Методичні вказівки по структурі проведення заняття

Перед початком заняття викладач бере рапорт від чергового по взводу про готовність особового складу до занять.

Практичні заняття проводяться в складі взводу, піввзводу, навчальної групи з метою практичного освоєння озброєння і військової техніки, оволодіння методами їх застосування, експлуатації, ремонту і зберігання, вироблення навичок у вирішенні завдань, виробництві розрахунків і регламентних робіт, розробці та оформленні бойових і службових документів , відпрацювання нормативів та інших питань відповідно до програми навчання. Метою практичних занять є прищеплення і вдосконалення практичних навичок студентів у виконанні посадових обов'язків у відповідних ланках управління. Практичні заняття можуть проводитися методом тренувань.

В аудиторії повинні бути підготовлені схеми, таблиці.

Викладач здійснює перевірку особового складу за списком в груповому журналі, де робить відповідні відмітки в графі досліджуваної дисципліни. Використані скорочення визначені в правилах ведення групового журналу. Далі викладач проводить контроль знань студентів за матеріалом попереднього заняття. У процесі контролю, при необхідності, доповнює і виправляє відповіді студентів. По завершенні опитування підводить підсумок і робить висновки, виставляє оцінки.

Далі викладач приступає до викладу матеріалу даного заняття: оголошує тему, назву заняття, навчальну мету, актуальність, навчальні питання. Перед початком викладу викладач вказує необхідність вивчення даної теми, ставить проблемні питання.

На початку необхідно нагадати студентам загальний призначення і основні завдання інженерно-авіаційної служби.

При викладі навчальних питань акцентувати увагу студентів на управлінні інженерно-авіаційною службою.

У заключній частині заняття викладач робить огляд всього заняття, ставить одне, два контрольних питання і підводить загальний підсумок за заняття в цілому.

У висновку викладач визначає завдання на самостійну підготовку, перераховує літературу на самостійну роботу студентів. Закінчує заняття.

Черговий по взводу подає відповідну команду.

Методичні вказівки для СРС під керівництвом викладача

В процесі самостійної роботи студентів під керівництвом викладача викладач нагадує основні легші питання заняття, роз'яснює учнем де на них можна знайти відповіді, оптимізує процес самостійного вивчення того чи іншого питання даного заняття; допомагає учнем виділити основну головну думку.

Викладач шляхом навідних запитань допомагає студентам самостійно формулювати і конспектувати навчальний матеріал у доступній до розуміння формі.

Після закінчення СРС викладач підводить підсумок, відповідає на питання учнів, якщо такі є, і закінчує заняття.

Організація управлінням інженерно авіаційним забезпеченням. Обов'язки посадових осіб інженерно-авіаційної служби.

Висока ефективність інженерно-авіаційного забезпечення бойових дій і бойової підготовки авіаційних частин неможливо без гарної організації управління ІАС і чіткого виконання ними своїх посадових обов'язків.

Управління інженерно-авіаційним забезпеченням полягає в цілеспрямованій діяльності керівного ІТС спрямованої на виконання завдань ІАО. Управління ІТС частини включає в себе:

Отримання і з'ясування завдання керівним ІТС;

Прийняття рішення;

Доведення завдань до підлеглих;

Планування ІАО;

Організацію функціонування системи управління;

Керівництво підлеглими в процесі підготовки і виконання завдань ІАО;

Здійснення контролю;

Оцінку ефективності роботи ІТС.

Заступник командира частини з ІАС безпосередньо здійснює управління ІАО частини. Для організації управління в частині обладнуються ПУ ІАО, який розміщується безпосередньо на централізованої заправної. Він є складовою частиною командного пункту частини і призначений:

Для керівництва ІТС частини;

Контролю за ходом підготовки авіаційної техніки до польотів при проведенні частини в боєготовий стан;

Своєчасного інформування командира про стан та хід підготовки авіаційної техніки;

Надання допомоги керівнику польотів по керівництву дії льотним складом в особливих випадках;

Для організації чіткої взаємодії з керівним складом АТЧ.

На пункті управління ІАО знаходиться:

під час польотів - старший інженер польотів, в дні виконання робіт на авіаційній техніці - черговий інженер.

Крім ПУ ІАО \u200b\u200bчастини для організації технологічного процесу і керівництва роботою фахівців ТЕЧ, обладнується пункт управління ТЕЧ, на ПУ ТЕЧ знаходиться диспетчер.

Для забезпечення управління фахівцями ІАС при роботі поза базового аеродрому можуть бути використані пересувні командно-диспетчерські пункти (ПДП) обладнані на шасі автомобілів підвищеної прохідності.

ПУ ІАО \u200b\u200bоснащується необхідною апаратурою зв'язку та документацією. За оснащення ПУ ІАО \u200b\u200bзасобами зв'язку і утримання їх у справному стані відповідає окремий батальйон зв'язку та РТЗ. Для оперативного управління фахівцями ІАС виконують роботу з підготовки А.Т., на стоянці використовуються портативні радіостанції типу "Ромашка", які видаються керівному складу ІАС.

ПУ ІАО \u200b\u200bповинен бути забезпечений двостороннім зв'язком з приміщеннями та стоянками АТО (А.), ТЕЧ частини, ППР, КП частини, КДП. При цьому використовується телефонна, селекторна і радіозв'язок. При роботі з усіма видами зв'язку повинні дотримуватися запобіжних передбачені інструкцією по ПД ІТП. Робота радіозасобів ведеться на частотах передбачених загальною схемою зв'язку частини.

ПУ ТЕЧ обладнується селекторного зв'язком з лабораторіями груп регламентних робіт і гучномовним зв'язком з технічними позиціями.

Питанням вдосконалення методів управління ІАО керівний склад приділяє постійну увагу в своїй повсякденній діяльності.

Фахівці інженерно-авіаційної служби при вирішенні задач інженерно-авіаційного забезпечення виконують обов'язки відповідно до займаних посад.

Зупинимося нижче на обов'язках покладених на тих посадах осіб, для яких здійснюється підготовка на військовій кафедрі, А також їх безпосередніх керівників.

Тобто розглянемо обов'язки:

Начальника групи;

Старшого техніка (техніка) технічного розрахунку за фахом (групи обслуговування, підготовки, регламенту та ремонту).

Начальник групи відповідає за:

бойову та спеціальну підготовку, виховання і військову дисципліну особового складу групи;

постійну справність і бойову готовність авіаційної техніки, закріпленої за групою;

повноту, якість і своєчасне виконання робіт на авіаційній техніці, дотримання заходів безпеки при роботі на ній;

своєчасне внесення змін і доповнень в робочі екземпляри документації та щоквартальну звірку їх з еталонним екземпляром;

технічний стан і правильне використання за призначенням коштів технічного обслуговування;

облік, зберігання, видачу та отримання спеціальних автомобілів, обладнання, контрольно-перевірочної апаратури, інструменту та матеріальних засобів в групі;

своєчасне забезпечення групи (АТО) матеріальними засобами і запасними частинами;

збереження грифовані апаратури, знятої з літака або встановленої в групі і яка значиться за нею.

Начальник групи обслуговування і регламенту засобів впізнання, начальник групи обслуговування і регламенту бортових засобів зв'язку і ЗАС підпорядковуються начальнику штабу полку, а в спеціальному відношенні - інженеру частини по РЕО.

Начальник групи обслуговування (підготовки) висотного обладнання та спорядження, обслуговування (підготовки) електронних тренажерів і навчальної апаратури підпорядковується інженеру по авіаційному обладнанню.

Начальник групи гальмівних парашутів в спеціальному відношенні підкоряється інженеру частини по СД.

Начальник групи обслуговування авіаційної ескадрильї підпорядковується командиру АЕ, а в спеціальному відношенні - заступнику командира авіаційної ескадрильї по ІАС.

Начальник групи регламенту і ремонту (групи ремонту) підпорядковується начальнику ТЕЧ частини (Вармії).

Начальник групи ТЕХВ підпорядковується начальнику ТЕХВ.

Начальник групи СІС підпорядковується начальнику СІС.

Начальник групи підготовки і регламентних робіт частин безпілотної авіації підпорядковується командиру загону (підрозділу).

Начальник групи є безпосереднім начальником особового складу групи.

Начальник групи зобов'язаний:

планувати роботу фахівців групи, організовувати і контролювати повноту і якість виконання робіт, правильність заповнення експлуатаційної документації особовим складом групи;

вести документацію в суворій відповідності до встановлених вимог;

вміти особисто виконувати найбільш складні роботи з ремонту, перевірки, регулювання та налаштування зразків авіаційної техніки;

з'ясовувати причини відмов і несправностей авіаційної техніки, вживати заходів щодо оперативного введення в дію відмовила авіаційної техніки, інструктувати фахівців групи про порядок її відновлення;

вести облік виконання робіт по бюлетенях на авіаційної техніки за своєю спеціальністю і контролювати їх виконання;

проводити огляди авіаційної техніки відповідно до встановлених норм;

не допускати підготовку авіаційної техніки з використанням несправних військових засобів вимірювань;

забезпечити дотримання особовим складом групи встановлених правил поводження з грифовані технікою, документацією, правил радіомаскіровкі;

узагальнювати досвід роботи особового складу групи на авіаційної техніки та впроваджувати передові методи роботи, спрямовані на підвищення боєготовності, скорочення трудовитрат, підвищення якості та продуктивності праці;

щодня проводити технічні розбори;

навчати особовий склад групи вмінню виконувати роботи по підготовці і ремонту авіаційної техніки, виявляти й усувати несправності на авіаційної техніки, а також застосовувати військові засоби вимірювань і інструмент;

знати за своєю спеціальністю конструкції і принцип дії систем і устаткування авіаційної техніки, правила її експлуатації, технічний стан, обсяг і технологію проведення всіх видів робіт з підготовки авіаційної техніки до застосування;

готувати особовий склад і технічне майно групи до перебазування і до роботи на оперативних аеродромах;

здійснювати (після допуску керівним складом АТЧ) контроль СНО ОП, перевіряти відповідність палива, масел, спеціальних рідин дозволеним до застосування згідно експлуатаційно - технічної документації на ПС;

стежити за чистотою робочих місць, збереженням коштів технічного обслуговування, щодня перевіряти наявність і стан інструменту, вживати заходів до своєчасного їх ремонту та поповненню;

своєчасно подавати заявки на забезпечення групи матеріальними засобами і запасними частинами, контролювати їх облік, зберігання, отримання та витрачання за прямим призначенням;

забезпечувати дотримання заходів безпеки та виконання заходів щодо захисту від зброї масового ураження, ПД ТСР, протипожежного захисту особового складу групи при роботі на авіаційної техніки.

Старший технік (технік) технічного розрахунку за фахом (групи обслуговування, підготовки, регламенту та ремонту) відповідає за:

справність і бойову готовність закріплених за технічним розрахунком (групою) літаків, систем і обладнання;

справність, збереження і правильну експлуатацію закріплених за технічним розрахунком (групою) засобів технічного обслуговування авіаційної техніки;

повноту і якість робіт, що виконуються на авіаційній техніці.

Він підпорядковується начальнику технічного розрахунку (групи).

Старший технік (технік) технічного розрахунку за фахом (групи обслуговування (підготовки), регламенту та ремонту) зобов'язаний:

знати конструкцію авіаційної техніки, порядок і правила її експлуатації, обсяг і технологію підготовок до польотів (регламентних робіт); вміти особисто виконувати всі роботи з підготовки авіаційної техніки по всіх маршрутах, крім першого;

якісно і своєчасно виконувати роботи на авіаційної техніки;

вміти швидко знаходити і усувати несправності на авіаційної техніки, складати картки обліку несправностей;

знати і вміти застосовувати засоби технічного обслуговування і утримувати їх в постійній готовності до застосування;

навчати фахівців технічного розрахунку (групи) правилам і практичним навичкам виконання робіт, а також перевіряти якість виконаних робіт на авіаційній техніці;

доповідати начальнику технічного розрахунку (групи), інженеру АТО за відповідною спеціальністю про всі недоліки, виявлені на авіаційній техніці несправності;

вести облік і звітність.

Старший технік (технік) технічного розрахунку (групи) за своєю спеціальністю має право давати технічні вказівки технічному складу розрахунку (групи) про порядок виконання робіт і усунення несправностей на авіаційній техніці.

Висновок: Таким чином висока ефективність ІАО бойових дій і бойової підготовки авіаційних частин залежить від чіткої злагодженості в управлінні ІАС.

Схожа інформація.

ВСТУП

У виконанні завдань, які покладаються на авіацію Збройних Сил РФ, важливе місце належить інженерно-авіаційної служби (ІАС), яка здійснює технічну експлуатацію і ремонт авіаційної техніки, інженерно-авіаційне забезпечення бойових дій авіаційних частин і проводить інженерно-технічну підготовку особового складу. Поряд з цим ІАС бере участь у вирішенні проблем подальшого вдосконалення і розвитку авіаційної техніки, розширення її бойових можливостей і поліпшення експлуатаційних характеристик, застосування найбільш раціональних форм і методів роботи з технічної експлуатації та ремонту авіаційної техніки, військового виховання та навчання особового складу.

Рішення покладених на ІАС завдань, проведення технічного обслуговування і ремонту АТ здійснюється висококваліфікованими фахівцями чотирьох основних спеціальностей: по літаку і двигуну, авіаційного озброєння, авіаційного обладнання та радіоелектронного обладнання.В цілому інженерно-авіаційна служба частин, з'єднань і об'єднань очолюється інженером-механіком фахівцем по літаку і двигуну.

Успішне виконання функцій і покладених завдань на кожного фахівця ІАС можливо лише при наявності широкого загальнотехнічного кругозору, глибоких спеціальних знань, а також твердих організаторських навичок та інших якостей, необхідних командиру для керівництва роботою і виховання підлеглих.

1. Призначення і завдання інженерно-авіаційного забезпечення (ІАО) бойових дій і бойової підготовки авіації Збройних Сил Російської Федерації

Інженерно-авіаційне забезпечення (ІАО) бойових дій і бойової підготовки авіації Збройних Сил Російської Федерації (ВС РФ) комплекс заходів, здійснюваних інженерно-авіаційною службою (ІАС) з метою підтримки авіаційної техніки (АТ) в постійній справності і готовності до бойових дій, досягнення високої ефективності її застосування.

ІАО становить основу технічного забезпечення державної авіації, основною складовою частиною якої є авіація ЗС РФ.

При проведенні інженерно-авіаційного забезпечення ІАС реалізує на повітряних судах (ВС) заходи інших видів технічного, а також бойового і тилового забезпечення.

Положення цих Правил (ФАП ІАО державної авіації) поширюються на ВС наступних типів: літак, вертоліт, планер, керована мішень, безпілотне і дистанційно пілотовані повітряне судно, а також на екраноплани.

Завдання ІАО:

розробка і проведення заходів щодо утримання АТ, засобів її експлуатації та ремонту в справності і постійній готовності до ведення бойових дій;

технічна експлуатація, технічне обслуговування і ремонт АТ;

організація якісної експлуатації АТ;

підтримка заданої надійності АТ та проведення заходів по забезпеченню безпеки польотів;

організація і проведення ремонту АТ, що отримала бойові або експлуатаційні ушкодження;

навчання інженерно-технічного і льотного складу обслуговування і ремонту АТ;

планування та виконання інженерних розрахунків щодо застосування АТ, обґрунтування потрібних сил і засобів для її обслуговування та ремонту;

облік наявності і стану АТ;

проведення аналізу результатів застосування АТ і розробка заходів щодо підвищення ефективності її застосування;

планування і проведення заходів по підтримці високої технологічної дисципліни ІТС.

Основним змістом ІАО є:

прийом і введення в дію інженерно-технічного складу (ІТС) та АТ, що надходять в авіаційні частини;

технічна експлуатація АТ;

заводський ремонт АТ і модернізація;

облік наявності, руху та стану АТ;

підготовка до перебазування сил і засобів ІАС;

зберігання АТ;

транспортування АТ;

навчання льотного складу правилам експлуатації АТ і інженерно-технічна підготовка (ІТП) ІТС;

участь ІАС в евакуації ПС із місць вимушеної посадки;

здійснення заходів щодо захисту АТ, засобів її експлуатації та ремонту, ІТС від засобів ураження противника і ліквідації наслідків їх застосування;

виконання інженерних розрахунків щодо застосування АТ, обґрунтування потрібних сил і засобів її експлуатації та ремонту.

Інженерно-авіаційне забезпечення здійснює ІАС у взаємодії зі службами інших видів забезпечення. Інженерно-авіаційна служба, крім того, бере участь в застосуванні ЗС за призначенням у складі льотних екіпажів і стартових розрахунків безпілотних і дистанційно пілотованих ВС і бере участь у здійсненні заходів інших видів забезпечення за рішенням командира.

Безпосереднє ІАО бойових дій і бойової підготовки авіаційних частин, з'єднань і об'єднань здійснює ІТС, за яким закріплюється АТ, засоби її обслуговування і ремонту. ІТС також бере безпосередню застосування АТ за призначенням.

Інженерно-авіаційна служба включає в себе органи управління, техніко-експлуатаційні частини (тЕЧ ) Авіаційних частин, окремітЕЧ , Технічні позиції (тЕХВ ), Спеціальну інженерну службу (сис ), Авіаційні технічні загони (ато ), Групи обслуговування і інші підрозділи частин, авіаційних ремонтних заводів (АвРЗ) і баз резерву літаків (вертольотів) (вРХ).

Організаційна структура ІАС повинна відповідати обсягам і складності вирішуваних нею завдань.

Ці Правила (ФАП ІАО) поширюються на наступну АТ:

пілотовані, безпілотні і дистанційно пілотовані ВС, екраноплани;

двигуни ПС;

агрегати та обладнання ВС, в тому числі і знімне;

авіаційні засоби ураження і встановлюються на ВС піротехнічні засоби (ПТС);

авіаційні тренажери.

експлуатація АТ стадія життєвого циклу АТ з моменту прийняття її частиною від заводу-виготовлювача або АвРЗ до відправки в ремонт або списання включно.

Експлуатація АТ є сукупністю етапів:

введення в експлуатацію;

приведення в встановлену ступінь готовності до використання за призначенням;

підтримки в встановленому ступеню готовності до цього використання;

використання за призначенням;

зберігання;

транспортування.

Технічна експлуатація комплекс робіт, виконуваних на АТ на етапах приведення в встановлену ступінь готовності до використання за призначенням, підтримання в цій мірі готовності, зберігання і транспортування. Вона є складовою частиною експлуатації АТ.

Технічне обслуговування (ТО) АТ комплекс операцій по підтримці справності АТ при технічній експлуатаціі.ТО АТ є складовою частиною її технічної експлуатації.

Кожен комплекс робіт з технічного обслуговування АТ за своїм змістом, обсягом і технології виконання визначається відповідними керівними документами по ТЕ і ТО даного виду АТ (РЛЕ, ДТЦ, РТО, ЕРТО і т.п.).

Підтримка АТ, засобів її експлуатації та ремонту в постійній справності і готовності до застосування комплексна задача. Командувачі об'єднаннями, командири з'єднань, частин і підрозділів, керівники інших авіаційних формувань федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, начальники (директори) АвРЗ відповідають за організацію ІАО, стан ІАС, збереження і стан АТ, засобів її експлуатації та ремонту, їх правильну експлуатацію і здійснюють керівництво ІАС через старших посадових осіб ІАС об'єднань, з'єднань, частин, підрозділів. Командувачі об'єднаннями, командири з'єднань, частин, організовуючи ІАО, ставлять завдання, визначають необхідні сили і засоби, встановлюють терміни виконання основних заходів. Старші посадові особи ІАС видів (родів військ) Збройних Сил, об'єднань, заступники командирів авіаційних з'єднань (заступники начальників технічної частини з'єднань по ІАС) і частин по ІАС (озброєння) і прирівняні до них посадовці ІАС авіаційних формувань федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, несуть безпосередню відповідальність за організацію і здійснення ІАО в обсязі своїх посадових обов'язків (додаток № 1 до ФАП ІАО).

Матеріальне і аеродромно-технічне забезпечення авіаційної частини здійснюється авіаційно-технічною частиною (авіаційно-технічна база, окремий батальйон аеродромно-технічного забезпечення, окрема рота аеродромно-технічного забезпечення, а також служби і підрозділи авіаційних частин, які виконують завдання матеріального і аеродромно-технічного забезпечення) .

Аеродромні будівлі, споруди і укриття, що знаходяться у віданні авіаційно-технічної частини (аТЧ ), Передаються для експлуатації авіаційної частини на період її базування по приймально-здавальних актів і закріплюються наказом старшого авіаційного начальника аеродрому за підрозділами ІАС і відповідними посадовими особами, на яких покладається відповідальність за стан закріплених об'єктів. Ремонт будівель і споруд здійснюється силами і засобамиаТЧ.

2. Управління інженерно-авіаційної служби

Управління ІАС полягає в діяльності керівного складу ІАС (посадових осіб ІАС від начальника технічного розрахунку (групи) і вище), спрямованої на своєчасне і якісне виконання завдань підлеглими ІАС об'єднань, з'єднань, частин і їх підрозділами.

Для різних організаційних структур відповідають:

командир ато заступнику командира авіаційної ескадрильї (ае) (загону) по ІАС;

начальник технічного розрахунку начальникутЕЧ ланки;

інженер ато за фахом начальнику групи обслуговування за фахом.

Управління ІАС проводиться в загальній системі управління об'єднання, з'єднання, частини і включає:

отримання та з'ясування завдання керівним складом ІАС;

оцінку обстановки;

розробку пропозицій щодо організації ІАО;

прийняття рішення;

планування ІАО;

доведення завдань до підлеглих;

організацію функціонування системи управління;

керівництво підлеглими в процесі вирішення завдань ІАО;

здійснення контролю;

оцінку ефективності роботи ІАС.

Для управління ІАС створюється система управління, яка включає: органи управління, засоби зв'язку і автоматизовані системи управління (АСУ), об'єкти управління.

Органи управління ІАС поділяються на три рівні:

перший рівень управління начальника озброєння ВПС.

Він встановлює єдині для державної авіації правила, норми експлуатації і ремонту, ресурси АТ, організовує науково-технічний супровід експлуатації і ремонту АТ, генеральним замовником якої є ВВС, планує і організовує капітально-відновлювальний ремонт АТ на АвРЗ ВВС і заводах-виробниках, організовує ведення пономерного обліку наявності, руху і технічного стану ЗС і авіаційних двигунів (АД) в цілому за державну авіацію, здійснює взаємодію з іншими органами управління щодо вирішення проблемних питань експлуатації і ремонту АТ, підвищення ефективності ІАО;

другий рівень посадові особи ІАС авіаційного об'єднання (заступник командувача об'єднанням по ІАС головний інженер, заступник командувача об'єднанням по ІАС начальник ІАС; начальник озброєння заступник командувача об'єднанням з озброєння; головний інженер ВПС (ВПС і ППО) флоту; прирівняні до них старша посадова особа ІАС авіації виду (роду військ) Збройних Сил, федерального органу виконавчої влади і організації, у віданні яких є державна авіація) (головний інженер об'єднання) і з'єднання (заступник командира з'єднання з ІАС; заступник начальника технічної частини з'єднання начальник служби) (заступник командира з'єднання по ІАС).

Вони організовують виконання заходів ІАО, встановлених правил і норм експлуатації та ремонту АТ в авіаційному об'єднанні (з'єднанні);

третій рівень посадові особи ІАС частини (заступник командира частини по ІАС; заступник командира частини з озброєння; прирівняні до них старша посадова особа ІАС авіаційного формування федерального органу виконавчої влади і організації, у віданні яких є державна авіація).

Вони організовують виконання заходів ІАО, встановлених правил і норм експлуатації та ремонту АТ в частині.

Ремонт АТ, експлуатується в авіації видів (родів військ) Збройних Сил, головних і центральних управлінь Міністерства оборони Росії, авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, на заводах-виробниках і АвРЗ планують і організовують відповідні старші посадові особи ІАС авіації видів (родів військ) Збройних Сил, головних і центральних управлінь Міністерства оборони Росії, авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація. Вони ж взаємодіють з іншими органами управління щодо вирішення проблемних питань експлуатації і ремонту АТ та підвищення ефективності ІАО.

Управління ІАС здійснюється через стаціонарні або рухомі ПУ об'єднань, з'єднань і частин. На командних пунктах (КП) об'єднань, з'єднань і частин виділяються робочі місця головному інженеру об'єднання, заступнику командира з'єднання і частини по ІАС відповідно. Пункт управління ІАС частини є складовою частиною КП частини.

Пункт управління ІАС (ПУ ІАС) частини призначений:

для керівництва ІТС частини при підготовці АТ до застосування в мирний і воєнний час, в процесі польотів, в дні роботи на АТ і приведення її у боєготовий стан;

своєчасного інформування командира (штабу) про стан та хід підготовки АТ;

надання допомоги керівнику польотів (за його запитом) по керівництву діями льотного складу в особливих випадках в польоті, пов'язаних з відмовами АТ;

для організації чіткої взаємодії з керівним складомаТЧ.

Оснащення ПУ ІАС частини засобами зв'язку відповідно до табеля до штату окремого батальйону зв'язку та РТЗ польотів та утримання їх у справному стані покладаються на окремий батальйон зв'язку та РТЗ польотів. Засоби радіозв'язку ПУ ІАС частини працюють на частотах, передбачених загальною схемою зв'язку частини. На ПУ ІАС частини знаходяться: під час польотів старший інженер польотів, в дні виконання робіт на АТ черговий інженер.

Перелік апаратури і документації, якими оснащується ПУ ІАС частини, наведено в додатку № 3.1 до цих Правил.

пункт управліннятЕЧ частини (військових авіаремонтних майстерень, Вармії) призначений для забезпечення безперервного керівництва технологічними процесами регламентних і ремонтних робіт. Під час роботи особового складутЕЧ частини на ПУ ТЕЧ частини знаходиться диспетчер, якщо він передбачений штатом, або спеціально виділений черговий фахівець. ПУтЕЧ частини оснащується телефонним зв'язком з ПУ ІАС частини і двосторонньої селекторного зв'язком з підрозділамитЕЧ частини.

Об'єктами управління ІАС є підлеглі відповідним органам управління ІАС об'єднань, з'єднань і частин та їх підрозділи.

3. Інженерно-технічна підготовка особового складу авіаційних частин

Інженерно-технічна підготовка (ІТП) є основним видом бойової підготовки особового складу авіаційних частин і має на меті постійне підвищення теоретичних знань і вдосконалення практичних навичок експлуатації АТ відповідно до посадових обов'язків, а також введення в дію прибуває поповнення.

ІТП для ІТС є основним видом бойової підготовки.

Інженерно-технічна підготовка особового складу проводиться згідно організаційним вказівкам по бойовій підготовці, курсам наземної підготовки льотного складу і офіцерів штабів, а також КБП ІТС частин авіації Збройних Сил. КБП ІТС є основним керівним документом, що визначає зміст, обсяг і послідовність вдосконалення професійної підготовки ІТС частин, що експлуатує даний тип ВС.

Відповідальними за ІТП є:

командир частини за організацію і повне охоплення всього особового складу ІТП;

заступник командира частини по ІАС за відповідність рівня технічних знань особового складу частини встановленим вимогам, вибір тематики та відповідність її завданням на майбутній навчальний період, стан і вдосконалення навчальної бази, підбір і підготовку керівників занять;

начальник штабу частини за планування, організацію та облік проведення занять.

Стосовно до АТ, що знаходиться на озброєнні або знову надходить на озброєння частини, ІТП ІТС повинна забезпечувати:

проведення всебічного інженерного аналізу роботи АТ, її стану, несправностей і ефективних профілактичних заходів щодо їх попередження;

вдосконалення методів обслуговування і ремонту, спрямоване на досягнення високої надійності, ефективності та бойової готовності АТ;

постійне вдосконалення знань льотного та ІТС з теоретичних основ пристрою АТ, правилам і практичним навичкам її експлуатації;

проведення інженерних розрахунків по обслуговуванню і ремонту АТ;

виконання вимог інструкцій, настанов, бюлетенів, наказів, директив і вказівок з питань обслуговування та ремонту АТ;

вдосконалення навичок і освоєння нових технологічних операцій і методів ремонту АТ з бойовими і експлуатаційними ушкодженнями, ефективне використання рухомих засобів військового ремонту;

підвищення ремонтної та експлуатаційної технологічності АТ;

вдосконалення способів бойового застосування АТ;

знання бортових і наземних автоматизованих та інших засобів контролю стану АТ і дій льотного складу в польоті.

ІТП проводиться систематично протягом усього навчального року, в спеціально виділені для цієї мети два дні наземної підготовки в місяць (не менше 8 годин на місяць для ІТС і 4 годин на місяць для льотного складу). Час же проведення занять по ІТП визначається організаційними вказівками з бойової підготовки.

Для ІТП можуть використовуватися дні зриву польотів, крім того, для механіків строкової служби парко-господарські дні.

Плани ІТП складаються на навчальний рік. У планах передбачається розподіл часу на ІТП для різних груп, послідовність вивчення АТ. На підставі плану складається розклад занять.

У плані вказується:

розрахунок годин з дисциплін;

навчальний час і вивчаються теми;

керівники занять;

терміни проведення зборів з наземної підготовки та залікової сесії.

Від занять по ІТП звільняє тільки командир частини або його заступник по ІАС.

Організація навчальних груп, визначення їх складу і керівників визначається в щорічному наказі по частині.

Для проведення занять створюються такі навчальні групи:

Таблиця №1.

Найменування навчальної групи	Склад навчальної групи	Форми проведення ІТП
Група заступника командира частини по ІАС	Інженери частини по спеціальності, заступники командирівае по ІАС (командириато), начальник ТЕЧ ап , заступник начальникатЕЧ ап, начальник ТЕХВ.	самостійна підготовка
Група інженера частини по літаках і двигунів	начальники ТЕЧ ланок (НТР), начальники і техніки груп обслуговування літаків і двигунів, інженериато по С і Д, ст. техніки ЗС, начальники і техніки груп регламенту і ремонту по літаках і двигунів; начальник і техніки групи регламенту і ремонту по САПС, начальник і техніки групи регламенту і ремонту СНО і П.	Самостійна підготовка. Групові заняття в полковій групі, практичні заняття та тренажі в авіаційних ескадрильях (ато)

Заняття по ІТП проводиться за відповідними формами і методам.

Форми навчання характеризують насамперед організаційну структуру бойової підготовки. У формах навчання знаходять вираз угруповання учнів, місце, час, режим заняття, характер зв'язку між навчальними і тими, хто навчається, співвідношення між колективного та індивідуального пізнавальної діяльності воїнів.

Основними формами проведення інженерно-технічної підготовки є:

самостійна підготовка;

лекція;

групове заняття;

семінар;

практичне заняття і тренаж;

збори, технічна конференція;

індивідуальне навчання на авіаційній техніці;

технічний розбір і розбір польотів;

тактико-спеціальні навчання ІТС;

льотно-тактичні навчання.

самостійна підготовкає основною формою підготовки і підвищення кваліфікації офіцерського складу та проводиться в класах з обов'язковим використанням зразків АТ, в службовий час, передбачене розкладом занять. Керівництво самостійною підготовкою та контроль за її проведенням покладаються на безпосередніх начальників.

Тематика самостійної підготовки кожного авіаційного фахівця визначається його безпосереднім начальником на період навчання із зазначенням термінів вивчення окремих тем або питань теми, її виконання контролюється в кінці кожного періоду навчання.

лекції проводяться для колективного вивчення складних теоретичних питань або питань, що мають оглядовий характер.

У лекції вивчаються основи наукових знань, що обумовлює необхідність подальшої самостійного опрацювання навчального матеріалу для розширення і закріплення знань.

Групові заняття проводяться з метою закріплення теоретичних знань з подальшим відпрацюванням основ практичних навичок, як правило, в класах і на авіаційній техніці при вивченні:

нової авіаційної техніки;

нової контрольно-перевірочної апаратури;

– пристрою і роботи найбільш складних систем, агрегатів і приладів авіаційної техніки;

– матеріалів з аналізу авіаційних подій, інцидентів, відмов авіаційної техніки в польоті і заходів щодо їх попередження;

– бюлетенів, інструкцій, вказівок та інших документів з питань експлуатації і ремонту авіаційної техніки.

семінар проводиться по найбільш складних темах програм з метою поглибити і закріпити знання інженерно-технічного складу, отримані ним на групових заняттях.

Семінар проводиться в класах з використанням зразків авіаційної техніки та інших навчальних посібників, а також безпосередньо на літаках.

Практичні заняття і тренажіє головною формою інженерно-технічної підготовки для прищеплення твердих навичок роботи на авіаційній техніці і вдосконалення технічної майстерності особового складу.

під практичними заняттями розуміють заняття, які проводяться з метою поглиблення знань конструкції, організації робочого місця, засвоєння правил користування інструментом, пристроями та контрольно-перевірочної апаратурою, засвоєння порядку і технології виконання робіт на авіаційній техніці і дотримання заходів безпеки. Практичні заняття передують тренаж.

під тренаж розуміється відпрацювання навичок у виконанні певних операцій у встановлений час шляхом кількаразового їх повторення.

До тренаж допускаються фахівці, які вивчили питання по темі тренаж теоретично і практично, але не мають твердих навичок у виконанні необхідних операцій.

Практичні заняття і тренажі проводяться безпосередньо на авіаційній техніці, на спеціальних макетах-тренажерах, на навчальних агрегатах або на робочих місцях в цехах.

Терміни та порядок проведення навчальнихзборів визначається відповідно до Організаційними вказівками з бойової підготовки Військово-Повітряних Сил на навчальний рік.

На навчальних зборах вивчають:

найбільш складні зразки нової авіаційної техніки, що надходить на озброєння частини, методи її експлуатації та ремонту;

нові теоретичні положення, особливості пристрою і роботи авіаційної техніки, методи її експлуатації та ремонту.

Технічні конференції проводяться з льотним та інженерно-технічним складом для вивчення і впровадження передового досвіду експлуатації і ремонту АТ, як правило, перед зимової та літньої експлуатацією.

План технічної конференцією розробляється інженерами частини, затверджується командиром частини і доводиться до особового складу не пізніш як за 15 днів до початку її роботи.

Технічна конференція проводиться протягом одного-двох днів у формі пленарних засідань та роботи секцій. Секції створюються по кожній спеціальності (по СД, АТ, РЕО, АВ, секції льотчиків, штурманів).

Індивідуальне навчання на авіаційній техніціздійснюється безпосередньо начальниками під час спільної роботи на авіаційній техніці для передачі особистого досвіду і прийомів експлуатації авіаційної техніки із застосуванням контрольно-перевірочної апаратури, для цієї мети використовуються поточні роботи і проводяться безпосередніми начальниками огляди літаків і їх обладнання.

Технічні розбориє ефективною формою навчання інженерно-технічного складу. На технічних розборах здійснюються: підведення підсумків роботи, вивчення з особовим складом результатів аналізу несправностей авіаційної техніки, дача вказівок щодо їх усунення та попередження.

Технічні розбори проводять начальникитЕЧ ланок (загонів) (НТР) і начальники груп в кінці кожного робочого дня, а заступники командирів авіаційних ескадрилій по ІАС (командириато), начальник ТЕЧ ап і командири підрозділів не рідше одного разу на тиждень.

Заступник командира частини з ІАС та інженери частини по спеціальності щомісяця за підсумками роботи за минулий рік проводять з усім інженерно-технічним складом заняття з аналізу причин авіаційних подій, інцидентів і відмов авіаційної техніки. При цьому крім підсумків роботи своєї частини повинна використовуватися інформація, що отримується з інших частин і вищих інстанцій.

Розбір польотів є одним з важливих етапів навчання і підготовки до наступних польотів. На розборі польотів підводяться підсумки льотної зміни (дня, ночі), дається оцінка якості виконання польотних завдань, використання засобів об'єктивного контролю. проводиться аналіз помилок в техніці пілотування, навігації, бойовому застосуванні, в експлуатації авіаційної техніки, інцидентів, недоліків в організації, підготовці, керівництві та забезпеченні польотів. а також доводяться заходи щодо їх усунення та попередження.

Тактико-спеціальне навчання ІТСпроводиться на конкретному тактичному фоні аеродрому і охоплює комплекс практичних і групових занять. Метою ТСУ ІТС є закріплення практичних навичок виконання всіма категоріями ІТС своїх функціональних обов'язків в умовах, максимально наближених до бойових. Цю форму навчання доцільно використовувати перед проведенням льотно-тактичних навчань.

Під час бойових дій основними формами технічної підготовки особового складу ІАС частини є індивідуальне навчання і тренажі при виконанні робіт на АТ під керівництвом досвідчених авіаційних фахівців.

До основних методів проведення ІТП відносяться:

– усний виклад матеріалу (розповідь, пояснення);

бесіда;

показ;

вправу;

– самостійна робота.

Основним видом перевірки знань та професійної майстерності ІТС є залікова сесія. На залікової сесії перевіряється знання АТ, правил її експлуатації та ремонту в обсязі курсу бойової підготовки, ФАП ІАО і ін. Документів, що регламентують роботу особового складу ІАС. Особлива увага звертається на тверді знання всіма категоріями ІТС своїх функціональних обов'язків і впевнені професійні навички щодо їх виконання.

Для проведення ІТП по окремих розділах і темах програми вивчення і освоєння АТ можуть призначатися керівники занять з числа найбільш підготовлених фахівців. Для підготовки до кожного заняття керівнику напередодні виділяється не менше 4 годин робочого часу. Для підвищення методичної підготовки з ними організовуються інструктивно-методичні та показові заняття. Проведення показових занять, вправ (тренажей) і їх облік покладаються на безпосередніх начальників.

Теми індивідуальних завдань офіцерів, як правило, повинні бути темами занять, керівниками яких є ці офіцери.

Інженерно-технічний склад вводиться в дію відповідно до вимог КБП ІТС та цих Правил. Введення в дію прибулого поповнення організовує заступник командира частини по ІАС. Інженери частини по спеціальності складають план введення в дію, програму підготовки відповідно до КБП ІТС і забезпечують контроль їх виконання.

Відповідальними за введення в лад є безпосередні начальники.

Навчальна база повинна забезпечувати підготовку і підтримання високого рівня знань і практичних навичок льотного і інженерно-технічного складу з експлуатації, ремонту і бойового застосування АТ.

Основу навчальної бази складають ТСО, до складу яких входять навчальні класи за спеціальностями, комплексні тренажери і комп'ютерні класи, а також обладнання робочих місць ІТС та АТ.

У кожній частині для проведення ІТП створюються навчальні класи:

– літаків (вертольотів) та двигунів;

комплексів АВ;

комплексів АТ;

комплексів РЕО;

– спеціального озброєння.

Устаткування навчальних класів повинно відповідати вимогам Федеральних авіаційних правил організації навчальної бази в частинах державної авіації і носити експлуатаційну спрямованість.

Забезпечення навчальної бази витратними матеріалами покладається на начальника штабу частини.

Організація робіт по обладнанню та оформлення навчальних класів покладається на заступника командира частини по ІАС. Відповідальними за обладнання навчальних класів є інженери частини за фахом.

Для проведення інженерно-технічної підготовки з окремих дисциплін наказом по частині призначаються керівники занять з найбільш підготовлених фахівців. Проведення практичних занять, тренажей і їх облік покладаються на безпосередніх начальників. Для підвищення якості та ефективності занять з керівниками занять проводиться методична робота.

метою методичної роботи є:

– узагальнення та передача досвіду проведення занять;

– встановлення єдності в методиці навчання;

– вивчення і тверде дотримання організаційно-методичних вказівок, курсу бойової підготовки, вимог відповідних програм з технічної підготовки особового складу, директив і вказівок.

Методична робота в авіаційній частині включає:

– методичні наради:

– інструкторсько-методичні заняття;

– показні заняття;

– контроль і наступний розбір занять;

– самостійна робота керівників занять.

Методичну роботу з керівниками занять організовує заступник командира авіаційної частини по ІАС із залученням інженерів частини за відповідними спеціальностями та проводить її відповідно до плану інженерно-технічної підготовки.

Проведення методичної роботи сприяє творчому зростанню керівників занять, допомагає їм підвищити якість проведених занять. Методика побудови та проведення кожного конкретного заняття вибирається з урахуванням цільового призначення занять, його тематики, рівня підготовки учнів, забезпеченості заняття технічними засобами та наочними посібниками (макети, креслення, схеми, плакати), наявного часу.

Для проведення занять з високою ефективністю керівник зобов'язаний:

– усвідомити зміст майбутнього заняття, визначити його місце в
підготовці особового складу та проаналізувати результати майбутнього
заняття;

– провести підбір, систематизацію та обробку фактичного матеріалу, виділяючи головне;

– виконати попередній розрахунок часу;

– скласти план-конспект проведення занять;

– підготувати наочні посібники стосовно до теми.

На кожне заняття слід виносити логічно завершену частину матеріалу, обсяг якої здатні сприймати ті, яких навчають у відведений час. Заняття повинно проводитися за принципом «від простого до складного» і містити не більше 3 ... 4 смислових частин.

Вивчення конкретних агрегатів і систем доцільно проводити за планом, що включає наступні питання:

– призначення агрегату або системи, його бойове застосування;

– основні дані;

– пристрій і робота окремих частин, вузлів, блоків;

– принцип роботи агрегату або системи в цілому;

– розташування агрегату на літаку;

– особливості експлуатації;

– контрольно-перевірочна апаратура і пристрої, що застосовуються при експлуатації агрегату або системи;

– характерні несправності, їх зовнішній прояв, пошук і усунення. Ефективним методом активізації уваги учнів є схеми, креслення, малюнки, записи крейдою на дошці по ходу викладу. При цьому на дошці зображуються спрощені схеми і малюнки, що пояснюють суть викладеного матеріалу і не вимагають часу більше 3 ... 5 хвилин для свого креслення.

До кожного заняття складається план-конспект, який містить:

– тему і мету заняття;

– розподіл наочних посібників з викладеним питань;

– вступну частину (розраховану не більше ніж на 10 хвилин) з переліком контрольних питань для перевірки засвоєння учнями попереднього заняття;

– основну частину з переліком питань, які підлягають вивченню на даному занятті.

У кожному питанні має мати місце, по крайней мере, три моменти: постановка питання, виклад або дослідження його і, нарешті, необхідні теоретичні і практичні висновки.

– заключну частину (тривалістю 5 ... 10 хвилин), в якій вказується завдання на самостійну підготовку і рекомендована література.

У висновку учні повинні отримати висновки по заняттю і побачити міцний зв'язок з питаннями, поставленими на початку заняття. Так досягається відчуття вичерпаності матеріалу.

Рекомендована література повинна відповідати рівню загальної підготовки учнів. При визначенні обсягу матеріалу для самостійної підготовки слід враховувати, що, працюючи над новим матеріалом (читаючи і конспектіруя), якого навчають витрачає в середньому 15 хвилин на сторінку, а при повторенні вже изучавшегося 3 ... 5 хвилин. Крім того, йому потрібен час для аналізу змісту навчального матеріалу, встановлення зв'язку його з попередніми із наступними заняттями.

При вивченні керівних документів інженерно-авіаційної служби (бюлетенів, вказівок, доповнень до інструкцій) заступник командира авіаційної частини по ІАС і інженери за спеціальностями зобов'язані:

– встановити зв'язок надійшов документа з раніше діючим документом з цього питання і з'ясувати причину його введення;

– визначити, на які серії і номера літаків авіаційної частини документ поширюється;

– особисто брати участь у виконанні необхідних робіт (доробок) на першому зразку авіаційної техніки з пунктуальним дотриманням послідовності, викладеної в документі, перевірити дії авіаційної техніки після проведення робіт або змін в правилах експлуатації;

– визначити категорію інженерно-технічного складу, з яким слід вивчити документ;

– провести інструктаж керівників занять безпосередньо на авіаційній техніці.

Після інструктажу керівники занять вивчають документ з усім іншим складом.

Для проведення ІТП в кожній частині створюється навчальна база, яка

забезпечує підготовку і підтримання високого рівня знань і практичних навичок льотного і ІТС по експлуатації, ремонту і бойового

застосування AT.

Основою навчальної бази є: обладнання навчальних класів, тренажери, обладнання навчальних місць ІТС та авіаційна техніка.

У кожній авіаційній частині для проведення ІТП створюються навчальні класи:

– літака і двигуна;

– авіаційного озброєння;

– радіоелектронного обладнання;

– військового ремонту.

Устаткування навчальних класів повинно носити експлуатаційну спрямованість.

наочні і навчальні посібники, Тренажери створюються силами авіаційної частини, виготовляються ремонтними підприємствами об'єднань, купуються за рахунок коштів відпускаються на бойову підготовку, а також надходять в порядку централізованого постачання.

Для оснащення класів навчально-наочними посібниками та тренажерами дозволяється використовувати зразки авіаційної техніки, непридатні до експлуатації. Забезпечення навчальної бази витратними матеріалами, засобами покладається на начальника штабу частини. Організація робіт по обладнанню та оформлення навчальних класів покладається на заступника командира авіаційної частини по ІАС. Відповідальність за обладнання навчальних класів несуть інженери частини за спеціальностями.

перед кожним навчальним роком командир авіаційної частини проводить огляд готовності навчальних класів до проведення ІТП.

ВИСНОВОК

В контрольної роботи вивчені призначення, основні завдання ІАО бойових дій і бойової підготовки авіації ЗС РФ, організація управління ІАС, а також призначення, цілі і організація проведення інженерно-технічної підготовки з ІТС.

ПИТАННЯ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЮ

1. Призначення і зміст ІАО бойових дій і бойової підготовки авіації ЗС РФ.
2. Види і зміст рівнів управління ІАС.
3. Цілі і зміст ІТП ІТС.
4. Форми і методи проведення занять по ІТП, їх характеристика.

Завдання на самопідготовку

Вивчити призначення, основні завдання ІАО бойових дій і бойової підготовки авіації ЗС РФ, організацію управління ІАС, а також організацію проведення інженерно-технічної підготовки ІТС.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

ФАП ІАО кн. 1, ст. 1 ... 19, с. 587 ... 608.

Інженерно-авіаційна служба, експлуатація і ремонт авіаційної техніки, ч. 1 / під. ред. К.М. Шпильова; Воениздат, 1979 г., с. 3 ... 8.

КБП ІТС, с. 3 ... 20.

Наказ Міністра оборони РФ від 24 вересня 2004 р N 275
«Про затвердження Федеральних авіаційних правил виробництва польотів державної авіації»

Відповідно до постанови Уряду Російської Федерації від 27 березня 1998 р N 360 «Про федеральних правилах використання повітряного простору та федеральних авіаційних правилах »(Відомості Верховної Ради України, 1998, N 14, ст. 1593; 2000, N 17, ст. 1875) наказую:

Затвердити та ввести в дію з 1 січня 2005 р додаються Федеральні авіаційні правила виробництва польотів державної авіації.

Міністр оборони
Російської Федерації

Реєстраційний N 6110

Правила є обов'язковими для виконання всіма авіаційними формуваннями федеральних органів виконавчої влади та організацій. Право керувати польотами надається посадовим особам, які мають льотне освіту або спеціальність по управлінню польотами авіації, відповідний допуск до керівництва польотами і придатним до виконання своїх обов'язків за висновком медичної комісії.

Екіпажам повітряних суден, що виконують перельоти (перевезення пасажирів і вантажів), дозволяється мати загальний наліт не більше 12 годин на добу при стартовому часу не більше 14 годин. Максимальний наліт льотчика із застосуванням систем (приладів) нічного бачення в льотну зміну не повинен перевищувати 3 годин, в одному польоті - не більше 2 годин (на гранично малій висоті - не більше 1 години). Екіпажам, які виконують тривалі безпосадочні польоти тривалістю більше 12 годин, надається передпольотний відпочинок не менше 10 годин. Після закінчення польотів їм же надається післяполітний відпочинок: при тривалості польоту до 16 годин - не менше 48 годин, від 16 до 24 годин - не менше 60 годин, більше 24 годин - не менше 72 годин.

Наказ Міністра оборони РФ від 24 вересня 2004 р N 275 «Про затвердження Федеральних авіаційних правил виробництва польотів державної авіації»

Реєстраційний N 6110

Цей наказ набирає чинності після закінчення 10 днів після дня його офіційного опублікування

Федеральні авіаційні правила, затверджені цим наказом, вводяться в дію з 1 січня 2005 р

Наказ Мінтрансу РФ від 31 липня 2009 р N 128 «Про затвердження Федеральних авіаційних правил« Підготовка та виконання польотів у цивільній авіації Російської Федерації »(зі змінами та доповненнями)

Наказ Мінтрансу РФ від 31 липня 2009 р N 128
«Про затвердження Федеральних авіаційних правил« Підготовка та виконання польотів у цивільній авіації Російської Федерації »

Із змінами і доповненнями від:

21 грудня 2009 р 22 листопада 2010 р 16 листопада 2011 р 27 грудня 2012 р, 25 листопада 2013 р, 10 лютого, 3 березня 2014 р, 26 лютого, 15 червня 2015 року, 18 липня 2017 р

Відповідно до статей 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статті 87, пунктами 1 і 2 статті 114 Федерального закону від 19 березня 1997 р N 60-ФЗ «Повітряний кодекс Російської Федерації» (Відомості Верховної Ради України , 1997, N 12, ст. тисячі триста вісімдесят три; 1999 року, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607; N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст . 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29; N 27, ст. 3213; N 46, ст. 5554; N 49, ст. 6075; N 50, ст. 6239, 6244, 6245 ; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418; N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009 N 1, ст. 17) та з метою реалізації стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації при підготовці і виконанні польотів у цивільній авіації Російської Федерації наказую:

1. Затвердити Федеральні авіаційні правила «Підготовка та виконання польотів у цивільній авіації Російської Федерації».

2. Визнати таким, що втратили чинність, накази Міністерства транспорту Російської Федерації від 17 липня 2008 р N 108 «Про затвердження Федеральних авіаційних правил« Підготовка та виконання польотів у цивільній авіації Російської Федерації »(зареєстровано в Мін'юсті Росії 14 серпень 2008 г., реєстраційний N 12119), від 27 листопада 2008 р N 197 *, від 23 червня 2009 р N 100 **.

3. Установити, що цей наказ набирає чинності через 60 днів з дня офіційного опублікування.

Інформація про зміни:

4. Встановити, що до нього додається правилах:

Затверджено нові Федеральні авіаційні правила «Підготовка та виконання польотів у цивільній авіації Російської Федерації».

Правила є обов'язковими для всіх осіб, які здійснюють організацію, забезпечення, виконання польотів цивільних повітряних суден (ПС) і аеронавігаційне обслуговування в повітряному просторі Росії.

Серед відмінних рис нових правил можна виділити наступні.

Заборонено виконувати функції члена екіпажу ПС, а також диспетчера обслуговування повітряного руху в стані алкогольного сп'яніння або під впливом психоактивних речовин.

Член льотного екіпажу, який отримав медичне свідоцтво з умовою носіння коригують зір лінз, повинен мати при собі запасний комплект.

Уточнено склад документації, яка повинна бути на борту ПС під час польоту з метою виконання авіаційних робіт або авіації загального призначення. До неї віднесено список знаходяться на борту ПС осіб.

Встановлено, в яких випадках дозволяється зліт ПС з приладами та обладнанням, що знаходяться в неробочому стані без затвердженого переліку мінімального необхідного справного обладнання.

Визначено особливості підготовки і виконання польотів при комерційних повітряних перевезеннях.

Наказ набирає чинності через 60 днів з дня офіційного опублікування. Для окремих положень передбачені інші строки набрання чинності.

Наказ Мінтрансу РФ від 31 липня 2009 р N 128 «Про затвердження Федеральних авіаційних правил« Підготовка та виконання польотів у цивільній авіації Російської Федерації »

Реєстраційний N 14645

Цей наказ набирає чинності через 60 днів з дня офіційного опублікування, за винятком пунктів, які набирають чинності в порядку зазначеному в пункті 4 наказу

Рішенням Верховного Суду РФ від 9 лютого 2015 р N АКПІ14-1451 окремі зміни в Федеральні авіаційні правила, затверджені цим наказом, визнані нечинними з дня набрання законної сили рішенням суду

На даний документ внесено зміни наступними документами:

Зміни вступають в силу після закінчення 10 днів після дня офіційного опублікування названого наказу

Зміни вступають в силу після закінчення 180 днів з дня офіційного опублікування названого наказу

Зміни вступають в силу після закінчення 10 днів після дня офіційного опублікування названого наказу

Зміни вступають в силу через 90 днів з дня офіційного опублікування названого наказу

Зміни вступають в силу після закінчення 10 днів після дня офіційного опублікування названого наказу

Зміни вступають в силу після закінчення 10 днів після дня офіційного опублікування названого наказу

Зміни вступають в силу після закінчення 10 днів після дня офіційного опублікування названого наказу

Книга перша включає частину першу фап Іао і додаток №1 до них; книга друга містить частину другу фап Іао, яка видається з грифом «секретно»

Введення в розділ дисципліни

В даний час інженерно - авіаційне забезпечення визначається вимогами ФАП ІАО. Вимоги ФАП ІАО є обов'язковими для всього особового складу авіаційних об'єднань, з'єднань, і ін.

Справжні Федеральні авіаційні правила інженерно-авіаційного забезпечення державної авіації (ФАП ІАО - 2005р.) Встановлюють порядок організації інженерно-авіаційного забезпечення бойових дій (виконання спеціальних завдань) і бойової підготовки державної авіації.

Федеральні авіаційні правила інженерно-авіаційного забезпечення державної авіації (ФАП ІАО) видані в трьох книгах:

• книга перша включає частину першу ФАП ІАО і додаток № 1 до них;
• книга друга містить частину другу ФАП ІАО, яка видається з грифом «секретно»;
• книга третя складається з додатків № 2-95 до ФАП ІАО.

^ Призначення, основні завдання інженерно-авіаційної служби.

ІАС призначена для утримання АТ в стані бойової готовності, досягнення безвідмовності роботи в польоті і високу ефективність її застосування в процесі бойової підготовки і при веденні бойових дій частинами, з'єднаннями і об'єднаннями авіації ЗС РФ.

ІАС здійснює технічну експлуатацію, ремонт авіаційної техніки, інженерно-технічну підготовку особового складу авіаційних частин.

Під авіаційною технікою розуміється:

• пілотовані і безпілотні ЛА;
• їх силові установки;
• обладнання та озброєння;
• авіаційні засоби ураження;
• тренажери і технічні засоби для експлуатації та ремонту.

Організаційна структура інженерно-авіаційної служби

Основними факторами, що визначають організаційну структуру ІАС, є:

1. Оперативно-тактичні по боєготовності, маневреності і характером вирішуваних бойових завдань.

2. Льотно-технічні та експлуатаційні характеристики АТ, ступінь автоматизації процесів контролю її стану і рівень розвитку СНТ.

3.Прийняття система організації експлуатації, яка визначає порядок (періодичність, обсяг, і зміст) проведення комплексних підготовок до польотів, профілактичних і ремонтних робіт на АТ.

Інженерно-авіаційна служба включає в себе органи управління, техніко-експлуатаційні частини (ТЕЧ) авіаційних частин, окремі ТЕЧ, технічні позиції (ТЕХВ), спеціальну інженерну службу (сис), авіаційні технічні загони (ато), групи обслуговування і інші підрозділи частин, авіаційних ремонтних заводів (АвРЗ) і баз резерву літаків (вертольотів) (ВРХ).

Існують дві форми організації ІАС:

^ Типова організаційна структура ІАС авіаційних частин ВПС (Рис №1)

В основі організаційної структури ІАС авіаційної частини лежить принцип організації роботи на АТ, що передбачає наявність з одного боку технічних екіпажів, закріплених за літаками, а з іншого боку - спеціалізованих груп обслуговування в авіаційних підрозділах (АЕ) і груп регламентних робіт в ТЕЧ авіаполку. Загальне керівництво ІАС здійснює командир частини, який несе повну відповідальність за її стан.

Зам. командира частини по ІАС є прямим начальником усього особового складу частини. Йому безпосередньо підпорядковується начальник ТЕЧ авіаполку, інженери частини за спеціальностями і в функціональному відношенні - заст. командира АЕ по ІАС.

Безпосередню підготовку авіаційної техніки до польотів і зміст її в постійній справності і бойової справності і бойовій готовності забезпечують в АЕ технічні екіпажі і спеціалізовані групи обслуговування за відповідною спеціальністю. Технічний екіпаж, до складу якого входять технік літака і механік, закріплюється за певним літаком і відповідає за постійну справність і боєготовність літака, а також за повноту і якість підготовки його до польоту.

Безпосередньо начальником техніка і механіка літака є командир екіпажу, а в функціональному відношенні вони підпорядковуються начальнику ТЕЧ ланки. Групи обслуговування за всіма спеціальностями на чолі з начальником груп підпорядковуються заступнику командира АЕ по ІАС.

До складу ТР входять:

• начальник технічного розрахунку і його зам.
• техніки і механіки літаків (ст. хутро) - за кількістю літаків)
• старші техніки, техніки за спеціальностями.

Начальник ТР безпосередньо підпорядковується командиру АТО.

ТР є первинним військовим формуванням ІТС і являє собою універсальну і автономну бойову одиницю ІАС, здатну самостійно виконувати всі види підготовок літаків до польотів в повному обсязі з різними варіантами бойового спорядження.

У АТО вводяться інженери за спеціальностями (колишні начальники груп обслуговування), які відповідають за справність літаків загону. Вони займаються навчанням особового складу технічних розрахунків, з'ясуванням причин несправності і організацією їх усунення, контролем та аналізом стану авіаційної техніки АТО.

Для забезпечення роботи ТР в АТО створена група матеріально-технічного забезпечення (МТЗ), на яку покладається вирішення питань обліку, зберігання і видачі КПА, інструменту, отримання запасних частин і витратних матеріалів, обліку їх витрат.

^ Організація управління інженерно-авіаційним забезпеченням. Обов'язки посадових осіб інженерно-авіаційної служби.

Управління інженерно-авіаційним забезпеченням полягає в цілеспрямованій діяльності керівного ІТС спрямованої на виконання завдань ІАО. Управління ІТС частини включає в себе:

• отримання та з'ясування завдання керівним ІТС;
• прийняття рішення;
• доведення завдань до підлеглих;
• планування ІАО;
• організацію функціонування системи управління;
• керівництво підлеглими в процесі підготовки і виконання завдань ІАО;
• здійснення контролю;
• оцінку ефективності роботи ІТС.

Начальник групи відповідає за:

• бойову та спеціальну підготовку, виховання і військову дисципліну особового складу групи;
• постійну справність і бойову готовність авіаційної техніки, закріпленої за групою;
• повноту, якість і своєчасне виконання робіт на авіаційній техніці;
• дотримання заходів безпеки при роботі на ній;
• своєчасне внесення змін і доповнень в робочі екземпляри документації та щоквартальну звірку їх з еталонним екземпляром;
• технічний стан і правильне використання за призначенням коштів технічного обслуговування;
• облік, зберігання, видачу та отримання спеціальних автомобілів, обладнання, контрольно-перевірочної апаратури, інструменту та матеріальних засобів в групі;
• своєчасне забезпечення групи (АТО) матеріальними засобами і запасними частинами;
• збереження грифовані апаратури, знятої з літака або встановленої в групі і яка значиться за нею.

Начальник групи зобов'язаний:

• планувати роботу фахівців групи, організовувати і контролювати повноту і якість виконання робіт, правильність заповнення експлуатаційної документації особовим складом групи;
• вести документацію в суворій відповідності до встановлених вимог;
• вміти особисто виконувати найбільш складні роботи з ремонту, перевірки, регулювання та налаштування зразків авіаційної техніки;
• з'ясовувати причини відмов і несправностей авіаційної техніки, вживати заходів щодо оперативного введення в дію відмовила авіаційної техніки, інструктувати фахівців групи про порядок її відновлення;
• вести облік виконання робіт по бюлетенях на авіаційної техніки за своєю спеціальністю і контролювати їх виконання;
• проводити огляди АТ відповідно до встановлених норм;
• не допускати підготовку авіаційної техніки з використанням несправних військових засобів вимірювань;
• забезпечити дотримання особовим складом групи встановлених правил поводження з грифовані технікою, документацією, правил радіомаскіровкі;
• узагальнювати досвід роботи особового складу групи на авіаційної техніки та впроваджувати передові методи роботи, спрямовані на підвищення боєготовності, скорочення трудовитрат, підвищення якості та продуктивності праці;
• щодня проводити технічні розбори;
• навчати особовий склад групи вмінню виконувати роботи по підготовці і ремонту авіаційної техніки, виявляти й усувати несправності на АТ, а також застосовувати військові засоби вимірювань і інструмент;
• знати за своєю спеціальністю конструкції і принцип дії систем і устаткування АТ, правила її експлуатації, технічний стан, обсяг і технологію проведення всіх видів робіт з підготовки АТ до застосування;
• готувати особовий склад і технічне майно групи до перебазування і до роботи на оперативних аеродромах;
• здійснювати (після допуску керівним складом АТЧ) контроль СНО ОП, перевіряти відповідність палива, масел, спеціальних рідин дозволеним до застосування згідно експлуатаційно - технічної документації на ПС;
• стежити за чистотою робочих місць, збереженням коштів технічного обслуговування, щодня перевіряти наявність і стан інструменту, вживати заходів до своєчасного їх ремонту та поповненню;
• своєчасно подавати заявки на забезпечення групи матеріальними засобами і запасними частинами, контролювати їх облік, зберігання, отримання та витрачання за прямим призначенням;
• забезпечувати дотримання заходів безпеки та виконання заходів щодо захисту від зброї масового ураження, ПД ТСР, протипожежного захисту особового складу групи при роботі на авіаційної техніки.

^ Старший технік (технік) технічного розрахунку за фахом (групи обслуговування, підготовки, регламенту та ремонту) відповідає за:

• справність і бойову готовність закріплених за технічним розрахунком (групою) літаків, систем і обладнання;
• справність, збереження і правильну експлуатацію закріплених за технічним розрахунком (групою) засобів технічного обслуговування авіаційної техніки;
• повноту і якість робіт, що виконуються на авіаційній техніці.

Старший технік (технік) технічного розрахунку (групи) за своєю спеціальністю має право давати технічні вказівки технічному складу розрахунку (групи) про порядок виконання робіт і усунення несправностей на авіаційній техніці.

^ Старший технік (технік) технічного розрахунку за фахом (групи обслуговування (підготовки), регламенту та ремонту) зобов'язаний:

• знати конструкцію авіаційної техніки, порядок і правила її експлуатації, обсяг і технологію підготовок до польотів (регламентних робіт);
• вміти особисто виконувати всі роботи з підготовки авіаційної техніки по всіх маршрутах, крім першого;
• якісно і своєчасно виконувати роботи на авіаційної техніки;
• вміти швидко знаходити і усувати несправності на авіаційної техніки, складати картки обліку несправностей;
• знати і вміти застосовувати засоби технічного обслуговування і утримувати їх в постійній готовності до застосування;
• навчати фахівців технічного розрахунку (групи) правилам і практичним навичкам виконання робіт, а також перевіряти якість виконаних робіт на авіаційній техніці;
• доповідати начальнику технічного розрахунку (групи), інженеру АТО за відповідною спеціальністю про всі недоліки, виявлені на авіаційній техніці несправності;
• вести облік і звітність.

Документація інженерно технічного складу.

Всю використовувану ІАС документацію можна поділити на:

• статутну;
• нормативну;
• експлуатаційну;
• ремонтну;
• пономерного;
• облікову і звітну.

До статутний документації відносяться документи, що регламентують діяльність інженерно-технічного складу та змісту авіаційної техніки, засобів експлуатації та ремонту - іншим центральним, бойові статути, настанови керівництва, інструкції та ін.

^ До нормативних документів відносяться накази, директиви, розпорядження, стандарти, загальні технічні вимоги, бюлетені заводу-виготовлювача або розробника ВС, методичні вказівки, Технічні завдання, технічні записки, вказівки начальника озброєння - заступника головнокомандувача ВПС з озброєння, а також старших посадових осіб ІАС авіації видів і родів військ Збройних сил і авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація.

До експлуатаційної документації відносяться:

• керівництво з льотної експлуатації;
• інструкція з розрахунку дальності і тривалості польоту;
• керівництво з технічної експлуатації, що складаються з технічного опису, інструкції по експлуатації і технологічних карт, куди повинні включатися всі відомості, необхідні для правильної експлуатації (використання, транспортування, зберігання і технічного обслуговування) АТ і інструкцій по ПД ІТП;
• регламент технічного обслуговування;
• керівництво по завантаженню та центрівці;
• альбом електричних схем;
• відомості ЗІП;
• норми витрат запасних частин і витратних матеріалів на 10 годин нальоту;
• відомості експлуатаційних документів.

Повний комплект експлуатаційної документації є необхідною і обов'язковою при проведенні експлуатації та ремонті АТ.

^ До ремонтної документації відносяться ті документи, які дозволяють виконувати ремонтні роботи з високою якістю і своєчасно проводити замовлення на необхідні витратні матеріали та запасні частини.

До складу ремонтної документації входять:

• керівництво по середньому і капітальному ремонту;
• технічні умови на середній і капітальний ремонт;
• альбом основних зчленувань і ремонтних допусків;
• креслення ремонтні;
• керівництво по ремонту АТ при бойових пошкодженнях;
• каталог деталей і складальних одиниць;
• відомості ЗІП (ремонтні);
• норми витрат матеріалів на середній і капітальний ремонт;
• технічну документацію на нестандартне технологічне обладнання, пристрої та інструмент;
• відомість документів для ремонту;
• відомості групових комплектів запасних частин і матеріалів для виконання ремонтів.

До пономерного документації відносяться:

• формуляри з формулярними схемами;
• паспорта та етикетки.

Формуляри, паспорти і етикетки є індивідуальною приналежністю літака і його агрегатів і мають заводський номер.

Формуляри (паспорти) ведуться:

• по літаку, двигуну і їх агрегатів - техніком (механіком) літака;
• по авіаційного озброєння, радіоелектронного обладнання, авіаційного обладнання - начальником групи обслуговування (старшим техніком технічного розрахунку) за відповідною спеціальністю.

Записи в формулярах оформляються:

• про виконання регламентних робіт;
• про виконання ремонту в АРП (Вармії);
• про виконання періодичних робіт;
• про виконання робіт по бюлетенях;
• про виконання цільових оглядів;
• про стан АТ при контрольному (періодичному) огляді.

Облікова документація ведеться за встановленими формами і передбачає:

• планування ІАО бойових дій на всі періоди року;
• облік основних показників роботи ІАС;
• планомірний облік АТ, її переміщення, стан і аналіз роботи;
• облік витрат ресурсу і готовності ЗС до польоту;
• облік несправностей АТ і розробку на основі їх аналізу заходів щодо усунення та попередження передумов до льотних пригод;
• планування та облік виконання різних робіт на АТ (в тому числі за бюлетенями і вказівкам);
• облік рекламаційної роботи;
• облік робіт і трудозатрат на підготовку АТ до польотів, виконання регламентних і ремонтних робіт;
• планування та облік робіт по підвищенню кваліфікації л / с, його класності і т.п.
• облік контрольно-вимірювальної апаратури, інструменту, планування контролю його стану і ін .:

ІНЖЕНЕРНО-АВІАЦІЙНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ДЕРЖАВНОЇ АВІАЦІЇ

транскрипт

1 Державні освітні УЧРЕЖДЕН1 ВИЩОЇ ОСВІТИ «САМАРСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АЕРОКОСМІЧНИХ УНІВЕРСИТЕТ імені академіка С.П. КОРОЛЬОВА »Д.В. САЗОНОВ, А.С. ЛУКІН, А.І. МАТВЄЄВ ІНЖЕНЕРНО-АВІАЦІЙНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ДЕРЖАВНОЇ АВІАЦІЇ ФЕДЕРАЛЬНІ АВІАЦІЙНІ ПРАВИЛА ІНЖ ЕНЕРНО АВІАЦІЙНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ДЕРЖАВНОЇ АВІАЦІЇ Частина 1 САМАРА 2006

2 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ Е ГСУ дарчим освітні установи ВИСШЕЕО ПРОФЕССІОНАЛЬНОЕО ОСВІТИ «САМАРСЬКИЙ Е ГСУ дарчим АЕРОКОСМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ імені академіка С.П. КОРОЛЬОВА »Д.В. САЗОНОВ, А.С. ЛУКІН, А.І. МАТВЄЄВ ІНЖЕНЕРНО-АВІАЦІЙНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕОСУДАРСТВЕННОЙ АВІАЦІЇ ФЕДЕРАЛЬНІ Авіа (ІОННІ ПРАВИЛА інженерно АВІАЦІОННОЕО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕОСУДАРСТВЕННОЙ Авіа (ІІ Частина 1 Затверджено Редакційно-видавничим радою університету як навчальний посібник САМАРА

3 УДК ББК 39.5 С 148 Рецензенти: д-р техн. наук, проф. Г.І. Леонович канд. техн. наук М. А. Ковальов Сазонов Д.В. З 148 Інженерно-авіаційне забезпечення державної авіації. Федеральні авіаційні правила інженерно-авіаційного забезпечення державної авіації. Ч. 1: навч. посібник / Д.В. Сазонов, А.С. Лукін, А.І. Матвєєв; Самар, держ. аерокос. ун-т. - Самара, с. ISBN У навчальному посібнику розглядаються правила інженерно-авіаційного забезпечення державної авіації. Призначено для студентів, що навчаються на військовій кафедрі з дисципліни «Експлуатація та ремонт авіаційного озброєння», складено відповідно до програми підготовки офіцерів запасу за ВУС \u200b\u200bУДК ББК 39.5 ISBN Сазонов Д.В., Лукін А.С., Матвєєв А.І., 2006 Самарський державний аерокосмічний університет,

4 ЗМІСТ Список використаних скорочень. 4 ВСТУП. 6 I. ЦІЛІ ТА УТРИМАННЯ ІНЖЕНЕРНО-АВІАЦІОННОЕО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БОЙОВИХ ДІЙ І БОЕВОЙ ПОДЕО- товке ЕОСУДАРСТВЕННОЙ АВІАЦІЇ. 7 IT БОЕЕОТОВНОСТЬ ІНЖЕНЕРНО-авіаційної служив би І авіаційної техніки III. Основні положення З ВИКОНАННЯ РОБІТ НА АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ IV. ЗБЕРІГАННЯ авіаційної техніки V. ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ бор товое ОБЛАДНАННЯ ВОЗДУШНОЕО СУДНА 68 VI. РЕМОНТ авіаційної техніки VII. ІНЖЕНЕРНО-ТЕХНІЧНА ПОДЕОТОВКА VIII. НАДІЙНІСТЬ авіаційної техніки І БЕЗПЕКА ПОЛЬОТІВ IX. ОТРИМАННЯ, ПЕРЕЕОНКА, ВІДПРАВКА В РЕМОНТ, ПЕРЕДАЧА, ОБЛІК, СПИСАННЯ ТА оброблення авіації ційної ТЕХНІКИ X. РОЗМІЩЕННЯ на аеродромі, ПРОТИПОЖЕЖНИЙ ЗАХИСТ ТА ОХОРОНА авіаційної техніки XI. Експлуатація ЗАСОБІВ ТЕХНІЧЕСКОЕО обслуговуван ня І ВОЙСКОВОЕО РЕМОНТУ

5 Список використаних скорочень АВ - авіаційне озброєння; А ВРЗ - авіаційно-ремонтний завод; АТ - авіаційний двигун; АТ - авіаційне обладнання; АРП - авіаційно-ремонтне підприємство; АСП - авіаційні засоби ураження; АТ - авіаційна техніка; ато - авіаційно-технічний склад; АТЧ - авіаційно-технічна частина; АУСП - авіаційні керовані засоби ураження; ае - авіаційна ескадрилья; в / ч - військова частина; Вармії - військова авіаційно-ремонтна майстерня; ВВС - військово-повітряні сили; ВПП - злітно-посадкова смуга; ПС - повітряне судно; ПММ - паливно-мастильні матеріали; ДТО - десантно-транспортне обладнання; Ж ПС - журнал підготовки літака ЗАС - засекречена апаратура зв'язку; ЗІ П - запасні інструменти і пристосування; ПАС - інженерно-авіаційна служба; П Про Р - інженерно-оперативний розрахунок; І ТП - інженерно-технічна підготовка; І ТС - інженерно-технічний склад; КПА - контрольно-перевірочна апаратура; КП Н - конструктивно-виробничі недоліки; КУН - картка обліку несправностей; М П - міністерство промисловості; І СК - неземні засоби контролю; ОВ - отруйна речовина; ОМ П - зброя масового ураження; ПД TCP - протидія технічним засобам розвідки; П Л П - передумова до льотного події; П ТС - піротехнічний склад; ПУ - пункт управління; РЛЕ - керівництво з льотної експлуатації; 5

6 PO - керівництво по обслуговуванню; РТО - керівництво з технічного обслуговування; РЕ - керівництво по експлуатації; РЕБ - радіоелектронна боротьба; РЕО - радіоелектронне обладнання; РЕР - радіоелектронна розвідка; СД - літак і двигун; ЗІЗ - засоби індивідуального захисту; сис - спеціальна інженерна служба; СНТ ОП - засоби наземного обслуговування загального застосування; СО К - кошти об'єктивного контролю; СТО - засоби технічного обслуговування; СУО - система управління зброєю; ТЕХВ - технічна позиція (керованих авіаційних засобів ураження та спеціального озброєння); ТО - технічне обслуговування; ТЕ - технічна експлуатація; ТЕЧ - технічна експлуатаційна частина; ФА - фронтова авіація; ЕД - експлуатаційна документація 6

7 ВСТУП В основу даного навчального посібника покладено Федеральні авіаційні правила інженерно-авіаційного забезпечення. Федеральні авіаційні правила інженерно-авіаційного забезпечення державної авіації (далі - Правилами) визначають цілі і зміст інженерно-авіаційного забезпечення бойових дій (виконання спеціальних завдань) і бойової підготовки авіації Збройних сил Російської Федерації та авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій. Правила встановлюють особливості та порядок організації інженерноавіаціонного забезпечення, загальні правила експлуатації та ремонту авіаційної техніки, вимоги щодо забезпечення її надійності, безпеки польотів, інженерно-технічну підготовку особового складу, визначають порядок розміщення та утримання авіаційної техніки на аеродромах, обліку її наявності та стану, встановлюють права і обов'язки посадових осіб інженерно-авіаційної служби авіаційних об'єднань , з'єднань, військових частин, організацій Збройних сил Російської Федерації та інших авіаційних формувань федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація. Правила встановлюють вимоги до заходів інженерно-авіаційного забезпечення державної авіації щодо оборонної продукції (робіт, послуг), що поставляється для федеральних державних потреб за державним оборонним замовленням. Вимоги Правил є обов'язковими для всіх федеральних органів виконавчої влади та організацій, що мають у своєму складі державну авіацію, для всього особового складу авіаційних об'єднань, з'єднань і військових частин, військових частин авіаційно-технічного та радіотехнічного забезпечення, інших авіаційних формувань і організацій. 7

8 I. ЦІЛІ ТА УТРИМАННЯ ІНЖЕНЕРНО-АВІАЦІЙНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БОЙОВИХ ДІЙ І бойової підготовки ДЕРЖАВНОЇ АВІАЦІЇ загальні положення Інженерно-авіаційне забезпечення (комплекс заходів, здійснюваних інженерно-авіаційною службою авіації (далі - ІАС) з метою підтримки авіаційної техніки (далі - АТ) в постійній справності і готовності до бойових дій, досягнення високої ефективності її застосування) бойових дій (виконання спеціальних завдань) і бойової підготовки авіації Збройних сил і авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, становить основу технічного забезпечення державної авіації. При проведенні інженерно-авіаційного забезпечення (далі - ІАО) ІАС реалізує на повітряних судах (далі - ВС) заходи інших видів технічного, а також бойового і тилового забезпечення. Положення цих Правил поширюються на ВС наступних типів: літак, вертоліт, планер, керована мішень, безпілотний і дистанційно пілотований літальний апарат, а також на екраноплани. Основним змістом ІАО є: прийом і введення в дію інженерно-технічного складу (далі - ІТС) і АТ, що надходять в авіаційні частини; зміст АТ в постійній справності і готовності до бойових дій; технічна експлуатація АТ; утримання засобів експлуатації та ремонту АТ в справності і готовності до застосування; заводський ремонт АТ і модернізація; облік наявності, руху та стану АТ; підготовка до перебазування сил і засобів ІАС; зберігання АТ; транспортування АТ; навчання льотного складу правилам експлуатації АТ і інженерно-технічна підготовка (далі - ІТП) ІТС; 8

9 участь ІАС в евакуації ПС із місць вимушеної посадки; здійснення заходів щодо захисту АТ, засобів її експлуатації та ремонту, ІТС від засобів ураження противника і ліквідації наслідків їх застосування; виконання інженерних розрахунків щодо застосування АТ, обґрунтування потрібних сил і засобів її експлуатації та ремонту. Складовою частиною ІАО є ракетно-технічне забезпечення, яке здійснюється в авіаційних та авіаційно-технічних частинах, ремонтно-технічних базах крилатих ракет (далі іменуються - РТБ), авіаційних бойових частинах (далі іменуються - БЧ-6) на авіаносних кораблях (далі іменуються - АвНК ), авіаційних базах протичовнового озброєння (далі іменуються - АвБ ПЛВ) - у Військово-повітряних силах (далі іменуються - ВВС) і протиповітряної оборони (далі - ППО) Військово-морського флоту (далі - ВМФ) з метою підтримки в готовності до застосування керованих і некерованих авіаційних ракет, авіаційних торпед, коректованих авіаційних бомб та інших авіаційних засобів ураження (далі іменуються - АСД), своєчасної підготовки їх до застосування. При цьому передбачається зміст, розосередження, укриття і забезпечення схоронності АСИ; підготовка АСИ до застосування; ремонт і відновлення ресурсу; контроль за виконанням правил поводження з ракетами і іншими АСИ при їх утриманні, транспортуванні та підготовці до бойового застосування; виконання робіт по ліквідації наслідків аварій з АСИ; евакуація АСИ. Подача авіаційних ракет і інших АСИ в авіаційні з'єднання і частини здійснюється задовольняються органами тилу. Інженерно-авіаційне забезпечення здійснює ІАС у взаємодії зі службами інших видів забезпечення. Інженерно-авіаційна служба, крім того, бере участь в застосуванні ЗС за призначенням у складі льотних екіпажів і стартових розрахунків безпілотних і дистанційно пілотованих ВС і бере участь у здійсненні заходів інших видів забезпечення за рішенням командира. Інженерно-авіаційна служба включає в себе органи управління, техніко-експлуатаційні частини (далі іменуються - ТЕЧ) авіаційних частин, окремі ТЕЧ, технічні позиції (далі іменуються - ТЕХВ), спеціальну інженерну службу (далі імену 9

10 ється - cue), авіаційні технічні загони (далі іменуються - ато), групи обслуговування і інші підрозділи частин, авіаційних ремонтних заводів (далі іменуються - АвРЗ) і баз резерву літаків (вертольотів) (далі - ВРХ). Організаційна структура ІАС повинна відповідати обсягам і складності вирішуваних нею завдань. Організаційно частини і підрозділи ІАС можуть входити до складу об'єднань (Командування спеціального призначення (далі - Кспн), армії ВПС і ППО, повітряні армії (далі іменуються - ВА), корпусу ППО, ВПС (ВПС і ППО) флоту, авіація виду (роду військ) Збройних сил, авіація федерального органу виконавчої влади і організації, у віданні яких є державна авіація), з'єднань (авіаційні дивізії, дивізії ППО, навчальні заклади професійної освіти, що здійснюють підготовку авіаційних фахівців) і авіаційних частин (авіаційні полки (далі іменуються - ап), окремі авіаційні ескадрильї, окремі авіаційні загони, а також інші авіаційні формування федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація). Правила поширюються на наступну АТ: пілотовані, безпілотні і дистанційно пілотовані ВС, екраноплани; двигуни ПС; агрегати та обладнання ВС, в тому числі і знімне; авіаційні засоби ураження і встановлюються на ВС піротехнічні засоби (далі іменуються - ПТС); авіаційні тренажери. Засоби експлуатації АТ (будівлі і споруди, засоби технічного обслуговування (далі - СТО) і військового ремонту, запасні частини і матеріали) призначені для здійснення робіт на АТ на всіх етапах експлуатації. Експлуатація АТ (стадія життєвого циклу АТ з моменту прийняття її частиною від заводу-виготовлювача або АвРЗ до відправки в ремонт або списання включно) є сукупністю етапів введення в експлуатацію, приведення в встановлену ступінь готовності до використання за призначенням, підтримання в встановленому ступеню готовності. 10

11 Технічна експлуатація (комплекс робіт, виконуваних на АТ на етапах приведення в встановлену ступінь готовності до використання за призначенням, підтримання в цій мірі готовності, зберігання і транспортування) є складовою частиною експлуатації AT. Технічне обслуговування (далі - ТО) АТ (комплекс операцій по підтримці справності АТ при технічній експлуатації) є складовою частиною її технічної експлуатації. Підтримка АТ, засобів її експлуатації та ремонту в постійній справності і готовності до застосування - комплексна задача. Командувачі об'єднаннями, командири з'єднань, частин і підрозділів, керівники інших авіаційних формувань федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, начальники (директори) АвРЗ відповідають за організацію ІАО, стан ІАС, збереження і стан АТ, засобів її експлуатації та ремонту, їх правильну експлуатацію і здійснюють керівництво ІАС через старших посадових осіб ІАС об'єднань, з'єднань, частин, підрозділів. Командувачі об'єднаннями, командири з'єднань, частин, організовуючи ІАО, ставлять завдання, визначають необхідні сили і засоби, встановлюють терміни виконання основних заходів. Старші посадові особи ІАС видів (родів військ) Збройних сил, об'єднань, заступники командирів авіаційних з'єднань (заступники начальників технічної частини з'єднань по ІАС) і частин по ІАС (озброєння) і прирівняні до них посадовці ІАС авіаційних формувань федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, несуть безпосередню відповідальність за організацію і здійснення ІАО в обсязі своїх посадових обов'язків (дод. 1 «ІАО ГА» ч. II). Матеріальне і аеродромно-технічне забезпечення авіаційної частини здійснюється авіаційно-технічною частиною (авіаційно-технічна база, окремий батальйон аеродромно-технічного забезпечення, окрема рота аеродромно-технічного забезпечення, а також служби і підрозділи авіаційних частин, які виконують завдання матеріального і аеродромно-технічного забезпечення) . 11

12 Аеродромні будівлі, споруди і укриття, що знаходяться у віданні авіаційно-технічної частини (далі - АТЧ), передаються для експлуатації авіаційної частини на період її базування по приймально-здавальних актів і закріплюються наказом старшого авіаційного начальника аеродрому за підрозділами ІАС і відповідними посадовими особами , на яких покладається відповідальність за стан закріплених об'єктів. Ремонт будівель і споруд здійснюється силами і засобами АТЧ. Запасні частини і матеріали (далі іменуються - ЗЧМ) за заявками ІАС частини вимагаються, доставляються і зберігаються АТЧ і в міру необхідності використовуються за прямим призначенням ІАС частини. Відповідальним за своєчасне і повне матеріальне і аеродромно-технічне забезпечення авіаційних частин є командир АТЧ. Він відповідає за простої ВС в несправному або небоеготовом стані (зниження відсотка справності АТ нижче встановлених норм), викликані несвоєчасну доставку запасних частин, матеріальних засобів або АСИ; за своєчасну відправку зі складів рекламованих і підлягає ремонту (переконсервації) техніки; за кількість, якість, своєчасність доставки і кондиційність матеріальних засобів; за кондиційність пального і мастильних матеріалів (далі - ПММ), спецрідин і газів, що подаються для заправки ПС; за кількість і технічний стан засобів наземного обслуговування загального застосування (далі - СНТ ОП), що виділяються для забезпечення експлуатації АТ, і своєчасність їх подачі; за зміст закріплених за авіаційною частиною аеродромів, аеродромних будівель і споруд, укриттів (ЖБУ і обвалований, сховищ типу сборноразборних майстерень (далі іменуються - СРМ) і ін.) і своєчасне проведення ремонтних і регламентних робіт в укриттях і на встановленому в них спеціальному обладнанні ( обладнання для закачування ВС, енергопостачання, заправки рідинами і газами ВС, відкриття і закриття воріт). Командир окремого батальйону (роти) зв'язку і радіотехнічного забезпечення (далі - РТО) польотів є відповідальним за зміст в постійній готовності до експлуатації засобів зв'язку, якими обладнані укриття АТ, пункт управління (далі - ПУ) ІАС та інші аеродромні споруди. 12

13 Управління інженерно-авіаційної служби Управління ІАС полягає в діяльності керівного складу ІАС (посадових осіб ІАС від начальника технічного розрахунку (групи) і вище), спрямованої на своєчасне і якісне виконання завдань підлеглими ІАС об'єднань, з'єднань, частин і їх підрозділами. Для різних організаційних структур відповідають: командир ато - заступнику командира авіаційної ескадрильї (далі - ае) (загону) по ІАС; начальник технічного розрахунку - начальнику ТЕЧ ланки; інженер ато за фахом - начальнику групи обслуговування за фахом. Управління ІАС проводиться в загальній системі управління об'єднання, з'єднання, частини і включає: про отримання та з'ясування завдання керівним складом ІАС; про оцінку обстановки; про розробку пропозицій щодо організації ІАО; про прийняття рішення; про планування ІАО; про доведення задач до підлеглих; про організацію функціонування системи управління; про керівництво підлеглими в процесі вирішення завдань ІАО; про здійснення контролю; про оцінку ефективності роботи ІАС. Для управління ІАС створюється система управління, яка включає: органи управління, засоби зв'язку і автоматизовані системи управління (далі - АСУ), об'єкти управління. Органи управління ІАС поділяються на три рівні: перший рівень - управління начальника озброєння ВПС. Він встановлює єдині для державної авіації правила, норми експлуатації і ремонту, ресурси АТ, організовує науково-технічний супровід експлуатації і ремонту АТ, генеральним замовником якої є ВВС, планує і організовує капітальновосстановітельний ремонт АТ на АвРЗ ВВС і заводах-виробниках, організовує ведення пономерного обліку наявності, руху і технічного стану ЗС і авіаційних двигунів (далі іменуються - АТ) в цілому за державну авіацію, здійснює взаємодію з іншими органами управління за рішенням про 13

14 блемних питань експлуатації і ремонту АТ, підвищення ефективності ІАО; другий рівень - посадові особи ІАС авіаційного об'єднання (заступник командувача об'єднанням по ІАС - головний інженер, заступник командувача об'єднанням по ІАС - начальник ІАС; начальник озброєння - заступник командувача об'єднанням з озброєння; головний інженер ВПС (ВПС і ППО) флоту; прирівняні до них старше посадова особа ІАС авіації виду (роду військ) Збройних сил, федерального органу виконавчої влади і організації, у віданні яких є державна авіація) (далі - головний інженер об'єднання) і з'єднання (заступник командира з'єднання з ІАС; заступник начальника технічної частини з'єднання - начальник служби) (далі - заступник командира з'єднання з ІАС). Вони організовують виконання заходів ІАО, встановлених правил і норм експлуатації та ремонту АТ в авіаційному об'єднанні (з'єднанні); третій рівень - посадові особи ІАС частини (заступник командира частини по ІАС; заступник командира частини з озброєння; прирівняні до них старша посадова особа ІАС авіаційного формування федерального органу виконавчої влади і організації, у віданні яких є державна авіація) (далі - заступник командира частини по ІАС). Вони організовують виконання заходів ІАО, встановлених правил і норм експлуатації та ремонту АТ в частині. Для АТ, генеральним замовником якої є ВВС, правила, норми експлуатації і ремонту, ресурси АТ встановлюють відповідні старші посадові особи ІАС авіації видів (родів військ) Збройних сил, головних і центральних управлінь Міністерства оборони Росії, авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, в веденні яких є державна авіація, за погодженням з розробником та виробником АТ. Ремонт АТ, експлуатується в авіації видів (родів військ) Збройних сил, головних і центральних управлінь Міністерства оборони Росії, авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, на заводах-виробниках і АвРЗ планують і організовують відповідні старші посадові особи ІАС авіації видів (родів 14

15 військ) Збройних сил, головних і центральних управлінь Міністерства оборони Росії, авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація. Вони ж взаємодіють з іншими органами управління щодо вирішення проблемних питань експлуатації і ремонту АТ та підвищення ефективності ІАО. Управління ІАС здійснюється через стаціонарні або рухомі ПУ об'єднань, з'єднань і частин. На командних пунктах (далі - КП) об'єднань, з'єднань і частин виділяються робочі місця головному інженеру об'єднання, заступнику командира з'єднання і частини по ІАС відповідно. Пункт управління ІАС частини є складовою частиною КП частини. Пункт управління ІАС частини призначений для керівництва ІТС частини при підготовці АТ до застосування в мирний і воєнний час, в процесі польотів, в дні роботи на АТ і приведення її у боєготовий стан, своєчасного інформування командира (штабу) про стан та хід підготовки АТ, надання допомоги керівнику польотів (за його запитом) по керівництву діями льотного складу в особливих випадках в польоті, пов'язаних з відмовами АТ, а також для організації чіткої взаємодії з керівним складом АТЧ. Оснащення ПУ ІАС частини засобами зв'язку відповідно до табеля до штату окремого батальйону зв'язку та РТЗ польотів та утримання їх у справному стані покладаються на окремий батальйон зв'язку та РТЗ польотів. Засоби радіозв'язку ПУ ІАС частини працюють на частотах, передбачених загальною схемою зв'язку частини. На ПУ ІАС частини знаходяться: під час польотів - старший інженер польотів, в дні виконання робіт на АТ - черговий інженер. Перелік апаратури і документації, якими оснащується ПУ ІАС частини, наведено в дод Пункт управління ТЕЧ частини (військових авіаремонтних майстерень, далі іменуються - Вармії) призначений для забезпечення безперервного керівництва технологічними процесами регламентних і ремонтних робіт. Пункт управління сис призначений для забезпечення безперервного керівництва технологічними процесами підготовки ракет, регламентних, ремонтних робіт та робіт по бюлетенях, які виконуються на ракетах. Під час роботи особового складу ТЕЧ частини (сис, Вармії) на ПУ ТЕЧ частини (сис, Вармії) знахо 15

16 диться диспетчер, якщо він передбачений штатом, або спеціально виділений черговий фахівець. ПУ ТЕЧ частини (сис, Вармії) оснащується телефонним зв'язком з ПУ ІАС частини і двосторонньої селекторного зв'язком з підрозділами ТЕЧ частини (сис, Вармії). Об'єктами управління ІАС є підлеглі відповідним органам управління ІАС об'єднань, з'єднань і частин та їх підрозділи. Документація інженерно-авіаційної служби Використовувана ІАС документація ділиться на статутну (документи, що регламентують діяльність ІТС та зміст АТ, засобів експлуатації та ремонту - іншим центральним, бойові статути, правила, настанови, керівництва, інструкції та ін.), Нормативну (накази, директиви, розпорядження, стандарти, загальні технічні вимоги, бюлетені заводу-з готуєте ля або розробника ВС, методичні вказівки, технічні завдання, технічні записки, вказівки начальника озброєння - заступника головнокомандувача ВПС з озброєння, а також старших посадових осіб ІАС авіації видів (родів військ) Збройних сил і авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація), експлуатаційну, ремонтну, пономерного (формуляри (з формулярними схемами), паспорта і етикетки на АТ), облікову і звітну. Пономерного документації прикладається до кожного виробу АТ і є обов'язковою її приналежністю. Порядок ведення, зберігання і відновлення формулярів (паспортів) на АТ вказано в пріл.3.3. Необхідні зміни і доповнення до експлуатаційної, пономерного і ремонтної документації доводяться до частин бюлетенями і вказівками начальника озброєння - заступника головнокомандувача ВПС з озброєння (старшої посадової особи ІАС авіації виду (роду військ) Збройних сил, головного (центрального) управління Міноборони Росії, авіації федерального органу виконавчої влади та організації, у віданні яких є державна авіація). В авіації виду (роду військ) Збройних сил, федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких 16

17 є державна авіація, в об'єднанні, з'єднанні, кожної частини і АвРЗ ведеться еталонний екземпляр документації (крім пономерного, облікової та звітної), в який вносяться всі зміни і доповнення по експлуатації і ремонту АТ. За повноту і якість заповнення еталонних екземплярів, своєчасне вивчення з особовим складом всіх змін і доповнень, внесених в документацію, відповідають головні (старші) інженери об'єднання (з'єднання) за фахом і старші інженери (інженери) частини по спеціальності (головний інженер АвРЗ). Зазначені посадові особи повинні забезпечити своєчасне внесення в документацію змін (доповнень) і не рідше одного разу на рік перевіряти наявність і стан еталонних екземплярів документації із записом про це на вклеєною спеціально для цього аркуші. Відповідальність за своєчасне внесення змін і доповнень в робочі екземпляри документації і піврічну звірку їх з еталонним екземпляром із записом про це на вклеєною спеціально для цього аркуші відповідають інженери ато за фахом, начальники груп. Облік і звітність ІАС ведуться за формами і в терміни, встановлені Правилами та іншими документами, розробленими в Міноборони Росії і в федеральних органах виконавчої влади та організаціях, у віданні яких є державна авіація. 17

18 II. Боєготовності ІНЖЕНЕРНО-авіаційної служби й авіаційної техніки Загальні положення Боєготовність ІАС (здатність ІАС в будь-яких умовах обстановки привести свої сили і засоби в стан, що забезпечує своєчасний початок і успішне виконання завдань ІАО бойових дій) визначається укомплектованістю і рівнем професійної підготовки ІТС наявністю і готовністю засобів експлуатації і ремонту АТ до використання за призначенням. За укомплектованість ІТС засобами експлуатації і ремонту відповідають командири і штаби, за професійну підготовку ІТС, готовність засобів експлуатації та ремонту - керівний ІТС частин, з'єднань і об'єднань. Бойова готовність АТ (стан АТ, що визначає ступінь її готовності до виконання бойових завдань) визначається справністю АТ і часом, необхідним на її підготовку до виконання бойових завдань. Справним вважається ВС, що відповідає всім вимогам експлуатаційної документації (далі - ЕД), на якому виконані встановлені операції ТО, усунуті всі виявлені пошкодження і відмови, а також виконані директивні вказівки. Справний ВС, його агрегати і обладнання повинні мати залишки призначених ресурсу і терміну служби не менш потрібних для виконання польоту на максимальну дальність. Норми справності АТ в частинах і порядок її оцінки встановлюються наказом міністра оборони Російської Федерації (керівника федерального органу виконавчої влади і організації, у віданні яких є державна авіація). Боєготовим вважається справний ВС, підготовлене до бойового польоту, споряджений АСИ або іншими засобами згідно поставленому завданню. Авіаційній техніці встановлюються наступні призначені показники довговічності: про призначений ресурс до першого ремонту (встановлена \u200b\u200bв нормативної документації сумарне напрацювання від введення зразка АТ в експлуатацію до його направлення до перший ремонт незалежно від технічного стану); 18

19 про призначений міжремонтний ресурс (встановлена \u200b\u200bв нормативної документації сумарне напрацювання від закінчення ремонту зразка АТ до направлення її в черговий ремонт незалежно від технічного стану); про призначений ресурс до списання або повний ресурс (встановлена \u200b\u200bв нормативної документації сумарне напрацювання від введення зразка АТ в експлуатацію до остаточного зняття його з експлуатації незалежно від технічного стану); про призначений термін служби до першого ремонту (встановлена \u200b\u200bв нормативної документації календарна тривалість експлуатації від введення зразка АТ в експлуатацію до його направлення до перший ремонт незалежно від технічного стану); про призначений міжремонтний термін служби (встановлена \u200b\u200bв нормативної документації календарна тривалість експлуатації від закінчення ремонту зразка АТ до направлення її в черговий ремонт незалежно від технічного стану); про призначений термін служби до списання або повний термін служби (встановлена \u200b\u200bв нормативної документації календарна тривалість експлуатації від введення зразка АТ в експлуатацію до остаточного зняття його з експлуатації незалежно від технічного стану). Початком відліку призначеного ресурсу (терміну служби) до списання і призначеного ресурсу (терміну служби) до першого ремонту ВС, а також комплектуючих виробів є дата прийому ВС військовим представництвом Міноборони Росії (далі - військове представництво) на заводі-виробнику, записана в формулярі, а призначеного міжремонтного ресурсу (терміну служби) - дата запису в формулярі ВС про закінчення ремонту начальником АвРЗ. Авіаційній техніці можуть встановлюватися гарантійний ресурс і (або) гарантійний термін служби (напрацювання і (або) календарна тривалість експлуатації, протягом яких заводізготовітель або АвРЗ гарантує і забезпечує виконання встановлених вимог до АТ за умови дотримання у військових частинах правил експлуатації, зберігання і транспортування) . Призначені ресурси (терміни служби) АТ, генеральним замовником якої є ВВС, встановлюються в керівництві з технічної експлуатації (далі - РЕ), формулярі, паспорті, бюлетенями розробників АТ, введеними в дію на 19

20 начальників озброєння - заступником головнокомандувача ВПС з озброєння, а також вказівками начальника озброєння - заступника головнокомандувача ВПС з озброєння. Якщо АТ експлуатується тільки в одному виді (роді військ) Збройних сил або федеральному органі виконавчої влади або організації, у віданні яких є державна авіація, то призначені ресурси (терміни служби) можуть встановлюватися старшими посадовими особами ІАС даного виду (роду військ) Збройних сил, федерального органу виконавчої влади або організації, у віданні яких є державна авіація. Середній залишок призначеного до першого ремонту (міжремонтного) ресурсу всіх ВС і АД в частині повинен бути не менше 10%. Вироблення ресурсу повинна бути ступінчастою. Комплектуючі вироби, ресурс (термін служби) яких не встановлено в бюлетені про ресурс ВС або АТ, експлуатуються в межах ресурсу (терміну служби) того типу ПС або двигуна, на якому вони встановлені. У витрата ресурсу літака зараховується 100% роботи в повітрі, вертольота - 100% роботи в повітрі і 20% роботи несучої системи на землі. У витрата ресурсу двигунів і повітряних гвинтів зараховується 100% їх роботи в повітрі і 20% роботи на землі. У витрата ресурсу літака і двигуна безпілотного апарату зараховується 100% роботи в повітрі і на землі. Для апаратури і агрегатів, ресурс яких встановлено в годинах, напрацювання враховується по нальоту ПС або за показаннями лічильника напрацювання, якщо він встановлений. Забезпечення бойового чергування На бойове чергування призначаються: про інженерно-технічний склад, допущений до експлуатації ПС даного типу; про боєготові ВС, які мають запас ресурсу, що забезпечує не менше трьох (для далеких і стратегічних ВС - не менше двох) вильотів з максимальною тривалістю польоту; про авіаційні засоби ураження, ПТС, обладнання, що знімається, підготовлені відповідно до інструкції по їх експлуатації і мають запас ресурсу в межах чергування. 20

21 Особовий склад, АТ, засоби наземного обслуговування (далі - СНТ), призначені на бойове чергування, складають сили і засоби чергового підрозділу. Склад, кількість фахівців авіаційної частини і АТЧ, кількість ВС, АСП, СНТ ОП, що виділяються на бойове чергування, визначаються наказом командира авіаційної частини. Використовувати черговий підрозділ для вирішення завдань, не пов'язаних з несенням бойового чергування, забороняється. Черговий підрозділ розміщується на спеціально відведених стоянках, які укомплектовуються СТО та засобами зв'язку, витратними матеріалами і документацією, необхідними для несення чергування, відповідно до переліку, затвердженого заступником командира частини по ІАС. Крім того, в кожній частині, яка залучається до чергування, виділяються ВС посилення. Їх кількість і терміни підготовки до бойового польоту встановлюються рішенням командувача об'єднанням, виходячи з умов базування конкретної частини. На ВС посилення повинні бути виконані всі передбачені регламентом технічного обслуговування (далі - РО) роботи з підготовки до бойового польоту. Порядок і терміни їх виконання визначаються рішенням командира частини. На кожне ВС чергового підрозділу і посилення виділяються не менше двох підготовлених до застосування боєкомплектів. Перший боєкомплект встановлюється на ВС. Другий боєкомплект і наступні боєкомплект утримуються відповідно до вимог, встановлених командиром частини. На ВС, які перебувають на бойовому чергуванні, щодоби у встановлений командиром частини час виконується передпольотна підготовка без зняття підвішених вантажів і АСП. При цьому електроланцюзі (системи) управління скиданням вантажів і вогнем включати забороняється, на агрегатах авіаційного озброєння (далі - АВ) повинні бути встановлені запобіжні чеки і пристосування, що запобігають їх несанкціоноване спрацьовування. На період виконання всіх видів робіт, визначених РЕ, РВ (крім передпольотної підготовки, підготовки до повторного польоту і післяполітної підготовки), а також при необхідності усунення несправностей, ВС знімається з чергування і підміняється іншим (підготовленим до несення бойового чергування) ВС. 21

22 Допуск ВС до бойового чергування після їх підготовки усіма фахівцями здійснює командир ато (заступник командира ае по ІАС), від якого виділяються ВС. Протиугінні пристрої (далі іменуються - ПУУ) з важелів управління двигунами (далі іменуються - РУД) ВС, які перебувають на бойовому чергуванні, знімаються при перекладі чергових сил в готовність 1. Ключі від ПУУ зберігаються в приміщенні чергового підрозділу в умовах, що виключають можливість несанкціонованого доступу до ним. Заступник командира частини з ІАС, інженери частини за фахом здійснюють контроль несення бойового чергування ІТС чергового підрозділу відповідно до графіка, затвердженого командиром частини. Забезпечення перебазування авіаційної частини Інженерно-технічний склад і засоби експлуатації і ремонту повинні бути постійно готові до перебазування. Для цього кошти експлуатації та ремонту, необхідні для роботи на оперативному аеродромі, повинні бути підготовлені до пакетування контейнірованію. Пакети та контейнери повинні бути пристосовані до транспортування будь-яким видом транспорту. Агрегати (блоки, деталі), що знаходяться в технічних аптечках, повинні бути справними. Перебазування ІТС, засобів експлуатації та ремонту передує завчасна й безпосередня підготовка. При завчасної підготовки, яка здійснюється в ході бойової підготовки, проводяться: про типові розрахунки на перебазування різними видами транспорту; про відпрацювання заявок в АТЧ на кріпильний і пакувальний матеріал і засоби навантаження; про підготовка комплекту необхідних запасних частин і витратних матеріалів; про підготовка пакетів, контейнерів для розміщення коштів експлуатації і ремонту; про тренажі льотного складу щодо самостійної підготовки ЗС до польоту; 22

23 про тренажі ІТС з навантаження і вивантаження технічного майна. Безпосередня підготовка починається з отриманням розпорядження на перебазування частини. Вона має на меті підготувати ІТС, АТ і засоби експлуатації і ремонту до конкретного перебазування. Для цих цілей під керівництвом заступника командира частини по ІАС розробляється план перебазування, який є складовим елементом плану перебазування частини і передбачає виконання наступних заходів: проведення контейнірованія і пакетування коштів експлуатації і ремонту потрібних для виконання всіх видів підготовок ВС до польотів і проведення військового ремонту; відпрацювання переліку обов'язкових робіт, які необхідно виконати на АТ до перебазування; проведення занять з вивчення особливостей підготовки ЗС на оперативних аеродромах; участь керівного ІТС в проведенні ІТТТР; участь керівного ІТС в проведенні рекогносцировки оперативних аеродромів, майданчиків, ділянок автострад, на які буде здійснюватися посадка ПС; підготовка до здачі в АТЧ засобів експлуатації та ремонту, а також навчально-тренажно бази, що не підлягають перевезенню на оперативні аеродроми. Контейнірованіе і пакетування коштів експлуатації і ремонту здійснює ІТС підрозділів частини. Необхідний кріпильний і пакувальний матеріал, засоби навантаження завчасно готуються і поставляються АТЧ за попередніми заявками. Відповідальність за своєчасне і повне забезпечення транспортними засобами, Згідно із заявками, відповідає начальник штабу об'єднання (з'єднання, частини). Обов'язки посадових осіб ІАС частини, що беруть участь в перебазування, повинні бути завчасно відпрацьовані заступником командира частини по ІАС. Він же проводить інструктаж старших команд і груп. Старші команд (груп) ІАС частини повинні мати: технічну документацію відповідно до переліку, затвердженого заступником командира по ІАС; список особового складу команди (групи); копії планових таблиць польотів; 23

24 схеми розосередження і організації охорони ВС на оперативних аеродромах; виписку з даними для перебудови радіостанцій і навігаційних систем і даними на маршрут, завірену штурманом і начальником зв'язку частини; опис технічного майна команди (групи) із зазначенням обсягу і маси майна; опису вантажу і оформлення штабом частини пропуску на провезення вантажів через кордон (при необхідності); виписку з дій льотного екіпажу при виникненні особливих випадків в польоті. У разі перебазування авіаційної частини на інший аеродром окремо від АТЧ старший команди (групи) повинен мати при собі атестат на озброєння і майно, що перевозиться у складі команди (групи), талони і чекові вимоги на отримання ПММ, атестати (талони) на забезпечення харчуванням у шляху проходження. Кожен фахівець ІТС, який бере участь в перебазування, повинен знати свої обов'язки по перебазування і вміти грамотно і швидко їх виконувати. Доведено обов'язків до кожного фахівця ІТС та контроль готовності його до роботи в умовах перебазування покладаються на безпосереднього начальника. Для забезпечення перебазування створюються передова команда і команда випуску. Передова команда призначена для зустрічі ВС на оперативному аеродромі і підготовки їх до польоту відповідно до поставленим завданням. Команда випуску призначена для випуску ВС з базового аеродрому і нарощування сил при підготовці ЗС на оперативному аеродромі. Вона зменшується з базового аеродрому після випуску ВС. Відповідальним за своєчасне надання допомоги передової команді в підготовці перелітаючих ВС і організацію матеріального і аеродромно-технічного забезпечення є старший авіаційний начальник оперативного аеродрому (аеродрому маневру). При базуванні на аеродромі декількох частин він встановлює черговість підготовки перелітаючих ВС між частинами і здійснює контроль за наданням допомоги передової команді. При відсутності передовий команди підготовка ЗС здійснюється ІТС частин, що базуються на аеродромі маневру, під керівництвом льотних екіпажів перелітаючих ВС. 24

25 Льотні екіпажі повинні бути навчені самостійного виконання підготовки ВС в обсязі: передпольотної, до повторного польоту, післяполітної підготовок і бути готовими до їх проведення по заздалегідь відпрацьованим технологічними картами підготовки АТ, які повинні знаходитися на борту ВС. Після підготовки ЗС на аеродромах маневру складом льотних екіпажів командиром екіпажу робиться запис про виконання підготовки в бортовий картці. При підготовці перелітаючих ПС дозволяється оформляти один екземпляр бортовий картки на кожне ВС, при цьому відомості про підготовку ВС заносяться також і в журнал підготовки до польотів ЗС (далі - журнал підготовки) (дод. 3.9), що знаходиться у старшого команди (групи). Кожному ВС в журналі відводиться окремий лист. Порядок і особливості перебазування ІТС та технічного майна повітряним, автомобільним і залізничним (водним) транспортом наведені в дод При посадці ЗС на аеродроми, на яких відсутні передові команди перелітаючих частин, ПУУ на РУД встановлюють командири екіпажів. Ключі здаються спільно з польотної документації на зберігання в секретне відділення авіаційної частини. 25

26 III. Основні положення З ВИКОНАННЯ РОБІТ НА АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ Загальні положення Організація роботи ІТС та правила технічної експлуатації АТ встановлюються Правилами, вказівками начальника озброєння - заступника головнокомандувача ВПС з озброєння, ЕД. Технічна експлуатація ВС, генеральним замовником якого є ВВС, визначається Правилами і здійснюється по експлуатаційної та ремонтної документації, введеної в дію основним замовником, з урахуванням специфіки авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація. З метою заощадження АТ, засобів її експлуатації та ремонту при розміщенні їх на стоянках необхідно: надійно вкривати ВС і агрегати обладнання справними запобіжними чохлами; щільно закривати, а де передбачено, і герметизувати кабіну екіпажу, експлуатаційні люки і різні вхідні і вихідні пристрої, приймачі динамічного і статичного тисків; регулярно провітрювати ВС, просушувати запобіжні чохли; своєчасно видаляти з ВС, наземного обладнання та АСП сніг, лід, бруд; не допускати при роботі на ВС пошкодження обшивки і лакофарбового покриття. Працюючі блоки живлення, електростанції, компресори, гідроустановки, моторні підігрівачі, які використовуються при виконанні робіт на АТ, повинні перебувати під постійним контролем фахівців, які використовують їх при виконанні робіт, або осіб, за якими закріплені ці кошти. Зняття, установка агрегатів, приладів та вузлів, виконання регламентних і ремонтних робіт виробляються із вжиттям заходів, що виключають потрапляння інструменту, деталей (гвинтів, болтів, контровочной матеріалу), робочих рідин, пилу, дощу, снігу на роз'єми і агрегати. З цією метою повинні застосовуватися захисні пристрої (сітки, чохли, пастки, заглушки і т.п.). Захисні вуст 26

27 ройства фарбуються в червоний колір і, якщо їх декілька, з'єднуються між собою. Захисні пристосування маркуються, обліковуються та зберігаються в інструментальних комор (контей-нерах). Перестановка агрегатів (блоків) з одного ЗС на інше допускається у виняткових випадках з дозволу заступника командира частини по ПАС з обов'язковим записом про це у відповідні розділи формулярів ВС, паспортів агрегатів (блоків) і журналів підготовки. Агрегати (блоки і деталі), що надійшли зі складів і баз, для визначення їх справності перед установкою на ВС обов'язково оглядаються і перевіряються в ото (ТЕЧ частини). Обсяг перевірки встановлює інженер частини за фахом. Агрегати піддаються повторній перевірці перед установкою їх на ВС, якщо з моменту перевірки минуло більше трьох місяців. У всіх випадках після заміни окремого агрегату або комплекту апаратури в цілому на ВС проводиться повна перевірка працездатності всієї системи, до складу якої входить агрегат або апаратура. Агрегати, прилади, деталі ВС розміщуються в приміщеннях на стелажах, в шафах з позначенням на бирках номерів агрегату (блоку) та ВС, з якого вони зняті, із зазначенням дати останньої перевірки. Спільне зберігання справних (відремонтованих) і несправних агрегатів (приладів) забороняється. Дрібні деталі (гвинти, болти, гайки) зберігаються в спеціально передбачених для цього ящиках (сумках, сортовіках), на яких вказуються приналежність деталей до обладнання ВС і номер ВС. Пономерного документація зберігається в шафах на полицях (в осередках), відведених для кожного ВС. Організація виконання робіт на авіаційній техніці На АТ виконуються наступні види робіт: підготовка до польотів (попередня, передпольотна, до повторного польоту, післяполітний, день роботи на АТ); періодичні; регламентні; контрольно-відновне обслуговування (далі - КВО); контрольно-відновлювальні (далі іменуються - килими); 27

28 цільові огляди і перевірки; сезонне обслуговування (підготовка до зимової (літньої) експлуатації); роботи при зберіганні; військовий ремонт; роботи за бюлетенями. Організація виконання робіт при зберіганні, військовому ремонті, за бюлетенями розробників і заводів-виготовлювачів розглядається у відповідних розділах цього навчального посібника. Конкретні види робіт на АТ, обсяг і періодичність їх виконання визначаються РЕ, РВ, регламентом зі зберігання (далі - РГ), вказівками начальника озброєння - заступника головнокомандувача ВПС з озброєння (старших посадових осіб ІАС авіації видів (родів військ) Збройних сил, головних і центральних управлінь Міністерства оборони Росії, федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація). Роботи на АТ виконуються за технологічними картами, розробленими інженерами частини за фахом на основі діючих РЕ, РВ, РГ. Визначення необхідності розробки технологічних карт виконання цільових оглядів, робіт по бюлетенях і розробку цих технологічних карт здійснюють інженери частини за фахом. Залежно від рівня надійності та освоєння АТ особовим складом, кліматичних умов і умов базування кількість льотних змін без проведення чергового дня попередньої підготовки (дня роботи на АТ) в межах, допустимих РВ, в кожному конкретному випадку може встановлювати заступник командира частини по ІАС. Зменшувати встановлений обсяг робіт, збільшувати періодичність виконання підготовки ЗС до польоту і регламентних робіт, крім випадків, обумовлених цими Правилами, забороняється. Тривалість усіх видів підготовок до польотів і регламентних робіт, а також необхідні для цього сили і засоби визначаються на підставі директивних або типових норм часу з урахуванням умов базування, кваліфікації та укомплектованості особовим складом, наявності матеріальних засобів і встановлюються 28

29 наказом по об'єднанню для конкретних типів АТ щорічно на початок навчального року. Для раціонального розподілу сил і засобів, визначення потрібного часу і кількості СТО АТ заступник командира частини по ІАС організовує розробку технологічних графіків виконання: регламентних робіт; контрольно-відновного обслуговування; робіт при зберіганні; періодичних робіт; попередньої підготовки; передпольотної підготовки; підготовки до повторного польоту; післяполітної підготовки; підготовки по тривозі; підготовки до використання за призначенням АТ на ВРХ. Для керівництва ІТС, контролю робіт з підготовки і перевірці стану АТ, а також для організації взаємодії з частинами забезпечення в дні виконання на ній робіт призначається черговий інженер з числа інженерів частини по спеціальності, а від АТЧ - черговий по аеродромно-технічного забезпечення. Час для виконання робіт на АТ встановлюється розпорядком дня частини. У години, не передбачені розпорядком дня, роботи на окремих ВС виконуються під керівництвом інженера ато за фахом або начальника технічного розрахунку (командира екіпажу) з дозволу командира частини. Обсяг робіт на АТ, що встановлюється для кожного фахівця на день (зміну), повинен становити технологічно завершену операцію (комплекс операцій) і забезпечувати виконання розпочатої роботи до кінця. Доручати виконання незакінченої роботи новому виконавцю дозволяється начальнику технічного розрахунку (начальнику групи) після особистої перевірки стану незакінченою роботи і інструктажу нового виконавця про порядок її закінчення. При передпольотної підготовки і підготовці до повторного польоту доручати завершення робіт, які не закінчених однією особою, іншій особі забороняється. У разі крайньої необхідності підготовка ЗС до польоту проводиться іншим фахівцем з повторним виконанням всіх робіт. 29

30 Перед початком робіт командир ато (начальник технічного розрахунку) інструктує особовий склад по заходам безпеки, уточнює порядок роботи на АТ, особливості її підготовки, черговість застосування СТО. Контроль стану АТ керівним ІТС проводиться за планом заступника командира частини по ІАС. Кожне ПС повинне бути оглянуто керівним ІТС від командира ато і вище не рідше, ніж один раз в 3 місяці. Обсяги передпольотного, стартового і контрольного (періодичного) оглядів визначаються РВ. Обсяг контрольного огляду ВС, для яких він не визначений РВ, розробляється науково-дослідних установ (далі - НДУ) ВПС і вводиться в дію вказівками начальника озброєння - заступника головнокомандувача ВПС з озброєння. Результати оглядів записуються в журнал підготовки. При проведенні контрольного (періодичного) огляду керівним ІТС від командира ато і вище результати огляду записуються в журнал підготовки і відповідні частини формуляра ВС і двигуна (двигунів). За якість і своєчасність виконання робіт на АТ відповідають особи, які проводили ці роботи. Про всі роботах повинні бути зроблені записи в журнал підготовки за підписом осіб, які виконали роботу і проконтролювати її виконання. Всі роботи на ВС виконуються тільки з дозволу техніка ВС і в його присутності. Про початок і закінчення робіт на ЗС фахівці докладають техніку ВС. Перед початком робіт технік ВС перевіряє наявність і справність пломб (відбитків печаток), стан чохлів, проводить зовнішній огляд ВС. При виявленні на ВС зовнішніх пошкоджень або порушень його пломбування технік ВС повинен негайно доповісти про це по команді. Розтин такого ВС і його підготовка до польоту проводяться тільки з дозволу заступника командира частини по ІАС, який про все це доповідає командирові частини. Розслідування з нагоди зовнішнього пошкодження АТ або порушення пломбування здійснюється за дорученням командира авіаційної частини її посадовими особами спільно з посадовими особами АТЧ. Рішення за матеріалами розслідування приймає командир авіаційної частини. Кожен фахівець, який знайшов несправність АТ або пошкодив її в процесі виконання робіт, повідомляє (доповідає) 30

Наказ Федеральної митної служби від 3 травня 2011 року № 902 "Про затвердження Положення про Центральний експертно-криміналістичному митному управлінні" На виконання статті 10 Федерального закону від 27 листопада 2010 року № 311-ФЗ "Про митне регулювання в Російській Федерації" (Збори законодавства Російської [...] Наказ міністра оборони 2000 50 Наказ міністра оборони Російської Федерації від 26 жовтня 2016 року № 695 ДСП "Про затвердження переліків військових посад пов'язаних з підвищеною небезпекою для життя і здоров'я" Наказ міністра оборони Російської Федерації № 695 ДСП «Про затвердження переліків військових посад пов'язаних з підвищеною небезпекою для [...]

ТЕМА №13: ІНЖЕНЕРНО - АВІАЦІЙНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ (ІАО) АВІАЦІЇ ЗБРОЙНИХ СИЛ.

ЗАНЯТТЯ №2.

Час, відведений на ЗАНЯТТЯ: 2 навчальних години.

МІСЦЕ ПРОВЕДЕННЯ ЗАНЯТТЯ: Клас технічної підготовки.

ВИД ЗАНЯТТЯ: Групове.

МЕТА ЗАНЯТТЯ: -Розвиток командно-методичних навичок.

Вивчення управління ІАС, документації ІТС, обов'язків посадових осіб ІАС.

НАВЧАЛЬНІ ЗАПИТАННЯ:

Управління інженерно-авіаційної служби.

Документація інженерно-технічного складу (ІТС) частини.

Обов'язки посадових осіб ІТС.

1. Управління інженерно-авіаційної служби

Управління ІАС полягає в діяльності керівного складу ІАС (посадових осіб ІАС від начальника технічного розрахунку (групи) і вище), спрямованої на своєчасне і якісне виконання завдань підлеглими ІАС об'єднань, з'єднань, частин і їх підрозділами. Для різних організаційних структур відповідають: командир ато - заступнику командира авіаційної ескадрильї по ІАС; начальник технічного розрахунку - начальнику тЕЧ ланки; інженер ато за фахом - начальнику групи обслуговування за фахом.

Управління ІАС проводиться в загальній системі управління об'єднання, з'єднання, частини і включає:

Отримання і з'ясування завдання керівним складом ІАС;

Оцінку обстановки;

Розробку пропозицій щодо організації ІАО;

Прийняття рішення;

Планування ІАО;

Доведення завдань до підлеглих;

Організацію функціонування системи управління;

Керівництво підлеглими в процесі вирішення завдань ІАО;

Здійснення контролю;

Оцінку ефективності роботи ІАС.

Для управління ІАС створюється система управління, яка включає: органи управління, засоби зв'язку і автоматизовані системи управління (далі - АСУ), об'єкти управління.

Органи управління ІАС поділяються на три рівні:

перший рівень - управління начальника озброєння ВПС. Він встановлює єдині для державної авіації правила, норми експлуатації і ремонту, ресурси АТ, організовує науково-технічний супровід експлуатації і ремонту АТ, генеральним замовником якої є ВВС, планує і організовує капітально-відновлювальний ремонт АТ на АвРЗ ВВС і заводах-виробниках, організовує ведення пономерного обліку наявності, руху і технічного стану ЗС і авіаційних двигунів (далі іменуються - АТ) в цілому за державну авіацію, здійснює взаємодію з іншими органами управління щодо вирішення проблемних питань експлуатації і ремонту АТ, підвищення ефективності ІАО;

другий рівень - посадові особи ІАС авіаційного об'єднання (заступник командувача об'єднанням по ІАС - головний інженер; заступник командувача об'єднанням по ІАС - начальник ІАС; начальник озброєння - заступник командувача об'єднанням з озброєння; і з'єднання (заступник командира з'єднання з ІАС; заступник начальника технічної частини з'єднання - начальник служби) (далі - заступник командира з'єднання з ІАС). Вони організовують виконання заходів ІАО, встановлених правил і норм експлуатації та ремонту АТ в авіаційному об'єднанні (з'єднанні);

третій рівень - посадові особи ІАС частини (заступник командира частини по ІАС; заступник командира частини з озброєння.Вони організовують виконання заходів ІАО, встановлених правил і норм експлуатації та ремонту АТ в частині.

Управління ІАС здійснюється через стаціонарні або рухомі ПУ об'єднань, з'єднань і частин. На командних пунктах (далі - КП) об'єднань, з'єднань і частин виділяються робочі місця головному інженеру об'єднання, заступнику командира з'єднання і частини по ІАС відповідно. Пункт управління ІАС частини є складовою частиною КП частини.

На пункті управління ІАО частини знаходяться:

під час польотів - СІП;

в дні виконання робіт на АТ - черговий інженер.

ПУ ІАО \u200b\u200bчастини оснащується такою апаратурою:

засобами радіозв'язку для прослуховування інформації про обстановку в повітрі;

засобами радіо та дротового зв'язку (телефонного та двосторонньої гучномовного) для прямого зв'язку з РП, ТЕЧ АГ, позицією підготовки літаків, черговим по АТО і технічними постами контролю перед вирулювання на ЗПС і сруліваніем з ВПП;

засобами сигналізації для передачі команд на технічні позиції і стоянки (укриття) літаків.

Пункт управління ІАС частини призначений для керівництва ІТС частини при підготовці АТ до застосування в мирний і воєнний час, в процесі польотів, в дні роботи на АТ і приведення її у боєготовий стан, своєчасного інформування командира (штабу) про стан та хід підготовки АТ, надання допомоги керівнику польотів (за його запитом) по керівництву діями льотного складу в особливих випадках в польоті, пов'язаних з відмовами АТ, а також для організації чіткої взаємодії з керівним складом підрозділів забезпечення.

Засоби радіозв'язку ПУ ІАС частини працюють на частотах, передбачених загальною схемою зв'язку частини. Перелік апаратури і документації, якими оснащується ПУ ІАС частини, наведено в додатку № 3.1 до цих Правил.

На ПУ ІАО \u200b\u200bчастини повинна бути така документація:

копія планової таблиці польотів; технологічні графіки підготовок АТ до польотів (по тривозі); схема розміщення АТ на аеродромі; таблиці та інструкції по зв'язку; журнал СІП; інструкції черговому офіцеру, старшого інженера польотів, черговому по АТО, ДСЧ і ДСП, черговому по технічним постам і командам технічної допомоги;

виписки з інструкцій з льотної експлуатації, що визначають дії екіпажів в особливих випадках в польоті;

інструкція щодо запобігання несанкціонованого зльоту;

журнали обліку перелітаючих літаків;

журнали обліку прийнятих повідомлень про запровадження режимах використання АТ;

ФАП ІАО, НВП, керівництва по технічної експлуатації, ЕРТЕ;

Обов'язки посадових осіб ІТС по ККД ІТП.

Об'єктами управління ІАС є підлеглі відповідним органам управління ІАС об'єднань, з'єднань і частин та їх підрозділи.

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

ВСТУП

1. ПРИЗНАЧЕННЯ І ЗАВДАННЯ ІНЖЕНЕРНО-АВІАЦІЙНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ (ІАО) БОЙОВИХ ДІЙ І бойової підготовки авіації ЗБРОЙНИХ СИЛ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

2. УПРАВЛІННЯ ІНЖЕНЕРНО-авіаційної СЛУЖБОЮ

3. ІНЖЕНЕРНО-ТЕХНІЧНА ПІДГОТОВКА особового складу АВІАЦІЙНИХ ЧАСТИН

ВИСНОВОК

ВСТУП

У виконанні завдань, які покладаються на авіацію Збройних Сил РФ, важливе місце належить інженерно-авіаційної служби (ІАС), яка здійснює технічну експлуатацію і ремонт авіаційної техніки, інженерно-авіаційне забезпечення бойових дій авіаційних частин і проводить інженерно-технічну підготовку особового складу. Поряд з цим ІАС бере участь у вирішенні проблем подальшого вдосконалення і розвитку авіаційної техніки, розширення її бойових можливостей і поліпшення експлуатаційних характеристик, застосування найбільш раціональних форм і методів роботи з технічної експлуатації та ремонту авіаційної техніки, військового виховання та навчання особового складу.

Рішення покладених на ІАС завдань, проведення технічного обслуговування і ремонту АТ здійснюється висококваліфікованими фахівцями чотирьох основних спеціальностей: по літаку і двигуну, авіаційного озброєння, авіаційного обладнання та радіоелектронного обладнання. В цілому інженерно-авіаційна служба частин, з'єднань і об'єднань очолюється інженером-механіком - фахівцем по літаку і двигуну.

Успішне виконання функцій і покладених завдань на кожного фахівця ІАС можливо лише при наявності широкого загальнотехнічного кругозору, глибоких спеціальних знань, а також твердих організаторських навичок та інших якостей, необхідних командиру для керівництва роботою і виховання підлеглих.

1. Призначення і завдання інженерно-авіаційного забезпечення (ІАО) бойових дій і бойової підготовки авіації Збройних Сил Російської Федерації

Інженерно-авіаційне забезпечення (ІАО) бойових дій і бойової підготовки авіації Збройних Сил Російської Федерації (ВС РФ) - комплекс заходів, що здійснюються інженерно-авіаційною службою (ІАС) з метою підтримки авіаційної техніки (АТ) в постійній справності і готовності до бойових дій, досягнення високої ефективності її застосування.

ІАО становить основу технічного забезпечення державної авіації, основною складовою частиною якої є авіація ЗС РФ.

При проведенні інженерно-авіаційного забезпечення ІАС реалізує на повітряних судах (ВС) заходи інших видів технічного, а також бойового і тилового забезпечення.

Положення цих Правил (ФАП ІАО державної авіації) поширюються на ВС наступних типів: літак, вертоліт, планер, керована мішень, безпілотне і дистанційно пілотовані повітряне судно, а також на екраноплани.

Завдання ІАО:

- розробка і проведення заходів щодо утримання АТ, засобів її експлуатації та ремонту в справності і постійній готовності до ведення бойових дій;

- технічна експлуатація, технічне обслуговування і ремонт АТ;

- організація якісної експлуатації АТ;

- підтримка заданої надійності АТ та проведення заходів по забезпеченню безпеки польотів;

- організація і проведення ремонту АТ, що отримала бойові або експлуатаційні ушкодження;

- навчання інженерно-технічного і льотного складу обслуговування і ремонту АТ;

- планування і виконання інженерних розрахунків щодо застосування АТ, обґрунтування потрібних сил і засобів для її обслуговування та ремонту;

- облік наявності та стану АТ;

- проведення аналізу результатів застосування АТ і розробка заходів щодо підвищення ефективності її застосування;

- планування і проведення заходів по підтримці високої технологічної дисципліни ІТС.

Основним змістом ІАО є:

- прийом і введення в дію інженерно-технічного складу (ІТС) та АТ, що надходять в авіаційні частини;

- зміст АТ в постійній справності і готовності до бойових дій;

- технічна експлуатація АТ;

- утримання засобів експлуатації та ремонту АТ в справності і готовності до застосування;

- заводський ремонт АТ і модернізація;

- облік наявності, руху та стану АТ;

- підготовка до перебазування сил і засобів ІАС;

- зберігання АТ;

- транспортування АТ;

- навчання льотного складу правилам експлуатації АТ і інженерно-технічна підготовка (ІТП) ІТС;

- участь ІАС в евакуації ПС із місць вимушеної посадки;

- здійснення заходів щодо захисту АТ, засобів її експлуатації та ремонту, ІТС від засобів ураження противника і ліквідації наслідків їх застосування;

- виконання інженерних розрахунків щодо застосування АТ, обґрунтування потрібних сил і засобів її експлуатації та ремонту.

Інженерно-авіаційне забезпечення здійснює ІАС у взаємодії зі службами інших видів забезпечення. Інженерно-авіаційна служба, крім того, бере участь в застосуванні ЗС за призначенням у складі льотних екіпажів і стартових розрахунків безпілотних і дистанційно пілотованих ВС і бере участь у здійсненні заходів інших видів забезпечення за рішенням командира.

Безпосереднє ІАО бойових дій і бойової підготовки авіаційних частин, з'єднань і об'єднань здійснює ІТС, за яким закріплюється АТ, засоби її обслуговування і ремонту. ІТС також бере безпосередню застосування АТ за призначенням.

Інженерно-авіаційна служба включає в себе органи управління, техніко-експлуатаційні частини (ТЕЧ) авіаційних частин, окремі ТЕЧ, технічні позиції (ТЕХВ), спеціальну інженерну службу (сис), авіаційні технічні загони (ато), групи обслуговування і інші підрозділи частин, авіаційних ремонтних заводів (АвРЗ) і баз резерву літаків (вертольотів) (ВРХ).

Організаційна структура ІАС повинна відповідати обсягам і складності вирішуваних нею завдань.

Ці Правила (ФАП ІАО) поширюються на наступну АТ:

- пілотовані, безпілотні і дистанційно пілотовані ВС, екраноплани;

- двигуни ПС;

- агрегати та обладнання ВС, в тому числі і знімне;

- авіаційні засоби ураження і встановлюються на ВС піротехнічні засоби (ПТС);

- авіаційні тренажери.

Експлуатація АТ - стадія життєвого циклу АТ з моменту прийняття її частиною від заводу-виготовлювача або АвРЗ до відправки в ремонт або списання включно.

Експлуатація АТ є сукупністю етапів:

- введення в експлуатацію;

- приведення в встановлену ступінь готовності до використання за призначенням;

- підтримання в встановленому ступеню готовності до цього використання;

- використання за призначенням;

- зберігання;

- транспортування.

Технічна експлуатація - комплекс робіт, виконуваних на АТ на етапах приведення в встановлену ступінь готовності до використання за призначенням, підтримання в цій мірі готовності, зберігання і транспортування. Вона є складовою частиною експлуатації АТ.

Технічне обслуговування (ТО) АТ - комплекс операцій з підтримки справності АТ при технічній експлуатаціі.ТО АТ є складовою частиною її технічної експлуатації.

Кожен комплекс робіт з технічного обслуговування АТ за своїм змістом, обсягом і технології виконання визначається відповідними керівними документами по ТЕ і ТО даного виду АТ (РЛЕ, ДТЦ, РТО, ЕРТО і т.п.).

Підтримка АТ, засобів її експлуатації та ремонту в постійній справності і готовності до застосування - комплексна задача. Командувачі об'єднаннями, командири з'єднань, частин і підрозділів, керівники інших авіаційних формувань федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, начальники (директори) АвРЗ відповідають за організацію ІАО, стан ІАС, збереження і стан АТ, засобів її експлуатації та ремонту, їх правильну експлуатацію і здійснюють керівництво ІАС через старших посадових осіб ІАС об'єднань, з'єднань, частин, підрозділів. Командувачі об'єднаннями, командири з'єднань, частин, організовуючи ІАО, ставлять завдання, визначають необхідні сили і засоби, встановлюють терміни виконання основних заходів. Старші посадові особи ІАС видів (родів військ) Збройних Сил, об'єднань, заступники командирів авіаційних з'єднань (заступники начальників технічної частини з'єднань по ІАС) і частин по ІАС (озброєння) і прирівняні до них посадовці ІАС авіаційних формувань федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, несуть безпосередню відповідальність за організацію і здійснення ІАО в обсязі своїх посадових обов'язків (додаток № 1 до ФАП ІАО).

Матеріальне і аеродромно-технічне забезпечення авіаційної частини здійснюється авіаційно-технічною частиною (авіаційно-технічна база, окремий батальйон аеродромно-технічного забезпечення, окрема рота аеродромно-технічного забезпечення, а також служби і підрозділи авіаційних частин, які виконують завдання матеріального і аеродромно-технічного забезпечення) .

Аеродромні будівлі, споруди і укриття, що знаходяться у віданні авіаційно-технічної частини (АТЧ), передаються для експлуатації авіаційної частини на період її базування по приймально-здавальних актів і закріплюються наказом старшого авіаційного начальника аеродрому за підрозділами ІАС і відповідними посадовими особами, на яких покладається відповідальність за стан закріплених об'єктів. Ремонт будівель і споруд здійснюється силами і засобами АТЧ.

2. Управління інженерно-авіаційної служби

інженерний авіаційний бойовий технічний

Управління ІАС полягає в діяльності керівного складу ІАС (посадових осіб ІАС від начальника технічного розрахунку (групи) і вище), спрямованої на своєчасне і якісне виконання завдань підлеглими ІАС об'єднань, з'єднань, частин і їх підрозділами.

Для різних організаційних структур відповідають:

- командир ато - заступнику командира авіаційної ескадрильї (ае) (загону) по ІАС;

- начальник технічного розрахунку - начальнику ТЕЧ ланки;

- інженер ато за фахом - начальнику групи обслуговування за фахом.

Управління ІАС проводиться в загальній системі управління об'єднання, з'єднання, частини і включає:

- отримання і з'ясування завдання керівним складом ІАС;

- оцінку обстановки;

- розробку пропозицій щодо організації ІАО;

- прийняття рішення;

- планування ІАО;

- доведення завдань до підлеглих;

- організацію функціонування системи управління;

- керівництво підлеглими в процесі вирішення завдань ІАО;

- здійснення контролю;

- оцінку ефективності роботи ІАС.

Для управління ІАС створюється система управління, яка включає: органи управління, засоби зв'язку і автоматизовані системи управління (АСУ), об'єкти управління.

Органи управління ІАС поділяються на три рівні:

- перший рівень - управління начальника озброєння ВПС.

Він встановлює єдині для державної авіації правила, норми експлуатації і ремонту, ресурси АТ, організовує науково-технічний супровід експлуатації і ремонту АТ, генеральним замовником якої є ВВС, планує і організовує капітально-відновлювальний ремонт АТ на АвРЗ ВВС і заводах-виробниках, організовує ведення пономерного обліку наявності, руху і технічного стану ЗС і авіаційних двигунів (АД) в цілому за державну авіацію, здійснює взаємодію з іншими органами управління щодо вирішення проблемних питань експлуатації і ремонту АТ, підвищення ефективності ІАО;

Другий рівень - посадові особи ІАС авіаційного об'єднання (заступник командувача об'єднанням по ІАС - головний інженер, заступник командувача об'єднанням по ІАС - начальник ІАС; начальник озброєння - заступник командувача об'єднанням з озброєння; головний інженер ВПС (ВПС і ППО) флоту; прирівняні до них старше посадова особа ІАС авіації виду (роду військ) Збройних Сил, федерального органу виконавчої влади і організації, у віданні яких є державна авіація) (головний інженер об'єднання) і з'єднання (заступник командира з'єднання з ІАС; заступник начальника технічної частини з'єднання - начальник служби) ( заступник командира з'єднання з ІАС).

Вони організовують виконання заходів ІАО, встановлених правил і норм експлуатації та ремонту АТ в авіаційному об'єднанні (з'єднанні);

- третій рівень - посадові особи ІАС частини (заступник командира частини по ІАС; заступник командира частини з озброєння; прирівняні до них старша посадова особа ІАС авіаційного формування федерального органу виконавчої влади і організації, у віданні яких є державна авіація).

Вони організовують виконання заходів ІАО, встановлених правил і норм експлуатації та ремонту АТ в частині.

Ремонт АТ, експлуатується в авіації видів (родів військ) Збройних Сил, головних і центральних управлінь Міністерства оборони Росії, авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, на заводах-виробниках і АвРЗ планують і організовують відповідні старші посадові особи ІАС авіації видів (родів військ) Збройних Сил, головних і центральних управлінь Міністерства оборони Росії, авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація. Вони ж взаємодіють з іншими органами управління щодо вирішення проблемних питань експлуатації і ремонту АТ та підвищення ефективності ІАО.

Управління ІАС здійснюється через стаціонарні або рухомі ПУ об'єднань, з'єднань і частин. На командних пунктах (КП) об'єднань, з'єднань і частин виділяються робочі місця головному інженеру об'єднання, заступнику командира з'єднання і частини по ІАС відповідно. Пункт управління ІАС частини є складовою частиною КП частини.

Пункт управління ІАС (ПУ ІАС) частини призначений:

- для керівництва ІТС частини при підготовці АТ до застосування в мирний і воєнний час, в процесі польотів, в дні роботи на АТ і приведення її у боєготовий стан;

- своєчасного інформування командира (штабу) про стан та хід підготовки АТ;

- надання допомоги керівнику польотів (за його запитом) по керівництву діями льотного складу в особливих випадках в польоті, пов'язаних з відмовами АТ;

- для організації чіткої взаємодії з керівним складом АТЧ.

Оснащення ПУ ІАС частини засобами зв'язку відповідно до табеля до штату окремого батальйону зв'язку та РТЗ польотів та утримання їх у справному стані покладаються на окремий батальйон зв'язку та РТЗ польотів. Засоби радіозв'язку ПУ ІАС частини працюють на частотах, передбачених загальною схемою зв'язку частини. На ПУ ІАС частини знаходяться: під час польотів - старший інженер польотів, в дні виконання робіт на АТ - черговий інженер.

Перелік апаратури і документації, якими оснащується ПУ ІАС частини, наведено в додатку № 3.1 до цих Правил.

Пункт управління ТЕЧ частини (військових авіаремонтних майстерень, Вармії) призначений для забезпечення безперервного керівництва технологічними процесами регламентних і ремонтних робіт. Під час роботи особового складу ТЕЧ частини на ПУ ТЕЧ частини знаходиться диспетчер, якщо він передбачений штатом, або спеціально виділений черговий фахівець. ПУ ТЕЧ частини оснащується телефонним зв'язком з ПУ ІАС частини і двосторонньої селекторного зв'язком з підрозділами ТЕЧ частини.

Об'єктами управління ІАС є підлеглі відповідним органам управління ІАС об'єднань, з'єднань і частин та їх підрозділи.

3. Інженерно-технічна підготовка особового складу авіаційних частин

Інженерно-технічна підготовка (ІТП) є основним видом бойової підготовки особового складу авіаційних частин і має на меті постійне підвищення теоретичних знань і вдосконалення практичних навичок експлуатації АТ відповідно до посадових обов'язків, а також введення в дію прибуває поповнення.

ІТП для ІТС є основним видом бойової підготовки.

Інженерно-технічна підготовка особового складу проводиться згідно організаційним вказівкам по бойовій підготовці, курсам наземної підготовки льотного складу і офіцерів штабів, а також КБП ІТС частин авіації Збройних Сил. КБП ІТС є основним керівним документом, що визначає зміст, обсяг і послідовність вдосконалення професійної підготовки ІТС частин, що експлуатує даний тип ВС.

Відповідальними за ІТП є:

- командир частини - за організацію і повне охоплення всього особового складу ІТП;

- заступник командира частини по ІАС - за відповідність рівня технічних знань особового складу частини встановленим вимогам, вибір тематики та відповідність її завданням на майбутній навчальний період, стан і вдосконалення навчальної бази, підбір і підготовку керівників занять;

- начальник штабу частини - за планування, організацію та облік проведення занять.

Стосовно до АТ, що знаходиться на озброєнні або знову надходить на озброєння частини, ІТП ІТС повинна забезпечувати:

- проведення всебічного інженерного аналізу роботи АТ, її стану, несправностей і ефективних профілактичних заходів щодо їх попередження;

- вдосконалення методів обслуговування і ремонту, спрямоване на досягнення високої надійності, ефективності та бойової готовності АТ;

- постійне вдосконалення знань льотного та ІТС з теоретичних основ пристрою АТ, правилам і практичним навичкам її експлуатації;

- проведення інженерних розрахунків по обслуговуванню і ремонту АТ;

- виконання вимог інструкцій, настанов, бюлетенів, наказів, директив і вказівок з питань обслуговування та ремонту АТ;

- вдосконалення навичок і освоєння нових технологічних операцій і методів ремонту АТ з бойовими і експлуатаційними ушкодженнями, ефективне використання рухомих засобів військового ремонту;

- підвищення ремонтної та експлуатаційної технологічності АТ;

- вдосконалення способів бойового застосування АТ;

- знання бортових і наземних автоматизованих та інших засобів контролю стану АТ і дій льотного складу в польоті.

ІТП проводиться систематично протягом усього навчального року, в спеціально виділені для цієї мети два дні наземної підготовки в місяць (не менше 8 годин на місяць для ІТС і 4 годин на місяць для льотного складу). Час же проведення занять по ІТП визначається організаційними вказівками з бойової підготовки.

Для ІТП можуть використовуватися дні зриву польотів, крім того, для механіків строкової служби - парко-господарські дні.

Плани ІТП складаються на навчальний рік. У планах передбачається розподіл часу на ІТП для різних груп, послідовність вивчення АТ. На підставі плану складається розклад занять.

У плані вказується:

Розрахунок годин з дисциплін;

Навчальний час і вивчаються теми;

Керівники занять;

Терміни проведення зборів з наземної підготовки та залікової сесії.

Від занять по ІТП звільняє тільки командир частини або його заступник по ІАС.

Організація навчальних груп, визначення їх складу і керівників визначається в щорічному наказі по частині.

Для проведення занять створюються такі навчальні групи:

Таблиця №1.

Найменування навчальної групи	Склад навчальної групи	Форми проведення ІТП
Група заступника командира частини по ІАС	Інженери частини по спеціальності, заступники командирів ае по ІАС (командири ато), начальник ТЕЧ ап, заступник начальника ТЕЧ ап, начальник ТЕХВ.	самостійна підготовка
Група інженера частини по літаках і двигунів	Начальники ТЕЧ ланок (НТР), начальники і техніки груп обслуговування літаків і двигунів, інженери ато по С і Д, ст. техніки ЗС, начальники і техніки груп регламенту і ремонту по літаках і двигунів; начальник і техніки групи регламенту і ремонту по САПС, начальник і техніки групи регламенту і ремонту СНО і П.	Самостійна підготовка. Групові заняття в полковій групі, практичні заняття та тренажі в авіаційних ескадрильях (ато)

Заняття по ІТП проводиться за відповідними формами і методам.

Форми навчання характеризують насамперед організаційну структуру бойової підготовки. У формах навчання знаходять вираз угруповання учнів, місце, час, режим заняття, характер зв'язку між навчальними і тими, хто навчається, співвідношення між колективного та індивідуального пізнавальної діяльності воїнів.

Основними формами проведення інженерно-технічної підготовки є:

Самостійна підготовка;

Групове заняття;

семінар;

Практичне заняття і тренаж;

Збори, технічна конференція;

Індивідуальне навчання на авіаційній техніці;

Технічний аналіз і розбір польотів;

Тактико-спеціальні навчання ІТС;

Льотно-тактичні навчання.

Самостійна підготовка є основною формою підготовки і підвищення кваліфікації офіцерського складу та проводиться в класах з обов'язковим використанням зразків АТ, в службовий час, передбачене розкладом занять. Керівництво самостійною підготовкою та контроль за її проведенням покладаються на безпосередніх начальників.

Тематика самостійної підготовки кожного авіаційного фахівця визначається його безпосереднім начальником на період навчання із зазначенням термінів вивчення окремих тем або питань теми, її виконання контролюється в кінці кожного періоду навчання.

Лекції проводяться для колективного вивчення складних теоретичних питань або питань, що мають оглядовий характер.

У лекції вивчаються основи наукових знань, що обумовлює необхідність подальшої самостійного опрацювання навчального матеріалу для розширення і закріплення знань.

Групові заняття проводяться з метою закріплення теоретичних знань з подальшим відпрацюванням основ практичних навичок, як правило, в класах і на авіаційній техніці при вивченні:

Нової авіаційної техніки;

Нової контрольно-перевірочної апаратури;

Пристрої і роботи найбільш складних систем, агрегатів і приладів авіаційної техніки;

Матеріалів з аналізу авіаційних подій, інцидентів, відмов авіаційної техніки в польоті і заходів щодо їх попередження;

Бюлетенів, інструкцій, вказівок та інших документів з питань експлуатації і ремонту авіаційної техніки.

Семінар проводиться за найбільш складних темах програм з метою поглибити і закріпити знання інженерно-технічного складу, отримані ним на групових заняттях.

Семінар проводиться в класах з використанням зразків авіаційної техніки та інших навчальних посібників, а також безпосередньо на літаках.

Практичні заняття і тренажі є головною формою інженерно-технічної підготовки для прищеплення твердих навичок роботи на авіаційній техніці і вдосконалення технічної майстерності особового складу.

Під практичними заняттями розуміють заняття, які проводяться з метою поглиблення знань конструкції, організації робочого місця, засвоєння правил користування інструментом, пристроями та контрольно-перевірочної апаратурою, засвоєння порядку і технології виконання робіт на авіаційній техніці і дотримання заходів безпеки. Практичні заняття передують тренаж.

Під тренаж розуміється відпрацювання навичок у виконанні певних операцій у встановлений час шляхом кількаразового їх повторення.

До тренаж допускаються фахівці, які вивчили питання по темі тренаж теоретично і практично, але не мають твердих навичок у виконанні необхідних операцій.

Практичні заняття і тренажі проводяться безпосередньо на авіаційній техніці, на спеціальних макетах-тренажерах, на навчальних агрегатах або на робочих місцях в цехах.

Терміни та порядок проведення навчальних зборів визначається відповідно до Організаційними вказівками з бойової підготовки Військово-Повітряних Сил на навчальний рік.

На навчальних зборах вивчають:

Найбільш складні зразки нової авіаційної техніки, що надходить на озброєння частини, методи її експлуатації та ремонту;

Нові теоретичні положення, особливості пристрою і роботи авіаційної техніки, методи її експлуатації та ремонту.

Технічні конференції проводяться з льотним та інженерно-технічним складом для вивчення і впровадження передового досвіду експлуатації і ремонту АТ, як правило, перед зимової та літньої експлуатацією.

План технічної конференцією розробляється інженерами частини, затверджується командиром частини і доводиться до особового складу не пізніш як за 15 днів до початку її роботи.

Технічна конференція проводиться протягом одного-двох днів у формі пленарних засідань та роботи секцій. Секції створюються по кожній спеціальності (по СД, АТ, РЕО, АВ, секції льотчиків, штурманів).

Індивідуальне навчання на авіаційній техніці здійснюється безпосередньо начальниками під час спільної роботи на авіаційній техніці для передачі особистого досвіду і прийомів експлуатації авіаційної техніки із застосуванням контрольно-перевірочної апаратури, для цієї мети використовуються поточні роботи і проводяться безпосередніми начальниками огляди літаків і їх обладнання.

Технічні розбори є ефективною формою навчання інженерно-технічного складу. На технічних розборах здійснюються: підведення підсумків роботи, вивчення з особовим складом результатів аналізу несправностей авіаційної техніки, дача вказівок щодо їх усунення та попередження.

Технічні розбори проводять начальники ТЕЧ ланок (загонів) (НТР) і начальники груп в кінці кожного робочого дня, а заступники командирів авіаційних ескадрилій по ІАС (командири ато), начальник ТЕЧ ап і командири підрозділів - не рідше одного разу в тиждень.

Заступник командира частини з ІАС та інженери частини по спеціальності щомісяця за підсумками роботи за минулий рік проводять з усім інженерно-технічним складом заняття з аналізу причин авіаційних подій, інцидентів і відмов авіаційної техніки. При цьому крім підсумків роботи своєї частини повинна використовуватися інформація, що отримується з інших частин і вищих інстанцій.

Розбір польотів є одним з важливих етапів навчання і підготовки до наступних польотів. На розборі польотів підводяться підсумки льотної зміни (дня, ночі), дається оцінка якості виконання польотних завдань, використання засобів об'єктивного контролю. проводиться аналіз помилок в техніці пілотування, навігації, бойовому застосуванні, в експлуатації авіаційної техніки, інцидентів, недоліків в організації, підготовці, керівництві та забезпеченні польотів. а також доводяться заходи щодо їх усунення та попередження.

Тактико-спеціальне навчання ІТС проводиться на конкретному тактичному фоні аеродрому і охоплює комплекс практичних і групових занять. Метою ТСУ ІТС є закріплення практичних навичок виконання всіма категоріями ІТС своїх функціональних обов'язків в умовах, максимально наближених до бойових. Цю форму навчання доцільно використовувати перед проведенням льотно-тактичних навчань.

Під час бойових дій основними формами технічної підготовки особового складу ІАС частини є індивідуальне навчання і тренажі при виконанні робіт на АТ під керівництвом досвідчених авіаційних фахівців.

До основних методів проведення ІТП відносяться:

Усний виклад матеріалу (розповідь, пояснення);

Вправа;

Самостійна робота.

Основним видом перевірки знань та професійної майстерності ІТС є залікова сесія. На залікової сесії перевіряється знання АТ, правил її експлуатації та ремонту в обсязі курсу бойової підготовки, ФАП ІАО і ін. Документів, що регламентують роботу особового складу ІАС. Особлива увага звертається на тверді знання всіма категоріями ІТС своїх функціональних обов'язків і впевнені професійні навички щодо їх виконання.

Для проведення ІТП по окремих розділах і темах програми вивчення і освоєння АТ можуть призначатися керівники занять з числа найбільш підготовлених фахівців. Для підготовки до кожного заняття керівнику напередодні виділяється не менше 4 годин робочого часу. Для підвищення методичної підготовки з ними організовуються інструктивно-методичні та показові заняття. Проведення показових занять, вправ (тренажей) і їх облік покладаються на безпосередніх начальників.

Теми індивідуальних завдань офіцерів, як правило, повинні бути темами занять, керівниками яких є ці офіцери.

Інженерно-технічний склад вводиться в дію відповідно до вимог КБП ІТС та цих Правил. Введення в дію прибулого поповнення організовує заступник командира частини по ІАС. Інженери частини по спеціальності складають план введення в дію, програму підготовки відповідно до КБП ІТС і забезпечують контроль їх виконання.

Відповідальними за введення в лад є безпосередні начальники.

Навчальна база повинна забезпечувати підготовку і підтримання високого рівня знань і практичних навичок льотного і інженерно-технічного складу з експлуатації, ремонту і бойового застосування АТ.

Основу навчальної бази складають ТСО, до складу яких входять навчальні класи за спеціальностями, комплексні тренажери і комп'ютерні класи, а також обладнання робочих місць ІТС та АТ.

У кожній частині для проведення ІТП створюються навчальні класи:

Літаків (вертольотів) та двигунів;

Комплексів АВ;

Комплексів АТ;

Комплексів РЕО;

Спеціального озброєння.

Устаткування навчальних класів повинно відповідати вимогам Федеральних авіаційних правил організації навчальної бази в частинах державної авіації і носити експлуатаційну спрямованість.

Забезпечення навчальної бази витратними матеріалами покладається на начальника штабу частини.

Організація робіт по обладнанню та оформлення навчальних класів покладається на заступника командира частини по ІАС. Відповідальними за обладнання навчальних класів є інженери частини за фахом.

Для проведення інженерно-технічної підготовки з окремих дисциплін наказом по частині призначаються керівники занять з найбільш підготовлених фахівців. Проведення практичних занять, тренажей і їх облік покладаються на безпосередніх начальників. Для підвищення якості та ефективності занять з керівниками занять проводиться методична робота.

Метою методичної роботи є:

Узагальнення і передача досвіду проведення занять;

Встановлення єдності в методиці навчання;

Вивчення і тверде дотримання організаційно-методичних вказівок, курсу бойової підготовки, вимог відповідних програм з технічної підготовки особового складу, директив і вказівок.

Методична робота в авіаційній частині включає:

Методичні наради:

Інструкторсько-методичні заняття;

Показні заняття;

Контроль і подальший розбір занять;

Самостійна робота керівників занять.

Методичну роботу з керівниками занять організовує заступник командира авіаційної частини по ІАС із залученням інженерів частини за відповідними спеціальностями та проводить її відповідно до плану інженерно-технічної підготовки.

Проведення методичної роботи сприяє творчому зростанню керівників занять, допомагає їм підвищити якість проведених занять. Методика побудови та проведення кожного конкретного заняття вибирається з урахуванням цільового призначення занять, його тематики, рівня підготовки учнів, забезпеченості заняття технічними засобами та наочними посібниками (макети, креслення, схеми, плакати), наявного часу.

Для проведення занять з високою ефективністю керівник зобов'язаний:

Провести підбір, систематизацію та обробку фактичного матеріалу, виділяючи головне;

Виконати попередній розрахунок часу;

Скласти план-конспект проведення занять;

Підготувати наочні посібники стосовно до теми.

На кожне заняття слід виносити логічно завершену частину матеріалу, обсяг якої здатні сприймати ті, яких навчають у відведений час. Заняття повинно проводитися за принципом «від простого до складного» і містити не більше 3 ... 4 смислових частин.

Вивчення конкретних агрегатів і систем доцільно проводити за планом, що включає наступні питання:

Призначення агрегату або системи, його бойове застосування;

Основні дані;

Пристрій і робота окремих частин, вузлів, блоків;

Принцип роботи агрегату або системи в цілому;

Розташування агрегату на літаку;

Особливості експлуатації;

Контрольно-перевірочна апаратура і пристрої, що застосовуються при експлуатації агрегату або системи;

Характерні несправності, їх зовнішній прояв, пошук і усунення. Ефективним методом активізації уваги учнів є схеми, креслення, малюнки, записи крейдою на дошці по ходу викладу. При цьому на дошці зображуються спрощені схеми і малюнки, що пояснюють суть викладеного матеріалу і не вимагають часу більше 3 ... 5 хвилин для свого креслення.

До кожного заняття складається план-конспект, який містить:

Тему і мету заняття;

Розподіл наочних посібників з викладеним питань;

Вступну частину (розраховану не більше ніж на 10 хвилин) з переліком контрольних питань для перевірки засвоєння учнями попереднього заняття;

Основну частину з переліком питань, які підлягають вивченню на даному занятті.

У кожному питанні має мати місце, по крайней мере, три моменти: постановка питання, виклад або дослідження його і, нарешті, необхідні теоретичні і практичні висновки.

Заключну частину (тривалістю 5 ... 10 хвилин), в якій вказується завдання на самостійну підготовку і рекомендована література.

У висновку учні повинні отримати висновки по заняттю і побачити міцний зв'язок з питаннями, поставленими на початку заняття. Так досягається відчуття вичерпаності матеріалу.

Рекомендована література повинна відповідати рівню загальної підготовки учнів. При визначенні обсягу матеріалу для самостійної підготовки слід враховувати, що, працюючи над новим матеріалом (читаючи і конспектіруя), якого навчають витрачає в середньому 15 хвилин на сторінку, а при повторенні вже изучавшегося - 3 ... 5 хвилин. Крім того, йому потрібен час для аналізу змісту навчального матеріалу, встановлення зв'язку його з попередніми із наступними заняттями.

При вивченні керівних документів інженерно-авіаційної служби (бюлетенів, вказівок, доповнень до інструкцій) заступник командира авіаційної частини по ІАС і інженери за спеціальностями зобов'язані:

Встановити зв'язок надійшов документа з раніше діючим документом з цього питання і з'ясувати причину його введення;

Визначити, на які серії і номера літаків авіаційної частини документ поширюється;

Особисто брати участь у виконанні необхідних робіт (доробок) на першому зразку авіаційної техніки з пунктуальним дотриманням послідовності, викладеної в документі, перевірити дії авіаційної техніки після проведення робіт або змін в правилах експлуатації;

Провести інструктаж керівників занять безпосередньо на авіаційній техніці.

Після інструктажу керівники занять вивчають документ з усім іншим складом.

Для проведення ІТП в кожній частині створюється навчальна база, яка

забезпечує підготовку і підтримання високого рівня знань і практичних навичок льотного і ІТС по експлуатації, ремонту і бойового

застосування AT.

Основою навчальної бази є: обладнання навчальних класів, тренажери, обладнання навчальних місць ІТС та авіаційна техніка.

У кожній авіаційній частині для проведення ІТП створюються навчальні класи:

Літака і двигуна;

Авіаційного озброєння;

Радіоелектронного обладнання;

Військового ремонту.

Устаткування навчальних класів повинно носити експлуатаційну спрямованість.

Наочні та навчальні посібники, тренажери створюються силами авіаційної частини, виготовляються ремонтними підприємствами об'єднань, купуються за рахунок коштів відпускаються на бойову підготовку, а також надходять в порядку централізованого постачання.

Для оснащення класів навчально-наочними посібниками та тренажерами дозволяється використовувати зразки авіаційної техніки, непридатні до експлуатації. Забезпечення навчальної бази витратними матеріалами, засобами покладається на начальника штабу частини. Організація робіт по обладнанню та оформлення навчальних класів покладається на заступника командира авіаційної частини по ІАС. Відповідальність за обладнання навчальних класів несуть інженери частини за спеціальностями.

Перед кожним навчальним роком командир авіаційної частини проводить огляд готовності навчальних класів до проведення ІТП.

ВИСНОВОК

У контрольній роботі вивчені призначення, основні завдання ІАО бойових дій і бойової підготовки авіації ЗС РФ, організація управління ІАС, а також призначення, цілі і організація проведення інженерно-технічної підготовки з ІТС.

ПИТАННЯ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЮ

Призначення і зміст ІАО бойових дій і бойової підготовки авіації ЗС РФ.

Форми і методи проведення занять по ІТП, їх характеристика.

Завдання на самопідготовку

Вивчити призначення, основні завдання ІАО бойових дій і бойової підготовки авіації ЗС РФ, організацію управління ІАС, а також організацію проведення інженерно-технічної підготовки ІТС.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. ФАП ІАО кн. 1, ст. 1 ... 19, с. 587 ... 608.

2. Інженерно-авіаційна служба, експлуатація і ремонт авіаційної техніки, ч. 1 / під. ред. К.М. Шпильова; Воениздат, 1979 г., с. 3 ... 8.

3. КБП ІТС, с. 3 ... 20.

Розміщено на Allbest.ru

подібні документи

Планування і здійснення інженерно-авіаційного забезпечення бойових дій. Організація роботи інженерно-авіаційної служби при перебазування авіаційних частин. Організаційно-штатна структура ІАС. Види транспортування технічного майна.

презентація, доданий 08.07.2014


Перетворення збройних сил Грузії після "революції троянд" 2003 року. Чисельність особового складу Військово-повітряних сил держави. Карта-схема бойових дій в районі Цхінвалі 08-12.08.2008 року. Удари російської авіації по грузинським військам.

презентація, доданий 26.06.2014


{!LANG-dc92c47281cb583639ec3d2784af67e6!}{!LANG-7f7879dbe012d51945f8342fdeadc120!}

{!LANG-3f594fb839bfd1777c0c0c0686d3d987!}


{!LANG-dec594a1f7ca73429aaa7bb64c8391d7!}

{!LANG-a7375eee6d9f8f04bd0dd311817ed2b5!}


{!LANG-edd3acd6a9cef08d9a5c906f8928c09d!}


{!LANG-fd77325bd9c63893ab89b7a3fd1893a3!}

{!LANG-f723b72db6593589cd57a4ab577f4927!}


{!LANG-c4a9fbacd34a3d7328e7e7e9b515bde3!}

{!LANG-5634b00d2a4b1e9ab601640a96c8203f!}


{!LANG-61b586e2fa23d019a15c09de72af7390!}

{!LANG-9921b1bdc2062286c6ebb814864f9361!}


{!LANG-cac5cbfc6d999358b096fd394354df93!}

{!LANG-47d18759e4cb64ab70946a38646cbdfd!}


{!LANG-7e89800ca83217f6fcb787becf4c1dc6!}