - радио електронно разузнаване; SD - самолет и двигател; Siz - лични предпазни средства; SIS е специална инженерна услуга; SNP OP - инструменти за поддръжка на земята; Co. - средство за обективен контрол; Услуги - инструменти за поддръжка; SUO - система за управление на оръжие; Techp - техническа позиция (контролирано авиационно средство за лезия и специални оръжия); Какво е поддръжка; Теханическа операция; TEC - техническа оперативна част; F - предна авиация; ЕД - оперативна документация 6

7 Въвеждането на това ръководство за обучение е федералният авиационен правилник на инженерната и авиационна подкрепа. Федералните авиационни правила на инженеринга и авиацията подкрепят държавната авиация (наричана по-долу "правила") определят целите и поддържането на инженерната и авиационна подкрепа за военните действия (изпълнението на специални задачи) и борба с обучението на авиацията на въоръжените сили на. \\ T Руската федерация и авиацията на федерални изпълнителни органи и организации. Правилата установяват характеристиките и процедурите за организиране на инженерна андеационна подкрепа, \\ t общи правила Експлоатация и ремонт на авиационно оборудване, изисквания за осигуряване на нейната надеждност, безопасност на полетите, инженеринг и техническо обучение на персонала, определят процедурата за настаняването и съдържанието на авиационното оборудване на летищата, отчитане на неговата наличност и държава, установяват правата и задълженията служители на инженерната и асоциацията, съединения, военни звена, организации на въоръжените сили на Руската федерация и други авиационни формации на федерални изпълнителни органи и организации, в които има държавна авиация. Правилата установяват изискванията за дейностите по инженерно и авиационна подкрепа за държавна авиация срещу отбранителни продукти (работи, услуги), предоставени за федерални държавни нужди за заповедта на държавната защита. Изискванията на правилата са задължителни за всички федерални изпълнителни органи и организации, които имат публични въздухоплавателни средства в състава си за целия персонал на авиационните асоциации, съединения и военни звена, военни и радио инженерни услуги, други авиационни формации и организации. 7.

8 I. Цели и поддържане на инженерни и въздухоплавателни средства и борба с обучението на държавната авиация Общи разпоредби Инженеринг и авиационна подкрепа (набор от дейности, извършвани от авиационната служба (наричана по-долу "МСС"), за да се запази авиационното оборудване (наричано по-долу) в постоянното здравеопазване и предимство на бойните действия, постиженията на Висока ефективност на нейното използване) на военните действия (изпълнение на специални задачи) и борба с обучението на въоръжените сили и авиацията на федерални изпълнителни органи и организации, в които има държавна авиация, е в основата на техническата подкрепа за държавната авиация. При извършване на инженерингова и авиационна подкрепа (наричана по-долу IAO) IAS се осъществява на въздухоплавателното средство (наричано по-долу "въздухоплавателно средство) на други видове технически, както и задна и задна опора. Разпоредбите на настоящите правила обхващат следващите типове от следните видове: въздухоплавателно средство, хеликоптер, планер, целеви целта, безпилотни и дистанционно управлявани самолети, както и на екрана. Основното съдържание на МАО е: получаване и въвеждане в експлоатация на инженеринг и технически състав (наричан по-долу ИТС) и при влизане в авиационните единици; Съдържанието на постоянното здраве и готовност за борба с действия; Техническа операция в; Поддържане на средства за работа и ремонт в здравеопазването и наличността; Фабричен ремонт и надстройки; Отчитане на присъствието, движението и състоянието на AT; Подготовка за преместване на силите и средствата на МС; Съхранение на; транспорт; Правила за обучение на полети в и инженеринг и техническо обучение (наричан по-долу ITP); Осем

9 Участие на МСС при евакуация на въздухоплавателното средство от местата на принудително кацане; прилагане на мерки за защита на средствата си за експлоатация и ремонт, от средствата за побеждаване на врага и премахване на последиците от тяхното използване; Изпълнение на инженерни изчисления за използване на при, обосновката за силите и средствата за търсене и ремонт. Компонентът на МАО е ракетна и техническа поддръжка в авиацията и въздухоплавателните средства и техническите части, ремонтните и техническите основи на крилатите ракети (наричани по-долу "RTB), борба с авиацията (наричана по-долу" BCH 6) "\\ t въздушни и въздушни кораби (наричани по-долу AVNK) бази за въздухоплавателни средства против странични въоръжения (наричани по-долу ABB PLV) - във военновъздушните сили (наричани по-долу "военновъздушни сили" и по-нататък наричан по-долу въздушната отбрана) на флота (наричана по-долу "флота"), за да се запази използването на управлявани и неконтролируеми авиационни ракети, авиационни торпеди, коригирани авиационни бомби и други авиационни средства за поражение (наричан по-долу AIC), своевременни препарати за използване. Тя предвижда съдържание, разпръскване, подслон и осигуряване на безопасността на ASI; Подготовка на ACI за използване; Ремонт и възстановяване на ресурса; Контрол върху прилагането на правилата за лечение на ракети и други ASI в тяхното съдържание, транспортиране и подготовка за борба; извършване на работа за премахване на последиците от злополуки с ASI; ASI евакуация. Доставката на авиационни ракети и други ASI в авиационни връзки и части се извършват от съдържанието на задната част. Инженеринг и авиационна подкрепа се извършва от МСС в сътрудничество с услуги с други видове обезпечения. Освен това инженерната и авиационната услуга участва в използването на въздухоплавателни средства за назначаването си като част от полетните екипажи и стартиращи изчисления на безпилотно и дистанционно управлявано слънце и участва в изпълнението на дейностите на други видове подкрепа за решението на командира. Инженерната и авиационната услуга включва управителни органи, технически и оперативни части (наричани по-долу TEC) части за въздухоплавателни средства, индивидуални TEC, технически позиции (наричани по-долу "Техь"), специална инженерна услуга (наричани по-долу имена 9)

10 е REUE), авиационни технически отделения (наричани по-долу), групи услуги и други части на части, ремонт на въздухоплавателни средства (наричани по-долу ABC) и базата на резервните въздухоплавателни средства (Helicopters) (наричан по-долу ). Организационната структура на МСС трябва да съответства на обема и сложността на задачите, решени от него. Организационните части и звена на МСС могат да бъдат част от асоциациите (командване със специална цел (наричана по-долу "З"), военновъздушни сили на армията и въздушна защита, въздушна армия (наричана по-долу "ба), корпус на въздушната сила, въздушни сили, военновъздушни сили Флот (военновъздушни сили), авиационен поглед (GIF военните) на въоръжените сили, авиацията на федералната изпълнителна власт и организацията, която включва държавна авиация), съединения (авиационни разделения, дивизии на въздушната отбрана, образователни институции Професионално образование, извършване на обучение на авиационни специалисти) и части за въздухоплавателни средства (авиационни рафтове (наричани по-долу), индивидуални авиационни отряда, отделни авиационни звена, както и други авиационни образувания на федерални изпълнителни органи и организации, в които там е държавна авиация). Правилата се отнасят за следното на: Manned, безпилотен и дистанционно обслужване на въздухоплавателни средства, NoiSoplas; двигатели слънце; агрегати и оборудване слънце, включително подвижни; Авиационни средства за лезии и пиротехнически съоръжения, монтирани на въздухоплавателното средство (наричани по-долу точки); Авиационни симулатори. Средства за при (сгради и конструкции, поддържащи средства (наричани една сто) и военни ремонт, резервни части и материали) са предназначени да извършват работа на всички етапи на работа. Експлоатация на в (етап на жизнения цикъл на AT от момента, в който го приема част от производителя или AVRZ до изпращането на ИТ приобщаване) е набор от пунктове за въвеждане в експлоатация, което води до установената степен на готовност за използване за предназначение, поддържане в предписана степен на готовност. 10.

11 Техническа експлоатация (комплекс от строителни работи, извършени на етапите на привеждане в съответствие с установената степен на готовност за използване по предназначение, поддържане на готовността, съхранението и транспортирането в тази степен на готовност, съхранение и транспорт) е неразделна част на операцията. Поддръжката (наричана по-долу ", набор от операции за поддържане на техническа операция) е неразделна част от техническата му дейност. Поддържане на средства за работа и ремонт в постоянни здравни грижи и наличност - изчерпателна задача. Общини, общности, общности на съединения, части и разделения, ръководители на други авиационни образувания на федерални изпълнителни органи и организации, под които има държавна авиация, началници (директор) Абз, са отговорни за организирането на МАО, състоянието на МСС, \\ t безопасността и състоянието на използването и средствата за работа и ремонт, тяхната подходяща работа и извършват ръководството на МСС чрез висши служители на асоциациите на МСС, съединения, части, единици. Общностите на съобщенията, командирите на съединенията, частите, организирането на МАО, задават задачи, определят необходимите сили и средства, установяват крайните срокове за прилагане на основните събития. Висши служители на вида на въздействието (раждането на войските) на въоръжените сили, асоциации, заместник-командири на авиационни съединения (заместник-глави на техническата част на съединенията по МСС) и части за МСС (въоръжение) и равни представители на IAS авиацията Образуването на федерални изпълнителни органи и организации, в поведението на които има държавна авиация, те пряко са отговорни за организацията и прилагането на МАО в размер на служебните си задължения (АД. 1 "IAA GE" част II). Материалната и летище-техническата поддръжка на авиационната част се извършва от авиационна техническа част (авиационна техническа база, отделен батальон на летището и техническата поддръжка, отделно дружество с техническа поддръжка на летището, както и услуги и услуги и услуги и услуги и услуги Airborne единици, които изпълняват задачите на материалната и техническата поддръжка на летището). единадесет

12 летищни сгради, структури и приюти, които се управляват от авиацията и техническите части (наричани по-долу ATCH), се предават за експлоатация на авиационната част за периода на погасяване на актове за приемане и са фиксирани по реда на старша авиационна глава на летището за звена за МСС и съответните длъжностни лица, които са отговорни за състоянието на фиксираните обекти. Ремонт на сгради и конструкции се извършва от силите и средствата. Резервните части и материали (наричани по-долу ВХМ) при поискване от страна на МСС са унищожени, доставени и съхранявани ATH и при необходимост се използват за директно прилагане на IAS част. Отговаря за навременното и пълното материално и въздушно-техническа поддръжка на авиационните части, е командирът на ATC. Той е отговорен за простотата на въздухоплавателното средство в дефектна или необогласка държава (намаление на процента в декларацията под установените норми), причинени от късното предоставяне на резервни части, материални инструменти или ASI; За своевременно изпращане от складове до провъзгласени и подлежат на ремонт (обновяване) на технологиите; За количество, качество, навременност на доставката и кондициониращ материал; За въздушно състояние на горива и смазочни материали (наричани по-долу "гориво и смазочни материали"), обществеността и газовете, доставяни за зареждане на слънце; За сумата и техническото състояние на съоръженията за поддръжка на земята (наричани по-долу "SNO OP)", разпределени, за да се гарантира функционирането на AT и навременността на тяхното подаване; За съдържанието на летищата, сградите и структурите на летището, приютът (LBA и умове, съоръженията за съхранение на вида на събраните семинари (наричани по-долу "ЦнХ) и др.) И и т.н.) и своевременно извършване на ремонт и регулаторна работа в приютите и на специално оборудване, инсталирано в тях (оборудване за слънце за залез слънце, захранване, зареждане с гориво и газови доставки, отваряне и затваряне на портата). Командирът на отделен батальон (фирма) на комуникация и радиооборудване (наричан по-долу PTO) на полетите е отговорен за съдържанието в постоянна готовност за функционирането на средства за комуникация, които са оборудвани с подслон в, управленски елемент ( наричани по-долу "ПУ) МСС и други съоръжения на летището. 12

13 Службата на службата за авиационна служба на МСС се изпраща на дейностите на ръководството на МСС (служители на МСС от ръководителя на техническото изчисление (групата) и по-високо), насочени към своевременно и качествено изпълнение на задачите на подчинени IAS асоциации, съединения, съединения, \\ t части и техните разделения. За различни организационни структури, командирът на АТО - заместник-командир на авиационната ескадрила (наричан по-долу AE) (detach) на МСС; Ръководител на техническото изчисление - ръководител на ТИС; Инженерни атоми в специалността - ръководител на сервизната група по специалността. Управлението на МСС се извършва в цялостната система за контрол на сдружението, съединението, частите и включва: при получаване и изясняване на задачата на Ръководството за МСС; относно оценката на ситуацията; относно разработването на предложения за организацията на МАО; за вземане на решения; за планиране на Яо; за привеждане на задачи на подчинените; Относно организацията на системата за управление; Относно управлението на подчинените в процеса на решаване на проблеми на МАО; за контрол; Относно оценка на ефективността на работата на МСС. За да се контролира МСС, е създадена контролна система, която включва: контроли, комуникации и автоматизирани системи за управление (наричан по-долу ACS), контролни обекти. Правителствата на IAS са разделени на три нива: първото ниво е офисът на ръководителя на въоръженията на военновъздушните сили. Тя установява едно правило за държавните авиационни правила за експлоатация и ремонт, ресурсите на AT, организира научна и техническа подкрепа на операцията и ремонта на общия клиент, който въздушните сили, плановете и организира вградения поправка на материала Ремонт на AVRZ на военновъздушните сили и производители, организира поддръжката на помирено счетоводство присъствието, движението и техническото състояние на въздухоплавателните средства и самолетите (наричани по-долу "кръвно налягане) като цяло за държавна авиация, взаимодейства с други органи за решаване на други органи за решаване около 13.

14 конкретни въпроси на работа и ремонт, увеличаване на ефективността на МАО; Второ ниво - Длъжностни лица IAS Асоциация за въздухоплаване (заместник общността на Асоциацията за МСС - главен инженер; заместник-командир на Асоциацията за МСС - ръководител на МСС; ръководител на въоръжение - заместник-командир на Асоциацията за армия; Главен инженер; Военновъздушните сили и въздушна отбрана) на флота; еквивалент на старейшина на длъжностното лице на въздействието на вида (вид войски) на въоръжените сили, федералния изпълнителен орган и организацията, в която има държавна авиация) (наричан по-нататък наричан по-долу като инженер по главния асоциация) и съединения (заместник-командир на съединението върху МСС; заместник-началник на техническата част на връзката - управляващи услуги) (наричан по-нататък заместник-командир на съединението върху МСС). Те организират прилагането на дейностите на МАА, установени правила и норми за експлоатация и ремонт в авиационната асоциация (съединение); Третото ниво - длъжностни лица на IAS (заместник-командир на частите в МСС; заместник-командир на част от армедичеството; висш служител на авиационното формиране на Федералния изпълнителна власт и организацията, която има държавна авиация) (наричана по-долу заместник-командир от страна на IAS). Те организират прилагането на дейностите на МАА, установени правила и норми за експлоатация и поправка от частично. За най-общия клиент, който не е военновъздушните сили, правилата, нормите за експлоатация и ремонт, ресурсите на да създадат съответните висши служители на авиационната авиация (сили на раждане) на въоръжените сили, основните и. \\ T Централни администрации на Министерството на отбраната на Русия, авиацията на федерални изпълнителни органи и организации, поведението на която има държавна авиация, в координация с предприемача и производителя. Ремонт на, опериращи в авиацията на видовете (рода войски) на въоръжените сили, основните и централните администрации на Министерството на отбраната на Русия, авиацията на федералните изпълнителни органи и организации, в които има държавна авиация, \\ t На производителите и растенията AVRZ планират и организират от съответните висши служители IAS авиационни видове (раждане 14)

15 войници) на въоръжените сили, основните и централните администрации на Министерството на отбраната на Русия, авиацията на федералните изпълнителни органи и организации, които имат държавна авиация. Те взаимодействат с други органи за справяне с проблематичните въпроси на работа и ремонт и увеличаване на ефективността на МАО. Управлението на МСС се извършва чрез стационарни или подвижни PU асоциации, връзки и части. На командните позиции (наричани по-долу KP) на асоциациите, връзките и частите се разпределят на главния инженер на Съюза, съответно заместник-командир на съединението и част от МСС. Частта от контролната точка IAS е неразделна част от частта на КП. ЧАСТ НА МИНИТЕЛНАТА ИСС е предназначена да насочи своята роля в подготовката на да се използва в мирно и военно време, по време на полети, в дните на работа по и да го приведе в предупредително състояние, своевременното информиране на командира (щаб) върху статута и курса на обучение, предоставящ помощ на ръководителя на полетите (по негово искане) да води действията на полетния състав в специални случаи по време на полет, свързан с неуспехи, както и да се организира ясно взаимодействие с Управлението на Атча. Оборудване на PU IAS част от комуникацията означава в съответствие с таблицата: състоянието на отделен батальон на комуникацията и флотите и съдържанието им в добро състояние се възлагат на отделен комуникационен батальон и флотите. Инструменти за радиокомуникация PU IAS части работят при честоти, предвидени в общите части на частта. При частите PU IAS са: по време на полети - старши полетник, в рамките на дните за извършване на работа по дежурен инженер. Списъкът на оборудването и документацията, оборудвана с PU IAS част, е дадена при пристигането на контролната станция на ТИС (военни семинари за ремонт на въздухоплавателни средства, след което се нарича VARM), за да осигури непрекъснато управление на технологичните процеси на регулаторна и ремонтна работа . Елементът за управление на ШИС е предназначен да осигури непрекъснато управление на технологичните процеси на подготовка на ракети, регулаторни, ремонтни работи и работи по бюлетини, извършени върху ракети. По време на работата на личния състав на частта от ТИС (SIS, VARM) на PU TEC част (SIS, VARM) при 15

16 е диспечер, ако е осигурен от персонала или специално отдаден дежурен служител. PU Tec (SIS, VARM) е оборудвана с телефонна връзка с PU IAS и двустранна комуникация с разделенията на TEC част (SIS, VOP). Съоръженията за управление на МСС са обект на съответните асоциации на МСС, съединения и части и техните разделения. Документацията на инженерната и авиационната услуга, използвана от документацията на МСС, е разделена на законоустановена (документи, регламентиращи дейността на нейното и съдържанието на приведачието - основните устави, бойните чартъри, правилата, инструкциите, насоките , инструкции и т.н.), регулаторни (поръчки, директиви, ред, стандарти, общи технически изисквания, растителни бюлетини, подготовка LA или Sun предприемател, методически указания, технически обкръжки, технически бележки, насоки за въоръжение - заместник-главен началник на Въоръжена сила, както и висши служители IAS авиационни видове (общи войски) въоръжени сили на въоръжените сили и авиацията на федерални изпълнителни органи и организации, в които има държавна авиация), оперативен, ремонт, порцеларични (с схеми), паспорти и схеми. етикети на), счетоводство и докладване. Пензичната документация се прилага за всеки продукт в и е задължителен аксесоар. Процедурата за поддържане, съхраняване и възстановяване на формули (паспорти) на AT е посочена в ADA.3.3. Необходимите промени и допълнения към оперативната, по-модерна и ремонтна документация се донесат на части от бюлетини и инструкции на ръководителя на въоръжението - заместник-началник на военновъздушните сили (висш служител на възгледа на IAS (Rhoda of IAS ) на въоръжените сили, основния (централен) отдел на Министерството на отбраната на Русия, авиацията на изпълнителната власт и организацията на федералния орган, в която има държавна авиация). В авиацията на формата (вид войски) на въоръжените сили, федералните изпълнителни органи и организации, отговарящи за които 16

17 Има държавна авиация, в сдружението, всяка част и Абз са референтно копие на документацията (с изключение на помиренето, счетоводството и отчитането), което включва всички промени и допълнения към работа и ремонт. За пълнотата и качеството на попълване на референтните копия, своевременно проучване с персонала на всички промени и допълнения, направени в документацията, основните (висши) инженери на асоциацията (съединение) са отговорни в специалността и старши инженери (инженери) на част в специалността (главен инженер БрМ). Тези длъжностни лица следва да гарантират навременна въведение в документацията за промени (допълнения) и най-малко веднъж годишно да проверят присъствието и състоянието на референтните екземпляри на документацията с запис на това върху листата, наклонена конкретно за това. За своевременно въвеждане на промени и допълнения към работните копия на документацията и полугодишното помирение с референтен случай с протокол за това по този начин инженерите на АТО са отговорни за този лист по специалността, началници на групите. Счетоводството и докладването на МСС се извършват под формуляри и в сроковете, създадени от правилата и други документи, разработени в Министерството на отбраната на Русия и федералните изпълнителни органи и организации, в които има държавна авиация. 17.

18 II. Бойната готовност на инженерната и авиационната услуга и технологиите за авиационна технология общите разпоредби на МСС (способността на МСС при всякакви условия на ситуацията водят своята сила и средства на държава, която осигурява своевременно започване и успешно изпълнение на задачите на бойните операции) определя се от персонала и нивото на обучение, което е и наличието на операции и ремонт към предназначението му. Командирите и седалището отговарят за ръководства и седалище за наръчници и ремонт чрез работа и ремонт, готовността на инструментите за експлоатация и ремонт е насоките на нейните части, съединения и асоциации. При готовност за борба (при условие, което определя степента на готовност за извършване на бойни мисии) се определя от здравето на в и времето, необходимо за нейното подготовка за извършване на бойни мисии. Прекратяването на надзора е Слънцето, което отговаря на всички изисквания на оперативната документация (наричана по-долу "ЕД), която е завършила установените операции, всички идентифицирани щети и неуспехи са елиминирани и политиците са изпълнени. Работи със слънце, агрегатите и оборудването трябва да имат остатъци от възложения ресурс и експлоатационния живот на не по-малко изискват полет до максималния диапазон. Контролните норми в части и процедурата за нейната оценка се установяват със заповед на министъра на отбраната на Руската федерация (ръководител на федералния изпълнителен орган и организация, който има държавна авиация). Борбата се счита за добър самолет, подготвен за битка, оборудвани ASI или други средства според задачата. Технологията на авиацията определя следните показатели за издръжливост: върху назначения ресурс до първите ремонти (общото функциониране на приноса на извадката с цел нейното посочване е независимо от техническото състояние); осемнадесет

19 o назначен сметник (установен в нормативната документация. Общите операции от края на ремонта на пример за посоката в следващия ремонт, независимо от техническото състояние); за назначения ресурс преди отписване или пълен ресурс (общото функциониране на въвеждането в експлоатация на в експлоатация на експоненциално експлоатация е независимо от техническото състояние); относно определения експлоатационен живот на първите ремонти (продължителността на експлоатация на календара от въвеждането в експлоатация на примерна извадка преди посоката му в първия ремонт е независима от техническото състояние); за определения междурегуменския експлоатационен живот (продължителността на операцията в календара от края на ремонта на пример за изпращане на следващия ремонт е независима от нейното техническо състояние); По отношение на планирания експлоатационен живот преди отписването или пълния експлоатационен живот (установен в регулаторната документация, календарната продължителност на експлоатация от приноса на пример за окончателно отстраняване от експлоатация, независимо от техническото състояние). Началото на позоваването на назначения ресурс (експлоатационен живот) преди отписването и назначения ресурс (обслужващ живот) към първия ремонт на въздухоплавателното средство, както и компонентите на продукта е датата на приемане на въздухоплавателното средство на. \\ T Министерство на отбраната на руското министерство на отбраната (наричано по-долу "военно представителство") във фабриката, записана във формуляра, определен междуразделен ресурс (експлоатационен живот) - записа на влизането под формата на военновъздушните сили в края на. \\ T Ремонт от главата на Абз. Технологията на авиацията може да бъде създадена гаранционен ресурс и (или) гаранционен живот (експлоатация и (или) календарнална продължителност на експлоатация, по време на която гардерът или Abra гарантират и гарантира, че установените изисквания за прилежащи при спазване на правилата за действие при спазване на правилата за действие. , съхранение и транспортиране във военни части). Назначените ресурси (срокове) на AT, общия клиент, чиито са военновъздушните сили, са установени в ръководството за техническо управление (наричано по-нататък RV), формата, паспорта, бюлетинът на разработчиците влезе в действие 19.

20 заглавие, заместник-началник на военновъздушните сили за въоръжение, както и инструкциите на ръководителя на въоръжението - заместник-началник на военновъздушните сили. Ако at се използва само в една форма (вид войски) на въоръжените сили или федерален изпълнителен орган или организация, в която има държавна авиация, назначените ресурси (експлоатационен живот) могат да бъдат установени от висшите служители на МСС на този вид (вид войски) на въоръжените сили, федералния изпълнителен орган или организация, която има държавна авиация. Средният остатък, назначен преди първия ремонт (междуредностен) ресурс на всички слънце и ада в частта, трябва да бъде най-малко 10%. Развитието на ресурса трябва да бъде пристъпило. Аксесоари, ресурс (експлоатационен живот), които не са инсталирани в бюлетина за ресурса на слънцето или ада, се управляват в ресурса (експлоатационен живот) на вида на самолета или двигателя, на който са инсталирани. Цената на ресурса на въздухоплавателното средство се изчислява 100% от работата във въздуха, хеликоптерът е 100% от работата във въздуха и 20% от работата на носещата система на Земята. Цената на ресурса на двигателите и въздушните винтове се брои 100% от тяхната работа във въздуха и 20% от работата на Земята. Цената на ресурса на въздухоплавателното средство и двигател на безпилотното превозно средство се броят 100% от работата във въздуха и на земята. За оборудване и агрегати ресурсът е инсталиран в часове, работата се взема предвид чрез падане около въздухоплавателното средство или от показанията на брояча на операцията, ако е инсталиран. Назначава се предоставянето на бойни задължения за борба с митото: за инженеринга и техническия състав, разрешен чрез експлоатацията на въздухоплавателното средство от този тип; За бойното превозно средство, което има снабдяване с ресурси, осигуряващо най-малко три (за далечно и стратегическо слънце - най-малко две) заминавания с максимална продължителност на полета; За авиационните средства на лезията, TCP, сменяемо оборудване, приготвено в съответствие с инструкциите за тяхната работа и с доставки на ресурси в рамките на задължението. Двадесет

21 личен състав, на наземните съоръжения (наричан по-долу "SNO)", възложени на борба с митото, представляват силата и средствата на дежурната единица. Съставът, броят на специалистите на авиационната част и ATC, броя на слънцето, ASP, SNO OP, разпределен за борба с мито, се определя по реда на командира на въздухоплаването. Използвайте митото за решаване на проблеми, които не са свързани с бойното мито, е забранено. Дежурният дял е поставен на специално определени паркоместа, които са персонал и комуникации, консумативи и документация, необходими за носене на мито, в съответствие със списъка, одобрен от заместник-командира на част от МСС. В допълнение, във всяка част, привлечена от мито, разпределено въздухоплавателно средство. Техните препарати за броене и време за Battle полет са създадени от решенията на командира от Асоциацията въз основа на условията на съдържанието на конкретната част. На излишъка трябва да се извършат всички разпоредби за поддръжка (наричани по-долу "RO) да работят върху подготовката за борба с полет. Редът и времето за тяхното изпълнение се определят от решението на командира на частта. На всяко слънце на дежурно звено и усилване не се разпределят не по-малко от два треньори, приготвени за използване на боеприпаси. Първите боеприпаси са инсталирани на въздухоплавателното средство. Втори боеприпаси и последващи боеприпаси се съдържат в съответствие с изискванията, установени от командира на частта. На въоръжените сили на бойното мито, подготовка преди полет се извършва ежедневно на командира на част от времето, без да се освобождават окачени товари и ASP. В този случай е забранено електрическата инспекция (система) на товарното освобождаване и пожар, при авиационни въоръжени агрегати (наричан по-нататък, трябва да се монтират проверки и устройства за безопасност, които предотвратяват неправомерното им задействане. За периода на изпълнение на всички видове работа, дефинирани RF, RO (с изключение на подготовката преди полета, подготовка за полет и след полета), както и ако е необходимо, отстраняване на неизправности, въздухоплавателното средство е премахната от мито и се заменя с друг (подготвен за бойната бар) Sun. 21.

22 Приемането на въздухоплавателното средство за борба с длъжността след подготовката им от всички експерти се извършва от командира ATO (заместник-командир AE според IAS), от който се разпределя слънцето. Анти-кражби устройства (наричани по-долу PUU) от лостовете за управление на двигателя (наричан по-долу "рурес) на слънцето върху битното мито се отстраняват при прехвърляне на митнически сили. Той. Заместник-командир на частта от МСС, инженерите на частта в специалността извършват контрол на бойното мито на службата си в съответствие с графика, одобрен от командира на частта. Осигуряването на преместването на авиационната част на инженеринга и техническия състав и средствата за работа и ремонт трябва да бъде постоянно готова за преместване. За това, средствата за работа и ремонт, необходими за работа върху експлоатационното летище, трябва да бъдат подготвени за опаковане и съдържащи. Пакетите и контейнерите трябва да бъдат адаптирани към транспорта с всякакъв вид транспорт. Единици (блокове, детайли), в комплектите за техническа помощ, трябва да са добри. Въвеждането на неговите, операции и ремонт се предшества чрез предварително и незабавна подготовка. Предварително подготовка, която се извършва по време на борба с обучението, се извършват: за типични изчисления върху преместването на различни видове транспорт; за разработване на приложения в ATCH за закрепване и опаковане на материали и товарене; Относно приготвянето на набор от необходимите резервни части и консумативи; върху приготвяне на опаковки, контейнери за поставяне на средства за работа и ремонт; Относно симулационното симулаторно обучение; 22.

23 за обучение на товарене и разтоварване на техническия имот. Директната подготовка започва да разполага с изхвърляне за преместването на частта. Тя има за цел да подготви, и средства за работа и ремонт на бетонна преместване. За тези цели, под ръководството на заместник-командира част от МСС, планът за преместване е разработен, който е неразделен елемент от частта от премахването на частта и предвижда изпълнението на следните събития: извършване на задържането и пакет от средства за работа и ремонт, необходим за изпълнение на всички видове слънчеви препарати за полети и военни ремонт; тестване на списъка на задължителната работа, който трябва да се извърши при преработване; Провеждане на класове по проучване на характеристиките на подготовката на въздухоплавателното средство върху експлоатационни летища; участие на насока в ITTR; Участие на насоките за провеждане на разузнаването на оперативни летища, обекти, площадки за кацане, които ще бъдат разтоварени слънце; Подготовка за доставка до експлоатация и ремонт на атките, както и образователна и симулаторна рамка, която не подлежи на транспортиране на оперативни летища. Задържането и опаковката на средствата за работа и ремонт прилагат частта от частите. Необходимият материал за закрепване и опаковане, инструментите за натоварване се получават предварително и ATC се доставят по предварителни заявления. За навременна и пълна поддръжка превозни средстваСпоред офертите ръководител на персонала на Съюза (съединения, части) е отговорен. Отговорностите на длъжностните лица на IAS част, участващи в преместването, трябва да бъдат предварително разработени от заместник-командира на частта от МСС. Той също така инструктира висши отбори и групи. Старши отбори (групи) частите трябва да имат: техническа документация в съответствие със списъка, одобрен от заместник-командир на МСС; Списък на екипа за персонала (група); копия от планираните маси за полет; 23.

24 схеми за разпространение и организацията на защитата на въздухоплавателното средство върху оперативните летища; Екстракт с данни за преструктуриране на радиостанции и навигационни системи и данни по маршрут, заверен от навигатора и шефа на съобщението на частта; Инвентаризация на техническата собственост на екипа (група), показваща обема и масата на собствеността; Превозни средства на товар и декориран щаб на пасажа на превоз на стоки през границата (ако е необходимо); Екстракт от действията на полетния екипаж в случай на специални полет в полет. В случай на преместване на авиационната част на друго летище, отделно от ATC, старшият екип (групи) трябва да има сертификат за оръжия и собственост, превозван като част от екипа (група), купони и изисквания за проверка на горивата, сертификатите (купони), за да се осигурят ястия след пътища. Всеки специалист, който участва в преместването, трябва да знае задълженията си за преместване и да може да компетентно и бързо да ги изпълни. Чрез отговорностите на всеки специалист и готовността за работа в условията на преместване се възлага на директен шеф. За да се осигури преместване, са създадени разширени команда и команда за освобождаване. Разширеният екип е предназначен да посрещне самолета на оперативното летище и да ги подготви да летят в съответствие с задачата. Екипът на проблема е предназначен да произвежда въздухоплавателно средство от базовото летище и строителните сили при подготовката на въздухоплавателното средство на оперативното летище. Той намалява от основното летище след освобождаването на слънцето. Отговаря за своевременното съдействие на напредналия екип в подготовката на летящи самолети и организацията на материалната и въздушната техническа помощ е старшият авиационен ръководител на оперативното летище (Maneuver Airfield). Когато се основава на летището на няколко части, тя установява последователността на подготовка на летящото слънце между частите и следи предоставянето на помощ на напредналия екип. При липса на напреднал екип, подготовката на въздухоплавателното средство се извършва от нейните части въз основа на летището на маневра, под ръководството на летални самолети за полетни екипажи. 24.

25 полетните екипажи трябва да бъдат обучени самостоятелно да изпълняват подготовката на въздухоплавателното средство в размер: преди полет, за повторно полет, подготовка след полета и да бъдат подготвени за тяхното прилагане на предварително изразходвани технологични карти на обучение, което трябва да бъде борда на самолета. След подготовката на летището върху летищата на маневра командирът на екипажа прави запис на препарата в бордовата карта. При подготовката на летящи самолети се оставя да изпълни едно копие на бордовата карта за всяко слънце, докато информацията за подготовка се въвежда и в списанието за подготовка за слънчеви полети (наричани по-долу "обучение". Всяко слънце в списанието е дадено отделен лист. Поръчката и характеристиките на преместването на неговия и технически свойства с въздушен, автомобилен и железопътен транспорт са показани при пристигането на летища на летищата, на които няма напреднали команди на летящите части, Puu поставя командирите на екипажа. Ключовете се наемат заедно с полетна документация за съхранение в тайното разделяне на авиационната част. 25.

26 III. Основните разпоредби за извършване на работа по общите разпоредби на въздухоплавателни средства Общи разпоредби Организацията на работата на нейните и правилата на техническата експлоатация на положенията са установени от правилата, посочващи ръководителя на оръжието - заместник-началник на началника на ВВС за армията, Ед. Техническата експлоатация на слънцето, чийто клиент не е военновъздушната сила, се определя от правилата и се извършва на оперативната и ремонтната документация, която влезе в сила основния клиент, като се вземат предвид спецификата на авиацията на федералните изпълнителни органи и организации, в които има държавна авиация. За да спасим средствата си за работа и ремонт при поставянето им на паркинга е необходимо: да се укрепят самолетите и оборудването с добри предпазни капаци; плътно плътно и където е осигурено, и запечатайте кабината на екипажа, оперативните люкове и различни входни и изходни устройства, динамични и статични приемници под налягане; Редовно въздух на слънцето, суха предпазните корици; да изтриете своевременно с самолети, наземно оборудване и ASP сняг, лед, мръсотия; Не позволявайте, когато работите върху увреждане на слънцето на кожата и боята. Работещи електрически единици, електроцентрали, компресори, хидравлични инсталации, моторни нагреватели, използвани при извършване на работа, трябва да бъдат под постоянен контрол на специалистите, които ги използват при извършване на работа, или тези, които са фиксирани с тези средства. Премахване, монтаж на агрегати, устройства и възли, прилагането на регулаторни и ремонтни работи се извършва с приемането на мерки, които изключват проникването на инструмента, частите (винтове, болтове, опънат материал), работни течности, прах, дъжд, сняг на съединителите и агрегатите. За тази цел трябва да се прилагат защитни устройства (мрежи, капаци, капани, тапи и др.). Защитна уста 26.

27 от кръстовището е боядисано в червено и ако има няколко от тях, са свързани помежду си. Защитните устройства са маркирани, взети под внимание и съхраняват в инструментална килера (кръстосано гнездо). Пермустът на агрегатите (блокове) от един въздухоплавателно средство в друг е разрешен в изключителни случаи с разрешение на заместник-командира на частта на ПА, с задължителен запис за това в съответните раздели на формите на слънцето, паспортите на Агрегати (блокове) и дневници за подготовка. Единици (блокове и части), получени от складове и бази данни, за определяне на тяхната експлоатация преди инсталиране на въздухоплавателното средство, да бъдат непременно проверени и проверени от (част от ТИС). Обемът на проверката установява инженера на частта в специалността. Агрегатите се възпроизвеждат преди да ги инсталират на въздухоплавателното средство, ако повече от три месеца са преминали от проверката. Във всички случаи, след замяна на отделен блок или комплект инструменти, като цяло се извършва пълен тест за работата на цялата система, който включва агрегат или инструмент. Агрегати, устройства, части от самолета се поставят в помещения на рафтове, в шкафове с обозначение на етикетите на единичните номера (блок) и слънце, от които те се отстраняват, показвайки датата на последната проверка. Забранено е съвместно съхранение на добро (ремонтирани) и дефектни единици (уреди). Малки детайли (винтове, болтове, ядки) се съхраняват в кутиите, специално предвидени за това (торби, сортове), които показват частта от частите на оборудването на въздухоплавателното средство и броя на въздухоплавателните средства. Пензичната документация се съхранява в шкафове на рафтове (в клетки), разпределени за всяко слънце. Организацията на работата по въздухоплавателни средства на AT AT се извършва от следните видове работа: подготовка за полети (предварителен, преди полет, за повторно полет, след полета, деня на работа в); периодични; регламенти; Контролна и възстановителна услуга (наричана по-нататък KVO); контрол и възстановяване (наричан по-нататък килим); 27.

28 целеви инспекции и проверка; Сезонна служба (подготовка за зимна (лятна) операция); Работа за съхранение; военни ремонт; Работа с бюлетини. Организацията на работата на работата по време на съхранение, военна ремонт, на бюлетина на разработчиците и производителите се разглежда в съответните раздели на този урок. Специфичните видове работа по отношение на обемът и честотата на тяхното прилагане се определят от регламента за съхранение (наричан по-долу наричан RX), инструкциите на ръководителя на оръжието - заместник-главнокомандващ на военновъздушните сили (висши служители на видовете на МСС (общи войски) на въоръжените сили, основните и централните администрации на Министерството на отбраната на Русия, федералните изпълнителни органи и организации, в които има държавна авиация). Работата се извършва от технологични карти, разработени от инженерите на част в специалността въз основа на оперативната RF, RO, PC. Определяне на необходимостта от разработване на технологични карти за извършване на целеви инспекции, работи по бюлетини и развитието на тези технологични карти извършват инженери на част от специалността. В зависимост от нивото на надеждност и развитие на персонала, климатични условия И условията за основаване на броя на полетата, без да се провежда следващия ден от предварителната подготовка (деня на работа по) в границите на допустимата RO, във всеки конкретен случай, заместник-командирът на IAS може да бъде да бъдат инсталирани. Намаляване на установената работа, увеличаване на честотата на прилагане на подготовката на въздухоплавателното средство към полетната и регулаторната работа, с изключение на случаите, определени с тези правила, е забранена. Продължителността на всички видове препарати за полети и регулаторна работа, както и необходимите за тази сила и средства, се определят въз основа на политиката или типичните стандарти, като се вземат предвид условията на основаване, квалификация и персонал, \\ t Наличие на материални ресурси и са определени 28

29, като се обединят за конкретни видове на годишна база до началото на учебната година. За рационалното разпределение на силите и средствата, определянето на времето и количеството на сто, заместник-командир на част от МСС организира разработването на технологични графици за изпълнение: регулаторна работа; услуга за възстановяване; работа по време на съхранение; периодични дейности; предварителна подготовка; Подготовка преди полета; подготовка за повторно полет; Пост-полетно обучение; Подготовка за аларма; Подготовка за използване на назначаването на на BRS. Да ръководи своята, контрола на работата по подготовката и проверката на състоянието на AT, както и да организира взаимодействие със страните, за да се гарантира, в дните на изпълнение, митоинженерът е назначен от инженерите на част от специалността, и. \\ T от ATC-мито върху техническата поддръжка на летището. Времето за извършване на работа е поставено от рутината на деня. В часовете, които не са предвидени в графика на деня, работата по отделно слънце се извършва под ръководството на ато инженер по специалност или началник на техническото изчисление (командир на екипажа) с разрешението на командира на частта. Обхватът на работата по, създаден за всеки специалист за деня (смяна), следва да бъде технологично завършена операция (комплекс от операции) и да се гарантира, че изпълнението на работата започна до края. Инструктиране на изпълнението на недовършената работа, новият изпълнител е разрешен на ръководителя на техническото изчисление (ръководител на групата) след лична проверка на състоянието на неизследвана работа и брифинга на новия изпълнител относно процедурата за нейния край. С подготовката и подготовката преди полета за повторението, завършването на работата, не е приключило с едно лице, е забранено за друго лице. В случай на изключителна необходимост, подготовката на въздухоплавателното средство към полета се извършва от друг специалист с повторното изпълнение на всички произведения. 29.

30 Преди началото на работата, командирът на АТО (ръководител на техническото изчисление) възлага на персонала за мерки за сигурност, изяснява процедурата за работа по отношение на характеристиките на неговата подготовка, последователността на прилагането на сто. Държавният контрол над насока се извършва съгласно плана на заместник-командира на частта от МСС. Всяко слънце трябва да бъде инспектирано от управлението от командира ATO и по-малко веднъж на всеки 3 месеца. Обемите на предварителните проверки, стартиране и контрол (периодични) инспекции се определят от RO. Обемът на контролната инспекция на слънцето, за която не се определя от RO, е разработена от изследователските институции (наричани по-нататък NEU) на военновъздушните сили и се прилага в инструкциите на главата на въоръжаването \\ t - заместник-началник на въоръжен ковач. Резултатите от инспекциите се записват в дневника за обучение. При провеждане на контролна (периодична) проверка на насоката от командира на АТО и по-горе, резултатите от инспекцията се записват в дневника на препарата и съответните части на слънчевата форма и двигатели (двигатели). За качеството и навременността на работата, лицата, които са извършили тези произведения, са отговорни. Всички работи трябва да бъдат записани в списанието за подготовка за подписване на лицата, извършили работата и изпълнението на неговото прилагане. Цялата работа на слънце се извършва само с резолюцията на оборудването на слънцето и в неговото присъствие. В началото и края на работата във въоръжените сили, специалисти отчитат оборудване Слънце. Преди започване на работа съвместното предприятие проверява наличието и здравето на уплътнението (отпечатъци на уплътненията), състоянието на капаците, провежда външна проверка на Слънцето. Когато външното увреждане или прекъсвания се открият на въоръжените сили, оборудването трябва незабавно да докладва за тази команда. Откриването на такова въздухоплавателно средство и неговата подготовка за полета се извършва само с разрешението на заместник-командира на частта на МСС, която за частта, която се случва на командира на частта. Разследването по повод на външните щети на или нарушаването на пълненето се извършва от името на командира на авиационната част на служителите си във връзка с служителите на АТС. Решението за разследването поема командира на авиационната част. Всеки специалист, който е установил неизправност или го е повредил в процеса на извършване на работа, доклади (доклади) 30

Определение на Федералната митническа служба от 3 май 2011 г. № 902 "относно одобряването на регламента относно Централната експертна и престъпна митническа администрация" в съответствие с член 10 от Федералния закон от 27 ноември 2010 г. № 311-FZ "на Митническо регулиране в Руската федерация "(Законодателство за сглобяване на руския [...] Определение на министъра на отбраната 2000 г. 50 Поръчайте министъра на отбраната на Руската федерация от 26 октомври 2016 г. № 695 ПДЧ" за одобрение на списъци на военните \\ t Публикации, свързани с повишена опасност за живота и здравето "Ред на министъра на отбраната на Руската федерация № 695 ПДЧ" за одобрение на военните длъжности, свързани с повишена опасност за [...]

Тема №13: Инженеринг - авиационна подкрепа (IAO) на авиацията на въоръжените сили.

Урок номер 2..

Време, присвоено на урока: 2 учебни часа.

Място на класа: Клас за техническо обучение.

Вид на окупацията: Група.

Цел на класовете: - Разработване на командния и методически умения.

Проучване на управлението на МСС, неговата документация, задължения на служители на МСС.

учебна програма:

Управление на авиационната услуга.

Документация за инженеринг и технически състав (неговата) част.

Отговорности на неговите служители.

1. Управление на авиационната услуга

IAS се изпращат на дейностите на ръководството на МСС (служители на МСС от ръководителя на техническото изчисление (групата) и по-горе), насочени към своевременно и качествено изпълнение на задачите на подчинените на IAS асоциации, съединения, части и техните разделения . За различни организационни структури: командир атом - заместник-командир на авиацията ескадрила от МСС; Ръководител на техническото изчисление - главата теч връзка; инженер атом Специалност - ръководител на сервизната група по специалността.

Управлението на МСС се извършва в цялостната система за контрол на сдружението, съединението, частите и включва:

Получаване и изясняване на задачите на Ръководството за МСС;

Оценка на ситуацията;

Разработване на предложения за организацията на МАО;

Вземане на решение;

Планиране на IAO;

Привеждане на задачи на подчинените;

Организация на системата за управление;

Управление подчини в процеса на решаване на проблеми на МАО;

Мониторинг;

Оценка на ефективността на работата на МСС.

За да се контролира МСС, е създадена контролна система, която включва: контроли, комуникации и автоматизирани системи за управление (наричан по-долу ACS), контролни обекти.

Правителствата на МСС са разделени на три нива:

първо ниво - управление на главата на въоръжени сили. Тя установява правилата за държавна авиация, нормите за експлоатация и ремонт, ресурсите на AT, организира научна и техническа подкрепа на операцията и ремонта на AT, общия клиент, който е военновъздушните сили, плановете и организира ремонта на ATP към AVRC на военновъздушните сили и производителите, организира поддръжката на сандомичното отчитане на присъствието, движението и техническото състояние на двигателите на въздухоплавателното средство и въздухоплавателните средства (наричани по-долу кръвно налягане) като цяло за държавна авиация, взаимодейства с други органи за справяне с проблематичните въпроси на работа и ремонт, подобряване на ефективността на МАО;

второ ниво - длъжностни лица IAS авиационна асоциация (заместник-командир на Асоциацията на МСС - главен инженер; Заместник-командир на Асоциацията на МСС - ръководител на МССШпакловка Ръководителят на въоръжението е заместник-командир на армията; и съединенията (заместник-командир на съединението върху МСС; заместник-началник на техническата част на връзката - ръководител на служба) (наричан по-долу заместник-комисар на връзката на МСС). Те организират прилагането на дейностите на МАА, установени правила и норми за експлоатация и ремонт в авиационната асоциация (съединение);

трето ниво - длъжностни лица на IAS част (заместник-командир на част от МСС; заместник-командир на частта на въоръжението.Те организират прилагането на дейностите на МАА, установени правила и норми за експлоатация и поправка от частично.

Управлението на МСС се извършва чрез стационарни или подвижни PU асоциации, връзки и части. На командните позиции (наричани по-долу KP) на асоциациите, връзките и частите се разпределят на главния инженер на Съюза, съответно заместник-командир на съединението и част от МСС. Частта от контролната точка IAS е неразделна част от частта на КП.

В офиса на IAO части са:

по време на полети - SIP;

в деня на работа по време на работа.

PU IAO части, оборудвани със следното оборудване:

радиокомуникационни инструменти за слушане на информация за околната среда;

радио и кабелна комуникация (телефон и двустранен високоговорител) за директна връзка с RP, Tech AG, позицията на подготовката на въздухоплавателното средство, ато на службата на ATO и техническите длъжности за контрол, преди да се върнат в пистата и да се обърнат с пистата Шпакловка

алармата означава за предаване на екипи на технически позиции и въздухоплавателни средства за паркиране (подслон).

ЧАСТ НА МИНИТЕЛНАТА ИСС е предназначена да насочи своята роля в подготовката на да се използва в мирно и военно време, по време на полети, в дните на работа по и да го приведе в предупредително състояние, своевременното информиране на командира (щаб) за състоянието и курса на обучение, предоставящ помощ на ръководителя на полетите (по негово искане), да насочва действията на полетите в специални случаи в полета, свързани с клаузи, както и да организира ясно взаимодействие с Управленски екип от обезпечени единици.

Инструменти за радиокомуникация PU IAS части работят при честоти, предвидени в общите части на частта. Списък на оборудването и документацията, оборудвана с PU IAS част, е дадена в допълнение № 3.1 към настоящото правило.

PU IAO трябва да бъде следната документация:

копие от планираната таблица на полетите; Технологични графики на подготовката на полет към полети (аларма); схема за поставяне на летището; Таблици и инструкции за комуникация; SIP списание; Инструкции за дежурство, старши полет инженер, атоми, DSH и PHIPBARD, на мито върху техническите длъжности и екипи за техническа помощ;

извлечения от инструкции за полет, които определят действията на екипажите в специални случаи в полет;

инструкции за предотвратяване на неразрешено излитане;

списания счетоводство за летящи самолети;

счетоводни дневници на приетите доклади за въведените начини на използване в;

FAP IAO, АЕЦ, ръководства за техническа експлоатация, ERTE;

Отговорности на неговите служители относно ефективността на ITR.

Съоръженията за управление на МСС са обект на съответните асоциации на МСС, съединения и части и техните разделения.

Изпратете добрата си работа в базата знания е проста. Използвайте формата по-долу

Студентите, завършилите студенти, млади учени, които използват базата на знанието в обучението и работата ви, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано на http://www.allbest.ru/

Въведение

1. Назначаване и цели на инженерната и авиационна подкрепа (МАО) на военните действия и борба с обучението на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация

2. Управление на инженерната услуга

3. Инженеринг и техническа подготовка на персонала на авиационните части

Заключение

Въведение

При изпълнение на задачите, възложени на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, важно място принадлежи на инженерната и авиационната услуга (МСС), която извършва техническата експлоатация и ремонт на авиационно оборудване, инженерно и въздухоплавателно средство авиационни части и провежда инженеринг и техническо обучение на персонала. Наред с това IAS участва в решаването на проблемите с по-нататъшното подобряване и развитие на авиационното оборудване, разширяване на борбата и подобряването на оперативните характеристики, използването на най-рационалните форми и методи за техническа експлоатация и ремонт на авиационното оборудване, военното образование и обучение на персонала.

Решението на задачите, поддръжката и ремонта на МСС се извършва от висококвалифицирани специалисти от четири основни специалности: чрез въздухоплавателни средства и двигател, авиационно въоръжение, авиационно оборудване и радио електронно оборудване. Като цяло инженерното и авиационната услуга на частите, съединенията и асоциациите се ръководи от механичен инженер - специалист и двигател на самолета.

Успешно изпълнение на функциите и възложените задачи за всеки специалист по МСС е възможно само в присъствието на широк общ хоризонт, дълбоко специално познание, както и солидни организационни умения и други качества, необходими на командира за управление на работата и повишаване на подчинените.

1. Назначаване и цели на инженерната и авиационна подкрепа (МАО) на военните действия и борба с обучението на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация

Инженеринг и авиационна подкрепа (IAO) на военните действия и бойното обучение на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация (въоръжени сили на Руската федерация) - набор от дейности, извършвани от инженерната и авиационната услуга (МСС), за да се поддържа Авиационно оборудване (AT) при постоянно здраве и готовност за борба с действия, постижения с висока ефективност на неговото използване.

IAO е основата за техническата подкрепа на държавната авиация, чийто основен компонент е въздухоплавателното средство на Руската федерация.

При извършване на инженерингова и авиационна подкрепа IAS се осъществява на въздухоплавателни средства (слънце) дейности на други видове технически, както и за борба и задна подкрепа.

Разпоредбите на настоящите правила (FAP IAO на държавната авиация) се простират на слънцето на следните типове: въздухоплавателни средства, хеликоптер, планер, целеви целта, безпилотни и дистанционно управлявани самолети, както и на екрана.

Задачи IAO:

- разработване и изпълнение на дейности по съдържанието на средствата, средствата за нейното функциониране и ремонт на здравословни и постоянни готовност за провеждане на бойни операции;

- техническа експлоатация, поддръжка и ремонт на;

- организиране на висококачествена операция в;

- поддържане на дадената надеждност на и извършване на мерки за безопасност;

- организация и ремонт на AT, който е получил бойни или оперативни щети;

- обучение на инженерно и техническа и полетна композиция и ремонт на;

- планиране и изпълнение на инженерни изчисления относно използването на силите и средствата за търсене и средствата за нейното обслужване и ремонт;

- отчитане на наличността и състоянието на;

- анализиране на резултатите от използването и развитието на мерките за подобряване на ефективността на неговото използване;

- планиране и провеждане на мерки за поддържане на високотехнологична дисциплина.

Основното съдържание на МАО е:

- приемане и въвеждане в експлоатация на инженерен и технически състав (негов) и при въвеждане на авиационни части;

- по отношение на постоянното здраве и готовност за борба с действия;

- техническа работа на;

- поддържане на средствата за работа и ремонт в здравеопазването и наличността;

- фабричен ремонт и надстройки;

- отчитане на присъствието, движението и състоянието на AT;

- подготовка за преместване на силите и средствата за МСС;

- съхранение на;

- транспортиране в;

- полетно обучение за правилата за експлоатация на и техническа подготовка (ITP);

- участието на МСС при евакуация на въздухоплавателното средство от местата на принудително кацане;

- прилагане на мерки за защита на средствата за експлоатация и ремонт, нейното от средствата за побеждаване на врага и елиминиране на последиците от тяхното прилагане;

- Изпълнение на инженерни изчисления за използването на при, обосновката на необходимите сили и средства за нейното функциониране и ремонт.

Инженеринг и авиационна подкрепа се извършва от МСС в сътрудничество с услуги с други видове обезпечения. Освен това инженерната и авиационната услуга участва в използването на въздухоплавателни средства за назначаването си като част от полетните екипажи и стартиращи изчисления на безпилотно и дистанционно управлявано слънце и участва в изпълнението на дейностите на други видове подкрепа за решението на командира.

Директният МАО на военните действия и борбата с авиационния съюз, съединенията и асоциациите се извършват от неговата, която е фиксирана от при нея средства за поддръжка и ремонт. Също така се използва директно по предназначение.

Инженеринг и авиационна услуга включва контролни и оперативни части (TEC) на авиационни части, индивидуални TEC, технически позиции (технически), специални инженерни услуги (ШИС), авиационни технически отделения (ATO), групи за обслужване и други единици, ремонт на въздухоплавателни средства (Abzz) и базовите резервни самолети (хеликоптери) (BRS).

Организационната структура на МСС трябва да съответства на обема и сложността на задачите, решени от него.

Тези правила (FAP IAO) се прилагат за следното на:

- Пилотирани, безпилотни и дистанционно пилотирани самолети, Noisoplas;

- двигатели слънце;

- агрегати и оборудване слънце, включително подвижни;

- средство за авиация на лезията и монтираните пиротехнически средства (PTS);

- авиационни симулатори.

Експлоатация на - етапа на жизнения цикъл в момента, в който го вземат част от производителя или AVRZ, за да изпратите за ремонт или записване.

На операцията е набор от етапи:

- интро за експлоатация;

- водене на установената степен на готовност за използване по предназначение;

- поддържане в определена степен на готовност за тази употреба;

- предназначение;

- съхранение;

- Транспорт.

Техническата експлоатация е комплекс от строителни работи, извършени на етапите на привеждане на установената степен на готовност за използване по предназначение, изтезания към тази степен на готовност, съхранение и транспорт. Това е неразделна част от операцията в.

Поддръжка (COM) набор от операции, за да се запази осведомеността за техническа операция. Тя е неразделна част от техническата си дейност.

Всеки комплекс от поддръжка по неговото съдържание обемът и технологията на изпълнение се определя от съответните ръководни документи на ТЕ и този тип в (RTE, RTE, PTO, EPT и др.).

Поддържане на средства за работа и ремонт в постоянни здравни грижи и наличност - изчерпателна задача. Общини, общности, общности на съединения, части и разделения, ръководители на други авиационни образувания на федерални изпълнителни органи и организации, под които има държавна авиация, началници (директор) Абз, са отговорни за организирането на МАО, състоянието на МСС, \\ t безопасността и състоянието на използването и средствата за работа и ремонт, тяхната подходяща работа и извършват ръководството на МСС чрез висши служители на асоциациите на МСС, съединения, части, единици. Общностите на съобщенията, командирите на съединенията, частите, организирането на МАО, задават задачи, определят необходимите сили и средства, установяват крайните срокове за прилагане на основните събития. Висши служители на вида на въздействието (раждането на войските) на въоръжените сили, асоциации, заместник-командири на авиационни съединения (заместник-глави на техническата част на съединенията по МСС) и части за МСС (въоръжение) и равни представители на IAS авиацията Създаванията на федерални изпълнителни органи и организации, водеща държавна авиация е пряко отговорна за организацията и прилагането на МАО в размера на нейните служебни задължения (Приложение № 1 към FAP IAO).

Материалната и летище-техническата поддръжка на авиационната част се извършва от авиационна техническа част (авиационна техническа база, отделен батальон на летището и техническата поддръжка, отделно дружество с техническа поддръжка на летището, както и услуги и услуги и услуги и услуги и услуги Airborne единици, които изпълняват задачите на материалната и техническата поддръжка на летището).

Летищни сгради, структури и приюти, които се управляват от авиацията и техническата част (атch), се предават да оперират авиационната част за периода на погасяване върху приемащите актове и са фиксирани по реда на старши авиационен ръководител на летището за МСС единици и съответните длъжностни лица, на които са наложени възложените служители. Отговорност за състоянието на фиксираните обекти. Ремонт на сгради и конструкции се извършва от силите и средствата.

2. Управление на инженерната услуга

инженерно авиация Борба технически

IAS се изпращат на дейностите на ръководството на МСС (служители на МСС от ръководителя на техническото изчисление (групата) и по-горе), насочени към своевременно и качествено изпълнение на задачите на подчинените на IAS асоциации, съединения, части и техните разделения .

За различни организационни структури съответстват на:

- командир на ATO - заместник-командир на авиационната ескадрила (AE) (отряда) за МСС;

- ръководител на техническото изчисление - ръководител на ТИС;

- ATO инженер по специалността - ръководител на сервизната група по специалността.

Управлението на МСС се извършва в цялостната система за контрол на сдружението, съединението, частите и включва:

- получаване и изясняване на задачата на ръководството за МСС;

- оценка на ситуацията;

- разработване на предложения за организиране на МАО;

- вземане на решение;

- планиране на МАО;

- съобщаване на задачи за подчинените;

- организиране на системата за управление;

- управление подчинени в процеса на решаване на проблеми на МАО;

- мониторинг;

- оценка на ефективността на работата на МСС.

За да се контролира МСС, системата за управление е създадена, която включва: контроли, комуникации и автоматизирани системи за управление (ACS), контролни обекти.

Правителствата на МСС са разделени на три нива:

- първо ниво - управление на главата на въоръжението на военновъздушните сили.

Тя установява правилата за държавна авиация, нормите за експлоатация и ремонт, ресурсите на AT, организира научна и техническа подкрепа на операцията и ремонта на AT, общия клиент, който е военновъздушните сили, плановете и организира ремонта на АТР до AVRC на военновъздушните сили и производителите, организира поддръжката на померичното счетоводство на присъствието, движението и техническото състояние на двигателите на въздухоплавателното средство и въздухоплавателните средства (AD) като цяло за държавната авиация, взаимодейства с други органи на офиса на адрес проблематичните въпроси на експлоатацията и ремонта на, подобряване на ефективността на МАО;

Второ ниво - Длъжностни лица МСС асоциация авиация (заместник на Общността на Асоциацията за МСС - главен инженер; заместник-командир на Асоциацията за МСС - началник на МСС; ръководител на Въоръжение - заместник-командир на Асоциацията за Armediation; главен инженер на Военновъздушните сили ( Военновъздушните сили и противовъздушна отбрана) на флота; Служителят на МСС авиация на типа (вид войски) на въоръжените сили, на федералното орган на изпълнителната власт и на организацията, в която има държавна авиация) (главен инженер на сдружаване) и съединения (заместник-командир на съединението на МСС; заместник-началник на техническата част на връзката - началник на служба) (заместник на Общността причастие от МСС).

Те организират прилагането на дейностите на МАА, установени правила и норми за експлоатация и ремонт в авиационната асоциация (съединение);

- третото ниво - длъжностни лица на IAS част (заместник-командир на част от МСС; заместник-командир на част от армедичеството; висш служител на авиационната форма на Федералния изпълнителна власт и организацията, която има държавна авиация).

Те организират прилагането на дейностите на МАА, установени правила и норми за експлоатация и поправка от частично.

Ремонт на AT, работещи в областта на въздушния видове (родове войски) на въоръжените сили, основните и централните администрации на Министерството на отбраната на Русия, авиация на Федералния изпълнителен органи и организации, в които има държавна авиация, на производителите и AVRZ растения планират и организирана от съответните висши служители МСС авиационни видове (за доставка на войските) на въоръжените сили, основните и централните администрации на Министерството на отбраната на Русия, авиацията на федералните органи на изпълнителната власт и организации в която има държавна авиация. Те взаимодействат с други органи за справяне с проблематичните въпроси на работа и ремонт и увеличаване на ефективността на МАО.

Управлението на МСС се извършва чрез стационарни или подвижни PU асоциации, връзки и части. При командните клаузи (CP) на асоциации, връзки и части, работни места се разпределят от главния инженер на Съюза, съответно заместник-командир на съединението и част от МСС. Частта от контролната точка IAS е неразделна част от частта на КП.

Частите на управление на МСС (PU IAS) са предназначени:

- да насочи своята роля в подготовката на да се използва в мирно и военно време, по време на полетния процес, в дните на работа и да го приведе в бойно състояние;

- своевременно информиране на командира (щаб) за държавата и курса на обучение;

- подпомагане на мениджъра на полета (по негово искане) да ръководи действията на полети в специални случаи по време на полет, свързан с неуспехи;

- за организиране на ясно взаимодействие с управлението на Атча.

Оборудване на PU IAS част от комуникацията означава в съответствие с таблицата: състоянието на отделен батальон на комуникацията и флотите и съдържанието им в добро състояние се възлагат на отделен комуникационен батальон и флотите. Инструменти за радиокомуникация PU IAS части работят при честоти, предвидени в общите части на частта. При частите PU IAS са: по време на полети - старши полетник, в рамките на дните за извършване на работа по дежурен инженер.

Списък на оборудването и документацията, оборудвана с PU IAS част, е дадена в допълнение № 3.1 към настоящото правило.

Управлението на частта от ТИС (военни самолети за ремонт на въздухоплавателни средства, VARM) има за цел да осигури непрекъснато управление на технологичните процеси на регулаторна и ремонтна работа. По време на работата на личния състав на TEC част от PU TEC част има диспечер, ако е осигурен от персонала или специално отдаден дежурен служител. PU TEC част е оборудвана с телефонна връзка с PU IAS части и двустранна селекторна комуникация с разделенията на TEC част.

Съоръженията за управление на МСС са обект на съответните асоциации на МСС, съединения и части и техните разделения.

3. Инженеринг и техническа подготовка на персонала на авиационните части

Инженеринг и техническа подготовка (ITP) е основният вид бойно обучение на персонала на частите и цели непрекъснато да повишават теоретичните знания и подобряване на практическите умения за действие в съответствие с служебните задължения, както и въвеждане в експлоатация на пристигащото попълване .

ITP за него е основният тип бойно обучение.

Инженеринг и техническа подготовка на персонала се извършва в съответствие с организационните инструкции за борба с обучението, курсовете по подготовката на полети и служители на седалището, както и на ITC на авиационните части на въоръжените сили. CBS е основният документ за насочване, определящ съдържанието, обема и последователността на подобряване на обучението на своите части, работещи този тип въздухоплавателно средство.

Отговорен за ITP са:

- командир на частта - за организацията и пълното покритие на целия персонал на ITP;

- заместник-командир на част от МСС - за спазване на нивото на технически познания на персонала на част от установените изисквания, избора на теми и спазване на нейните задачи за предстоящия академичен период, държавата и подобряването на обучителната база , подборът и обучението на ръководителите на работа;

- ръководител на седалището на частта - за планиране, организация и отчитане на класовете.

Във връзка с това, което е в услуга или наскоро входяща част, ITP трябва да предостави:

- провеждане на цялостен инженерен анализ на работата на неговата държава, недостатъци и ефективни превантивни мерки за предотвратяване на тях;

- подобряване на методите за поддръжка и ремонт, насочени към постигане на висока надеждност, ефективност и борба с готовност;

- непрекъснато подобряване на познанията за полета и нейните теоретични основи на устройството, правилата и практическите умения на нейната експлоатация;

- извършване на инженерни селища за поддръжка и ремонт на;

- Изпълнение на изискванията на инструкциите, инструкции, бюлетини, поръчки, директиви и насоки за обслужване и ремонт на;

- подобряване на уменията и овладяване на нови технологични операции и методи за ремонт при бойни и оперативни щети, ефективно използване на мобилни средства за военни ремонт;

- увеличаване на ремонт и оперативно технологично гражданство на в;

- подобряване на методите за борба с използването на;

- познаване на бордовите и наземните автоматизирани и други средства за наблюдение на статута на и действията на полетния състав в полет.

ITP се извършва систематично през учебната година, в специално разпределена за тази цел два дни на сухоземната подготовка на месец (най-малко 8 часа на месец за нейните и 4 часа на месец за полетния състав). Времето на класовете ITP се определя от организационни инструкции за борба с обучението.

За ITP могат да се използват дните на разграждането на полета, освен това, за механиката за спешна услуга - Parco-работни дни.

Плановете на ITP са изготвени за учебната година. Плановете предвиждат разпределението на времето в ITP за различни групи, последователността на ученето в. Въз основа на плана рисува график на класовете.

Планът показва:

Изчисляване на часове на дисциплини;

Академично време и изучавани теми;

Служители на класове;

Времето на таксите за наземно обучение и тестова сесия.

От ITP класове, само командирът на частта или неговия заместник в Яс се освобождава.

Организацията на обучителните групи, определението за техния състав и мениджъри се определя в частта.

За класовете се създават следните групи за обучение:

Таблица номер 1.

Име на проучвателната група	Състав на проучвателната група	Форми на ITP.
Група от заместник-командир част от IAS	Инженерите Части по специалността, заместник Commorders на AE в МСС (командири на АТО), ръководител на TECH АП, заместник-началник на ДЕО АП, ръководител на Techp.	Независимо обучение
Група инженерни части на въздухоплавателни средства и двигатели	Ръководители на TEC връзки (HTR), надзорници и техники на въздухоплавателни средства и двигатели, инженери в C и D, чл. оборудване слънце, глави и техники на регламентите и ремонтните групи на въздухоплавателни средства и двигатели; Ръководител и технология на групата на регулиране и ремонт на СЕПП, ръководителя и технологиите на регламента и ремонтната група и P.	Независимо обучение. Групови класове в полковата група, практически класове и симулации в отряд на авиацията (ATO)

Класовете на ITP се извършват съгласно подходящите форми и методи.

Формите на учене характеризират предимно организационната структура на бойното обучение. Под формата на обучение се откриват групиране на обучаеми, място, време, професионални режими, естеството на връзката между обучението и стажантите, връзката между колективните и индивидуалните познавателни дейности на воините.

Основните форми на инженерство и техническо обучение са:

Независима подготовка;

Групов урок;

Семинар;

Практическа дейност и симулация;

Такси, техническа конференция;

Индивидуално обучение по въздухоплавателно средство;

Технически анализ и анализ на полетите;

Тактически и специални своите учения;

Полет тактически учения.

Независимата подготовка е основната форма на подготовка и напреднало обучение на служителя и се извършва в класове със задължителна употреба на проби, в обслужването, предвидено в графика на класовете. Ръководството на независимо обучение и контрол над неговото поведение се възлага на непосредствените началници.

Предмет на независимо обучение на всеки авиационен специалист се определя от непосредствения си шеф за периода на обучение, като посочването на сроковете за изследване на индивидуални теми или въпроси неговото прилагане се контролира в края на всеки период на обучение.

Лекциите се държат за колективно изследване на сложни теоретични въпроси или въпроси на предизвикателството.

Лекциите са проучени основите на научните познания, които причиняват необходимостта от последващо независимо изследване на образователния материал за разширяване и консолидиране на знанията.

Груповите класове се извършват, за да се консолидират теоретичните знания, последвани от разработването на основите на практическите умения, като правило, в класове и на технологията на въздухоплавателните средства при учене:

Ново авиационно оборудване;

Ново оборудване за контрол и проверка;

Устройства и произведения на най-сложните системи, агрегати и устройства на авиационна технология;

Материали за анализ на произшествия, инциденти, неуспехи на авиационната технология при полет и мерки за предотвратяване на тях;

Бюлетин, инструкции, инструкции и други документи за експлоатацията и ремонта на авиационното оборудване.

Семинарът се провежда в съответствие с най-сложните теми на програми с цел да се задълбочи и затвърдят знанията на инженерно-технически състав, получена от тях в групови занимания.

Семинарът се извършва в класове, използващи проби и други учебници, както и директно на въздухоплавателни средства.

Практическите класове и упражнения са основната форма на инженеринг и техническо обучение за прикрепване на умения за работа в областта на въздухоплавателните средства и подобряване на техническите умения на персонала.

Под практически класове, тя се разбира от класове, които се считат за задълбочаване на познанията за проектирането, организацията на работното място, асимилацията на правилата за използване на инструмента, адаптациите и контрола и инспекционното оборудване, усвояване на процедурата и. \\ T Технология на работата по технологията на въздухоплавателните средства и спазването на мерките за сигурност. Практическите класове предхождат симулатор.

Под симулатора се разбира, че тества уменията за извършване на определени операции в определеното време чрез многократно повтаряне ги.

Експерти, които са изучавали въпроси по теоретично и практически, но без солидни умения при прилагането на необходимите операции, са разрешени на симулаторите.

Практическите класове и симулациите се извършват директно върху технологията на въздухоплавателните средства, на специални оформления на симулатори, на обучителни единици или работни места в семинарите.

Условията и реда за провеждане на образователни такси се определят в съответствие с организационните инструкции за борба с обучението на военновъздушните сили за учебната година.

В таксите за обучение се изучават:

Най-сложните образци на новите въздухоплавателни средства, влизащи в частта, методите на нейната работа и ремонт;

Нови теоретични разпоредби, характеристики на устройството и работата на авиационната технология, методи за нейната работа и ремонт.

Техническите конференции се провеждат с полет и инженеринг и технически състав за изследване и прилагане на най-добри практики и ремонт, като правило, пред зимата и летната експлоатация.

Техническият конферентен план е разработен от инженерите от страна, одобрява се от командира на частта и се съобщава на персонала не по-късно от 15 дни преди работата си.

Техническата конференция се провежда в рамките на един или два дни под формата на пленарни заседания и работа на раздели. Раздели са създадени за всяка специалност (на SD, JSC, Reo, AB, Flyers, Navigator).

Индивидуално обучение по технология на въздухоплавателни средства се извършва пряко от ръководителите по време на съвместна работа по технология на въздухоплавателни средства за прехвърляне на личен опит и техники за работа на авиационни технологии, използващи оборудване за контрол и проверка, ток работа се използва за тази цел и проверките на въздухоплавателното средство и тяхното оборудване, проведено от преки надзорни органи.

Техническите разпространение са ефективна форма на обучение и технически състав. По отношение на техническите откази се извършват: обобщаване на резултатите от работата, изучаване на личния състав на анализ на неизправности на авиационното оборудване, даване на инструкции за тяхното премахване и превенция.

Технически анализ се извършва от ръководителите на връзките TEC (отряди) (HTR) и ръководителите на групи в края на всеки работен ден, и заместник-началниците на авиационни Squadrils по МСС (ATO командири), ръководителят на ДЕО АП и командирите на разделенията - поне веднъж седмично.

Заместник-командирът на част МСС и инженери части по специалността месечно след резултатите от работата миналата година се извършва с целия инженеринг и технически персонал за анализ на причините за произшествия, инциденти и неуспехи на авиационното оборудване. В същото време, в допълнение към резултатите от работата на своята страна следва да се използва информация, получена от други части и надзорни случая.

Анализът на полета е един от важните етапи на обучение и подготовка за последващи полети. При анализа на полетите се обобщават резултатите от полетната смяна (ден, нощ), е дадено качеството на изпълнението на полетните задачи, използването на обективни контролни средства. Анализ на грешките в техниката на пилотиране, навигация, борба с използването, в експлоатация на авиационното оборудване, инцидентите, недостатъците в организацията, подготовката, ръчното и полетите се извършват. И събитията за тяхното елиминиране и предупреждение са донесени.

Тактически и специални неговите учения се извършват върху конкретен тактически фон на летището и обхваща комплекс от практически и групови класове. Целта на TSU е да консолидира практическите умения за изпълнение от всички категории от неговите функционални задължения в условията възможно най-близо до борбата. Тази форма на изследване е препоръчително да се използва преди извършване на полет и тактически учения.

По време на военните действия основните форми на техническа подготовка на персонала на IAS част са индивидуално обучение и симулатори при извършване на работа под ръководството на опитни авиационни специалисти.

Основните методи на ITP включват:

Устно изявление за материал (история, обяснение);

Упражнението;

Независима работа.

Основният вид тест за знания и професионална маска е тестовата сесия. На тестовата сесия, познаването на по-горе, правилата за нейното функциониране и ремонт в размера на хода на бойното обучение, FAP IAO и други документи, регулиращи работата на персонала на МСС. Специално внимание се отделя на солидните познания от всички категории от неговите функционални задължения и уверените професионални умения за тяхното прилагане.

За ITP за отделните участъци и теми на Програмата за изследване и развитие могат да бъдат назначени класове от най-обучените специалисти. За да се подготвят за всеки урок, лидерът се разпределя най-малко 4 часа работно време. За да се увеличи методичното обучение с тях, се организират насоки и методически и демонстрационни класове. Провеждане на индикативни практики, упражнения (симулатори) и техните сметки се налагат на директни началници.

Темите на отделните задачи на служителите, като правило, трябва да бъдат темите на класовете, чиито лидери са тези служители.

Инженерингът и техническият състав са въведени в съответствие с изискванията на МС и тези правила. Въвеждането в експлоатация на пристигащото попълване организира заместник-командира на част от МСС. Инженерите части в специалността съставляват Плана за въвеждане в експлоатация, програмата за обучение в съответствие с нейния CBS и осигуряват контрол върху тяхното прилагане.

Директните началници, отговорни за въвеждането в експлоатация.

Обучителната база трябва да осигурява подготовка и поддържане на високо ниво на знания и практически умения за полетно и инженерно и инженерно състав за работа, ремонт и борба с използването на при.

Основата на обучителната база е TSO, която включва учебни класове в специалитети, всеобхватни симулатори и компютърни класове, както и оборудване на неговите и на работа.

Всяка част за ITP създава обучителни класове:

Въздухоплавателни средства (хеликоптери) и двигатели;

AV комплекси;

Комплекси от АД;

Рео комплекси;

Специални оръжия.

Оборудването на учебните класове трябва да отговаря на изискванията на федерални правила за авиация за организиране на обучителната база в части от държавната авиация и носене на ръководство за работа.

Осигуряване на учебна база с консумативи, присвоени на щаба на централата.

Организацията на работата по оборудването и регистрацията на учебните програми е назначена на заместник командира на частта от МСС. Отговорен за учебните часове са инженери на част от специалността.

За инженеринг и техническо обучение на отделни дисциплини се назначават по ред, ръководители на класове от най-обучените специалисти. Провеждането на практически упражнения, симулатори и техните сметки се възлагат на непосредствените началници. За подобряване на качеството и ефективността на класовете с работни мениджъри се извършва методическа работа.

Целта на методическата работа е:

Обобщение и трансфер на класове;

Създаване на единство в методологията за обучение;

Проучване и твърдение за съответствие с организационните и методологическите инструкции, курс за обучение на преврат, изискванията на съответните програми за техническо обучение, директиви и насоки.

Методическата работа в авиационната част включва:

Методологически срещи:

Инструктори;

Показващи класове;

Контрол и последващ анализ на класовете;

Независима работа на мениджърите на професия.

Методическата работа с лидерите на класовете се организира от заместник командира на авиационната част на МСС с участието на инженери на частни специалитети и го извършва в съответствие с инженерния и техническия план за обучение.

Провеждането на методическа работа допринася за творческия растеж на ръководителите на клауза, им помага да подобрят качеството на класовете. Методологията за изграждане и провеждане на всеки конкретни класове е избрана, като се вземе предвид целенасоченото назначаване на класове, неговите теми, нивото на обучение на обучаемите, предоставянето на класове по технически средства и визуални обезщетения (оформления, чертежи, схеми, плакати), \\ t разполагаем.

За високоефективни класове главата трябва:

Направете селекцията, систематизацията и обработката на действителния материал, подчертавайки основното нещо;

Извършване на изчисление на предварителното време;

Направете резюме на класове;

Подгответе визуални ползи по отношение на темата.

За всяка професия трябва да се направи логично завършена част от материала, чийто обем е в състояние да възприеме учениците в определеното време. Професията трябва да се извършва според принципа "от прост до сложен" и да съдържа не повече от 3 ... 4 семантични части.

Изследването на специфични агрегати и системи следва да се извършва по план, включващ следните въпроси:

Възлагане на агрегат или система, нейното бойно заявление;

Основни данни;

Устройство и работа на отделни части, възли, блокове;

Принцип на експлоатация на агрегата или системата като цяло;

Местоположение на единицата със самолет;

Характеристики на експлоатация;

Оборудване и оборудване за контрол и проверка, използвани по време на експлоатацията на уреда или системата;

Характерни неизправности, тяхното външно проявление, търсене и елиминиране. Ефективният метод за повишаване на вниманието на ученика е схеми, рисунки, рисунки, с черебни записи на борда в хода на презентацията. В същото време, на борда, опростени схеми и модели, обясняващи съществото на очертания материал и не изискват време повече от 3 ... 5 минути за нейното рисуване.

Всеки урок включва абстрактен план, който съдържа:

Тема и цел на класовете;

Разпределение на визуални помощи по издадени въпроси;

Уводната част (изчислена не повече от 10 минути) с списък на контролни въпроси, за да се провери асимилацията на предишната професия;

Основната част със списъка на проблемите, които трябва да бъдат проучени в този урок.

Във всеки въпрос трябва да има поне три точки: определяне на въпроса, представянето или проучването на ИТ и накрая, необходимите теоретични и практически заключения.

Крайна част (продължителност 5 ... 10 минути), която показва задание за независимо обучение и препоръчителна литература.

В заключение, стажантите трябва да получават заключения за урока и да видят солидна връзка с въпросите, определени в началото на класовете. Така се постига чувството за изчерпване на материала.

Препоръчителната литература трябва да отговаря на нивото на общо обучение на стажантите. При определяне на обема на материала за самостоятелно препарат, трябва да се има предвид, че работи върху нов материал (четене и резюме), стажантът прекарва средно 15 минути на страница и когато повторението вече е проучило - 3. .. 5 минути. Освен това се нуждае от време, за да анализира съдържанието на образователния материал, като го установи с предишните и последващи класове.

При изучаването на ръководните документи на инженерната и авиационната услуга (бюлетини, инструкции, допълнения към инструкциите), заместник-командирът на авиационната част на МСС и специализираните инженери са задължени:

Да установи връзката на получения документ с предишен активен документ по този въпрос и разбира причината за нейното въвеждане;

Определят кои серии и броя на въздухоплавателните средства на въздухоплавателното средство се прилага документът;

Лично участват в прилагането на необходимата работа (подобрения) на първата извадка от авиационно оборудване с точно спазване на последователността, посочена в документа, проверява действията на авиационното оборудване след работа или промени в правилата за действие;

Провеждане на инструктиране на мениджърите на работа директно върху технологията на въздухоплавателните средства.

След брифинга, класовете научават документа с останалата част от останалите.

За ITP във всяка част се създава образователна база, която

осигурява подготовката и поддържането на високо ниво на знания и практически умения за полет и за експлоатация, ремонт и борба

приложение в.

Основата на обучителната база е: оборудване за учебни класове, симулатори, оборудване на оборудване за обучение и авиационно оборудване.

Всяка авиационна част за ITP създава учебни класове:

Самолет и двигател;

Авиационни оръжия;

Радио електронно оборудване;

Военни ремонт.

Оборудването на класове за обучение трябва да работи.

Визуални и уроци, симулатори са създадени от авиационните части, произведени от ремонта на асоциациите, те са закупени за сметка на парични средства за борба с обучението, а също и в процедурата по централизирано предлагане.

За да се оборудват класове, образователни и визуални наръчници и симулатори могат да използват проби от авиационна технология, неподходяща за работа. Осигуряване на учебна база с консумативи, средства, присвоени на щаба на централата. Организацията на работата по оборудване и регистрация на учебните програми е назначена на заместник командира на авиационната част на МСС. Отговорност за оборудването за клас на обучение носете част инженери в специалностите.

Преди всяка учебна година командирът на авиационната част прекарва готовността на учебните класове към ITP.

Заключение

В контролната работа, назначаването, основните задачи на бойните операции и борба с обучението на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация бяха проучени, организиране на управление на МСС, както и назначаване, цели и организация на инженерно обучение с него.

Въпроси за самоконтрол

Назначаването и съдържанието на нейните военни действия и бойното обучение на авиацията на руските въоръжени сили на Руската федерация.

Форми и методи за провеждане на уроци по ITP, техните характеристики.

Задача за самостоятелна подготовка

Разгледайте назначението, основните задачи на ОИО на борбата и борбата с обучението на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, организацията на управлението на МСС, както и организацията на инженерното и техническото обучение на неговите.

Библиография

1. FAP IAO kN. 1, чл. 1 ... 19, стр. 587 ... 608.

2. Инженеринг и авиационна услуга, експлоатация и ремонт на авиационно оборудване, част 1 / под. Ед. Км Спайк; WarmIvdat, 1979, p. 3 ... 8.

3. kbp него, стр. 3 ... 20.

Публикувано на AllBest.ru.

Подобни документи

Планиране и прилагане на инженеринг и авиационна подкрепа за военни действия. Организиране на работата на инженерната и авиационната услуга при премахване на авиационни части. Организационна и редовна структура на МСС. Видове транспорт на технически собственост.

презентация, добавена 08.07.2014


Трансформацията на въоръжените сили на Грузия след "Розовата революция" 2003. Броя на персонала на военните сили на държавата. Карта схема за военни действия в района на Tskhinval 08-12.08.2008. Ботуши на руската авиация в грузински войски.

презентация, добавена 06/26/2014


Въоръжени сили На Руската федерация като една от най-мощните армии на света. Видове и видове войски. Общия състав на бойната авиация. Потенциален резерв за мобилизиране. Сравнение на въоръжените сили на Русия и САЩ. Организационна структура, военен бюджет на въоръжените сили на Руската федерация.

презентация, добавена 11.05.2015


Планиране на дейности за инженеринг и авиационна подкрепа за борба с готовността и обучителния персонал. Документи, уреждащи дейността на нейното и съдържанието на работниците на въздухоплавателни средства, средства за експлоатация и ремонт. Авиационна технология за отписване и отписване.

изследване, добавено 07/06/2014


теза добавен 01.04.2012г


Гранични войски на Федералната служба за сигурност на Руската федерация, техните цели и значение, характеристики на прилагането по време на борбата. Видове и видове войски на въоръжените сили на Руската федерация, техния състав и цел: земя и море.

резюме, добави 10/20/2014


Мястото, ролята и посоката на подобряване на системата на арматурата на земните сили на въоръжените сили на САЩ. Неговите възможности при провеждане на военни действия. Характеристики на организационната и функционалната структура. Централни задни органи и техните задачи.

курсов курс, добавен 07.12.2013


Ролята на съветските въоръжени сили в защитата на родината. Основните видове въоръжени сили. Организиране на моторизиран пушки. Структурата на земните войски. Задачите за организиране на борба с обучението на флота на Русия. Основното съдържание на военните реформи на Питър I.

презентация, добавена 03/13/2010


Контекст на появата и оправдаване на използването на военни компютърни игри в борба с обучението на въоръжените сили на настоящия етап, перспективите. Военни компютърни игри в борба с обучението на въоръжените сили на Руската федерация, Република Беларус.

резюме, добавен 04/07/2010


Задачи на служителите по информационната подкрепа на реформата. Конституция, законодателство на Руската федерация за защита на страната. Правна база на реформата на въоръжените сили на Руската федерация. Традиции на духовната култура на корпуса на служителя на руската армия.