Savelovskaya 도로. 사벨로프스키 기차역
지울 수 없는 시간의 흐름, 멀리 떨어진 수십 년을 되돌릴 수 없이 세어 그것들을 역사만의 소유로 만드는 것은 종종 밝고 의미심장한 사건의 연속에서 잃는다. 수년에 걸쳐 어둠으로 뒤덮인, 그리고 지금 일어나고 있습니다. 새 천년의 시작과 함께 모스크바 철도 교차점의 Savyolovsky 반경은 100 주년을 겸손하게 축하했습니다. 천년의 변화를 배경으로 한 사건은 분명히 그렇게 밝지는 않지만 그 자체로 매우 흥미로운 역사적 사실, 사건 및 드라마를 많이 숨 깁니다.
존재하는 내내 Savyolovskiy 반경은 가장 "귀머거리"로 간주되었고 Savyolovskiy 역은 "가장 조용한" 것으로 간주되었습니다. Ilf와 Petrov는 유명한 작품 "The Twelve Chairs"에서 다음과 같이 말했습니다. 그는 겨울과 여름에 Khlebnikovo 역에 살고 있습니다. 여기에서 모스크바에 도착하는 데 오래 걸리지 않을 것입니다. 이 선을 따라 최대 거리는 130 verst입니다. " 이 말이 얼마나 사실입니까! 오늘날에는 Taldom 신발 공장이나 Yakhroma 제조소가 없습니다. Khlebnikovo 역은 더 이상 존재하지 않으며 같은 이름의 정류장만 남아 있습니다. 그러나 Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi와 같은 도시는 역 거주지에서 성장하여 Savyolovskaya 지점에 대한 탄생을 빚지고 있으며 Savyolovskaya 경로를 따라 거리는 오랫동안 "130 versts"가 아니 었습니다. "! 동시에, Savyolovskaya 라인은 "귀먹은" 상태로 남아 있었고 실제로는 막다른 반경으로 남아 있었습니다. 오늘날 Savyolovsky 반경은 철도 근로자에게 부담입니다. 유일한 수익원인 화물 운송이 이 라인에서 제거되었습니다. 이 노선은 주로 수익성이 없는 통근 트래픽으로 가득 차 있습니다. 모스크바 근교의 작은 지역을 제외하고는 거의 모든 역과 구간이 완전히 황폐하고 황폐해졌습니다. 기관차 견인 시대 이후로 많은 역이 현대화되지 않았습니다. 도로의 정문 - 최근 재건된 모스크바의 사뱌로프스키 기차역은 폐쇄와 또 다른 "벼룩 시장"으로의 재장비를 오랫동안 꿈꿔온 모스크바 시장을 다소 방해했습니다. 그렇다면 왜 건설 중이었고 교외 승객, 불필요한 Savyolovskaya 지점 및 인접 노선 외에는 아무도 잊어 버렸고 누가 이것을 필요로 했습니까? 모든 것이 어떻게 시작되었는지 기억합시다 ...
1851년 철강 고속도로 상트페테르부르크-모스크바가 개통된 후 중부 지방의 영토를 통해 러시아 제국공공 및 민간 철도가 활발히 건설되기 시작했습니다. 러시아 북부 지역과 볼가 상류 지역에서는 모스크바-야로슬라블-아르한겔스크의 공동 주식 철도, 나중에 Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Veliky, Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vollogda 및 Arkhangelsk와 같은 도시와 모스크바와 연결되었습니다. 동시에 볼가 상류 지역은 철도 운송으로 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 우선 볼가를 따라 Astrakhan에서 상품 수로의 마지막 지점 인 Rybinsk시에서 새로운 유형의 운송 수단이 부족했습니다. 리빈스크 위의 볼가는 사실상 항해가 불가능했으며 대형 바지선의 화물은 바닥이 평평한 보트로 옮겨져 볼가, 몰로가, 셰크스나로 보내졌습니다.
Rybinsk 산업가들은 철도 운송의 장점을 분명히 이해했습니다. 이것이 1869년에 Rybinsk-Bologoye 철도 건설을 시작한 합작 회사인 Rybinsk-Bologovskaya Railway가 설립된 이유입니다. 총 길이 298km의 이 노선은 짧은 시간, - 1871년에 완전히 시운전되었습니다. 새로운 도로는 고대 도시인 베제츠크(Bezhetsk)와 트베리(Tver) 주의 우돔랴(Udomlya) 마을을 지나 수도와 연결되었습니다. 새로운 라인에 증기 기관차 견인력을 제공하기 위해 Savelino 역(현재 Sonkovo)에 창고가 건설되고 있으며 Rybinsk, Volga, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatiha, Brusovo, Udomlya 및 Msta에도 급수탑이 건설되고 있습니다. 역. 나중에 새로운 라인이 건설됨에 따라 (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoye - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, 모스크바 - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Vindava), 도로는 먼저 Rybinsko - Pskov - Vindavskaya로 재구성된 다음 모스크바 - Vindavo - Rybinskaya로 재편되어 상트페테르부르크와 모스크바에 사무실이 있습니다.
1898년에 Rybinsk - Pskov - Vindavskaya 철도는 Savelino(Sonkovo) - Kashin 라인(55km)에서 교통을 개통했으며 1년 후 Savelino(Sonkovo) - Krasny Holm 라인(33km)을 개통했습니다. Kashin - Savelino(Sonkovo) - Krasny Kholm 라인은 이제 Savyolovsky 반경의 일부입니다. 이를 바탕으로 약간의 예약으로 1898년 Savyolovskaya 도로의 "생년월일"을 고려할 수 있습니다. 같은 1898년에 모스크바 - 야로슬라블 - 아르한겔스크 철도가 야로슬라블 - 리빈스크 노선(79km 길이)의 교통을 개통했습니다. Rybinsk에 작은 기관차 정거장이 건설되고 있으며 Lom 및 Chebakovo 역에 추가 급수탑이 건설되고 있습니다. 따라서 Rybinsk와 Savelino(Sonkovo)는 Yaroslavl에서 St. Petersburg, Pskov, Riga 및 Vindava(현재 Ventspils는 라트비아 발트해에서 가장 큰 항구 도시입니다)로 가는 도중에 환승 지점이 됩니다.
XIX 세기의 90 년대 후반에 Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk 철도는 모스크바에서 북쪽으로 볼가의 Savyolovo 마을까지 철도를 건설 할 권리를 얻었습니다. 소재지이 반경을 따라. 당시의 야크로마(Yakhroma), 탈돔(Taldom), 킴리(Kimry) 등의 현 도시들은 그 자체로 도시가 아니었고, 그 당시에는 돌고프루드니(Dolgoprudny), 로브냐(Lobnya), 익샤(Iksha)와 같은 도시와 도시형 정착촌이 전혀 존재하지 않았다. 동시에이 라인의 건설은 그 당시 Savyolovskaya 지점의 주요 임무가 여객 운송이 아니라 마을 근처의 환적에서 볼가에서 상품을 운송했기 때문에 매우 유망한 것으로 간주되었습니다. Savyolovo에서 모스크바로, 그리고 미래에는 Savyolovo에서 Kalyazin 및 Uglich를 거쳐 Rybinsk까지 볼가 수로의 두 배입니다. 모스크바 - Savyolovo 철도 노선의 건설은 특히 Rybinsk에서 Tver까지 상품이 Volga를 따라 운송되는 펀트 보트 이후 가장 짧은 경로를 제공했기 때문에 볼가에서 모스크바까지 상품 배송 속도를 크게 높일 수 있었습니다. 상당히 느린 이동 수단이었습니다. 나중에 우리 세기의 30 년대에 볼가의 모스크바 - 볼가 운하 및 Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsky 저수지 건설과 관련하여 Savyolovskaya 지점은 원래 목적을 크게 잃었습니다.
모스크바 - Savyolovo 라인은 원래 Losinoostrovskaya 역에서 시작하여 Beskudnikovo까지, 그리고 Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki를 거쳐 Yaroslavl 반경에서 건설되었습니다(처음에는 역을 Kuznetsovo라고 불렀습니다. Verbilkovsky 도자기 공장), Taldom to Savyolovo. 이 노선은 매우 빠르게 건설되었으며 이미 1900년에 첫 번째 열차가 Savyolovo에 도착했습니다. 증기 기관차에 물로 연료를 보급하기 위해 Iksha, Dmitrov 및 Savyolovo 역에 대형 급수탑이 건설되었으며, 이 역은 여전히 기념비적인 전망으로 Dmitrov 및 Kimry 도시를 장식하고 있습니다. 건설의 빠른 속도는 부분적으로 지부가 소유지를 지나갔던 지주와 기업가들의 매우 충성스러운 태도 때문이었습니다. 그들 중 두 명의 이름인 Mark와 Catuar는 Savelka 역의 이름에 영원히 새겨져 있습니다. Rybinsk 방향으로 Savyolovsky 반경 건설에 대한 전망을 고려하여 모스크바 교차로인 Savyolovsky 기차역과 창고에 마지막 반경을 건설하기로 결정했습니다. 이를 위해 Savyolovskaya 라인은 Beskudnikovo 역에서 Butyrskaya Zastava의 Kamer-Kollezhsky Val까지 연장되었습니다. 그러나 각종 소송과 관료주의적 사유로 오랜 기간 동안 역을 건설하지 못하고 성벽을 쌓고 공사장을 다시 동결했다. Savyolovo 행 열차는 여전히 Yaroslavl 역에서 출발했으며 때로는 Losinoostrovskaya에서도 출발하여 승객에게 많은 불편을 끼쳤습니다. 마침내 1902년 Butyrskaya Zastava 광장에서 Savyolovsky 기차역의 그랜드 오픈이 이루어졌습니다. 이 기차역은 광장 측면에서 정문이 없는 작은 단층 건물이었습니다. Savyolovsky가 사람들 사이에서 여전히 애정 어린 "Old Savely"라고 불리는 것은 아무 것도 아닙니다. 기차역, 화물역, 차고 외에도 여러 서비스, 유틸리티 및 주거용 건물과 Butyrskaya Zastava 광장 자체가 세워졌습니다. 모스크바 - Savyolovo 라인의 총 길이는 130km였습니다. 증기 기관차에 물로 연료를 보급하기 위해 야로슬라블 반경의 Losinoostrovskaya 역에 있는 타워와 유사한 높은 급수탑이 역 근처에 세워졌습니다(두 타워 모두 오늘날까지 살아남았습니다). Savyolovsky 기차역이 개통됨에 따라 Losinostrovskaya - Otradnoye - Beskudnikovo 노선은 보조로 남아 Beskudnikovo 역에서 Institut Puti 역까지의 마지막 구간이 해체된 1980년대 말까지 존재했습니다. 1980년대까지 Savyolovskaya 라인에는 다른 주요 기차역이 없었습니다. 단, Dmitrov 시의 기차역은 여전히 그림처럼 아름답고 동시에 엄격한 외관으로 도시의 중앙 광장 중 하나를 장식하고 있습니다.
Moscow-Savelovo 노선의 개통과 함께 Moscow-Rybinsk 및 Moscow-Cherepovets 직통 노선 건설에 대한 진정한 전망이 나타났습니다. 모스크바 - Vindavo - Rybinsk 철도 관리에서 Rybinsk와 Savyolovo를 연결하는 옵션은 Uglich 및 Kalyazin을 통해 지점을 구축하여 고려되었습니다. 또한 Kashin - Kalyazin 및 Krasny Kholm - Vesyegonsk 노선 건설에 대한 작업이 시작되어 이 노선을 Vesyegonsk에서 Cherepovet까지 연장할 예정입니다. 차례로 모스크바 - 야로슬라블 - 아르한겔스크 철도는 Savyolovo - Kalyazin 노선 건설을 위한 준비 조치를 시작합니다. 이름의 혼동을 피하기 위해(Kashin과 Kalyazin 사이를 연결한 후 Savelovo와 Savelino 역이 같은 라인으로 연결됨) Savelino 분기점 역, 차고 및 역 마을 이름이 Sonkovo로 변경되었습니다. 이 모든 라인의 건설은 매우 천천히 수행되었습니다. 그 이유는 모스크바 - Rybinsk - Vindavskaya 도로가 모스크바 - Yaroslavsko - Arkhangelskaya에서 Savyolovskaya 지점을 사고 싶어했기 때문입니다. 또한 Kashin의 산업가는 볼가의 오른쪽 제방에 도로 건설을 완전히 포기하고 왼쪽에 건설하는 것을 제안했습니다. 이를 위해 그들은 Kimr 아래 볼가를 가로질러 다리를 건설하고 Savelovo와 Kashin을 연결할 것입니다. 직접. 물론이 옵션은 철도가 옆으로 지나갔을 것이기 때문에 Kalyazin, Uglich 및 Myshkin 주민들에게 어떤 식 으로든 적합하지 않았습니다. 결국, 오랜 소송 끝에 Kalyazin - Kashin 지점이 있는 Savyolovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk 라인의 이전에 설계된 버전이 승인되었습니다. 결과적으로 이러한 형식적인 형식으로 인해 1차 세계 대전이 시작될 때까지 작은 노선 Krasny Kholm - Ovinishche(35km)만이 실제로 운영되었습니다. Rybinsk-Pskov-Vindavskaya 도로의 또 다른 계획-Maksatiha-Savyolovo-Aleksandrov 지점의 건설은 Rameshki와 Goritsy의 큰 마을과 Kimry의 중앙 부분을 통과하기로되어 있었고 종이에 남아있었습니다- 그 당시에도이 건설은 단순히 자금이 발견되지 않았습니다. 다른 건설 현장의 상황은 그다지 좋지 않았습니다. 상트페테르부르크에서 리빈스크까지 최단 경로를 확보하기 위해 상트페테르부르크-볼로그다 반경 49km에 위치한 Mga 역에서 노선이 건설되었습니다. 이 노선은 Ovinishche 역에서 Kalyazin - Kashin - Sonkovo - Vesyegonsk - Cherepovets 분기와 교차하는 것이었습니다. Khvoinaya 역에서 Borovichi까지의 분기도 설계되었습니다.
러시아의 후속 적대 행위와 혁명의 결과로 건설은 훨씬 느린 속도로 수행되었습니다. 그 결과 1918년 말까지 끊임없는 움직임 Mga 역에서 Sandovo 역까지 Petersburg - Rybinsky(Mologsky) 코스를 따라 이동합니다(선의 길이는 356km입니다.). 이 노선을 건설하는 동안 Kushavera 역에 기관차 정거장을 배치할 계획이었으나 이 마을 지역의 지형은 낮고 늪으로 밝혀졌습니다. 결과적으로 Khvoinaya에 차고와 경내 역을 건설하기로 결정했습니다. Khvoinaya-Borovichi 지점 건설이 실패한 후 이 역은 교차로가 될 예정이었습니다. Khvoinaya 역과 Pestovo, Nebolchi 및 Budogosh 역에 대규모 급수탑이 건설되고 있습니다. 같은 1918년에 Ovinishche 역에서 대규모 건설 작업이 수행되었습니다. 이 역이 교차로가 될 예정이었기 때문에 그곳에 급수탑도 건설되고 있다. 모스크바와 Cherepovets 사이의 가장 짧은 연결을 제공하는 Ovinishche-Vesyegonsk-Suda 노선 건설에 대한 작업도 가속화된 속도로 수행되었습니다(Suda 역은 Cherepovets에서 멀지 않은 St. Petersburg-Vologda 노선에 있습니다). 또한 Sandovo - Ovinishche 구간의 건설을 완료하는 작업이 진행 중이었습니다. Ovinishte 북쪽 지역의 조경 어려움으로 인해 Ovinishche 역 자체가 아니라 약간 서쪽으로 이 두 지점을 분기하기로 결정했습니다. 이 장소에는 오늘 여행 포스트 Ovinishche-2가 있습니다. Ovinishche-1 역에서 Breitovo 정착촌과 Mologu 마을을 통해 Volga 역의 Rybinsk-Bologoye 분기와 연결하여 Mologa 통로의 연속을 건설할 계획이었습니다. 1919년에는 Ovinishche-Vesyegonsk 노선(42km)이 개통되었고, 또한 Sandovo 역에서 Mologsky 반경이 Sonkovo-Vesyegonsk 노선까지 확장되어 그가 Ovinishche-2 포스트에서 합류했습니다. Pestovo - Ovinishche-2 구간의 길이는 75km이고 Mga - Ovinishche-2 몰로가 노선의 총 길이는 392.5km입니다. 실제로 완료된 Vesyegonsk에서 Suda까지의 구간은 Mologa 강을 가로 지르는 영구 다리를 건설 할 시간이 없었고 임시 다리가 필요한 기술 요구 사항을 충족하지 않았기 때문에 영구 운영이 허용되지 않았습니다. 같은 1919년에 수도 교량 건설 작업이 시작되었지만 곧이 나라의 어려운 경제 상황으로 인해 이 지선의 완공과 Khvoinaya-Borovichi 노선의 건설을 일시적으로 중단하라는 명령이 내려졌습니다. Ovinishche에서 Breitovo - Mologa - Volga까지의 건설도 연기되었으며, Nizhny Novgorod(야로슬라블, Ivanovo를 통해)에 접근할 수 있는 St. Petersburg - Rybinsk 방향을 완료해야 했습니다.
같은 해인 1918년에 Savyolovo에서 Kalyazin까지 Savyolovskaya 라인 구간이 취역되었습니다. Kashin - Kalyazin 섹션 건설 작업도 완료되었습니다. 볼가를 가로지르는 다리의 시운전 후, 이 지사는 Ukladka 교차로에서 모스크바-Kalyazin 선에 합류했습니다(이 장소는 현재 3개의 선로 기둥이 있는 소위 "Kalyazin 삼각형"입니다). 결과적으로 Savyolovsky 루트 모스크바 - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo - Ovinishche - Vesyegonsk의 길이는 375km입니다. 이 구간의 개통으로 모스크바에서 상트페테르부르크까지의 예비 경로가 폐쇄되어 Kalyazin, Ovinishche, Khvoinaya, MGU를 통과했습니다. 그러나 국가의 어려운 재정 상황으로 인해 이미 소비에트 시대에 확장 제안이 있었음에도 불구하고 Kalyazin에서 Uglich를 거쳐 Rybinsk까지 Savyolovsky 반경 건설이 시작되지 않았습니다. Rybinsk와 Poshekhonye를 거쳐 Vollogda까지 가는 라인은 북쪽으로 가는 예비 경로를 만들고 Yaroslavl 통로를 하역합니다. 또한 Danilov에서 Poshekhonye를 거쳐 Cherepovets까지 지점을 건설해야 했습니다. 그러나 이 모든 계획은 종이에 남아 있었습니다.
이후 러시아를 지배한 황폐와 빈곤 내전그리고 이전 계획의 실행을 허용하지 않았습니다. Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinishche - Breitovo - Mologa - Volga 및 Khvoinaya - Borovichi 라인 건설 문제는 의제에서 전혀 제거되었으며 Vesyegonsk - Ships 라인 완성 작업이 수행되었지만 매우 느린 속도로 - 비록 이 지점이 존재했지만 영구적인 운영으로 받아들여진 적이 없었습니다. Savyolovskaya 지점은 산업화 중에만 다시 주목을 받았습니다. GOELRO 프로그램에 따라 정부가 승인한 모스크바-볼가 운하 건설뿐만 아니라 볼가 상류에 댐 캐스케이드 생성을 암시하는 빅 볼가의 마스터 플랜에는 운송 네트워크 개발이 포함되었습니다. 건설 요구를 위해. Dmitrovsky 버전의 Moscow-Volga Canal 승인과 관련하여 모스크바에서 Dmitrov까지의 Savyolovsky 반경 섹션이 2 개의 트랙으로 변경되었으며 미래 채널 (2 개는 Dolgoprudny 및 1 개)과의 교차점에 웅장한 다리가 건설되었습니다. Vlakhernskaya 스트레치 (나중에 Tourist로 개명 됨)-Yakhroma). 일부 트랙은 일반적으로 새 위치로 이동되었습니다. Ivankovo 마을 근처의 최초의 Volzhsky 수력 발전 단지의 건설 현장으로 건축 자재를 공급하기 위해 1930년대 초에 Savyolovsky 반경의 Verbilki 역에서 Bolshaya Volga 역까지 39km의 선이 설치되었습니다. 수력 시스템 건설을위한 본부가 위치했습니다. 여기에서 건설 자재는 케이블카로 Ivankovo로 배달되었습니다. 또 다른 건설 본사는 Kanalstroy 역이 건설된 Dmitrov 근처에 있었습니다. Savyolovskaya 라인 자체와 Verbilki-Bolshaya Volga 지점 모두에서 역과 정류장의 새로운 이름은 충격, 경쟁, 템포, 기술과 같은 운하 건설업자의 열정에 대해 말합니다. Iksha 근처에 있는 플랫폼 Trudovaya의 이름도 그 당시의 정신을 담고 있습니다. 특히 Iksha 지역에는 모스크바 운하의 마을도 있기 때문입니다.
XX 세기의 30 년대 말 Uglich 저수지 건설과 관련하여 미래 댐을위한 건축 자재 공급도 필요했습니다. 이와 관련하여 그들은 Kalyazin - Uglich - Rybinsk 라인 건설 계획을 다시 기억했습니다. 짧은 시간에 오래된 "tsarist"프로젝트에 따르면 Kalyazin 역에서 Uglich까지 48km의 노선이 건설되었습니다. Myshkin의 구시 가지 근처를 지나갈 예정이었던 Uglich-Rybinsk 섹션의 건설은 결코 수행되지 않았기 때문에 Moscow-Rybinsk 열차는 여전히 Sonkovo를 통해 거의 100km를 우회하여 방향을 두 번 변경했습니다. 운동 (Kalyazin 및 Sonkovo에서). 30 년대 말 Uglich 저수지 바닥의 범람과 관련하여 Sknyatino 역 (Savyolovo - Kalyazin 섹션) 및 Krasnoe (Kalyazin - Uglich 섹션) 지역의 트랙을 이동해야했습니다. 환승 후 Krasnoe 역은 선로 개발 없이 일반 정차 지점으로 바뀌었습니다. Sknyatino의 고대 마을은 완전히 물에 잠겼고 역 정착만 남았습니다. Kalyazin 시는 거의 완전히 물에 잠겼습니다. 도시의 가장 오래된(소위 - 첫 번째) 부분인 Podmonastyrskaya Sloboda와 중앙(두 번째) 부분의 절반이 완전히 잠겼습니다. 도시 중심부에 있는 몇 개의 거리만이 오래된 Kalyazin에서 살아남았고 전체 세 번째 부분은 Svistukha입니다. Svistukh에 보존 된 두 교회와 기적적으로 살아남은 (홍수에 대비할 시간이 없었음) Nicholas Cathedral의 종탑은 저수지의 물로 둘러싸여 홀로 서있는 이전의 아름다움을 상기시킵니다.
또 다른 "세기의 건설 현장"인 Rybinsk Sea의 운명도 그다지 슬프지 않습니다. 거대한 저수지가 고대 거주지를 삼켜 버렸고 그 아름다움은 M.E. Saltykov - 그의 작품 "Poshekhonskaya 고대"에서 Shchedrin. 저수지의 물은 Poshekhonye 마을의 일부인 Mologa의 고대 도시와 Vesyegonsk의 거의 전체 마을인 Breitovo 마을에 범람했으며 본질적으로 새로운 장소로 옮겨졌습니다. 물론, Rybinsk 수력 발전 단지 건설이 시작되면서 Vesyegonsk-Souda 라인에 대한 작업이 중단되었고 Mologa 강의 미완성 새 다리가 폭파되어 침수되었습니다. 심하게 침수된 몰로가를 가로지르는 새로운 다리 건설은 부적절한 것으로 간주되었습니다. 또한이 마을 근처에서 다소 광대 한 영토가 범람하여 무엇보다도이 지점이 통과했기 때문에 트랙을 Suda 근처의 새로운 장소로 이전해야했습니다. 결과적으로 이 섹션을 닫기로 결정했습니다. 또한 몰로가 범람 후 Breitovo에서 Borok 마을을지나 볼가 역까지 다시 갈 수 있다는 사실에도 불구하고 그들은 더 이상 Ovinishche - Volga 라인 건설 계획으로 돌아 오지 않았습니다. 따라서 여러 비극적 인 상황이 합류하여 Savyolovskaya 라인은 모스크바 - 리빈 스크 방향 또는 모스크바 - 체레 포베츠 방향 또는 상트 페테르부르크 - 리빈 스크 방향에서 완성되지 않았습니다. 동시에 Savyolovskaya 라인은 모스크바에서 레닌 그라드까지의 예비 경로로 남아있었습니다. 1930년대에 두 수도 사이를 연결하는 직행 열차가 이 예비 선로를 따라 완전히 운행되는 정기 순환으로 도입되었습니다. 1999년까지 이 노선을 운행했다. 또한 1930년대 후반에 레닌그라드 인근의 철도 네트워크가 록카딕 목적으로 확장되었습니다. 이미 존재하는 무르만스크 방향 외에도 Kirishi Mologsky 통로 역 근처를 지나가는 Chudovo - Budogoshch - Tikhvin 노선도 건설되고 있습니다. Budogoshch - Tikhvin 섹션은 오늘날까지 살아남았지만 Chudovo - Budogoshch 섹션은 훨씬 덜 운이 좋았습니다. 애국 전쟁그것은 파괴되었고 결코 재건되지 않았습니다.
위대한 애국 전쟁 동안 레닌그라드 지역과 인접 지역의 철도 네트워크를 더욱 발전시키는 임무는 전략적으로 중요했습니다. 이를 위해 다수의 연결선이 건설되어 레닌그라드 봉쇄를 제때 연기하고 식량과 탄약 공급을 개선할 수 있었습니다. 소련군포위된 도시의 변두리에. 이는 1941년 Kabozh - Chagoda 및 Nebolchi - Zarubinskaya 노선이 건설된 Savyolovsky(Mologsky) 반경에도 영향을 미쳤습니다. 다소 일찍 Chagoda의 유리 공장과 Zarubinskaya 지역의 채석장에서 상품을 수출하기 위해 Okulovka - Zarubinskaya 및 Podborovye(Pitersko - Vologda 코스) - Chagoda 지점이 건설되었습니다. Leningrad Front의 군사 본부 중 하나가 Khvoinaya에 있었기 때문에 이러한 대형의 역할은 매우 중요했습니다. Nebolchi - Zarubinskaya 섹션은 Nebolchi 역에 오벨리스크가 세워진 것을 기념하여 기록적인 시간에 지어졌습니다.
따라서 1942년에 Savyolovsky, Rybinsky 및 Mologsky 과정은 다음 섹션으로 구성되었습니다. 북부(야로슬라블) 철도의 일부로: 모스크바 - 드미트로프 - 베르빌키 - 칼랴진 - 우글리치; Verbilki - 빅 볼가; Kalyazin - Sonkovo - Ovinishche - Vesyegonsk; 야로슬라블 - 리빈스크 - 손코보 - 베제츠크; Ovinishche - 페스토보. Kalinin 철도의 일부로: Bezhetsk - Bologoye. 10월 철도의 일부로: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; 네볼치 - 오쿨로프카; 부도고시 - 티흐빈. Verbilka 지점 - 2 차 세계 대전 중 Big Volga는 군대의 필요에 따라 해체되었으며 50 년대에 복원되었습니다.
전후 기간에는 주요 병력이 손상된 트랙과 구조물의 복원에 투입되었습니다. 특히 Verbilka-Bolshaya Volga 노선은 Joint Institute 구성 전망을 고려하여 복원되었습니다. 핵 연구그리고 과학 도시 Dubna. 모스크바-레닌그라드 직행 열차도 Savyolovsky 및 Mologsky 코스를 통해 복원되고 있습니다. 또한 50년대 볼쇼이 모스크바 링 Savyolovsky 방향의 Iksha, Yakhroma 및 Dmitrov 역을 통과합니다. XX 세기의 50 년대에는 Savyolovsky 반경의 전화도 시작되었습니다. 이것은 모스크바 근처의 마을이 점진적으로 성장하고 나중에 "해동" 중에 나타난 여름 거주자들과 함께 발생하기 때문입니다. 역 정착지에서 성장한 Dolgoprudny 및 Lobnya 마을은 Savyolovskaya 지점의 여객 교통량을 급격히 증가 시켰고 증기 기관차 견인의 통근 열차는 더 이상 대처할 수 없었습니다. 모스크바 허브의 다른 방향의 전기화에 대한 성공적인 경험은 가장 비활성 인 전기 견인 및 Savyolovsky 방향으로의 전환으로 이어졌습니다. 원칙적으로 Savyolovsky 통로의 전기화는 30 년대에 계획되었으며 직류가 아니라 교류였습니다. 이것은 OR22-01 유형의 소련 AC 전기 기관차에서 첫 번째 테스트 계획 때문이었지만 결국 Shcherbinka의 철도부 테스트 사이트에서 수행되었습니다. Savyolovskaya 지점의 첫 번째 전기 열차는 모스크바에서 Iksha까지의 연락 네트워크 설치 작업을 완료한 후 1954년에 도로를 운행했습니다. 1년 후 전기 열차는 모스크바에서 드미트로프까지, 조금 후에는 카날스트로이까지 운행했습니다. 또한 여객 및 화물 열차용 전기 기관차 견인이 모스크바 - 드미트로프 전체 구간에서 사용되기 시작했습니다. 나머지 섹션에서는 증기 기관차 견인력이 여전히 보존됩니다. Savyolovsky, Rybinsky 및 Mologsky 실행은 증기 동력 저장소 Yaroslavl(Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoye, Khvoinaya 및 Leningrad-Moskovsky입니다. 모스크바-드미트로프 노선에 전기 견인력을 제공하기 위해 Lobnya 전기 차고가 시운전되었으며 건설은 1960년에 완전히 완료되었습니다. Dmitrov의 북쪽, 초안은 여전히 증기입니다.
50년대 후반에 철도의 또 다른 재편성이 뒤따랐습니다. Bezhetsk - Bologoye 노선은 Oktyabrskaya 철도에 포함되었고 모스크바 - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich 노선과 Verbilki - Bolshaya Volga 노선이 Moskovskaya 노선에 포함되었습니다. 몇 년 후 Savyolovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo - Ovinishche - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo 및 Sonkovo - Bezhetsk 섹션이 Oktyabrskaya 철도의 일부가 되었습니다. Savyolovsky 구절의이 조직은 오늘날까지 보존됩니다. 이 노선을 Oktyabrskaya 철도로 이전하기로 한 결정은 하나의 (Oktyabrskaya) 철도의 한계 내에서 Tver 지역의 영토를 통해 전체 (당시 상당히 큰)화물 회전율을 수행해야 할 필요성으로 인해 발생했습니다. 그러나이 결정은 오늘날까지 계속 영향을 미치고 모스크바 지역 북부 (Dmitrov, Taldom)와 Kalyazin, Kashin, Uglich 도시 간의 전통적으로 확립 된 연결을 끊는 승객에게 많은 심각한 불편을 초래했습니다.
지역 역사가 Alexey Molchanov의 프로젝트(Kimry)
먼저 철도 자체에 대한 약간의 역사:
모스크바에서 Savyolovo까지의 철도 건설은 모스크바-야로슬라블 철도 회사의 주주이자 이사이자 유명한 자선가인 Savva Mamontov의 주도로 19세기 말에 시작되었습니다. 이 노선은 1900년 12월 Beskudnikovo - Savyolovo 구간에 개통되었으며 원래는 Beskudnikovskaya 지점을 통해 모스크바-야로슬라블 철도와 연결되었습니다. 모스크바 - Beskudnikovo 섹션은 1902년 3월에 나타났습니다(지연은 역 건설을 위한 부지 선택으로 인한 것임). Verbilka - Bolshaya Volga 지점은 1930년대 초에 문을 열었고 전쟁 중에 해체되었다가 1950년대에 복원되었으며 1969년에 Dubna로 확장되었습니다.
글쎄, 우리는 Svelovsky 기차역에 도착하고 기차를 타고 바로 터미널 역으로 가서 길을 칩니다. 32개의 정거장이 우리를 기다리고 있습니다. 문구 소리 : - "NEXT STOP"TIMIRYAZEVSKAYA ", CAUTION, DOORS ARE CLOSING" 그런데 "조심스럽게 문이 닫히고 있습니다 ..."라는 문구는 얼마 전에 등장하여 지하철 근로자에서 철도 근로자가 채택했습니다. 70년대. 처음에 운전자는 손을 뻗어 다음과 같이 말했습니다. - "준비, 기차가 출발합니다 ..."그래서 가자!
종점 "Timiryazevskaya"
그것은 같은 이름의 지하철역처럼 여기에 위치한 모스크바 지역에서 이름을 따왔습니다. 모스크바 북쪽의 현재 지구 "Timiryazevsky"는 우선 농업 대학입니다. K. A. 티미리야제바. 이 지역의 전체 역사는 한 세기 반 동안 이 교육 기관과 관련되어 있습니다. 이 대학은 1923년 유명한 생리학자이자 자연주의자이자 식물 생리학자인 Clement Arkadievich Timyazev의 러시아와 영국 과학 학교의 설립자로부터 현재 이름을 받았습니다. Timiryazev 성은 동부 남성 이름 Timir-Gaza, 더 정확하게는 구어체 형태 Timiryaz로 거슬러 올라갑니다. Timir-Gaza는 러시아어로 "철, 철"을 의미하는 타타르어 timir와 아랍어 gazi - "전사, 전사"에서 형성됩니다. 따라서이 이름은 문자 그대로 "철 전사"로 번역됩니다.
종점 "Okruzhnaya"
여기에서는 모든 것이 훨씬 간단합니다. 모스크바 지구 철도 교차로 근처에 있기 때문입니다. 그리고 나서 재미있는 사실이 밝혀졌습니다. 수년 후 Moscow Okruzhnaya Railway(현재 MCC)가 승객용이 되었고 그 플랫폼의 이름은 인근 플랫폼의 이름을 따서 명명되었습니다.
종점 "데구니노"
플랫폼의 이름은 인근에 위치한 Degunino 마을에서 따왔습니다. 지명 "Degunino"자체에 관해서는 많은 과학자들이 "degun"이라는 단어에서 이름의 기원을 설명하지만 명백한 의견은 없습니다 (발트해 연안 민족의 언어에서는 "그을린 땅"을 의미 함). 아마도 이것은 흑인 문화 계층의 이름이었을 것입니다. 특징적인 특징오랫동안 이곳에 존재했던 고대 정착지.
역 "베스쿠드니코보"
한때 이곳에 있던 마을에서 이름을 따왔습니다. 마을의 원래 이름인 Bezkunnikovo는 옛날에는 돈을 의미하는 "kuny"라는 단어와 관련이 있습니다. 사전에서 고대 러시아어그것의 파생물에는 "bezkunny"라는 단어가 주어집니다. 즉, 무일푼입니다. 그러나 그것은 또 다른 의미를 가질 수도 있었습니다. 사실은 XV-XVI 세기에 있다는 것입니다. 일부 유형의 세금은 "군"이라고도 합니다. 당시 농민들은 아직 농노가 아니었다. 빈 땅을 낯선 사람들로 채우는 정부와 개인 소유주는 일반적으로 잠시 동안 세금 납부를 면제해 주었습니다.
학자 S. B. Veselovsky, Beskunnikovo의 마을은 "검은 coons"에서 해방된 최초의 주민의 특별한 위치에서 또는 나중에 사라진 Beskunnikovs의 귀족 가문에 속한 소유자로부터 그 이름을 받을 수 있다는 언급이 있습니다.
종점 "Lianozovo"
그것은 모스크바 순환 도로(MKAD), Savelovskaya 철도 및 Altufev(북동쪽)와 Bibirev(남동쪽)의 다른 두 소지구 사이에 위치한 수도의 북쪽에 있는 지금의 지역인 마을에서 그렇게 명명되었습니다. . 그러나 때때로 Lianozovo와 Altufyevo는 하나의 전체로 인식되며 이에 대한 합당한 이유가 있습니다. 사실 1888년부터 1917년까지 Altufiev의 마지막 소유자는 대규모 사업가 Georgy Martynovich Lianozov였습니다. 그의 비용으로 Altufiev 마을과 Savelovskaya 철도 사이에 여름 별장 정착지가 지어졌으며 나중에 현재 Lianozovo의 일부가되었습니다. 모스크바의 역사에서 혁명적 지도자나 저명한 과학자, 유명한 문화인의 이름이 아니라 석유 산업가, 신생국의 확실한 적의 이름이 불후의 것으로 밝혀진 것은 다소 드문 경우입니다. 러시아 정부. 그럼에도 불구하고 10월 혁명 이후 100년이 지난 지금도 모스크바에는 Lianozovo 지구와 Savelovskaya 철도의 동명의 역이 있습니다. Lianozov의 이름은 전기 기계 공장, 소시지 공장, 낙농 공장 및 문화 및 레크리에이션 공원에 주어집니다.
역 "마크"
우리 방향에서 가장 자주 비행하는 역! 이것은 큰 주거 지역이없고 큰 벼룩 시장 만 있다는 사실 때문입니다. 이제 그 자리에 "Severny"소구역으로가는 길이 있습니다. 그래서 역은 화물 열차가 적극적으로 사용합니다.
그것은 예술의 주요 주최자이자 후원자 인 독일 기업가 Mark Hugo Mavrikeevich의 이름을 따서 명명되었습니다. GM Mark는 완전한 파트너십 "Vogau and Co" 형태의 무역 회사의 공동 소유자였으며, 이는 러시아 제국 전역에 약 20개의 기업이 있는 가장 큰 상업 및 산업 단지로 변했습니다. 지엠 Mark는 이 도로로 연결될 정착촌 덕분에 사업을 확장하기 위해 Savyolovskaya 라인 건설에 적극적으로 자본을 투자했습니다.
정류장 "Novodachnaya"
수도의 통로를 떠난 후 첫 번째 정류장. 이 역은 얼마 전에 등장했습니다. 1964년에 문을 열었으며 이전에 이 지역에 있던 Novodachnaya 마을의 이름을 따서 명명되었습니다.
그 해에 돌이예 연못 주변은 여름 별장... 그들 중 하나 근처에 Dolgoprudnaya 정류장이 나타나고 그 주변에서 마을이 점차 성장하기 시작합니다. 곧 소위 "새로운 dachas"가 나타났습니다. Novodachnaya 중지 지점이 가까운 모스크바에 다소 가깝습니다.
정류장 "Dolgoprudnaya"와 도시 "Dolgoprudny"
이것은 첫 번째 대도시우리는 모스크바 밖에서 만난다. 1931년에 역 거주지로 형성되었습니다. 1957년에 받은 도시 지위.
Dolgoprudny의 역사는 현재 모스크바에 포함된 Vinogradovo 사유지로 시작됩니다. 이 유산은 1623년 보리스 고두노프가 공석인 러시아 왕좌에 세워졌을 때부터 그의 맹세의 적이었던 전설적인 시인의 조상인 불명예스러운 가브리엘 그리고리예비치 푸쉬킨의 소유였습니다. 1638년 이 부동산은 Gabriel Grigorievich - Matvey Stepanovich Pushkin의 손자에 의해 상속되었으며, 그는 반세기 동안 소유했으며 그의 아들 Fyodor가 대담한 반란에 참여하여 Peter I에 의해 추방되었습니다. Fyodor는 교수형에 처해지고 그의 아버지는 시베리아로 추방되었습니다. 이것은 푸쉬킨의 Vinogradovo 부동산 소유권의 끝이었습니다. 그 이후로 사원의 기초와 양식업 및 기타 가정의 필요를 위해 지어진 Dolgie Pond만이 오늘날까지 남아 있습니다. 연못은 길이와 모양이 기이하여 이 이름을 얻었습니다. 1900년 Dolgiy 연못을 따라 Savyolovsky 철도 방향의 Dolgoprudnaya 플랫폼이 명명되었으며 나중에 Dolgoprudny라는 새로운 도시에 이름이 붙여졌습니다.
종점 "Vodniki"
1945년에 인근 보드니키 마을의 이름을 따서 명명되었습니다. 이전 이름은 19km입니다. 운하가 작동된 후 선박 수리 작업장이 열렸고 인근 기차역에서 Khlebnikovskie라는 이름을 받았습니다. 그들은 하천 노동자 A.I.Shemagin이 이끌었습니다. 가장 어려운 작업은 즉시 그의 어깨에 떨어졌습니다. 짧은 시간 내에 기계 및 목공 상점 구내에 대한 이전 창고의 재 장비를 조직하고 Klyazma의 채널을 확장하여 월동 장소를 준비하는 것 발전소 건설을 시작하는 것뿐만 아니라 살아있는 선박 승무원과 그 가족을 위한 여건을 조성하기 위한 것입니다. 이를 위해 수감자, 즉 운하 건설자들이 이전에 옹기종기 모여 있던 막사 막사를 재설계했습니다. 그들 중 일부는 다음을 위해 조정되었습니다. 초등학교, 보육원, 상점, 응급 센터, 목욕탕을 열었습니다. 이것이 "모스크바 볼고 스트로이의 두 번째 섹션"이라는 이름의 노동자 정착촌이 형성되기 시작한 방법으로, 일반적으로 "물 노동자 정착촌"이라고 불리며 이름이 붙어 있었고 1937 년에 새로운 이름 인 Vodniki가 주어졌습니다. . 인구의 편의를 위해 1945년부터 "Vodniki"라고 불리는 철도 플랫폼이 건설되었습니다.
종점 "Khlebnikovo"
한때 이곳에 있었던 동명의 마을 이름을 따서 명명되었습니다.
Khlebnikovo라는 이름의 기원은 아직 명확하지 않습니다. 1147년에 발생한 모스크바의 고대 도시와 1154년에 드미트로프는 Klyazma 강을 통과하는 Dmitrovsky 지역으로 연결되었습니다. 그때에도 12세기에 강을 건너는 교통 수단이 있었다는 것이 분명해집니다. Dmitrovskaya 도로는 모스크바 크렘린의 부활의 문에서 시작되었습니다. 모스크바 공국의 경우 Dmitrov가 가장 가까운 부두였습니다. 글쎄, 우리가 "Varangians에서 그리스까지"첫 번째 무역로가 강을 따라 갔다고 가정하면 아마도 "Khlebnikovo"라는 이름의 뿌리가 된 Klyazma 강 유역에 운송 된 곡물 "빵"의 창고가 나타났을 것입니다. .
종점 "Sheremetyevskaya"
정류장이 근처에 있는 공항에서 이름을 따왔다고 가정하는 것이 논리적입니다. 그러나 실제로는 모든 것이 정반대입니다. 셰레메티예보 공항은 주거 마을인 셰레메티예프스키와 사뱌로프스카야 철도의 같은 이름의 역이라는 두 개의 인근 시설의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 장소에는 Sheremetev 백작의 소유물이있었습니다.
Sheremetyev라는 성은 Turkic 뿌리를 가진 별명으로 돌아갑니다. 버전 중 하나에 따르면 "빠르고 쉬운 걸음"또는 "거칠고 성미가 뜨거운"을 의미합니다. 아마도 그것은 "가난한 친구, 비참한, 가련한, 유감스러운"이라는 단어가있는 Chuvash 언어에서 왔을 것입니다.
터키어 번역에서이 이름은 "사자의 용기의 사람"을 의미한다는 가설도 있습니다. 마지막으로, Sheremetyev라는 성이 Turkic에서 파생되었다는 것을 배제 할 수 없습니다. 자신의 이름 Serimbet은 문자 그대로 "찬양받을 가치가있는"을 의미합니다. 나중에 우크라이나어의 영향으로 이 성은 현대적인 모양: 셰리멧.
역과 마을 "Lobnya"
그리고 우리는 도중에 두 번째 주요 도시에 도착합니다! 그는 얼마 지나지 않아 덩치가 커졌다. 1902년에 Lobnya 기차역이 개통되었습니다. 역 이름은 Lobnenka 강의 이름을 따서 명명되었으며, 그 주변에 역 정착지가 형성되기 시작했으며 1911년 참고서에서는 "Lobnya dacha"라고 불렸습니다. 마을 이름과 도시 이름의 기원에 대해 여러 버전이 있습니다. 그들 중 하나에 따르면 고대에는 모스크바에서 볼샤야 볼가 (현재 Rogachev 고속도로)까지의 고속도로에서 거래 한 강도가 처형 된 곳이 있습니다. 따라서 Lobnenka 강의 이름은 한때 만물이었지만 지금은 1680년의 Patriarchal Treasury Order의 순찰서에 언급된 작은 개울입니다.
두 번째 버전은 더 산문적입니다. 그녀에 따르면 이 도시의 이름은 발트해 연안의 로바, 로바스 계곡, 강바닥에서 따온 것입니다. Lobnya는 1961년에 관할 하에 여러 마을과 마을을 통합하여 도시의 지위를 받았습니다. 그 장소는 6,000년 이상 전에 약속되었습니다. 최초의 조직화된 정착촌은 기원전 4천년경에 이곳에 나타났습니다. 고고학적 발견... 요새화된 정착지는 기원전 1000년에 Finno-Ugric 사람들에 의해 건설되었습니다. 9세기에 Vyatichi와 Krivichi가 여기에 왔습니다. 주민들에 대한 첫 번째 언급은 1339년부터 Ivan Kalita 왕자의 영적 헌장에 보존되어 있습니다. XVI-XVII 세기에 마을과 마을은 모스크바 지역의 Seletsky 십일조에 포함되었습니다.
역 "데포"
여기에서 모든 것이 명확합니다. 이곳에 위치한 Lobnya Motor-Carriage Depot에서 이름을 따왔습니다. 이 기업의 역사는 모든 기관차 작업자와 일부 기관차 자체가 모스크바 Butyrskaya 창고에서 Lobnya의 작업 마을 근처에 새로 지어진 창고 수리점으로 이전 된 1957 년에 시작됩니다. 그렇지 않으면 창고가 폐쇄되고 중단되었습니다. 존재한다. 그 이후로 차고는 Savelovsky 및 Belarusian 방향의 모든 열차에 서비스를 제공하고 있습니다. 2017년에 Lobnya 디포는 60주년을 맞이했습니다. 축하합니다!
정류장 "루고바야"
"잊지마... 루고바야 역!" - 1966년 영화는 이 역의 이름이 언급된 이야기를 들려줍니다. 그러나 사실 이 영화의 사건은 이곳이 아니라 우크라이나 동부에서 벌어지고 있다. 감독은 Kharkov 근처의 Lozovaya 역을 기본으로하고 이름을 약간 변경했습니다.
그러나 그럼에도 불구하고 Lugovaya는 Savelovsky 방향에서 가장 아름답고 그림 같은 역 중 하나라고 부를 수 있습니다. 플랫폼은 같은 이름의 마을 근처에 있습니다. 이 이름은 그것이 위치한 지역과 관련이 있는 것이 아니라(여기의 자연은 매우 아름답지만) 이 마을에 형성된 교육 기관과 관련이 있습니다. 1913년, 국내 초원 농업의 창시자 V. Williams와 A. Dmitriev 교수의 주도로 Kachalkinsky 국유 삼림 dacha 부지에 초원 농업 과정을 위한 교육 시범 농장의 창설이 시작되었고 형성 그 아래 Kachalkino 마을의. Kachalkino의 조직은 마초 식물 및 마초 지역 연구를 위한 러시아 최초의 스테이션이 되었습니다. 1922년에 State Meadow Institute(현재 VR Williams All-Russian Research Institute of Feed)로 변형되었습니다. 1944년, Lugovaya dacha 마을의 주요 부분은 특히 마을 학교와 클럽이 건설되고 있던 플랫폼의 동쪽에 놓였습니다. 따라서 이 지역의 주요 도시 형성 대상은 흔히 그렇듯이 산업 기업이 아니라 교육 기관입니다. 마을 "Kachalkino"는 "Lugovaya"로 이름이 변경되었습니다.
종점 "Nekrasovskaya"
Nekrasovsky 마을 근처에 위치하고 있습니다. 플랫폼은 Lugovaya 플랫폼과 Catuar 역 사이의 6km에 걸쳐 1960년에 나타났습니다. 플랫폼 건설을 요청하는 탄원서는 dacha의 Nekrasovsky 마을 근처에 살았던 Hero가 소련 철도부에 작성했습니다. 소련, 에이스 조종사 Alexei Maresyev는 이 문제에 대해 지역 주민들에게 연락했습니다.
"Nekrasovsky"라는 이름의 기원은 어둠에 싸여 있습니다. 참고서에서 " 지리적 이름모스크바 지역 : 지명 사전 "(저자 Pospelov EM)은 다음과 같이 썼습니다. -" 일반적으로 이름은 러시아 시인 N.А를 기리기 위해 주어졌다고 믿어집니다. Nekrasov [러시아어. 연설, 1978, 4: 123], 비록 이름의 기념 성격에 대한 공식적인 표시는 없지만 ".
위대한 러시아 시인의 성은 고대 러시아 비 교회 남성 개인 이름 Nekras에서 형성됩니다. "못생긴", "끔찍한". 이름은 "악령"을 속이기 위해 미신에서 주어졌습니다. "괴짜", "꼬리"등의 의미를 가진 많은 사람들의 이름이 있으며 악당도 있습니다.
스테이션 "카투아르"
역은 프랑스 출신의 상인이자 산업가인 Lev Ivanovich Catoire에게 이러한 이국적인 이름을 빚지고 있습니다. 20세기 초에 이곳에서 도자기 공장을 소유하고 역 건설을 위해 자신의 자금을 기부했습니다. Catuar는 Savyolovskaya 지점의 설계 및 건설에 적극적으로 참여했으며 그의 이름을 따서 역 이름을 지었습니다. 그 근처에 작은 정착지가 생겨 결국 확장되어 1954년에 도시형 정착지의 지위를 받았습니다. 으로 소비에트 시대많은 분들이 Catuar 공장의 저렴한 세라믹 타일을 아직도 기억하고 계실 거라 생각합니다. 그래서 이 공장은 혁명 이전 시대에 Lev Ivanovich에 의해 만들어졌으며 처음에는 매우 저렴하고 저렴한 벽돌 생산을 전문으로 했습니다. Kathuarov 벽돌이 Kimr의 역사적인 건물에도있을 수 있습니다 ... 그런 다음 공장은 도자기 생산을 더 전문화하기 시작했습니다. 이제 식물은 존재하지 않지만 소유자의 이름은 계속 살아 있습니다.
종점 "트루도바야"
1954년에 개업하였다. Savyolovskaya 라인 자체와 Verbilki - Bolshaya Volga 지점 모두에서 역과 정류장의 새로운 이름은 운하 건설자들의 열정을 말해줍니다. "Kanalstroy는 경쟁과 기술의 충격적인 속도로 Big Volga로 이끕니다."라고 그들은 말하곤 했습니다. Iksha 근처에 있는 플랫폼 Trudovaya의 이름도 그 당시의 정신을 담고 있습니다. 특히 Iksha 지역에는 모스크바 운하의 마을도 있기 때문입니다. 따라서 Trudovaya microdistrict의 이름은 소비에트 국가의 발전에서 수십만 사람들의 사심없는 노동 인 산업화의 영웅적 년에서 비롯됩니다.
역 "익샤"
Iksha 마을은 1889년에 나타났습니다. 그것은 같은 이름의 역에서 그 이름을 얻었고, 차례로 강과 Iksha(Yakhroma 강의 작은 지류)에서 이름을 얻었습니다. 과학자들은 Merey(Finno-Ugric 부족)가 우리에게 이 이름을 남겼다고 믿습니다. Iksha(변종 Iksa)라는 약어는 북부에서 종종 발견됩니다: Iksha(lp Vyga), Iksha(lp Vetluga), Iksa 및 Ixozero(오네가 분지), Iksa(pp Vychegdy), Iksa(Pinega 분지).
이 약어의 사용은 고대 강 용어를 가정하는 이유를 제공하며, 이는 현대 Mari 언어에 반영되며, 여기서 xa는 "하천, 작은 강"을 의미합니다. 또한 Iksa / Iksha 강은 Novosibirsk 아래의 Ob 분지와 Tavda 분지의 Urals에서도 발견됩니다.
Iksha 마을은 인근 채석장에 모래와 돌이 매장된 곳, Ikshanka 강에 있는 제분소 및 그 못 공장(1908년에 문을 열었습니다)으로 유명했습니다. 이곳에서는 말의 편자 못과 지붕을 위한 길고 얇은 못을 생산했습니다. 이전에는 이웃 마을의 주민들이 Ignatov, Bazarov, Ortishchev, Khoroshilov 공장에서 일했습니다. 1930년대. 운하 건설과 관련하여 못 공장은 모스크바로 옮겨졌습니다.
글쎄, 친구, 우리는 이미 당신과 함께 절반을 지났고 Savelovsky 방향의 철도를 따라 역사적인 여행을 계속합니다. 우리는 길을 따라 여러 역을지나 그 이름과 창조의 역사에 대해 알게 될 것입니다. 우리는 모스크바 근처의 드미트로프 시로 갈 것입니다.
종점 "Morozki"
불행히도, 나는이 이름에 대해 아무것도 찾지 못했다는 사실과 관련하여 독자인 당신을 화나게해야합니다. 나는 이 정류장이 1964년에 열렸고 근처에 있는 같은 이름의 정원 파트너십에서 그 이름을 얻었다는 것만 알고 있습니다. 그렇지 않으면 1967년 RFSFR의 국가 계획 위원회의 결정에 의해 공식적으로 만들어졌습니다.
최근에 내 독자 중 한 명이 그녀의 버전을 공유했습니다. 이 지역은 운하 건설 이전에도 저지대에 있었다고 한다. 그러한 지역에서 서리는 거의 여름까지 그리고 가을 초부터 발생했습니다. 운하 건설로 서리가 줄어들었습니다. 운하가 건설될 때 이 저지대가 덮여 있었고 서리가 멈췄습니다. 서리는 없었지만 이름은 남아있었습니다.
이 파트너십의 역사와 이름의 유래에 대해 조금 더 알고 있거나 다른 버전이 있는 경우 공유해 주시면 조금 더 알게 되어 기쁩니다!
정류장 "관광객"
1901년에 개업한 우리 방향에서 가장 오래된 역 중 하나입니다. 이 정류장의 원래 이름은 Vlakhernskaya 역(Spaso-Vlakherensky 수녀원 이후)이었습니다. 나중에 역은 승강장으로 강등되었고 1936년에 그들은 수도원 이름을 없애고 승강장이라고 불렀습니다. 적어도 지도에서 이 이름과 관련될 수 있는 어떤 것도 찾지 못했습니다. 아마도 근처에 있는 스키 리조트를 제외하고 말입니다. 역 근처에는 1293년에 드미트로프를 포위한 호드 칸 중 한 명의 왜곡된 이름에서 유래한 데데네보 마을이 있습니다(두 번째 음절에 강세!). 이 마을의 주요 명소는 고대의 대표자가 1852년에 설립한 Spaso-Vlakherensky 수녀원입니다. 고귀한 가족이 마을을 소유한 Golovina Anna Gavrilovna. 수도원은 신의 어머니의 Blachernae 기적의 아이콘에서 그 이름을 얻었습니다. 이제 수도원은 점차 복원되고 있으며 누구나 와서 신사를 숭배할 수 있습니다.
역과 도시 "야크로마"
"나는 꽝이다!!!" - 아내가 소리를 지르며 강 다리에 걸려 넘어졌습니다.
전설에 따르면, 유리 돌고루키 왕자는 아내와 함께 강을 건너다가 다리를 탈구하고 겁에 질려 "나는 절름발이입니다!"라고 외쳤는데, 이것이 이 이름의 등장 이유였다고 합니다. .
사실, Yakhroma 강의 이름은 고대 Finno-Ugric 인구의 언어에 속합니다. 구조 요소 "yahr"과 "ohm"이 강조 표시됩니다. Mary의 언어로 "yagr"이라는 단어는 "호수"를 의미하는 지리적 용어였습니다. 이름의 두 번째 부분은 북쪽의 Finno-Ugric 강 이름인 Kuloma, Kondoma에서 찾을 수 있습니다. 따라서 "Yakhroma"는 "호수 강"을 의미합니다. 역사적 및 지리적 데이터가 이 설명을 확인시켜줍니다.
도시의 이름은 고대지만 그 역사는 놀라울 정도로 짧습니다. 1841년에 오래된 천 공장인 Pokrovskaya 마을에서 시작되었습니다. 상인 가족리아미니크. Yakhroma는 같은 천 공장 덕분에 19세기에 그녀의 "황금기"를 경험했습니다. 이 도시의 가장 중요한 명소는 1895년 모스크바의 유명한 사업가이자 정치가이자 자선가인 Ivan Artemyevich Lyamin이 지은 장엄한 Trinity Cathedral입니다.
대성당은 그의 평생 작품이 되었고, 그는 자본의 가장 큰 부분을 기부했으며, 그의 노동은 보상을 받았고 수세기 동안 유지되었습니다.
도시의 또 다른 매력은 모스크바 운하의 11개 관문 중 가장 아름답고 특이한 유명한 3번 관문입니다. 관문에 있는 탑은 아무 것도 장식하지 않고 Columbus caravels로 장식되어 있습니다. 구리 광택으로 햇빛에 빛나는 거대한 "조각 모델"은 원본보다 4-5 배 작습니다.
야크로마(Yakhroma) 시 자체는 1941년에야 그러한 도시가 되었고 여러 개의 큰 마을을 자체적으로 통합했습니다.
역 및 도시 "Dmitrov"
Savyolovo로가는 길에 만나는 가장 크고 가장 오래된 도시. 그 영광스러운 역사는 매우 오래되고 흥미 롭습니다. 그것은 1154년에 유리 돌고루키 왕자가 고대 Finno-Ugric 부족 Merya의 땅에 도시를 건설했을 때 시작됩니다. 그 해에 태어난 Yuri Dolgoruky, Vsevolod Big Nest의 아들의 하늘 후원자 인 Thessaloniki의 거룩한 순교자 Demetrius를 기리기 위해 명명되었습니다. "6662년 여름에 Yuri 왕자의 아들 Dmitriy가 Yakhroma의 강에서 polyudye에서, 그리고 공주와 함께 태어났고, 당신의 아들과 Dmitrov의 이름으로 도시를 놓았고, 이름 Vsevolod" - Dmitrov 설립의 연대기를 알려줍니다.
Dmitrov는 Rostov-Suzdal 공국의 경계에 있는 요새 도시로 부상했습니다. 그의 목적은 야크로마 강과 두브나 강을 따라 이어지는 수즈달 땅으로 가는 길을 적들로부터 보호하는 것이었습니다. 역사를 통틀어 Dmitrov는 internecine 왕자 전쟁으로 반복적으로 파괴되었으며 Tatar-Mongol 정복자에 의해 6 번 불에 탔지만 매번 도시가 재에서 되살아나 재건되고 계속 살아났습니다.
1781년에 Dmitrov는 현대 Dmitrovsky 지역의 영토 외에도 Sergiev Posad도 포함하는 지역의 중심이 되었으며 많은 러시아 도시에서 국장을 받았습니다.
XVIII-XIX 세기에 Dmitrov는 주로 무역 도시로 남아있었습니다. 여기서 상인의 비율은 10-15%에 이르렀고 상인의 전국 평균은 도시 인구의 약 1.3%였습니다. 18 세기 말까지 지역 무역의 새로운 부흥이 시작되어 Dmitrov의 발전에 영향을 미칩니다.
Savyolovskaya 철도는 실제로 Dmitrov가 Sergiev Posad를 통해 Yaroslavl 철도 건설과 Klin을 통해 Nikolaevskaya를 통해 자신을 발견하는 불리한 경제 상황에서 자신을 구합니다. 도시의 다음 상승은 또한 북쪽으로 수로의 부활과 관련이 있습니다. 1932-1938 년에 모스크바 운하 건설에 종사하는 Dmitrovlag라는 도시에 GULAG 부서가있었습니다. 건설은 도시의 산업 발전에 자극을 주었고 인구는 3 배 증가했습니다.
1941년 11월 26-27일, 드미트로프 지역에서 독일 파시스트 군대의 공세가 시작되어 운하를 강제로 밀어내고 페레밀로프스카야 높이(드미트로프 남쪽)에 발판을 마련했지만 11월 29일에 쫓겨났습니다. 그곳에서 붉은 군대가 반격을 시작했습니다.
1960~1980년대에는 아파트가 들어서면서 현대적인 모습을 갖추게 된 도시다. 도시 850주년(2004년)을 맞아 도시의 개선과 발전을 위한 대규모 캠페인이 진행되었다.
역 "Kanalstroy"
역은 1940년에 개업했습니다. 큰 이름은 그 자체로 말합니다. 이것은 젊은 소비에트 국가의 역사에서 가장 필요하고 동시에 비극적 인 페이지 중 하나입니다. 이 마을의 역사와 현재 Dmitrov시의 소구역은 모스크바 운하 건설의 역사와 밀접하게 관련되어 있습니다. Dmitlag 노동 수용소 중 하나가 여기에 위치하여 운하를 건설한 수감자들이 열악한 환경에서 생활하고 일했습니다.
이 마을은 1979년에 설립된 Dmitrov Flexible Packaging Plant 덕분에 현재의 경제 성장을 이룩했습니다. 이 공장은 복합 재료 생산을 시작한 최초의 공장 중 하나였습니다. Dmitrov에서 소련에서 처음으로 알루미늄 호일을 기반으로 한 적층 테이프를 얻었습니다.
정류장 "75km", "94km", "124km"
여기에서 모스크바에서 매우 킬로미터에 있기 때문에 왜 그렇게 불리는지 나 없이 이해할 수 있습니다. 그러나 그들 옆에 정착지의 이름을 지정하지 않는 것은 잘못된 것입니다. Ivashevo 마을은 플랫폼 75km, SNT "Gudok" 94km, SNT "Progress" 124km에 있습니다.
종점 "Orudevo"
2007 년까지 - "Orudevo"역 (트랙이 해체되었으며 현재 하나의 작업 트랙이 있음).
정류장 이름은 이곳에 위치한 Orudevo 마을에서 따왔습니다.
동일한 이름 "Orudevo"에는 여러 버전의 기원이 있습니다. 하나의 "도구"는 "비즈니스", "쟁기"를 의미합니다. 다른 한편으로, 이 장소에는 망치를 능숙하게 "휘두르는" 최고의 대장장이들이 살았습니다.
Orudevo 마을은 고대부터 알려져 왔습니다. 1555년까지 Tsar Ivan Terrible이 그의 삼촌인 Yuri Ivanovich를 기념하여 모스크바 Novospassky 수도원에 마을을 "부여"했다는 증거가 있습니다. 1627년에 Orudyevo 마을은 이미 Novospassky 수도원의 유산으로 다시 언급되었습니다. 문서 1627-1679에서. 중보기도의 목조 교회는 처음으로 언급되었지만 나중에 불타 버렸습니다. 1720년 1월 20일에 새로운 목조 교회 건설에 관한 법령이 발표되었습니다.
1876년에 갤런 직조 공장이 마을에 설립되었습니다. 인근 마을에서 온 100명 이상의 농민들이 작업했습니다. 이후 1901년에 개통된 철도와 같이 마을 발전에 중요한 역할을 하기 시작하여 이 직조 공장의 제품이 대도시로 배달되기 시작했습니다. 이 지역은 토탄 퇴적물이 풍부합니다. 30년대에 이곳에서 집중적인 토탄 채굴이 시작되었습니다. 인구의 대부분은 이 특정 산업에서 일했습니다. 국가 경제... 이 마을은 유명한 시골 사람으로도 유명합니다. 여기 1952에서 유명한 "빨간 차" Vladislav Tretyak의 골키퍼가 태어났습니다. 90년대 러시아 경제에 혼란이 시작되자 마을에서 이탄 채굴 작업이 중단되었습니다. 토탄 산업은 파괴되었습니다.
오늘날 Orudevo는 길을 따라 만나는 정원 협회 및 여름 별장의 가장 큰 클러스터 중 하나입니다.
스테이션 "베르빌키"
또한 이곳에 위치한 마을의 이름을 따서 명명되었습니다.
이 마을 이름의 유래에는 두 가지 버전이 있습니다. 첫 번째 버전에서는 마을 이름이 이곳에서 자라는 버드나무에서 따온 것이라고 합니다. 왜 안 돼? 실제로 러시아에서는 종종 "Lapukhovo"또는 "Ivnyaki"와 같이 여기에 위치한 지역이나 식물별로 마을 이름을 지정했습니다.
또 다른 사람은 고대에 한 농민 가정으로 구성된 마을과 마을이 종종 첫 번째 정착민의 이름이나 별명으로 불렸다고 말합니다. 이름을 입력하고 "누구?"라는 질문에 답하세요. 이 정착촌이 생겼을 때 사람들은 여전히 성을 가지고 있지 않았습니다. 이름 외에도 별명이 있었다. 단어 끝에 "o"가 있으면 "누구의 마을입니까?"라는 질문을 할 수 있기 때문에 이름이나 별명이 Verbol 또는 Verbil이었을 수 있습니다. - 버볼로보. 고대에는 이 땅에 Finno-Ugric 부족이 거주했습니다. 나중에이 땅에 온 슬라브 인이 유전적으로 더 강했기 때문에 고유 한 이름과 이름의 대부분은 시간이 지남에 따라 사라졌습니다. 고대 이름 Verbol은 사용하지 않고 잊혀지고 이해할 수 없게되었으며 Verbolovo는 문서에만 남아있었습니다.
이 정착지는 1766년 상인 Franz Yakovlevich Gardner가 도자기 공장을 열면서 Verbilki라고 불리기 시작했습니다. 바로 옆에 일하는 마을이 나타났다. 1892년 M.S.Kuznetsov가 공장을 인수했습니다.
1917년 혁명 이후 기업은 국유화되어 "드미트로프스키 도자기 공장"으로 알려지게 되었습니다. 그 제품은 파리 세계 박람회(1937)에서 큰 금상을, 브뤼셀 세계 박람회(1958)에서 은메달을 수상했습니다.
정류장 "블라소보"
우리는 종종 당신에게 분개하고 정원 도구, 동물 및 묘목을 가지고 여기에 오는 사람들 때문에 특히 봄에 이 정류장의 이름이 발표되기를 기다리고 있습니다. 닭이 마차 주위를 날고 염소가 걸어갈 때(직접 봤는데 스펙터클이 인상적이다.) 그러나 그들은 또한 이해할 수 있습니다. 사람들은 이제 점점 더 자연적인 땅으로 눈을 돌리고 있습니다. 왜냐하면 우리 상점에서 판매되는 것이 그들을 그렇게 만들기 때문입니다.
그러나 역사로 돌아갑니다. 역은 1917년에 개업했습니다. 역에서 멀지 않은 곳에 위치한 Vlasovo 지역에서 이름을 따왔습니다. 그리고 그것은 차례로 거기에 살았던 은둔자, 마술사 및 치료사 Vlas로부터 그 이름을 받았습니다.
1927년 역 근처의 큰 늪에서 Vlasovskaya 이탄 발전소가 가동되어 이 지역의 일부 정착지와 기업에 전기를 공급했습니다. 1990년대까지 이 역은 전철을 건널 때 사용되었으며 종점이었다. 1997년에 역에 추가 선로 개발이 이루어졌으나(본선까지 추가 선로가 올라옴), 2000년대에는 추가 선로가 해체되고 역이 정지점으로 강등되었다.
역과 도시 "탈돔"
우리는 도중에 마지막 주요 도시에 도착합니다. 많은 사람들이 러시아어가 아닌 이해할 수없는 이름에 항상 관심이 있습니다. 그래서 그것은 어디에서 왔습니까?
대부분의 연구자들은 이것이 9세기까지 이 땅에 살았던 핀란드 부족에서 유래했으며 "Tal" - house와 "Talouden" - 경제라는 어근을 가진 핀란드어에서 파생되었다고 믿고 있습니다. 또 다른 버전으로 일부 연구원은 다음과 같습니다. 13-14세기에 몽골-타타르인이 불과 칼을 들고 이곳을 지나갔고 탈돔을 설립한 사람들이 바로 그들입니다. 실제로 타타르어 번역에서 "Talduy"는 "캠프", "중지"를 의미합니다. 마지막으로 많은 슬라브어 버전이 있습니다. 예를 들어, 옛날에 주교가 이 지역을 지나다가 연기를 보고 "연기가 난다!"라고 외쳤습니다. - 나중에 이 문구가 왜곡되어 이 단어에서 나온 것으로 추정되며 "Taldom"이라는 이름이 생겼습니다.
탈돔은 무역 덕분에 발전했습니다. 이를 통해 볼가에서 Kashin, Kalyazin, Uglich 도시에서 모스크바로 물품이 운송되었습니다. Taldom의 주민들은 상인의 주차장에서 수입을 얻었습니다(이름의 기원에 대한 두 번째 버전을 정당화함). 19세기 초부터 1년에 두 번 탈돔에서 박람회가 개최되었습니다. 그러나 무역의 성장에도 불구하고 Taldom은 작은 마을로 남아있었습니다.
20세기 초에 Taldom은 러시아 전역에서 신발 구매자를 모으는 박람회가 열리는 가장 큰 무역 마을 중 하나인 광대한 신발 지역의 중심지 중 하나였습니다. 동시에 마을은 가장 부유한 마을인 Kimra를 중심으로 신발 지역의 일부가 됩니다. Taldom 상인은 Kimrs와 적극적으로 거래합니다. 마을 개발을 위한 추가 인센티브는 우리의 Savyolovskaya 라인이었습니다. 이 라인은 지역 상인의 노력으로 원래 계획대로 옆으로가 아니라 마을을 통해 바로 전달되었습니다.
혁명 후 탈돔 주민들의 신발 산업은 급격히 축소되었습니다. NEP 기간 동안에만 수공예 신발 생산이 부활하기 시작했지만 이전 범위에 도달하지 못했습니다. NEP가 붕괴되면서 신발 산업은 다시 축소되었고 1930년대 중반까지 완전히 그리고 완전히 사라졌습니다.
이 도시는 이름을 3번 변경했습니다. 1918년 11월에 도시의 지위를 받았고 레닌스크로 개명되었으며, 1930년에 다시 소브초프스크로 개명되었습니다. 1918년 5월 탈돔에서 반볼셰비키 기아 폭동 중 ... 그러나 "Sobtsovsk"라는 이름은 6 개월 미만 지속되었습니다. 1931년 3월에 역사적인 이름 Taldom이 도시로 반환되었습니다. 따라서이 지역은 Taldomsky라고 불리기 시작했으며 오늘날까지이 이름을 유지합니다.
정류장 "레브지노"
어려웠지만 이 이름의 유래도 알아 내려고 노력했습니다. 이 문제에 대한 제 의견을 말씀드리겠습니다. 이름의 진정한 역사를 알고 있다면 의견에 쓰십시오. 이 이름의 역사는 내가 Verbilki에 대해 말한 것과 매우 유사하다고 생각합니다. 종종 마을의 이름은 첫 번째 주민이나 그의 동료 마을 사람들에게 높이 존경받거나 미움을 받는 사람에 의해 지어졌습니다. Lebzin도 마찬가지였습니다. 제 생각에는 이름이 "lebza"라는 별명에서 유래했습니다. "Lebza는 닉네임, 아마도 lebez라는 단어의 방언 버전에서 유래한 것 같습니다." who fawns "(to fawn -" 크롤링, 크롤링, 크리핑, 아첨, 아첨, 구애, 카레링, 기쁘게 하는, 운전, 크리핑, 험담 ") ; (달의 사전) ". Lebzins의 성과 가족도 있습니다. 성을 설명하는 Lebzin, EA Grushko 및 YM Medvedev는 "아첨하는 사람, 사기꾼"(p. 264)을 의미하는 별명에서 파생됩니다. 아마도 그들이별로 좋아하지 않는 주민들 사이에 그런 사람이 있었을 것입니다. 처음에는 눈을 위해 공개적으로 그렇게 부르기 시작했습니다. 이름이 붙었다가 나중에 이 마을의 이름으로 다시 태어났다. 그래서 공격적인 저주는 마을의 이름이되었고 Savelovsky 방향의 역이되었습니다.
역 "Savyolovo"
그래서 우리는 그 옆에 위치한 역과 정착지의 이름과 역사에 따라 여행의 종점에 도착했습니다! 우리는 영광스러운 도시 Kimry, 남동쪽 철도 게이트인 Savyolovo 역에 왔습니다! 나는이 지역과 Savyolovsky 공장의 역사에 대해 말하지 않을 것입니다. 이미 많이 알고 계시리라 생각되지만 이름 자체에 대해 말씀드리겠습니다.
특히 우리 도시에 대한 이 이름의 역사는 매우 모호하고 이해할 수 없습니다. 역은 1900년에 Old Savyolovo와 New Savyolovo의 두 마을에서 그것을 받습니다. 이 마을은 오랫동안 알려져 왔습니다. 우리 Savyolovo는 혼자가 아닙니다. 나는 같은 이름을 가진 적어도 4개의 정착지를 세었습니다. 그 중 2개는 우리 Tver 지역에도 존재합니다.
검색 후 이 이름의 두 가지 버전이 개발되었습니다.
첫 번째는 더 간단하며 다음과 같이 말합니다. 오래된 마을아마도 Savelo의 첫 번째 주민(Savely라는 이름의 더 오래된 해석)을 대신하여 그것을 받습니다. 아마도 그 이름을 가진 사람이 이곳에 와서 첫 번째 집을 짓고 땅을 경작하기 시작했을 것입니다. 사실, 고대에는 모든 땅이 그것을 경작하는 농민들 사이에 나누어져 있었고 고유한 이름을 가지고 있었습니다. 예를 들어, Vanyata(Ivan)는 Kimra 마을 근처에서 일했으며 지역 주민들은 이렇게 말합니다. 악취 소유 "- 이것은 Vonyatino (요즘) 마을의 이름을 부여했습니다. 아마도 같은 이야기가 우리 Savyolov에서 일어났을 것입니다. "Savyolov의 소유인 Savyol은 누구의 땅입니다." 이 버전은 우리 박물관의 관장인 Vladimir Petrovich Pokudin이 제안한 것입니다. 감사합니다!
두 번째 버전은 우리 도시의 지역 이름이 Savyolovs의 오래되고 고귀한 고귀한 가족의 이름에 뿌리를두고 있다고 말합니다.
이 가족은 15세기 중반에 살았던 노브고로드 시장, 보이야르 쿠즈마 사벨코프 출신입니다.
이 가족의 가장 유명한 대표자는 Ivan Petrovich Savyolov이며 러시아 역사에서 모스크바와 모든 러시아 요아킴의 총대주교로 알려져 있습니다. 요아킴(Joachim)의 총대주교청 시대에 옛 신자의 유명한 수장인 프로토팝 아바쿰(Protopop Avvakum)이 푸스토체르스크(Pustozersk)의 흙 감옥에 수감되었고 1681년 화형을 당했습니다. 니콘 총대주교가 만든 정교회의 혁신을 받아들이지 않은 유명한 솔로베츠키 봉기의 50명 이상의 참가자도 처형되었습니다.
그 대표자들이 정부의 고위직을 맡는다면 그 가족은 국가에서 매우 고귀하고 존경받는 존재였음이 분명해집니다. 물론 주권자는 농민 영혼이있는 땅을 포함하여 수많은 선물을 그러한 가족에게 선물했습니다. 나는 Kimra 마을 근처의 마을이 이 씨족에게 선물이 되거나 구매가 되었다고 생각합니다. 왜냐하면 러시아에서도 매우 자주 마을 이름이 소유주에 의해 주어졌기 때문입니다. 1546년까지 Kimra 마을에 대해 알려진 것이 거의 없었고 이 마을은 그 당시 이미 존재했고 꽤 컸기 때문에 이 사실에 대한 문서 확인은 없었습니다. 나중에서야 주민들이 비좁은 이유 때문에 Old Savyolovo와 New Savyolovo로 나뉘었고 일부는 주요 마을에서 벗어나 먼저 농장을 형성한 다음 새로운 마을을 형성했습니다. 모스크바, Oryol, Tver 및 Voronezh 지방 (Gerbovnik, VII, 16) 가족 책의 VI 부분에 Savyolov 가족이 포함 된 갑옷 만 있습니다. 이것은 이 씨족이 많은 트베리 땅과 마을도 소유했음을 의미합니다.
이 이름은 개발을 시작한 마을에 할당되었으며 이후에 우리 도시의 새로운 산업 지역에 이름을 부여했습니다.
Moscow Stroycomplex(웹사이트) 포털에는 모스크바 철도 분기점(MZHU) 개발 계획이 나와 있습니다. 이 지도는 전기 열차의 이동을 위해 추가 주요 선로가 건설될 철도의 모든 구간과 고속 여객 교통이 편성될 구간을 보여줍니다.
모스크바의 철도 운송 개발 프로그램은 효율성 면에서 대규모 지하철 건설 프로그램과 비슷합니다. 이것은 두 부분으로 구성된 모스크바 정부와 러시아 철도의 공동 메가 프로젝트입니다. 첫 번째는 모스크바 철도(MK MZD)의 작은 고리(Small Ring) 재건이고, 두 번째는 교외 철도와 큰 모스크바 순환 고리(Big Moscow Circular Ring)의 반경 방향에 추가 트랙을 건설하는 것입니다.
2020년까지 시행될 예정인 최우선 조치는 약 193km의 구간에 추가 본선 건설을 포함합니다.
그 중에는 Leningradsky 기차역 - Kryukovo Oktyabrsky 방향, Domodedovo - 공항 Paveletsky 방향, Solnechnaya - Novoperedelkino Kievsky 방향, Belorussky 기차역 - Usovo Smolensky 방향, Kurskiy 기차역 - Gorkovsky 철도 방향, Yaroslavsky 역 - Pushkino 및 Mytishchi - Blu Yaroslavsky 방향 기차역 - Podolsk, Kursk 방향.
Stroykompleks가 준비한 MZHU 다이어그램에서 우선 순위 영역은 파란색으로 강조 표시되고 최종 및 초기 스테이션도 표시됩니다.
이러한 방향으로 추가 트랙을 재건 및 건설하면 지하철이 운행되지 않는 모스크바 지역과 모스크바 지역의 대도시(예: Mytishchi, Pushkino, Korolev, Zheleznodorozhny, Odintsovo, Podolsk)의 교통 접근성이 향상됩니다.
현재까지 34.7km의 추가 선로가 방사형 철도 노선에서 전기 열차의 이동을 위해 가동되었습니다. 재건이 수행되었고 새로운 트랙이 Solnechnaya - Novoperedelkino(키예프 방향), 모스크바 - Khimki(10월 방향) 섹션에 배치되었습니다.
최우선 조치 중 하나는 MK MZhD의 선로 건설이며, 2015년 말까지 후속 여객 열차 운행을 위한 모든 작업을 완료할 계획입니다. 현재까지 182km 중 120km에 대한 트랙 건설 작업이 시작되었습니다. 2016년부터 철도의 스몰링(Small Ring) 운영을 시작할 예정이다.
첫 번째 단계의 건설 작업은 다른 여러 철도 노선에서 계속됩니다. 현재 Smolensk, Gorkovsky, Yaroslavl 방향 및 Big Moscow Circular Ring에 추가 주요 경로가 건설되고 있으며 Kursk 방향도 재건되고 있습니다.
2025년까지의 조치에는 Kazan 방향(Kazansky 기차역 - Lyubertsy), Paveletsky 방향(Paveletsky 기차역 - Domodedovo), Kievsky 방향(Kievsky 기차역 - Vnukovo), Savelovsky 방향(Belorussky 철도)의 추가 주요 트랙 재건 및 건설이 포함됩니다. 역 - Sheremetyevo). 이러한 조치의 구현은 자금 할당에 따라 가능합니다.
"Small Ring of the Railway의 재건은 모스크바의 교통 인프라 개발을 위한 핵심 방향 중 하나입니다. 실제로 MK MZhD는 기존 지하철 시스템에 통합된 본격적인 "가벼운" 지하철이 될 것입니다. 모스크바 정부의 Marat Khusnullin 부시장은 "도시의 기존 교통 인프라와 MZD의 반경 방향에 대한 스트레스를 심각하게 완화하고 교통을 촉진하고 도시의 중간 부분을 둘러싸는 산업 지대를 개발할 것"이라고 말했습니다. 도시 개발 정책 및 건설을 위해.
철도 운송은 수도 교외 거주자들에게 가장 인기가 있습니다. 이 모든 철도 회랑이 현대화되면 서비스 간격이 줄어들고 모스크바의 통근 열차 수가 늘어날 것입니다.
도시 계획 정책 및 모스크바시 건설의 복합체
모스크바에서 볼가의 Savyolovo 마을까지의 철도는 Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk 철도 Savva Mamontov 이사회 의장의 제안에 따라 건설되었습니다. 미래에는 볼가를 따라 강 무역로를 모스크바와 연결하기 위해 Uglich, Kalyazin 및 가장 중요한 Rybinsk로 확장해야했습니다. Mamontov는 재무부 장관 S.Yu와 함께 작업의 첫 해에 라인이 수익성이 없을 것이라는 것을 이해했습니다. Witte는 도로가 개발을 위해 전략적으로 중요하다고 믿었습니다. 북부 지역러시아.
건설은 Moscow-Yaroslavsko-Arkhangelsk 철도의 Losinoostrovskaya 역에서 Beskudnikovo 역까지 시작되어 Savyolovskaya 철도 자체가 시작된 곳입니다.
역 건설은 모스크바 외곽의 부티르스카야 자스타바(Butyrskaya Zastava)에서 시작되었으며 토지가 저렴했습니다. 완공은 1899년 겨울로 예정되어 있었는데 갑자기 공사가 중단되었습니다. 사실 Moscow-Vindavskaya 철도는 Beskudnikovo-Savyolovo의 이미 건설 된 섹션을 판매하고 다른 장소에 역을 건설 할 것을 제안했습니다. 그러나 1900년 여름에 Moscow-Yaroslavsko-Arkhangelskaya 도로가 재무부에 매각되었고 매각은 이루어지지 않았고 역은 계속해서 옛 장소에 건설되었습니다.
이 작업은 엔지니어 A.S.가 감독했습니다. 수마로코프. 역 프로젝트의 저자가 그 사람이라는 가정이 있습니다. 역 자체는 소박한 1층 건물이었고 중앙 부분만 2층이었습니다. 1902년에 완공되었다. 이에 앞서 열차는 Yaroslavsky 기차역에서 출발하여 Beskudnikovo - Losinoostrovskaya 연결선을 따라 Savyolovskaya 철도로 건너갔습니다. Butyrsky라는 이름의 새로운 역에서 기차의 움직임은 1902년 3월 10일(23)에 엄숙하게 개통되었습니다. 역은 모스크바에서 "막내"가 되었습니다.
모스크바 시 두마는 역의 중요성을 깨닫고 인접 토지의 가격이 크게 상승했다고 가정하고 1900년 모스크바와 모스크바 지역의 경계를 변경하고 역을 도시에 포함시켰습니다.
존재하는 내내 Savyolovsky 기차역은 가장 조용하고 Savyolovsky 방향은 가장 귀머거리로 간주되었습니다. Ilf와 Petrov는 Twelve Chairs에서 그에 대해 썼습니다. 가장 적은 수의 사람들이 Savyolovsky를 통해 모스크바에 도착합니다. 이들은 Taldom의 제화공, Dmitrov시의 거주자, Yakhroma 제조소의 노동자 또는 Khlebnikovo 역에서 겨울과 여름에 사는 둔한 여름 거주자입니다. 여기에서 모스크바에 가는 데 오래 걸리지 않을 것입니다. 이 선을 따라 가장 큰 거리는 백삼십 verst입니다.».
시간이 지남에 따라 역은 증가하는 승객 흐름으로 인해 협소해졌습니다. 그것에서 Rybinsk, Uglich 및 St. Petersburg (Sonkovo 경유)로 떠날 수 있었고 Petersburg로가는 길은 비활성 단일 트랙 라인을지나 하루 종일 걸렸습니다. 1987년에 Savyolovsky 기차역의 재건축이 시작되었습니다. 재건 후에 역은 2층으로 바뀌었지만 일반적으로 그 모습을 유지했습니다. 1999에서는 모든 장거리 열차가 Savyolovsky 기차역에서 Belorussky 기차역으로 이전되었으며 폐쇄 문제가 심각하게 제기되었습니다.
현재 Savyolovskiy 기차역은 모스크바에서 교외 열차만 운행하는 유일한 기차역입니다. 2004~2010년에는 Savyolovskiy 기차역에서 셰레메티예보 공항까지 급행 열차를 운행했습니다.
(기사 요약)
참조 데이터 대상 연도 메모 Savyolovskaya 철도 도로 Pl. 노보다크나야 Pl. 돌고프루드나야 Pl. 보드니키 미술. 클레브니코보 Pl. 셰레메티예프스카야 MCC로 가는 철도 모스크바-사벨로프스카야 노선
"모스크바 - Savelovskaya 철도 건설에 관한 보고서"의 자료를 기반으로 - SPb .: 1902. - p.267.
Moscow-Savelovskaya 노선의 건설은 Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk 철도 협회에서 수행했습니다. 노선 건설을 위한 기술 조건은 철도부 엔지니어링 위원회의 승인을 받았고 1897년 12월 24일 철도부 장관 M.I. Khilkov의 승인을 받았습니다.
이 도로는 모스크바-브레스트 도로와 니콜라예프 도로 사이의 연결 지점에 있는 Butyrskaya Zastava에서 모스크바에서 시작되었습니다. 모스크바와 사벨로보 시를 연결했으며 작전 길이는 121개였습니다. 라인은 단일 트랙입니다. 조향 경사는 8% o이고 가장 작은 곡선 반경은 200야드입니다. 가장 긴 스트레치(Dmitrov-Kuznetsovo)는 22.85 verst이고 가장 짧은 스트레치(Klyazma-Lobnya)는 5.21 verst입니다. 처리 능력은 1일 2쌍의 여객 열차와 5대의 화물 열차이며 평균 열차 속도는 20 versts/h입니다.
주요 트랙의 노반 건설에서 굴착 작업량은 제방을 따라 처짐의 161058.64 입방 미터, 굴착을 따라 처짐의 48579.29 입방 미터에 달했습니다. 성토의 가장 큰 용적은 63번단에서 5133.5m3의 처짐이 있었고, 30번단에서 가장 큰 굴착체적은 4819.56m3의 처짐이었다. 역부지 배치를 위한 토공량은 24503.79입방미터의 농장이고, 라인의 토목공사 총면적은 273,692입방미터의 농장이다. 87개의 인공 구조물이 건설되지 않았습니다: 0.5-0.7 패덤의 구멍이 있는 16개의 개방형 다리, 1에서 7 패덤의 구멍이 있는 51개의 금속 다리, 8에서 28 패덤의 구멍이 있는 5개, 2개의 고가도로 및 13개의 구멍이 있는 석조 파이프 0.5~3패덤.
Bryansk, Yuzhno-Dneprovsky 및 푸틸로프스키 공장질량 24lb/ft(32kg/m), 길이 35ft. 조인트는 무게로 만들어졌으며 라이닝은 맞대기 침목과 침목을 통해 반경 500패덤 미만의 모든 곡선에 깔렸습니다. 트랙은 39, 76 및 122 verst에 위치한 지역 채석장에서 밸러스트되었습니다. 72명의 투표자는 별도의 지점에 배치되었습니다. 전신선은 2선식입니다.
이 노선에는 9개의 스테이션이 있습니다. 클래스 III(Dmitrov) 1개, 클래스 IV - 6개(Savelovo, Taldom, Beskudnikovo, Lobnya, Iksha, Kuznetsovo) 및 클래스 V - 2개(Klyazma 및 Yakhroma). Iksha, Dmitrov, Kuznetsovo 및 Savelovo 스테이션의 물 공급은 지하수 우물의 Lobnya 스테이션에서 열린 (강) 소스에서 수행되었습니다. 노선은 3인승 증기기관차와 8량 화물증기기관차, 16인승과 280량 화물차와 승강장을 구매하였다.
예비 비용 시트에 따른 작업 비용은 7,337,336루블이었고 실제 비용은 9,043,393루블이었습니다. 이것은 주로 라인 건설 중에 작업 및 공급 비용이 증가했기 때문입니다. 건설이 완료되었을 때 재무부가 라인을 인수했습니다.
한 가지 상황이 더 있었다. 처음에 Moscow-Savelovskaya 라인 건설에 대한 허가는 1897년에 건설을 시작할 예정인 Second Society of Access Roads에 발행되었습니다. 그러나 Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Road Society의 관리위원회는 새로운 노선이 Second Society의 손에 들어가면 손실 (화물 및 승객의 일부 전환)이 발생할 것을 두려워하여 운송 청원서를 제출했습니다. 새로운 도로 건설. 동시에 모스크바 부티르스카야 자스타바(Butyrskaya Zastava)에 별도의 여객역과 화물역을 건설하겠다고 약속했다. 정부는이 청원을 승인했으며 모스크바-Savelovskaya 라인에 대한 양보는 예비 조사 비용 (75,000 루블)에 대해 두 번째 접근 도로 협회에 지불하여 모스크바-야로슬라블-아르한겔스크 도로 협회에 할당되었습니다. 나중에 밝혀진 바와 같이 이 조사는 새로운 라인 건설을 위한 기술적 조건이나 우리 협회의 목적에 부합하지 않았습니다. 나는 1897년에 지출해야 했다. Kalyazin 및 Kashin의 도시를 포함하여 여러 방향에서 최대 500개의 추가 조사. 그러나 정밀조사가 끝나기 전에 제2회 조사자료를 바탕으로 예비비용표를 작성하여 실제 비용과 크게 차이가 났다.
1898년 가을. 토공 시작 Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk 고속도로와 Savelov 근처의 연결 지점. 동시에 자재(벽돌, 석재, 목재) 공급이 거의 전체 라인에서 시작되었습니다. 지상에서는 자갈을 얻을 수 있는 가능성이 제한되어 있었고, 절단된 돌도 전혀 없었습니다. Podolsk, Tarusa 및 Yelets에서 배달되었습니다. 석재를 철도로 운송하는 평균 수송량은 약 100마일이었고, 그 다음에는 말이 55마일이었습니다. 따라서 시설 (사업이 아님)의 비용은 75-120 루블에 이릅니다. 큐빅 세이지 당. 원래 가격표에는 그러한 비용이 포함되어 있지 않았습니다.
수입 석재의 양은 전체 수요의 75%에 달했습니다. 상당한 양의 바위 돌은 Dmitrov 근처와 Savelov 근처의 볼가에서만 수확할 수 있었습니다. 볼가에서 값싼 목재를 얻으려는 희망도 정당화되지 않았습니다. 모스크바-야로슬라블 선을 따라 운송하는 것은 어려웠고 말이 끄는 운송(작업장과 50-55 거리에 있었을 때)은 목재 비용을 크게 증가시켰습니다. 이와 관련하여 미래 도로변에 위치한 국영 및 민간 다차에서 산림 자재를 구입하기로 결정했습니다. 그러나 모스크바의 근접성은 여전히 상대적으로 높은 목재 비용으로 이어졌고 비용도 증가했습니다.
이러한 상황은 또한 초기 계산과 비교하여 건설 비용의 증가에 영향을 미쳤습니다. 일부 자재 조달과 작업 준비는 1897년 겨울에 이루어졌습니다. 도로 방향이 승인되기 전에도. 이후 방향 승인(예: 85~123층 프로젝트는 1898년 8월, 즉 건설 예정일 4개월 전에만 승인됨)으로 인해 건설이 지연되고 완료 날짜가 변경되었습니다. 라인 건설에 대한 작업의 ...
1899년. 레일의 배달 시간을 심각하게 위반했습니다. 7월에는 선로 부설이 50선에 이르렀다가 선로 부족으로 한 달 넘게 중단됐다. 9월에 재개되었지만 간헐적으로 진행되었습니다. 10월에는 85단, 11월에는 102단, 12월에는 사벨로보 종점에 도달했습니다. 이러한 상황은 궤도 밸러스팅, 건물 건설 작업의 진행을 지연시키고 라인의 임시 운영 비용을 증가시켰습니다. 또한, 여름철 집중 호우로 정상적인 업무 진행에 지장이 있었습니다. 1899년. 지속적인 비로 인해 가을까지 Klyazma, Yakhroma, Dubna 및 Volga 강의 수위는 낮은 수위보다 1.5 사젠 높았으며 Dmitrov에서 Savelov까지의 전체 경로는 물로 범람했습니다. 교량 트러스 납품은 Nevsky 기계 공장에서 1년 이상 지연되었습니다. Dubna를 가로지르는 다리의 마지막 트러스(길이 25야드)는 합의된 날짜보다 1년 늦은 1899년 12월에 리벳으로 고정되었습니다.
1900년 2월 임시 도로가 개통되었습니다. 85번째 verst까지, 그리고 1901년 1월부터 Beskudnikovo-Savelovo 선과 1902년부터 전체 도로를 따라 일반 교통이 시작되었습니다.운영 도로의 수락은 수석 검사관 F.A. Golitsynsky의 의장 하에 위원회에 의해 수행되었습니다. 시운전시 노반 침하 제거, 역 부지 확장, 배수 시스템 배치, 역의 고지대 도랑 및 배수 도랑, 건널목 등의 입구를 총 약 7000 입방체로 채우는 추가 작업을 수행해야했습니다. 미터. 굴착, 제방, 하천 바닥의 경사면을 추가로 강화해야했습니다. 총 면적으로약 24,000 평방 미터. 여러 인공 구조물에서 총 7,000 루블 이상의 마감 작업이 수행되었습니다. 추가 작업총 87,000 루블의 비용으로 트랙을 깔고 밸러스트하고 사무실 및 주거용 건물 및 기타 시설을 건설하기 위해 수행되었습니다. 본선의 결함을 제거하는 데 드는 총 비용은 753,000 루블이었습니다.
Khlebnikovo 역에서
신문 "Udarnik"(Dmitrov) 1935 200호
다음은 채널 경로입니다. 오래된 역과 오래된 철로가 철거됩니다. 운하는 구 역의 영토를 관통합니다. 새로운 철도 선로가 건설되었습니다. 13미터 높이의 거대한 제방입니다. 현재 슬로프를 강화하고 새로운 길을 마련하기 위한 긴급 작업이 진행 중입니다. 새 캔버스의 제방에는 약 50만 입방미터의 흙이 깔렸습니다. 제방은 멀리 뻗어 있으며 Khlebnikovsky 기차역의 새 건물과 함께 큰 나무 플랫폼으로 끝납니다. 제방 경사면은 잔디와 잔디로 강화됩니다.
운하가 지나가는 복선교가 가장 눈길을 끈다. 볼가 선박이 이 다리 아래를 지나갈 것입니다. 여기서 수로 굴착 깊이는 9m에 이릅니다. 다리는 거대한 콘크리트 황소 위에 서 있습니다. 여기에 6천 입방미터 이상의 콘크리트가 깔려 있습니다. 그리고 황소에는 두 개의 금속 구조가 있습니다. 무게도 361톤으로 작지 않습니다. 금속 구조물은 Stalmost에 의해 설치되었습니다. 요즘에는 다리에 구조물이 그려져 있습니다.
다리와 선로의 인도 날짜가 다가오고 있습니다. Khlebnikovsky 지구의 지도부는 10 월 혁명 18 주년을 기념하여 명명 된 생산 캠페인의 순서로 Savelovskaya 철도를 따라 운동을 옮기는 데 착수했습니다. 10월 10일에 모든 운영 서비스가 포함된 여객 플랫폼의 장비와 함께.
이 약속이 지켜질까요? - 될거야. Khlebnikovskiy 지구는 건설 전반에 걸친 작업 계획의 구현 측면에서 첫 번째 장소입니다. Khlebnikovskiy 지구는 이미 8월 계획의 구현에 대해 8월 29일에 보고했습니다.
Khlebnikovo에서 모스크바 방향의 제방이 강에 도달합니다. 클라즈마. Klyazma 위에 다리가 세워진 콘크리트 황소도 여기에 세워졌습니다. 다리의 길이는 121m입니다. 이 교량에는 한 경간에만 새로운 금속 구조물이 설치됩니다. 두 번째 트랙의 경우 이전 상부 구조가 사용됩니다. 이것은 Khlebnikov 건설의 힘에 의해 수행됩니다. 무게가 140톤에 달하는 오래된 농장은 유압 잭으로 이전되어 새로운 기초에 설치됩니다. 환승 중 열차의 움직임은 멈추지 않습니다.
Khlebnikovo 역에서 작업이 한창입니다. 채널이 정리됩니다. 이곳에서 일하는 굴착기들은 업무를 마치고 대피 중이다. 채널 슬로프는 라이닝을 위해 준비됩니다.
이 섹션에서 모스크바에서 처음으로 지나가는 모든 사람들은 모스크바 재건에 큰 역할을하도록 설계된 대운하 건설 그림을 보게됩니다.
Savyolovskaya 철도
라. 소트니코바
K. Gladkova 보충
1898년 모스크바 당국은 모스크바와 러시아 북부 지역을 연결하는 철도를 건설하기로 결정했습니다. 역 건설에 편리한 장소가 발견되었습니다.
그러나 도로가 놓일 땅은 현재의 Novodachnaya 플랫폼에서 멀지 않은 숲에 위치한 수녀원에 속했습니다. 구매 협상 시작됨 토지 플롯... 수도원은 당시 엄청난 금액인 2백만 골드 루블을 요구했습니다. 모스크바 당국은 협상을 시도했지만 소용이 없었습니다. 결국 인기 구독으로 돈을 모아서 지불했다.
1902년에 아르누보 스타일의 Savyolovskaya 기차역 건설이 완료되었습니다.
철도를 따라 첫 번째 역과 기차역이 나타났습니다. 그들은 일반적으로 인근 마을과 작은 마을, 지주 영지에서 또는 단순히 이러한 장소에 살았던 대규모 지주의 이름에서 이름을 받았습니다.
Mark 역은 이 도로를 건설한 독일 엔지니어 Mark의 이름을 따서 명명되었습니다.
건설에 보조금을 준 모스크바 상인 Beskudnikov를 기리기 위해 역의 이름과 현대 모스크바의 주거 지역에서 역 이름이 지정되었습니다.
Dolgoprudnaya 플랫폼은 Dirizhablestroy 조선소 건설이 시작된 1930년대 후반에 건설되었습니다. 인근 부동산 "Dolgiye Prudy"에서 그 이름을 얻었습니다.
Khlebnikovo 플랫폼은 혁명 이전에 모스크바 상인 Khlebnikov의 무역 창고가 있었고 Lukuta 옻칠 공방의 예술가들이 살았던 Khlebnikovo의 큰 무역 오래된 마을의 이름을 따서 명명되었습니다.
철도 자체는 고대 모스크바와 아름다운 볼가 강의 오른쪽 제방에 펼쳐진 고대 도시 사비올로보를 연결했기 때문에 사비요롭스카야라는 이름이 붙었습니다. 일단 Savelov 주변의 땅은 왕자 Saveliev에 속했습니다.
Savyolovskaya 철도의 첫 번째 초안 부대는 말이었고 "Konka"라고 불 렸습니다. 이제 말 트램은 Savyolovskaya 지하철역 벽에 모자이크로 그려져 있습니다. 말은 증기 기관차로, 그 다음에는 전기 열차로 교체되었습니다.
Savyolovskaya 철도는 북부 모스크바 지역에서 가장 그림 같은 장소를 통과합니다. 1960년대~1980년대에는 전철 안에서 수많은 관광객 집단과 자연 속으로 쉬러 간 이른바 건강 집단을 만날 수 있었다.
Savyolovskaya 철도의 역사
웹 사이트 "Savyolovskaya 황야"의 기사
http://savelrr.ru
존재하는 내내 Savyolovskiy 반경은 가장 "귀머거리"로 간주되었고 Savyolovskiy 역은 "가장 조용한" 것으로 간주되었습니다. Ilf와 Petrov는 유명한 작품 "The Twelve Chairs"에서 다음과 같이 말했습니다. 그는 겨울과 여름에 Khlebnikovo 역에 살고 있습니다. 여기에서 모스크바에 도착하는 데 오래 걸리지 않을 것입니다. 이 선을 따라 최대 거리는 130 verst입니다. " 이 말이 얼마나 사실입니까! 오늘날에는 Taldom 신발 공장이나 Yakhroma 제조소가 없습니다. Khlebnikovo 역은 더 이상 존재하지 않으며 같은 이름의 정류장만 남아 있습니다. 그러나 Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi와 같은 도시는 역 거주지에서 성장하여 Savyolovskaya 지점에 대한 탄생을 빚지고 있으며 Savyolovskaya 경로를 따라 거리는 오랫동안 "130 versts"가 아니 었습니다. "! 동시에, Savyolovskaya 라인은 "귀먹은" 상태로 남아 있었고 실제로는 막다른 반경으로 남아 있었습니다. 모든 것이 어떻게 시작되었는지 기억합시다 ...
1851년 상트페테르부르크-모스크바 철강 간선이 개통된 후 국유 철도와 민간 철도가 러시아 제국의 중부 지방에 걸쳐 활발하게 건설되기 시작했습니다. 러시아 북부 지역과 볼가 상류 지역에서는 모스크바-야로슬라블-아르한겔스크 철도가 활발히 건설되었으며, 이후 Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Veliky, Yaroslavl, Kostroma, Vollogda 및 아르한겔스크. 동시에 볼가 상류 지역은 철도 운송으로 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 우선 볼가를 따라 Astrakhan에서 상품 수로의 마지막 지점 인 Rybinsk시에서 새로운 유형의 운송 수단이 부족했습니다. 리빈스크 위의 볼가는 사실상 항해가 불가능했으며 대형 바지선의 화물은 바닥이 평평한 보트로 옮겨져 볼가, 몰로가, 셰크스나로 보내졌습니다.
Rybinsk 산업가는 철도 운송의 장점을 분명히 이해했으며 1869년에 Rybinsk-Bologovskaya Railway Joint Stock Company가 설립되어 Rybinsk-Sonkovo-Bologoye 철도 건설을 시작했습니다. 총 길이가 298km인 이 노선은 기록적인 시간에 건설되었습니다. 1871년에 노선이 완전히 가동되었습니다. 새로운 도로는 고대 도시인 베제츠크(Bezhetsk)와 트베리(Tver) 지방의 우돔랴(Udomlya)를 통과하여 수도와 연결했습니다. - 이후 신규 라인이 건설됨에 따라(Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoye - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moscow - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - R Vindava) 도로는 먼저 Rybinsk - Pskov - Vindavskaya로 재구성된 다음 모스크바 - Vindavo - Rybinskaya로 재편되어 상트페테르부르크와 모스크바에 사무실이 있습니다.
1898년에 Rybinsk - Pskov - Vindavskaya 철도는 Sonkovo - Kashin 라인(55km)에서 교통을 개통했으며 1년 후 Sonkovo - Krasny Holm 라인(33km)을 개통했습니다. Kashin - Sonkovo - Krasny Kholm 라인은 이제 Savelosky 반경의 일부입니다. 이를 바탕으로 약간의 예약으로 1898년 Savyolovskaya 도로의 "생년월일"을 고려할 수 있습니다. 같은 1898년에 모스크바 - 야로슬라블 - 아르한겔스크 철도가 야로슬라블 - 리빈스크 노선(79km 길이)의 교통을 개통했습니다. 따라서 Rybinsk와 Sonkovo는 Yaroslavl에서 St. Petersburg, Pskov, Riga 및 Vindava로 가는 도중 환승 지점이 됩니다(현재 Ventspils는 라트비아 발트해에서 가장 큰 항구 도시입니다).
XIX 세기의 90 년대 후반에 Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk 철도는 모스크바에서 북쪽으로 볼가의 Savelovo 마을까지 철도를 건설 할 권리를 얻었습니다. 이 반경을 따라 정착. 당시의 야크로마(Yakhroma), 탈돔(Taldom), 킴리(Kimry)라는 현재의 도시들은 그 자체로 도시가 아니었고, 당시에는 돌고프루드니(Dolgoprudny), 로브냐(Lobnya), 익샤(Iksha)와 같은 도시와 도시형 정착촌이 전혀 존재하지 않았다. 동시에이 라인의 건설은 Savyolovskaya 지점의 주요 임무가 여객 운송이 아니라 Savelovo 마을 근처의 환적에서 볼가로의 상품 운송이었기 때문에 매우 유망한 것으로 간주되었습니다. 모스크바, 그리고 미래에는 Savelovo에서 Kalyazin과 Uglich를 거쳐 Rybinsk까지 볼가 수로의 두 배. Savelovo까지의 철도 건설은 볼가를 따라 Rybinsk에서 Tver까지 상품이 운송 된 플랫 보트 이후 가장 짧은 경로를 제공했기 때문에 볼가에서 모스크바까지 상품 배송 속도를 크게 높일 수있었습니다. 다소 느린 이동 수단이었습니다. 나중에 우리 세기의 30 년대에 볼가의 모스크바 - 볼가 운하 및 Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsky 저수지 건설과 관련하여 Savyolovskaya 지점은 원래 목적을 크게 잃었습니다.
모스크바-사벨로보 노선은 원래 야로슬라블 반경에서 Losinostrovskaya 역에서 Beskudnikovo까지, 그리고 Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki, Taldom을 거쳐 Savelovo까지 건설되었습니다. 이 노선은 매우 빠르게 건설되었으며 이미 1900년에 첫 번째 열차가 Savelovo에 도착했습니다. 증기 기관차의 물 급유를 보장하기 위해 Iksha, Dmitrov 및 Savelovo 역에 대형 급수탑이 건설되었으며 그 중 2개(Dmitrov 및 Savelovo)는 여전히 기념비적인 전망으로 Dmitrov 및 Kimry 도시를 장식하고 있습니다. Rybinsk 방향으로 Savyolovsky 반경 건설에 대한 전망을 고려하여 모스크바 교차점에 마지막 Savyolovsky 기차역을 건설하기로 결정했습니다. 이를 위해 Savyolovskaya 라인은 Beskudnikovo 역에서 Butyrskaya Zastava의 Kamer-Kollezhsky Val까지 연장되었습니다. 그러나 여러 가지 이유로 역이 오랫동안 건설되지 않았고 Savelovo 행 열차는 여전히 Yaroslavsky 역에서 출발하고 때로는 Losinostrovskaya에서도 출발하여 승객에게 많은 불편을 끼쳤습니다. 마침내 1902년 Butyrskaya Zastava 광장에서 Savyolovsky 기차역의 그랜드 오픈이 이루어졌습니다. 이 기차역은 광장 측면에서 정문이 없는 작은 단층 건물이었습니다. Savyolovsky가 사람들 사이에서 여전히 애정 어린 "Old Savely"라고 불리는 것은 아무 것도 아닙니다. 모스크바-사벨로보 노선의 총 길이는 130km입니다. 증기 기관차에 물로 연료를 보급하기 위해 야로슬라블 반경의 Losinostrovskaya 역에 있는 타워와 유사한 높은 급수탑이 역 근처에 세워졌습니다(두 타워 모두 오늘날까지 살아남았습니다). Savyolovsky 기차역이 개통되면서 Losinostrovskaya-Otradnoye-Beskudnikovo 선은 보조선으로 남아 있었고 Beskudnikovo 역에서 Institut Putti 역까지의 마지막 구간이 해체된 1980년대 말까지 존재했습니다. 1980년대까지 Savyolovskaya 라인에는 다른 주요 기차역이 없었습니다. 단, Dmitrov 시의 기차역은 여전히 그림처럼 아름답고 동시에 엄격한 외관으로 도시의 중앙 광장 중 하나를 장식하고 있습니다.
모스크바-사벨로보 노선이 개통되면서 모스크바-리빈스크 및 모스크바-체레포베츠 직통 노선 건설에 대한 실질적인 전망이 나타났습니다. Moscow - Vindavo - Rybinsk 철도의 관리는 Uglich와 Kalyazin을 통해 지사를 건설하여 Rybinsk와 Savelovo를 연결하는 옵션을 고려했습니다. 또한 Kashin - Kalyazin 및 Krasny Kholm - Vesyegonsk 노선 건설에 대한 작업이 시작되어 이 노선을 Vesyegonsk에서 Cherepovet까지 연장할 예정입니다. 차례로 모스크바 - 야로슬라블 - 아르한겔스크 철도는 Savelovo - Kalyazin 노선 건설을 위한 준비 조치를 시작합니다. 이 모든 라인의 건설은 매우 천천히 수행되었습니다. 그 이유는 모스크바 - Rybinsk - Vindavskaya 도로가 모스크바 - Yaroslavsko - Arkhangelskaya에서 Savyolovskaya 지점을 사고 싶어했기 때문입니다. 또한 Kashin의 기업가들은 볼가 강 오른쪽 제방에 도로 건설을 완전히 포기하고 왼쪽에 도로 건설을 제안했습니다. 이를 위해 그들은 Kimr 아래 볼가를 가로질러 다리를 건설하고 Savelovo와 Kashin을 연결할 것입니다. 직접. 물론이 옵션은 철도가 옆으로 지나갔을 것이기 때문에 Kalyazin, Uglich 및 Myshkin 주민들에게 어떤 식 으로든 적합하지 않았습니다. 결국 긴 소송 끝에 이전에 설계된 Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk 라인과 Kalyazin - Kashin 지점이 승인되었습니다. 결과적으로 이러한 형식적인 형식으로 인해 1차 세계 대전이 시작될 때까지 작은 노선 Krasny Kholm - Ovinishche(35km)만이 실제로 운영되었습니다.
다른 건설 현장의 상황은 그다지 좋지 않았습니다. 상트페테르부르크에서 리빈스크까지 최단 경로를 확보하기 위해 상트페테르부르크-볼로그다 반경 49km에 위치한 Mga 역에서 노선이 건설되었습니다. 이 노선은 Ovinishche 역에서 Kashin - Sonkovo - Vesyegonsk - Cherepovets 분기와 교차하는 것이었습니다. Rybinsk - Pskov - Vindavskaya 도로의 또 다른 계획 - Maksatiha - Savelovo - Aleksandrov 지점 건설은 종이에 남아있었습니다. 그 당시에도이 건설을위한 자금이 없었습니다. 러시아의 후속 적대 행위와 혁명의 결과로 건설은 훨씬 느린 속도로 수행되었습니다. 그 결과 1918년 말까지 Mga 역에서 Sandovo 역까지 Petersburg-Rybinsky(Mologsky) 코스를 따라 교통이 개통되었으며(선의 길이는 356km), Savelovo-Kalyazin 선(54km)은 가동. 1919년에는 Ovinishche-Vesyegonsk 노선(42km)이 개통되었고, 1920년에는 Sandovo 역에서 Mologsky 반경이 Sonkovo-Vesyegonsk 선까지 연장되어 Ovinishche 역에서 멀지 않은 곳에 합류하게 되었습니다. 이 장소에서 Ovinishche 트랙 포스트는 이제 -2)에 있습니다. Pestovo - Ovinishche-2 구간의 길이는 75km이고 Mga - Ovinishche-2 몰로가 노선의 총 길이는 392.5km입니다. Savyolovsky 경로 모스크바 - Kalyazin - Vesyegonsk의 길이는 375km입니다. 거의 동시에 Kalyazin 근처의 Volga를 가로지르는 다리 건설 작업이 완료되었으며 그 후 Kashin-Kalyazin 라인의 교통이 개통되었습니다. 이 구간의 개통으로 모스크바에서 상트페테르부르크까지의 예비 경로가 폐쇄되었으며 MGU Ovinishche의 Kalyazin을 통과했습니다.
남북 전쟁 이후 러시아를 지배했던 황폐함과 빈곤은 이전 계획의 이행을 허용하지 않았습니다. Kalyazin - Uglich - Rybinsk 노선 건설 문제는 일반적으로 의제에서 제외되었으며 Vesyegonsk - Cherepovets 노선 건설 작업은 수행되었지만 매우 느렸습니다. Rybinsk - Ovinishche 라인 건설도 사실상 동결된 것으로 나타났습니다. 그 결과, 리빈스크에서 모스크바와 상트페테르부르크로 이동하는 열차는 손코보를 통해 우회해야 했습니다. Savyolovskaya 지점은 산업화 중에만 다시 주목을 받았습니다. GOELRO 프로그램에 따라 정부가 승인한 모스크바-볼가 운하 건설뿐만 아니라 볼가 상류에 댐 캐스케이드 생성을 암시하는 빅 볼가의 마스터 플랜에는 운송 네트워크 개발이 포함되었습니다. 건설 요구를 위해. Dmitrovsky 버전의 Moscow-Volga Canal 승인과 관련하여 모스크바에서 Dmitrov까지의 Savyolovsky 반경 섹션이 2 개의 트랙으로 변경되었으며 미래 채널 (2 개는 Dolgoprudny 및 1 개)과의 교차점에 웅장한 다리가 건설되었습니다. Vlakhernskaya 스트레치 (나중에 Tourist로 개명 됨)-Yakhroma). Ivankovo 마을 근처의 최초의 Volzhsky 수력 발전 단지의 건설 현장으로 건축 자재를 공급하기 위해 1930년대 초에 Savyolovsky 반경의 Verbilki 역에서 Bolshaya Volga 역까지 39km의 선이 설치되었습니다. 수력 시스템 건설을위한 본부가 위치했습니다. 여기에서 건설 자재는 케이블카로 Ivankovo로 배달되었습니다. 또 다른 건설 본사는 Kanalstroy 역이 건설된 Dmitrov 근처에 있었습니다. Savyolovskaya 라인 자체와 Verbilki - Bolshaya Volga 지점 모두에서 역과 정류장의 새로운 이름은 충격, 경쟁, 템포, 기술 등 운하 건설업자의 열정에 대해 말합니다. Iksha 근처에 있는 플랫폼 Trudovaya의 이름도 그 당시의 정신을 담고 있습니다. 특히 Iksha 지역에는 모스크바 운하의 마을도 있기 때문입니다.
XX 세기의 30 년대 말 Uglich 저수지 건설과 관련하여 미래 댐을위한 건축 자재 공급도 필요했습니다. 이와 관련하여 그들은 Kalyazin - Uglich - Rybinsk 라인 건설 계획을 다시 기억했습니다. 짧은 시간에 Kalyazin 역에서 Uglich까지 48km의 노선이 건설되었습니다. Myshkin의 구시 가지 근처를 지나갈 예정이었던 Uglich-Rybinsk 섹션의 건설은 결코 수행되지 않았기 때문에 Moscow-Rybinsk 열차는 여전히 Sonkovo를 통해 거의 100km를 우회하여 방향을 두 번 변경했습니다. 운동 (Kalyazin 및 Sonkovo에서). 30 년대 말 Uglich 저수지 바닥의 범람과 관련하여 Sknyatino 역과 Uglich 근처의 Krasnoye 정류장 지역에서 트랙을 재배치해야했습니다. Sknyatino의 고대 마을은 완전히 물에 잠겼고 역 정착만 남았습니다. Kalyazin 시는 거의 완전히 물에 잠겼습니다. 도시의 가장 오래된(소위 - 첫 번째) 부분인 Podmonastyrskaya Sloboda와 중앙(두 번째) 부분의 절반이 완전히 잠겼습니다. 도시 중심부에 있는 몇 개의 거리만이 오래된 Kalyazin에서 살아남았고 전체 세 번째 부분은 Svistukha입니다. Svistukh에 보존 된 두 교회와 기적적으로 살아남은 (홍수에 대비할 시간이 없었음) Nicholas Cathedral의 종탑은 저수지의 물로 둘러싸여 홀로 서있는 이전의 아름다움을 상기시킵니다.
또 다른 "세기의 건설 현장"인 Rybinsk Sea의 운명도 그다지 슬프지 않습니다. 거대한 저수지가 고대 거주지를 삼켜 버렸고 그 아름다움은 M.E. Saltykov - 그의 작품 "Poshekhonskaya 고대"에서 Shchedrin. 저수지의 물은 Poshekhonye 마을의 일부인 Mologa의 고대 도시, 사실상 Vesyegonsk 마을 전체에 범람했으며 실제로 새로운 장소로 옮겨졌습니다. 물론, Rybinsk 수력 발전 단지 건설이 시작되면서 Vesyegonsk - Cherepovets 노선의 작업이 중단되었고 Mologa 강을 가로질러 건설된 다리가 폭파되어 침수되었습니다. 또한 그들은 더 이상 Rybinsk - Ovinishche 라인 건설 계획으로 돌아가지 않았습니다. 따라서 여러 비극적 인 상황이 합류하여 Savyolovskaya 라인은 모스크바 - 리빈 스크 방향 또는 모스크바 - 체레 포베츠 방향 또는 상트 페테르부르크 - 리빈 스크 방향에서 완성되지 않았습니다. 동시에 Savyolovskaya 라인은 모스크바에서 레닌 그라드까지의 예비 경로로 남아있었습니다. 1930년대에 두 수도 사이를 연결하는 직행 열차가 이 예비 선로를 따라 완전히 운행되는 정기 순환으로 도입되었습니다. 1999년까지 이 노선을 운행했다.
위대한 애국 전쟁 중, 레닌그라드 지역과 인접 지역의 철도 네트워크를 개발하는 전략적으로 중요한 임무. 이를 위해 다수의 연결선이 건설되어 레닌그라드 봉쇄를 어느 정도 제시간에 연기하고 포위된 도시에 접근할 때 소비에트 군대에 식량과 탄약 공급을 개선할 수 있었습니다. 이것은 또한 Kabozha - Chagoda(48km), Nebolchi - Okulovka(103km) 및 Budogoshch - Tikhvin(75km) 라인이 1941년에 건설된 Savyolovsky(Mologsky) 반경에도 영향을 미쳤습니다. 따라서 1942년에 Savyolovsky, Rybinsky 및 Mologsky 과정은 다음 섹션으로 구성되었습니다. 북부(야로슬라블) 철도의 일부로: 모스크바 - 드미트로프 - 베르빌키 - 칼랴진 - 우글리치; 드미트로프 - 81km(MBK); Verbilki - 빅 볼가; Kalyazin - Sonkovo - Ovinishche - Vesyegonsk; 야로슬라블 - 리빈스크 - 손코보 - 베제츠크; Ovinishche - 페스토보. Kalinin 철도의 일부로: Bezhetsk - Bologoye. 10월 철도의 일부로: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; 네볼치 - 오쿨로프카; 부도고시 - 티흐빈. Verbilka 지점 - 2 차 세계 대전 중 Big Volga는 군대의 필요에 따라 해체되었습니다.
전후 기간에는 주요 병력이 손상된 트랙과 구조물의 복원에 투입되었습니다. 특히, Verbilka-Bolshaya Volga 노선은 공동 원자력 연구소 및 Dubna 과학 도시 구성 전망을 고려하여 복구되었습니다. 모스크바-레닌그라드 직행 열차도 Savyolovsky 및 Mologsky 코스를 통해 복원되고 있습니다. XX 세기의 50 년대에 Savyolovsky 반경의 전기화가 시작됩니다. 이것은 모스크바 근처의 마을이 점진적으로 성장하고 나중에 "해동" 중에 나타난 여름 거주자들과 함께 발생하기 때문입니다. 역 정착지에서 성장한 Dolgoprudny 및 Lobnya 마을은 Savyolovskaya 지점의 여객 교통량을 급격히 증가 시켰고 증기 기관차 견인의 통근 열차는 더 이상 대처할 수 없었습니다. 모스크바 허브의 다른 방향의 전기화에 대한 성공적인 경험은 가장 비활성 인 전기 견인 및 Savyolovsky 방향으로의 전환으로 이어졌습니다. 원칙적으로 Savyolovsky 통로의 전기화는 30 년대에 계획되었으며 직류가 아니라 교류였습니다. 이것은 OR22-01 유형의 소련 AC 전기 기관차에서 첫 번째 테스트 계획 때문이었지만 결국 Shcherbinka의 철도부 테스트 사이트에서 수행되었습니다. Savyolovskaya 지점의 첫 번째 전기 열차는 모스크바에서 Iksha까지의 연락 네트워크 설치 작업을 완료한 후 1954년에 도로를 운행했습니다. 1년 후 전기 열차가 모스크바에서 드미트로프까지 운행되었습니다. 또한 여객 및 화물 열차용 전기 기관차 견인이 모스크바 - 드미트로프 전체 구간에서 사용되기 시작했습니다. 나머지 섹션에서는 증기 기관차 견인력이 여전히 보존됩니다. Savyolovsky, Rybinsky 및 Mologsky 실행은 증기 동력 저장소 Yaroslavl(Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoye, Khvoinaya 및 Leningrad-Moskovsky입니다. 모스크바-드미트로프 노선에 전기 견인력을 제공하기 위해 Lobnya 전기 차고가 시운전되었으며 건설은 1960년에 완전히 완료되었습니다. Dmitrov의 북쪽, 초안은 여전히 증기입니다.
50년대 후반에 철도의 또 다른 재편성이 뒤따랐습니다. Bezhetsk - Bologoye 노선은 Oktyabrskaya 철도에 포함되었고 모스크바 - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich 노선과 Verbilki - Bolshaya Volga 노선이 Moskovskaya 노선에 포함되었습니다. 몇 년 후 Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo - Ovinishche - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo 및 Sonkovo Bezhetsk 섹션이 Oktyabrskaya 철도의 일부가되었습니다. Savyolovsky 구절의이 조직은 오늘날까지 보존됩니다. 이 노선을 Oktyabrskaya 철도로 이전하기로 한 결정은 하나의 (Oktyabrskaya) 철도의 한계 내에서 Tver 지역의 영토를 통해 전체 (당시 상당히 큰)화물 회전율을 수행해야 할 필요성으로 인해 발생했습니다. 그러나이 결정은 오늘날까지 계속 영향을 미치고 모스크바 지역 북부 (Dmitrov, Taldom)와 Kalyazin, Kashin, Uglich 도시 간의 전통적으로 확립 된 연결을 끊는 승객에게 많은 심각한 불편을 초래했습니다.
60년대 말에는 전기화 작업이 계속되었습니다. 우선 과학도시 두브나의 발전에 따른 것이다. 1970년에 Dmitrov - Verbilki 및 Verbilki - Bolshaya Volga 섹션의 전기화 작업이 완료되었습니다. 또한 Bolshaya Volga 역에서 Dubna시 전체를 통해 반대편 외곽에 위치한 공장까지가는 막 다른 골목에 사이딩 (Dubna 역)이 건설되었으며 가공선도 연장되었습니다. 모스크바-두브나 전기열차 도입 후, 탈돔 및 사벨로보(킴라미)와 연결하기 위해 베르빌키 역에서 디젤 트랙션을 갖춘 통근 열차가 배정되었습니다. 장거리 열차는 Dmitrov에서 전기 기관차에서 디젤 기관차로 변경됩니다. 70 년대 초에 Savyolovsky, Rybinsky 및 Mologsky 스트로크의 전체 길이를 따라 증기 견인을 디젤 기관차로 최종 교체했습니다. 마지막 증기 기관차는 Sonkovo - Vesyegonsk, Sonkovo - Pestovo 섹션에서 약 1975년까지 운영되었습니다. 1978년에 Verbilki - Taldom - Savelovo 구간이 전기화되었습니다. 이것은 모스크바 철도 내에서 Savyolovsky 반경의 마지막 전기화되지 않은 구간이었습니다. Mga - Kirishi - Budogosh(70년대 초반) 구간은 Mologa 노선을 따라 전기화됩니다. 레닌그라드 지역 내. 많은 면에서 두 수도 부근의 여름 별장들의 급격한 증가로 인해 전기화가 촉진되고 있다. 80 년대에는 Sandovo Kashin의 Bely Gorodok에 석조 스테이션이 세워졌습니다. 모스크바-두브나(Moscow-Dubna) 전기 급행 열차도 운행되었습니다. 이것은 러시아에서 편안함이 향상된 최초의 전기 열차였습니다! 그들은 전기 기관차(및 최초의 디젤 기관차)를 운전한 모스크바-두브나 여객 열차를 대체했습니다. Dubna 역이 개통되기 전에 기관차로 구동되는 Moscow-Bolshaya Volga 여객 열차가 이 반경을 따라 달렸습니다.
불행히도 지난 몇 년창조에서 파괴로의 이행 경향이 점점 더 가파르게 관찰되고 있다. 지난 10년 동안 유일하게 즐거운 사건은 90년대 초 Savyolovsky 기차역의 재건이었습니다. 오래된 "Savely"는 건축학적 특성을 전혀 잃지 않고 현대적인 2층 역으로 바뀌었습니다(같은 Kursk와 대조적으로 맛이 없는 "유리"로 둘러싸여 있음). 그러나이 사건은 1999 년 5 월 역이 교외 지역이되었고 나머지 장거리 열차 Moscow-Rybinsk 및 Moscow-Sonkovo가 Belorussky 기차역으로 옮겨졌습니다. 직행 열차 모스크바 - 상트 페테르부르크, 모스크바 - Uglich 및 모스크바 - Vesyegonsk는 완전히 망각에 빠졌습니다. 모스크바 - Sonkovo 복합 열차의 트레일러 차량 만 남아 있습니다. 그리고 2002년 여름부터 모스크바-손코보 열차도 사라졌습니다. 이제 Uglich, Vesyegonsk 및 Pestovo로 가는 차량이 모스크바-리빈스크 열차에 연결됩니다. 모스크바에서 Bezhetsk, Udomlya, Khvoinaya, Nebolchi, Kirishi 역으로 여행하려면 이제 환승 옵션만 고려할 수 있습니다 ...
Savelovo - Kalyazin 섹션은 여전히 전기가 공급되지 않습니다(1980년대 초에 전기가 계획되고 준비 조치가 취해졌지만 고속으로 라인을 운영하기 위해 철근 콘크리트 침목과 긴 레일이 놓였습니다). 여러 면에서 Savelovo 역의 두 철도(모스크바와 Oktyabrskaya)의 경계로 인해 전기화가 방해를 받았습니다. Verbilki - Savelovo 구간의 전기화 후 장거리 열차는 Dmitrov와 Taldom을 멈추지 않고 통과하므로 이들 도시의 주민들에게 많은 불편을 낳습니다.
한 세기가 넘는 시간 동안 창조된 것이 어떻게 파괴되고 있는지 보는 것은 고통스럽습니다. 따라서 최근 몇 년 동안 Savyolovsky 반경의 스테이션 수가 감소했습니다. 순찰대는 Tempy, Vlasovo, Lebzino, Sknyatino 지점으로 제거되었습니다. 해체 된 사이딩과 수신 및 출발 트랙 전 역 Strelchikha(20년 이상 전), Orudevo 역의 화물 루트가 해체되었습니다. Mologsky Pass를 따라 많은 순찰도 중단되었습니다. 대부분의 목조 기차역은 황폐해졌습니다. 더 자주 그들은 단순히 철거되고 대기실이없는 작은 벽돌 현금 데스크로 대체됩니다. 스위치 맨의 부스와 같습니다. 그리고 이것은 모든 곳이 아닙니다. 종종 교외 현금 데스크는 단순히 클래스로 파괴됩니다. 예를 들어, 최근 폐쇄된 Sknyatino 교차로에서 역의 잔해는 지역 주민들에 의해 통나무 위로 뽑혀서 역이 완전히 불탔습니다... 몇 가지 긍정적인 예 중 하나는 1993년에 지어진 Taldom의 새로운 역입니다. 또한 Yakhroma에는 기차역의 작은 모습이 지어졌습니다.
승강장을 따라가는 모습을 보니 소름 돋네요 이전 두 번째경로(Vlasovo 또는 Lebzino에게 말함) 잡초가 늘어납니다! 예, 물론 무너지지 마십시오! 따라서 세기가 끝날 때까지 연락망의 전선은 분해 된 선로 위에 매달려 있고 승객 - 여름 거주자는 매주 계단을 올라 정류장에서 붐비는 교외 열차 객차로 올라갈 것입니다. Tver Volga 황야의 끝없는 거리로가는 길의 제방에 게시물. 슬프다!
Savyolovskaya 철도
2003년 hlebnikovo.nm.ru 사이트의 기사.
1897-98년에 Savyolovskaya 철도 건설이 시작되었습니다. 그것은 Dmitrovsky 지역과 Khlebnikovo 마을의 서쪽을지나갔습니다.
Savyolovskaya 라인 건설을 주장한 Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Railway Society 이사회 회장 Savva Ivanovich Mamontov의 의지와 의도는 도로 건설에 결정적으로 중요했습니다.
새로운 노선은 Nikolaev와 Yaroslavl 고속도로 사이에 놓였습니다. 놀라운 장소가 있습니다: 아주 가까운 거리에 있는 Savelov에서 - 역사적인 Uglich에서 멀지 않은 Kashin의 오래된 러시아 리조트. 그리고 거기에는 그 멋진 돌처럼 - 왼쪽에 발트해 연안 국가로 가는 길, Petersburg로 곧장, 오른쪽으로 Rybinsk, Yaroslavl이 있습니다. 이것은 아마도 Savelovsky 방식을 특징짓기에 충분할 것입니다.
발굴 작업은 1897년 9월에 시작되었습니다. Savyolovskaya 라인은 모스크바-야로슬라블 도로의 10번 지점에서 현재의 모스크바 도시 지구인 Otradnoye를 거쳐 미래의 "Institute of the Way"를 지나 1번 플랫폼인 Beskudnikovo까지 연결 지점을 세우는 것으로 시작되었습니다. .
이 노선은 1일 2쌍의 여객열차와 5개의 화물열차를 수용할 수 있는 단일 선로로 건설되었습니다. 평균 속도시간당 20대의 버스를 훈련합니다.
처음에는 Savyolovsky 기차역과 그곳에서 Beskudnikov까지의 경로가 계획되지 않았다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다. 기차는 Losinoostrovka를 통해 Yaroslavsky 역까지 갔다.
역이 없었음에도 불구하고 재계의 압박 속에 도로가 받아들여졌다.
1901년 1월 26일 철도부 장관 M.I. Khilkov는 Nicholas II 황제에게 "Beskudnikovo 역에서 Savelovo까지의 정확한 이동"의 발견에 대해 보고했습니다.
1905년 달력(V. Gatsuk의 출판사 모스크바)에서 Savyolovskaya 철도에서 1901년에 문을 연 모든 역 목록에서:
모스크바 - 베스쿠드니코보 10
모스크바 - 클레브니코보 20
모스크바 - 로비냐 25
모스크바 - 익샤 43
모스크바 - 야크로마 56
모스크바 - 드미트로프 61
모스크바 - Kuznetsovo 84
모스크바 - 탈돔 104
모스크바 - Savelovo 121
1902년에는 Savyolovsky 기차역이 개통되었습니다. 그것은 수도의 여객 역 라인을 실질적으로 폐쇄했으며 모스크바에는 더 이상 역이 건설되지 않았습니다.
흥미롭게도 Butyrki에 역이 건설되면서 이 지역의 지가가 급격히 상승했습니다. 1898년 5월까지 잘 알려진 산업가인 Gustav Liszt는 공장(지금은 "Borets")을 건설했습니다. 노동자들은 교외 지역에서 철도를 이용해야 했습니다. 주택 시장은 즉각 반응했다. 집주인은 손님, 직원, Butyrok 근처의 장인의 유입을 예상하여 이 기간 동안 아파트 임대료가 인상된 약 30채의 새 주택을 지었습니다. 모스크바에 대한 Savyolovskaya 역의 유용성을 확인한 City Duma는 1900년 Nicholas II 황제에게 "모스크바 인구 구성"에 토지를 병합할 필요성에 대해 청원했습니다. 그래서 철도 덕분에 Butyrka의 주민들은 Muscovites가되었습니다.
위에서 언급했듯이 Savyolovskaya 철도는 오랫동안 단일 선로였으며 Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya 및 기타 교차점의 열차 수가 증가함에 따라 사이딩 트랙이 건설되었습니다. 기차는 멈춰 서서 다가오는 기차를 기다렸다가 다른 여행을 시작했습니다. 이미 1909년 "현대 달력"에 A.D. Stupin은 이미 Moscow-Butyrki 역으로 등록되어 있으며 Lobnya와 Savelovo는 문자 b(큰 역)로 지정되어 있습니다.
