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- 물리적 필드 모니터링 및 측정용 선박, 프로젝트 1806(18061)(2페이지)
선박의 "전기"에서 디자인, 건설, 사실의 역사. 기사가 잘 설명되어 있습니다. SFP pr.1806, 18061의 도면이 제공됩니다(다양한 정교화, 사전 스케치 옵션 등). pr. 1806(18061)의 모든 SFP 사진이 제공됩니다.
젤레노돌스크 디자인국 직원이 사무국에 보관된 자료와 수석 디자이너들의 회고록을 바탕으로 준비했습니다. - 발트함대 지원함 474사단 (p. 21)
가장 크고 가장 인기 있는 BF 컴파운드의 역사.
연결의 역사에서 주요 사건의 연대기.
수행된 작업
사단의 선박 (쇄빙선 "Buran", "Purga", 선박 SFP-511, KIL-1, SR-120, 케이블 선박 "Nepryadva", 수송 "Indigirka", 유조선 "Sosva", VTN-34, VTN-45) , 예인선 MB-162, MB-169, RB-167, 여객선 "Shuya", 해상 운송무기 VTR-77, 군용 유조선 VTN-3, PSK-1562, RK-1598, PKZ-33).
"KVMK의 일상 및 전투 활동을 보장하기 위해 1955년 8월 3일 해군 참모총장의 지시에 따라 1955년 8월 30일까지 KVMK의 474 분리 사단 관리를 구성하라는 명령을 받았습니다. 보조 선박(474번째 ODNVS). Kronstadt는 기지로 결정되었으며, 대형은 KVMK 후방의 보조 선박 및 항구 부서장에게 종속되었습니다.
사단에는 Volynets 쇄빙선, Tazuya 급습 쇄빙선, Shakhtar 수송선, PMSh-7 스쿠너, TDN-7 텐더, MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB-47, MB가 포함되었습니다. -56, MB-57, MB-84 및 MB-141(총 14개).
국가에 따르면 사단에는 사단장(3급 대위), 사단 항해사(중위), 사단 신호병(중위), 사단 기계 기사(중위)의 4명의 장교가 있어야 합니다.
1958 년 9 월 17 일 해군 참모총장의 지시에 따라 474 번째 ODNVS의 관리가 새로운 상태로 이전되었으며 사단은 KVMK의 보조 선박 사령관에게 종속되어 별도의 지위를 잃었습니다. . 미래에는 여러 조직 및 직원 활동이 뒤따르며 한 주에서 다른 주로 이전되었습니다. KVMK도 개편되었습니다. 예하 부대는 레닌그라드 해군 기지의 일부가 되었으며, 그 형성은 1961년 초에 완료되었습니다(1961년 1월 2일 기지 사령관 I.I.Baikov 제독이 이 명령에 서명했습니다).
1 - 약. 에드. 형성이 끝날 무렵 해군 기지 LenVMB 물류 지원 선박 부서의 일부는 다음과 같습니다.
- 보조 선박의 474번째 사단(쇄빙선, 예인선, 유조선, 페리);
- 150군 보조선 및 수상선 기술적 지원(GKS 등 11척, 어뢰무기 수송용 수송선, 수상 부두 수송선)
- 69번째 그룹의 기본 부유식 선박(다양한 목적을 위한 23척의 선박);
- 136번째 그룹의 기본 수상 공예품(2척);
- 144차 기본부양선박(90척);
- Lomonosov의 보조 선박 해안 기지;
- 크론슈타트의 122번째 패널 스테이션.
선박 구성에 변화가 있었습니다. Sosva 유조선, 프로젝트 437N(1957년 이후), PRM-2 해상 쇄빙선 페리(1957년 이후), MB-142, MB-159 예인선(1959년 이후)을 포함한 새로운 선박이 포함되었습니다. ), MB-162( 1961년 12월 20일 이후), 여객선 PSK-57, 여객선 Shuya(1969년 이후), 유조선 VTN-3, 냉장 해상 운송 MRT-142, 쇄빙선 Buran(1966년 이후), 킬러 KIL-14, 바지선 및 선박 MTB- 16150, MAB-39150, MAB-56150. V 다른 해 TDN-7 텐더, PMSh-7 스쿠너, Shakhtar 수송선, Tazuya 항구 쇄빙선, MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB-47, MB-141 예인선은 제외되었습니다. 분할.. " - V.V. 세마슈코. 최초의 소르모보 핵잠수함 - 설계에서 인도까지 (p. 37)
“pr.670의 첫 번째 핵잠수함의 수석 설계자는 Vitaly Konstantinovich Shaposhnikov였습니다. 프로젝트 670(일련 번호 701)의 헤드 핵 잠수함은 전체 시리즈와 마찬가지로 Gorky(현재 Nizhny Novgorod)의 Krasnoye Sormovo 공장에서 건조되었습니다.
그로부터 30년이 넘는 시간이 흘렀고 많은 것이 잊혀졌습니다. 기사 (특히 희년)는 언론에 자주 등장하기 시작했으며, 저자는 프로젝트 670의 첫 번째 핵 잠수함의 설계 및 건설에 참여하지 않았기 때문에 분명히 무의식적으로 일부 사실을 왜곡하고 이러한 사건의 주요 영웅을 불렀습니다. 이 독특한 (당시) 배의 창조와 직접적인 관련이 없는 사람들. 이 모든 것이 나를 추억으로 만들고 요약주요 핵잠수함 pr. 670의 가장 복잡한 설계 및 건설 과정의 개별 에피소드.
나는 1959년 4월부터 1970년 4월까지 이 시리즈와 다른 시리즈 선박의 수석 건조자로 일했습니다. 설계 문서(도면) 수정에 대한 거의 모든 통지에는 내 서명이 있습니다. 나는 디자인의 모든 단계를 따르고 건설의 모든 단계를 수행했습니다. 선체 구조의 모든 시트, 공장에서 만든 모든 메커니즘 및 계약자 제공 메커니즘에 내 손바닥 지문이 있다는 것을 믿을 수 있습니다.
나는 개발자와 제조업체 모두를 포함한 모든 계약자의 이름과 후원을 눈으로 보고 알았습니다. 모든 유형의 건설 일정 개발, 작업 현장, 공장, 산업 및 조합 규모에 대한 활동 준비가 내가 참여하여 이루어졌습니다. 나는 많은 도시의 디자인 조직, 관리 및 통제 기관의 기업을 방문할 기회가 있었습니다. 나는 두세 번이나 붉은 광장에서 분명히 보이는 모스크바 크렘린 성벽 밖에 위치한 한 기관에 건설 진행 상황을 보고하라는 요청을 받았습니다. 선박의 일반적인 상태(고장, 화재, 홍수 등)에서 일정, 건설 기한을 맞추는 데 있어 모든 결함에 대해 그들은 무엇보다 먼저 나에게 이렇게 물었다. 당신의 요구." 공장의 당위원회에서 각급 지도자들이 나를 이렇게 키웠다. B.Y.Butoma 장관이 한 가지 문제를 분석하면서 저에게 "어디에 가셨어요? 어디를 찾고 계셨습니까?"라고 물으셨던 말씀을 기억합니다. 그리고 내가 출장 중이라는 것을 알게 되자 그는 "당신이 출장을 갔을 때 당신의 건축업자들이 맨발로 역에 서서 당신이 도착하기를 기다리고 있습니까?"라고 말했습니다. 나는 모든 것을 이해했고 여전히 이 구절을 기쁘게 기억합니다.
내가 몇 시간이나 일의 진행 상황을 보고하고, 여러 대학 앞에서, 회의 앞에서, 꾸짖고, 두려워하고, 새로운 마감일을 요구하는 위원회 앞에서, 서 있어야 했습니까? 당신은 AS 푸쉬킨을 기억합니다: "나는 모든 과거를 회상하고 있습니다 ..." 내가 어딘가에서, 어떤 식으로든 대명사 "나"를 남용한다면 독자가 나를 용서하기를 바랍니다. 이것은 내가 자랑한다는 것을 의미하지 않습니다. 단순히 이것 또는 그 사건에 대한 문구를 다른 방식으로 공식화할 수 없었습니다.
1959년 4월, 조선 분야의 다양한 직책에서 흥미롭고 힘든 수년간의 노력 끝에 나는 프로젝트 670의 핵잠수함의 수석 건조자로 임명되었습니다. 그 순간부터 설계국과의 긴밀한 작업이 시작되었으며, 그 당시 공장에서 분리되어 독립하게 되었습니다.
이때 국가 조선 위원회(GKS)의 지도력과 TTZ 작성자는 제시된 잠수함 pr.670의 첫 번째 버전을 고려하고 거부했습니다. 디자인은 SKB-143(레닌그라드)으로 이전되었습니다. A.V. Ugryumov는 pr.670의 잠수함의 수석 설계자로 임명되었고 선박 설계자 그룹을 이끌었던 V.K. Shaposhnikov는 그의 대리인으로 임명되었습니다. 나는 종종 SKB-143을 방문하여 치수(상점, 조선소의 능력 기준)와 기본 건설 기술, 배송 기지로의 운송 가능성에 동의해야 했습니다.
1959년 10월, GKS I.B. 이러한 연구를 고려한 Mikhailov는 이를 거부했습니다. Ugryumov는 질책되었고 Project 670은 폐쇄되었습니다. 새로운 에너지를 사용하는 잠수함 설계(당시 원자력 발전소가 있는 잠수함이라고 함)와 같은 상황을 보고 Krasnoye Sormovo 공장에 적재하기 위해 Gorky에서 pr.651 디젤 전기 잠수함을 건조하기로 결정했습니다. 그러나 발전소 경영진과 고리키 경제위원회(SNKh)는 GKS에 크라스노예 소르모보 발전소 건설에 적합한 핵잠수함 프로젝트를 계속 물색할 것을 요청했다."
저자는 Vladimir Vladimirovich Semashko입니다. 1930년에 태어났습니다. 1954년에 Gorky Polytechnic Institute의 조선학과를 우등으로 졸업했습니다. Krasnoye Sormovo 공장에 의뢰를 받았습니다. 그는 조선소 대리, 조선소, 슬립웨이 매니저, 대리점 매니저, 수석 건조자로 일했습니다. 그는 여러 프로젝트의 디젤 - 전기 잠수함 건설에 적극적으로 참여했으며 Sormovskaya의 첫 번째 핵 잠수함 인 프로젝트 670 (프로젝트 코드 "Skat")의 핵 잠수함의 주요 제작자였습니다. 그런 다음 그는 핵 잠수함 시리즈 670의 주요 제작자였습니다.
1970 년부터 - 공장의 최고 관리자 - 기술 제어 부서 (OTK) 책임자, 공장 품질 담당 부국장. 2001년 4월부터 그는 국가에서 은퇴했습니다. - V.N. 무라토프, N.S. 미치킨. 태평양 함대 연대기 (p. 44)
1999-2006년 함대 생활의 주요 사건 포함:
- 새로 건조된 선박 및 선박 포함
- 시간을 보낸 선박 및 선박 제외
- 가르침;
- 하이킹 및 방문
- 사고 및 사건;
- 약속
등.
계속, 시작 "태풍" 19호(1999년 7호) 및 20호(2000년 1호) 참조
"2001년
전투 훈련 유형에서 해군 챔피언십 경쟁에서 태평양 함대는 10 위를 차지했습니다.
잠수함 B-248 pr.877, BOD Admiral Spiridonov pr.1155, BDK-14 pr.775, 기본 지뢰 찾기 BT-78 pr.1265, BT-76, 미사일 보트 R-42, R-83은 제외되었습니다. 함대, 상륙 보트 D-282, 프로젝트 PV1415 - P-333, P-378, P-402 및 훈련 보트 UK-231, UK-432, UK-644, UK-646, UK-157의 보트.
2002년
1월 - 323함대인 SRV의 Kamran 정착지에서 922 PMTO의 해산 훈련 센터, 8 훈련 분리.
2월 - 태평양 함대 사령관 V.D. 중장에게 Fedorov는 Admiral의 군사 계급을 받았습니다.
3월 - 핵잠수함 K-263 "Dolphin"이 K-263 "Barnaul"로 이름이 변경되었습니다.
4월 - K.S. 중장 Sidenko는 비서실장으로 임명되었습니다. 태평양 함대 사령관 ... " - 태평양함대 25잠수사단 (p. 52)
태평양 함대에서 가장 강력한 기지의 역사.
25 전략 미사일 잠수함 사단의 역사는 1973년으로 거슬러 올라갑니다. 1973년 2월 5일 해군 참모총장의 지시와 1973년 2월 6일 해군 총위원회 지시에 따라 포메이션의 형성이 시작되었습니다. 1973년 10월 1일부터 10월 20일까지, b. 크라셰닌니코프.
초기에 사단에는 SSBN K-252, K-258, K-446, K-430, K-436, K-451과 4개의 수상 막사(PKZ-182, PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155)가 포함되었습니다. ~을위한 인원... 보트 K-252, K-258 및 K-446은 8 DPL에서 화합물로 옮겨졌습니다. K-446은 다양한 건설 또는 테스트 단계에서 Vostok 공장, K-430, K-436, K-451에서 긴급 수리되었습니다. 이 배의 두 번째 승무원은 해군 93 훈련 센터(Paldiski, Estonian SSR)에서 훈련을 받았습니다. 이 보트는 범위와 발사 정확도가 향상된 D-5U 미사일 시스템(SLBM R-27U)을 갖춘 핵잠수함 pr.667AU에 속했습니다.
진형의 첫 번째 사령관은 1순위 G.F. Avdokhin 대위, 정치부 국장 - 1순위 B.V. Mikhailenko 대위, 참모장 1순위 V.V. Privalov 대위, 사단 차장 - 1순위 N.T. Ivanov 대위, EMC 부사령관 - Captain 2nd Rank-Engineer FA Kleschev. 연결 제어는 PKZ-182, 잠수함 승무원 - PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155에 있습니다.
25대 DPL 결성 이후 BP는 탄력을 받기 시작했다. 첫날부터 함선의 선두 위치는 1 순위 A.N. Lutsky 대위의 지휘하에 K-258 승무원이 차지했습니다. 1974 년 5 월 K-252의이 승무원이 처음으로 전투 순찰을 시작했으며 그 결과는 함대의 지휘에 의해 높이 평가되었습니다. - 에서 그리고. 코롤료프. 내 지휘관과 함대 (p. 61)
“다이빙 직업을 선택한 것은 나에게 우연이 아니었습니다. 어린 시절 나의 양육에 관여했던 나의 할아버지는 그의 인생의 상당 부분을 스쿠버 다이빙에 바쳤습니다. 그는 1908년 잠수함에 와서 Bubnovsk "표범"에서 서비스를 시작했으며 1917년까지 발트해 연안에서 복무했으며 함대가 "악화"되기 시작한 후 해안으로 갔다. 할아버지와의 대화, 다이빙, 해군에 대한 이야기는 점차 해군 장교가되고 싶은 욕망을 형성했습니다. 그의 주장에 따라 나는 VVMU에 들어갔다. 1977년에 졸업한 M.V. Frunze.
나는 소련 해군에서 가장 오래된 잠수함 편성인 영광스러운 소함대에서 복무를 시작했습니다. 핵 잠수함 함대의 많은 부분이 Zapadnaya Litsa에서 시작되었습니다. BCh-1 K-467 전기 항법 그룹, pr.671RT 사령관으로 임명 ...
Project 671RT의 보트를 지휘한 5년 동안 나는 2세대 보트의 장단점을 연구하기 위해 우주선에 대한 나만의 아이디어를 얻을 기회가 있었습니다. 나중에 이미 사단장 직책에서 우연히 3세대 함선인 Project 971의 핵잠수함에서 복무하게 되었기 때문에 서비스 경험을 통해 그들의 능력에 대해 말할 수 있습니다. 게다가 나는 우연히 선원(즉, 개업의가 되기 위해)과 해안에서 모두 봉사하게 되었습니다.
V 최근군용 조선 분야에서 우리의 기술을 꾸짖고 외국의 업적을 칭찬하는 것이 유행이 되었고, 우리 함선의 능력을 제대로 알지 못하는 아마추어와 이론 전문가 모두 우리의 업적을 폄하하는 길에 있습니다.. .
핵잠수함 pr.671RT는 의심할 여지 없이 뛰어난 디자이너인 수석 디자이너 G.N. Chernyshev의 지도하에 Leningrad SKB-143(현재 SPMBM "Malakhit")에서 설계되었습니다. 그의 디자인 솔루션, 금속으로 구현 된 이후에 외국 제품보다 열등하지 않을뿐만 아니라 일부 특성에서 능가하는 보트를 만들 수있었습니다.
Project 671RT의 보트가 1 세대 국내 보트 및 외국 핵 잠수함과 비교하여 얻은 주요 이점은 당시 고유 한 무기 인 로켓 어뢰 단지 (533-mm 및 650-mm TA 포함)였습니다. 그러한 복합 단지의 존재는 필요한 경우 대잠 미사일과 장거리 어뢰를 사용하고 효과적으로 우리를 저항할 수 있는 것보다 더 먼 거리에서 적을 파괴하는 것을 가능하게 했습니다 ...
표범의 능력에 대해 말하면서, 이것들은 훌륭할 뿐만 아니라 건조하기에 비교적 저렴한 선박이라는 것을 기억해야 합니다. 미국 핵 잠수함 "Seawolf"의 건설을 회상하는 것이 적절합니다. 미국 산업은 초고가의 초현대식 보트를 만들었지만 작은 성과에 대해 너무 높은 대가를 지불했음을 깨달았습니다. 그들은 달성할 수 있었고 결과적으로 건설을 중단했습니다. 미국인은 항상 돈을 계산하고 효율성 / 비용 기준은 이 경우분명히 그들에게 적합하지 않았습니다.
국내 및 해외 핵잠수함의 특정 능력에 대해 이야기할 때, 그들은 비유적으로 말하면 보트뿐만 아니라 전체 시스템이 수중 대결에 관여한다는 것을 종종 잊습니다. 미 해군의 국가 접근 방식은 기지, 인력 배치 및 전투 훈련, 긴 항해로 마무리하는 모든 것에서 느껴집니다.
그들의 핵잠수함 사용 개념은 다음과 관련이 있습니다. 공공 정책, 다이버의 행동은 최고 수준에서 승인되고 승인되며 스쿠버 다이빙 분야에서 명확하고 잘 고려된 정책이 있습니다. 지속적인 작전 지역에서 미국인들은 항상 보트 승무원이 휴식을 취하고 보급품을 보충하고 자재를 주문할 수 있는 기지를 배치합니다 ... "
저자 - 흑해 함대 사령관 Vladimir Ivanovich Korolev. 1955년 2월 1일생
학력: 1977년 VII 졸업. 뮤직비디오 Frunze (항법 학부); 1987년 - 해군의 6개 ESSO; 1995년 - VMA(부재 중).
모험 서비스: VVMU im의 생도. 뮤직비디오 Frunze (1972-1977); 그룹 사령관 BCH-1 K-467 pr.671RT (1977); BCh-1 K-467 pr.671RT (1979) 사령관; K-495 pr.671RT (1981)의 부사령관; 미술. 6 DPL SF (1984)의 잠수함 pr.671RT의 246 승무원 부사령관; 해군 6차 ESSO 학생(1986-1987); 북부 함대 (08.1987)의 24 번째 DPL의 K-488 프로젝트 671RT 사령관; 북부 함대 (1988)의 24 번째 DPL의 K-387 프로젝트 671RT 사령관; 대리인. 북부 함대 24번째 DPL 사령관(1993년 12월) 북부 함대 본부 작전 관리의 대잠 전투 서비스 책임자 (04.1996-08.2000); 북부함대 24공수사단 사령관(08.2000) NSh 12번째 ESPL SF(2002); 북부 함대 12번째 ESPL 사령관(2005); 북부함대 부사령관(2007년 11월 19일) 참모총장 - 북부함대 제1 부사령관(2009년 9월) 연맹 평의회 비서실장(2009); 흑해 함대 사령관(2010).
수상: "국군에서 조국에 대한 서비스"3등, "조국에 대한 서비스"4등, "군역에 대한", "조국에 대한 서비스"2등 명령의 메달. 그리고 메달. - 새로운 "Varshavyanka"
제1장 북부함대 잠수함 18사단의 전투경로 (p. 3)
V.V. Osintsev. 18 잠수함 사단 연대기 (p. 4)
2장. 조국을 섬기다 (p. 47)
B.A. 카라바예프. 제18잠수사단 참모총장의 회고록 (p. 48)
K.Ya.Bogomazov. 18 DPL SF의 3명의 지휘관 (p. 58)
V. A. 드미트로프. 해군 복무 (p. 62)
A.V. 올호비코프. "20년 후!" (거의 Alexandre Dumas에 따르면, 그러나 총사는 제외) (p. 71)
V.I.도닌. 태풍 마스터링 (p. 86)
V.I. 플롯니코프. 18 잠수함 사단에서 근무 중 (p. 89)
S.V. 에피멘코. 잠수함 순양함 pr.941 사령관의 추억 (p. 94)
V.V. 터친. 핵 잠수함 pr.941의 승무원의 삶에서 (p. 100)
유아 코진. 핵잠수함 사령관의 추억 pr.941 (p. 104)
VB 스베틀라코프. 제18대 DPL SF의 생애로부터의 뇌졸중(p. 106)
I.B.카라바예프. "상어"에 대한 서비스에 대해 (p. 108)
A.A. 스트렐니코프. 프로젝트 941의 두 번째 승무원에서 (p. 115)
A.A. 샤우로프. Zapadnaya Litsa 및 Severodvinsk에서 (p. 118)
3장. 어깨에서 어깨로 (p. 123)
A.A. 니키틴스카야. "Sevmash"- 북부 함대 잠수함의 18 번째 사단 (p. 124)
I.L. 마시치. 검증된 우정(사단 후원) (p. 129)
4장. 승무원 페이지 (페이지 133)
핵 잠수함 "Dmitry Donskoy"(p. 134)
핵잠수함 "아르한겔스크"(p. 214)
핵 잠수함 "Severstal"(p. 233)
다른.
잠수함 pr.941의 기술 승무원
주요 이정표
1986년
사단은 계속해서 핵잠수함 pr.941을 마스터합니다. 이 화합물에는 4개의 pr.941 핵잠수함이 포함되어 있으며, 여기에는 4개의 1차 승무원과 4개의 2차 승무원과 4명의 기술 승무원(508, 589, 605, 606)이 있습니다.
모든 Project 941 핵잠수함은 상시 준비 부대의 일부이며 Project 941 핵잠수함의 승무원 8명 중 7명이 일선입니다.
pr.941의 핵 잠수함 중 하나의 독특한 BS가 계속되었습니다. 이른 봄에 Ivan Kolyshkin PBPL은 두 번째 승무원을 Yokanga에 전달했습니다. 거기에서 쇄빙선 "Siberia"와 "Peresvet"에서 승무원의 잠수함은 3 월 29 일 승무원이 변경된 상승 지점으로 옮겨졌습니다. Captain 2nd Rank M.A. Leontiev의 승무원은 1986년 6월 22일에 종료된 180일 BS를 계속했습니다.
R-39 SLBM의 1회의 미사일 발사를 포함하여 무기를 사용하여 10회 이상의 훈련이 수행되었습니다. 사단의 대원들은 계획에 따라 BS 임무를 수행한다. 중소기업 및 해군의 산업계 및 연구 기관 대표와 함께 pr.941 핵잠수함의 기술 능력, BS 운반 및 얼음 조건, 얼음 조건 및 얼음 조건에서 어려운 얼음 조건이 있는 지역에서 로켓 발사 수행 문제를 연구하고 있습니다. "지상"이 작업 중입니다. 다양한 준비 수준에서 사전 출시 준비 시간을 줄이기 위한 작업이 진행 중입니다(일부 모드에서는 시간을 거의 절반으로 줄일 수 있음).
사단은 1차 FLPL 지휘관의 지휘 하에 시험 전술 훈련에 참여했으며, 이 기간 동안 북부 함대 33차 DPL과 함께 작전을 수행했다. 훈련 결과 부문은 '우수' 등급을 받았다.
7월 12일 - 직원들이 18번째 DPL의 25주년을 축하했습니다. 대형 사령관의 축제 순서에서 최고 중 하나는 1 순위 V.V. Ivanov, V.K. Grigoriev, M.M. Kiselev의 대위가 지휘하는 대원이었습니다.
11월 - 북부 함대 1 FPL 사령관의 지시에 따라 선박, 무기 및 장비 유지 관리에 대한 높은 문화의 달이 화합물에서 개최되어 엄격한 모범적 인 상태로 가져 왔습니다. 선박 용선 준수, 직원의 해양 문화 향상 등 이달의 결과에 따르면 1순위 Yu.M. Repin 대위와 2순위 M.A. Leontiev 대위의 승무원들이 최고로 인정받았다.
1986년 전투 및 정치 훈련 결과에 따라 잠수함 승무원 사이의 위치는 다음과 같이 분배되었습니다. 1등 - Captain 1st Rank V.V. Ivanov; 2위 - 대위 1위 V.K. Grigoriev; 3위 - Captain 1st Rank A.V. Kuzmin;
12월 20일 - 2명의 승무원이 탑승한 핵잠수함 pr.941의 잠수 위치에서 BS 임무를 수행하는 동안 선상 - 18번째 잠수함 대위 1순위 AV Olkhovikov 사령관이 예인선의 케이블을 연결하고 차단했습니다. 소련 선박 근처에서 위험한 기동을 하는 영국 핵잠수함 "스플렌디드"의 안테나 배열.
12월 24일 - 군사 훈련 상태의 결과가 요약되었습니다. 1순위 대위 V.V. Ivanov와 대위 1순위 V.K. Grigoriev의 승무원은 최고로 인정되었습니다.
사단은 전투 및 정치 훈련의 할당 된 임무를 성공적으로 해결했으며 대형의 함선은 계획된 BS를 높은 점수로 완료했지만 상급 기관의 의견으로는 11 월 10 일 CPSU 중앙위원회 법령 조항 , 1985 년 군사 규율의 급진적 인 개선에 대해 완전히 구현되지 않았으므로 사단은 해군의 전진 형성의 지위를 잃었습니다.
1월에는 군사령관실(N.I. Fedorov 중령)이 Nerpichya Bay에서 운영되기 시작했습니다.
PKZ-17에서 BSRK의 군대는 북부 함대의 18 DPL 인원의 참여로 탐색 수리를 수행했습니다.
부서의 보트는 주요 목적에 따라 작업을 수행합니다. BS는 계획에 따라 수행되며 새로운 전술 기술을 습득하여 Project 941 선박의 높은 기술력을 확인했습니다. 또한 pr.941의 핵잠수함을 보조이동수단의 충격으로부터 철수시키기 위한 전술적 기술이 예인선을 사용하지 않고 함선 발전소의 비상 투입으로 구현되었다.
3월 14-18일 - 1st FLPL 사령관의 지도하에 테스트 전술 훈련("좋음" 등급)이 수행되었으며, 이 기간 동안 사단의 함선을 전투 지역에 배치하는 연습을 했습니다. 적 지상 목표물에 대한 핵 미사일 공격. 또한 고위도 지역에서 핵잠수함 pr.941의 행동은 다목적 핵잠수함의 제공에서 해결되었습니다.
7월 27일 - 사단의 크루들 사이에서 BZZ 대회가 열렸다. 구획 사령관을 위한 최고의 비상 파티는 영장 장교 A.I. Kablukov였고, 구획 사령관은 영장 책임자 A.S. Sheleg였습니다.
8~9월에는 pr.941 핵잠수함 역사상 처음으로 1순위 Yu.M. Repin 선장의 승무원이 북극 고위도로 순항했습니다. "자율성"의 과정에서 북극이 정복되고 극지방에서 SLBM의 실제 미사일 발사가 수행되었으며 몇 가지 새로운 전술 기술이 개발되었습니다. 긴 항해에서 보여준 용기와 영웅심으로 47명의 잠수함이 상을 수상했습니다. 주 상... BS의 점수는 "우수"입니다.
10월 2일 - CPSU 중앙위원회 사무총장, 소련 국방위원회 의장 MS 고르바초프 및 그를 동반한 손님은 세베로모르스크에 위치한 핵잠수함 pr.941(사령관 - 1순위 VNBritshev 대위)의 미사일 갑판으로 올라갔습니다. .
12월 30일 - 또 다른 선박이 18 DPL에 포함된 영구 본거지인 Nerpichya Bay에 도착했습니다. 사단에는 2순위 N.V. Korbut 대위와 1순위 N.I. Lobastov 대위가 지휘하는 첫 번째 승무원과 두 번째 승무원도 포함되었습니다.
1987년 전투와 정치훈련의 결과를 바탕으로 대원은 편제 최고의 선원으로 인정받았다(사령관 - 대위 1순위 YM Repin). 승무원은 "용기와 군사적 용맹을 위해" 국방부 장관의 페넌트를 수상했습니다.
좋아요. Abramov "Polyarny의 폭발".
(군기술 연감 "태풍"№6 / 1999 (18))
1962년 1월 11일 8시 25분, 강력한 폭발... 플래시는 도시 전체를 비추고 포효는 북극 밤의 덮개 아래에서 평화롭게 잠자고 전체 인구를 깨웠습니다. 불과 며칠 후 폭발 현장에서 멀리 떨어진 금속 조각과 개별 물체(통나무, 무게 약 200kg의 공기 중 실린더)의 뒤틀린 조각을 찾기 시작했을 때 폭발의 힘에 대해 실제로 이야기하기 시작했습니다. 때로는 수백 미터, 때로는 몇 킬로미터.
폭발 직후 주민들은 깨진 유리로 인해 아파트 안이 차가움을 느꼈다. "전쟁"이라는 소문이 도시 전체에 퍼졌습니다.
월요일이었다. 나는 다른 지휘관들처럼 진형의 지휘관에게 보고하러 갔다. 그날 우리 팀은 3턴(8시 30분)에 아침을 먹었다. 그러나 이날은 전대 전체가 어째서인지 1교대 아침식사를 하고 있었다...
본부로 가는 길에 갑자기 주위의 모든 것을 비추는 밝은 섬광을 보았고, 그 다음 강한 우르릉거리는 폭발이 천둥을 쳤습니다(나는 여전히 이 모든 것을 보고 듣습니다). 그는 보트 (S-350 pr. 633)로 달려가서 명령했습니다. 그녀의 주차장에서 폭발이 발생했습니다.
폭발 후 칠흑 같은 어둠이 내렸다. 도주하는 동안 나는 한 무리의 장교들과 거의 충돌할 뻔했습니다. 두 명은 선두를 달리거나 3분의 1을 싣고 있었습니다. 그들 중 평균은 B-37의 사령관인 2순위 Anatoly Begeba 대위였습니다. Anatoly는 나를 알아보지 못했는데, 내 기억으로는 매우 놀랐습니다. 그가 폭발로 인해 배에서 쫓겨났다는 것을 알게 된 것은 불과 며칠 후였습니다.
그는 자기 배의 주차 장소로 달려가서 배가 부두에서 버려져 있는 것을 보고는 선체를 들어올리고 선미를 홱 끌어올렸다. 비강 구획은 물 속에 있습니다. 이 모든 것이 명확하게 보였습니다. 근처 배들이 투광등을 켰다.
B-37은 이전과 마찬가지로 첫 번째 선체에 힐이나 트림이 없었기 때문에 내 배가 폭발했다고 판단했습니다. 나는 그것에 폭발할 수 있었던 무엇을 열렬히 생각하기 시작했다, t. 그가 부두에서 나왔고 탄약이 없는 날이었습니다. 어뢰 장전을 위해 이 부두에 5군단이 되었고, 저녁에는 3척의 선체를 풀어주고 A. Begeba도 아침에 어뢰 장전을 시작하기 위해 물러날 것을 요청했다. Anatoly는 아침에 하이킹을 갔고 직원들에게 휴식을 주고 싶었다고 설명했습니다. 그들은 아침에 다시 계류하기로 결정했고 우리는 헤어졌습니다(특히 기동성과 시간면에서).
어떻게 하면 배를 탈 수 있을까 고민하다가 조타실 울타리에 있는 라디오 교환원을 보고 물 속으로 뛰어들어 나를 향해 헤엄치라고 지시했는데 그는 즉시 그렇게 했습니다. 우리는 밧줄로 그를 물 밖으로 끌어냈습니다. 벌써 선착장으로 달려가려는데 물에서 비명소리가 들리고 한 남자가 부두로 필사적으로 노를 저어 가는 것을 보았습니다. 그들은 그를 끌어냈고 내 선원으로도 밝혀졌습니다. 그러나 그는 완전히 특이한 형태로 우리 앞에 나타났습니다. 완전히 알몸이지만 부츠를 신고 있습니다!
나중에 (앞을 내다보며) 보트에 타고 있던 승무원 중 단 한 명도 폭발 소리를 듣지 못했다는 것이 밝혀졌습니다. 포함 그리고 이 두 명의 선원, 한 명은 조종석 울타리에 있었고 다른 한 명은 잠수함의 선미에 있었습니다.
의사는 이 현상을 다음과 같이 설명했습니다. 사람은 청력 역치가 있고 그 이상으로 보호가 트리거되고 뇌는 정보를 받지 못합니다. 그렇습니까? 판단을 하지 않고 사실만을 공유합니다.
내가 RDP B-37의 "꽃잎"에서 선원들을 끌어내는 동안 위협적인 포효와 함께 점점 더 많은 불의 세력이 날아갔습니다. 배를 타고 배를 타기 위해 선착장으로 달려갔다. 그러나 폭발로 인해 부두가 심하게 파괴되어 부두까지 가는 것이 쉽지 않았다. 말 그대로 미끄러운 통나무 위를 기어가야 했습니다. 배에 다다르자 중대장의 배만 움직이고 있다는 걸 알게 되었어요! 선장은 망설임 없이 저를 배까지 데려가 주셨고, 이 배도 오르기 위해서는 예술이 필요했습니다. 통과하는 동안 나는 보트 사령관이 인명을 수송할 준비가 되어 있으면 내 마음대로 할 수 있다는 데 동의했습니다.
잠수함에서 나는 비상 부표의 해치를 열었습니다. 동시에 두 마리의 양, 그 다음 세 번째입니다 (A. Begeba 재판 중 조사 실험 중에 노력 없이는 한 마리의 양도 열 수 없었습니다). 해치를 열고 전화기를 꺼내 VII 구획에 있는 사람들에게 연락했습니다. 상황이 신속하게 보고되었습니다. 다섯 구획의 인원이 살아 있었습니다. I 및 II 구획과 연결되어 있지 않습니다. 하부 코닝 타워 해치를 통해 중앙 난방 장치로 약간의 물 유입이 있습니다. 희미한 염소 냄새가 난다. 이 보고서 이후에 구획실의 대기압에 대해 물었습니다. 허용 범위 내에 있는 것으로 나타났습니다. 그는 구획의 압력을 균등화하도록 명령하고 처형에 대한보고를받은 그는 배를 떠날 준비를 명령했습니다. 7호실부터 하나씩 나가겠다고 경고했다.
이 결정은 쉽지 않았지만 다음과 같은 고려 사항으로 동기를 부여했습니다.
먼저, RDP B-37 광산에서 강도가 증가하면서 화염의 혀가 나타났습니다.
나는 또 다른 폭발이 두려워 그 결과를 예측하기 어려웠다.
두 번째: 염소의 확산(배터리 피트로 바닷물의 침투로 인해)은 전체 승무원을 사망에 이르게 할 수 있습니다. 보트에 염소 보호 장치가 없었습니다!
이것이 주된 이유이며, 그 당시의 명령은 내 보트에 달려 있지 않았으며, 소동으로 느껴지고 종종 절대적으로 놀라운 명령으로 느껴졌습니다.
사람들이 구획을 떠난 후 이미 사람들의 철수를 요구하는 또 다른 중요한 이유가 발견되었습니다. 느슨하게 닫힌 낮은 코닝 타워 해치를 통해 물이 CPU에 너무 천천히 들어 가지 않았습니다. CPU 홀드를 거의 채울 수있었습니다. 바닥.
나는 대원들의 행동에 대한 이해력에 절대적으로 자신이 있었고 부사령관인 Yevgeny Georgievich Malkov 중장과 BC-5 중령 Viktor Alekseevich Kuts의 사령관이 이 상황에서 가장 정확한 방법을 찾을 것이라는 것을 알고 있었습니다. 그러나 다른 탈출구는 필연적으로 새로운 어려움을 낳고 유일한 올바른 결정은 B-37에 대한 또 다른 폭발이 있기 전에 인원을 철수하는 것입니다.
그는 VII ossek에서 사람들을 꺼내기 시작했습니다. 나에게 가장 끔찍한 것은 잠수함의 트림이 선수에서 선미로 갑자기 변경될 것이라는 기대였습니다. 그러면 요원을 구하려는 모든 노력이 무너지고 손실을 예측할 수 없었습니다. VII 격실 상부 해치의 개방을 오랫동안 미뤘지만, 결국 RDP B-37의 '꽃잎'에서 계속되는 포격에 박차를 가해 해치를 열라는 명령을 내렸습니다!
보트에서 두 명의 선원의 도움으로 그는 인원을 위층으로 데려가기 시작했습니다. 가장 먼저 나간 사람은 선임 선원 Bashmakov였습니다. 나는 그의 귀를 보고 충격을 받았습니다. 귀는 거대하고 우리 눈 앞에서 자랐습니다(나중에 그는 폭발을 듣지 못했지만 그 당시에는 선미 TA 사이에 있었다고 말했습니다. 그는 좌우로 강력하고 날카롭게 흔들렸습니다. 기기 본체에 머리를 부딪쳤습니다.)
VII 구획에서 사람들을 철수시킨 후, 그는 구획을 검사하도록 명령했습니다. 나는 모든 것이 잘 된 것을 확인한 후 나에게 주어진 순서대로 인원의 철수를 계속하여 구획의 장교와 지휘관을 제외한 모든 사람들을 대피시켰다.
나는 고위 장교와 정비사에게 VII 구획의 나머지를 모아서 다른 구획의 격벽을 무너뜨리라고 명령했습니다. 그는 명령을 수행한 후 모든 개인 직원을 꺼내 해안으로 옮겼습니다.
그런 다음 그는 VII 구획의 해치를 닫고 배에 남아 추가 개발을 기다리고 있습니다.
"꽃잎"에서 RDP B-37 화재는 위협적인 포효와 함께 계속 날아갔고 화재는 계속되었습니다. B-37의 VII 구획 해치 위에는 긴급 구조대가 붐볐고 인원을 구하려고 했습니다. 나중에 밝혀졌듯이 이것은 할 수 없었습니다. 물과 불에 쫓기는 B-37의 인원은 VII 구획으로 돌진했고 거기에 너무 빽빽하게 채워져 아무도 빠져 나올 수 없었습니다.
내 기억이 도움이된다면 78 명이 사망했습니다. 모두 VI 및 VII 구획에서 질식했습니다.
한편, RDP B-37 지뢰의 섬광은 계속해서 놀라울 정도로 커졌습니다.
중대장인 N.I. 소장의 요청을 들었습니다. Yamshchikova: "당신의 인원은 어디 있습니까? 배가 당신에게 보내졌습니다! 사람들을 제거하십시오!" 그는 내 대답을 듣지 않았다.
나는 잠시 후 다시 잠수함의 선미에 앉아 있습니다. "당신의 인원은 어디 있습니까?" 그는 내가 연결되지 않은 I 및 II 구획을 제외하고는 모든 것이 해안에 있다고 대답했습니다. 배에서 내리라는 명령을 받고 배를 타고 육지에 도착했습니다.
막사에서 손실이 발생하기 시작했습니다. 실종자 중에는 우리 팀에서 7명과 연습을 위해 막 도착한 4명의 생도가 있는 것으로 밝혀졌습니다. 사람들의 myokh의 죽음에 대한 이유는 비극적 인 것으로 판명되었습니다. B-37의 폭발 후 내 보트의 두 구획이 끊어졌습니다 (그들은 가벼운 선체에 의해 유지되었으며 그 중 2 미터는 허용되지 않았습니다. 완전히 떨어짐) 둘 다 물속으로 가라앉았고, 폭발 어뢰 장전 해치로 파괴된 I 구획을 통해 물이 채워졌습니다. 또한 모든 TA가 케이크로 바뀌었고 그것을 통해 물도 공급되었습니다. 그곳에 있던 3명 중 1명은 TA에게 짓밟혔고, 2명은 IDA에 합류할 시간이 없어 물에 빠져 질식사했다. 믿기 힘든데 폭발이 너무 강력해서(어뢰 12발 이상 폭발) 초강력 강철로 만든 TA가 일반 종이처럼 구겨졌다.
오랫동안 그들은 Sormovskiy Shipyard에서 S-350을 인도한 후 첫 번째 두 구획을 분리한 이유를 분류하여 다음 지역에 강력한 선체를 추가로 탑재하기로 결정했습니다. 더 큰 직경에서 더 작은 직경으로의 전환(II와 III 구획 사이). 32명의 기사로 횡단을 강화할 계획이었으나 이것은 완료되지 않았습니다. 내가 아는 한, 이 결정은 프로젝트 633의 어떤 보트에도 구현되지 않았습니다!
해군의 GK, 함대 제독 S.G. Gorshkov는 처음 두 구획의 분리 이유를 프로토콜에서 공식화하도록 명령했고 명령이 수행되었습니다! 왜 프로토콜이 한 부씩 작성되었는지 묻자 그는 "그렇게 해야 합니다!"라고 대답했습니다. 그들은 해군 민법의 프로토콜과 대리인을 승인했습니다. 조선부장관. 맨 아래에는 서명이 잔뜩..., 마지막은 내 것입니다. 나는 여전히 죽은 친구들과 한 장의 종이에 맞는 이 프로토콜을 봅니다. 여유 공간도 남아 있습니다.
이 비극 이후 우리 승무원들은 사고 당시 우리의 행동을 자세히 조사한 결과 모든 잠수함 직원의 높은 수준의 훈련과 일련의 사고로 인해 상대적으로 작은 손실이 발생했다는 결론에 도달했습니다. 폭발 전에 구획(32노트)을 추가로 고정했다면 II 구획의 인원은 살아 남았을 것이라고 (이것은 우리의 확고한 신념입니다) 8명이었습니다!)
S-350 승무원의 높은 수준의 훈련은 1959 년 잠수함을받은 후 가장 어려운 캠페인 (완전 자율성을위한 프로젝트 테스트, 내항성 테스트, Meteor 훈련 참여, 소련에서 처음으로 100m 깊이에서 6 발 어뢰 일제 사격을 발사했습니다!). 승무원들은 가장 놀라운 조건에서 광범위한 경험을 했습니다. 나는 B-37 승무원의 훈련 수준이 더 낮지 않다고 말해야하지만 1962 년 1 월 11 일에 일어난 것과 비슷한 상황에 처한 우리와 그들 모두는 만나지 않았습니다.
이제 사고의 연쇄에 대해 이야기할 때입니다. 그들 중 많은 것들이 있었지만 나는 두 가지에 초점을 맞출 것입니다. 가장 특이한 것처럼 보입니다.
첫 번째. 메커니즘을 "수동으로" 돌린 후 CEO는 RTS 책임자인 Viktor Artemyevich Roshchupkin에게 다리를 오르고 개폐식 장치를 들어 올리는 동안 직원의 안전을 보장하도록 명령했습니다.
그는 수직 사다리를 따라 다리를 오르기 시작했고 에어록으로 전환하는 동안 사다리가 발 아래에서 떠나는 동시에 그의 귀가 무겁게 "막혀" 있다고 느꼈습니다. 본능적으로 하단 코닝 타워 해치의 랙을 잡고 넘어져 무의식적으로 하단 코닝 타워 해치를 내리쳤고, 이는 열린 채로 남아 있는 상단 코닝 타워를 통해 CPU가 범람하는 것을 방지했습니다. 또한 매달린 자세를 유지하지 못하고 하부 코닝 타워의 랙에서 떨어져 중앙 처리 장치의 데크에 추락하여 헤드가 데크에서 물을 배수하는 밸브 아래에있는 방식으로 떨어졌습니다. 구획 II의.
구획 II의 어큐뮬레이터 피트에서 이 밸브를 통해 염소가 활발하게 공급되었습니다(피트는 이미 채워져 있었습니다. 바닷물). 개인적으로 아무것도 할 수 없는 V.A. Roshchupkin은 밸브를 가장 가까운 선원에게 가리켜 신속하게 닫고 염소가 구획으로 흘러 들어가는 것을 막아 III 구획의 직원을 염소 중독으로부터 구했습니다. 이 두 번째 사고는 CPU뿐만 아니라 전체 승무원을 구했습니다.
그런 다음 강도와 폭발 횟수에 대해 많은 이야기가있었습니다. 어떤 사람들은 한 번의 폭발이 있었다고 주장했고, 다른 사람들은 두 번, 또 다른 사람들은 여러 번 있었다고 주장했습니다. Leo Tolstoy는 아무도 목격자처럼 거짓말을 하지 않는다고 확신했습니다.
나는 다음 해 지중해에서 이 말의 타당성을 확신했습니다. 수심 210m에서 사고가 난 후 모든 사람에게 설명을 쓰라고 명령했고 가장 놀라운 세부 사항으로 같은 사건에 대한 이야기를 읽고 놀랐습니다. , 내 의견으로는 존재하지 않았습니다. ! 나는 교통 경찰의 대표자들이 종종 비슷한 현상에 직면한다고 생각합니다.
사실 이것이 북부 함대의 불가사의한 비극에 대해 내가 말할 수 있는 전부입니다.
진정한 이유는 확립되지 않았습니다. 재생 카트리지의 자연 연소로 인한 화재, 인력 부주의 및 방해 행위의 세 가지 버전이 있습니다. 당연히 각 버전은 관심있는 조직에서 불가능한 것으로 간주되어 신중하게 기각되었습니다. 처음이 아닙니다! 우리는 Novorossiysk와 Komsomolets의 죽음의 예를 위해 멀리 갈 필요가 없습니다 ... 목록을 계속할 가치가 있습니까?
우리가 다음 세대를 가르칠 때 우리의 실수로부터 교훈을 얻지 못했다는 것은 유감스러운 일입니다.
아마도 이것이 "과거 반복"의 주요 이유 중 하나입니까? 역사는 더 이상 유용하지 않습니다!
이 보트의 BC-5 사령관인 Genrikh Yakubenko(현재 Obninsk에 살고 있음)는 B-37의 폭발에 대해 더 자세히 말할 수 있습니다. 사실, 폭발하는 동안 그는 잠수함에서 몇 킬로미터 떨어져 있었지만 폭발 후 그는 꽤 빨리 그녀에게 도달했습니다.
잡지 Almanac "Typhoon"№8 2000 다운로드무료입니다.
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군사기술연감 '태풍'은 해군의 과거와 현재, 미래를 다룬 정기간행물이다. 이 잡지는 해군에서 근무했거나 근무한 선박, 잠수함의 역사에 관한 것입니다. 이 배의 지휘관의 전기, 그들의 노력, 조국에 대한 봉사에는 작은 부분이 없습니다.
연감은 다양한 삽화가 풍부합니다. 배, 잠수함, 다이어그램의 사진을 통해 독자는 우리 해군의 모든 힘을 명확하게 느낄 수 있습니다.
이 문제에:
- 이사회 "쿨라코프 중장";
- 북함대 핵잠수함 사단 15년
- 순항 핵잠수함 pr.971 ("Pike-B")
- 북함대 핵잠수함 사단장 회고록
- 그들은 무작위로 바다에 가지 않습니다.
- 군용 조선소의 추억
- "Khoroshkin 소장"이 태평양 함대로 이동
- 북부함대 함대 함장
- 짧은 줄에
독자 여러분성공하지 못했다면
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의견에 그것에 대해 작성하면 우리가 확실히 당신을 도울 것입니다.키릴로프 Yu.V.
태평양함대 핵잠수함 45사단
태평양 함대의 가장 오래된 대형 중 하나의 역사. 업적, 추적 시간 및 시간, 특별 및 일상적인 검색 작업. 1963-1974 년, 1974-1980 년, 1980-1988 년 및 1988-1998 년의 사단 구성, 선박 건조 날짜, 승무원 형성, 지휘관의 이름, 운명을 보여주는 표가 있습니다. 45번째 이후의 배들과 훨씬 더.... 많은 사실들이 처음으로 말해진다.
에이버린 A.B.
참고 서적에 나열되지 않음(통신 선박 pr. 357)
상세 설명도면과 함선 표 pr. 357.
뛰어난 핵잠수함 "알파"
연감의 페이지에는 핵잠수함 프로젝트 705(705K)에 대한 자료가 지속적으로 게시됩니다. 설계자들이 말하고, 건축업자들이 말하고, 경찰관들이 평가를 내렸습니다. 오랜 세월 동안 독특한 소비에트 보트에 반대하려고 했던 사람들을 대변할 때였습니다. 미국 정보부가 소련 잠수함에 대한 정보를 얻은 방법, 미군 지도자들이 프로젝트 705의 핵잠수함을 두려워한 이유와 이유는 Polmer와 Moore의 기사에 설명되어 있습니다.
스발로프 V.O., 스발로바 V.V.
지뢰 방지 헬리콥터 개발 및 사용의 역사에서
지뢰 방지 헬리콥터 및 특수 헬리콥터 대지뢰 무기의 생성은 두 번째로 소련 해군과 선진국 해군에서 지뢰 방지 부대 및 수단의 개발 및 전투 사용에서 중요한 기술적 돌파구였습니다. 20세기의 절반. 가진 두 나라만 높은 레벨과학 및 산업의 발전 - 미국 및 소련... 이 국가에서 헬리콥터가 어떻게 만들어 졌는지, 전투 사용,이 무기의 강점과 약점. 사진 외에도이 기사에는 소련과 미국의 모든 지뢰 방지 헬리콥터, 거의 모든 유형의 지뢰 방지 무기에 대한 정보를 제공하는 8 개의 테이블이 제공되며 많은 사실이 처음으로 제시됩니다.
A. A. 시코프
러시아 해군의 대잠전 이론의 생성 및 형성
소비에트 대잠수함이 할 수 있는 것과 할 수 없는 것, 소비에트 정부가 외국 핵잠수함과의 전투 문제를 해결하려고 시도한 근거. 구상한 것과 실현한 것. 대잠전 지도자들과 그들의 공헌.
리조프 G.B.
AMG의 일부로 279번째 KIAP SF의 전투 서비스(1995-1996)
항공모함 "Admiral Kuznetsov"의 지중해 순항이 자세히 설명되어 있습니다. 항공 그룹의 준비, 할당된 작업, 비행의 전술 및 조직, 해결된 작업, 계획된 비행 및 연습 및 비상 상황에 대한 설명. 이후 서비스 기간 동안 조종사의 운명.
에고로프 A.M.
해군러시아와 해양생물자원 보호
해상 경계 및 수산 자원 보호를 위해 해군이 관여하는 문제는 예와 수치와 함께 고려됩니다.
도닌 V.I.
태풍 마스터링
18사단 사령관은 편대에서의 복무, 핵잠수함 pr. 941의 지휘 및 함선 개발에 대해 이야기합니다.
프롤로프 R.V.
지휘 요원의 위조
함대의 새로운 약속, VMA의 문제에 대해. NG Kuznetsov, 장교의 전기.
연감 "태풍"의 내용(1-45호)
독자 여러분의 많은 요청에 힘입어 연감 "태풍"의 모든 발행호에 대한 정보(전체 및 상세 내용)가 공개되었습니다. 페이지 번호, 탭 정보 등이 표시됩니다.
