Władze ustaliły sposób poruszania się linii szybkiego tramwaju w obwodzie moskiewskim. Pociągi będą kursować zgodnie z rozkładem z minimalnym odstępem czasu, dyrektor generalny ANO „Dyrekcja Moskiewskiego Węzła Komunikacyjnego” Aleksiej Pietrow.

Wyjaśnił, że postanowiono porzucić ideę ruchu zegarowego. Zamiast tego szybkie tramwaje będą kursować zgodnie z harmonogramem. Przerwa będzie dłuższa niż w pociągach metra i MCC, ale niewiele - żeby pasażer nie odjechał bez czekania na transport.

Pietrow dodał, że same tramwaje będą miały podobną charakterystykę do Lastochki, ale z mniejszym naciskiem na oś. Trwają negocjacje z czołowymi producentami transportu kolejowego - Siemens (Niemcy), Bombardier (Kanada), Sinara, CNR (Chiny), ALSTOM (Francja), Transmashholding i wieloma innymi.

„Pociąg musi osiągać prędkość 100 kilometrów na godzinę, szybko przyspieszać i szybko hamować, podobnie jak w metrze, w wagonie będzie co najmniej troje drzwi, aby szybko wsiadać i wysiadać. tabor. Ruch będzie związany z harmonogramem "- powiedział Pietrow.

W regionie moskiewskim zamierzają aktywnie rozwijać transport kolejowy. Długość lekkiej linii metra w regionie moskiewskim wyniesie 246 kilometrów. Nowa sieć transportowa połączy ponad 20 dużych miast: Chimki, Dołgoprudny, Odincowo, Podolsk, Domodiedowo, Ramenskoje, Kotelniki, Lyubertsy, Balashikha, Mytishchi i inne. W tym celu planuje się budowę około 50 stacji w regionie moskiewskim. Projektowana prędkość pociągu będzie wahać się od 45 do 100 km/h. W marcu 2016 r. władze obwodu moskiewskiego miały 74 kilometry długości.

„W normalnym harmonogramie odstępy nie zawsze są przestrzegane”

Przerwa ruchu szybkiego tramwaju w regionie nie powinna przekraczać dwudziestu minut, uważa Alexander Chekmarev, zastępca szefa Centrum Ekspertów Probok.net.

„Potrzeba częstotliwości ruchu jest determinowana przez ruch pasażerski w okresach szczytu w celu zapewnienia maksymalnej przepustowości. Dlatego odstępy nie powinny przekraczać 20 minut nawet późnym wieczorem. Jeśli będziesz czekać zbyt długo, osoba opuści przystanek dla alternatywny widok transport "- mówi Chekmarev.

Projekt tramwajowy powinien być dobrze rozwinięty – dodał. „Ten projekt nie został jeszcze do końca przemyślany, ponieważ trasa przebiega głównie przez obszary, na których praktycznie nie ma zabudowy mieszkaniowej. Węzły przesiadkowe również nie są dobrze zaplanowane. Na przykład na skrzyżowaniu w rejonie miasta Domodiedowo między szybkim tramwajem a kierunkiem Paveletsky Kolei Moskiewskiej nie ma przesiadek, ale jest niewygodne skrzyżowanie ze stacją lotniczą "- powiedział specjalista w wywiadzie dla witryny.

Ekspert uważa jednocześnie, że rozkład jazdy dla pasażerów jest jeszcze wygodniejszy. „Harmonogram jest wygodny, ponieważ ma pewne okresy czas, przez który tramwaj każdorazowo przyjeżdża. Na przykład pociąg będzie przyjeżdżał na przystanek co 15 minut. Przy normalnym rozkładzie nie zawsze są przestrzegane odstępy, a rozkład może ulec przesunięciu, a to będzie niewygodne dla pasażerów – podsumowuje źródło.

Kapitałowy transport naziemny, metro i Moskwa pierścień środkowy działać zgodnie z harmonogramem zegarowym. Ponadto w mieście

Lekki tramwaj (LRT), zwany także „lekkim metrem”, jest prawdopodobnie najbardziej ambitnym i obiecującym projektem transportowym w regionie moskiewskim, który ma zostać zrealizowany w najbliższej przyszłości. Z „lekkim” tramwajem wiąże się wielkie nadzieje: powinien on odciążyć drogi wyjazdowe i linie kolejowe, a także ułatwić mieszkańcom regionu moskiewskiego dostęp do lotnisk i sąsiednich obszarów regionu. Jak planuje się „zapętlić” region moskiewski za pomocą LRT i co przewidziano w projekcie pierwszego kompleksu startowego, dowiedział się korespondent RIAMO.

Bez przyjazdu do Moskwy

Kluczowym słowem są tutaj akordy. Jak zauważył minister transportu regionu moskiewskiego Michaił Oleinik w wywiadzie dla RIAMO, głównym problemem komunikacyjnym regionu jest przeciążenie promieniowych kierunków pasażerskich, to znaczy w celu przedostania się z jednego miasta satelickiego do drugiego, mieszkańcy Region Moskiewski często zmuszony jest udać się na obwodnicę Moskwy i ponownie wrócić do regionu. Uruchomienie LRT powinno rozwiązać ten problem poprzez budowę linii cięciwowych dla ruchu pasażerskiego.

Według służby prasowej Głównego Wydziału Architektury i Urbanistyki Regionu Moskiewskiego oficjalnie deklarowanym celem LRT jest poprawa usług transportowych dla mieszkańców i gospodarki regionu moskiewskiego.

W rzeczywistości za tak uogólnionym sformułowaniem kryją się poważne liczby: zmniejszenie obciążenia ruchem na drogach o 25%, zapewnienie komunikacji między 20 główne miasta Obwód moskiewski, skrócenie czasu podróży z miejsca zamieszkania do miejsca pracy z 2 godzin do 35 minut.

Pętla tramwajowa

Szybki pociąg Siemens do lekkiego metra

Podstawą stworzenia ujednoliconego systemu pasażerskiego transportu kolejowego dużych prędkości w rejonie Moskwy i Moskwy jest „tramwaj pierścieniowy”.

Linia „tramwaju Ring” będzie przechodzić przez najbardziej zaludnione obszary regionu moskiewskiego, w których mieszka ponad 4 miliony ludzi - 7 dzielnic miejskich, 9 dzielnic miejskich.

Ponadto linia LRT połączy międzynarodowe porty lotnicze moskiewskiego hubu lotniczego, które rocznie przewożą około 50 milionów pasażerów, połączy 8 stacji moskiewskiego metra: Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino i planowane do otwarcia Nekrasovka, Chelobityevo , "Rasskazovka ”, „Stolbovo”, „Kommunarka”.

Pierwszy kompleks startowy

Serwis prasowy Państwowej Instytucji Architektury i Urbanistyki Regionu Moskiewskiego

Według Głównego Wydziału Architektury i Urbanistyki Obwodu Moskiewskiego całkowita planowana długość linii tramwajowej okrężnej wynosi 246 kilometrów, z czego 192 kilometry będą przechodzić przez terytorium obwodu moskiewskiego, a 54 kilometry przez Moskwę.

Linia LRT będzie składać się z czterech kompleksów startowych – akordów. Długość pierwszego kompleksu startowego - dwutorowego oddziału Podolsk - Domodiedowo - Ramenskoye wyniesie 74 kilometry. Pierwszy kompleks startowy składa się z dwóch etapów budowy: lotnisko Podolsk – Domodiedowo o długości 36 kilometrów (Podolsk – Klimovsk – Domodiedowo – lotnisko Domodiedowo) oraz lotnisko Domodiedowo – Ramenskoye o długości 38 kilometrów (Domodedovo – Konstantinowo – Ramenskoye lotnisko, w tym lotnisko Żukowski.

Pierwszy kompleks startowy będzie przechodził tylko przez obwód moskiewski w obwodach miejskich Podolsk, Domodiedowo, Żukowski, osiedle Ramenskoje, a także osiedla wiejskie Konstantinowskie, Czulkowskie, Sofiinskoje, Zabolotyevskoye, Ramensky District i będzie zapewniają połączenia komunikacyjne z lotniskami Domodiedowo i Żukowski.

Ważne jest, że linia połączy miasta Podolsk i Ramenskoje, w których brakuje miejsc pracy, z lotniskami „Domodiedowo” i „Żukowski”, gdzie jest nadmiar miejsc pracy. Z projektu wynika, że ​​budowa 8 węzłów przesiadkowych (TPU) na linii LRT zapewni 27 tys. nowych miejsc pracy do 2030 r. i 56 tys. miejsc pracy do 2045 r.

Oczekuje się, że populacja w obsługiwanych obszarach i miastach pierwszego kompleksu start-upów wzrośnie z 850 000 do 1,3 miliona do 2030 roku.

Osiem nowych TPU

Projekt TPU „Koniki polne”

Serwis prasowy Państwowej Instytucji Architektury i Urbanistyki Regionu Moskiewskiego

W sumie w ramach pierwszego kompleksu startowego planowana jest budowa 8 węzłów przesiadkowych (TPU): „Koniki polne”, „Wisiennyja”, „WSM Podolsk”, „Bolszoje Domodiedowo”, „Lotnisko Domodiedowo”, „Konstantinowo”, „Iwanowka” i „Ramenskoje”.

Linia pierwszego kompleksu startowego rozpocznie się w powiecie Kuznechiki w Podolsku. Zgodnie z planem, TPU „Koniki polne” o łącznej powierzchni 2,5 ha będzie zlokalizowane wzdłuż Alei Oktiabrskiego w Podolsku, w pobliżu ulicy Leningradzkiej. Mieszkańcy osiedla Kuznechiki będą mogli dostać się do TPU miejskim transportem publicznym - autobusem lub trolejbusem.

Wejście do TPU będzie od strony Oktiabrskiego. W ramach TPU w rejonie dworca i przystanków trolejbusów i autobusów planowana jest budowa przejścia dla pieszych na różnych poziomach w całym Prospekcie Oktiabrskim.

Budowa Vesennyaya TPU o łącznej powierzchni 12,2 ha planowana jest w południowej części Podolska, w odległości około 7 kilometrów od Kuznechiki TPU w rejonie platformy Vesennyaya w kierunku Kurska Kolej Moskiewska. Do organizacji wejścia przewidziano budowę przejść o łącznej długości 1,4 km z dwoma pasami ruchu. Wjazd do TPU będzie od strony autostrady Starosimferopol (tylko wjazd), od ulicy Zawodskiej (wjazd i zjazd).

Projekt zagospodarowania terenu przewiduje przeniesienie przystanków komunikacji miejskiej na autostradzie Starosimferopol oraz urządzenie przejścia dla pieszych na różnych poziomach w poprzek autostrady łączącej wschodnią i zachodnią część TPU.

TPU „Lotnisko Domodiedowo” będzie zlokalizowane na terenie lotniska na tym samym poziomie co wiadukt pasażerski w strefie odlotów. W odległości 2-3 kilometrów od TPU znajdują się punkty zatrzymania... W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pieszego w rejonie przystanków i węzłów komunikacyjnych planowana jest budowa 9 przejść dla pieszych na linii pierwszego kompleksu startowego LRT.

Aby obsłużyć linię pierwszego kompleksu startowego, projekt przewiduje umieszczenie zajezdni tramwajowej na północ od lotniska Domodiedowo w granicach dzielnicy miasta.

Jak określono w materiałach Państwowego Instytutu Architektury i Urbanistyki, TPU VSM Podolsk ma zostać wybudowany w zachodniej części wsi Chulpanovo okręgu miejskiego Domodiedowo, TPU Bolshoy Domodiedovo będzie zlokalizowany w zachodniej części miasto Domodiedowo, TPU Konstantinowo będzie zlokalizowane w wiejskiej osadzie Konstantinowskie, Okręg Ramensky, TPU „Iwanowka” - na terytorium osada wiejska Sofyinskoye, region Ramenskoye, TPU „Ramenskoye” - w rejonie platformy Ramenskoye w centralnej części miasta Ramenskoye.

Prace rozpoczęte

Projekt nowego terminalu lotniska Domodiedowo

Serwis prasowy Państwowej Instytucji Architektury i Urbanistyki Regionu Moskiewskiego

Lekka linia tramwajowa „Podolsk – Klimovsk – Domodiedovo – Lotnisko Domodiedovo – Konstantinovo – Ramenskoye” przecina na różnych poziomach autostrady i ulice, zbiorniki wodne przez tunele, wiadukty, wiadukty i mosty w 37 miejscach. W szczególności 48 km linii LRT będzie przebiegać po korycie drogi, 26 km - z wykorzystaniem sztucznych konstrukcji.

„Wyszliśmy z potencjalnego ruchu pasażerskiego i możliwości jak najbardziej bezbolesnego przebiegu linii. Dodatkowo należy wziąć pod uwagę, że lotnisko Domodiedowo będzie się rozwijać. Ponadto w dającej się przewidzieć przyszłości planowane jest otwarcie czwartego lotniska Żukowskiego, które będzie również stanowić znaczący ruch pasażerski ”- komentował prace nad pierwszym kompleksem startowym Oleinik.

Projekt zagospodarowania terenu pod budowę odcinka pętli tramwajowej z Podolska do Ramenskoje został już zatwierdzony dekretem rządu obwodu moskiewskiego.

Według Oleinika budowa linii LRT ma się odbywać w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. W 2016 roku planowane jest zawarcie umowy z koncesjonariuszem, który będzie realizował dalszy rozwój tego projektu.

Anton Szamarin

Widzisz błąd w tekście? Wybierz i naciśnij "Ctrl + Enter"

Lekki transport kolejowy

Lekki transport kolejowy (również „lekki transport kolejowy”, LRT, od angielskiego Light Rail) – miejski transport publiczny, charakteryzujący się niższą od metra i kolei prędkością i przepustowością niż zwykły tramwaj uliczny. Rodzajem lekkiego transportu szynowego jest tramwaj dużych prędkości, w tym tramwaj podziemny i kolej miejska). Jednocześnie różnice między takimi systemami lekkiej kolei z metra, kolei miejskiej (S-Bahn) są niejasne, co często staje się przyczyną błędów terminologicznych. Ogólnie rzecz biorąc, termin ten jest zwykle używany w odniesieniu do szybkich zelektryfikowanych systemów kolejowych (na przykład tramwajów), które są odizolowane od innych strumieni ruchu w większości sieci, ale umożliwiają jednopoziomowe skrzyżowania w ramach systemu, a nawet ruch uliczny (w tym ciągi tramwajowe). W przeciwieństwie do tramwaju, który znajduje się bliżej zwykłego metra, tramwaj jest bliżej tramwaju.

Transport wiaduktem

Podniesione koleje (w skrócie w USA: el) - miejska szybka kolej poza ulicą oddzielny system lub część systemu miejskiego szyny kolejowe(S-Bahn), metro, lekki transport kolejowy (w zależności od wersji, ilości wagonów oraz masy i gabarytów taboru), układany nad ziemią na wiadukcie.

Bezpieczeństwo na kolei.

Obecnie podczas transportu koleją istnieje szereg głównych problemów związanych z potencjalnym bezpieczeństwem tego rodzaju transportu:

przejęcie taboru przez terrorystów;

pożar taboru;

wykolejenie taboru;

kolizja pociągów;

rozbój;

błędy ścieżki;

czynnik uszkadzający w kolizji (obrażenia);

nieprzestrzeganie zasad bezpieczeństwa przez pasażerów.

Wymagania bezpieczeństwa osobistego w pociągu są takie same jak w przypadku innych pojazdów. Ale są też pewne osobliwości:

kupując bilety, należy preferować samochody średniej wielkości. W razie katastrofy cierpią mniej niż głowa i ogon;

wybierz miejsca wbrew ruchowi pociągu;

nie zasypiaj, jeśli inni podróżnicy budzą nieufność;

nie gasić światła w przedziale, zamykać drzwi przedziału, przechowywać dokumenty i portfel w bezpiecznym miejscu, a teczkę bliżej okna; szczególną uwagę należy zwrócić na swoje rzeczy na przystankach pośrednich.

Ruch pociągu staje się niebezpieczny, gdy zderza się z innym pociągiem, z innym pojazd na przejeździe kolejowym lub gdy tabor opuszcza tor. W takich przypadkach powstają szkodliwe czynniki, które zagrażają życiu i zdrowiu pasażerów, personelu kolejowego, ludności, integralności towarów i obiektów. otoczenie zewnętrzne.

Zwiększone niebezpieczeństwo transportu kolejowego wiąże się z powszechnym stosowaniem materiałów palnych, a także niebezpieczeństwem przewożonego ładunku. Głównymi przyczynami wypadków i katastrof w transporcie kolejowym są awarie toru, taboru, urządzeń sygnalizacyjnych, błędy dyspozytorów, nieuwaga i zaniedbania kierowców. Najczęściej znacznie rzadziej zdarzają się wykolejenia taboru, kolizje, kolizje z przeszkodami na przejazdach kolejowych, pożary bezpośrednio w wagonach, erozja torów kolejowych, osuwiska, osuwiska i powodzie. Podczas transportu towarów niebezpiecznych, takich jak gazy, substancje palne i wybuchowe, dochodzi do wybuchów i pożarów.

Pociągi są zawsze autonomiczne na trasie, często z dala od miejsc, w których możliwe jest udzielenie niezbędnej pomocy w razie wypadku lub pożaru. Przyczyną niebezpiecznych awarii środków technicznych (sprzętowych) jest niewystarczający margines bezpieczeństwa ich elementów spowodowany błędami projektantów i projektantów, błędami producentów w doborze procesów technologicznych i materiałów oraz wadami produkcyjnymi. Lista przyczyn wypadku obejmuje również naruszenia technologii w zakresie eksploatacji środków technicznych, prowadzące do przedwczesnego wyczerpania zasobów oraz naruszenia technologii. Utrzymanie i naprawy prowadzące do niepełnego i nieterminowego przywrócenia współczynnika bezpieczeństwa. Te same przyczyny to degradacja środków technicznych, spowodowana procesami chemicznymi i fizycznymi w materiałach elementów, nawet przy zachowaniu technologii eksploatacji, konserwacji i napraw, a także wpływ środowiska zewnętrznego, w tym jego naturalnego. , technologiczne i społeczne. Przyczynami niebezpiecznych błędów oprogramowania są błędy programistów, a także błędy personelu kolejowego podczas obsługi i konserwacji programów.

Przyczynami niebezpiecznych błędów personelu kolejowego są:

błędy profesjonalny dobór oraz niewystarczające przeszkolenie specjalistów;

niski poziom dyscypliny technologicznej;

błędy podczas używania leków;

przyjmowanie substancji alkoholowych i narkotycznych;

pogorszenie stanu fizycznego lub psychicznego, w tym pod wpływem środowiska zewnętrznego.

Analiza zagregowanych danych o urazach za lata 2003-2005. wykazali, że głównymi przyczynami wypadków na kolei są:

przekraczanie, przekraczanie torów kolejowych w niezidentyfikowanych miejscach lub przed pobliskim pociągiem - 65-75% wszystkich ofiar;

nieprzestrzeganie zasad bezpieczeństwa na dworcach i peronach - 25-35%;

zaniedbania osobiste pasażerów przy wsiadaniu i wysiadaniu z pociągu - 8-9% przypadków;

samobójstwo - około 1%.

Liczba urazów nie zmniejsza się z roku na rok.

jeśli to możliwe, nie śpij, gdy pociąg jedzie;

zwracać uwagę na wszystkie podejrzane osoby i podejrzane przedmioty, informować konduktora, dyżurnych lub policjantów o ich wykryciu;

nie stój na krawędzi peronu, podejdź do drzwi po zatrzymaniu pociągu i zostawieniu pasażerów, spróbuj wsiąść do wagonów na środku pociągu;

w przypadku wybuchu lub pożaru należy zamknąć usta i nos chusteczką i położyć się na podłodze wagonu lub kabiny, aby się nie udusić;

strój neutralny, niepozorny, unikaj mundurów wojskowych i wojskowych kolorów odzieży, duża ilość biżuterii;

nie rozmawiać na tematy polityczne, nie czytać publikacji pornograficznych, politycznych czy religijnych, aby nie prowokować terrorystów, ekstremistów czy chuliganów;

Nie pij alkoholu.

Nowoczesne zarządzanie bezpieczeństwem transportu na sieci kolei Rosyjskich Kolei zapewnia jej bardzo wysoki poziom. Jednocześnie możliwe jest zmniejszenie liczby wykolejeń taboru i kolizji pociągów poprzez zwiększenie efektywności zarządzania.

Jak dowiedział się z komunikatu gubernatora obwodu Andrieja Worobjowa z dziennikarzami SPIEF 2017, rząd obwodu moskiewskiego zawiesił projekt linii lekkiego transportu kolejowego (LRT), który został ogłoszony w 2013 roku. . Podczas forum gubernator podał powód przesunięcia terminu rozpoczęcia budowy:

„Bardziej szczegółowe badanie projektu jest wymagane w przypadku interakcji LRT z moskiewskim metrem i innymi rodzajami transportu podmiejskiego”.

W szczególności mówimy o perspektywach zintegrowania nowego projektu z moskiewskim systemem metra. W szczególności o istniejących stacjach „Myakinino”, „Volokolamskaya” i „Kotelniki”, a także o stacjach „Chelobitevo” i „Nekrasovka”, których budowa planowana jest w najbliższej przyszłości.

Zastanówmy się więc, jaki los czeka lekkie metro w regionie moskiewskim i jakich wiadomości o obiecującej budowie można się spodziewać w 2018 roku?

Według gubernatora Andrieja Worobiowa wszystkie drogi łączące miasta regionu moskiewskiego przechodzą przez Moskwę obwodnica, co powoduje duże niedogodności zarówno dla mieszkańców miast satelickich, jak i mieszkańców stolicy. Ten projekt ma na celu odciążenie ruchu autostrad i kolei podmiejskich oraz zapewnienie dodatkowej wygody w ruchu osób.

Budowa lekkiego metra zapewni: rozwój strategiczny Region Moskwy. Według ekspertów realizacja tylko pierwszego odcinka, który połączy lotnisko Podolsk z lotniskiem Domodiedowo, potrwa cztery lata i 57 mld rubli. Dwa lata na projekt, dwa na budowę i uruchomienie. Jak informują przedstawiciele służby prasowej Ministerstwa Transportu, w 2022 roku pierwsi pasażerowie będą mogli skorzystać z szybkiego tramwaju.

W tym samym roku planowane jest rozpoczęcie budowy drugiego odcinka LRT Domodiedowo-Ramenskoje od wejścia do portu lotniczego Żukowski. Długość tej linii wyniesie około 35 km.

Koszt pierwszego kompleksu startowego szacowany jest na 107 miliardów rubli. Aby uruchomić wybrany program rozliczenia:

• Podolsk;
• Domodiedowo;
• Ramenskoje.

Wybór nie jest przypadkowy. Chodzi o maksymalne natężenie ruchu w południowej części regionu moskiewskiego. Roczny ruch pasażerski przez lotnisko Domodiedowo wynosi obecnie około 30 milionów osób, aw najbliższej przyszłości będzie tylko rósł. Budowa lekkiego metra pozwoli pasażerom i pracownikom portu lotniczego dostać się bezpośrednio do strefy odlotów.

Ponadto w węzłach komunikacyjnych lekka linia metra zbliży się do stacji kolejowych w kierunkach Kursk, Riazań i Paweleck.

Uruchomienie LRT umożliwi pasażerom przesiadkę do innych rodzajów transportu przy wjeździe do stolicy. Na rok 2018 zdecydowano o schemacie lekkiego metra w regionie moskiewskim problem z transportem w następujących obszarach:

1. Na odcinku południowo-zachodnim nowa linia LRT połączy miasta Podolsk i Odintsovo.
2. W kierunku południowo-wschodnim rozpocznie się bezpośrednia komunikacja między miastami Żukowski, Widnoje, Lubiece i Domodiedowo.
3. W kierunku północno-wschodnim planuje się nawiązanie bezpośredniego połączenia między osadami: Bałashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi i Fryazino.
4. Na północnym zachodzie linia LRT połączy Chimki, Dolgoprudny i Krasnogorsk.

Oddział Podolsk-Domodiedowo będzie składał się z 10 stacji, z których pięć ma być głównymi węzłami komunikacyjnymi. Cały program budowy lekkiego metra w regionie moskiewskim został zaprojektowany na 11 lat. Do 2028 roku planowane jest uruchomienie około 50 stacji.

Lekkie metro w regionie moskiewskim 2018: schemat projektu i budowy

Okrągła linia lekkiego metra o długości 241 km połączy największe miejscowości i lotniska regionu.

Tramwaje dużych prędkości, które będą kursować na LRT, to pociąg składający się z -3 podwójnych wagonów, wyposażony zgodnie z najbardziej nowoczesne standardy: WI-FI, ogrzewanie i klimatyzacja, monitoring wideo. Prędkość poruszania się cichego pociągu między stacjami wyniesie 80-100 km/h.

Jeśli teraz mieszkańcy Podolska spędzą tylko co najmniej 90 minut, aby dostać się do Domodiedowa, to po uruchomieniu LRT w regionie moskiewskim czas podróży zostanie skrócony do 15-17 minut. Przepustowość tramwaju wynosi do 500 osób, co zapewni roczny obrót pasażerów do 60 mln osób.

Finansowanie i koszt projektu

Według szacunków specjalistów zajmujących się projektowaniem LRT w regionie moskiewskim koszt każdego kilometra linii wyniesie od 1,5 do 2 miliardów rubli. Całkowity koszt projektu, w pierwszym przybliżeniu, wyniesie 250 miliardów, co jest dość dużą sumą nawet jak na kapitał.

Projekt ten przyciągnął wielu inwestorów. Ponad 10 zagranicznych i rosyjskich firm jest gotowych zainwestować około 20% niezbędnych środków w budowę i uruchomienie systemu komunikacji kolejowej między Moskwą a regionem moskiewskim. Źródłem zwrotu z inwestycji będą nie tylko opłaty.

Według obliczeń projektu koszt biletu LRT nie przekroczy ceny ustalonej dla pociągu w komunikacji podmiejskiej.

Inwestorzy otrzymają główne pieniądze z zagospodarowania terenów przyległych do LRT. Zgodnie z zamysłem twórców obok stacji pojawią się centra handlowo-biznesowe. Badania projektowe i wykup gruntów są przeprowadzane na koszt państwa. Wszystkie inne koszty spadną na barki inwestorów, w tym wielu dużych firm chińskich, francuskich i niemieckich. Według urzędnika rządu obwodu moskiewskiego, rosyjskie banki i firmy również wyraziły zainteresowanie rozwojem projektu:

1. Sbierbank,
2. Uralwagonzawod itp.

Grupa holdingowa Morton, której firmy zajmują się budową mieszkań w Widnoje pod Moskwą, jest również gotowa zainwestować w „lekkie metro”. Deweloper wyraził chęć rozszerzenia oddziału LRT o nowe budynki. W wywiadzie szef koncernu Morton Aleksander Ruchev powiedział, że szacunkowy koszt tej linii wyniesie 280 mln USD.

W przeciwieństwie do tramwaju, który znajduje się bliżej zwykłego metra, tramwaj jest bliżej tramwaju.

Systemy kolei lekkiej wdrożone w Rosji w Wołgogradzie i innych oraz istniejące SNiP 2.05.09-90 „Linie tramwajowe i trolejbusowe” są własną koncepcją i nie odpowiadają koncepcji LRT przyjętej na Zachodzie ze względu na wymagania dotyczące izolacji część sieci tramwajowej dużych prędkości, z innych tras tramwajowych.

Ten rodzaj transportu upowszechnił się za granicą – w ciągu ostatnich 15 lat zbudowano na świecie ok. 80 systemów LRT, z czego ok. 100 systemów LRT w ten moment znajdują się na różnych etapach projektowania i budowy.

Cechy charakterystyczne

Główny osobliwość lekka kolej, jak sama nazwa wskazuje, ma mniejszy dopuszczalny nacisk na oś, w przeciwieństwie do metra (15 ton). Ponadto zasadniczą różnicą pomiędzy systemami lekkiego transportu szynowego jest dopuszczalność jednopoziomowych skrzyżowań o nieintensywnym potokach ruchu, z zastrzeżeniem pierwszeństwa LRT. W praktyce zasada ta jest realizowana takimi metodami jak np. sterowanie fazami sygnalizacji świetlnej w zależności od trybu pracy LRT. Średnio bez organizacji takich odcinków prędkość komunikacji dla lekkiego transportu kolejowego wynosi 36 km/h przy ładowności około 20 000 pasażerów na godzinę. Minimalny ekonomicznie uzasadniony ruch pasażerski to 1,5 tys. pasażerów na godzinę [ bez cytatu 3246 dni ]. Ze względu na mniejszą izolację sieci i mniejsze wymagania dotyczące nacisku osi (a co za tym idzie konstrukcji toru), koszt budowy dla LRT jest 5-10 razy niższy niż dla metra.

Na skrzyżowaniu linii lekkiej kolei o dużym natężeniu ruchu można wybudować wiadukty, tunele, kładki dla pieszych itp. Linia LRT może obejmować mało używane odcinki toru kolejowego, w niektórych przypadkach jest to możliwe dla pociągów LRT wyposażonych w odpowiedni rodzaj zasilania do podmiejskich linii kolejowych (technologia „Tramwaj-pociąg”). W tym przypadku linie budowane są z reguły bez pierścieni obrotowych - z rotacją taboru w ślepych zaułkach. Na poziomie podłogi taboru budowane są perony, którymi mogą być niskopodłogowe wagony tramwajowe. W zależności od warunków urbanistycznych odcinki linii mogą być wyposażone jako linie główne (prędkość ruchu do 90 km/h z wyjątkiem skrzyżowań jednopoziomowych); zwykły (do 60 km / h przy skrzyżowaniach jednopoziomowych); strefy tramwajowe i piesze (do 15 km/h). W zależności od lokalnych warunków dobierany jest również rodzaj ułożenia nawierzchni torowej: otwarta krata szynowo-podkładowa; podłoga trawnikowa; układanie płyt chodnikowych i innych.

Systemy LRT

Na świecie

Francuski zautomatyzowany system VAL stał się powszechny, podobnie jak inne podobne systemy lekkiego metra i szybkich tramwajów.

• Linia 4 metra w Pusan ​​(Busan, Korea Południowa)
• Tramwaj Busan - Gimhae (Busan, Gimhae, Republika Korei)
• Tramwaj Uijonbu (Uijonbu, Republika Korei)
• Everline (Yongin, Republika Korei)
• Edmonton LRT (Edmonton, Kanada)
• Tramwaj Docklands (Londyn, Wielka Brytania)
• C-Train (Calgary, Kanada)
• Pociąg O (Ottawa, Kanada)
• Linia Hiawatha (Minneapolis, USA)
• Tyne and Wear Metro (Język angielski)Rosyjski) (Newcastle upon Tyne, Wielka Brytania)
• Manchester Metrolink (Wielki Manchester, Wielka Brytania)
• Tren de la Costa (Tren de la Costa (Język angielski)Rosyjski) (Aglomeracja Buenos Aires, Argentyna)
• Linia Kelana Jaya (Linia Kelana Jaya (Język angielski)Rosyjski) (Kuala Lumpur, Malezja)
• SkyTrain (Vancouver) (SkyTrain (Vancouver) (Język angielski)Rosyjski) (Vancouver, Kanada)
• River Line (tranzyt w New Jersey) (Język angielski)Rosyjski(New Jersey, USA)
• Tramwaj na Teneryfie (Tranvía de Tenerife (Hiszpański)Rosyjski) (Teneryfa, Wyspy Kanaryjskie, Hiszpania)
• Tramwaj Addis Abeba (Etiopia)

W Rosji

W dzisiejszej Rosji nie ma definicji pojęcia lekkiego transportu kolejowego i systemów odpowiadających temu pojęciu w ogólnie przyjętym znaczeniu. Jednocześnie niektóre linie w kilku istniejących systemach tramwajowych (Wołgograd, Stary Oskol) należą do jego typu – szybkiego tramwaju. Obecnie na różnych etapach przygotowania i realizacji w Rosji znajdują się następujące projekty budowy szybkich tramwajów:

• Woroneż (projekt budowy pierwszej linii „Dworzec autobusowy – Lotnisko”)
• Jekaterynburg (projekt budowy linii do dzielnicy Akademichesky)
• Tula (projekt systemu tramwajowego metra Tula firm „VTG” i „Orlkom Metromezhtrans”)

Linia metra Butovo w Moskwie i kolej jednoszynowa są często mylnie określane jako lekki transport kolejowy. Jednak pierwszy wykonany jest zgodnie z normami metra, z odpowiednią izolacją sieci i dopuszczalnym naciskiem na oś, a drugi w ogóle nie jest transportem kolejowym.

Zobacz też

• Ruch pasażerski w szybkim transporcie poza ulicami w Moskwie

Napisz recenzję do artykułu "Lekki transport kolejowy"

Notatki (edytuj)

Literatura

• V.F.Veklich Nowy rozwiązania techniczne o miejskim transporcie elektrycznym - K.: Budivelnik, 1975. - 60, s. : chory.

Spinki do mankietów

Rodzaje transportu Szyna Dziewiczy trasa Woda Powietrze Zatrudniony Inne Podstawowe koncepcje Ogólny Lądowanie i zejście na ląd pasażerowie Zapłata podróż Infrastruktura Kontrola

Fragment z Tramwaju

- Dlaczego, możesz.
Lichaczow wstał, pogrzebał w swoich plecakach, a Pietia wkrótce usłyszał wojowniczy dźwięk stali na bloku. Wspiął się na wóz i usiadł na jego skraju. Kozak ostrzył szablę pod wozem.
- No cóż, koledzy śpią? - powiedział Petya.
- Kto śpi, a kto taki.
- A co z chłopcem?
- Więc wiosna? Upadł tam, w senety. Spanie ze strachu. Cieszyłem się, że jestem.
Przez długi czas Petya milczał, słuchając dźwięków. W ciemności słychać było kroki i pojawiła się czarna postać.
- Co ostrzysz? – zapytał mężczyzna, podchodząc do wozu.
- A oto mistrz do ostrzenia swojej szabli.
„To dobrze”, powiedział człowiek, który wydawał się Petyi huzarem. - Masz filiżankę?
- A tam za kierownicą.
Huzar wziął puchar.
„Prawdopodobnie niedługo zrobi się jasno”, powiedział, ziewając i gdzieś poszedł.
Petya powinien był wiedzieć, że jest w lesie, na imprezie Denisowa, milę od drogi, że siedzi na wozie, odepchnięty od Francuzów, przy którym przywiązano konie, że pod nim siedzi Kozak Lichaczow i ostrzy jego szabla, że ​​duża czarna plama po prawej stronie – wartownia, a poniżej po lewej czerwona jasna plama – płonący ogień, że osoba, która przyszła po kielich, jest huzarem, który chciał się napić; ale on nic nie wiedział i nie chciał tego wiedzieć. Znajdował się w magicznej krainie, w której nic nie przypominało rzeczywistości. Duża czarna plama, może była tam wartownia, a może była jaskinia, która prowadziła w głąb ziemi. Czerwona plama mogła być ogniem, a może okiem ogromnego potwora. Może teraz tak, jakby siedział na wozie, ale równie dobrze może być tak, że nie siedzi na wozie, tylko na strasznie wysokiej wieży, z której gdyby spadł, leciałby cały dzień na ziemię, cały miesiąc - wszyscy latają i nigdy nie docierają ... Być może pod wozem siedzi tylko kozacki Lichaczow, ale równie dobrze może to być najmilszy, najodważniejszy, najwspanialszy, najwspanialszy rozpruwacz w świecie, którego nikt nie zna. Może to tak, jakby huzar przechodził po wodę i wszedł do zagłębienia, a może po prostu zniknął z pola widzenia i zniknął całkowicie, a go tam nie było.
Cokolwiek teraz zobaczył Petya, nic by go nie zaskoczyło. Znajdował się w magicznej krainie, w której wszystko było możliwe.
Spojrzał w niebo. A niebo było równie magiczne jak ziemia. Na niebie przejaśniało się, a chmury szybko przelatywały nad wierzchołkami drzew, jakby odsłaniały gwiazdy. Czasami wydawało się, że niebo się przejaśnia i pokazuje czarne, czyste niebo. Czasami wydawało się, że te czarne plamy to chmury. Czasami wydawało się, że niebo jest wysokie, wznoszące się wysoko nad głową; czasami niebo opadało całkowicie, tak że można było dosięgnąć go ręką.
Petya zaczął zamykać oczy i kołysać się.
Krople kapały. Nastąpiła cicha rozmowa. Konie śmiały się i walczyły. Ktoś chrapał.
- Płonąca, płonąca, płonąca, płonąca... - zagwizdała naostrzona szabla. I nagle Petya usłyszał harmonijny chór muzyki grający nieznany, uroczyście słodki hymn. Petya był muzykalny, podobnie jak Natasza i bardziej niż Nikołaj, ale nigdy nie studiował muzyki, nie myślał o muzyce, dlatego motywy, które nagle przyszły mu do głowy, były dla niego szczególnie nowe i atrakcyjne. Muzyka grała coraz głośniej. Melodia rosła, przechodziła z jednego instrumentu na drugi. Działo się to, co nazywa się fugą, chociaż Petya nie miał najmniejszego pojęcia, czym jest fuga. Każdy instrument, czasem podobny do skrzypiec, czasem do trąbki - ale lepszy i czystszy niż skrzypce i trąbki - każdy instrument grał na swoim i nie kończąc grania motywu, łączył się z innym, który zaczynał się prawie tak samo, i z trzecim , a z czwartym , i wszyscy połączyli się w jedno i ponownie rozproszyli, i znów połączyli się, raz w uroczystym kościele, raz w jasnym blasku i zwycięskim.
„O tak, to ja we śnie”, powiedział do siebie Petya, kołysząc się do przodu. - To jest w moich uszach. A może to moja muzyka. Cóż, znowu. Śmiało moja muzyka! Dobrze!.."
Zamknął oczy. I z różnych stron, jakby z daleka, dźwięki trzepotały, zaczęły się harmonizować, rozpraszać, łączyć i znowu wszystko połączyło się w ten sam słodki i uroczysty hymn. „Och, jaki to urok! Tyle, ile chcę i jak chcę ”- powiedział do siebie Petya. Próbował poprowadzić ten ogromny chór instrumentów.
„Cóż, ciszej, ciszej, teraz zamarznij. - A dźwięki były mu posłuszne. - Cóż, teraz jest pełniej, fajniej. Jeszcze bardziej radosny. - A z nieznanej głębi doszły nasilające się, uroczyste dźwięki. - Cóż, głosy, przeszkadzać! - rozkazał Petya. I najpierw z daleka słychać było głosy męskie, potem głosy kobiece. Głosy rosły, rosły w równym, uroczystym wysiłku. Petya bał się i radował słuchać ich niezwykłej urody.
Pieśń połączyła się z uroczystym marszem zwycięskim, a krople kapały i paliły, paliły, paliły… szabla pogwizdywała, a konie znów walczyły i rżały, nie przerywając chóru, ale wchodząc do niego.
Pietia nie wiedział, jak długo to trwało: dobrze się bawił, cały czas był zdumiony jego przyjemnością i żałował, że nie ma komu powiedzieć. Obudził go łagodny głos Lichaczowa.
- Gotowe, wysoki sądzie, rozłóż strażnika na pół.
Pietia się obudził.
- Świta, naprawdę, już świta! Płakał.
Konie wcześniej niewidoczne były widoczne z ich ogonów, a przez nagie gałęzie widać było wodniste światło. Petya otrząsnął się, podskoczył, wyjął z kieszeni rubel i dał Lichaczowowi, machając, skosztował szabli i włożył ją do pochwy. Kozacy rozwiązali konie i zacisnęli popręgi.
„Oto dowódca”, powiedział Lichaczow. Denisov wyszedł z wartowni i dzwoniąc do Petyi, kazał się przygotować.

Konie w półmroku zostały szybko rozebrane, popręgi zostały zaciśnięte, a komendy uporządkowane. Denisov stał w wartowni, wydając ostatnie rozkazy. Piechota oddziału, dudniąc z wysokości stu stóp, poszła naprzód wzdłuż drogi i szybko zniknęła wśród drzew we mgle przedświtu. Ezaw zamówił coś Kozakom. Petya trzymał konia na wędzidle, z niecierpliwością oczekując rozkazu siadania. Umyty zimna woda, twarz, a zwłaszcza oczy, płonęły ogniem, chłód przebiegł po kręgosłupie, a w całym ciele coś drżało szybko i równomiernie.
- Czy wszyscy jesteście gotowi? - powiedział Denisow. - Chodź na konie.
Podano konie. Denisov rozgniewał się na kozaka, ponieważ popręgi były słabe, a po zbesztaniu go usiadł. Petya chwycił strzemię. Koń z przyzwyczajenia chciał go ugryźć w nogę, ale Pietia, nie czując własnego ciężaru, szybko wskoczył na siodło i oglądając się na huzarów, którzy ruszyli z tyłu w ciemności, podjechał do Denisova.
- Wasilij Fiodorowicz, czy powierzysz mi coś? Proszę... na litość boską... - powiedział. Wydawało się, że Denisov zapomniał o istnieniu Petyi. Spojrzał na niego.
– Mówię o tobie samej – powiedział surowo – by być mi posłusznym i nie wtrącać się.
Podczas całej przeprowadzki Denisov nie zamienił ani słowa z Petyą i jechał w milczeniu. Gdy dotarliśmy na skraj lasu, już na polu wyraźnie się rozjaśniało. Denisov rozmawiał szeptem z esaulem, a Kozacy zaczęli przejeżdżać obok Petyi i Denisova. Kiedy wszyscy przeszli, Denisov dotknął konia i zjechał w dół. Siedząc na grzbiecie i ślizgając się, konie zjechały z jeźdźcami do zagłębienia. Petya jechał obok Denisova. Drżenie całego jego ciała nasiliło się. Stało się coraz jaśniejsze, tylko mgła kryła odległe obiekty. Zjechawszy na dół i obejrzawszy się za siebie, Denisow skinął głową stojącemu obok Kozakowi.
- Sygnał! Powiedział.
Kozak podniósł rękę, rozległ się strzał. I w tej samej chwili rozległ się przed nimi odgłos łomotania koni, krzyki z różnych stron i kolejne strzały.
W tej samej chwili, gdy rozległy się pierwsze odgłosy tupania i krzyków, Pietia uderzając konia i puszczając wodze, nie słuchając krzyków Denisowa, pogalopował do przodu. Petyi wydało się, że nagle, jak w środku dnia, w chwili, gdy usłyszano strzał, wstał wspaniały świt. Pogalopował na mostek. Kozacy galopowali drogą przed nimi. Na moście wpadł na marudera Kozaka i pojechał dalej. Jacyś ludzie z przodu – to musieli być Francuzi – uciekali przed prawa strona droga w lewo. Jeden wpadł w błoto pod nogami konia Petyi.
Kozacy stłoczyli się wokół jednej chaty, coś robiąc. Ze środka tłumu dobiegł straszny krzyk. Pietia podbiegł do tłumu i pierwszą rzeczą, jaką zobaczył, była blada twarz Francuza z drżącą dolną szczęką, trzymającego wycelowanego w niego drzewca szczupaka.
- Hurra!... Chłopaki... nasze... - krzyknął Petya i oddając lejce rozgrzanemu koniowi, pogalopował do przodu ulicą.
Przed nimi rozległy się strzały. Kozacy, husarze i rosyjscy obdarci więźniowie, którzy uciekali z obu stron drogi, wszyscy głośno i niezręcznie coś krzyczeli. Dziwny Francuz, bez kapelusza, z czerwoną zmarszczoną twarzą, w niebieskim płaszczu, odpierał huzarów bagnetem. Kiedy Petya podskoczył, Francuz już upadł. Znowu się spóźnił, przemknęło to przez głowę Petyi i pogalopował tam, gdzie słyszał częste strzały. Na dziedzińcu dworu, w którym wczoraj wieczorem był z Dołochowem, rozległy się strzały. Francuzi siedzieli tam za płotem w gęstym ogrodzie porośniętym krzakami i strzelali do Kozaków stłoczonych przy bramie. Zbliżając się do bramy, Petya w dymie proszkowym zobaczył Dołochowa z bladą, zielonkawą twarzą, krzycząc coś do ludzi. „Zrób objazd! Piechota czeka! - krzyknął, a Petya podjechał do niego.