mcc 라인으로 회로를 업데이트했습니다. 나티에서 mtsk로

2015년 12월 21일 모스크바 지하철에 등장한 새로운 계획을 이미 눈치채셨을 것입니다. 이제 다이어그램에는 지하철에서 흔히 볼 수 없는 약어가 있는 새로운 링이 있습니다. 모스크바 순환 철도(Moscow Ring Railway) - 모스크바 순환 철도(Moscow Ring Railway)는 모스크바에서 끊임없이 증가하는 승객 교통을 완화하기 위해 설계된 모스크바의 또 다른 순환입니다.

지하철 노선도에 철도 노선도가 표시되는 이유는 무엇입니까?

설명은 간단합니다. 2016년 가을에 개통될 예정인 모스크바 철도는 모스크바 지하철과 함께 단일 교통 허브를 형성할 것입니다. 모스크바에 또 다른 유형의 지상 운송이 나타납니다. 도시 기차지하철 인프라 및 기존 철도역과 밀접하게 연결되어 있습니다. 이 유형의 대중 교통은 널리 사용됩니다. 대도시세계에서.

모스크바 철도의 31개 역 중 17개 역은 지하철로 환승할 수 있으며, 실제로 외부로 나가지 않고도 역과 지하철역을 연결하는 교차로가 덮이고 단일 운송 터미널인 TPU(Transport Interchange Nodes)를 형성할 것이기 때문입니다. 10개 역에서 다른 기차역으로 환승합니다.

요금은 지하철과 동일합니다. 이식을 위해 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다.

편리하고 명확한 디자인을 갖춘 5-10개의 화차에서 새로운 유형의 열차가 모스크바 철도에서 운행됩니다. 예상 수용 인원은 최소 1250명입니다. 헤드카에는 장애인용 좌석과 휠체어 탑승 및 하차 시스템이 장착될 예정이다.

기차는 또한 무료 인터넷, 착색된 창문, 안내판을 갖춘 WI-FI를 갖추고 있습니다. 다른 언어들, 기후 제어 시스템. 헤드 객차에는 승객과 기관차 승무원을 위한 화장실이 있습니다.

전기 열차로 전환하는 운전자를 위해 역에 주차장이 만들어집니다.

뭐, 결론적으로 가장 기분 좋은 점은 - 계획된 이동 간격은 6분입니다!

2016년 1월

MCC의 모스크바 중앙 서클은 오늘 개통될 새로운 교통 시스템의 공식 명칭입니다. 열차 간격이 15분으로, 러시아워 중에는 6분으로 조정되었습니다. 31개 역 중 26개 오늘 오픈 - Vladykino, 식물원, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Enthusiasts Highway, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, 상부 보일러, 크림, 가가린 광장, Luzhniki, Kutuzovskaya, 비즈니스 센터, Shelepikha, Horoshevo, Streshnevo, 발트해, Likhobory, Okruzhnaya. 나머지 5개(Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo 및 Panfilovskaya)는 연말에 개장할 예정입니다.

2016년 9월 10일에 모스크바 중앙 서클이 수도의 승객을 위해 열립니다. 사실, 새로운 고속도로 건설 작업은 이 날짜 이후에도 계속될 것입니다. 운송 부서장인 Maxim Liksutov에 따르면 일부 MCC 스테이션은 작업 시작 후 완료될 것입니다. 그럼에도 불구하고 공무원들은 고속도로를 진지하게 생각하고 있으며 앞으로 2년 안에 이 도로가 마을 사람들 사이에서 인기를 끌기를 희망하고 있습니다. The Village는 Central Circle의 개통을 예상하여 새로운 형태의 도시 교통에 대한 가장 인기 있는 질문에 답합니다.

MCC란 무엇입니까?

모스크바 중앙 순환선(구 모스크바 순환 철도)은 지하철과 교외 철도의 방사형 노선을 통합하고 환승 승객을 제거하여 모스크바 중심의 부담을 크게 덜어주는 새로운 인터체인지 회로입니다.

설계자에 따르면 경로가 시작되면 지하철이 15% 줄어들고 평균 이동 시간이 20분 단축됩니다(예: Leninsky Prospekt 역에서 Mezhdunarodnaya 역까지의 이동 시간은 30분에서 십분). 즉, MCC 덕분에 중앙을 우회하여 한 지하철이나 전철 노선에서 다른 노선으로 환승이 가능하게 됩니다. 또한 MCC는 중앙으로 향하는 열차가 터미널 지하철역에서 즉시 채워지는 상황인 이른바 비키노 문제를 부분적으로 해결해야 한다. 모스크바 지역에서 도착하는 전기 열차의 승객은 지하철 노선 및 기타 교외 방향에서 열차를 새로운 고리로 변경할 수 있습니다.

MCC 프로젝트 견적

루블

예정된 여객 수송량

연간 사람

도로 길이

킬로미터

정류장 수

역

지하철 노선 환승

역

전기 열차로 환승

역

에 타고 완전한 원

분

기차 간격

분

기차 속도

열차 수용 인원

인간

프로젝트 아이디어는 어떻게 나왔나요?

MCC의 창설은 전혀 혁명적인 아이디어가 아닙니다. 대부분의 서부 대도시에서 지하철과 전기 열차는 분리되지 않고 하나의 동일한 운송 수단입니다. 이 관행을 통해 승객은 도시를 훨씬 빠르고 쉽게 이동할 수 있습니다. 링의 디자이너들은 S-Bahn 도시 열차와 U-Bahn 지하철이 동일한 시스템 내에서 공존하는 베를린을 예로 들었습니다.

중앙 링은 모스크바 지구를 기반으로 만들어졌습니다. 철도, 건설에 대한 결정은 후기 XIX재무부 장관의 주도로 세기 러시아 제국세르게이 위테. 그들은 1903년부터 1908년까지 엔지니어 P.I.Rashevsky의 프로젝트에 따라 모스크바 주변에 고리를 만들었습니다. 초기 프로젝트에 따르면 이 노선은 화물과 여객을 구분하는 4개의 선로가 있어야 했지만 자금 부족으로 2개의 선로만 건설됐다. 1930년에는 버스와 트램의 발달로 여객의 통행이 금지되었고 화물열차만이 순환도로를 돌아다니기 시작했습니다.

루프로의 승객 트래픽의 반환은 새로운 생각: 그들은 그것을 60년대로 되돌려 놓고 싶었지만, 이것은 링의 전기화의 복잡성으로 인해 방해를 받았습니다. Yuri Luzhkov는 2000년대 말에 이 프로젝트로 돌아왔지만 2012년 Sobyanin에서 MCC의 재건이 시작되었습니다. 링은 마침내 전기화되었고, 또한 화물 운송을 위해 세 번째 트랙이 건설되었습니다. 러시아 철도와 모스크바 정부가 공동으로 수행한 이 프로젝트에 대한 총 투자는 2000억 루블을 초과했으며 그 중 860억은 연방 예산에서 나왔습니다.

MCC와 세 번째 인터체인지 서킷 - 같은 것입니까?

아니요. MCC는 종종 모스크바 지하철의 세 번째 인터체인지 서킷이자 두 번째 링이라고 하지만 그렇지 않습니다. 길이 58km의 두 번째 원형 지하철 노선은 2020년까지 수도에 등장할 예정이며 올해 첫 번째 구간(Delovoy Tsentr 역에서 Petrovsky Park까지)이 개통됩니다. 새로운 링에는 1960년대 후반에 건설된 Kakhovskaya 라인도 포함됩니다. MCC 경로가 유효한 경우 역사적 이유북쪽으로 변위되면 반대로 지하철 링이 남쪽으로 변위됩니다. 따라서 두 선 모두 거대한 숫자 8을 형성합니다.

MCC는 다른 운송 수단과 어떻게 연결됩니까?

MCC에는 총 31개의 역이 있으며(그 중 24개는 9월 10일까지 준비되고 나머지는 2018년에 시운전될 예정) 각 역은 지상 운송 정류장과 연결될 예정입니다. 공식 개통 후 처음 몇 개월 동안은 14개 역에서 지하철로 환승하는 것이 가능하지만, 그 다음에는 3개 역에서 이러한 기회를 추가할 것을 약속합니다. 또한 MCC의 6개 역(나중에 10개로 증가)은 교외 전기 열차 역으로 전환됩니다.

MCC까지의 환승 시간은 구간에 따라 다릅니다. 가장 긴 환승은 Voykovskaya 지하철역에서 Streshnevo 및 Baltiyskaya 역까지입니다. 소요 시간은 12분, 가장 짧은 환승은 3분 이내입니다. 11개 역에서 건축업자는 "건조한 발"의 원칙을 이행할 것을 약속합니다. 교차로가 완전히 폐쇄되어 사람들이 밖에 나갈 수 없습니다. Volgogradskiy Prospekt 지하철역과 Ugreshskaya 플랫폼 간의 지상 통신이 약속됩니다.

요금은 얼마입니까?

중앙 고리 요금은 지하철 요금과 동일합니다. "Ediny", "Troika"및 "90 분"티켓을 사용하는 것도 가능합니다. 지하철 여행에 적용되는 모든 혜택은 MCC를 사용할 때 적용됩니다. 링 주변 여행을 위한 특별 조건은 장애인, 학생 및 학생에게 제공됩니다.

지하철에서 MCC로 또는 그 반대로 환승 횟수는 제한되지 않습니다. 유일한 조건은 90분 안에 모든 이식을 할 시간이 있어야 한다는 것입니다. 링 출시 후 첫 달에 승객은 2016년 9월 1일 이전에 구매한 "Ediny" 티켓을 다시 프로그래밍해야 MCC로 무료 여행 및 환승이 가능합니다. 지하철이나 모노레일 매표소에서 할 수 있습니다. Troika 카드를 사용하는 사람들은 9 월 1 일부터 1 루블 이상의 금액을 카드에 넣으면 충분합니다.

또한 승객은 링 역에서 현금과 카드로 티켓을 구입할 수 있습니다. 또 휴대폰으로 결제할 수 있는 비접촉 요금 결제 시스템과 은행 카드를 인증기에 부착하면 자동으로 금액이 인출되는 PayPass/PayWave도 도입할 예정이다.

역은 어떻게 생겼습니까?

MCC 개통을 위해 스테이션에는 러시아어 및 영어... 시각 장애인 승객을 위해 리프트, 무단 에스컬레이터 및 점자에 촉각 판을 설치할 것을 약속합니다. 또한 각 역에는 열차 도착 시간을 보여주는 안내판과 디스플레이가 있으며 5개 역에는 "라이브 커뮤니케이션" 카운터가 있습니다. 이 밖에도 거울 70개, 쓰레기통 470개, 가전제품 충전소, 우산포장기, 무료 화장실 등을 설치할 예정이다. 나무는 장식용 욕조에 배치됩니다. MCC는 지하철과 달리 입구뿐만 아니라 출구에도 개찰구를 설치하고 승강장에는 방빙코팅을 하게 된다.

MCC에는 어떤 열차가 있습니까?

Sverdlovsk 지역 Verkhnyaya Pyshma 마을에 있는 Ural Locomotives 공장에서 생산되는 33대의 Lastochka 열차(각 5량)가 링 주위를 운행합니다. Lastochka 프로토타입은 소치 올림픽의 손님과 참가자에게 서비스를 제공한 Siemens AG의 독일 전기 열차입니다. 이번 여름에는 스캔들이 있었습니다. 시승 중 ED-4M 전기 열차는 플랫폼에 비해 너무 넓었지만 Swallow는 트랙 크기에 맞아야 했습니다.

Lastochka의 최대 수용 인원은 1,200명이며 최대 속도는 시속 120km이지만 열차는 MCC를 따라 시속 40~50km를 넘지 않습니다. MCC의 운영시간은 지하철과 동일하지만 순환열차의 간격은 러시아워 5분에서 나머지 15분으로 더 길어진다. 이제 Yandex.Maps 서비스는 승객에게 지하철뿐만 아니라 모스크바 센트럴 서클의 기차 시간표를 알리기 위해 지하철 애플리케이션을 업데이트할 준비를 하고 있습니다.

모든 "제비"에는 부드러운 시트와 온도 조절 시스템이 있습니다. 승객은 Wi-Fi와 기기 충전 장치를 사용할 수 있습니다. 각 열차에는 열차의 시작과 끝에 화장실이 있습니다. 라스토치카 차량은 일반 전동차와 달리 현관이 없고, 양문형 도어는 거동이 불편한 승객이 지나갈 수 있을 만큼 넓다.

유모차와 자전거로 탈 수 있습니까?

열차의 5개 객차 중 2개(2호차와 4호차)에는 자전거 거치대가 설치되어 있습니다. 각 객차는 최대 6대의 자전거를 실을 수 있습니다. 또한 기차는 유모차 및 기타 대형 휴대 수하물을 위한 공간을 제공합니다. MCC의 각 교통 허브 근처에는 자전거 주차장과 자전거 대여소가 건설될 예정입니다. 이제 "Delovoy Tsentr", "Ploschad Gagarin", "Luzhniki", "Botanical Garden" 및 "Vladykino" 역 근처에서 대여가 가능합니다.

링을 탐색하는 방법?

9월 1일 모스크바 정부는 상세한 지도 MCC는 Central Ring에서 육로 및 교외 교통과 지하철 노선으로의 환승을 나타냅니다. 링 자체는 지하철 14호선으로 표시됩니다.

MCC 역의 이름은 인근 지하철역(Dubrovka, Vladykino)의 친숙한 이름을 반복하거나 그들이 위치한 지역(Ploshchad Gagarin, Luzhniki)을 나타냅니다. 여름에는 Active Citizen 프로젝트 현장에서 MCC Voikovskaya 및 Cherkizovskaya 스테이션의 이름을 변경하기 위한 투표가 실시되었으며 결과적으로 Baltiyskaya 및 Lokomotiv라는 새로운 이름을 받았습니다.

MCC는 도시 외곽에 어떤 영향을 미칠까요?

중앙 고리는 주로 산업 구역을 통과합니다. 당국에 따르면 새로운 운송 수단의 출현은 ZIL과 같은 이러한 지역의 발전에 기여할 것입니다. 시장실은 MCC 역 주변 토지를 개선할 계획입니다. 자동차와 자전거를 위한 주차 공간, 자전거 대여, 조경을 만들고 호텔, 거래 플로어, 사무실 및 약 750,000제곱미터의 상업용 부동산을 건설할 계획입니다. 기술 공원.

동시에 건축가 Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov 및 Ivan Rybin이 설계한 모스크바 기차역의 보존된 역사적 건물은 현재 각각의 보안 구역을 결정하기 위해 연구되고 있습니다. 그리고 가을에는 모스크바 중앙 서클의 역사 박물관이 Presnya 역에서 열리며 고속도로의 역사에 대한 문서, 사진 및 영화가 전시됩니다.

사진:표지, 1-4, 7 -

MCC 및 모스크바 지하철 2018 계획

mcc 및 메트로 모스크바 계획

모스크바 중앙 고리의 계획

mcc 스테이션 맵

모스크바지도의 스테이션 MCC 계획

모스크바지도의 스테이션 MCC 계획

모스크바 중앙 고리 이식

모스크바 중앙 서클의 무료 이동

유용한 정보

진부하게 들릴지 모르지만 인간의 삶의 속도는 나날이 가속화되고 있습니다. 사람은 직장, 학교, 대학 등 어딘가에서 끊임없이 서두르고 있습니다. 잘 조정된 운송 시스템은 시간을 올바르게 구성하는 것 외에도 모든 일을 처리하는 데 도움이 됩니다. 그 부분 중 하나는 MCC 또는 모스크바 중앙 서클입니다.

MCC의 역사와 계획

과거에는 링의 이름이 모스크바 지역 철도라는 다른 이름을 가졌습니다. 그것에 대한 첫 번째 언급은 산업 붐이 활발히 발전하던 19세기 말까지 거슬러 올라갑니다. 그런 다음 드래프트 캡의 도움으로 물품을 운송했습니다. 이 과정에는 많은 시간과 노력이 필요했습니다. 그래서 거물 F.I. Chizhov는 순환 도로 건설 아이디어를 제안했습니다. 한편으로는 딱 맞았다. 그러나 한편으로는 여러 가지 문제가 발생했습니다.

결과적으로, 주는 전체 철도의 5%만 소유하고 있습니다. 나머지는 모두 사유재산입니다. 각각 고유한 규칙과 요금이 있습니다. 이 문제를 해결하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 그러나 19세기 말까지 대부분의 도로는 여전히 국유화되었습니다.

모스크바 순환 철도 건설 명령은 1897년 11월 7일 니콜라스 2세 황제에 의해 내려졌습니다. 취임식은 1903년 8월 3일에 거행되었다.

모스크바 MCC 지도그 시간 중 몇 가지 개체가 포함되었습니다.

주요 철도 트랙과 연결되는 22개의 분기;
14개 역;
2개의 정류장;
전신주 3개;
모스크바 강을 가로지르는 다리를 포함한 72개의 다리;
30개의 고가도로;
185 배수로;
승객을 위한 19개 건물;
30가구;
직원용 주택 2채;
2개의 욕실;
2개의 응접실.

작업은 최고의 러시아 엔지니어와 건축가의 감독하에 수행되었습니다. 여기에는 N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev가 포함됩니다.

지금 MCC 스테이션 맵다음과 같이 보입니다.

31개 역;
다른 지하철 노선으로 환승하기 위한 17개 역;
전철로 환승하는 10개의 역.

시설 건설에 200,000,000,000 루블 이상이 지출되었습니다. 도로의 총 길이는 54km입니다. 왕복 84분이 소요됩니다. 역 사이를 운행하는 각 열차는 1,200명의 승객을 수용할 수 있습니다.

MCC, 여행 및 통계가 포함된 모스크바 지하철 지도

사실, MCC는 모스크바 지하철의 일부입니다. 문서에는 지하철 제2순환선으로 지정되어 있다. 이 운송 시스템은 운임과 환승이라는 형태로 떼려야 뗄 수 없는 관계에 있습니다. 지하철 지도에서 경로는 빨간색 테두리가 있는 흰색 선으로 표시됩니다. 각각에는 MCC 서명과 일련 번호가 있습니다.

운송은 34개 이상의 Lastochka 열차에 의해 수행됩니다. 각각 1,200명을 수용할 수 있습니다. 최대 속도는 120km/h에 이르지만 작동 속도는 40~50km/h 수준을 유지한다. 열차 운행 간격은 5분에서 15분입니다. 그것은 모두 하루 중 시간에 달려 있습니다. 그들은 러시아워 동안 더 자주 운전할 것입니다.

모든 "제비"에는 부드러운 시트와 실내 온도 조절 시스템이 장착되어 있습니다. 승객은 WI-FI에 연결하고 기기를 충전할 수도 있습니다.

기차에는 현관이 없습니다. 그러나 넓은 이중 도어로 인해 거동이 불편한 승객을 쉽게 운송할 수 있습니다.

MCC에는 많은 특성과 뉘앙스가 있습니다. 아래의 숫자는 그 건설에 대한 아이디어가 얼마나 야심적인지 알 수 있도록 도와줄 것입니다.

나중에 MCC가 된 순환 도로는 111년 전에 건설되었습니다.
하루에 130쌍의 기차가 이곳을 지나간다.
정기적 인 교통을 확립하기 위해 주에서는 700 억 루블 이상을 지출해야했습니다.
MCC의 작업 덕분에 Koltsevaya 지하철 노선은 15%까지 하역되었습니다.
첫해에 "Lastochki"의 작업은 7,500만 명을 수송했습니다.
MCC는 시민들에게 40,000개의 일자리를 제공했습니다.
대부분의 역에는 주차장이 있습니다.
이 계획에 따르면 열차는 연간 3억 명 이상을 수송할 수 있을 것입니다.

링 덕분에 도시 교통을 덜어주기 위해 크게 쏟아졌습니다.

따라서 MCC는 자동차의 좋은 대안입니다. 이것은 교통 체증의 부재, 저렴한 여행 비용 및 시간을 엄수하는 능력입니다. MCC가 있는 지하철 노선도원하는 방향의 열차로 환승할 수 있는 역과 방법을 알려주며, 주차장이 있고 역으로의 편리한 환승으로 시간과 노력이 모두 절약됩니다.

모스크바 중앙 고리(MCC) 재건 - 독특한 프로젝트모스크바뿐만 아니라 러시아 전체를 위한 것입니다. MCC는 지하철 시스템에 통합된 본격적인 경전철이 되었습니다.

MCC 계획은 모스크바 지하철 노선도에 새겨져 있습니다. MCC에서 지상으로 이동하는 대략적인 시간을 보여줍니다.

또한 다이어그램은 MCC에서 지상 도시 교통, 교통 간격 등으로 가능한 환승을 보여줍니다.

링 위의 무브먼트는 2016년 9월 10일에 출시되었습니다. 이것은 수도의 버려진 산업 지역 개발에 새로운 자극을 주었고 수도에 매달려 있는 고르디우스의 교통 문제를 끊는 것을 가능하게 했습니다.

모스크바 센트럴 서클은 미래로 가는 길입니다. 링 덕분에 수도를 한 바퀴 도는 데 평균 20분이 걸립니다. MCC의 또 다른 독특한 특징은 수도의 정원과 공원 앙상블인 Mikhalkovo 사유지, 식물원, VDNKh 영토 및 국립 공원 Losiny Ostrov, Vorobyovy Gory 자연 보호 구역 및 기타.

MCC는 모스크바 산업 지역의 새로운 삶입니다.

1908년부터 모스크바 중앙 서클은 산업 지역에 서비스를 제공했으며 주로 상품 운송 기능을 수행했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 이 고리 주변의 많은 산업 지역이 황폐해지고 일부 산업은 폐쇄되었습니다. 많은 산업 구역이 기껏해야 창고로 사용되었습니다. 이제 이들 지역은 적극적으로 재편되고 사회 시설이 있는 주택, 스포츠 단지 등이 건설되고 있으며 개발 지역은 편리한 교통 연결이 필요합니다.

MCC에서 여객 교통의 시작은 산업 구역에 대한 운송 지원 문제를 해결합니다. 또한 이 고리는 MCC 역과 함께 도심으로 가는 교외 철도와 전기 열차를 연결했습니다. 승객은 도심에 도착하기 전에 MCC 열차로 갈아타고 모스크바 전역으로 이동할 수 있습니다.

MCC의 모든 역은 TPU(Transport Interchange Hubs) 형태로 건설되었습니다. 여기에는 사무실, 쇼핑몰, 상점 및 카페가 포함됩니다. 이 개념은 건설 투자를 회수하는 것이 중요한 투자자의 이익과 시민의 요구를 모두 충족합니다.

Vasily Povolnov (대부분 그의 사진이 게시물에 사용됨), 그는 이론상 Zelenograd 거주자가 MCC로 이동하는 데 사용할 수 있는 이 스테이션과 다른 스테이션을 방문하여 모든 것이 어떻게 작동하는지 확인하고 독자에게 알릴 수 있습니다.

MCC 스테이션 "Likhobory"(올 여름까지는 "Nikolaevskaya"로 알려짐)가 NATI 플랫폼에서 보이는 라인에 있습니다.

젤레노그라드에서 기차로 오실 경우 플랫폼에서 내려야 합니다. 오른쪽여행 방향으로 이동하여 Leningradsky 기차역 방향의 철도를 따라 가십시오.

플랫폼의 출구는 세 번째 또는 네 번째 객차 수준에 있습니다. 이식을 위한 시간을 절약하려면 이식에 앉으십시오. MCC로 향하는 이정표도 있습니다. 왼쪽에 Likhobor 역 건물이 보입니다.

NATI 플랫폼 출구에서 Likhobory 역의 지상 통로 입구까지의 거리는 200m가 조금 넘습니다. 단, 통로 입구가 역 자체의 입구가 아님을 유의하시기 바랍니다.

120m 후 OZhD를 따라 경로(사진은 반대 방향 - NATI 플랫폼)가 오른쪽으로 바뀝니다.

울타리 모퉁이를 돌면 리호보리 역의 모습이 다시 펼쳐진다. 머리 위 통로는 이미 돌을 던질 수 있는 거리입니다.

그러나 이것은 바로 가기의 가장 불쾌한 부분입니다. NATI 및 Likhobor 주변에는 North-East Expressway(North Road라고도 함)가 건설 중이며 2018년 말까지 묶어야 한다 Dmitrovskoe 고속도로가 있는 새로운 Leningradka. 이 때문에 아스팔트의 더 많은 층은 진흙 층으로 덮여 있으며 건설 장비에 의해 이웃 주변으로 운반됩니다. 분명히 미래에는 전기 열차 승객을 위해 여기에 건설 할 것입니다. 지하 횡단... 하지만 일단은 그렇습니다. MCC와 같은 멋진 인프라 프로젝트는 물론 적합하지 않습니다.

개선 작업은 Likhobory 스테이션 자체에서 계속됩니다. 그러나 통로 입구 앞은 이미 '의식' 타일로 포장돼 있다.

이제 천장이 높은 3층 건물 높이로 올라가야 합니다. 통로에 엘리베이터가 있지만 입구의 금속탐지기 틀처럼 지금까지는 작동하지 않는다(재료의 모든 데이터는 9월 20일 기준). 따라서 도보로 이동해야 합니다. 동시에 계단에는 채널(유모차용 러너)이 없습니다. 예를 들어 유모차를 타고 여기까지 온 사람은 누구에게나 공감할 수 있습니다.

최상층에서는 NATI 플랫폼과 동북고속도로 건설현장을 조망할 수 있다.

그리고 다른 방향으로 - Likhobory 역의 플랫폼으로.

플랫폼에 가려면 철도 건널목을 따라 길을 타야 합니다. 끝까지가 아니라 대략 중간까지.
교차점(적어도 현재로서는)은 절연 구조가 아닙니다. 설계상으로는 젤레노그라드 현 근처 센트럴 애비뉴를 가로지르는 머리 위 통로처럼 보이며 난간 측면의 바닥에는 환기구가 있습니다. 겨울에는 여기에서 따뜻할 수 없습니다. Leningradsky 기차역에서 기차에서 지하철로 환승하는 것과 비교할 때 이것은 물론 심각한 단점입니다.

약 90m 후 역 로비로 이어지는 통로 오른쪽에 유리문이 있습니다.

맞은편에 MCC와 Oktyabrskaya 철도가 만나는 교차로에서 다리를 감상할 수 있습니다.

내비게이션을 사용하면 최근 Ostankino 플랫폼에서 개장한 Butyrskaya 지하철역보다 훨씬 나은 상황입니다(철도에서 Lyublino-Dmitrovskaya 지하철 노선의 새로운 역으로의 환승은 참조 별도의 게시물 ). 어쨌든 NATI 플랫폼으로 돌아가는 길은 어렵지 않게 찾을 수 있다. 유리문을 나오면 만나는 표지판입니다. 그런 다음 도중에 접시가 몇 개 더 있을 것입니다.

로비의 유리문 뒤에는 아직 작동하지 않는 개찰구가 있고(첫 달에는 MCC를 통한 여행이 무료임을 상기시켜줍니다.) 두 개의 플랫폼으로 내려가는 곳(엘리베이터, 계단 및 에스컬레이터가 있음)이 있습니다. 여기에서 도달하려는 플랫폼을 결정해야 합니다. Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo 등을 향해 서쪽(고리 바깥쪽을 따라)으로 가는 경우 오른쪽에 있습니다. 동쪽으로 (내부를 따라) - Okruzhnaya, Vladykino, 식물원 및 더 나아가 - 왼쪽으로.

귀하를 돕기 위해 MCC 체계(클릭 가능)

플랫폼으로 내려가는 가장 확실한 옵션은 에스컬레이터입니다. 엘리베이터와 달리 달리고 있습니다. 각 플랫폼은 두 개의 에스컬레이터로 로비와 연결되어 있습니다. 하나는 올라가고 다른 하나는 내려갑니다.

도보 이동 시간을 추정하는 것은 쉬운 일이 아니지만 우리의 추정에 따르면 NATI 플랫폼의 기차 문에서 Likhobory 역의 플랫폼까지 가려면 6-8분이 소요됩니다. 반대 방향에서는 NATI의 먼 플랫폼까지 다리를 건너야 하기 때문에 길은 조금 더 시간이 걸립니다.

우리 "Swallow"가 MCC 주변을 여행하기를 기다리는 동안, 우리는 미래에 대규모 교통 허브 - 상점, 주차장, 심지어 하키 링크까지. 물론 대중교통도 멈춥니다. TPU 건물의 대부분은 Cherepanovs 통로의 측면(즉, NATI 플랫폼의 반대쪽)에 위치할 것입니다. 다음과 같이 보여야 합니다(클릭 가능한 이미지).

그리고 이것이 지금 이 곳의 모습입니다.

Cherepanovs Driveway에서 도로 공사가 진행 중입니다.

그들은 대략 2025년까지 TPU를 구축할 예정입니다. 이 프로젝트의 일환으로 모스크바 중심과 NATI 플랫폼으로 재구성 및 확장할 계획입니다. 즉, 레닌그라드 방향의 전기 열차가 MCC에 더 가깝게 정차하고 NATI에서 Likhobory로의 환승이 훨씬 더 짧고 편리해집니다.
이제 Likhobory 역으로 돌아갑시다. 두 플랫폼 모두 차양과 상당한 양의 벤치와 항아리가 있습니다. 표면은 플랫폼의 가장자리를 따라 노란색 촉각 타일 스트립으로 타일링됩니다.

일반적으로 모든 것이 세련되고 깔끔하며 전환이 아닌 플랫폼에 대해 이야기하면 제 생각에는 약간 복고풍입니다.

모든 디자인은 모스크바 지하철과 함께 이 도로를 운영하는 러시아 철도의 기업 스타일로 설계되었습니다. 한 시간 반).

전자 디스플레이는 이동 방향(다음 역 이름으로)과 열차 도착까지의 시간을 보여줍니다. MCC에 명시된 열차 운행 간격은 피크 시간에는 6분, 피크 시간에는 11-15분입니다. 이 간격은 필요한 경우 단축될 것을 약속합니다. 그리고 그들은 이미 그러한 가능성의 구현에 대해 생각하고있는 것 같습니다.

Koptevo 방향, 즉 서쪽으로 Likhobor를 떠날 수있는 플랫폼에는 양쪽에 경로가 있습니다. 그러나 기차는 왼쪽(에스컬레이터에서 이동하는 방향)에 도착합니다. "외부 트랙"은 분명히 서비스 목적 및화물 운송을 위해 필요하며 링에 남아 있습니다. NATI로 이어지는 통로를 향한 뒷모습.

그리고 여기 우리 기차가 있습니다. 전편이 떠난 지 약 15분이 지났다. 사실, 이 기간 동안 세 대의 전기 열차가 반대 방향으로 뒤따랐습니다.

제비는 모스크바 센트럴 서클에서 철도 차량으로 사용됩니다. 에 대해 좋은 글을 올렸습니다 이 기차들은 어때? ... MCC의 "Lastochka" 내부에는 붙여 넣은 계획 및 광고를 제외하고는 Kryukovo 및 Tver로 실행되는 것과 다르지 않으며 이미 Zelenograd의 많은 주민들에게 잘 알려져 있습니다.
캐리지의 MCC 구성표:

MCC 및 지하철 계획:

MCC에는 자전거가 허용되고 기차에는 적절한 스티커가 붙어 있지만 지역 Lastochki에서는 이륜차용 특수 마운트를 찾지 못했습니다. 모든 자동차가 2 + 2 레이아웃을 갖도록 "추가"인 세 번째 좌석을 비틀려는 의도는 아직 달성되지 않았습니다.

MCC에서 기차는 빈 채로 달리지 않는 것 같습니다. 우리는 약 17:00에서 18:30, 즉 실질적으로 저녁 러시아워에 루프에 있었고 우리가 본 모든 Lastochki에서 일부 승객은 서서 탔습니다.

서쪽으로 가면 "Likhobory"에서 가장 가까운 정류장은 "Koptevo"입니다. 그러나 MCC에서 트래픽이 시작되기 전에 초안 형식으로도 열리지 않은 5 개 역 중 하나가되었습니다. 따라서 현재로서는 Likhobor 다음의 다음 중지는 발트해입니다. 올 여름까지는 인근 지하철역 이름을 따서 "Voykovskaya"라고 불렀습니다.
Baltiyskaya와 Voikovskaya 간의 이동은 MCC에서 가장 긴 이동 중 하나로 간주됩니다. 두 역의 로비는 서로 700m 이상 떨어져 있습니다. 지하철 승객이 여기에서 모스크바 중앙 서클로 변경하려면 1번 출구(중앙으로 이동할 때 마지막 객차에서, 그 다음 유리문에서 오른쪽으로)를 통해 지하철에서 나와 Leningradskoye 고속도로를 따라 방면으로 이동해야 합니다. 지역 - 메트로폴리스 쇼핑 센터까지 ...

"Baltiyskaya"는 MCC와 Leningradskoye 고속도로의 교차로에 있습니다. 역에는 두 개의 출구가 있습니다. 하나는 Admiral Makarov Street 방향이고 다른 하나는 Novopetrovsky Proezd, Metropolis 및 Voykovskaya 지하철역 방향입니다.

또한 MCC 역에서 Voikovskaya 방향으로 이어지는 통로의 지점은 Metropolis 건물과 연결되어 있습니다. 그리고 표지판이 거리로 지하철로 보내지지만 실제로 경로의 상당 부분은 쇼핑 센터 건물 전체를 통과하는 따뜻함에서 수행 될 수 있습니다. 그런 다음 길을 따라 지하철 입구까지 약 200m만 넘어야 합니다. 물론 이 조언은 지하철에서 MCC로 이동하는 사람들에게도 해당됩니다.

Baltiyskaya에는 플랫폼이 하나뿐이므로 더 넓습니다.

승강장과 보도 사이의 하강/승강을 위한 에스컬레이터와 계단이 한 곳에 있습니다. 엘리베이터도 있지만 Likhobory와 마찬가지로 아직 작동하지 않습니다.

유모차가있는 경우 Baltiyskaya를 Metropolis와 반대 방향으로 떠나기로 결정하면 NATI에서 환승 할 때와 동일한 문제에 직면하게됩니다. 채널 막대가없는 계단을 내려가는 대안은 없습니다.

MCC 플랫폼에서 메트로폴리스의 측면 파사드까지의 전망.

Metrostroy 웹 사이트에 Moscow Central Circle의 TPU 프로젝트에 대한 최신 스케치가 포함되어 있는 경우 Baltiyskaya 역의 최종 형태는 다음과 같습니다. 플랫폼의 다른 쪽 끝에서 양방향으로 또 다른 전환이 나타납니다.

Baltiyskaya 뒤의 다음 역은 Streshnevo입니다. 이전에는 Volokolamskoye 고속도로와 MCC의 교차로에 위치하기 때문에 "Volokolamskaya"라고 불렸습니다. 이론적으로 젤레노그라드에서 온 누군가가 차로 이곳에 온 다음 MCC를 따라 더 많은 여행을 떠날 수 있습니다. 그러나이 옵션은 널리 보급되지 않을 것입니다. 그 자체로 소수의 사람들에게 적합할 뿐만 아니라 이 경우 차를 어디에 두고 가야 하는지도 불분명합니다. 여기에는 주차장을 가로막는 모양이 없습니다.

더욱이, Streshnevo로 가는 통로는 아직 완성되지 않았기 때문에 첫 번째 Krasnogorsky 통로로 이어질 수 있습니다. 이는 잠재적으로 Zelenograd에서 이 역에 접근하는 데 가장 편리할 것입니다.

여기에 교통 및 교환 허브 생성의 일환으로 MCC "Streshnevo"역은 Riga 방향 Pokrovskoe-Streshnevo 플랫폼으로 연결되며 이를 위해 수백 미터 이동됩니다. 그러나 이것은 Zelenograd를 오가는/출발하는 여행과 아무 관련이 없습니다(내 dacha로의 여행에 관한 경우에만).
TPU "Streshnevo" 프로젝트의 시각화(MCC 웹사이트의 이미지)

TPU "Streshnevo" 계획(Metrostroy 웹사이트에서 클릭 가능한 이미지)

그 동안 "Streshnevo"역은 "Likhobor"의 쌍둥이처럼 보입니다. 주요 통로의 측면에 있는 동일한 두 플랫폼 ...

그리고 통로에 인접한 에스컬레이터가 있는 전형적인(그러나 동시에 세련된) 로비 건물입니다.

또한 모든 곳에서 결합된 "환형" 지하철 및 MCC 계획이 있습니다. 어떤 이유로 "Likhobory"에는 그러한 계획이 없었습니다.

다른 모든 지역과 마찬가지로 Streshnevo 역에서도 활발한 건설 및 마무리 작업이 계속되고 있습니다.

불행히도, 나는 그렇게 하는 것이 매우 흥미로울 것이지만, 아직 전체 링 주위를 운전할 시간이 없었습니다. 글쎄요, 아직 시간이 있기를 바랍니다. 그러나 Zelenograd 거주자의 관점에서 가장 흥미로운 것은 물론 방문한 역입니다.

이야기가 끝나면 몇 가지 핵심 사항을 요약하겠습니다.
1. MCC가 사라졌습니다. 훌륭합니다. 실제로 모스크바에는 새로운 유형의 대중 교통이 등장하여 기존 노선과 노선의 연결성이 크게 향상되었습니다. 회의론자들의 우울한 예측과 달리, 반지는 마을 사람들에게 요구된다는 것은 이미 명백합니다.
2. Zelenograd의 많은 주민들은 모스크바로 여행할 때 경로를 구축할 수 있는 새로운 옵션이 있습니다. 그러나 여기에서 많은 것은 NATI에서 정차하는 열차의 수에 달려 있습니다. 예를 들어, 9월 20일에는 8시 56분부터 16시 5분까지 7시간 이상 동안 Kryukovo에서 NATI로 출발하는 것이 불가능했습니다! 그러나 앞으로 상황이 바뀌어야 합니다. NATI에서 정차하는 열차의 수 두 배로 .
3. 많은 사소한 결함이 있는 도로가 열렸습니다. 거의 모든 곳에서 작업이 여전히 진행 중입니다. 대부분의 승객에게는 이것이 무섭지 않지만 이동이 제한된 사람들에게는 MCC가 당분간 실제로 적합하지 않습니다. 어떤 이유로 이동에 어려움이 있는 경우 휠체어 레일이 없는 경우에도 수많은 계단을 어떻게 돌진할지 매우 신중하게 생각해야 합니다.