Typhoon jurnali barcha sonlar yuklab olish. OK

• Jismoniy maydonlarni kuzatish va o'lchash uchun kema, loyiha 1806 (18061) (2-bet)

  Dizayn, qurilish tarixi, kemalarning "biografiyasi" dan faktlar. Maqola yaxshi tasvirlangan. SFP pr.1806, 18061 chizmalari berilgan (turli xil ishlab chiqishlar, eskizdan oldingi variantlar va boshqalar). 1806 (18061) dagi barcha SFPlarning fotosuratlari berilgan.
  Zelenodolsk dizayn byurosining xodimi tomonidan byuroda saqlanadigan materiallar va bosh dizaynerlarning xotiralari asosida tayyorlangan.

• Boltiq flotining qo'llab-quvvatlovchi kemalarining 474-diviziyasi (21-bet)

  Eng katta va eng mashhur BF birikmasining tarixi.
  Aloqa tarixidan asosiy voqealar xronikasi.
  Bajarilgan vazifalar
  Bo'linma kemalari ("Buran", "Purga" muzqaymoqlari, SFP-511, KIL-1, SR-120 kemalari, "Nepryadva" kabel kemasi, "Indigirka" transporti, "Sosva", VTN-34, VTN-45 tankerlari. , MB-162, MB-169, RB-167 burmalari, "Shuya" yo'lovchi kemasi, dengiz transporti qurollar VTR-77, Harbiy tanker VTN-3, PSK-1562, RK-1598, PKZ-33).
  "KVMKning kundalik va jangovar faoliyatini ta'minlash uchun Harbiy-dengiz floti Bosh shtab boshlig'ining 1955 yil 3 avgustdagi ko'rsatmasi bilan 1955 yil 30 avgustga qadar 474-alohida bo'linmaning boshqaruvini tuzish buyurildi. yordamchi kemalar (474-chi ODNVS). Kronshtadt baza sifatida belgilandi, tuzilma KVMKning orqa qismidagi yordamchi kemalar va portlar bo'limi boshlig'iga bo'ysunadi.
  Bo'linma tarkibiga "Volynets" muzqaymoq kemasi, "Tazuya" reyd muzqaymoq kemasi, "Shaxtyor" transporti, PMSh-7 shxuner, TDN-7 tender, MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB- 47, MB kirdi. -56, MB-57, MB-84 va MB-141 (jami 14 dona).
  Shtatga ko'ra, bo'linmada to'rtta ofitser bo'lishi kerak: diviziya komandiri (3-darajali kapitan), diviziya navigatori (leytenant kapitan), diviziya signalchisi (leytenant kapitan) va bo'linma muhandisi (leytenant kapitan).
  Harbiy-dengiz floti Bosh shtab boshlig'ining 1958 yil 17 sentyabrdagi ko'rsatmasi bilan 474-ODNVS boshqaruvi yangi holatga o'tkazildi, bo'linma KVMK yordamchi kemalari boshlig'iga bo'ysundi va alohida maqomini yo'qotdi. . Kelajakda bir shtatdan boshqasiga o'tkazilgan bir qator tashkiliy va xodimlar faoliyati kuzatildi. KVMK ham qayta tashkil etildi; quyi bo'linmalar Leningrad dengiz bazasi tarkibiga kirdi, uning shakllanishi 1961 yil boshida yakunlandi (bu haqdagi buyruq baza qo'mondoni, admiral I.I.Baikov tomonidan 1961 yil 2 yanvarda imzolangan).
  1 - taxminan. ed. Shakllanish oxiriga kelib dengiz bazasi LenVMB logistika kemalarini qo'llab-quvvatlash bo'limining bir qismi sifatida:
  - 474-yordamchi kemalar diviziyasi (muzqaymoqlar, eguvchi kemalar, tankerlar, paromlar);
  - 150-guruh yordamchi kemalar va suzuvchi hunarmandchilik texnik qo'llab-quvvatlash(11 ta kema, shu jumladan GKS, torpedo qurollarini tashish uchun transport vositalari, suzuvchi doklarni tashish);
  - 69-guruh asosiy suzuvchi hunarmandchilik (turli maqsadlar uchun 23 ta kema);
  - asosiy suzuvchi hunarmandchilikning 136-guruhi (2 ta kema);
  - asosiy suzuvchi hunarmandchilikning 144-guruhi (90 ta kema);
  - Lomonosovdagi yordamchi kemalarning qirg'oq bazasi;
  - Kronshtadtdagi 122-panel stantsiyasi.
  Kema tarkibida o'zgarishlar yuz berdi. Yangi kemalar, jumladan, Sosva neft tankeri, loyiha 437N (1957 yildan), PRM-2 dengiz muz buzuvchi avtomobil paromi (1957 yildan), MB-142, MB-159 (1959 yildan. ), MB-162 (bundan beri) 1961 yil 20 dekabr), PSK-57 yo'lovchi kemasi, "Shuya" yo'lovchi kemasi (1969 yildan), VTN-3 tankeri, MRT-142 dengiz sovutgichli transporti, "Buran" muzqaymoq kemasi (1966 yildan), KIL-14 killer, barjalar va MTB-16150, MAB-39150, MAB-56150 kemalari. V turli yillar TDN-7 tender, PMSh-7 shxuneri, Shaxtyor transporti, Tazuya bandargohi muzqaymoq kemasi, MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB-47, MB-141 burmalari bo'linishdan chiqarildi.

• V.V. Semashko. Birinchi Sormovo atom suv osti kemasi - dizayndan tortib to yetkazib berishgacha (37-bet)

  “670-yildagi birinchi atom suv osti kemasining bosh konstruktori Vitaliy Konstantinovich Shaposhnikov edi. 670-loyihaning bosh yadro suv osti kemasi (seriya № 701), butun seriya singari, Gorkiydagi (hozirgi Nijniy Novgorod) Krasnoye Sormovo zavodida qurilgan.
  O'shandan beri 30 yildan ortiq vaqt o'tdi va ko'p narsa unutildi. Matbuotda maqolalar (ayniqsa yubiley maqolalari) tez-tez paydo bo'la boshladi, ularning mualliflari 670-loyihadagi birinchi atom suv osti kemasini loyihalash va qurishda ishtirok etmaganliklari sababli, ba'zi faktlarni beixtiyor buzib, ushbu voqealarning asosiy qahramonlari deb atashadi. bu noyob (o'sha paytda) kemaning yaratilishiga bevosita aloqasi bo'lmagan odamlar. Bularning barchasi meni xotiralarimga olib keldi va xulosa qo'rg'oshin yadro suv osti kemasini loyihalash va qurishning eng murakkab jarayonining alohida epizodlari 670.
  Men 1959-yil aprelidan 1970-yil apreligacha ushbu va boshqa seriyali kemalarning bosh quruvchisi boʻlib ishladim. Dizayn hujjatlarini (chizmalarni) tuzatish boʻyicha deyarli barcha bildirishnomalarda mening imzom bor. Men dizaynning barcha bosqichlarini kuzatdim, qurilishning barcha bosqichlarini amalga oshirdim. Ishonishingiz mumkinki, korpus konstruksiyalarining har bir varag‘ida, har bir zavod va pudratchi tomonidan taqdim etilgan mexanizmda mening kaftlarimning izlari bor.
  Men barcha pudratchilarni - ishlab chiquvchilarni ham, ishlab chiqaruvchilarni ham ko'rishdan, ism va otasining ismidan bilardim. Barcha turdagi qurilish jadvallarini ishlab chiqish, sex, zavod, sanoat va ittifoq miqyosidagi tadbirlarni tayyorlash mening ishtirokim bilan amalga oshirildi. Ko‘plab shaharlardagi korxonalarda, loyiha tashkilotlarida, boshqaruv va nazorat muassasalarida bo‘lish imkoniga ega bo‘ldim. Ikki-uch marta meni Qizil maydondan yaqqol ko'rinib turgan Moskva Kremli devorlaridan tashqarida joylashgan muassasaga qurilishning borishi haqida hisobot berish uchun chaqirishdi. Jadvallarni, qurilish muddatlarini bajarishda, kemaning umumiy holatida (buzilishlar, yong'inlar, suv toshqini va boshqalar) barcha kamchiliklar uchun ular, birinchi navbatda, mendan so'rashdi: "Siz bosh quruvchisiz! Bu birinchisi. sizdan talab qiling." Hamma pog‘onadagi rahbarlar meni zavod partiya qo‘mitasida shunday tarbiyalashdi. Vazir B.Ye.Butomaning bir muammoni tahlil qilar ekanman: “Qaerda eding, qayerga qaradingiz?” deb so‘raganini eslayman. Mening xizmat safarida ekanligimni bilib, u: "Demak, siz xizmat safarida bo'lganingizda, quruvchilaringiz bekatda yalangoyoq turishadi va sizning kelishingizni kutishadi?" Men hamma narsani tushundim va bu iborani hali ham zavq bilan eslayman.
  Men necha soat turishim kerak edi, ishning borishi haqida hisobot berib, turli kollejlar, yig'ilishlar, qo'mitalar oldida so'kish, qo'rqitish, yangi muddatlarni talab qilish va hokazo. A.S.Pushkinni eslaysiz: “Men butun o‘tmishni qayta boshdan kechirmoqdaman...” “Men” olmoshini qayerdadir, qandaydir tarzda suiiste’mol qilgan bo‘lsam, o‘quvchi meni kechirsin. Bu men maqtanyapman degani emas, shunchaki u yoki bu voqea haqidagi iborani boshqa shaklda tuza olmadim.
  1959 yil aprel oyida, kemasozlik sohasida turli lavozimlarda bir necha yillik qiziqarli, mashaqqatli mehnatdan so'ng, men 670-loyihadagi atom suv osti kemasining bosh quruvchisi etib tayinlandim. Shu paytdan boshlab mening konstruktorlik byurosi bilan yaqin ishim boshlandi, u o'sha paytda zavoddan ajralib, mustaqil bo'ldi.
  Ayni paytda Kema qurish davlat qo'mitasi (GKS) rahbariyati va TTZ mualliflari pr.670 suv osti kemasining taqdim etilgan birinchi versiyasini ko'rib chiqdilar va rad etishdi. Dizayn SKB-143 (Leningrad) ga o'tkazildi. A.V.Ugryumov pr.670 suv osti kemasining bosh konstruktori etib, kema konstruktorlar guruhiga rahbarlik qilgan V.K.Shaposhnikov esa uning oʻrinbosari etib tayinlandi. Men tez-tez SKB-143 ga tashrif buyurib, o'lchamlarni (do'konlar, kemasozlikning imkoniyatlaridan kelib chiqqan holda) va asosiy qurilish texnologiyasini, etkazib berish bazalariga tashish imkoniyatini kelishib oldim.
  1959 yil oktyabr oyida GKS 1-Bosh boshqarmasi bosh muhandisi I.B. Mixaylov ushbu tadqiqotlarni ko'rib chiqib, ularni rad etdi. Ugryumovga tanbeh berildi, 670-loyiha yopildi. Yangi energiyaga ega suv osti kemalarini loyihalash bilan bog'liq bunday vaziyatni ko'rib (o'sha paytda atom elektr stantsiyalari bo'lgan suv osti kemalari shunday nomlangan), Krasnoye Sormovo zavodini yuklash uchun Gorkiy shahrida pr.651 dizel-elektr suv osti kemalarini qurishga qaror qilindi. Biroq, zavod rahbariyati va Gorkiy Iqtisodiy Kengashi (SNKh) GKSdan Krasnoye Sormovo zavodida qurish uchun mos bo'lgan atom suv osti kemasi loyihasini qidirishni davom ettirishni so'radi.
  Muallif Vladimir Vladimirovich Semashko. 1930 yilda tug'ilgan. 1954 yilda Gorkiy nomidagi politexnika institutining kemasozlik fakultetini imtiyozli diplom bilan tugatgan. Krasnoye Sormovo zavodiga yo'llanma oldi. Kema quruvchisi, kema quruvchisi, slipway boshlig'i, usta o'rinbosari, bosh quruvchi bo'lib ishlagan. U bir nechta loyihalarning dizel-elektr suv osti kemalarini qurishda faol ishtirok etdi, 670-loyihadagi (loyiha kodi "Skat") - Sormovskayaning birinchi yadroviy suv osti kemasi bosh yadro suv osti kemasining asosiy quruvchisi edi. Keyin u yadroviy suv osti kemalarining pr.670 seriyasining asosiy quruvchisi edi.
  1970 yildan - zavod bosh nazoratchisi - texnik nazorat bo'limi (OTK) boshlig'i, zavod direktorining sifat bo'yicha o'rinbosari. 2001 yil aprel oyidan boshlab u shtatdan nafaqaga chiqqan.

• V.N. Muratov, N.S. Mitichkin. Tinch okean floti xronikasi (44-bet)

  1999-2006 yillardagi flot hayotidagi asosiy voqealar Shu jumladan:
  - yangi qurilgan kemalar va kemalarni kiritish;
  - o'z vaqtida xizmat qilgan kemalar va kemalarni istisno qilish;
  - ta'limotlar;
  - sayohatlar va tashriflar;
  - baxtsiz hodisalar va hodisalar;
  - uchrashuvlar
  va h.k.
  Davomi, boshida qarang: “Tayfun” № 19 (1999 yil uchun № 7) va № 20 (2000 yil uchun № 1)
  "2001 yil
  Harbiy-dengiz flotining jangovar tayyorgarlik turlari bo'yicha chempionligi uchun o'tkazilgan musobaqada Tinch okean floti 10 ta birinchi o'rinni egalladi.
  B-248 pr.877 suv osti kemasi, Admiral Spiridonov pr.1155, BDK-14 pr.775, BT-78 pr.1265, BT-76, raketa katerlari R-42, R-83 pr.1155, BDK-14 pr. flot , D-282 desant kateri, PV1415 - P-333, P-378, P-402 loyihasining qayiqlari va UK-231, UK-432, UK-644, UK-646, UK-157 o'quv qayiqlari.
  2002 yil
  Yanvar - SRV, 323-flotning Kamran posyolkasidagi 922-PMTO tarqatib yuborilgan. o'quv markazi, 8-o'quv otryadi.
  Fevral - Tinch okean floti qo'mondoni, vitse-admiral V.D. Fedorovga admiral harbiy unvoni berildi.
  Mart - K-263 "Delfin" yadro suv osti kemasi K-263 "Barnaul" deb o'zgartirildi.
  Aprel - vitse-admiral K.S. Sidenko shtab boshlig'i - 1-o'rinbosari etib tayinlandi. Tinch okean floti qo'mondoni ... "

• Tinch okean flotining 25-suv osti diviziyasi (52-bet)

  Tinch okean flotining eng kuchli birikmasi tarixi.
  25-strategik raketa suv osti kemalari diviziyasining tarixi 1973 yilga borib taqaladi, o'shanda Harbiy-dengiz floti Bosh shtabining 1973 yil 5 fevraldagi direktivasiga va Harbiy-dengiz floti Bosh qo'mitasining 1973 yil 6 fevraldagi direktivasiga muvofiq. shakllanishning shakllanishi boshlandi. 1973-yil 1-oktabrdan 20-oktabrgacha b.da suv osti birikmasi boshqaruvining shakllanishi. Krasheninnikov.
  Dastlab, bo'linma tarkibiga K-252, K-258, K-446, K-430, K-436, K-451 SSBN va to'rtta suzuvchi kazarmalar (PKZ-182, PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155) kirgan. uchun xodimlar... K-252, K-258 va K-446 qayiqlari 8-DPLdan tarkibga o'tkazildi; K-446 "Vostok" zavodida favqulodda ta'mirlangan, K-430, K-436, K-451 - qurilish yoki sinovning turli bosqichlarida. Ushbu kemalarning ikkinchi ekipajlari dengiz flotining 93-o'quv markazida (Paldiski, Estoniya SSR) o'qitilgan. Ushbu qayiqlar D-5U raketa tizimiga (SLBM R-27U) ega bo'lgan pr.667AUs yadroviy suv osti kemasiga tegishli edi.
  Kompleksning birinchi komandiri 1-darajali kapitan G.F.Avdoxin, siyosiy bo'lim boshlig'i - 1-darajali kapitan B.V.Mixaylenko, shtab boshlig'i - 1-darajali kapitan V.V.Privalov, bo'linma komandiri o'rinbosari - 1-darajali kapitan N.T. EMC komandiri o'rinbosari - Ivanov. Kapitan 2-darajali muhandis FA Kleschev. Ulanishni boshqarish PKZ-182 da, suv osti kemalari ekipajlari - PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155 da joylashgan.
  25-DPL shakllanishi tugashi bilan BP jadal rivojlana boshladi. Birinchi kunlardan boshlab kemalar orasida etakchi o'rinni 1-darajali kapitan A.N.Lutskiy boshchiligidagi K-258 ekipaji egalladi. Aynan mana shu ekipaj 1974 yil may oyida K-252 samolyotida birinchi bo'lib jangovar patrulga chiqishga ishonib topshirilgan edi, uning natijalari flot qo'mondonligi tomonidan yuqori baholandi.

• VA DA. Korolyov. Mening komandirlarim va kemalarim (61-bet)

  “Suv osti kemachisi kasbini tanlash men uchun tasodifiy emas edi. Bolaligimdan tarbiyam bilan shug‘ullangan bobom umrining salmoqli qismini suvda suzishga bag‘ishlagan. U suv osti kemasiga 1908 yilda Bubnovsk "leopardlari" da xizmat qilishni boshlagan va 1917 yilgacha Boltiqbo'yida xizmat qilgan va flot "yomonlasha" boshlaganidan keyin qirg'oqqa chiqdi. Bobom bilan muloqot, uning sho'ng'in, dengiz xizmati haqidagi hikoyalari asta-sekin dengiz floti ofitseri bo'lish istagini shakllantirdi. Uning talabi bilan men ularni VVMUga kirdim. M.V.Frunze, uni 1977 yilda tugatgan.
  Men xizmatimni shonli flotiliyada boshladim - Sovet dengiz flotidagi eng qadimgi suv osti kemasi tarkibi. Yadroviy suv osti flotining ko'p qismi Zapadnaya Litsada boshlangan. BCh-1 K-467 elektr navigatsiya guruhi qo'mondoni lavozimiga tayinlangan, pr.671RT ...
  671RT loyihasining qayiqlariga qo'mondonlik qilgan besh yil davomida men kema haqida o'z tasavvurimni olish, ikkinchi avlod qayiqlarining kuchli va zaif tomonlarini o'rganish imkoniyatiga ega bo'ldim. Keyinchalik, bo'linma komandirining o'rinbosari lavozimida men uchinchi avlod kemalari bo'lgan Project 971 yadro suv osti kemasida xizmat qildim, shuning uchun xizmat tajribasi ularning imkoniyatlari haqida gapirishga imkon beradi. Bundan tashqari, men kema ekipajida (ya'ni amaliyotchi bo'lish uchun) ham, qirg'oqda ham xizmat qildim.
  V yaqin vaqtlar Bizning jihozlarimizni qoralash va harbiy kemasozlik sohasidagi xorijiy yutuqlarni maqtash modaga aylandi va bizning kemalarimizning imkoniyatlari haqida haqiqiy tasavvurga ega bo'lmagan havaskorlar ham, nazariy mutaxassislar ham yutuqlarimizni qoralash yo'lida. .
  Loyiha 671RT yadro suv osti kemasi Leningrad SKB-143 (hozirgi - SPMBM "Malakit") da bosh konstruktor G.N. Chernishev boshchiligida ishlab chiqilgan bo'lib, u shubhasiz ajoyib dizaynerdir. Uning dizayn yechimlari, metallda mujassamlangan, keyinchalik nafaqat xorijiy hamkasblaridan kam bo'lmagan, balki ba'zi xususiyatlarda ulardan ustun turadigan qayiqlarni yaratishga imkon berdi.
  671RT loyihasining qayiqlarining birinchi avlod mahalliy qayiqlari va xorijiy yadro suv osti kemalari bilan taqqoslaganda olgan asosiy ustunligi o'z davri uchun noyob qurol bo'lgan raketa-torpedo majmuasi (533 mm va 650 mm TA) edi. Bunday kompleksning mavjudligi, agar kerak bo'lsa, suv osti kemalariga qarshi raketalar va uzoq masofali torpedalardan foydalanishga va dushmanni u bizga samarali qarshilik ko'rsatishi mumkin bo'lgan masofadan uzoqroqda yo'q qilishga imkon berdi ...
  Leopardlarning imkoniyatlari haqida gapirganda, bu nafaqat ajoyib, balki qurish uchun nisbatan arzon kemalar ekanligini unutmaslik kerak. Amerikaning "Dengiz bo'risi" atom suv osti kemasi qurilishini eslash o'rinlidir: AQSh sanoati juda qimmat va o'ta zamonaviy qayiqni yaratdi, ammo menimcha, ular kichik yutuqlar uchun juda yuqori narx to'laganliklarini tushunishdi. erishishga muvaffaq bo'ldilar va natijada ularning qurilishini to'xtatdilar. Amerikaliklar har doim pulni hisoblashadi va samaradorlik / xarajat mezoni Ushbu holatda ularga mos kelmagan ko'rinadi.
  Mahalliy va xorijiy yadroviy suv osti kemalarining ma'lum qobiliyatlari haqida gapirganda, ular ko'pincha suv osti to'qnashuvida nafaqat qayiqlar, balki butun tizimlar ham ishtirok etishini unutishadi. AQSh harbiy-dengiz kuchlarida davlat yondashuvi hamma narsada seziladi: tayanch, shaxsiy tarkib va ​​jangovar tayyorgarlik, uzoq safarlar.
  Ularning yadroviy suv osti kemalaridan foydalanish kontseptsiyasi bilan bog'liq davlat siyosati, g'avvoslarning xatti-harakatlari ruxsat etilgan va eng yuqori darajada tasdiqlangan, shuningdek, suv ostida suzish sohasida aniq va puxta o'ylangan siyosat mavjud. Doimiy ishlayotgan hududlarda amerikaliklar har doim qayiq ekipajlari dam olishlari, zaxiralarni to'ldirishlari va materiallarni tartibga solishlari mumkin bo'lgan bazalarini joylashtiradilar ... "
  Muallif - Qora dengiz floti qo'mondoni Vladimir Ivanovich Korolev. 1955 yil 1 fevralda tug'ilgan
  Ma'lumoti: 1977 yilda V.I. M.V. Frunze (navigatsiya fakulteti); 1987 yilda - Harbiy-dengiz kuchlarining 6 ta ESSO; 1995 yilda - VMA (sirtdan).
  Sarguzashtlar xizmati: VVMU kursanti im. M.V. Frunze (1972-1977); guruh komandiri BCH-1 K-467 pr.671RT (1977); BCh-1 K-467 pr.671RT qo'mondoni (1979); K-495 pr.671RT komandirining yordamchisi (1981); Art. 6-DPL SF pr.671RT suv osti kemasining 246-chi ekipaji komandirining yordamchisi (1984); Dengiz flotining 6-ESSO talabasi (1986-1987); Shimoliy flotning 24-DPLning 671RT K-488 loyihasining qo'mondoni (08.1987); Shimoliy flotning 24-DPLning 671RT K-387 loyihasi qo'mondoni (1988); o'rinbosari. Shimoliy flotning 24-DPL qo'mondoni (12.1993); Shimoliy flot shtab-kvartirasi operativ boshqaruvining suv osti kemalariga qarshi urush xizmati boshlig'i (04.1996-08.2000); Shimoliy flotning 24-havo-desant diviziyasi qo'mondoni (08.2000); NSh 12th ESPL SF (2002); Shimoliy flotning 12-ESPL qo'mondoni (2005); Shimoliy flot qo'mondoni o'rinbosari (19.11.2007); Shtab boshlig'i - Shimoliy flot qo'mondoni 1-o'rinbosari (09.2009); Federatsiya Kengashi apparati rahbari (2009); Qora dengiz floti qo'mondoni (2010).
  Mukofotlari: 3-darajali “Qurolli Kuchlarda Vatanga xizmatlari uchun” ordeni, 4-darajali “Vatan oldidagi xizmatlari uchun”, 4-darajali “Harbiy xizmatlari uchun”, 2-darajali “Vatan oldidagi xizmatlari uchun” ordeni. va medallar.

• Yangi "Varshavyanka"

1-bob. Shimoliy flot suv osti kemasining 18-diviziyasining jangovar yo'li (3-bet)
V.V. Osintsev. 18-suv osti diviziyasining xronikasi (4-bet).

2-bob. Vatanga xizmat (47-bet).
B.A.Karavayev. 18-suv osti diviziyasi shtab boshlig‘ining xotiralari (48-bet).
K.Ya.Bogomazov. 18-DPL SFning uchta qo'mondoni (58-bet)
V. A. Dmitrov. Dengiz flotida xizmat (62-bet)
A. V. Olxovikov. — Yigirma yildan keyin! (deyarli Aleksandr Dyumaga ko'ra, ammo mushketyorlarsiz) (71-bet).
V.I.Domnin. Tayfunni o'zlashtirish (86-bet)
V.I.Plotnikov. 18-suv osti diviziyasida xizmatda (89-bet)
S.V. Efimenko. 941-sonli suv osti kreyserining komandiri haqidagi xotiralar (94-bet)
V.V.Turchin. 941-sonli atom suv osti kemasi ekipajlari hayotidan (100-bet)
Yu.A.Kozin. Yadro suv osti kemasi qo'mondoni xotiralari pr.941 (104-bet)
VB Svetlakov. 18-DPL SF hayotidan zarbalar (106-bet)
I.B.Karavayev. "Akulalar"da xizmat ko'rsatish haqida (108-bet)
A.A. Strelnikov. 941-loyihaning ikkinchi ekipajida (115-bet)
A.A. Shaurov. Zapadnaya Litsa va Severodvinskda (118-bet).

3-bob. Elkama-elka (123-bet)
A.A. Nikitinskaya. "Sevmash" - Shimoliy flot suv osti kemasining 18-diviziyasi (124-bet)
I. L. Masich. Vaqt sinovidan o‘tgan do‘stlik (diviziya homiyligi) (129-bet)

4-bob. Ekipaj sahifalari (133-bet)
“Dmitriy Donskoy” atom suv osti kemasi (134-bet)
“Arxangelsk” atom suv osti kemasi (214-bet)
“Severstal” atom suv osti kemasi (233-bet)
va boshqalar.
Suv osti kemasining texnik ekipajlari pr.941

Asosiy bosqichlar
1986 yil

Bo'linma pr.941 yadroviy suv osti kemasini o'zlashtirishda davom etmoqda. Murakkab to'rtta pr.941 yadroviy suv osti kemasini o'z ichiga oladi, ular uchun to'rtta birinchi va to'rtta ikkinchi ekipaj, shuningdek to'rtta texnik ekipaj (508, 589, 605, 606) mavjud.
Barcha Project 941 yadro suv osti kemalari doimiy tayyorgarlik kuchlarining bir qismidir, Project 941 yadroviy suv osti kemasining sakkiz ekipajidan ettitasi birinchi navbatda.
941-yilgi yadroviy suv osti kemalaridan birining noyob BS davom etdi. Erta bahorda Ivan Kolyshkin PBPL ikkinchi ekipajni Yokanga etkazib berdi. U yerdan "Sibir" va "Peresvet" muzqaymoqlarida ekipajning suv osti kemalari ko'tarilish nuqtasiga olib kelindi, u erda 29 mart kuni ekipajlar almashtirildi. 2-darajali kapitan M.A. Leontiev ekipaji 1986 yil 22 iyunda yakunlangan 180 kunlik BSni davom ettirdi.
Qurollardan foydalangan holda 10 dan ortiq mashqlar, shu jumladan R-39 SLBMlarining bitta raketadan o'q uzilishi amalga oshirildi. Bo'linma ekipajlari rejaga muvofiq BS missiyalarini bajaradilar. KO'B va dengiz flotining sanoat va ilmiy-tadqiqot tashkilotlari vakillari bilan birgalikda pr.941 yadro suv osti kemasining texnik imkoniyatlari o'rganilmoqda, BS ni olib o'tish va muz sharoitlari qiyin bo'lgan hududlardan, muzli sharoitlarda va raketalarni o'qqa tutish masalalari o'rganilmoqda. "yerda" ishlab chiqilmoqda. Har xil tayyorgarlik darajalarida uchish oldidan tayyorgarlik vaqtini qisqartirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda (ba'zi rejimlarda vaqtni deyarli yarmiga qisqartirish mumkin).
Bo‘linma 1-FLPL qo‘mondoni boshchiligida sinov-taktik o‘quv mashg‘ulotlarida qatnashdi, uning davomida Shimoliy flotning 33-DPL bilan hamkorlikda ishladi. Mashqlar natijasida bo‘linmaga “yaxshi” baho berildi.
12 iyul - Xodimlar 18-DPLning 25 yilligini nishonladilar. Tashkilot komandirining bayramona buyrug'iga ko'ra, 1-darajali kapitanlar V.V.Ivanov, V.K.Grigoryev, M.M.Kiselev qo'mondonligidagi ekipajlar eng yaxshilar qatoriga kirdi.
Noyabr - Shimoliy flotning 1-FPL qo'mondoni ko'rsatmasiga muvofiq, kompleksda kemalar, qurol-yarog'lar va texnikalarni namunaviy holatga keltirish, qat'iy saqlash maqsadida yuqori madaniyat oyligi o'tkazildi. kema ustaviga rioya qilish, xodimlarning dengiz madaniyatini oshirish va boshqalar. Oylik natijalariga ko‘ra 1-darajali kapitan Yu.M.Repin va 2-darajali kapitan M.A.Leontiev ekipajlari eng yaxshi deb topildi.
1986 yildagi jangovar va siyosiy tayyorgarlik natijalariga ko'ra suv osti kemalari ekipajlari o'rtasidagi joylar quyidagicha taqsimlandi: 1-o'rin - 1-darajali kapitan V.V.Ivanov; 2-o‘rin – 1-darajali kapitan V.K.Grigoryev; 3-o‘rin – 1-darajali kapitan A.V.Kuzmin;
20 dekabr - BS missiyalarini bajarish paytida pr.941 yadro suv osti kemasining 2 ekipaji bo'lgan suv osti holatida, bortdagi katta - 18-chi darajali suv osti kemasining komandiri AV Olxovikov 1-darajali suv osti kemasining komandiri AV Olxovikov tortilgan kabelni ulab, uzib tashladi. Britaniyaning "Splendid" atom suv osti kemasining antenna majmuasi Sovet kemasi yaqinida xavfli manevr.
24 dekabr - harbiy intizom holati yakunlari sarhisob qilindi. 1-darajali kapitan V.V.Ivanov va 1-darajali kapitan V.K.Grigoryev ekipajlari eng yaxshi deb topildi.
Bo'linma jangovar va siyosiy tayyorgarlik bo'yicha qo'yilgan vazifalarni muvaffaqiyatli hal qildi, tuzilma kemalari rejalashtirilgan BSni yuqori baholar bilan yakunladi, ammo yuqori organlarning fikriga ko'ra, KPSS Markaziy Komitetining 10 noyabrdagi qarori qoidalari. , 1985 yil harbiy intizomni tubdan yaxshilash to'g'risida to'liq amalga oshirilmadi, shuning uchun bo'linma Harbiy-dengiz flotining oldinga siljishi maqomini yo'qotdi.
Yanvar oyida Nerpichya ko'rfazida harbiy komendatura (komandir leytenant N.I. Fedorov) ishlay boshladi.
PKZ-17 da BSRK kuchlari Shimoliy flotning 18-DPL xodimlarini jalb qilgan holda navigatsiyani ta'mirlashni amalga oshirdi.

Bo'linmaning qayiqlari o'zlarining asosiy maqsadiga muvofiq vazifalarni bajaradilar. BS rejaga muvofiq amalga oshirilmoqda, 941 loyihasi kemalarining yuqori texnik imkoniyatlarini tasdiqlagan yangi taktik uslublar o'zlashtirilmoqda. Shuningdek, 941-sonli yadroviy suv osti kemasini yordamchi harakat vositalari ta'siridan tortib olishning taktik texnikasi, kema elektr stantsiyasining favqulodda kirishi bilan, tirgaklardan foydalanmasdan ishlab chiqildi.
14-18 mart kunlari - 1-FLPL qo'mondoni boshchiligida sinov-taktik mashqlari ("yaxshi" baho) o'tkazildi, uning davomida diviziya kemalarini jangovar zonalarga joylashtirish amaliyoti o'tkazildi. dushmanning quruqlikdagi nishonlariga yadroviy raketa zarbasi. Shuningdek, pr.941 atom suv osti kemasining yuqori kenglikdagi mintaqalardagi harakatlari ko'p maqsadli atom suv osti kemasini ta'minlashda ishlab chiqilgan.
27 iyul - divizion ekipajlari o'rtasida BZZ musobaqalari bo'lib o'tdi. Kupe komandiri uchun eng yaxshi favqulodda xizmat komandiri podpolkovnik A.I.Kablukov, kupe brigadiri sardor A.S.Sheleg edi.
Avgust-sentyabr oylarida 1-darajali kapitan Yu.M.Repin ekipaji pr.941-yilgi yadro suv osti kemasi tarixida birinchi marta Arktikaning baland kengliklarida kruizni amalga oshirdi. "Avtonomiya" jarayonida Shimoliy qutb zabt etildi, qutb hududidan SLBM-larning amaliy raketa otishmalari amalga oshirildi va bir qator yangi taktik usullar ishlab chiqildi. Uzoq safarda ko'rsatgan jasorati va qahramonligi uchun 47 ta suv osti kemasi yuqori mukofotlarga sazovor bo'ldi davlat mukofotlari... BS uchun ball "a'lo".
2 oktyabr - KPSS Markaziy Komiteti Bosh kotibi, SSSR Mudofaa kengashi raisi M.S.Gorbachyov va unga hamrohlik qilgan mehmonlar Severomorsk shahrida joylashgan pr.941 (qo'mondon - 1-darajali kapitan V.N.Britshev) yadroviy suv osti kemasining raketa palubasiga ko'tarilishdi. .
30 dekabr - yana bir kema Nerpichya ko'rfaziga 18-DPLga kiritilgan doimiy uy bazasiga etib keldi. Diviziya tarkibiga 2-darajali kapitan N.V.Korbut va 1-darajali kapitan N.I.Lobastov boshchiligidagi birinchi va ikkinchi ekipajlar ham kiritilgan.
1987 yildagi jangovar va siyosiy tayyorgarlik natijalariga ko'ra ekipaj tuzilmaning eng yaxshi ekipaji (komandiri - 1-darajali kapitan YM Repin) deb tan olindi. Ekipaj Mudofaa vazirining "Jasorat va harbiy jasorat uchun" vimponi bilan taqdirlandi.

OK. Abramov "Polyarniyadagi portlash".

("Tayfun" harbiy-texnik almanaxi №6 / 1999 (18))

1962 yil 11 yanvarda soat 8.25 da kuchli portlash... Chiroq butun shaharni yoritib yubordi, shovqin butun aholini uyg'otdi, qutb kechasi ostida tinch uxlab yotgan edi. Bir necha kundan keyin ular portlash sodir bo'lgan joydan uzoqda o'ralgan metall parchalari va alohida buyumlarni (og'irligi taxminan 200 kg bo'lgan loglar, havo ballonlari) topa boshlaganlarida, ular portlash kuchi haqida haqiqatan ham gapira boshladilar. metr, ba'zan bir necha kilometr.

Portlashdan ko‘p o‘tmay, aholi xonadonlarida oynaning sinishi tufayli sovuqlikni his qilgan. Shahar bo'ylab mish-mishlar tarqaldi: "Urush".

Dushanba edi. Men, qolgan komandirlar kabi, tarkib komandiriga hisobot berish uchun bordim. O'sha kuni mening jamoam 3-burilishda nonushta qildi (8.30 da). Biroq, aynan shu kuni butun eskadron negadir birinchi smenada nonushta qilishdi ...

Bosh qarorgohga ketayotib, men to'satdan atrofdagi hamma narsani yoritgan yorqin chaqnashni ko'rdim, keyin kuchli shovqinli portlash gumburladi (men bularning barchasini hali ham ko'raman va eshitaman). U o'z qayig'iga yugurdi (S-350 pr. 633), keyin u buyruq berdi - uning to'xtash joyida portlash sodir bo'ldi.

Portlashdan keyin zulmat tushdi. Yugurishda men bir guruh ofitserlar bilan deyarli to'qnashib ketdim - ikkitasi etakchi, aniqrog'i uchinchisini ko'tarib, ularning o'rtacha ko'rsatkichi B-37 komandiri, 2-darajali kapitan Anatoliy Begeba ekanligini aniqladi. Anatoliy meni tanimadi, esimda, bu juda hayratda edi. Bir necha kundan keyin men uning qayiqdan portlash oqibatida uloqtirilganini bildim.

Qayiqning to'xtash joyiga yugurib borib, u kemaning dokdan uloqtirilganini ko'rdi va orqa tomonini ko'tarib, kamonga o'ralgan holda turdi. Burun bo'limlari suv ostida. Bularning barchasi aniq ko'rinib turardi, chunki yaqin atrofdagi qayiqlar projektorlarini yoqdilar.

B-37, avvalgidek, birinchi korpusda, tovonsiz va bezaksiz edi, shuning uchun men qayig'im portladi, deb qaror qildim. Unda nima portlashi mumkinligi haqida o'ylay boshladim, tk. bir kun oldin u dokdan kelgan va o'q-dorilari yo'q edi. Torpedalarni yuklash uchun ushbu yotoqxonaning 5-korpusiga aylanib, kechqurun ular uchta korpusni bo'shatishdi va A. Begebadan ertalab torpedalarni yuklashni boshlash uchun uzoqlashishni so'rashdi. Anatoliy ertalab sayohatga chiqqanini va o'z xodimlariga dam berishni xohlayotganini tushuntirdi. Ular ertalab yana suzishga qaror qilishdi, keyin biz ajraldik (ayniqsa, manevr va vaqt jihatidan ham).

Qanday qilib qayig'imga o'tirishim mumkinligini o'ylab, g'ildiraklar uyi panjarasida joylashgan radio operatorimni payqab qoldim va unga suvga sakrab, men tomon suzishni buyurdim, u buni darhol qildi. Biz uni arqon bilan suvdan olib chiqdik. Men qayiq dockiga yugurmoqchi bo'lganimda, men suvdan qichqiriqlarni eshitdim va bir odamni eshkak eshish joyiga ko'rdim. Ular uni tortib olishdi va mening ham dengizchim bo'lib chiqdi. Ammo u bizning oldimizda mutlaqo g'ayrioddiy shaklda paydo bo'ldi: butunlay yalang'och, lekin etikda!

Keyinroq ma'lum bo'ldiki (oldinga qarab) mening qayiqdagi ekipajimdan hech kim portlashni eshitmagan. Shu jumladan va bu ikki dengizchi, ulardan biri kokpit panjarasida, ikkinchisi esa suv osti kemasining orqa tomonida edi.

Shifokorlar menga bu hodisani quyidagicha tushuntirdilar: odamda eshitish chegarasi bor, undan tashqarida himoya boshlanadi va miya hech qanday ma'lumot olmaydi. Shundaymi? Men hukm qilmayman, faqat faktlarni baham ko'raman.

Men dengizchilarni RDP B-37 ning "barg bargi" dan tortib olayotganimda, tahdidli shovqin bilan tobora ko'proq olov kuchlari uchib ketdi. Men qayiqda qayig‘imga borish uchun qayiq dokiga yugurdim. Biroq, iskalaga borish unchalik oson bo'lmadi, chunki portlash natijasida iskala jiddiy vayron bo'lgan. Men tom ma'noda sirpanchiqlar ustida emaklab o'tishim kerak edi. Qayiqlarga etib borgach, men faqat eskadron komandirining qayig'i harakatda ekanligini bildim! Qayiq kapitani hech ikkilanmay meni qayiqqa olib bordi, buning uchun ham ko'tarilish san'at talab etiladi. O'tish paytida men qayiq komandiri bilan kelishib oldim, u mening ixtiyorimda bo'lib, xodimlarni tashishga tayyor bo'ladi.

Suv osti kemasida men favqulodda buyning lyukini ochdim - bir vaqtning o'zida ikkita qo'zichoq, keyin uchinchi (A. Begebaning sud jarayonidagi tergov eksperimenti paytida men bir qo'zichoqni ham harakatsiz ocha olmadim). Lyukni ochib, telefonni olib, VII kupedagi odamlar bilan bog'landi. Vaziyat menga tezda xabar qilindi: beshta kupedagi xodimlar tirik edi; I va II bo'limlar bilan hech qanday aloqa yo'q: markaziy isitish moslamasiga pastki konnektor minorasi lyugi orqali ozgina suv oqimi mavjud; zaif xlor hidini sezadi. Ushbu hisobotdan so'ng, men bo'limlardagi atmosfera bosimi haqida so'radim - bu ruxsat etilgan diapazonda bo'lib chiqdi. U bo'limlardagi bosimni tenglashtirishni buyurdi va ijro to'g'risida hisobot olib, kemani tark etishga tayyorlanishni buyurdi. VII kupedan boshlab birin-ketin chiqishlarini ogohlantirdi.

Bu qaror oson emas edi, lekin men buni quyidagi fikrlar bilan rag'batlantirdim:

Birinchidan, RDP B-37 konidan kuchayib borayotgan alanga tillari paydo bo'ldi.

Men oqibatlarini oldindan aytish qiyin bo'lgan yana bir portlashdan qo'rqdim.

Ikkinchidan: xlorning tarqalishi (dengiz suvining akkumulyator chuquriga tushishi tufayli) butun ekipajni o'ldirishi mumkin, chunki qayiqda xlor himoyasi yo'q edi!

Bular asosiy sabablardir va o'sha paytdagi buyruq mening qayig'imga to'g'ri kelmasdi, buni shovqin va ko'pincha mutlaqo aql bovar qilmaydigan buyruqlar his qildi.

Odamlar bo'limlarni tark etgandan so'ng, odamlarni olib chiqishni talab qiladigan yana bir muhim sabab aniqlandi: bo'shashmasdan yopilgan pastki boshqaruv minorasi lyuk orqali suv protsessorga unchalik sekin kirmadi - u protsessorning ushlagichini deyarli to'ldirishga muvaffaq bo'ldi. qavat.

Men shaxsiy tarkibning harakatlarining savodxonligiga mutlaqo ishonardim va birinchi ofitser, leytenant komandir Yevgeniy Georgievich Malkov va BC-5 komandiri leytenant Viktor Alekseevich Kuts bu vaziyatdan chiqishning eng to'g'ri yo'lini topishini bilardim. Biroq, boshqa har qanday chiqish muqarrar ravishda yangi qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi va yagona to'g'ri qaror B-37 ning navbatdagi portlashidan oldin xodimlarni olib chiqishdir.

U VII ossekdan odamlarni olib chiqa boshladi. Men uchun eng dahshatlisi, suv osti kemasining pastki qismidan to'g'rigacha keskin o'zgarishini kutish edi, shunda xodimlarni qutqarish uchun qilgan barcha harakatlarim barbod bo'lardi va yo'qotishlarni oldindan aytib bo'lmaydi. Men VII bo'linmasining yuqori lyukini ochishni uzoq vaqtga kechiktirdim, lekin oxirida RDP B-37 "barglari" dan uzluksiz olov kuchlari bilan lyukni ochishni buyurdim!

Qayiqdan ikki dengizchi yordamida u yuqori qavatga xodimlarni olib keta boshladi. Birinchi bo‘lib katta dengizchi Bashmakov chiqdi. Men uning quloqlarini ko'rib hayratda qoldim - ular juda katta edi va bizning ko'z o'ngimizda o'sib chiqdi (faqat keyinroq u portlashni eshitmaganligini aytdi, lekin o'sha paytda qattiq TA o'rtasida edi - u yon tomondan kuchli va keskin silkitdi. yon tomonga va boshini asboblar tanasiga urgan).

Odamlar VII kupedan olib chiqib ketilgandan so'ng, u kupelarni tekshirishni buyurdi. Hammasi yaxshi ekanligiga ishonch hosil qilganimdan so'ng, men tayinlagan ketma-ketlikda xodimlarni olib chiqishni davom ettirdim va shu tariqa kupe ofitserlari va komandirlaridan tashqari hammani evakuatsiya qildim.

Men katta ofitserga mexanik bilan birga VII bo'limda qolganlarni yig'ib, qolgan barcha bo'limlarning to'siqlarini yopishtirishni buyurdim. Buyurtmani bajarib bo'lgach, u barcha shaxsiy xodimlarini olib chiqib, qirg'oqqa olib ketdi.

Keyin u VII bo'limning lyukini yopdi va keyingi ishlanmalarni kutib, bortda qoldi.

RDP B-37 ning "bargbarglaridan" o't qo'rqinchli shovqin bilan chiqishda davom etdi, olov u erda davom etdi. B-37 VII bo'limi lyukining tepasida favqulodda vaziyatlar guruhi to'planib, xodimlarni qutqarishga harakat qilishdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, buni amalga oshirish mumkin emas edi. Suv va olov bilan boshqariladigan B-37 xodimlari VII bo'limga shoshilishdi va u erda shunchalik qattiq o'ralgan edilarki, ular hech kimni tashqariga chiqara olmadilar.

Agar xotiram menga xizmat qilsa, 78 kishi halok bo'ldi - ularning barchasi VI va VII kupelarda bo'g'ildi.

Shu bilan birga, RDP B-37 konidan yong'in chaqnashlari dahshatli darajada o'sishda davom etdi.

Men eskadron komandiri kontr-admiral N.I.ning iltimosini eshitdim. Yamshchikova: "Shaxslaringiz qayerda? Qayiq sizga jo'natildi! Odamlarni olib keting!" U mening javobimni eshitmadi.

Men suv osti kemamning orqa tomonida o'tirishda davom etaman, bir muncha vaqt o'tgach, yana so'radim: "Sizning xodimlaringiz qayerda?" U hamma narsa qirg'oqda, faqat I va II bo'limlardan tashqari, mening aloqam yo'q, deb javob berdi. Kemani tark etish buyrug'ini olgach, men qayiqda qirg'oqqa chiqdim.

Kazarmada yo'qotishlar boshlandi. Ma’lum bo‘lishicha, bedarak yo‘qolganlar orasida mening jamoamdagi yetti nafar va endigina mashg‘ulotlarga kelgan to‘rt nafar kursant ham bo‘lgan. Miyohlarning o'limining sababi fojiali bo'lib chiqdi: B-37 portlagandan so'ng, mening qayig'imning ikkita bo'limi sinib ketdi (ular engil korpus tomonidan ushlab turilgan, 2 metri qulab tushishga imkon bermagan. butunlay) va ikkalasi ham suvga cho'kdi va I bo'linmasi portlashdan vayron bo'lgan torpedo yuklash lyukidan suv bilan to'ldi. Bundan tashqari, barcha TA tortga aylantirildi va ular orqali suv ham etkazib berildi. U yerda bo‘lgan uch kishidan biri TA tomonidan ezilgan, ikki nafari esa IDAga qo‘shilishga ulgurmay, suvda bo‘g‘ilib qolgan. Ishonish qiyin, lekin portlash shunchalik kuchli bo'lganki (12 dan ortiq torpeda portlagan) qo'shimcha mustahkam po'latdan yasalgan TA oddiy qog'oz varaqlari kabi g'ijimlangan edi.

Uzoq vaqt davomida ular birinchi ikkita bo'linmaning ajralish sabablarini aniqladilar, toki ular Sormovskiy kemasozlik zavodiga S-350 yetkazib berilgandan so'ng qo'shimcha ravishda kuchli korpusni o'rnatish to'g'risida qaror qabul qilindi. kattaroq diametrdan kichikroqqa o'tish (II va III bo'limlar o'rtasida). O'tish joyini 32 ritsar bilan mustahkamlash rejalashtirilgan edi, ammo bu amalga oshmadi - bilishimcha, bu qaror 633-loyihaning biron bir qayig'ida amalga oshirilmagan!

Dengiz floti GK, flot admirali S.G. Gorshkov birinchi ikkita bo'linmani ajratish sababini protokolda rasmiylashtirishni buyurdi va buyruq bajarildi! Bayonnoma nega bir nusxada tuzilganini so‘raganimda: “Shunday bo‘lishi kerak!” deb javob berdi. Ular dengiz flotining Fuqarolik kodeksining protokolini tasdiqladilar va aftidan, deputat. Kemasozlik vaziri. Pastki qismida bir nechta imzolar bor ..., oxirgisi meniki. Men hali ham o'lik do'stlarni ko'rmoqdaman va bitta qog'ozga to'g'ri keladigan ushbu protokol - bo'sh joy ham bor.

Ushbu fojiadan so'ng biz, ekipaj ofitserlari, avariya paytidagi harakatlarimizni batafsil o'rganib chiqdik va natijada barcha suv osti kemalari xodimlarining yuqori darajadagi tayyorgarligi va avariyalar zanjiri tufayli nisbatan kichik yo'qotishlar sodir bo'ldi, degan xulosaga keldik. Aytishim kerakki (bu bizning qat'iy ishonchimiz), agar portlashdan oldin bo'limlarni qo'shimcha mahkamlash (32 tugun) amalga oshirilgan bo'lsa, II bo'limning xodimlari tirik qolar edi (va u erda 11 o'likdan o'sha erda). 8 kishi edi!)

S-350 ekipajining yuqori darajadagi tayyorgarligi 1959 yilda suv osti kemasini qabul qilgandan so'ng u ko'plab eng qiyin kampaniyalarni amalga oshirganligi sababli paydo bo'ldi (to'liq avtonomiya uchun loyiha sinovlari, dengizga yaroqlilik sinovlari, Meteor mashqlarida ishtirok etish, 100 m chuqurlikdan 6 torpedali salvoni otish - SSSRda birinchi marta!). Ekipaj eng ajoyib sharoitlarda katta tajribaga ega edi. Aytishim kerakki, B-37 ekipajining tayyorgarlik darajasi past emas edi, lekin biz ham, ular ham 1962 yil 11 yanvarda sodir bo'lgan voqealarga o'xshash vaziyatlarga duch kelmadik.

Baxtsiz hodisalar zanjiri haqida gapirish vaqti keldi. Ularning ko'pi bor edi, lekin men ikkitasiga e'tibor qarataman - menimcha, eng g'ayrioddiy.

Birinchidan. Mexanizmlarni "qo'lda" aylantirgandan so'ng, ijrochi direktor RTS boshlig'i Viktor Artemyevich Roshchupkinga ko'prikka chiqishni va tortib olinadigan qurilmalarni ko'tarish paytida xodimlarning xavfsizligini ta'minlashni buyurdi.

U vertikal zinapoya bo'ylab ko'prik bo'ylab ko'tarila boshladi va havo qulfiga o'tish paytida zinapoyaning oyoqlari ostidan ketayotganini va shu bilan birga uning quloqlari qattiq "tiqilib qolganini" his qildi. Instinktiv ravishda pastki minora lyukining tokchasini ushlab, pastga yiqilib tushdi va beixtiyor pastki boshqaruv minorasi lyukini pastga tushirdi, bu esa protsessorni ochiq qolgan yuqori boshqaruv minorasi orqali suv bosishidan saqlab qoldi. Bundan tashqari, osilgan holatda qola olmay, u pastki minoraning tokchasidan ajralib chiqdi va markaziy ishlov berish blokining pastki qismiga yiqildi va boshi suvni to'kish uchun klapan ostida edi. II bo'limning pastki qismi.

Xlor ushbu valf orqali II bo'limning akkumulyator chuquridan faol ravishda etkazib berildi (chuqur allaqachon to'ldirilgan edi. dengiz suvi). Shaxsan hech narsa qila olmagan V.A. Roshchupkin valfni eng yaqin dengizchiga ko'rsatdi, u tezda uni yopdi va bo'limga xlor oqimini to'xtatdi, bu III bo'lim xodimlarini xlor bilan zaharlanishdan qutqardi. Bu ikkinchi avariya nafaqat protsessorni, balki butun ekipajni saqlab qoldi.

Keyin portlashlarning kuchi va soni haqida ko'p gapirildi. Ba'zilar bitta portlash bo'lganini da'vo qilishgan, boshqalari ikkita, uchinchisi esa bir nechta portlash bo'lgan. Lev Tolstoy ishontirdiki, hech kim guvohlar kabi yolg'on gapirmaydi.

Men bu so'zlarning to'g'riligiga keyingi yili O'rta er dengizida amin bo'ldim, 210 m chuqurlikdagi avariyadan so'ng, men hammaga tushuntirish xatlarini yozishni buyurdim va xuddi shu voqea haqidagi hikoyani eng aql bovar qilmaydigan tafsilotlar bilan o'qib hayratda qoldim. , bu, mening fikrimcha, mavjud emas edi. ! Menimcha, yo'l harakati politsiyasi vakillari tez-tez shunga o'xshash hodisalarga duch kelishadi.

Shimoliy flotning ushbu sirli fojiasi haqida gapira oladigan narsam shu.

Haqiqiy sabablar aniqlanmagan. Uchta versiya mavjud: regeneratsiya patronlarining o'z-o'zidan yonishi natijasida kelib chiqqan yong'in, xodimlarning beparvoligi va sabotaj. Tabiiyki, har bir versiya manfaatdor tashkilotlar tomonidan imkonsiz deb topildi va ehtiyotkorlik bilan rad etildi. Birinchi marta emas! Novorossiysk va Komsomoletsning o'limiga oid misollar uchun uzoqqa borish shart emas ... Ro'yxatni davom ettirishga arziydimi?

Keyingi avlodlarga o'rgatish uchun xatolarimizdan saboq olmaganimizdan afsuslanish kerak.

Balki “o‘tmishni takrorlash”ning asosiy sabablaridan biri ham shudir? Tarix endi foydali emas!

Ushbu qayiqning BC-5 komandiri Genrix Yakubenko (u hozir Obninskda yashaydi) B-37 portlashi haqida batafsilroq aytib berishi mumkin. To'g'ri, portlash paytida u suv osti kemasidan bir necha kilometr uzoqlikda edi, ammo portlashdan keyin u tezda unga etib bordi.

Almanax "Tayfun" jurnalini №8 2000 yuklab oling bepul.

Elektron jurnal yaxshi sifatli skanerdan o'tkazildi. Jurnalni fayl hosting xizmatlaridan bepul yuklab olish uchun havolalar jurnal tavsifidan so'ng darhol joylashgan.

“Tayfun” harbiy-texnik almanaxi harbiy-dengiz flotining o‘tmishi, buguni va kelajagi haqidagi davriy nashrdir. Ushbu jurnal dengiz flotida xizmat qilgan yoki xizmat qilgan kemalar, suv osti kemalari tarixi haqida. Ushbu kemalar komandirlarining tarjimai holi, ularning mashaqqatli mehnati, Vatan oldidagi xizmatlariga ozgina bo'lim bag'ishlangan.
Almanax turli xil rasmlarga boy: kemalar, suv osti kemalari fotosuratlari, diagrammalar, bu o'quvchiga dengiz flotimizning to'liq kuchini aniq his qilish imkonini beradi.

Bu sonda:
- "Vitse-admiral Kulakov" BID;
- Shimoliy flot yadro suv osti kemasining bo'linishiga 15 yil
- Kruiz yadro suv osti kemasi pr.971 ("Pike-B")
- Shimoliy flot yadroviy suv osti kemasi bo'linmasi komandirining xotiralari
- Ular dengizga tasodifan borishmaydi
- Harbiy kema quruvchining xotiralari
- "Kontr-admiral Xoroshkin" Tinch okean flotiga boradi
- Shimoliy flot eskadroni kemalarining komandirlari
- Qisqa qatorda

Hurmatli o'quvchilar agar muvaffaqiyatga erishmagan bo'lsangiz

2000 yil №8 "Tayfun" almanaxini yuklab oling

bu haqda sharhlarda yozing va biz sizga albatta yordam beramiz. Jurnal sizga yoqdi degan umiddamiz "Tayfun" almanaxi № 8 2000 yil va siz o'qishni yoqtirdingiz. Tashakkur sifatida forum yoki blogda saytimizga havolani qoldirishingiz mumkin :)

Kirillov Yu.V.

Tinch okean flotining 45-yadro suv osti kemalari diviziyasi

Tinch okean flotining eng qadimgi tuzilmalaridan birining tarixi. Yutuqlar, kuzatuv soatlari va soatlari, maxsus va muntazam qidiruv operatsiyalari. 1963-1974, 1974-1980, 1980-1988 va 1988-1998 yillarda bo'linma tarkibi, kemalar qurilgan sanalar, ekipajlarning shakllanishi, komandirlarning ismlari, taqdiri ko'rsatilgan jadvallar mavjud. 45-da bo'lganidan keyin kemalar va yana ko'p narsalar. ... Ko'p faktlar birinchi marta aytiladi.

Averin A.B.

Ma'lumotnomalarda ko'rsatilmagan (aloqa kemalari pr. 357)

Batafsil tavsif chizmalar bilan, kemalar jadvallari pr.357.

Ajoyib atom suv osti kemasi "Alfa"

Almanax sahifalarida doimiy ravishda bizning yadroviy suv osti kemalarimiz, loyiha 705 (705K) haqida materiallar nashr etiladi. Loyihachilar so‘zlashdi, quruvchilar so‘zlashdi, zobitlar o‘z baholarini berishdi. Ko'p yillar davomida noyob sovet qayiqlariga qarshi turishga harakat qilganlar uchun gapirish vaqti keldi. Amerika razvedkasi Sovet suv osti kemasi haqida ma'lumotni qanday qo'lga kiritganligi, Amerika harbiy rahbarlari 705-loyihadagi yadro suv osti kemasidan nima uchun va nima uchun qo'rqishganligi Polmer va Murning maqolasida tasvirlangan.

Svalov V.O., Svalova V.V.

Minaga qarshi vertolyotlarni ishlab chiqish va ulardan foydalanish tarixidan

Minaga qarshi vertolyotlar va maxsus vertolyotlarning minaga qarshi qurollarining yaratilishi minalarga qarshi kuchlar va vositalarni ishlab chiqish va ulardan Sovet Ittifoqi dengiz floti va ikkinchi darajali rivojlangan xorijiy mamlakatlar dengiz flotlarida jangovar foydalanishda muhim texnologik yutuq bo'ldi. XX asrning yarmi. Faqat ikki davlat bilan yuqori daraja fan va sanoatni rivojlantirish - Amerika Qo'shma Shtatlari va Sovet Ittifoqi... Ushbu mamlakatlarda vertolyotlar qanday yaratilgan, jangovar foydalanish, ushbu qurolning kuchli va zaif tomonlari. Fotosuratlarga qo'shimcha ravishda, maqola SSSR va AQShning barcha minalarga qarshi vertolyotlari, deyarli barcha turdagi minalarga qarshi qurollar haqida ma'lumot beruvchi 8 ta jadval bilan ta'minlangan, ko'plab faktlar birinchi marta keltirilgan.

A. A. Shikov

Rossiya dengiz flotining suv osti kemalariga qarshi urushi nazariyasini yaratish va shakllantirish

Sovet suv osti kemalariga qarshi nima qila oldi va qila olmadi, Sovet hukumati qanday qilib, buning asosida xorijiy yadro suv osti kemalariga qarshi kurashish muammosini hal qilishga harakat qildi. Nima o'ylab topilgan va nima amalga oshirilgan. Suv osti kemalariga qarshi urush rahbarlari va ularning hissasi.

Rijov G.B.

AMG tarkibida 279-chi KIAP SFning jangovar xizmati (1995-1996)

"Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchi kemasining O'rta er dengiziga sayohati batafsil tasvirlangan. Aviatsiya guruhini tayyorlash, berilgan vazifalar, parvoz taktikasi va tashkil etilishi, hal qilingan vazifalar, rejalashtirilgan parvozlar va mashqlar tavsifi va favqulodda vaziyatlar. Keyingi xizmat yillarida uchuvchilarning taqdiri.

Egorov A.M.

Harbiy-dengiz floti Rossiya va dengiz biologik resurslarini muhofaza qilish

Dengiz chegaralarini va baliq resurslarini himoya qilishga Harbiy-dengiz flotini jalb qilish masalalari misollar va raqamlar bilan ko'rib chiqiladi.

Domnin V.I.

Tayfunni o'zlashtirish

18-divizion komandiri tuzilishdagi xizmati, 941-sonli yadroviy suv osti kemasining qo'mondonligi va kemaning rivojlanishi haqida gapiradi.

Frolov R.V.

Qo'mondonlik xodimlarini tayyorlash

Avtoparklardagi yangi tayinlovlar, ularni VMA masalalari haqida. N.G. Kuznetsov, ofitserlarning tarjimai holi.

"Tayfun" almanaxining mazmuni (1-45-sonlar)

O'quvchilarning ko'plab so'rovlariga ko'ra, "Tayfun" almanaxining barcha nashr etilgan sonlari bo'yicha ma'lumotlar (to'liq va batafsil tarkib) chop etildi. Ko'rsatilgan sahifa raqamlari, yorliq ma'lumotlari va boshqalar.