Circuit actualizat cu linie mcc. De la nati la mtsk

Probabil ați observat deja noua schemă care a apărut în metroul din Moscova pe 21 decembrie 2015. Diagrama are acum un inel nou cu o abreviere care nu este tocmai obișnuită pentru metrou. Moscow Ring Railway - Moscow Ring Railway - este un alt inel din Moscova, care este conceput pentru a ușura traficul de pasageri în continuă creștere din capitală.

De ce este prezentă diagrama liniei de cale ferată pe harta metroului?

Explicația este simplă. Calea ferată din Moscova, programată pentru lansare în toamna anului 2016, va forma un singur nod de transport cu Metroul Moscovei. Un alt tip de transport terestru va apărea la Moscova - trenul orasului strâns legată de infrastructura de metrou și de gările existente. Acest tip de transport public este utilizat pe scară largă în orașe mari in jurul lumii.

Din cele 31 de stații ale Căii Ferate din Moscova, 17 pot fi transferate la metrou, și practic fără a ieși afară, întrucât trecerile care leagă stațiile de cale ferată și stațiile de metrou vor fi acoperite și vor forma un singur terminal de transport - Transport Interchange Nodes (TPU). La 10 statii se va face transfer catre alte gari.

Tariful va fi același ca în metrou. Nu va trebui să plătiți suplimentar pentru un transplant.

Trenurile de un nou tip de la 5 la 10 vagoane cu un design convenabil și clar vor circula pe calea ferată din Moscova. Capacitatea estimată va fi de cel puțin 1250 de persoane. Mașinile de cap vor fi dotate cu scaune pentru persoane cu dizabilități și un sistem de îmbarcare și debarcare a persoanelor în scaune cu rotile.

Trenurile vor avea și WI-FI cu internet gratuit, geamuri fumurii, panouri informative limbi diferite, sistem de climatizare. Vagonul principal va avea o toaletă pentru pasageri și echipajul locomotivei.

În stațiile vor fi create locuri de parcare pentru șoferii care trec la trenuri electrice.

Ei bine, în concluzie, cel mai plăcut lucru - intervalul de miscare planificat este de 6 minute!

ianuarie 2016

Cercul central din Moscova al MCC este numele oficial al noului sistem de transport care se va deschide astăzi. Au fost făcute ajustări la intervalele de tren - 15 minute, iar în orele de vârf - 6 minute. 26 din 31 de stații deschise astăzi - Vladykino, grădină botanică, Rostokino, Belokamennaya, Bulevardul Rokossovsky, Lokomotiv, Izmailovo, Autostrada Entuziaștilor, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Cazanele superioare, Crimeea, Piața Gagarin, Luzhniki, Kutuzovskaya, Centrul de afaceri, Shelepikha, Horoshevo, Streshnevo, Baltica, Likhobory, Okruzhnaya. Restul de 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo și Panfilovskaya - se vor deschide la sfârșitul anului.

Pe 10 septembrie 2016, Cercul Central din Moscova se va deschide pentru pasagerii din capitală. Adevărat, lucrările de construcție la noua autostradă vor continua și după această dată: potrivit șefului departamentului de transport, Maxim Liksutov, unele stații MCC vor fi finalizate după începerea lucrărilor. Cu toate acestea, oficialii contează serios pe autostradă și speră ca în următorii doi ani să devină populară în rândul orășenilor. Anticipând deschiderea Cercului Central, Satul răspunde la cele mai populare întrebări despre noua formă de transport urban.

Ce este MCC?

Cercul central al Moscovei (cunoscut anterior ca Inelul Moscovei) este un nou circuit de schimb care ar trebui să unească metroul și liniile radiale ale căilor ferate suburbane și să ușureze foarte mult povara asupra centrului Moscovei prin îndepărtarea pasagerilor de tranzit din acesta.

Potrivit designerilor săi, lansarea pistei va ușura metroul cu 15%, iar timpul mediu de călătorie va scădea cu 20 de minute (de exemplu, timpul de călătorie de la stația Leninsky Prospekt la stația Mezhdunarodnaya va fi redus de la o jumătate de oră la zece minute). Cu alte cuvinte, datorită MCC, se va putea face transfer de la o linie de metrou sau de tren electric la alta, ocolind centrul. În plus, MCC ar trebui să rezolve parțial așa-numita problemă Vykhino - o situație în care trenurile care merg spre centru sunt pline imediat la stațiile de metrou terminale. Pasagerii trenurilor electrice care sosesc din regiunea Moscovei vor putea schimba trenurile către noul inel, iar de acolo - pe liniile de metrou și alte direcții suburbane.

Estimarea proiectului MCC

ruble

Trafic planificat de pasageri

persoană pe an

Lungimea drumului

kilometri

Numărul de opriri

statie

Transferuri pe linia de metrou

statii

Transferuri la trenuri electrice

statii

Mergi mai departe cerc complet

minute

Intervalele de tren

minute

Viteza trenului

Capacitatea trenului

uman

Cum a apărut ideea proiectului?

Crearea MCC nu este deloc o idee revoluționară. În majoritatea metropolelor vestice, metroul și trenul electric nu sunt separate și sunt unul și același transport: această practică le permite călătorilor să se deplaseze mult mai rapid și mai ușor prin oraș. Înșiși designerii inelului citează ca exemplu Berlinul, unde trenul S-Bahn și metroul U-Bahn coexistă în același sistem.

Inelul central a fost creat pe baza districtului Moscova cale ferată, a cărei hotărâre privind construcția a fost luată în sfârşitul XIX-lea secol la inițiativa ministrului de finanțe Imperiul Rus Serghei Witte. Au construit un inel în jurul Moscovei conform proiectului inginerului P.I.Rashevsky din 1903 până în 1908. Potrivit proiectului inițial, traseul trebuia să aibă patru linii, care să fie împărțite între traficul de mărfuri și cel de pasageri, dar din lipsă de fonduri au fost construite doar două căi. În 1930, traficul de pasageri a fost închis din cauza dezvoltării autobuzelor și tramvaielor, doar trenurile de marfă au început să se plimbe în jurul inelului.

Revenirea traficului de pasageri în buclă nu este idee noua: au vrut să-l lanseze încă din anii 60, dar acest lucru a fost împiedicat de complexitatea electrificării inelului. Yuri Luzhkov a revenit la acest proiect la sfârșitul anilor 2000, dar reconstrucția MCC a început sub Sobyanin în 2012. Inelul a fost în cele din urmă electrificat, în plus, a fost construită o a treia cale pentru traficul de marfă. Investiția totală în proiect, care a fost realizată în comun de Căile Ferate Ruse și guvernul de la Moscova, a depășit 200 de miliarde de ruble, iar 86 de miliarde dintre acestea au venit de la bugetul federal.

MCC și al treilea circuit de schimb - același lucru?

Nu. MCC este adesea numit al treilea circuit de schimb și al doilea inel al metroului din Moscova, dar nu este așa. A doua linie circulară de metrou cu o lungime de 58 de kilometri va apărea în capitală până în 2020, iar anul acesta se va deschide prima sa secțiune - de la stația Delovoy Tsentr până la parcul Petrovsky. Noul inel va include și linia Kakhovskaya, construită la sfârșitul anilor 1960. Dacă ruta MCC este în vigoare motive istorice deplasat spre nord, apoi inelul de metrou, dimpotrivă, va fi deplasat spre sud. Astfel, ambele linii vor forma o uriașă cifră opt.

Cum se va conecta MCC cu alte moduri de transport?

În total, MCC va avea 31 de stații (24 dintre ele vor fi gata până pe 10 septembrie, restul vor fi puse în funcțiune până în 2018), fiecare dintre acestea fiind planificată să fie conectată la stații de transport terestre. În primele luni de la lansarea oficială a inelului, se va putea trece la metrou la 14 stații, dar apoi promit să adauge o astfel de oportunitate la încă trei stații. De asemenea, șase stații ale MCC (ulterior numărul acestora va crește la zece) vor avea tranziții către stațiile de trenuri electrice suburbane.

Timpul de transfer la MCC va diferi în funcție de secțiuni: cea mai lungă tranziție va fi de la stația de metrou Voykovskaya la stațiile Streshnevo și Baltiyskaya - va dura 12 minute, în timp ce cea mai scurtă nu va dura mai mult de trei minute. La 11 stații, constructorii promit să implementeze principiul „picioarelor uscate”: trecerile vor fi complet închise, ceea ce va permite oamenilor să nu iasă afară. Comunicarea terestră este promisă între stația de metrou Volgogradskiy Prospekt și platforma Ugreshskaya.

Cât va costa tariful?

Tarifele pentru inelul central vor fi aceleași ca și pentru metrou. De asemenea, se vor putea folosi biletele „Ediny”, „Troika” și „90 minute”. Toate beneficiile care se aplică călătoriilor cu metroul se vor aplica la utilizarea MCC: condiții speciale de deplasare în jurul ringului vor fi oferite persoanelor cu dizabilități, școlari și elevi.

Numărul de transferuri de la metrou la MCC și invers pe călătorie nu este limitat. Singura condiție este să ai timp să faci toate transplanturile în 90 de minute. În prima lună de la lansarea inelului, pasagerii vor trebui să reprogrameze biletul „Ediny” dacă acesta a fost achiziționat înainte de 1 septembrie 2016, pentru a putea efectua călătorii și transferuri gratuite către MCC. Acest lucru se poate face la casele de bilete ale metroului sau monorailului. Pentru cei care folosesc cardul Troika, începând cu 1 septembrie, va fi suficient să pună pe card o sumă mai mare de o rublă.

În plus, pasagerii vor putea cumpăra bilete în stațiile ringului atât în numerar, cât și cu carduri. De asemenea, ei intenționează să introducă un sistem de plată a tarifelor contactless, care permite plata folosind un telefon mobil, și PayPass / PayWave, datorită căruia banii vor fi debitați automat dacă atașați un card bancar la validator.

Cum vor arăta stațiile?

Pentru deschiderea MCC, stațiile vor fi dotate cu panouri de navigație în limba rusă și Engleză... Pentru pasagerii cu deficiențe de vedere, aceștia promit să instaleze plăci tactile pe ascensoare, scări rulante fără trepte și Braille. De asemenea, la fiecare stație vor exista panouri informative și afișaje care să arate ora sosirii trenului, iar la cinci stații – ghișee „Live Communication”. În plus, vor fi instalate aproximativ 70 de oglinzi, 470 de coșuri de gunoi, puncte de încărcare pentru gadgeturi, împachetare umbrele și toalete gratuite. Copacii vor fi așezați în căzi pentru decorare. Spre deosebire de metrou, MCC va avea turnichete nu doar la intrare, ci și la ieșire, iar peroanele vor fi tratate cu un strat antigheață.

Ce trenuri vor fi pe MCC?

În jurul inelului vor circula 33 de trenuri Lastochka (cinci vagoane fiecare), care sunt produse la uzina Ural Locomotives din orașul Verkhnyaya Pyshma, regiunea Sverdlovsk. Prototipul Lastochka este un tren electric german de la Siemens AG, care a servit oaspeților și participanților la Jocurile Olimpice de la Soci. În această vară a avut loc un scandal: în timpul unui test drive, trenul electric ED-4M era prea lat pentru platformă, dar Swallow a trebuit să se încadreze în dimensiunile șinei.

Capacitatea maximă a Lastochka este de 1.200 de persoane, iar viteza maximă este de 120 de kilometri pe oră, dar trenurile se vor deplasa de-a lungul MCC nu mai repede de 40-50 de kilometri pe oră. Orele de funcționare ale MCC sunt aceleași cu cele ale metroului, dar intervalul trenurilor pe buclă va fi mai lung, variind de la cinci minute la ora de vârf până la 15 minute în restul timpului. Acum, serviciul Yandex.Maps se pregătește să actualizeze aplicația de metrou pentru a informa pasagerii despre orarul trenului nu numai al metroului, ci și al Cercului Central Moscova.

Toate „Rândunilele” au scaune moi și sisteme de control al climei. Pasagerii vor putea folosi Wi-Fi și dispozitive pentru încărcarea gadgeturilor. Fiecare tren va avea toalete la începutul și la sfârșitul trenului. Spre deosebire de trenurile electrice obișnuite, mașinile Lastochka nu au vestibule, în timp ce ușile duble sunt suficient de largi pentru a trece pasagerii cu mobilitate limitată.

Va fi posibil să mergeți cu cărucioare și biciclete?

Două dintre cele cinci vagoane ale trenului (al doilea și al patrulea) sunt echipate cu suporturi pentru biciclete. Fiecare trăsură poate ține până la șase biciclete. De asemenea, trenurile vor oferi spațiu pentru cărucioare și alte bagaje de mână supradimensionate. În apropierea fiecărui centru de transport al MCC vor fi construite parcări pentru biciclete și stații de închiriere de biciclete. Acum sunt disponibile închirieri în apropierea stațiilor „Delovoy Tsentr”, „Ploschad Gagarin”, „Luzhniki”, „Grădina Botanică” și „Vladykino”.

Cum să navighezi pe inel?

La 1 septembrie, guvernul de la Moscova hărți detaliate MCC, care indică transferuri de pe Inelul Central către transportul de suprafață și suburban, precum și pe linia de metrou. Inelul în sine va fi listat ca Linia de metrou 14.

Numele stațiilor MCC fie repetă denumirile familiare ale stațiilor de metrou din apropiere (Dubrovka, Vladykino), fie indică zona în care se află (Ploshchad Gagarin, Luzhniki). În vara, pe site-ul proiectului Active Citizen, a avut loc un vot pentru a redenumi stațiile MCC Voikovskaya și Cherkizovskaya, ca urmare au primit noi nume Baltiyskaya și Lokomotiv.

Cum va afecta MCC periferia urbană?

Inelul central trece în principal prin zone industriale. Potrivit autorităților, apariția unor noi transporturi va contribui la dezvoltarea acestor teritorii, de exemplu, ZIL. Primăria are în plan îmbunătățirea terenului adiacent stațiilor MCC: realizarea de locuri de parcare pentru mașini și biciclete, închiriere de biciclete, amenajări peisagistice, precum și construirea a circa 750 mii de metri pătrați de imobile comerciale - hoteluri, podele comerciale, birouri și parcuri tehnologice.

În același timp, clădirile istorice conservate ale gărilor din Moscova, care au fost proiectate de arhitecții Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov și Ivan Rybin, sunt acum studiate pentru a determina zona de securitate pentru fiecare dintre ele. Și în toamnă, la stația Presnya se va deschide un muzeu al istoriei Cercului Central Moscova, care va expune documente, fotografii și filme care vorbesc despre istoria autostrăzii.

Fotografie: capac, 1-4, 7 -

Schema MCC și metroul din Moscova 2018

Schema mcc și metrou din Moscova

Schema inelului central al Moscovei

harta stației mcc

Schema MCC a stațiilor de pe harta Moscovei

Schema MCC a stațiilor de pe harta Moscovei

Transplant de inel central la Moscova

transferuri gratuite ale Cercului Central Moscova

Informatii utile

Oricât de banal ar suna, dar ritmul vieții umane se accelerează zi de zi. O persoană se grăbește constant undeva: la muncă, la școală, la universitate. Un sistem de transport bine coordonat vă ajută să reușiți să faceți toate lucrurile pe lângă organizarea corectă a timpului. Una dintre părțile sale este MCC sau Cercul Central din Moscova.

Istoria și schema MCC

În trecut, inelul avea un alt nume - calea ferată districtuală din Moscova. Primele mențiuni despre acesta datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea, o perioadă în care boom-ul industrial se dezvolta activ. Apoi mărfurile au fost transportate cu ajutorul cabinelor de tiraj. Procesul a necesitat mult timp și efort. De aceea, magnatul F.I. Chizhov a propus ideea construirii unui drum de centură. Pe de o parte, a fost corect. Dar, pe de altă parte, au apărut o serie de probleme.

După cum sa dovedit, statul deține doar 5% din toate căile ferate. Toate celelalte sunt proprietate privată. Fiecare are propriile reguli și tarife. A fost nevoie de mult timp pentru a rezolva această problemă. Dar până la sfârșitul secolului al XIX-lea, majoritatea drumurilor au devenit în continuare proprietate de stat.

Ordinul de a construi calea ferată circulară din Moscova a fost dat de împăratul Nicolae al II-lea la 7 noiembrie 1897. Ceremonia de începere a avut loc la 3 august 1903.

Harta MCC din Moscova din acele vremuri au inclus mai multe obiecte:

22 de ramuri de legătură cu principalele linii de cale ferată;
14 statii;
2 puncte de oprire;
3 posturi telegrafice;
72 de poduri, inclusiv cele care trec peste râul Moskva;
30 de pasaje;
185 canale;
19 clădiri pentru pasageri;
30 case;
2 case pentru angajati;
2 bai;
2 sali de receptie.

Lucrarea a fost realizată sub supravegherea celor mai buni ingineri și arhitecți ruși. Aceștia includ N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Acum Harta stației MCC arata asa:

31 de stații;
17 statii pentru transferuri catre alte linii de metrou;
10 statii de transfer in trenuri electrice.

Pentru construcția unității au fost cheltuite peste 200.000.000.000 de ruble. Lungimea totală a drumurilor este de 54 km. Călătoria dus-întors va dura 84 de minute. Fiecare tren care circulă între stații poate găzdui 1.200 de pasageri.

Harta metroului din Moscova cu MCC, călătorii și statistici

De fapt, MCC face parte din metroul din Moscova. În documente, este desemnată drept a doua linie de inel a metroului. Acest sistem de transport este indisolubil legat de acesta prin forma tarifelor și transferurilor. Pe hărțile de metrou, rutele sunt marcate cu o linie albă cu margine roșie. Fiecare dintre ele are o semnătură MCC și un număr de serie.

Transportul este efectuat de peste trei duzini de trenuri Lastochka. Fiecare dintre ele găzduiește 1.200 de persoane. Viteza maximă ajunge la 120 km/h, dar viteza de funcționare se va menține la nivelul de 40-50 km/h. Intervalul de serviciu al trenului variază de la 5 la 15 minute. Totul depinde de ora din zi. Vor conduce mai des în orele de vârf.

Toate „Rândunelele” sunt echipate cu scaune moi și sisteme de climatizare. Pasagerii își pot conecta WI-FI și chiar își pot încărca gadgeturile.

Trenurile nu au vestibule. Cu toate acestea, ușile lor duble largi facilitează transportul pasagerilor cu mobilitate redusă.

MCC are o mulțime de particularități și nuanțe. Numerele de mai jos vă vor ajuta să vedeți cât de ambițioasă a fost ideea construirii acesteia.

Soseaua de centură, care mai târziu a devenit MCC, a fost construită în urmă cu 111 ani.
Aici trec 130 de perechi de trenuri pe zi.
Pentru a stabili un trafic regulat, statul a trebuit să cheltuiască peste 70 de miliarde de ruble.
Datorită muncii MCC, linia de metrou Koltsevaya este descărcată cu 15%.
În primul an, munca lui „Lastochki” a transportat 75 de milioane de oameni.
MCC a oferit cetățenilor 40.000 de locuri de muncă.
Majoritatea stațiilor au parcări.
Conform planului, trenurile vor putea transporta peste 300 de milioane de persoane pe an.

Datorită inelului, s-a revărsat semnificativ pentru a ușura transportul urban.

Deci, MCC-ul este o alternativă bună la mașini. Aceasta este absența blocajelor în trafic, un cost accesibil al călătoriei și capacitatea de a fi punctual. Harta metroului cu MCC vă va arăta cum și în ce stație puteți transfera la un tren cu direcția dorită, iar prezența parcării și o tranziție convenabilă la gară vor economisi atât timp, cât și efort.

Reconstrucția inelului central al Moscovei (MCC) - proiect unic nu numai pentru Moscova, ci pentru Rusia în ansamblu. MCC a devenit un metrou ușor cu drepturi depline, integrat în sistemul de metrou.

Schema MCC este înscrisă pe harta metroului din Moscova. Acesta arată timpul aproximativ pentru transferurile la sol de la MCC.

În plus, diagrama prezintă posibile transferuri de la MCC la transportul urban de suprafață, intervalele de trafic etc.

Mișcarea de pe ring a fost lansată pe 10 septembrie 2016. Acest lucru a dat un nou impuls dezvoltării zonelor industriale abandonate ale capitalei și, de asemenea, a făcut posibilă tăierea nodului gordian al problemelor de transport care atârna deasupra capitalei.

Cercul central al Moscovei este drumul către viitor. Datorită inelului, călătoria în jurul capitalei durează în medie 20 de minute. O altă trăsătură unică a MCC a fost că a conectat ansamblurile de grădină și parcuri ale capitalei: moșia Mikhalkovo, Grădina Botanică, teritoriul VDNKh și Parc național Losiny Ostrov, rezervația naturală Vorobyovy Gory și altele.

MCC este o nouă viață pentru zonele industriale din Moscova

Din 1908, Cercul Central Moscova a deservit zonele industriale și a îndeplinit în principal funcția de transport de mărfuri. Cu toate acestea, în timp, multe zone industriale din jurul acestui inel au căzut în paragină, unele industrii au fost închise. Un număr de zone industriale au fost folosite în cel mai bun caz ca depozite. Acum aceste teritorii sunt reorganizate activ, aici se construiesc locuințe cu dotări sociale, complexe sportive etc.. Iar teritoriile în curs de dezvoltare necesită legături de transport convenabile.

Lansarea traficului de pasageri pe MCC rezolvă problema suportului de transport pentru zonele industriale. În plus, inelul a conectat trenurile suburbane și trenurile electrice care merg în centrul orașului cu stațiile MCC. Pasagerii pot, înainte de a ajunge în centrul orașului, să treacă cu trenurile MCC și să continue practic în toată Moscova.

Toate stațiile MCC au fost construite sub formă de noduri de schimb de transport (TPU). Acestea vor include birouri, centre comerciale, magazine și cafenele. Acest concept răspunde atât intereselor investitorilor, pentru care este importantă recuperarea investițiilor în construcții, cât și nevoilor cetățenilor.

Vasily Povolnov (în cea mai mare parte fotografiile sale sunt folosite în postare), în cele din urmă, a vizitat aceasta și alte stații, pe care, teoretic, locuitorii din Zelenograd le pot folosi pentru a se transfera la MCC, pentru a vedea cum funcționează totul acolo și a le spune cititorilor noștri despre asta.

Stația MCC „Likhobory” (până în această vară era cunoscută sub numele de „Nikolaevskaya”) se află în raza vizuală de pe platforma NATI.

Dacă veniți cu trenul din Zelenograd, trebuie să coborâți de pe peron până la partea dreaptaîn sensul de mers și urmați șina de-a lungul căii ferate spre gara Leningradsky.

Ieșirea de pe platformă este situată la nivelul celui de-al treilea sau al patrulea vagon. Dacă doriți să economisiți timp pentru un transplant, așezați-vă în ele. Există și un indicator către MCC. În stânga acestuia se pot vedea clădirile stației Likhobor.

Distanța de la ieșirea de pe platforma NATI până la intrarea în pasajul suprateran al stației Likhobory este de puțin peste 200 de metri. Totuși, rețineți că intrarea în pasaj nu este intrarea în stație în sine.

După 120 de metri, poteca de-a lungul OZhD (în fotografie este o vedere în direcția opusă - către platforma NATI) se întoarce la dreapta.

După colțul gardului, se deschide din nou o vedere a stației Likhobory. Pasajul superior este deja la o aruncătură de băț.

Dar aceasta este partea cea mai neplăcută a comenzii rapide. În vecinătatea NATI și Likhobor se construiește Autostrada Nord-Est (cunoscută și sub numele de Drumul de Nord), care până la sfârșitul anului 2018 ar trebui să lege Noua Leningradka cu autostrada Dmitrovskoe. Din acest motiv, mai departe asfaltul este acoperit cu un strat de noroi, care este transportat prin cartier cu utilaje de constructii. Se pare că, în viitor, pentru pasagerii trenurilor electrice se vor construi aici trecere subterană... Dar deocamdată, așa. Un proiect de infrastructură atât de cool precum MCC nu este, desigur, potrivit.

Lucrările de îmbunătățire continuă în jurul stației Likhobory în sine. Zona din fața intrării în pasaj este însă deja pavată cu plăci „ceremoniale”.

Acum trebuie să urcăm la înălțimea unei clădiri cu trei etaje, cu tavane înalte. În pasaj este lift, dar până acum, ca și cadrul detectorului de metale de la intrare, nu funcționează (toate datele din material sunt date din 20 septembrie). Prin urmare, trebuie să mergi pe jos. În același timp, pe scări nu există canale (alegători pentru cărucioare). Cu cine reușește să fie aici, de exemplu, cu un cărucior pentru copii, nu poți decât să-l simpatizezi.

Ultimul etaj oferă vedere la platforma NATI și la șantierul Autostrăzii Nord-Est.

Și în cealaltă direcție - către peroanele gării Likhobory.

Pentru a ajunge la peron, trebuie să mergeți la drum de-a lungul trecerii peste calea ferată. Numai că nu până la capăt, ci aproximativ până la mijloc.
Rețineți că traversarea (cel puțin deocamdată) nu este o structură izolată. În design, arată ca un pasaj deasupra bulevardei Central, lângă prefectura Zelenograd, și există găuri de ventilație în podea, pe părțile laterale ale balustradelor. Nu vă veți putea încălzi aici iarna. În comparație cu transferul de la tren la metrou de la gara Leningradsky, acesta este, desigur, un dezavantaj serios.

După aproximativ 90 de metri, vor fi uși de sticlă pe dreapta în pasajul care duce spre holul gării.

Vizavi se poate admira podul de la intersecția MCC cu calea ferată Oktyabrskaya.

Navigarea este mult mai bună aici decât la stația de metrou Butyrskaya, deschisă recent pe platforma Ostankino (pentru transferuri de la calea ferată la noile stații ale liniei de metrou Lyublino-Dmitrovskaya, vezi post separat ). În orice caz, drumul înapoi către platforma NATI poate fi găsit fără dificultate. Iată un semn care vă va întâlni când ieșiți de pe ușile de sticlă. Apoi, pe parcurs vor mai fi câteva farfurii.

În hol, în spatele ușilor de sticlă, mai sunt turnichete care nu funcționează (vă reamintesc că în prima lună deplasarea prin MCC este gratuită) și coborârile la două platforme (există lifturi, scări, scări rulante). Aici trebuie să decideți pe ce platformă doriți să ajungeți. Dacă mergi spre vest (de-a lungul părții exterioare a inelului) - spre Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo și așa mai departe - ești pe dreapta. Dacă la est (de-a lungul părții interioare) - la Okruzhnaya, Vladykino, Grădina Botanică și mai departe - la stânga.

Pentru a vă ajuta, schema MCC (pe care se poate da clic)

Cea mai evidentă opțiune de coborâre pe platformă este scara rulantă. Spre deosebire de ascensoare, acestea funcționează. Fiecare platformă este legată de hol prin două scări rulante: una urcă, cealaltă în jos.

Estimarea timpului de călătorie pe jos nu este o sarcină ușoară, dar conform estimărilor noastre, va dura 6-8 minute pentru a ajunge de la ușa trenului de pe peronul NATI la peronul de la gara Likhobory. În sens opus, drumul va dura ceva mai mult, deoarece va mai fi necesar să traversăm podul până la platforma îndepărtată de pe NATI.

În timp ce așteptăm ca „Rândunica noastră” să plece într-o excursie în jurul MCC, reamintim că, în viitor, un mare nod de transport - cu magazine, parcări și chiar un patinoar de hochei. Și, bineînțeles, transportul public se oprește. Cea mai mare parte a clădirilor TPU va fi situată pe partea pasajului Cherepanovs (adică pe partea opusă platformei NATI). Ar trebui să arate așa (imaginea pe care se poate face clic).

Și așa arată acest loc acum.

Lucrările rutiere sunt în derulare pe Aleea Cherepanovs.

Ei urmează să construiască TPU până în 2025 aproximativ. Ca parte a acestui proiect, este planificată reconstrucția și extinderea către centrul Moscovei și platforma NATI. Aceasta înseamnă că trenurile electrice din direcția Leningrad se vor opri și mai aproape de MCC, iar transferul de la NATI la Likhobory va deveni și mai scurt și mai convenabil.
Și acum să ne întoarcem la gara Likhobory. Ambele platforme au copertine și o cantitate decentă de bănci și urne. Suprafața este placată cu o bandă de plăci tactile galbene de-a lungul marginii platformei.

În general, totul este stilat, îngrijit și, dacă vorbim despre platforme, și nu despre tranziții, atunci, după părerea mea, puțin retro.

Tot designul este conceput în stilul corporativ al Căilor Ferate Ruse, care operează acest drum împreună cu metroul din Moscova (vă reamintesc că puteți plăti călătoria cu bilete de metrou, în timp ce transferul între metrou și MCC va fi gratuit pentru un o ora si jumatate).

Afișajele electronice arată direcția de mișcare (după numele următoarei stații) și timpul până la sosirea trenului. Amintim că intervalele declarate de circulație a trenurilor pe MCC sunt de 6 minute în orele de vârf și de 11-15 minute în orele de vârf. Se promite că aceste intervale vor fi scurtate dacă este necesar. Și se pare că deja se gândesc la implementarea unei astfel de posibilități.

Platforma de pe care poți părăsi Likhobor în direcția Koptevo, adică spre vest, are poteci pe ambele părți. Dar trenurile ajung pe partea stângă (în sensul de mers de pe scara rulantă). „Șenile externe” sunt necesare, se pare, în scop de serviciu și trafic de marfă, care va rămâne pe ring. Vedere din spate, spre pasajul care duce la NATI.

Și iată trenul nostru. Au trecut aproximativ 15 minute de la plecarea precedentului. Adevărat, trei trenuri electrice au urmat în sens invers în acest timp.

Rândunelele sunt folosite ca material rulant pe Cercul Central din Moscova. Am făcut o postare grozavă despre cum sunt aceste trenuri ... În interiorul „Lastochka” de pe MCC, nimic, cu excepția schemelor și reclamelor lipite, nu diferă de cele care circulă spre Kryukovo și Tver și sunt deja bine cunoscute de mulți locuitori din Zelenograd.
Schema MCC într-un vagon:

Schema MCC și metrou:

Bicicletele sunt permise pe MCC și există autocolante adecvate pe trenuri, dar nu am găsit niciun suport special pentru vehicule cu două roți în localul Lastochki. Precum și intenția de a răsuci „extra”, locurile trei, astfel încât toate mașinile să aibă un aspect 2 + 2, nu a fost încă îndeplinită.

Trenurile nu par să circule goale la MCC. Am fost în buclă de la 17:00 până la 18:30, adică practic în ora de vârf de seară, iar în toate Lastochki-urile pe care le-am văzut, unii dintre pasageri au călărit în picioare.

Cea mai apropiată oprire de „Likhobory”, dacă mergi spre vest, este „Koptevo”. S-a dovedit însă a fi una dintre cele cinci stații care nu au reușit să se deschidă nici măcar în formă de proiect înainte de începerea circulației pe MCC. Prin urmare, deocamdată, următoarea oprire după Likhobor este Baltica. Până în această vară, se numea „Voykovskaya” - după stația de metrou din apropiere.
Transferul între Baltiyskaya și Voikovskaya este considerat unul dintre cele mai lungi de pe MCC. Holurile celor două stații sunt situate la mai mult de 700 de metri unul de celălalt. Pentru ca un pasager de metrou să se schimbe aici în Cercul Central Moscova, ar trebui să părăsească metroul prin ieșirea 1 (din ultimul vagon când se deplasează spre centru, apoi de la ușile de sticlă la dreapta) și să meargă de-a lungul autostrăzii Leningradskoye spre regiunea - la centrul comercial Metropolis...

„Baltiyskaya” este situat la intersecția MCC cu autostrada Leningradskoye. Stația are două ieșiri: una în direcția străzii Amiral Makarov, cealaltă în direcția Novopetrovsky Proezd, Metropolis și stația de metrou Voykovskaya.

Mai mult, acea ramură a pasajului, care duce de la stația MCC în direcția Voikovskaya, este andocata cu clădirea Metropolis. Și deși se trimit indicatoare pe stradă până la metrou, de fapt, o parte semnificativă a traseului se poate face la căldură, trecând prin întreaga clădire a centrului comercial. Apoi, de-a lungul străzii până la intrarea în metrou, vor mai fi doar vreo 200 de metri de depășit. Desigur, acest sfat este relevant și pentru cei care merg de la metrou la MCC.

Există o singură platformă la Baltiyskaya și, în consecință, este mai largă.

Scarile rulante si scarile de coborare/urcare intre platforma si pasarela sunt intr-un singur loc. Există și lifturi, dar, ca în Likhobory, nu funcționează încă.

Dacă tu, având cu tine un cărucior pentru copii, te hotărăști să părăsești Baltiyskaya în direcția opusă Metropolis, te vei confrunta cu aceeași problemă ca la transferul la NATI - nu există alternativă să cobori scările fără bare de canal.

Vedere de pe platforma MCC la fațada laterală a Metropolis.

Dacă site-ul web Metrostroy conține schițe actualizate ale proiectelor TPU pe Cercul Central Moscova, atunci forma finală a stației Baltiyskaya va arăta astfel. O altă tranziție va apărea în ambele direcții de la celălalt capăt al platformei.

Următoarea stație din spatele Baltiyskaya este Streshnevo. Anterior, a fost numit „Volokolamskaya”, deoarece este situat la intersecția MCC cu autostrada Volokolamskoye. Teoretic, cineva din Zelenograd ar putea veni aici cu mașina și apoi să plece într-o călătorie suplimentară de-a lungul MCC. Cu toate acestea, este puțin probabil ca această opțiune să devină răspândită. Nu numai că este potrivit pentru puțini în sine, dar nu este clar și unde să lăsați mașina în acest caz - nu există nicio aparență de parcare care interceptează aici.

În plus, trecerea către „Streshnevo” nu a fost încă finalizată, ceea ce ar putea duce la primul pasaj Krasnogorsky - potențial cel mai convenabil pentru apropierea acestei stații din Zelenograd.

Ca parte a creării unui nod de transport și schimb aici, stația MCC „Streshnevo” va fi conectată printr-un pasaj la platforma Riga direcție Pokrovskoe-Streshnevo, care pentru aceasta va fi mutată câteva sute de metri. Totuși, acest lucru nu are nimic de-a face cu călătoriile către/de la Zelenograd (doar dacă este vorba despre excursii în casa mea :)).
Vizualizarea proiectului TPU „Streshnevo” (imagine de pe site-ul MCC)

Schema TPU „Streshnevo” (imagine pe care se poate face clic de pe site-ul Metrostroy)

Între timp, stația „Streshnevo” arată aproape ca un geamăn al „Likhobor”: aceleași două peroane pe părțile laterale ale pasajului principal ...

Și o clădire tipică (dar în același timp, după părerea mea, stilată) cu scări rulante, adiacentă pasajului.

Există, de asemenea, sisteme combinate de metrou și MCC „ring” peste tot. Din anumite motive, nu existau astfel de scheme pe „Likhobory”.

Ca și în toate celelalte locații, lucrările de construcție și finisare continuă la stația Streshnevo.

Din păcate, încă nu am avut timp să fac ocolul întregului ring, deși ar fi foarte interesant să fac asta. Ei bine, sper că mai am timp. Totuși, din punctul de vedere al locuitorilor din Zelenograd, cele mai interesante, desigur, sunt gările vizitate.

La sfârșitul poveștii, voi rezuma câteva puncte cheie.
1. MCC a dispărut - și este grozav. De fapt, la Moscova a apărut un nou tip de transport public, care a crescut semnificativ conectivitatea liniilor și rutelor existente. Este deja evident că, contrar previziunilor sumbre ale scepticilor, inelul este solicitat de orășeni.
2. Mulți locuitori din Zelenograd au noi opțiuni pentru a construi rute atunci când călătoresc la Moscova. Dar multe aici depind de numărul de trenuri care opresc la NATI. De exemplu, pe 20 septembrie, a fost imposibil să pleci din Kryukovo pentru NATI de la 8:56 la 16:05 - mai mult de 7 ore! Dar în următoarele zile situația ar trebui să se schimbe: numărul de trenuri care opresc la NATI dublat .
3. Drumul a fost deschis cu un număr mare de imperfecțiuni minore - se lucrează în continuare aproape peste tot. Pentru majoritatea pasagerilor, acest lucru nu este înfricoșător, dar pentru persoanele cu mobilitate limitată, MCC practic nu este potrivit pentru moment. Dacă, dintr-un motiv oarecare, întâmpinați dificultăți de mișcare, ar trebui să vă gândiți foarte bine la modul în care veți năvăli pe numeroasele scări, chiar lipsite de șine pentru scaune cu rotile.