엔지니어링 항공 지원. 일반 조항

수업 구조에 대한 체계적인 지침

수업이 시작되기 전에 교사는 소대 장교의 수업 준비 상태에 대한 보고서를 수락합니다.

실전연습은 소대, 반소대, 훈련단의 일원으로 실시하여 무기의 실전 숙달을 목적으로 한다. 군용 장비, 사용, 작동, 수리 및 보관 방법 습득, 문제 해결 기술 개발, 계산 및 일상적인 유지 보수, 전투 및 서비스 문서 개발 및 발행, 훈련 프로그램에 따라 표준 및 기타 문제 해결. 실습 수업의 목적은 관련 수준의 관리에서 공식 업무를 수행하는 학생들에게 실용적인 기술을 주입하고 향상시키는 것입니다. 훈련 방법을 사용하여 실제 운동을 수행할 수 있습니다.

교실에서는 도표와 표를 준비해야 합니다.

교사는 그룹 저널의 목록에 따라 직원을 확인하고 연구 중인 분야의 열에 적절한 표시를 합니다. 사용된 약어는 그룹 로깅 규칙에 정의되어 있습니다. 또한 교사는 이전 수업의 자료를 기반으로 학생들의 지식을 모니터링합니다. 통제하는 과정에서 필요한 경우 학생들의 답변을 보완하고 수정합니다. 설문 조사가 완료되면 요약하고 결론을 내리고 점수를 부여합니다.

다음으로 교사는 주제, 수업 제목, 교육 목표, 관련성, 교육 질문을 발표합니다. 프리젠 테이션을 시작하기 전에 교사는이 주제를 공부할 필요성을 나타내고 문제가있는 질문을 제기합니다.

처음에는 학생들에게 항공 공학 서비스의 일반 목적과 주요 임무를 상기시킬 필요가 있습니다.

교육 문제를 발표할 때 엔지니어링 및 항공 서비스 관리에 학생들의 주의를 집중시킵니다.

수업의 마지막 부분에서 교사는 전체 수업을 검토하고 하나 또는 두 개의 통제 질문을 하고 전체 수업의 전체 결과를 요약합니다.

결론적으로, 교사는 독학을 위한 과제를 정의하고 학생들의 독립적인 작업을 위한 문헌을 나열합니다. 수업을 마칩니다.

소대장이 적절한 명령을 내립니다.

교사의 지도하에 IWS를 위한 방법론적 지침

진행중 독립적 인 일교사의 지도하에 학생, 교사는 수업의 더 쉬운 주요 질문을 상기시키고, 학생들에게 답변할 수 있는 곳을 설명하고, 프로세스를 최적화합니다. 독학이 수업의 이것 또는 저 질문; 학습자가 요점을 강조하는 데 도움이 됩니다.

교사는 주도적인 질문을 통해 학생들이 이해할 수 있는 형식으로 교육 자료를 독립적으로 공식화하고 개요를 작성할 수 있도록 도와줍니다.

CDS가 끝나면 교사는 요약하고 학생들의 질문에 답한 후 수업을 끝냅니다.

엔지니어링 및 항공 지원 관리 조직. 항공 공학 서비스 공무원의 의무.

전투 작전 및 항공 부대의 전투 훈련을 위한 엔지니어링 및 항공 지원의 높은 효율성은 IAS 통제의 우수한 조직과 공식적인 임무의 명확한 수행 없이는 불가능합니다.

엔지니어링 및 항공 지원 관리는 IAO의 업무 수행을 목표로 하는 관리 ITS의 목적 있는 활동입니다. ITS 관리 부분에는 다음이 포함됩니다.

관리 ITS의 작업 획득 및 이해

의사결정;

부하 직원에게 작업 가져오기

IAO 계획;

제어 시스템 기능의 조직;

IAO의 작업을 준비하고 수행하는 과정에서 부하를 주도합니다.

통제의 구현;

ITS의 효율성 평가.

IAS 부대의 부사령관은 부대의 IAO를 직접 통제합니다. 관리 조직을 위해 장치에는 중앙 집중식 주유소에 직접 위치한 PU IAO가 장착되어 있습니다. 이것은 부대 지휘소의 필수적인 부분이며 다음과 같은 용도로 사용됩니다.

ITS 부분의 리더십을 위해;

부대가 전투 준비 상태에 있을 때 비행을 위한 항공 장비 준비 과정에 대한 통제

항공 장비 훈련의 상태와 진행 상황에 대해 지휘관에게 적시에 알리기;

특별한 경우 비행 승무원을 안내하는 비행 감독을 지원합니다.

ATC 관리 팀과의 명확한 상호 작용을 구성합니다.

IAO의 통제 지점은 다음과 같습니다.

비행 중 - 수석 비행 엔지니어, 항공 장비 작업일 - 근무 중인 엔지니어.

PU IAO 부분 외에도 CHP 전문가의 기술 프로세스 구성 및 작업 관리를 위해 CHP에 대한 제어 지점이 장착되어 있으며 CHP PU에 디스패처가 있습니다.

기본 비행장 외부에서 작업할 때 IAS 전문가의 제어를 보장하기 위해 오프로드 차량의 섀시에 장착된 모바일 명령 및 제어 포스트(PDC)를 사용할 수 있습니다.

PU IAO는 필요한 통신 장비와 문서를 갖추고 있습니다. 별도의 통신 대대와 RTO는 PU IAO에 통신 수단을 장비하고 양호한 작동 상태를 유지하는 책임이 있습니다. AT 준비 작업을 수행하는 IAS 전문가의 운영 제어를 위해 주차장에서 "Romashka"유형의 휴대용 라디오 방송국이 사용되며 이는 IAS 관리 직원에게 발행됩니다.

PU IAO는 ATO(AE)의 구내 및 주차장, 장치의 열 및 전원 장치, PPR, 장치의 KP, KDP와의 양방향 통신이 제공되어야 합니다. 이 경우 전화, 선택기 및 무선 통신이 사용됩니다. 모든 유형의 통신으로 작업할 때 엔지니어링 및 기술 담당자의 PD 지침에 제공된 조치를 준수해야 합니다. 무선 시설의 작동은 장치의 일반 통신 방식에서 제공하는 주파수에서 수행됩니다.

PU TECH는 일상적인 유지 보수 그룹의 실험실과 선택기 통신 및 기술 위치와 확성기 통신을 갖추고 있습니다.

관리 직원은 일상 활동에서 IAO의 관리 방법을 개선하는 문제에 지속적으로 관심을 기울입니다.

항공 공학 서비스의 전문가는 항공 공학 업무를 해결할 때 직책에 따라 직무를 수행합니다.

교육이 수행되는 공무원에게 할당된 책임에 대해 아래에서 설명하겠습니다. 군부, 그리고 그들의 직속 상사.

저것들. 책임을 고려하십시오:

그룹 리더;

전문 분야의 기술 계산 수석 기술자(기술자)(유지보수, 준비, 규제 및 수리 그룹).

팀 리더는 다음을 담당합니다.

그룹 직원의 전투 및 특수 훈련, 교육 및 군사 훈련;

그룹에 할당 된 항공 장비의 지속적인 서비스 가능성 및 전투 준비;

항공 장비 작업의 완전성, 품질 및 적시 실행, 작업 시 안전 조치 준수;

문서 작업 사본에 대한 변경 사항 및 추가 사항의 적시 도입 및 참조 사본과의 분기별 조정

기술적 조건 및 의도한 목적을 위한 유지보수 장비의 올바른 사용;

그룹의 특수 차량, 장비, 제어 및 테스트 장비, 도구 및 자재 자원의 회계, 보관, 발행 및 수령;

자재 자원 및 예비 부품으로 그룹(ATO)을 적시에 제공합니다.

항공기에서 제거되거나 그룹에 설치되어 등록된 스탬프 장비의 안전.

서비스 그룹 책임자 및 식별 수단 규정, 유지 관리 그룹 책임자 및 온보드 통신 및 ZAS 규정은 연대의 참모장에게 종속되며 특별한 측면에서 - 부대의 엔지니어 전자 장비를 위해.

고지대 장비 및 장비의 유지 관리(준비), 전자 시뮬레이터 및 훈련 장비의 유지 관리(준비) 그룹의 장은 항공 장비 엔지니어에게 종속됩니다.

제동 낙하산 그룹의 머리는 SD 장치의 엔지니어에게 특히 종속됩니다.

항공 대대 서비스 그룹의 장은 AE 사령관에게 종속되며 특별한 측면에서 IAS의 항공 대대 부사령관에게 종속됩니다.

유지 보수 및 수리 그룹 (수리 그룹)의 머리는 장치 (VARM)의 열 및 전원 장치 머리에 종속됩니다.

TEHP 그룹의 수장은 TEHP의 수장에게 보고합니다.

SIS 그룹의 장은 SIS의 책임자에게 보고합니다.

무인 항공 부대의 준비 및 일상적인 유지 보수를위한 그룹의 장은 분리 (세분) 사령관에게 종속됩니다.

그룹 리더는 그룹 직원의 직속 상사입니다.

그룹의 책임자는 다음과 같습니다.

그룹 전문가의 작업을 계획하고 작업의 완전성과 품질, 그룹 직원이 운영 문서를 작성하는 정확성을 구성 및 제어합니다.

확립된 요구 사항에 따라 문서를 엄격하게 보관하십시오.

항공 장비 샘플의 수리, 검사, 조정 및 조정에서 가장 복잡한 작업을 개인적으로 수행할 수 있어야 합니다.

항공 장비의 고장 및 오작동의 원인을 찾고 고장난 항공 장비의 신속한 시운전을 위한 조치를 취하고 그룹 전문가에게 복구 절차를 지시합니다.

전문 분야의 항공 장비에 대한 게시판에 대한 작업 성과를 기록하고 구현을 모니터링합니다.

설정된 표준에 따라 항공 장비 검사를 수행합니다.

결함이 있는 군용 측정 장비를 사용하여 항공 장비를 준비하는 것을 방지합니다.

그룹의 직원이 스탬프 장비, 문서, 무선 마스킹 규칙을 취급하기 위해 설정된 규칙을 준수하는지 확인합니다.

항공 장비에 대한 그룹 직원의 경험을 일반화하고 전투 준비태세 향상, 인건비 절감, 노동 품질 및 생산성 향상을 목표로 한 고급 작업 방법을 도입합니다.

매일 기술 검토를 수행합니다.

항공 장비의 준비 및 수리 작업을 수행하고, 항공 장비의 오작동을 식별 및 제거하고, 군용 측정 도구 및 도구를 사용하는 능력을 그룹 직원에게 교육합니다.

항공 기술 시스템 및 장비의 설계 및 작동 원리, 작동 규칙, 기술 조건, 항공 기술 사용 준비에 대한 모든 유형의 작업량 및 기술을 전문적으로 알고 있습니다.

재배치 및 작전 비행장에서의 작업을 위해 그룹의 인력 및 기술 장비를 준비합니다.

(ATCh 관리 직원이 승인한 후) 항법 보조 장치의 제어를 수행하고, 항공기의 운영 및 기술 문서에 따라 사용이 승인된 연료, 오일, 특수 유체의 준수 여부를 확인합니다.

작업장의 청결도, 유지 보수 장비의 안전을 모니터링하고, 도구의 가용성과 상태를 매일 확인하고, 적시 수리 및 보충을 위한 조치를 취하십시오.

그룹에 재료 자원 및 예비 부품을 제공하기 위한 신청서를 적시에 제출하고 회계, 보관, 수령 및 지출을 의도한 목적에 맞게 관리합니다.

보안 조치 준수 및 대량 살상 무기, PD TSR, 항공기 작업 시 그룹 직원의 화재 보호로부터 보호하기 위한 조치 이행을 보장합니다.

전문 분야(유지보수, 준비, 유지보수 및 수리 그룹)의 기술 계산 수석 기술자(기술자)는 다음을 담당합니다.

기술 승무원(그룹)에 할당된 항공기, 시스템 및 장비의 서비스 가능성 및 전투 준비 상태;

기술 계산(그룹)에 할당된 항공기 유지 관리 시설의 서비스 가능성, 안전 및 올바른 작동;

항공기에서 수행되는 작업의 완전성과 품질.

그는 기술 계산 책임자(그룹)에게 보고합니다.

전문 기술 계산의 수석 기술자(기술자)(유지보수(준비), 유지보수 및 수리 그룹)는 다음을 수행해야 합니다.

항공 장비의 설계, 작동 절차 및 규칙, 비행 준비의 양 및 기술(정기 유지 관리)을 알고 있어야 합니다. 첫 번째 경로를 제외한 모든 경로에서 항공 장비 준비에 대한 모든 작업을 개인적으로 수행할 수 있어야 합니다.

적시에 고품질의 항공 장비 작업을 수행합니다.

항공 장비의 결함을 신속하게 찾아 제거하고 결함 기록을 작성할 수 있습니다.

유지보수 도구를 알고 사용할 수 있으며 지속적으로 사용할 수 있도록 준비합니다.

작업 수행의 규칙 및 실용적인 기술에 대한 기술 계산 (그룹) 전문가를 훈련하고 항공 장비에서 수행되는 작업의 품질을 확인합니다.

항공 장비에서 감지 된 모든 오작동에 대해 관련 전문 분야의 ATO 엔지니어 인 기술 계산 (그룹) 책임자에게보고하십시오.

확립된 기록 및 보고를 유지합니다.

전문 분야의 기술 계산 (그룹)의 수석 기술자 (기술자)는 작업 수행 및 항공기 장비 문제 해결 절차에 대해 계산 (그룹)의 기술 직원에게 기술 지침을 제공 할 권리가 있습니다.

결론: 따라서 IAO의 전투 작전 및 항공 부대의 전투 훈련의 높은 효율성은 IAS 관리의 명확한 조정에 달려 있습니다.

비슷한 정보입니다.

소개

러시아 연방 군대의 항공에 할당 된 작업을 수행 할 때 중요한 장소는 항공 장비의 기술 운영 및 수리, 전투에 대한 엔지니어링 및 항공 지원을 수행하는 Aviation Engineering Service (IAS)에 속합니다. 항공 부대의 운영 및 직원의 엔지니어링 및 기술 교육을 수행합니다. 이와 함께 IAS는 항공 장비의 기술 운영 및 수리, 군사 교육 및 수리를 위해 가장 합리적인 형식과 작업 방법을 적용하여 항공 기술의 추가 개선 및 개발, 전투 능력 확장 및 작전 특성 향상의 문제 해결에 참여합니다. 직원 교육.

IAS에 할당된 작업의 해결, AT의 유지 보수 및 수리는 항공기 및 엔진, 항공기 무기, 항공기 장비 및 전자 장비의 4가지 주요 전문 분야의 우수한 전문가가 수행합니다.일반적으로 단위, 대형 및 대형의 항공 엔지니어링 서비스는 항공기 및 엔진 전문가 인 기계 엔지니어가 이끌고 있습니다.

각 IAS 전문가에게 부여된 기능과 임무의 성공적인 수행은 지휘관이 업무를 관리하고 부하를 교육하는 데 필요한 광범위한 일반 기술 전망, 깊은 전문 지식, 견고한 조직 기술 및 기타 자질을 통해서만 가능합니다.

1. 러시아 연방 군대의 전투 작전 및 항공 전투 훈련의 엔지니어링 및 항공 지원 (IAO)의 목적 및 임무

러시아 연방 군대(RF Armed Forces)의 전투 작전 및 항공 전투 훈련의 항공 공학 지원(IAO)은 항공 장비(AT ) 전투 작업에 대한 지속적인 서비스 가능성 및 준비 상태에서 응용 프로그램의 높은 효율성을 달성합니다.

IAO는 기술 지원의 기초주 항공, 주요 구성 요소는 RF 군대의 항공입니다.

엔지니어링 및 항공 지원을 수행할 때 IAS는 항공기(AC)에 대한 전투 및 물류 지원뿐만 아니라 다른 유형의 기술 조치를 구현합니다.

이 규칙(FAP IAO State Aviation)의 조항은 항공기, 헬리콥터, 글라이더, 유도 표적, 무인 및 원격 조종 항공기, 에크라노플레인과 같은 항공기 유형에 적용됩니다.

IAO의 임무:

- AT의 유지를 위한 조치의 개발 및 구현, 작동 및 수리 수단이 양호한 상태로 유지되고 적대 행위를 수행할 지속적인 준비가 되어 있어야 합니다.

- AT의 기술 운영, 유지 보수 및 수리

- AT의 고품질 운영 조직;

- 항공기의 지정된 신뢰성을 유지하고 비행 안전을 보장하기 위한 조치를 취합니다.

- 전투 또는 작전상 피해를 입은 항공기의 수리를 조직하고 수행합니다.

- 항공기 유지 보수 및 수리에 관한 엔지니어링 및 기술 및 비행 요원 교육

- AT 사용에 대한 엔지니어링 계산 계획 및 실행, 유지 보수 및 수리에 필요한 힘과 수단의 정당화

- AT의 존재 및 상태 고려

- AT 사용 결과 분석 및 사용 효율성 개선 조치 개발

- ITS의 높은 기술 규율을 유지하기 위한 활동을 계획하고 수행합니다.

IAO의 주요 내용은 다음과 같습니다.

- 엔지니어링 및 기술 요원(ITS) 및 AT의 접수 및 커미셔닝, 항공 부대 진입

- AT의 기술 운영;

- AT 공장 수리 및 현대화;

- AT의 존재, 움직임 및 상태를 고려합니다.

- IAS의 병력 및 수단 재배치 준비;

- AT의 저장;

- AT의 운송;

- 항공기 운영 및 ITS의 엔지니어링 및 기술 교육(ITP) 규칙에 대한 비행 요원 교육

- 강제 착륙 장소에서 항공기 대피에 IAS 참여

- AT, 운영 및 수리 수단, ITS를 적의 파괴 수단으로부터 보호하고 사용 결과를 제거하기위한 조치 구현;

- AT 사용에 대한 엔지니어링 계산 수행, 필요한 힘의 정당화 및 작동 및 수리 수단.

엔지니어링 및 항공 지원은 다른 유형의 지원 서비스와 협력하여 IAS에서 수행합니다. 또한 항공 공학 서비스는 무인 및 원격 조종 항공기의 비행 승무원 및 발사 승무원의 일부로 의도 된 목적을 위해 항공기 사용에 참여하고 지휘관의 결정에 따라 다른 유형의 지원 구현에 참여합니다.

전투 작전 및 항공 부대, 대형 및 대형의 전투 훈련에 대한 직접적인 IAO는 AT가 할당 된 ITS, 유지 보수 및 수리 수단에 의해 수행됩니다. ITS는 또한 의도된 목적을 위해 AT를 직접 사용하는 것을 허용합니다.

항공 엔지니어링 서비스에는 관리 기관, 기술 및 운영 부분(기술 ) 항공 유닛, 별도기술 , 기술직(기술 ), 특수 엔지니어링 서비스(언니 ), 항공 기술 단위(아토 ), 서비스 그룹 및 기타 단위 단위, 항공기 수리 공장(AVRZ) 및 항공기 예비 기지(헬리콥터)(브).

IAS의 조직 구조는 IAS가 해결하는 작업의 양과 복잡성과 일치해야 합니다.

이 규칙(FAP IAO)은 다음 AT에 적용됩니다.

- 유인, 무인 및 원격 조종 항공기, ekranoplanes;

- 항공기 엔진;

- 착탈식 장비를 포함한 항공기 유닛 및 장비

- 항공기에 설치된 항공 무기 및 불꽃 장치(PTS)

- 항공 시뮬레이터.

AT의 운영 - AT 수명 주기의 단계는 수리 또는 상각을 위해 파견하기 위해 제조업체 또는 AVRZ에서 부품의 일부에 의해 수락된 순간부터 포함됩니다.

AT의 작동은 일련의 단계입니다.

- 시운전;

- 의도된 사용에 대해 확립된 준비 상태로 가져오기

- 이 사용에 대해 지정된 수준의 준비 상태를 유지합니다.

- 사용 목적;

- 저장;

- 교통.

기술 운영- 예정된 사용에 대한 준비 상태를 확립하고, 이 정도의 준비 상태, 보관 및 운송을 유지하는 단계에서 AT에서 수행되는 일련의 작업. 이것은 AT 작업의 필수적인 부분입니다.

유지(TO) AT - 기술 운영 중에 AT의 서비스 가능성을 유지하기 위한 일련의 작업 TO AT는 기술 운영의 필수적인 부분입니다.

작업의 각 단지 유지 AT의 내용, 양 및 구현 기술은 이러한 유형의 AT(RLE, RTE, RTO, ERTO 등)의 TE 및 TH에 대한 관련 지침 문서에 의해 결정됩니다.

지속적인 서비스 가능성과 사용 준비 상태에서 작동 및 수리 수단인 AT를 유지 관리하는 것은 복잡한 작업입니다. 대형 대형 사령관, 대형 사령관, 부대 및 소부대 지휘관, 연방 집행 기관 및 주 항공을 담당하는 조직의 기타 항공 대형 책임자, AvRZ의 책임자(이사)는 IAO의 조직을 담당합니다. IAS, 항공기의 안전 및 상태, 운용 수단, 수리, 올바른 운용 및 IAS 협회, 대형, 부대, 하위 부서의 고위 관리를 통해 IAS의 관리를 수행합니다. 대형 지휘관, 대형 지휘관, 부대 지휘관, IAO 조직, 임무 설정, 필요한 병력 및 수단 결정, 주요 조치 이행 기한 설정. 군대의 지점 (전투 무기)의 고위 IAS 관리, 대형, 항공 대형의 부사령관 (IAS 대형의 기술 부분의 차장) 및 IAS의 부대 (무기) 및 이에 상응하는 연방 집행부의 항공 대형의 IAS 관리 국가 항공을 담당하는 기관 및 조직은 공식 업무 범위에서 IAO의 조직 및 구현을 직접 책임집니다(FAP IAO 부록 1).

항공 부대의 자재 및 비행장 기술 지원은 항공 기술 부대(항공 기술 기지, 별도의 비행장 기술 지원 대대, 별도의 비행장 기술 지원 회사, 재료 및 비행장 기술 지원 작업을 수행하는 항공 부대) ...

항공 기술 부서의 관할하에 있는 비행장 건물, 구조물 및 대피소(첨부 ), 수락 증명서에 따라 기반 기간 동안 항공 부대의 운영을 위해 이전되고 비행장의 고위 항공 장의 명령에 따라 IAS 부대 및 상태를 책임지는 관련 공무원에게 할당됩니다. 할당된 개체. 건물 및 구조물의 수리는 힘과 수단으로 수행됩니다.에치

2. 항공공학업무의 관리

IAS 관리는 IAS 하위 구성, 대형, 단위 및 그 세분화.

다른 조직 구조에 해당하는 사항은 다음과 같습니다.

- ATO 사령관 - 항공 비행 중대 부사령관 ( ae) IAS에 따른 (분리)

- 기술계산과장 - 국장에게기술 링크;

- ATO 엔지니어 전문 분야별 - 전문 분야의 서비스 그룹 책임자에게.

IAS 관리는 협회, 연결, 부분의 일반 관리 시스템에서 수행되며 다음을 포함합니다.

- IAS 관리 직원의 작업 수령 및 이해

- 상황 평가;

- IAO 조직을 위한 제안 개발

- 의사결정;

- IAO 계획;

- 부하 직원에게 작업 가져오기

- 제어 시스템의 기능 구성;

- IAO 작업을 해결하는 과정에서 부하 직원 관리;

- 통제의 구현;

- IAS의 효율성 평가.

IAS를 제어하기 위해 제어, 통신 시설 및 ACS(자동 제어 시스템), 제어 개체를 포함하는 제어 시스템이 생성됩니다.

IAS 관리 기관은 세 가지 수준으로 세분화됩니다.

- 첫 번째 수준 - 공군 참모총장.

획일적인 규칙, 운영 및 수리 표준, 국영 항공을 위한 항공기 자원을 수립하고, 공군이 일반 고객인 항공기의 운영 및 수리에 대한 과학 및 기술 지원을 조직하고, 공군에서 항공기의 정밀 검사를 계획하고 조직합니다. Force Aviation Plant 및 제조업체, 항공기 및 항공기 엔진(AM)의 존재, 이동 및 기술적 상태의 수에 따라 유지 관리 등록을 조직하고, 항공기 운영 및 수리의 문제를 해결하기 위해 다른 관리 기관과 상호 작용합니다. IAO의 효율성을 높입니다.

- 두 번째 수준 - 항공 협회의 IAS 관계자 (IAS 형성 부사령관 - 수석 엔지니어, IAS 형성 부사령관 - IAS 국장, 군비 국장 - 군비 형성 부사령관, 수석 엔지니어 함대의 공군(Air Force and Air Defence), 군대의 지부(군부대), 연방 집행 기관 및 국가 항공 담당 조직의 동등한 고위 공직 IAS 항공 대형) 및 대형 (IAS 대형 부사령관, 대형 기술 부국장 - 서비스 책임자) (IAS 연결 부사령관).

그들은 IAO 활동의 구현, 항공 협회 (형성)의 항공기 운영 및 수리에 대한 규칙 및 규범을 조직합니다.

- 세 번째 수준 - IAS 부대의 공무원 (IAS의 부대 부대장, 군비 부대 지휘관, 연방 집행 기관 및 주 항공을 담당하는 조직의 항공 형성에 대한 동등한 고위 IAS 공무원).

그들은 IAO 활동의 구현, 단위에서 AT의 운영 및 수리에 대한 확립 된 규칙 및 규범을 조직합니다.

군대의 분기 (전투 무기)의 항공에서 운용되는 항공기의 수리, 주요 및 중앙 사무소러시아 국방부, 제조 공장 및 AvRZ에서 국가 항공을 담당하는 연방 집행 기관 및 조직의 항공은 군대의 지점 (전투 무기)의 IAS 항공의 해당 고위 관리가 계획하고 조직합니다. 군대, 러시아 국방부의 주요 및 중앙 부서, 연방 집행 기관의 항공 및 국가 항공을 담당하는 조직. 그들은 또한 AT의 운영 및 수리의 문제를 해결하고 IAO의 효율성을 높이기 위해 다른 관리 기관과 상호 작용합니다.

IAS 제어는 협회, 대형 및 단위의 고정 또는 이동 PU를 통해 수행됩니다. 대형, 대형 및 부대의 지휘소(CP)에서는 각각 대형의 수석 엔지니어, 대형의 부사령관 및 IAS의 부대에 작업이 할당됩니다. IAS 부분의 제어 센터는 해당 부분의 제어 패널의 필수적인 부분입니다.

IAS(PU IAS) 부분의 제어 센터는 다음을 위한 것입니다.

-평시와 전시에 항공기를 사용하도록 준비할 때, 비행 중, 항공기에서 작업하고 전투 준비 상태로 전환하는 날에 ITS 부대의 관리를 위해;

- AT 준비의 상태와 진행 상황에 대해 지휘관 (본부)에게 적시에 알리십시오.

- 항공기 고장과 관련된 비행 중 특별한 경우에 승무원의 조치를 안내하는 데 비행 감독관(그의 요청에 따라)에게 도움을 제공합니다.

- 관리 팀과의 명확한 상호 작용을 조직하기 위해에치

별도 통신대대 및 RTO 비행의 직원에 대한 성적표에 따라 PU IAS 부대에 통신 수단을 장비하고 양호한 상태로 유지하는 것은 별도의 통신 대대 및 RTO 비행에 할당됩니다. 장치의 PU IAS의 무선 통신 수단은 장치의 일반 통신 방식에서 제공하는 주파수에서 작동합니다. PU IAS의 단위는 비행 중 - 수석 비행 엔지니어, AT에서 근무하는 날 - 근무 중인 엔지니어입니다.

부품의 PU IAS가 장착된 장비 및 문서 목록은 이 규칙의 부록 3.1에 나와 있습니다.

제어점기술 단위(군용 항공기 수리점, VARM)는 일상적인 유지 관리 및 수리 작업의 기술 프로세스를 지속적으로 관리하도록 설계되었습니다. 인사업무 중 PU 기술의 기술 부품 국가에서 제공하는 경우 파견자 또는 특별 배정된 전문가가 부대에 있습니다. PU기술 부분은 PU IAS 부분과 소분된 양방향 인터콤과 전화 통신을 갖추고 있습니다기술 부품.

IAS 통제의 대상은 IAS의 해당 통제 기관에 종속된 협회, 대형 및 단위 및 하위 부서입니다.

3. 항공 부대 인원의 공학 및 기술 훈련

엔지니어링 및 기술 훈련 (ITP)은 항공 부대 요원의 주요 전투 훈련 유형이며 이론적 지식을 지속적으로 향상시키고 공식 임무에 따라 AT를 운영하는 실용적인 기술을 향상시키고 도착한 지원군을 위임하는 것을 목표로합니다.

ITS for ITP는 전투 훈련의 주요 유형입니다.

요원의 엔지니어링 및 기술 훈련은 전투 훈련, 비행 요원 및 참모 장교를위한 지상 훈련 과정 및 군대 항공 부대의 KBP ITS에 대한 조직 지침에 따라 수행됩니다. KBP ITS는 이러한 유형의 항공기를 운용하는 ITS 부대의 전문 훈련 개선 내용, 범위 및 순서를 결정하는 주요 관리 문서입니다.

ITP 담당자는 다음과 같습니다.

- 부대 지휘관 - ITP의 전체 인원에 대한 조직 및 전체 범위;

- IAS의 부대 사령관 - 부대 직원의 기술 지식 수준이 설정된 요구 사항, 주제 선택 및 향후 교육 기간, 상태 및 개선에 대한 임무 준수 훈련 기지, 학급 지도자의 선택 및 훈련;

- 부서장 - 수업 진행에 대한 계획, 조직 및 회계.

서비스 중이거나 새로 서비스에 진입하는 AT와 관련하여 ITP ITS는 다음을 제공해야 합니다.

- AT 작동, 상태, 오작동 및 이를 방지하기 위한 효과적인 예방 조치에 대한 포괄적인 엔지니어링 분석을 수행합니다.

- 항공기의 높은 신뢰성, 효율성 및 전투 준비태세를 달성하기 위한 유지보수 및 수리 방법의 개선

- AT 장치의 이론적 토대, 작동 규칙 및 실제 기술에 대한 비행 및 ITS 지식의 지속적인 개선

- AT의 유지 보수 및 수리를 위한 엔지니어링 계산 수행;

- AT의 유지 보수 및 수리에 대한 지침, 매뉴얼, 게시판, 주문, 지침 및 지침의 요구 사항 준수

- 전투 및 작전상 손상이 있는 항공기의 기술 향상 및 새로운 기술 운영 및 수리 방법 습득, 군사 수리를 위한 모바일 장비의 효과적인 사용

- AT의 수리 및 운영 제조 가능성 증가;

- AT의 전투 사용 방법 개선;

- 온보드 및 지상 자동화 및 항공기 상태 및 비행 중 승무원의 행동을 모니터링하는 기타 수단에 대한 지식.

ITP는 매월 2일 동안 특별히 할당된 지상 훈련(ITS는 월 8시간, 비행사 월 4시간)으로 학년도 내내 체계적으로 수행됩니다. ITP 수업을 수행하는 시간은 전투 훈련에 대한 조직 지침에 의해 결정됩니다.

ITP의 경우 비상 서비스 역학(주차 및 영업일)에 추가로 비행 중단 날짜를 사용할 수 있습니다.

ITP 계획은 해당 학년도에 작성됩니다. 계획은 다양한 그룹에 대한 ITP 시간 분배, AT 공부 순서를 제공합니다. 계획에 따라 수업 일정이 작성됩니다.

계획은 다음을 나타냅니다.

- 징계에 따른 시간 계산;

- 공부 시간과 공부 주제;

- 학급장;

- 훈련 캠프 및 크레딧 세션의 타이밍.

부대 지휘관 또는 IAS 대리인만이 ITP 등급에서 면제됩니다.

연구 그룹의 조직, 구성 및 리더의 정의는 해당 부분의 연간 순서로 결정됩니다.

수업을 진행하기 위해 다음 교육 그룹이 생성됩니다.

1 번 테이블.

연구 그룹 이름

스터디 그룹 구성

ITP의 형태

IAS 부사령관 그룹

전문, 부사령관 별 부대 엔지니어에이 IAS(사령관 ato), 기술부장 , 차장테크 업, 기술 책임자.

자기 준비

항공기 및 엔진 부품 엔지니어 그룹

기술 책임자 링크(NTR), 항공기 및 엔진 유지보수 그룹의 수석 및 기술자, 엔지니어아토 C와 D에 따르면 Art. 항공기 및 엔진 정비 및 수리 그룹의 항공기 기술자, 수석 및 기술자; APSS 제어 및 수리 그룹의 수장 및 기술자, AtoN 및 P의 수장 및 기술자.

자기 준비.

연대 그룹의 그룹 훈련, 항공 비행 중대의 실습 및 훈련 (아토)

ITP 수업은 적절한 형식과 방법에 따라 진행됩니다.

훈련의 형태는 주로 전투 훈련의 조직 구조를 특징짓는다. 훈련의 형태, 훈련생의 그룹화, 장소, 시간, 직업, 훈련생과 훈련생 사이의 연결의 성격, 군인의 집단적 인지 활동과 개인의 인지 활동 사이의 관계가 표현된다.

엔지니어링 및 기술 교육의 주요 형태는 다음과 같습니다.

- 자기 준비;

- 강의;

- 그룹 수업

- 세미나;

- 실제 훈련 및 훈련;

- 수수료, 기술 회의

개인 훈련항공 장비;

- 기술적 분석 및 보고

- ITS의 전술 및 특수 훈련;

- 전술 비행 연습.

자기 준비장교의 훈련 및 고급 훈련의 주요 형태이며 수업 일정에서 제공하는 공식 시간 동안 AT 샘플을 의무적으로 사용하여 수업에서 수행됩니다. 자기 주도적 교육은 직속 상사가 관리하고 감독합니다.

주제 자기 준비각 항공 전문가는 교육 기간 동안 직속 상사가 결정하며 개별 주제 또는 주제 문제에 대한 연구 시기를 나타내며 각 교육 기간이 끝날 때 구현을 모니터링합니다.

강의 복잡한 이론적 질문이나 개요 성격의 질문에 대한 집단 연구를 위해 수행됩니다.

강의는 차후의 독립적인 학습이 필요한 과학적 지식의 기초를 연구합니다. 교재지식을 확장하고 통합합니다.

그룹 수업이론 지식을 통합하고 학습할 때 원칙적으로 교실 및 항공 기술에서 실용적인 기술의 기초를 발전시키기 위해 수행됩니다.

- 새로운 항공 기술;

- 새로운 제어 및 테스트 장비;

항공 기술의 가장 복잡한 시스템, 단위 및 도구의 장치 및 작동;

항공 사고, 사건, 항공기 비행 실패 및 예방 조치에 대한 분석 자료;

항공 장비의 작동 및 수리에 관한 게시판, 지침, 지침 및 기타 문서.

세미나 그룹 수업에서 얻은 엔지니어링 및 기술 직원의 지식을 심화하고 통합하기 위해 프로그램의 가장 어려운 주제에 대해 수행됩니다.

세미나는 항공 기술 및 기타 교재 샘플을 사용하는 교실과 비행기에서 직접 진행됩니다.

실제 훈련 및 훈련항공기술의 확고한 기량을 함양하고 인력의 기술능력을 향상시키기 위한 공학기술교육의 주된 형태이다.

아래의 실습설계, 작업장 구성, 도구, 장치 및 제어 및 테스트 장비 사용 규칙 숙달, 항공 장비 작업 수행 및 안전 조치 준수 절차 및 기술에 대한 지식을 심화하기 위해 수행되는 수업을 이해합니다. 실습에 앞서 실습이 선행됩니다.

시뮬레이터 아래 특정 작업을 특정 시간에 반복적으로 반복하여 수행하는 기술의 개발을 말합니다.

교육 주제에 대한 문제를 이론적 및 실제적으로 연구했지만 필요한 작업을 수행하는 데 확실한 기술이 없는 전문가는 시뮬레이터에 허용됩니다.

실제 수업과 시뮬레이션은 항공 장비, 특수 모형, 훈련 단위 또는 작업장의 작업장에서 직접 수행됩니다.

교육 실시 시기 및 절차수수료 학년도의 공군 전투 훈련을위한 조직 지침에 따라 결정됩니다.

훈련 캠프에서 그들은 다음을 공부합니다.

- 부대의 군비에 들어가는 새로운 항공 장비의 가장 정교한 샘플, 작동 및 수리 방법;

- 새로운 이론 조항, 항공 장비의 구조 및 작동 특징, 작동 및 수리 방법.

기술 회의일반적으로 동계 및 하계 운영 전에 항공기 운영 및 수리에 대한 고급 경험을 연구하고 소개하기 위해 비행 및 엔지니어링 요원과 함께 수행됩니다.

기술 회의 계획은 부대의 엔지니어가 개발하고 부대 지휘관이 승인하고 작업 시작 15일 전까지 직원에게 전달됩니다.

기술회의는 1~2일 동안 본회의와 부분작업의 형태로 진행된다. 섹션은 각 전문 분야에 대해 생성됩니다(SD, AO, REO, AV용, 조종사용 섹션, 내비게이터용).

항공 기술 개별 교육이전을 위한 항공 장비에 대한 공동 작업 중 상사가 직접 수행 개인적인 경험제어 및 테스트 장비를 사용하여 항공 장비를 작동하는 기술, 이러한 목적을 위해 직속 상사가 수행하는 항공기 및 장비의 현재 작업 및 검사가 사용됩니다.

기술적 분석~이다 효과적인 형태엔지니어링 및 기술 직원 교육. 기술적 분석에서 작업 요약, 직원과 함께 항공 장비 오작동 분석 결과 연구, 제거 및 예방 지침 제공.

기술 검토를 수행하는 수석기술 각 근무일 종료 시 부대(중대)(NTR) 및 그룹 리더, IAS 항공 비행 중대의 부사령관(사령관 ato), 기술부장 그리고 부대 지휘관 - 적어도 일주일에 한 번.

IAS 부사령관과 부대의 전문분야 기술자들은 전년도 실적을 바탕으로 매월 공병 및 기술진 전원과 함께 항공사고, 사고, 항공기장비고장의 원인을 분석하는 수업을 진행한다. 이 경우 해당 부서의 작업 결과 외에도 다른 부서 및 상위 기관에서 얻은 정보를 사용해야 합니다.

복명 후속 비행을 위한 훈련 및 준비의 중요한 단계 중 하나입니다. 디브리핑에서 비행 교대 (주야간)의 결과가 요약되고 비행 작업 수행의 품질 평가, 객관적인 제어 수단의 사용이 제공됩니다. 조종, 항법, 전투 사용, 항공 장비 작동, 사고, 조직의 결점, 비행 준비, 관리 및 지원 기술의 오류 분석이 수행됩니다. 뿐만 아니라 그들의 제거 및 예방을 위한 조치가 취해집니다.

ITS 전술 및 특수 교육비행장의 특정 전술적 배경에 대해 수행되며 실제 및 그룹 연습의 복합체를 다룹니다. ITS TSU의 목적은 가능한 한 전투에 가까운 조건에서 기능적 임무를 수행하는 모든 ITS 범주의 실용적인 기술을 통합하는 것입니다. 전술 비행 훈련을 수행하기 전에 이러한 형태의 훈련을 사용하는 것이 좋습니다.

적대 행위 동안 부대의 IAS 요원에 대한 기술 훈련의 주요 형태는 숙련 된 항공 전문가의지도하에 항공기 작업을 수행 할 때 개별 훈련 및 시뮬레이션입니다.

ITP를 수행하는 주요 방법은 다음과 같습니다.

자료의 구두 발표(이야기, 설명);

- 대화;

- 보여 주다;

- 연습;

독립적 인 일.

ITS의 지식과 전문 기술을 테스트하는 주요 유형은 테스트 세션입니다. 테스트 세션에서 AT에 대한 지식, 전투 훈련 과정의 범위에서 운영 및 수리 규칙, FAP IAO 및 IAS 직원의 작업을 규제하는 기타 문서가 테스트됩니다. 모든 ITS 범주의 기능적 의무에 대한 확실한 지식과 구현에 대한 자신감 있는 전문 기술에 특별한 주의를 기울입니다.

AT 학습 및 개발 프로그램의 개별 섹션과 주제에서 ITP를 수행하기 위해 가장 훈련된 전문가 중에서 레슨 리더를 임명할 수 있습니다. 각 수업을 준비하기 위해 리더는 전날 최소 4시간의 작업 시간을 할당받습니다. 방법론적 훈련을 개선하기 위해 교육적-방법론적 및 시연적 수업이 조직됩니다. 시연 수업 수행, 연습 (시뮬레이션) 및 회계는 직속 상사에게 할당됩니다.

장교의 개별 할당 주제는 원칙적으로 수업 주제여야 하며, 그 지도자는 장교입니다.

엔지니어링 및 기술 직원은 KBP ITS 및 이 규칙의 요구 사항에 따라 운영됩니다. 도착한 보급품의 시운전은 IAS 부대의 부사령관이 조직합니다. 해당 장치의 엔지니어는 전문 분야에 따라 시운전 계획, KBP ITS에 따른 교육 프로그램을 작성하고 구현을 제어합니다.

직속 상사는 시운전을 담당합니다.

훈련 기지는 항공기의 운용, 수리 및 전투 사용에 있어서 비행 및 공병의 높은 수준의 지식과 실무 기술의 훈련 및 유지를 제공해야 합니다.

교육 기반의 기반은 TCO이며, 여기에는 전문 교육 과정, 복잡한 시뮬레이터 및 컴퓨터 수업, ITS 및 AT 작업장용 장비가 포함됩니다.

각 부분에서 ITP 수행을 위한 교육 수업이 생성됩니다.

항공기(헬리콥터) 및 엔진;

- 복합체 AB;

- AO 복합체;

- REO 단지;

특수 무기.

강의실 장비는 주 항공 부서의 훈련 기지 조직에 대한 연방 항공 규칙의 요구 사항을 준수해야 하며 작동 방향이어야 합니다.

소모품으로 훈련 기지를 제공하는 것은 부대의 참모장에게 할당됩니다.

장비 및 교실 디자인에 대한 작업 조직은 IAS 부서의 부사령관에게 위임됩니다. 교실 장비에 대한 책임은 직업별 단위 엔지니어입니다.

개별 분야에서 엔지니어링 및 기술 교육을 수행하기 위해 파트의 순서에 따라 교육 리더는 가장 숙련된 전문가 중에서 임명됩니다. 실제 연습, 시뮬레이션 및 회계는 직속 상사에게 할당됩니다. 수업의 질과 효율성을 향상시키기 위해 수업의 리더들과 체계적인 작업을 진행합니다.

목적 체계적인 작업이다:

수업 진행 경험의 일반화 및 이전;

교수법의 통일성 확립;

조직 및 방법 론적 지침, 전투 훈련 과정, 인력, 지시 및 지침의 기술 훈련을위한 관련 프로그램의 요구 사항에 대한 연구 및 엄격한 준수.

항공 부문의 체계적인 작업에는 다음이 포함됩니다.

방법론적 회의:

강사-방법 수업;

과시 행위;

클래스의 제어 및 후속 분석;

학급 지도자의 독립적인 작업.

학급 지도자들과의 체계적인 작업은 관련 전문 분야의 부대 엔지니어가 참여하여 IAS 항공 부대 부사령관이 조직하고 엔지니어링 및 기술 교육 계획에 따라 수행합니다.

체계적인 작업 수행은 학급 리더의 창의적 성장에 기여하고 수업의 질을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 각 특정 수업을 구성하고 수행하는 방법론은 수업의 목적, 주제, 학생들의 교육 수준, 기술적 수단 및 시각적 보조 장치(모델, 도면, 다이어그램, 포스터)를 통한 수업 제공을 고려하여 선택됩니다. , 사용할 수있는 시간.

효율적으로 수업을 진행하려면 리더는 다음을 수행해야 합니다.

다가오는 수업의 내용을 이해하고 그 자리를 결정하십시오.
인력 교육 및 향후 결과 분석
클래스;

주요 사항을 강조하여 사실 자료의 선택, 체계화 및 처리를 수행합니다.

시간의 예비 계산을 수행하십시오.

수업의 계획 요약을 작성하십시오.

주제와 관련된 시각 자료를 준비합니다.

각 수업에 대해 논리적으로 완성된 자료의 일부를 꺼내야 하며, 그 양은 훈련생이 할당된 시간에 인지할 수 있습니다. 수업은 "단순한 것에서 복잡한 것으로"원칙에 따라 수행되어야하며 3 ... 4 개 이상의 의미 부분을 포함하지 않아야합니다.

다음 질문을 포함하는 계획에 따라 특정 단위 및 시스템을 연구하는 것이 좋습니다.

유닛 또는 시스템의 목적, 전투 사용,

기본적인 정보;

개별 부품, 어셈블리, 블록의 장치 및 작동;

장치 또는 시스템 전체의 작동 원리;

항공기에서 장치의 위치;

작동 특징;

장치 또는 시스템의 작동에 사용되는 제어 및 테스트 장비 및 장치;

전형적인 오작동, 외부 징후, 검색 및 제거. 연습생의 주의력을 높이는 효과적인 방법은 길을 따라 칠판에 도표, 그림, 그림, 분필 메모입니다. 동시에 단순화 된 다이어그램과 그림이 보드에 묘사되어 제시된 자료의 본질을 설명하고 그리는 데 3 ... 5 분이 넘지 않습니다.

각 수업에 대해 다음을 포함하는 개요 계획이 작성됩니다.

수업의 주제와 목적;

제시된 문제에 대한 시각 자료 배포;

목록이 있는 소개 부분(10분 이내로 계산) 통제 질문연수생의 이전 수업의 동화를 확인하기 위해;

이 단원에서 공부할 질문 목록이 있는 주요 부분입니다.

각 질문에는 질문의 공식화, 제시 또는 연구, 그리고 마지막으로 필요한 이론적 및 실제적 결론이라는 세 가지 이상의 요점이 있어야 합니다.

마지막 부분(5분 ... 10분 지속)은 독학 과제 및 권장 문헌을 나타냅니다.

결론적으로, 연수생은 수업에서 결론을 도출하고 수업 시작 부분에 제기된 질문과의 강력한 연관성을 파악해야 합니다. 이것이 재료의 피로감이 달성되는 방법입니다.

권장 문헌은 훈련생의 일반적인 훈련 수준과 일치해야 합니다. 자기 준비를위한 자료의 양을 결정할 때 새로운 자료 (읽기 및 메모 작성) 작업, 학생은 페이지 당 평균 15 분을 보내고 이미 공부 한 내용을 반복 할 때 - 3 ... 5분. 또한 이전 및 후속 연구와의 연결을 설정하기 위해 교육 자료의 내용을 분석하는 데 시간이 필요합니다.

항공 공학 서비스의 지침 문서 (게시판, 지침, 지침 추가 사항)를 연구 할 때 IAS 항공 부대 부사령관 및 전문 분야 엔지니어는 다음을 수행해야합니다.

이 문제에 대해 수신된 문서와 이전에 유효한 문서 사이의 링크를 설정하고 도입 이유를 찾습니다.

문서가 적용되는 항공 부품의 항공기 시리즈 및 수를 결정합니다.

문서에 명시된 순서를 준수하면서 항공 장비의 첫 번째 모델에서 필요한 작업(수정) 수행에 개인적으로 참여하고 작업 또는 운영 규칙 변경 후 항공 장비의 동작을 확인합니다.

문서를 연구해야 하는 엔지니어링 직원의 범주를 결정합니다.

항공 장비에 대해 학급 지도자에게 직접 지시합니다.

브리핑 후에 반장은 나머지 구성과 함께 문서를 공부합니다.

각 부분에서 ITP를 수행하기 위해 교육 기반이 만들어지며,

운용, 수리 및 전투에서 비행 및 ITS의 높은 수준의 지식과 실용적인 기술의 훈련 및 유지를 제공합니다.

AT의 적용.

훈련 기반의 기초는 교실 장비, 시뮬레이터, 훈련 현장 장비, ITS 및 항공 기술입니다.

각 항공 단위에서 ITP에 대한 교육 수업이 생성됩니다.

항공기 및 엔진;

항공 무기;

무선 전자 장비;

군사 수리.

교실 장비가 작동해야 합니다.

비주얼과 튜토리얼, 시뮬레이터는 항공 부대의 군대에 의해 생성되고 협회의 수리 기업이 제조하고 전투 훈련에 할당 된 자금을 희생하여 구입하며 중앙 집중식 공급 형태로 제공됩니다.

교실에 교구 및 시뮬레이터를 갖추기 위해 작동에 부적합한 항공 장비 샘플을 사용할 수 있습니다. 소모품과 기금으로 훈련 기지를 제공하는 것은 부대의 참모장에게 할당됩니다. 장비 및 교실 디자인에 대한 작업 조직은 IAS 항공 부서의 부사령관에게 위임됩니다. 교실의 장비에 대한 책임은 전공별로 단위 엔지니어가 부담합니다.

모두 앞에서 학년항공 부대 사령관은 ITP를 위한 교실 준비 상태를 검토합니다.

결론

입력 테스트 작업목적, 러시아 연방 공군의 전투 작전 및 전투 훈련의 IAO의 주요 임무, IAS의 통제 조직, 엔지니어링 및 기술 훈련의 목적, 목표 및 조직 ITS와 함께 공부합니다.

자제를 위한 질문

RF 군대의 전투 작전 및 전투 훈련의 IAO 목적 및 유지.
IAS 관리 수준의 유형 및 내용.
ITP ITS의 목적과 내용.
ITP 수업을 수행하는 형태와 방법, 특성.

자가 훈련 과제

목적, 러시아 연방 공군의 전투 작전 및 전투 훈련, IAS 통제 조직, 엔지니어링 및 기술 훈련 조직에 대한 IAO의 주요 임무를 연구하기 위해 ITS.

서지

FAP IAO 책. 1, 예술. 1 ... 19, p. 587 ... 608.

항공 엔지니어링 서비스, 항공 장비의 운영 및 수리, 파트 1 / 아래. 에드. K.M. 쉬필레바; 군사 출판사, 1979, p. 3 ... 8.

KBP ITS, p. 3 ... 20.

2004년 9월 24일 러시아 연방 국방부 장관 명령 N 275
"주 항공 운항을 위한 연방 항공 규칙 승인 시"

1998년 3월 27일 러시아 연방 정부의 법령에 따라 N 360 "On 연방 규정영공 및 연방 항공 규칙의 사용 "(러시아 연방 수집 법률, 1998, N 14, Art. 1593; 2000, N 17, Art. 1875) 나는 다음과 같이 명령합니다.

2005년 1월 1일부터 첨부된 주 항공 비행 운영에 대한 연방 항공 규칙을 승인하고 시행합니다.

국방장관
러시아 연방

등록 N 6110

이 규칙은 연방 집행 기관 및 조직의 모든 항공 조직에 구속력이 있습니다. 직항편의 권리는 비행교육을 받은 자 또는 항공운항관리에 특화되어 있고 적절한 비행관리에 합격한 자로서 의료위원회에 의거하여 직무를 수행하기에 적합한 자에게 부여된다.

비행(여객 및 화물 운송)을 수행하는 항공기의 승무원은 시작 시간이 14시간을 넘지 않고 하루에 총 비행 시간이 12시간을 넘지 않아야 합니다. 비행 교대당 야간 투시경 시스템(장치)을 사용하는 조종사의 최대 비행 시간은 한 비행에서 3시간을 초과해서는 안 됩니다. 12시간 이상의 긴 논스톱 비행을 수행하는 승무원에게는 최소 10시간의 비행 전 휴식이 제공됩니다. 비행이 끝나면 비행 후 휴식도 제공됩니다. 비행 시간은 최대 16시간 - 최소 48시간, 16~24시간 - 최소 60시간, 24시간 이상 - 최소 72시간.

2004 년 9 월 24 일 러시아 연방 국방부 장관 명령 N 275 "국가 항공 비행 운영에 대한 연방 항공 규칙 승인"

등록 N 6110

이 명령은 공식 발행일로부터 10일 후에 시행됩니다.

이 명령에 의해 승인된 연방 항공 규정은 2005년 1월 1일부터 발효됩니다.

2009 년 7 월 31 일 러시아 연방 교통부 명령 N 128 "연방 항공 규칙 승인"러시아 연방 민간 항공 비행 준비 및 수행 "(수정 및 추가 포함)

2009년 7월 31일 러시아 연방 교통부 명령 N 128
"연방 항공 규칙 승인시"러시아 연방 민간 항공 비행 준비 및 수행 "

변경 사항 및 추가 사항:

2009년 12월 21일, 2010년 11월 22일, 2011년 11월 16일, 2012년 12월 27일, 2013년 11월 25일, 2014년 2월 10일, 2014년 3월 3일, 2015년 2월 26일, 2015년 6월 15일, 2017년 7월 18일

1997년 3월 19일자 N 60-FZ "러시아 연방 항공법" 제67, 68, 69, 71, 74, 79조, 87조 2항, 연방법 114조 1항 및 2항에 따라 (러시아 연방 법률 수집, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, Art. 3607; N 45, Art. 4377; 2005, N 13, Art. 1 2006, N 30, Art. 3290, 3291, 2007, No. 1(part I), Art. 29, N 27, Art. 3213, N 46, Art. 5554, N 49, Art. 6075, N 50, 6239, 6244, 6245, 2008, N 29(파트 I), 3418, N 30(파트 II), 3616, 2009, N 1, 17) 표준 및 권장 사항을 구현하기 위해 러시아 연방 민간 항공의 비행 준비 및 수행에 있어 국제 민간 항공 기구의 관행에 따라 다음과 같이 명령합니다.

1. 첨부된 연방 항공 규칙 "러시아 연방 민간 항공에서의 비행 준비 및 수행"을 승인합니다.

2. 2008년 7월 17일 러시아 연방 교통부의 명령을 무효로 인식하기 위해 N 108 "연방 항공 규정 승인 시" 러시아 연방 민간 항공 비행 준비 및 수행 "( 2008년 8월 14일 러시아 법무부, 등록 N 12119), 2008년 11월 27일 N 197 *, 2009년 6월 23일 N 100 **.

3. 이 명령은 공식 발행일로부터 60일 후에 발효됩니다.

변경 사항에 대한 정보:

4. 첨부된 규칙에서 다음을 설정합니다.

새로운 연방 항공 규칙 "러시아 연방 민간 항공에서의 비행 준비 및 수행"이 승인되었습니다.

이 규칙은 러시아 영공에서 민간 항공기(AC) 및 항법 서비스의 비행을 조직, 지원, 수행하는 모든 사람에게 의무 사항입니다.

새로운 규칙의 특징은 다음과 같습니다.

알코올 중독 상태 또는 향정신성 물질의 영향을받는 항공 교통 관제사뿐만 아니라 항공기 승무원의 기능을 수행하는 것은 금지되어 있습니다.

시력 교정 렌즈를 착용하도록 의학적으로 인증된 승무원은 예비 키트를 휴대해야 합니다.

항공업무 또는 일반항공을 수행하기 위해 비행 중 항공기에 탑재되어야 하는 서류의 구성을 명확히 하였습니다. 여기에는 항공기에 탑승한 사람의 목록이 포함됩니다.

최소한의 필수 서비스 가능 장비 목록이 승인되지 않은 상태에서 기기 및 장비가 작동하지 않는 상태에서 항공기를 이륙하는 것이 허용되는 경우에 설정되었습니다.

상업용 항공 운송에서 비행 준비 및 성능이 결정되었습니다.

이 명령은 공식 발행일로부터 60일 후에 발효됩니다. 특정 조항은 발효 조건이 다릅니다.

2009 년 7 월 31 일 러시아 연방 교통부 명령 N 128 "연방 항공 규칙 승인"러시아 연방 민간 항공 비행 준비 및 수행 "

등록 번호 14645

이 명령은 명령의 4절에 명시된 방식으로 발효되는 조항을 제외하고 공식 발행일로부터 60일 후에 발효됩니다.

2015년 2월 9일 러시아 연방 대법원의 결정에 의해 N AKPI14-1451, 이 명령에 의해 승인된 연방 항공 규칙의 특정 수정 사항은 법원 결정의 발효일부터 무효로 선언되었습니다.

이 문서는 다음 문서에 의해 수정됩니다.

변경 사항은 해당 명령이 공식적으로 발표된 날로부터 10일 후에 적용됩니다.

변경 사항은 명명된 주문의 공식 발행일로부터 180일이 만료되는 시점에 발효됩니다.

변경 사항은 해당 명령이 공식적으로 발표된 날로부터 10일 후에 적용됩니다.

변경 사항은 해당 명령이 공식적으로 발표된 날로부터 90일 후에 발효됩니다.

변경 사항은 해당 명령이 공식적으로 발표된 날로부터 10일 후에 적용됩니다.

1권에는 fap iao의 1부와 부록 1이 포함되어 있습니다. 두 번째 책에는 "비밀"이라는 스탬프가 찍힌 fap iao의 두 번째 부분이 포함되어 있습니다.

분야 섹션 소개

현재 엔지니어링 및 항공 지원은 FAP IAO의 요구 사항에 따라 결정됩니다. FAP IAO 요구 사항은 항공 협회, 조직 등의 모든 직원에게 필수입니다.

국가 항공의 항공 공학 지원을 위한 이 연방 항공 규정(FAP IAO - 2005)은 전투 작전(특수 임무 수행) 및 국가 항공의 전투 훈련을 위한 항공 공학 지원을 조직하는 절차를 확립합니다.

FAP IAO(항공 엔지니어링 및 항공 지원에 대한 연방 항공 규정)는 다음 세 권의 책으로 발행됩니다.

1권 1부 FAP IAO 및 부록 1을 포함합니다.
2권"비밀" 스탬프와 함께 발행되는 FAP IAO의 두 번째 부분을 포함합니다.
세 번째 책 FAP IAO의 부록 2–95로 구성됩니다.

^ 항공 공학 서비스의 임명, 주요 업무.

IAS는 AT를 전투 준비 상태로 유지하고 전투 훈련 과정과 RF Armed의 부대, 대형 및 대형에 의한 적대 행위 수행 중 비행 중 실패하지 않는 작동과 높은 효율성을 달성하도록 설계되었습니다. 항공을 강제합니다.

IAS는 기술 운영, 항공 장비 수리, 항공 부대 직원의 엔지니어링 및 기술 교육을 수행합니다.

항공 기술은 다음을 의미합니다.

유인 및 무인 항공기;
그들의 발전소;
장비 및 무기;
항공 무기;
시뮬레이터 및 작동 및 수리를 위한 기술적 수단.

항공공학서비스의 조직구조

IAS의 조직 구조를 결정하는 주요 요소는 다음과 같습니다.

1. 전투 준비태세, 기동성 및 해결되는 전투 임무의 성격 측면에서 작전-전술.

2. 항공기의 비행 기술 및 운영 특성, 상태 모니터링 프로세스의 자동화 정도 및 항법 보조 장치 개발 수준.

3.항공기에서의 비행 준비, 예방 및 수리 작업의 절차(빈도, 양 및 내용)를 결정하는 운영 조직 시스템을 채택했습니다.

항공 엔지니어링 서비스에는 제어 기관, 항공 부품의 기술 및 운영 부분(tech), 별도의 기술, 기술 직위(tech), 특수 엔지니어링 서비스(sys), 항공 기술 단위(ato), 서비스 그룹 및 기타 부품 부서가 포함됩니다. , 항공 수리 공장(AVRZ) 및 항공기 예비 기지(헬리콥터)(brs).

IAS 조직에는 두 가지 형태가 있습니다.

^ 공군의 IAS 항공 부대의 전형적인 조직 구조(그림 # 1)

항공 부서의 IAS 조직 구조는 한편으로는 항공기에 배정된 기술 승무원의 존재를 제공하고 다른 한편으로는 전문 서비스를 제공하는 항공기 작업 조직 원칙을 기반으로 합니다. 항공 사단(AE)의 그룹과 항공 연대의 TEC의 유지 관리 그룹. IAS의 일반 관리는 그 상태에 대한 전적인 책임을 지는 부대 지휘관에 의해 수행됩니다.

대리인 IAS의 부대 지휘관은 부대 전체 인원의 직속 지휘관입니다. 그는 항공 연대의 기술 부서장, 전문 분야 및 기능적 측면에서 부대 엔지니어 인 대리인에게 직접 종속됩니다. IAS의 AE 사령관.

비행을 위한 항공 장비의 직접적인 훈련과 지속적인 서비스 가능성 및 전투 서비스 가능성 및 전투 준비 상태에서의 유지 관리는 원자력 발전소에서 관련 전문 분야의 기술 승무원 및 전문 서비스 그룹에 의해 제공됩니다. 항공기 기술자와 정비사를 포함하는 기술 승무원은 특정 항공기에 배정되며 항공기의 지속적인 서비스 가능성과 전투 준비태세, 비행 준비의 완전성과 품질에 대한 책임이 있습니다.

항공기 기술자 및 정비사의 직속 사령관은 승무원 사령관이며 기능적으로 그들은 비행의 열 및 동력 장치 책임자에 종속됩니다. 그룹장이 이끄는 모든 전문 서비스 그룹은 IAS 원자력 발전소 부사령관에게 종속됩니다.

TR에는 다음이 포함됩니다.

기술 계산 책임자 및 그의 대리인.
항공기 기술자 및 역학 (st. 모피) - 항공기 수)
수석 기술자, 전문 기술자.

TR의 수장은 ATO 사령관에게 직접 종속됩니다.

TR은 ITS의 주요 군사 구성이며 IAS의 보편적이고 자율적인 전투 부대로 다양한 전투 장비 옵션을 갖춘 비행을 위한 모든 유형의 항공기 준비를 독립적으로 수행할 수 있습니다.

전문 엔지니어(전 서비스 그룹 책임자)는 ATO에 배치되어 분리 항공기의 서비스 가능성을 담당합니다. 그들은 기술 계산 직원을 교육하고, 오작동의 원인을 명확히하고, 제거를 조직하고, ATO 항공 장비의 상태를 모니터링 및 분석하는 데 종사하고 있습니다.

ATO에서 TR의 작동을 보장하기 위해 제어 장비, 도구의 회계, 보관 및 발행, 예비 부품 및 소모품 확보, 그들의 소비에 대한 회계.

^ 엔지니어링 및 항공 지원 관리 조직. 항공 공학 서비스 공무원의 의무.

엔지니어링 및 항공 지원 관리는 IAO의 업무 수행을 목표로 하는 관리 ITS의 목적 있는 활동입니다. ITS 관리 부분에는 다음이 포함됩니다.

관할 ITS의 작업 수신 및 이해
의사결정;
부하 직원에게 작업을 전달합니다.
IAO 계획;
제어 시스템의 기능 구성;
IAO의 작업을 준비하고 수행하는 과정에서 부하를 감독합니다.
통제력 행사;
ITS의 효율성 평가.

팀 리더는 다음을 담당합니다.

그룹 직원의 전투 및 특수 훈련, 교육 및 군사 훈련;
그룹에 할당 된 항공 장비의 지속적인 서비스 가능성 및 전투 준비;
항공 장비 작업의 완전성, 품질 및 적시 실행;
작업시 안전 조치 준수;
문서 작업 사본에 대한 변경 사항 및 추가 사항의 적시 도입 및 참조 사본과의 분기별 조정
기술적 조건 및 의도한 목적을 위한 유지보수 장비의 올바른 사용;
그룹의 특수 차량, 장비, 제어 및 테스트 장비, 도구 및 자재 자원의 회계, 보관, 발행 및 수령;
자재 자원 및 예비 부품으로 그룹(ATO)을 적시에 제공합니다.
항공기에서 제거되거나 그룹에 설치되어 등록된 스탬프 장비의 안전.

그룹의 책임자는 다음과 같습니다.

그룹 전문가의 작업을 계획하고 작업의 완전성과 품질, 그룹 직원이 운영 문서를 작성하는 정확성을 구성 및 제어합니다.
확립된 요구 사항에 따라 문서를 엄격하게 보관하십시오.
항공 장비 샘플의 수리, 검사, 조정 및 조정에서 가장 복잡한 작업을 개인적으로 수행할 수 있어야 합니다.
항공 장비의 고장 및 오작동의 원인을 찾고 고장난 항공 장비의 신속한 시운전을 위한 조치를 취하고 그룹 전문가에게 복구 절차를 지시합니다.
전문 분야의 항공 장비에 대한 게시판에 대한 작업 성과를 기록하고 구현을 모니터링합니다.
확립 된 규범에 따라 AT 검사를 수행합니다.
결함이 있는 군용 측정 장비를 사용하여 항공 장비를 준비하는 것을 방지합니다.
그룹의 직원이 스탬프 장비, 문서, 무선 마스킹 규칙을 취급하기 위해 설정된 규칙을 준수하는지 확인합니다.
항공 장비에 대한 그룹 직원의 경험을 일반화하고 전투 준비태세 향상, 인건비 절감, 노동 품질 및 생산성 향상을 목표로 한 고급 작업 방법을 도입합니다.
매일 기술 검토를 수행합니다.
항공 장비의 준비 및 수리 작업을 수행하고 항공기의 오작동을 식별 및 제거하고 군용 측정 장비 및 도구를 사용하는 능력에 대해 그룹 직원을 교육합니다.
AT 시스템 및 장비의 설계 및 작동 원리, 작동 규칙, 기술 조건, AT 사용을 준비하기 위한 모든 유형의 작업량 및 기술을 전문적으로 알고 있습니다.
재배치 및 작전 비행장에서의 작업을 위해 그룹의 인력 및 기술 장비를 준비합니다.
(ATCh 관리 직원이 승인한 후) 항법 보조 장치의 제어를 수행하고, 항공기의 운영 및 기술 문서에 따라 사용이 승인된 연료, 오일, 특수 유체의 준수 여부를 확인합니다.
작업장의 청결도, 유지 보수 장비의 안전을 모니터링하고, 도구의 가용성과 상태를 매일 확인하고, 적시 수리 및 보충을 위한 조치를 취하십시오.
그룹에 재료 자원 및 예비 부품을 제공하기 위한 신청서를 적시에 제출하고 회계, 보관, 수령 및 지출을 의도한 목적에 맞게 관리합니다.
보안 조치 준수 및 대량 살상 무기, PD TSR, 항공기 작업 시 그룹 직원의 화재 보호로부터 보호하기 위한 조치 이행을 보장합니다.

^ 전문 분야(서비스 그룹, 준비, 규정 및 수리)의 기술 계산 수석 기술자(기술자)는 다음을 담당합니다.

기술 승무원(그룹)에 할당된 항공기, 시스템 및 장비의 서비스 가능성 및 전투 준비 상태;
기술 계산(그룹)에 할당된 항공기 유지 관리 시설의 서비스 가능성, 안전 및 올바른 작동;
항공기에서 수행되는 작업의 완전성과 품질.

^ 전문 분야(서비스(준비), 규제 및 수리 그룹)의 기술 계산 수석 기술자(기술자)는 다음을 수행해야 합니다.

항공 장비의 설계, 작동 절차 및 규칙, 비행 준비의 양 및 기술(정기 유지 관리)을 알고 있어야 합니다.
첫 번째 경로를 제외한 모든 경로에서 항공 장비 준비에 대한 모든 작업을 개인적으로 수행할 수 있어야 합니다.
적시에 고품질의 항공 장비 작업을 수행합니다.
항공 장비의 결함을 신속하게 찾아 제거하고 결함 기록을 작성할 수 있습니다.
유지보수 도구를 알고 사용할 수 있으며 지속적으로 사용할 수 있도록 준비합니다.
작업 수행의 규칙 및 실용적인 기술에 대한 기술 계산 (그룹) 전문가를 훈련하고 항공 장비에서 수행되는 작업의 품질을 확인합니다.
항공 장비에서 감지 된 모든 오작동에 대해 관련 전문 분야의 ATO 엔지니어 인 기술 계산 (그룹) 책임자에게보고하십시오.
확립된 기록 및 보고를 유지합니다.

엔지니어링 직원 문서.

IAS에서 사용하는 모든 문서는 다음과 같이 세분될 수 있습니다.

법적;
규제;
운영;
수리하다;
잇달아 일어나는;
회계 및 보고.

법정 문서로엔지니어링 및 기술 직원의 활동과 항공 장비 유지 관리, 운영 및 수리 수단-일반 군사 규정, 전투 매뉴얼, 관리 매뉴얼, 지침 등을 규제하는 문서가 포함됩니다.

^ 규범 문서로주문, 지시, 주문, 표준, 일반 기술 요구 사항, 항공기 제조업체 또는 설계자의 게시판, 지침, 기술 할당, 기술 노트, 군비 사령관의 지시 - 군비에 대한 공군 부사령관, 군대의 지부 및 무기 및 연방 항공의 IAS 항공 고위 관리 국가 항공을 담당하는 집행 기관 및 조직.

운영 문서로말하다:

비행 매뉴얼;
비행 범위 및 기간 계산 지침
AT의 올바른 작동(사용, 운송, 보관 및 유지 관리)에 필요한 모든 정보와 엔지니어링 및 기술 PD를 위한 지침을 포함해야 하는 기술 설명, 운영 매뉴얼 및 기술 지도로 구성된 기술 운영 매뉴얼 인원;
유지 보수 일정;
로딩 및 정렬 가이드;
전기 회로 앨범;
예비 부품 목록;
10 비행 시간 동안 예비 부품 및 소모품의 소비율;
운영 문서 명세서.

AT의 운영 및 수리에는 완전한 운영 문서 세트가 필요하고 의무적입니다.

^ 문서를 복구하려면수리 작업을 수행 할 수있는 문서를 포함하십시오. 고품질필요한 소모품 및 예비 부품을 적시에 주문하십시오.

수리 문서에는 다음이 포함됩니다.

중간 및 정밀 검사 설명서;
중간 및 주요 수리를 위한 기술 조건;
주요 관절 및 수리 공차의 앨범;
도면 수리;
전투 손상의 경우 AT 수리 설명서;
부품 및 조립품 카탈로그;
예비 부품 목록(수리);
중간 및 주요 수리에 대한 재료 소비율;
비표준 기술 장비, 장치 및 도구에 대한 기술 문서
수리 문서 목록;
수리용 예비 부품 및 재료 그룹 세트의 설명.

번호가 매겨진 문서로말하다:

양식 다이어그램이 있는 양식;
여권 및 라벨.

양식, 여권 및 라벨은 항공기 및 해당 구성 요소의 개별 액세서리이며 일련 번호가 있습니다.

양식(여권)은 다음과 같이 유지됩니다.

항공기, 엔진 및 그 장치에서 - 항공기 기술자(정비사)에 의해;
항공기 무기, 전자 장비, 항공기 장비 - 관련 전문 분야의 서비스 그룹 책임자 (기술 계산 수석 기술자).

양식의 항목이 작성됩니다.

일상적인 유지 관리의 수행;
ARP (VARM)의 수리 구현;
정기 작업의 수행에 관하여;
게시판에 대한 작업 수행;
표적 시험의 수행에 관하여;
통제 (정기) 검사 중 AT의 상태에 대해.

회계 기록이 유지됩니다확립된 형식에 따라 다음을 제공합니다.

연중 내내 IAO 전투 행동 계획;
IAS의 주요 성과 지표의 회계;
AT의 체계적인 회계, 그 움직임, 상태 및 작업 분석;
자원 소비 및 항공기 비행 준비 상태를 고려합니다.
비행 사고의 전제 조건을 제거하고 예방하기 위한 조치의 분석을 기반으로 AT 오작동 및 개발에 대한 설명
AT에서의 다양한 작업 수행에 대한 계획 및 회계(게시판 및 지침 포함)
매립 작업의 회계;
비행을 위해 항공기를 준비하고 일상적인 유지 보수 및 수리 작업을 수행하기 위한 작업 및 인건비 회계;
l / s, 클래스 등의 자격을 향상시키기위한 작업 계획 및 회계
제어 및 측정 장비, 도구, 상태 관리 계획 등의 회계:

국가 항공의 항공 엔지니어링 지원

성적 증명서

1 주립 교육 기관 1 고등 전문 교육 "SAMARA STATE AEROSPACE UNIVERSITY는 학자 SP의 이름을 따서 명명되었습니다. 코롤료프 "D.V. 사조노프, A.S. A. I. 루킨 MATVEEV 엔지니어링 및 주 항공 지원 연방 항공 엔지니어링 항공 규정 주 항공 지원 파트 1 SAMARA 2006

2 연방 교육 기관, ESU 코롤료프 "D.V. 사조노프, A.S. A. I. 루킨 주 항공 연방 항공의 MATVEEV 항공 엔지니어링 지원(주 항공의 엔지니어링 및 항공 지원에 대한 이온 규칙(II 파트 1은 대학 편집 및 출판 위원회에서 승인)

3 UDC BBK 39.5 С 148 리뷰어: Dr. 과학, 교수. 미군 병사. 레오노비치 칸드. 기술. 과학 M. A. Kovalev Sazonov D.V. С 148 국가 항공의 엔지니어링 및 항공 지원. 주 항공의 엔지니어링 및 항공 지원에 대한 연방 항공 규칙. 파트 1: 교과서. 수당 / D.V. Sazonov, A.S. 루킨과 A.I. 마트비예프; 사마르, 주 항공 우주. un-t. - 사마라, 에스. ISBN 매뉴얼은 국가 항공의 항공 공학 지원 규칙을 다룹니다. 그것은 VUS UDC BBK 39.5 ISBN Sazonov D.V., Lukin A.S., Matveev A.I., 2006 Samara의 예비 장교를위한 훈련 프로그램에 따라 편집 된 "항공기 무기 작동 및 수리"분야의 군대에서 공부하는 학생들을위한 것입니다. 주립 항공 우주 대학,

4 목차 사용된 약어 목록. 4 소개. 6 I. 국영항공의 전투 활동 및 전투 단계 지원에 대한 목적 및 콘텐츠 항공 엔지니어링. 7 항공기 엔지니어링 서비스 및 항공기 기술의 위탁 III. 항공기 장비 작업 수행에 관한 기본 조항 IV. 항공기 장비의 보관 V. 항공기 장비 항공기의 기술적 작동의 특징 68 VI. 항공기 수리 VII. 엔지니어링 및 기술 개발 VIII. 항공 장비 및 비행 안전의 신뢰성 IX. 항공기 장비의 수령, 피난, 수리, 이송, 회계, 폐기 및 분리 X. 비행장에서의 숙박, 소방 및 항공 장비 보안 XI. 생활 및 군사 수리의 기술 서비스 수단 운영

5 사용된 약어 목록 AB - 항공기 군비; vrz는 항공기 수리 공장입니다. AD - 항공기 엔진; JSC - 항공 장비; ARP - 항공기 수리 기업; ASP - 항공기 무기; 있음 - 항공 장비; to - 항공 기술 요원; atch - 항공 기술 부분; AUSP - 공중 유도 무기; ae - 항공 비행 중대; 군대 - 군대; VARM - 군용 항공기 수리점; 공군 - 공군; 활주로 - 활주로; ВС - 항공기; 연료 및 윤활유 - 연료 및 윤활유; dto - 항공 운송 장비; Ж ПС - 항공기 준비 로그 ZAS - 분류된 통신 장비; ZI P - 예비 도구 및 액세서리; PAS - 항공 엔지니어링 서비스; P OR - 엔지니어링 및 운영 계산; 그리고 TP - 엔지니어링 및 기술 교육; 그리고 TS - 엔지니어링 및 기술 직원; KPA - 제어 및 테스트 장비; KP N - 설계 및 생산 결함; KUHN - 오류 등록 카드; MP - 산업부; 그리고 SK는 소름 끼치는 통제입니다. ОВ - 유독 물질; ОМ П - 대량 살상 무기; PD TCP - 정찰의 기술적 수단에 대한 대응; P L P - 비행 사고의 전제 조건; P TS - 불꽃 구성; PU - 제어점; РЛЭ - 비행 조작 설명서; 다섯

6 PO - 서비스 매뉴얼; RTO - 유지보수 매뉴얼; RE - 사용 설명서; EW - 전자전; REO - 무선 전자 장비; RER - 전자 지능; SD - 항공기 및 엔진; PPE - 개인 보호 장비; sis - 특수 엔지니어링 서비스; SNO OP - 일반 사용을 위한 지상 취급 보조기; SO K - 객관적인 통제 수단; STO - 유지 보수 시설; LMS - 무기 제어 시스템; 기술 - 기술 위치(유도 항공기 무기 및 특수 무기); 받는 사람 - 유지 보수; TE - 기술 운영; 기술 - 기술 운영 부분; FA - 최전선 항공; ED - 운영 문서 6

7 소개 이 자습서는 항공 공학에 대한 연방 항공 규정을 기반으로 합니다. 국가 항공의 엔지니어링 및 항공 지원에 대한 연방 항공 규칙 (이하 규칙이라고 함)은 군대의 전투 작전 (특수 임무 수행) 및 항공 전투 훈련을위한 엔지니어링 및 항공 지원의 목표와 내용을 결정합니다. 러시아 연방 및 연방 집행 기관 및 조직의 항공. 규칙은 엔지니어링 및 항공 지원을 조직하기 위한 기능과 절차를 설정하고, 일반적인 규칙항공 장비의 작동 및 수리, 신뢰성, 비행 안전, 인력의 엔지니어링 및 기술 교육을 보장하기 위한 요구 사항, 비행장에서의 항공 장비 배치 및 유지 관리 절차 결정, 가용성 및 상태에 대한 설명, 다음의 권리와 의무 설정 항공 협회, 조직, 군대, 러시아 연방 군대 조직 및 연방 집행 기관 및 국가 항공을 담당하는 조직의 기타 항공 조직의 항공 공학 서비스 공무원. 이 규칙은 주 방위 명령에 따라 연방 주 요구에 따라 제공되는 방위 제품(작업, 서비스)과 관련하여 주 항공의 엔지니어링 및 항공 지원 조치에 대한 요구 사항을 설정합니다. 규칙의 요구 사항은 주 항공을 포함하는 모든 연방 집행 기관 및 조직, 항공 협회의 모든 직원, 대형 및 군대, 항공 기술 및 무선 기술 지원의 군대, 기타 항공 대형 및 조직에 대해 의무적입니다. 7

8 I. 국가 항공의 전투 작전 및 전투 훈련의 엔지니어링 및 항공 지원의 목적 및 내용 일반 조항항공 공학 지원 (항공 장비 (이하 AT)를 지속적인 서비스 가능성과 적대 행위에 대한 준비 상태로 유지하고 높은 사용 효율성을 달성하기 위해 항공 공학 서비스 (이하 IAS)에서 수행하는 일련의 조치 ) 특수 임무) 및 국영 항공을 담당하는 연방 집행 기관 및 조직의 군대 항공 및 항공 전투 훈련은 주 항공 기술 지원의 기초를 구성합니다. 엔지니어링 및 항공 지원 (이하 - IAO라고 함)을 수행 할 때 IAS는 항공기 (이하 - AC라고 함)에서 다른 유형의 기술 조치와 전투 및 물류 지원을 구현합니다. 이 규칙의 조항은 항공기, 헬리콥터, 글라이더, 유도 표적, 무인 및 원격 조종 항공기 및 에크라노플레인과 같은 유형의 항공기에 적용됩니다. IAO의 주요 내용은 다음과 같습니다. 엔지니어링 및 기술 인력(이하 ITS라고 함) 및 AT의 접수 및 시운전, 항공 부대 진입; 적대 행위에 대한 지속적인 서비스 가능성 및 준비 상태에서 AT 유지; AT의 기술 운영; AT의 작동 및 수리 수단을 양호한 상태로 유지하고 사용 준비 상태로 유지합니다. 있음 공장 수리 및 현대화; AT의 존재, 이동 및 상태에 대한 설명; IAS의 병력 및 수단 재배치 준비; AT의 저장; AT의 운송; 항공기 운영 규칙 및 엔지니어링 및 기술 교육 (이하 - ITP라고 함) ITS에 대한 비행 요원 교육; 여덟

9 강제 착륙 장소에서 항공기 대피에 IAS 참여; 적의 파괴 수단으로부터 AT, 운영 및 수리 수단, ITS를 보호하고 사용 결과를 제거하기위한 조치 구현; AT 사용에 대한 엔지니어링 계산 실행, 필요한 힘의 정당화 및 작동 및 수리 수단. IAO의 필수적인 부분은 항공 및 항공 기술 부대, 순항 미사일의 수리 및 기술 기반(이하 RTB), 항공 전투 부대(이하 BC-6)에서 수행되는 로켓 기술 지원입니다. 항공 수송선 (이하 AvNK), 대잠 무기의 공군 기지 (이하 AVB PLV) - 공군 (이하 공군) 및 방공 (이하 유도 및 무유도 항공기 미사일, 항공기 어뢰, 수정된 항공기 폭탄 및 기타 항공기 무기(이하 ASI)의 사용에 대한 준비태세를 유지하기 위한 해군(이하 해군이라 함)의 적시 준비 사용하기위한. 이것은 ASI의 유지, 분산, 피난처 및 보안을 제공합니다. 사용을 위한 ASI 준비; 자원의 수리 및 복원; 유지 보수, 운송 및 전투 사용 준비 중에 미사일 및 기타 ASI 취급 규칙의 구현에 대한 통제 ASI로 사고의 결과 제거에 대한 작업 실행; ASI 대피. 항공기 미사일 및 기타 ASI를 항공 대형 및 부대에 공급하는 것은 후방 서비스의 충족에 의해 수행됩니다. 엔지니어링 및 항공 지원은 다른 유형의 지원 서비스와 협력하여 IAS에서 수행합니다. 또한 항공 공학 서비스는 무인 및 원격 조종 항공기의 비행 승무원 및 발사 승무원의 일부로 의도 된 목적을 위해 항공기 사용에 참여하고 지휘관의 결정에 따라 다른 유형의 지원 구현에 참여합니다. 항공 엔지니어링 서비스에는 제어 기관, 항공 부품의 기술 및 운영 부분 (이하 - 기술), 별도의 기술, 기술 직위 (이하 - 기술), 특수 엔지니어링 서비스 (이하 9)가 포함됩니다.

10은 - 큐), 항공 기술 분리 (이하 - ATO), 서비스 그룹 및 기타 부대 부서, 항공 수리 공장 (이하 - AVRZ) 및 항공기 예비 기지 (헬리콥터) (이하 " - 브스). IAS의 조직 구조는 IAS가 해결하는 작업의 양과 복잡성과 일치해야 합니다. 조직적으로 IAS 부대 및 하위 부대는 대형(특수부대 사령부(이하 KSPN), 공군 및 방공군, 공군(이하 VA)), 방공군, 공군(공군)의 일부가 될 수 있습니다. 및 방공) 함대, 군대 유형의 항공 (종류 군대), 연방 집행 기관 및 주 항공 담당 조직의 항공), 대형 (항공 사단, 방공 사단, 교육 기관전문 교육, 항공 전문가 훈련) 및 항공 부대 (항공 연대 (이하 - AP), 개별 항공 비행 대대, 개별 항공 분리 및 연방 집행 기관 및 주 항공을 담당하는 조직의 기타 항공 조직). 규칙은 다음 항공기에 적용됩니다. 유인, 무인 및 원격 조종 항공기, ekranoplanes; 항공기 엔진; 착탈식 장비를 포함한 항공기 유닛 및 장비; 항공기에 설치되는 항공무기 및 불꽃장치(이하 PTS라 한다) 항공 시뮬레이터. AT 운영 수단 (건물 및 구조물, 기술 유지 보수 수단 (이하 STO) 및 군사 수리, 예비 부품 및 자재)은 모든 운영 단계에서 AT 작업을 수행하도록 설계되었습니다. AT의 작동(제조업체 또는 AVRZ로부터 AT 수명 주기의 일부가 승인된 순간부터 수리 또는 해체를 위해 보내질 때까지 포함)은 일련의 시운전 단계로, 이를 의도된 사용을 위해 지정된 준비 정도와 지정된 준비 정도에서 유지하는 것. 10

11 기술 운영(AT를 특정 수준의 준비 상태로 만들고 이러한 수준의 준비, 보관 및 운송을 유지하는 단계에서 AT에서 수행되는 일련의 작업)은 AT 운영의 필수적인 부분입니다. 유지 보수(이하 - TO) AT(기술 운영 중 AT의 상태를 유지하기 위한 일련의 작업)는 기술 운영의 필수적인 부분입니다. 지속적인 서비스 가능성과 사용 준비 상태에서 작동 및 수리 수단인 AT를 유지 관리하는 것은 복잡한 작업입니다. 대형 대형 사령관, 대형 사령관, 부대 및 소부대 지휘관, 연방 집행 기관 및 주 항공을 담당하는 조직의 기타 항공 대형 책임자, AvRZ의 책임자(이사)는 IAO의 조직을 담당합니다. IAS, 항공기의 안전 및 상태, 운용 수단, 수리, 올바른 운용 및 IAS 협회, 대형, 부대, 하위 부서의 고위 관리를 통해 IAS의 관리를 수행합니다. 대형 지휘관, 대형 지휘관, 부대 지휘관, IAO 조직, 임무 설정, 필요한 병력 및 수단 결정, 주요 조치 이행 기한 설정. 군대의 지점 (전투 무기)의 IAS 고위 관리, 대형, 항공 대형의 부사령관 (IAS의 기술 부분의 부국장) 및 IAS의 부대 (무기) 및 항공 대형의 동등한 IAS 관리 국가 항공을 담당하는 연방 집행 기관 및 조직은 공식 업무 범위 내에서 IAO의 조직 및 구현을 직접 책임집니다(부록 1 "IAO GA" 파트 II). 항공 부대의 자재 및 비행장 기술 지원은 항공 기술 부대(항공 기술 기지, 별도의 비행장 기술 지원 대대, 별도의 비행장 기술 지원 회사, 재료 및 비행장 기술 지원 작업을 수행하는 항공 부대) ... 열하나

12 항공기술부대(이하 ATC라 한다)의 관할하에 있는 비행장 건물, 구조물 및 대피소는 인수증에 따라 기초기간 동안 항공부대의 운용을 위해 이전되며, 항공기술부장관의 명령에 따라 할당된다. IAS 부대에 대한 비행장의 고위 항공 책임자 및 할당된 물체의 상태를 책임지는 관련 공무원. 건물과 구조물의 수리는 힘과 수단으로 수행됩니다. IAS 부품의 요청에 따라 예비 부품 및 자재(이하 -ZChM)는 ACC에서 요청, 배송 및 보관하며 필요한 경우 IAS 부품의 의도된 목적을 위해 사용됩니다. 항공 부대의 적시에 완전한 재료 및 비행장 기술 지원을 책임지는 것은 ATC의 지휘관입니다. 그는 예비 부품, 자재 또는 ASI의 시기적절한 배송으로 인해 결함이 있거나 작동하지 않는 상태에서 항공기의 다운타임(설정된 표준 미만으로 항공기의 서비스 가능성 비율 감소)에 대한 책임이 있습니다. 광고되고 수리(재보존) 장비의 창고에서 적시에 발송하기 위해; 자재 자원의 수량, 품질, 인도 적시성 및 조건부; 연료 및 윤활유 (이하 - 연료 및 윤활유라고 함), 항공기 급유에 공급되는 특수 유체 및 가스의 조건부; AT의 운영을 보장하기 위해 할당 된 일반 사용 지상 처리 시설 (이하 - ATS OP)의 수 및 기술적 조건 및 제출의 적시; 비행장, 비행장 건물 및 구조물, 항공 부대에 배정된 대피소(철근 콘크리트 구조물 및 제방, 조립식 작업장과 같은 보관 시설(이하 SRM) 등) 및 대피소에서의 적시 수리 및 유지 보수 작업 및 그들에 설치된 특수 장비 (항공기, 전원 공급 장치, 액체 및 가스로 항공기 급유, 게이트 열기 및 닫기 용 장비). 비행의 통신 및 무선 기술 지원 (이하 RTO라고 함)의 별도 대대 (회사) 사령관은 AT가 대피하는 통신 장비, 제어 지점 (이하 PU) IAS 및 기타 비행장 구조물이 장착되어 있습니다. 12

13 항공 엔지니어링 서비스의 관리 IAS의 관리는 IAS 관리 직원(기술 계산 책임자(그룹) 이상 IAS 관계자)의 활동으로 구성되며, IAS 예하 대형, 대형, 부대 및 그 세분. 다양한 조직 구조에 해당합니다. ATO 사령관 - IAS의 항공 비행 대대 부사령관 (이하 - ae) (분리); 기술 계산 책임자 - 기술 단위 책임자; 전문 분야별 ATO 엔지니어 - 전문 분야별 서비스 그룹 책임자. IAS의 관리는 협회, 연결, 단위의 일반 관리 시스템에서 수행되며 다음을 포함합니다. o IAS 관리 직원이 작업을 수신하고 이해합니다. 상황 평가에 대해; IAO 조직을 위한 제안서 개발 의사결정; IAO의 계획; 부하에게 작업을 가져 오는 것에 대해; 제어 시스템 기능의 조직화; IAO의 문제를 해결하는 과정에서 부하 직원의 관리에 대해; 통제의 실행에; IAS의 효과에 대한 평가. IAS를 제어하기 위해 제어, 통신 및 자동화된 제어 시스템(이하 ACS라고 함), 제어 개체를 포함하는 제어 시스템이 생성됩니다. IAS의 통제 기관은 세 가지 수준으로 세분화됩니다. 첫 번째 수준은 공군의 무기 국장입니다. 국가 항공에 대한 통일된 규칙, 운영 및 수리 표준 및 AT 자원을 설정하고, 일반 고객이 공군인 AT의 운영 및 수리에 대한 과학 및 기술 지원을 조직하고, 공군에서 AT의 정밀 검사를 계획 및 조직합니다. Force Aviation Repair Plant 및 제조 공장, 항공기 및 항공기 엔진(이하 -AD)의 존재, 이동 및 기술적 상태를 고려하여 국가 항공 전체에 대한 수의 유지 관리를 조직하고, 13에 대한 결정으로 다른 통제 기관과 상호 작용합니다.

14 AT의 작동 및 수리 문제, IAO의 효율성 증가; 두 번째 수준 - 항공 협회의 IAS 공무원 (IAS 형성 부사령관 - 수석 엔지니어, IAS 형성 부사령관 - IAS 국장, 군비 국장 - 군비 형성 부대 사령관, 최고 함대의 공군(공군 및 방공) 엔지니어, 공군의 지부(군부대), 연방 집행 기관 및 국영 항공을 담당하는 조직의 항공 IAS의 동등한 고위 관리 (이하 대형의 수석 엔지니어라고 함) 및 대형 (IAS에 대한 대형의 부사령관, 대형의 기술 부분의 부국장 - 수석 서비스) (이하 IAS 부대의 부사령관이라고 함) . 그들은 IAO 활동의 구현, 항공 협회 (형성)의 항공기 운영 및 수리에 대한 규칙 및 규범을 조직합니다. 세 번째 수준 - IAS 부대의 공무원 (IAS의 부대 지휘관, 군비의 부대 지휘관, 연방 집행 기관 및 주 항공을 담당하는 조직의 항공 형성에 대한 동등한 고위 IAS 공무원) (이하 " IAS에 따른 부대의 부사령관). 그들은 IAO 활동의 구현, 단위에서 AT의 운영 및 수리에 대한 확립 된 규칙 및 규범을 조직합니다. 일반 고객이 공군이 아닌 AT의 경우 규칙, 운영 및 수리 규범, AT 자원은 군대의 지점 (군부)의 IAS 항공의 해당 고위 관리가 설정합니다. , 러시아 국방부의 주요 및 중앙 부서, 항공기 개발자 및 제조업체와 합의한 국가 항공이 있는 연방 집행 기관 및 조직의 항공. 제조 공장에서 군대의 지부 (전투 무기), 러시아 국방부의 주요 및 중앙 이사, 연방 집행 기관의 항공 및 국영 항공을 담당하는 조직에서 운영하는 항공기 수리 및 AvRZ는 IAS 항공 유형(genus 14

15 군대), 러시아 국방부의 주요 및 중앙 이사, 연방 집행 기관 및 국가 항공을 담당하는 조직의 항공. 그들은 또한 AT의 운영 및 수리의 문제를 해결하고 IAO의 효율성을 높이기 위해 다른 관리 기관과 상호 작용합니다. IAS 제어는 협회, 대형 및 단위의 고정 또는 이동 PU를 통해 수행됩니다. 대형 대형, 대형 및 부대의 지휘소(이하 -KP)에서 직무는 대형의 수석 엔지니어, 대형의 부사령관 및 IAS의 부대에 각각 할당됩니다. IAS 부분의 제어 센터는 해당 부분의 제어 패널의 필수적인 부분입니다. IAS 부대의 통제 센터는 평시 및 전시, 비행 중, AT 작업 중 AT를 준비하고 전투 준비 상태로 전환하여 적시에 알릴 때 ITS 부대의 관리를위한 것입니다. AT 준비의 상태 및 진행 상황에 대한 사령관 (본부), 항공기 고장과 관련된 비행 중 특별한 경우 비행 요원의 행동을 안내하고 명확한 상호 작용을 조직하기 위해 비행 책임자 (그의 요청에 따라)를 지원 ATC의 관리 직원. 별도 통신대대 및 RTO 비행의 직원에 대한 성적표에 따라 PU IAS 부대에 통신 수단을 장비하고 양호한 상태로 유지하는 것은 별도의 통신 대대 및 RTO 비행에 할당됩니다. 장치의 PU IAS의 무선 통신 수단은 장치의 일반 통신 방식에서 제공하는 주파수에서 작동합니다. PU IAS의 단위는 비행 중 - 수석 비행 엔지니어, AT에서 근무하는 날 - 근무 중인 엔지니어입니다. 장치의 PU IAS가 장착된 장비 및 문서 목록은 부록에 나와 있습니다. 기술 장치(군용 항공기 수리 작업장, 이하 VARM이라고 함)의 제어 지점은 기술의 지속적인 관리를 보장하기 위한 것입니다. 일상적인 유지 보수 및 수리 작업의 프로세스. 시스템의 제어 센터는 미사일 준비, 일상적인 유지 보수, 수리 작업 및 미사일에 수행된 게시판 작업의 기술 프로세스에 대한 지속적인 지침을 제공하도록 설계되었습니다. 기술 단위 (sis, VARM) nakho 15의 PU에 대한 기술 단위 (sis, VARM) 직원의 작업 중

16은 국가에서 제공하는 경우 파견자 또는 특별 배정된 전문가가 제공합니다. 테크파트(sis, VARM)의 PU는 파트의 PU IAS와 전화통신, 테크파트(sis, VARM)의 사업부와 양방향 인터콤을 갖추고 있습니다. IAS 통제의 대상은 IAS의 해당 통제 기관에 종속된 협회, 대형 및 단위 및 하위 부서입니다. 항공 공학 서비스 문서 IAS에서 사용하는 문서는 법적 (ITS의 활동 및 항공기 유지 보수, 운영 및 수리 수단에 관한 문서 - 일반 군사 규정, 전투 매뉴얼, 규칙, 매뉴얼, 매뉴얼, 지침 등), 규범 (명령, 지시, 명령, 표준, 일반 기술 요구 사항, 군대 제조업체 또는 설계자의 게시판, 방법론 지침, 기술 할당, 기술 노트, 군비 사령관의 지침 - 부사령관 -군수를위한 공군 사령관뿐만 아니라 군대의 지부 (군대의 무기)의 항공 및 연방 집행 기관 및 국가 항공을 담당하는 조직의 항공 IAS 고위 공무원, 작전, 수리, 번호(양식(처방 도표 포함), AT의 여권 및 라벨), 회계 및 보고. 번호 문서는 각 AT 제품에 첨부되어 있으며 필수 액세서리입니다. AT에서 양식(여권)을 유지, 저장 및 복원하는 절차는 부록 3.3에 명시되어 있습니다. 작전, 수 및 수리 문서에 필요한 변경 및 추가 사항은 게시판 및 군비 국장의 지시에 의해 부품에 추가됩니다. (군부) 군대, 러시아 국방부의 주요 (중앙) 사무국, 연방 기관 집행 권한의 항공 및 국가 항공을 담당하는 조직). 군대의 지점 (군대의 지점)의 항공에서 16을 담당하는 연방 집행 기관 및 조직

17 국가 항공이 있으며 협회, 연결, 각 단위 및 AVRZ에는 문서의 표준 사본 (번호, 회계 및보고 제외)이 있으며, 여기에는 모든 변경 및 추가가 운영 및 수리에 적용됩니다. 에. 전문 (AVRZ의 수석 엔지니어) 별 협회 (복합)의 수석 엔지니어 (엔지니어) 및 전문 (AVRZ 수석 엔지니어)의 수석 엔지니어 (엔지니어)는 참조 사본 작성의 완전성과 품질, 직원과의 적시 연구에 대한 책임이 있습니다. 문서에 대한 모든 변경 사항 및 추가 사항. 이러한 공무원은 문서에 대한 수정(추가)을 적시에 도입해야 하며, 이를 위해 특별히 붙여넣은 시트에 이에 대한 기록과 함께 최소 1년에 한 번 문서의 표준 사본의 가용성과 상태를 확인해야 합니다. 문서 작업 사본에 대한 변경 사항 및 추가 사항을 적시에 도입하고 이를 위해 특별히 붙여넣은 시트에 이에 대한 기록을 가진 참조 사본과의 6개월 간의 조정을 위해 전문 분야별 ATO 엔지니어, 그룹 수장, 책임이 있습니다. IAS의 회계 및 보고는 러시아 국방부와 연방 집행 기관 및 국영 항공을 담당하는 조직이 개발한 규칙 및 기타 문서에 의해 설정된 형식과 기간 내에 수행됩니다. 17

18 Ⅱ. 항공기 서비스 및 항공 장비의 준비 상태 일반 조항 IAS 전투 준비 상태(IAO 전투 작전의 적시 시작 및 성공적인 실행을 보장하는 상태로 군대와 자원을 가져오는 IAS의 능력)는 직원 수준과 수준에 의해 결정됩니다. ITS의 전문 교육, 운영 수단의 가용성 및 준비, 의도된 사용을 위한 AT 수리. 지휘관과 직원은 ITS의 운영 및 수리 수단, ITS의 전문 교육, 운영 및 수리 수단의 준비 상태 - ITS의 부대, 대형 및 대형의 수장을 담당합니다. AT의 전투 준비태세(전투 임무 수행 준비 정도를 결정하는 AT의 상태)는 AT의 서비스 가능성과 전투 임무 수행을 위해 준비하는 데 필요한 시간에 의해 결정됩니다. 항공기는 운영 문서(이하 ED라고 함)의 모든 요구 사항을 충족하고 확립된 유지 관리 작업이 수행되고 감지된 모든 손상 및 오류가 제거되었으며 지침을 따랐을 때 서비스 가능한 것으로 간주됩니다. 서비스 가능한 항공기, 그 조립품 및 장비는 최대 범위로 비행하는 데 필요한 것보다 작지 않은 할당된 자원 및 서비스 수명의 잔여물이 있어야 합니다. 단위 AT의 서비스 가능성 표준과 평가 절차는 러시아 연방 국방부 장관 (연방 집행 기관의 장 및 국가 항공 담당 조직)의 명령에 따라 설정됩니다. 전투 준비 항공기는 할당된 작업에 따라 ASI 또는 기타 수단을 갖춘 전투 비행을 위해 준비된 서비스 가능한 항공기로 간주됩니다. 항공 장비의 경우 다음과 같은 할당된 내구성 지표가 설정됩니다. o 첫 번째 수리 전 할당된 리소스 기술적 조건); 18

19 о 지정된 정밀 검사 수명(기술 조건에 관계없이 AT 샘플 수리 완료부터 다음 수리로 보낼 때까지 규범 문서에 설정된 총 작동 시간); o 퇴역 전 할당된 자원 또는 전체 자원(기술 조건에 관계없이 AT 샘플을 운영에 도입한 후 최종 퇴역할 때까지 규범 문서에 설정된 총 운영 시간) o 첫 번째 수리 전 할당된 서비스 수명(기술 조건에 관계없이 AT 샘플이 작동에 도입된 때부터 첫 번째 수리를 위해 보내질 때까지 규정 문서에 설정된 작동 기간) o 할당된 정밀 검사 기간(기술 조건에 관계없이 AT 샘플 수리 종료부터 다음 수리를 위해 보낼 때까지 규범 문서에 설정된 작동 기간) o 해체 전 지정된 서비스 수명 또는 전체 서비스 수명(기술 조건에 관계없이 AT 샘플이 작동에 도입된 때부터 최종 해체까지 규제 문서에 설정된 작동 기간). 상각 전 배정된 자원(수명)과 항공기 및 구성품의 최초 수리 전 배정된 자원(수명)의 개시일은 군대표부에서 항공기를 인수한 날이다. 제조 공장에서 러시아 국방부 (이하 군 대표 사무소)의 양식에 기록되고 할당 된 분해 검사 수명 (서비스 수명)은 완료 된 항공기 양식에 입력 된 날짜입니다. 항공 수리 공장장이 수리합니다. 항공 장비에는 보증 리소스 및(또는) 보증 서비스 기간(작동 시간 및(또는) 작동 기간이 포함되며, 이 기간 동안 제조업체 또는 AVRZ는 다음 조건에 따라 항공기에 대해 설정된 요구 사항의 충족을 보장하고 보장합니다. 군대의 운영, 보관 및 운송 규칙 준수) ... 공군이 일반 고객인 항공기의 할당된 자원(서비스 수명)은 기술 운용 매뉴얼(이하 OM이라 함), AT 개발자의 양식, 여권, 게시판에 명시되어 있습니다. 19일부터 시행

20 군비 국장 - 군비에 대한 공군 부사령관과 군비 국장 - 군비에 대한 공군 사령관의 지시. AT가 군대의 한 유형 (군 부문) 또는 연방 집행 기관 또는 국영 항공을 담당하는 조직에서만 운영되는 경우 할당 된 자원 (서비스 수명)은 IAS의 고위 관리가 설정할 수 있습니다. 군대, 연방 집행 기관 또는 주 항공을 담당하는 조직의이 지점 (군대의 지점). 유닛의 모든 항공기 및 공기 모터의 첫 번째 오버홀(오버홀) 리소스 이전에 할당된 평균 나머지는 최소 10%여야 합니다. 자원 개발은 단계적으로 이루어져야 합니다. 항공기 또는 IM의 수명에 관한 게시판에 자원(수명)이 명시되어 있지 않은 구성 부품은 해당 부품이 설치된 항공기 또는 엔진 형식의 자원(수명) 내에서 운용됩니다. 항공기의 자원 소비에는 공중에서의 작업의 100%, 헬리콥터의 작업 - 공중에서의 작업의 100% 및 지상에서의 캐리어 시스템 작업의 20%가 포함됩니다. 엔진과 프로펠러의 자원 소비에는 100% 공중 작업과 20% 지상 작업이 포함됩니다. 항공기의 자원 소비와 무인 차량의 엔진은 공중과 지상 작업의 100%를 포함합니다. 자원이 시간 단위로 설정된 장비 및 장치의 경우 항공기 비행 시간 또는 설치된 경우 작동 시간 카운터의 판독값에 따라 작동 시간이 고려됩니다. 전투 임무 보장 전투 임무에는 다음이 할당됩니다. o 최대 비행 시간으로 최소 3회(장거리 및 전략 항공기의 경우 최소 2회) 출격을 제공하는 자원 예비를 갖춘 전투 준비 항공기 o 항공 무기, PTS, 작전 지침에 따라 준비된 착탈식 장비 및 임무 한도 내에서 자원 예비 보유. 스물

21 전투 임무에 배정된 인원, AT, 지상 지원 시설(이하 -ATS)은 임무 단위의 부대와 수단을 구성합니다. 전투 임무에 할당 된 구성, 항공 부대 및 ATC의 전문가 수, 항공기 수, ASP, SNO OP는 항공 부대 지휘관의 명령에 따라 결정됩니다. 전투 임무 유지와 관련이없는 작업을 해결하기 위해 임무 단위를 사용하는 것은 금지되어 있습니다. 근무 부대는 IAS 부대 부사령관이 승인 한 목록에 따라 업무에 필요한 주유소 및 통신 장비, 소모품 및 문서가 완비 된 특별히 지정된 주차장에 있습니다. 또한, 항공기 증원군은 임무를 수행하는 각 부대에 할당됩니다. 전투 비행을위한 그들의 수와 준비 기간은 특정 부대의 기본 조건에 따라 대형 사령관의 결정에 의해 설정됩니다. 항공기에서는 정비규정(이하 RO라 한다)에서 규정하는 전투비행준비에 관한 모든 작업을 증원하여야 한다. 이행의 순서와 조건은 부대 지휘관의 결정에 따라 결정됩니다. 임무부대 및 증원의 각 항공기에는 사용을 위해 준비된 최소 2개의 탄약 세트가 할당됩니다. 첫 번째 탄약은 항공기에 설치됩니다. 두 번째 탄약 적재량과 후속 탄약 적재량은 부대 지휘관이 설정한 요구 사항에 따라 유지됩니다. 전투 임무를 수행하는 항공기에서는 매달린 하중과 AFS를 제거하지 않고 매일 부대 지휘관이 지정한 시간에 비행 전 준비를 수행합니다. 이 경우 화물 및 화재의 배출을 제어하기 위한 전기회로(시스템)의 전원을 켜는 것은 금지되어 있으며, 항공무기(이하 AB라 한다)의 단위에는 인가되지 않은 화기를 방지하기 위한 안전점검 및 장치를 설치하여야 한다. 작업. OM, RO에 의해 정의된 모든 유형의 작업 수행 기간 동안(비행 전 준비, 재비행 준비 및 비행 후 준비 제외), 항공기는 오작동을 제거해야 하는 경우 임무에서 제거되고 다른 (전투 임무를 위해 준비된) 항공기로 교체되었습니다. 21

22 모든 전문가가 준비한 후 항공기가 전투 임무에 참여하는 것은 AF가 할당된 ATO 사령관(IAS의 항공기 부사령관)이 수행합니다. 경보 중인 항공기의 엔진 제어 레버(이하 스로틀 제어라고 함)의 도난 방지 장치(이하 -PUU)는 의무 부대가 경보를 발령할 때 제거됩니다. IAS의 부대장인 부대의 전문 기술자는 부대 지휘관이 승인한 일정에 따라 근무 중인 부대의 ITS 전투 임무를 통제합니다. 항공 부대 재배치 제공 엔지니어링 및 기술 직원과 운영 및 수리 수단은 재배치 준비가 항상 되어 있어야 합니다. 이를 위해 운용 비행장에서 작업에 필요한 운용 및 수리 수단은 포장 및 격리를 위해 준비되어야 합니다. 패키지 및 컨테이너는 모든 유형의 운송 수단으로 운송할 수 있도록 조정되어야 합니다. 기술 키트의 장치(블록, 부품)는 제대로 작동해야 합니다. ITS의 이전, 운영 및 수리 시설의 이전은 사전적이고 즉각적인 준비가 선행됩니다. 전투 훈련 과정에서 수행되는 사전 준비로 다음이 수행됩니다. o 다양한 유형의 운송 수단에 의한 재배치에 대한 일반적인 계산; o 고정 및 포장 재료 및 적재 수단에 대한 ATC 신청 처리; 필요한 예비 부품 및 소모품 세트 준비; o 유지 보수 및 수리 시설 배치를 위한 패키지, 컨테이너 준비; 비행을 위한 독립 항공기 준비를 위한 비행 요원 훈련; 22

기술 장비의 로딩 및 언로딩을 위한 ITS 시뮬레이션에 대한 23. 직접 준비는 장치를 이전하라는 명령을 받는 것으로 시작됩니다. 특정 이전을 위해 ITS, AT 및 운용 및 수리 수단을 준비하는 것을 목표로 합니다. 이러한 목적을 위해 IAS 부사령관의 지도 하에 부대 재배치 계획의 필수 요소이며 다음 조치를 제공하는 재배치 계획이 개발되고 있습니다. 비행을 위한 모든 유형의 항공기 준비 및 군사 수리 수행; 재배치 전에 AT에서 수행해야 하는 필수 작업 목록을 작성합니다. 운영 비행장에서 항공기 훈련의 특성을 연구하기 위한 수업 실시; ITSTR 수행에 선도적인 ITS 참여 항공기가 착륙할 비행장, 부지, 고속도로 구간에 대한 정찰을 수행하는 주요 ITS의 참여; 운영 비행장으로의 운송 대상이 아닌 훈련 및 훈련 기지뿐만 아니라 ATC에 유지 보수 및 수리 장비를 인도하기 위한 준비. 유지 보수 및 수리 시설의 컨테이너화 및 포장은 해당 부서의 ITS에서 수행합니다. 필요한 고정 및 포장재, 적재 수단을 사전에 준비하여 사전 요청 시 ATC에 인도합니다. 시의적절하고 완전한 제공을 위해 차량요청에 따라 협회의 참모장(대형, 부대)이 책임을 집니다. 재배치에 참여하는 부대의 IAS 관계자의 임무는 IAS 부대의 부사령관이 미리 결정해야 합니다. 그는 또한 고위 팀과 그룹을 지도합니다. IAS 부대의 고위 팀(그룹)은 다음을 갖추어야 합니다. IAS 부사령관이 승인한 목록에 따른 기술 문서 팀 (그룹)의 직원 목록; 예정된 비행 테이블의 사본; 23

운영 비행장에서 항공기 보안의 분산 및 조직의 24 계획; 네비게이터와 장치의 통신 책임자에 의해 인증 된 라디오 방송국 및 네비게이션 시스템의 재구성을위한 데이터와 경로에 대한 데이터가 포함 된 추출물; 자산의 부피와 무게를 나타내는 팀(그룹)의 기술적 자산 목록; 본부에서 발행한 국경을 넘는 상품 운송을 위한 화물 재고 및 통행권의 일부(필요한 경우) 비행 중 특별한 경우가 발생한 경우 승무원의 행동에서 발췌한 것입니다. 항공 부대를 ATC와 별도로 다른 비행장으로 이전하는 경우 팀(그룹)의 선배는 팀(그룹)의 일부로 운송된 군비 및 재산 증명서, 쿠폰 및 획득을 위한 영수증 요구 사항을 가지고 있어야 합니다. 연료 및 윤활유, 경로에서 음식 제공에 대한 인증서(쿠폰). 이전에 관련된 각 ITS 전문가는 이전에 대한 책임을 알고 신속하고 능숙하게 수행할 수 있어야 합니다. 각 ITS 전문가에게 책임을 부여하고 재배치 조건에서 일할 준비가되었는지 모니터링하는 것은 직속 상사에게 할당됩니다. 리베이스를 지원하기 위해 최전선 및 릴리스 팀이 만들어지고 있습니다. 전방 사령부는 작전 비행장에서 항공기를 만나고 할당된 임무에 따라 비행 준비를 하도록 설계되었습니다. 해제 명령은 기본 비행장에서 항공기를 해제하고 작전 비행장에서 항공기를 준비하는 동안 병력을 구축하도록 설계되었습니다. 항공기 이륙 후 기지 비행장에서 출발합니다. 운영 비행장(기동 비행장)의 수석 항공 국장은 비행 항공기 준비와 재료 및 비행장 기술 지원 구성에 있어 선진 팀에 시기 적절한 지원을 담당합니다. 여러 부대가 비행장에 있을 때 부대 사이를 비행하는 항공기의 준비 순서를 설정하고 전방 팀에 대한 지원 제공을 모니터링합니다. 전방 사령부가 없을 경우, 항공기 훈련은 비행 항공기 승무원의 지도 하에 기동 비행장에 기반을 둔 부대의 ITS가 수행합니다. 24

비행 승무원은 다음과 같은 양의 항공기 훈련을 독립적으로 수행할 수 있도록 훈련을 받아야 합니다. 기내에서. 비행장에서 비행 승무원이 조종할 수 있도록 항공기를 준비한 후, 승무원 지휘관은 온보드 카드에 훈련 완료를 기록합니다. 비행 항공기를 준비할 때 항공기 1대당 1매의 온보드 카드를 발급할 수 있으며 항공기 준비에 대한 정보는 항공기 준비 일지(이하 훈련 일지)에도 입력됩니다(부록 3.9 ), 시니어 팀(그룹)이 개최합니다. 각 항공기는 잡지에 별도의 시트가 할당됩니다. 항공, 도로 및 철도(수상) 운송에 의한 ITS 및 기술 장비의 재배치 절차 및 특성은 부록에 나와 있습니다. 열쇠는 비행 문서와 함께 비행 문서와 함께 전달되어 항공 부대의 비밀 구획에 보관됩니다. 25

26 III. 항공기 장비에 대한 작업 수행을 위한 기본 조항 일반 조항 ITS의 작업 조직 및 항공기의 기술 작동에 대한 규칙은 규칙, 무기 책임자의 지시에 의해 수립됩니다. 일반 고객이 공군이 아닌 항공기의 기술 운영은 규칙에 의해 결정되며 항공의 특성을 고려하여 주요 고객이 발효한 운영 및 수리 문서에 따라 수행됩니다. 국가 항공을 담당하는 연방 집행 기관 및 조직. 항공기를 주차에 배치할 때 작동 및 수리 수단, 항공기를 저장하려면 다음이 필요합니다. 서비스 가능한 보호 덮개로 항공기 및 장비 장치를 안정적으로 덮는 것; 단단히 닫고 제공된 경우 조종석, 서비스 해치 및 다양한 입력 및 출력 장치, 동적 및 정적 압력 수신기를 밀봉합니다. 정기적으로 항공기를 환기시키고 보호 덮개를 건조시킵니다. 항공기, 지상 장비 및 ASP에서 적시에 눈, 얼음, 진흙을 제거하십시오. 항공기에서 작업할 때 케이싱과 페인트가 손상되지 않도록 하십시오. AT에서 작업 수행에 사용되는 전기 장치, 발전소, 압축기, 수력 발전소, 모터 히터를 작동하는 것은 작업 수행에 사용하는 전문가 또는 이러한 자금이 할당된 사람의 지속적인 감독 하에 있어야 합니다. . 기구, 부품(나사, 볼트, 안전재료), 작동유체, 먼지, 비, 눈의 침입을 차단하는 조치를 취하여 유닛, 장치 및 어셈블리의 제거, 설치, 일상적인 유지보수 및 수리 작업 수행 커넥터 및 장치에. 이를 위해 보호 장치(그물, 덮개, 트랩, 플러그 등)를 사용해야 합니다. 보호구 26

27개의 무리는 붉은색을 띠며, 여러 개일 경우 서로 연결되어 있다. 보호 장치는 도구 저장실(컨테이너)에 표시, 설명 및 보관됩니다. 항공기 양식의 해당 섹션, 단위 (단위)의 여권에 이에 대한 필수 항목과 함께 PAS 단위 부사령관의 허가가있는 예외적 인 경우 한 항공기에서 다른 항공기로 단위 (블록) 재배치가 허용됩니다. 및 훈련 로그. 창고 및 기지에서 받은 유닛(블록 및 부품)은 항공기에 설치하기 전에 서비스 가능성을 확인하기 위해 검사 및 체크인(기술 부품)을 받아야 합니다. 검사 범위는 해당 부품의 전문 엔지니어가 결정합니다. 점검 후 3개월 이상 경과한 경우에는 항공기에 장착하기 전에 다시 점검합니다. 모든 경우에 항공기의 개별 장치 또는 장비 세트 전체를 교체한 후 장치 또는 장비를 포함하는 전체 시스템의 작동 가능성에 대한 완전한 점검이 수행됩니다. 골재, 장치, 항공기 부품은 마지막 확인 날짜를 나타내는 장치(장치) 및 제거된 항공기 번호의 태그에 지정된 캐비닛의 랙에 있는 구내에 배치됩니다. 서비스 가능한(수리된) 장치와 결함이 있는 장치(장치)의 공동 보관은 금지됩니다. 작은 부품(나사, 볼트, 너트)은 항공기 장비에 대한 부품의 소속과 항공기 번호를 나타내는 특별히 제공된 상자(가방, 분류)에 보관됩니다. 일반 문서는 각 항공기에 지정된 선반(셀)의 캐비닛에 보관됩니다. 항공 장비에 대한 작업 조직 AT에서는 다음과 같은 유형의 작업이 수행됩니다. 주기적; 규제; 제어 및 복구 서비스(이하 KVO라고 함) 통제 및 복구(이하 KOVR) 27

28 표적 검사 및 검사; 계절 서비스(동계(하계) 운영 준비); 저장 작업; 군사 수리; 게시판 작업. 개발자 및 제조업체의 게시판에 따른 보관, 군사 수리 중 작업 구성은 이 튜토리얼의 관련 섹션에서 고려됩니다. 항공기에 대한 특정 유형의 작업, 구현의 양 및 빈도는 RE, RO, 보관 규정 (이하 - RH라고 함), 무기 사령관의 지시 - 공군 부사령관에 의해 결정됩니다. 군비 (IAS 항공의 고위 공무원 (군대의 무기), 러시아 국방부의 주요 및 중앙 이사, 연방 집행 기관 및 국영 항공을 담당하는 조직). AT에서의 작업은 현재 OM, RO, RH를 기준으로 전문 분야의 엔지니어가 개발한 순서도에 따라 수행됩니다. 대상 검사를 수행하기 위한 순서도 개발 필요성 결정, 게시판 작업 및 이러한 순서도 개발은 전문 분야의 엔지니어가 수행합니다. AT의 인력에 의한 신뢰도와 발전 정도에 따라, 기후 조건그리고 기본 조건, RO가 허용하는 한도 내에서 예비 준비 익일(항공기에서 작업하는 날)이 없는 비행 교대 횟수는 각각의 경우에 IAS 부대의 부사령관이 설정할 수 있습니다. . 이 규칙에서 규정한 경우를 제외하고는 정해진 작업량을 줄이고 비행 준비 및 정기 정비 빈도를 늘리는 것은 금지되어 있습니다. 28

29 학년 초까지 특정 유형의 AT 통합 명령에 의해 매년. 힘과 수단의 합리적인 분배, 필요한 시간 및 STO AT 수의 결정을 위해 IAS 부대의 부사령관은 다음을 구현하기 위한 기술 일정 개발을 조직합니다. 일상적인 유지 보수; 제어 및 복구 서비스; 저장 작업; 정기 작업; 예비 준비; 비행 전 준비; 재비행 준비; 비행 후 훈련; 경보 훈련; brs에서 AT의 의도된 사용을 위한 준비. ITS 관리, 항공기 상태의 준비 및 검증에 대한 작업 통제, 작업 수행일에 지원 부서와의 상호 작용 조직을 위해 의무 엔지니어는 다음에서 임명됩니다. 전문 분야의 장치 엔지니어와 ATC - 비행장 기술 지원 담당관. AT에서 작업을 수행하는 시간은 장치의 일상에 의해 설정됩니다. 일상적으로 제공되지 않는 시간에는 전문 ATO 기사 또는 부대 지휘관의 허가를 받아 기술승무원장(승무원장)의 지도 하에 개별 항공기에 대한 작업을 수행한다. 각 전문가에 대해 하루(교대)로 설정된 AT에서의 작업 범위는 기술적으로 완료된 작업(작업 집합)이어야 하며 시작된 작업이 끝날 때까지 완료되어야 합니다. 신규 실연자는 미완성 작업의 상태를 직접 확인하고 완료 순서를 지시한 후 미완성 작업의 수행을 기술계산장(그룹장)에게 위탁할 수 있다. 비행 전 준비 및 재비행 준비 중 한 사람이 완료하지 않은 작업의 완료를 다른 사람에게 위임하는 것은 금지되어 있습니다. 비상시 비행 준비는 모든 작업을 다시 수행하여 다른 전문가가 수행합니다. 29

30 작업을 시작하기 전에 ATO 사령관(기술 대원장)은 직원에게 안전 조치에 대해 지시하고 AT에서의 작업 절차, 준비 세부 사항, 주유소 사용 순서를 명확히 합니다. 주요 ITS에 의한 AT 상태의 제어는 IAS 부대의 부사령관의 계획에 따라 수행됩니다. 각 항공기는 최소 3개월에 한 번 ATO 사령관 이상의 지휘관 ITS에 의해 검사되어야 합니다. 비행 전, 발사 및 통제(정기적) 검사의 양은 RO가 결정합니다. RO에서 정하지 아니한 항공기의 통제시험 범위는 공군의 연구기관(이하 -NRU)에서 정하여 육군참모총장의 지시에 의하여 시행한다. 군비 - 군비에 대한 공군 부사령관. 검사 결과는 준비 일지에 기록됩니다. ATO 사령관 이상의 지휘관으로부터 ITS를 지휘하여 관제(정기)점검을 할 때 점검결과는 훈련일지와 항공기 및 엔진(엔진)의 해당 부분에 기록된다. 이러한 작업을 수행한 사람은 AT에서 작업 실행의 품질과 적시성에 대한 책임이 있습니다. 모든 작업은 작업을 수행하고 구현을 감독한 사람이 서명한 교육 일지에 기록되어야 합니다. 항공기에 대한 모든 작업은 항공기 기술자의 허가와 그의 면전에서만 수행됩니다. 전문가들은 항공기 작업의 시작과 끝을 보고합니다. 작업을 시작하기 전에 항공기 기술자는 씰(씰의 각인)의 존재 및 서비스 가능성, 덮개의 상태를 확인하고 항공기의 외부 검사를 수행합니다. 항공기에 외부 손상 또는 밀봉 위반이 있는 것으로 밝혀지면 항공기 기술자는 명령에 따라 이를 즉시 보고해야 합니다. 그러한 항공기의 부검과 비행 준비는 부대 지휘관에게 사건을 보고하는 IAS 부대 부사령관의 허가가 있어야만 수행됩니다. AT에 대한 외부 손상 또는 봉인 위반의 경우 조사는 ATC 관계자와 함께 항공 부대 사령관을 대신하여 수행됩니다. 조사 자료에 대한 결정은 항공부대장이 한다. 작업 수행 과정에서 AT의 오작동을 발견하거나 손상시킨 각 전문가 보고(신고) 30

2011년 5월 3일 연방 관세청 명령 No. 902 "중앙 전문가 및 법의학 관세청에 대한 규정 승인" 2010년 11월 27일 연방법 제10조에 의거 No. 311-FZ "관세에 관하여 러시아 연방 규정"(러시아 [...] 국방 장관 명령 2000 50 2016 년 10 월 26 일 러시아 연방 국방부 장관 명령 No. 695 ДСП "목록 승인시 생명과 건강에 대한 위험 증가와 관련된 군사 위치" 러시아 국방부 장관 명령 No. 695 ДСП "목록 승인 시 위험 증가와 관련된 군사 위치 [...]

주제 №13: 공군 항공의 항공기 공학 지원(IAO).

수업 # 2.

수업 허용 시간: 2시간 수업.

수업 장소: 기술 교육 수업.

수업 유형: 그룹.

공과의 목적: - 팀 방법론 기술의 개발.

IAS 관리, ITS 문서화, IAS 관리의 책임에 대한 연구.

교육적 질문:

항공 엔지니어링 서비스 관리.

부품의 엔지니어링 및 기술 직원(ITS) 문서.

ITS 공무원의 의무.

1. 항공공학업무의 관리

IAS 관리는 IAS 하위 구성, 대형, 단위 및 그 세분화. 다양한 조직 구조에 해당: 사령관 아토- IAS 항공 비행대 부사령관 기술 계산 책임자 - 책임자에게 기술링크; 공학자 아토전문 분야별 - 전문 분야의 서비스 그룹 책임자에게.

IAS 관리는 협회, 연결, 부분의 일반 관리 시스템에서 수행되며 다음을 포함합니다.

IAS 관리 직원의 작업 접수 및 이해

상황 평가;

IAO 조직을 위한 제안 개발

의사결정;

IAO 계획;

부하 직원에게 작업 가져오기

제어 시스템 기능의 조직;

IAO 작업을 해결하는 과정에서 부하 직원의 리더십;

통제의 구현;

IAS의 효율성 평가.

IAS를 제어하기 위해 제어, 통신 시설 및 자동화된 제어 시스템(이하 ACS라고 함), 제어 개체를 포함하는 제어 시스템이 생성됩니다.

IAS 관리 기관은 세 가지 수준으로 세분화됩니다.

첫 번째 수준은 공군의 군비 국장입니다. 균일 한 규칙, 운영 및 수리 표준, 국영 항공을위한 항공기 자원을 수립하고 공군이 일반 고객 인 항공기의 운영 및 수리에 대한 과학 및 기술 지원을 조직하고 공군에서 항공기 정밀 검사를 계획하고 조직합니다. Force Aviation Plant 및 제조업체, 항공기 및 항공기 엔진(이하 AD라고 함)의 존재, 이동 및 기술적 상태의 수에 따라 유지 관리 등록을 조직하고, 운영 및 문제를 해결하기 위해 다른 관리 기관과 상호 작용합니다. 항공기 수리, IAO의 효율성 증대;

두 번째 수준 - 항공협회 IAS 관계자 (IAS 형성의 부사령관 - 수석 엔지니어; IAS 형성 부사령관 - IAS 책임자; 군비 국장 - 군비 협회 부사령관; 및 대형 (IAS의 부대 대형 사령관, 대형의 기술 부분 부국장 - 서비스 책임자) (이하 - IAS의 부대 대형 사령관). 그들은 IAO 활동의 구현, 항공 협회 (형성)의 항공기 운영 및 수리에 대한 규칙 및 규범을 조직합니다.

세 번째 수준 - IAS 부대의 관리 (IAS의 부대 지휘관, 군비 부대 부대 지휘관.그들은 IAO 활동의 구현, 단위에서 AT의 운영 및 수리에 대한 확립 된 규칙 및 규범을 조직합니다.

IAS 제어는 협회, 대형 및 단위의 고정 또는 이동 PU를 통해 수행됩니다. 대형 대형, 대형 및 부대의 지휘소(이하 -KP)에서는 대형의 수석 엔지니어, 대형의 부사령관 및 IAS 부대에 각각 작업이 할당됩니다. IAS 부분의 제어 센터는 해당 부분의 제어 패널의 필수적인 부분입니다.

IAO의 통제 지점에서 부품은 다음과 같습니다.

비행 중 - SIP;

AT-듀티 엔지니어에서 일하는 날.

PU IAO 부품에는 다음 장비가 장착되어 있습니다.

공중 상황에 대한 정보를 듣기 위한 무선 통신;

활주로로 유도하거나 활주로에서 유도하기 전에 RP, TECh AG, 항공기 준비 위치, ATO 의무 장교 및 기술 통제소와 직접 통신하기 위한 무선 및 유선 통신 수단(전화 및 양방향 확성기)

기술 위치 및 항공기 주차(대피소)에 명령을 전송하기 위한 신호 수단.

IAS 부대의 통제 센터는 ITS 부대의 관리를 목적으로 AT를 평시 및 전시, 비행 중, AT에서 작업할 때 사용할 준비를 하고 전투 준비 상태로 전환하여 적시에 알립니다. AT 준비의 상태 및 진행 상황에 대한 사령관 (본부), 항공기 고장과 관련된 비행 중 특별한 경우 비행 승무원의 행동을 안내하고 명확한 상호 작용을 조직하기 위해 비행 감독 (그의 요청에 따라)에게 도움을 제공 지원 유닛의 리더십.

장치의 PU IAS의 무선 통신 수단은 장치의 일반 통신 방식에서 제공하는 주파수에서 작동합니다. 부품의 PU IAS가 장착된 장비 및 문서 목록은 이 규칙의 부록 3.1에 나와 있습니다.

PU IAO 부분에는 다음 문서가 있어야 합니다.

계획된 비행 테이블의 사본; AT 비행 준비의 기술 일정 (경보시); 비행장에서의 AT 배치; 통신 테이블 및 지침; SIP 매거진; 의무 장교, 선임 비행 기사, ATO, DSC 및 DSP의 의무 장교, 기술 직위 및 기술 지원 팀의 의무 장교에 대한 지침;

비행 중 특별한 경우에 승무원의 행동을 정의하는 비행 지침에서 발췌;

무단 이륙 방지 지침;

비행 기록;

AT 사용의 입력 모드에 대한 수신 메시지의 등록 로그;

FAP IAO, NPP, 기술 운영 매뉴얼, ERTE;

엔지니어링 및 기술 인력의 효율성에 대한 ITS 담당자의 책임.

IAS 통제의 대상은 IAS의 해당 통제 기관에 종속된 협회, 대형 및 단위 및 하위 부서입니다.

지식 기반에서 좋은 작업을 보내는 것은 간단합니다. 아래 양식을 사용하십시오

연구와 작업에 지식 기반을 사용하는 학생, 대학원생, 젊은 과학자들은 매우 감사할 것입니다.

http://www.allbest.ru/에 게시됨

소개

1. 러시아 연방 군대의 전투 행동 및 전투 훈련의 엔지니어링 및 항공 지원 (IAO)의 목적 및 임무

2. 항공 엔지니어링 서비스의 관리

3. 항공기 단위 직원의 엔지니어링 및 기술 교육

결론

소개

IAS에 할당된 작업의 해결, AT의 유지 보수 및 수리는 항공기 및 엔진, 항공기 무기, 항공기 장비 및 전자 장비의 4가지 주요 전문 분야의 우수한 전문가가 수행합니다. 일반적으로 단위, 대형 및 대형의 항공 엔지니어링 서비스는 항공기 및 엔진 전문가 인 기계 엔지니어가 이끌고 있습니다.

1. 러시아 연방 군대의 전투 작전 및 항공 전투 훈련의 엔지니어링 및 항공 지원 (IAO)의 목적 및 임무

IAO는 주 항공에 대한 기술 지원의 기초를 형성하며, 그 주요 구성 요소는 RF 군대의 항공입니다.

엔지니어링 및 항공 지원을 수행할 때 IAS는 항공기(AC)에 대한 전투 및 물류 지원뿐만 아니라 다른 유형의 기술 조치를 구현합니다.

이 규칙(FAP IAO State Aviation)의 조항은 항공기, 헬리콥터, 글라이더, 유도 표적, 무인 및 원격 조종 항공기, 에크라노플레인과 같은 항공기 유형에 적용됩니다.

IAO의 임무:

- AT의 유지를 위한 조치의 개발 및 구현, 작동 및 수리 수단이 양호한 상태로 유지되고 적대 행위를 수행할 지속적인 준비가 되어 있어야 합니다.

- AT의 기술 운영, 유지 보수 및 수리

- AT의 고품질 운영 조직;

- 항공기의 지정된 신뢰성을 유지하고 비행 안전을 보장하기 위한 조치를 취합니다.

- 전투 또는 작전상의 피해를 입은 항공기의 수리를 조직하고 수행한다.

- 항공기 유지 보수 및 수리에 관한 엔지니어링 및 기술 및 비행 요원 교육

- AT 사용에 대한 엔지니어링 계산 계획 및 실행, 유지 보수 및 수리에 필요한 힘과 수단의 정당화

- AT의 존재 및 상태 고려

- AT 사용 결과 분석 및 사용 효율성 개선 조치 개발

- ITS의 높은 기술 규율을 유지하기 위한 활동을 계획하고 수행합니다.

IAO의 주요 내용은 다음과 같습니다.

- 엔지니어링 및 기술 요원(ITS) 및 AT의 수락 및 커미셔닝, 항공 부대 진입

- 적대 행위에 대한 지속적인 서비스 가능성 및 준비 상태에서 AT 유지;

- AT의 기술 운영;

- AT의 작동 및 수리 수단을 양호한 작동 상태로 유지하고 사용 준비 상태로 유지합니다.

- AT 공장 수리 및 현대화;

- AT의 존재, 움직임 및 상태를 고려합니다.

- IAS의 병력 및 수단 재배치 준비;

- AT의 저장;

- AT의 운송;

- 항공기 운영 및 ITS의 엔지니어링 및 기술 교육(ITP) 규칙에 대한 비행 요원 교육

- 강제 착륙 장소에서 항공기 대피에 IAS 참여

- AT, 운영 및 수리 수단, ITS를 적의 파괴 수단으로부터 보호하고 사용 결과 제거를위한 조치의 구현;

- AT 사용에 대한 엔지니어링 계산 수행, 필요한 힘의 정당화 및 작동 및 수리 수단.

전투 작전 및 항공 부대, 대형 및 대형의 전투 훈련에 대한 직접적인 IAO는 AT가 할당 된 ITS, 유지 보수 및 수리 수단에 의해 수행됩니다. ITS는 또한 의도된 목적을 위해 AT를 직접 사용하는 것을 허용합니다.

IAS의 조직 구조는 IAS가 해결하는 작업의 양과 복잡성과 일치해야 합니다.

이 규칙(FAP IAO)은 다음 AT에 적용됩니다.

- 유인, 무인 및 원격 조종 항공기, ekranoplanes;

- 항공기 엔진;

- 착탈식 장비를 포함한 항공기 유닛 및 장비

- 항공기에 설치된 항공 무기 및 불꽃 장치(PTS)

- 항공 시뮬레이터.

AT 작동 - 제조업체 또는 AVRZ로부터 일부가 승인된 순간부터 수리 또는 해체를 위해 보내질 때까지의 AT 수명 주기 단계입니다.

AT의 작동은 일련의 단계입니다.

- 착취에 대한 소개;

- 의도된 사용에 대해 확립된 준비 상태로 가져오기

- 이 사용에 대해 지정된 수준의 준비 상태를 유지합니다.

- 사용 목적;

- 저장;

- 교통.

기술 운영은 AT에서 의도 된 사용에 대한 준비 상태를 확립하고 준비 상태, 보관 및 운송 수준을 유지하는 단계에서 수행되는 작업의 복합체입니다. 이것은 AT 작업의 필수적인 부분입니다.

유지 관리(TO) AT - 기술 작업 중 AT의 상태를 유지하기 위한 일련의 작업 TO AT는 기술 작업의 필수적인 부분입니다.

내용, 볼륨 및 구현 기술 측면에서 AT 유지 관리에 대한 각 작업의 복합체는 주어진 유형의 AT(RLE, RTE, RTO, ERTO 등)의 TE 및 TH에 대한 관련 지침에 의해 결정됩니다. .

비행장 건물, 구조물 및 대피소는 항공기술부대(ATC) 관할하에 수용증명서에 따라 기초기간 동안 항공부대의 운용을 위해 이전되며 비행장의 고위 항공국장의 명령에 따라 다음과 같이 배정된다. 할당된 개체의 상태에 대한 책임을 위임받은 IAS 부서 및 관련 공무원. 건물과 구조물의 수리는 힘과 수단으로 수행됩니다.

2. 항공공학업무의 관리

엔지니어링 항공 전투 기술

IAS 관리는 IAS 하위 구성, 대형, 단위 및 그 세분화.

다른 조직 구조에 해당하는 사항은 다음과 같습니다.

- ATO 사령관 - IAS 항공 비행 중대 부사령관 (ae) (분리);

- 기술 계산 책임자 - 기술 단위 책임자

- 전문 분야별 ATO 엔지니어 - 전문 분야별 서비스 그룹 책임자.

IAS 관리는 협회, 연결, 부분의 일반 관리 시스템에서 수행되며 다음을 포함합니다.

- IAS 관리 직원의 작업 수령 및 이해

- 상황 평가;

- IAO 조직을 위한 제안 개발

- 의사결정;

- IAO 계획;

- 부하 직원에게 작업 가져오기

- 제어 시스템의 기능 구성;

- IAO 작업을 해결하는 과정에서 부하 직원 관리;

- 통제의 구현;

- IAS의 효율성 평가.

IAS를 제어하기 위해 제어, 통신 시설 및 ACS(자동 제어 시스템), 제어 개체를 포함하는 제어 시스템이 생성됩니다.

IAS 관리 기관은 세 가지 수준으로 세분화됩니다.

- 첫 번째 수준 - 공군 군비 사령관의 명령.

두 번째 수준 - 항공 협회의 IAS 공무원 (IAS 형성 부사령관 - 수석 엔지니어, IAS 형성 부사령관 - IAS 국장, 군비 책임자 - 군비 형성 부사령관, 수석 엔지니어 함대의 공군(Air Force and Air Defence), 국군의 지부(군사령부), 연방 집행 기관 및 국영 항공을 담당하는 조직의 IAS 항공의 동등한 고위 관리(총장 포메이션 엔지니어) 및 포메이션 (IAS 포메이션 부사령관, 포메이션 기술 부분 부국장 - 서비스 책임자) ( IAS 포메이션 부사령관).

그들은 IAO 활동의 구현, 항공 협회 (형성)의 항공기 운영 및 수리에 대한 규칙 및 규범을 조직합니다.

- 세 번째 수준 - IAS 부대의 공무원 (IAS의 부대 부대장, 군비 부대 지휘관, 연방 집행 기관 및 주 항공을 담당하는 조직의 항공 형성에 대한 동등한 고위 IAS 공무원).

그들은 IAO 활동의 구현, 단위에서 AT의 운영 및 수리에 대한 확립 된 규칙 및 규범을 조직합니다.

제조 공장 및 러시아 국방부의 주요 및 중앙 국장, 연방 집행 기관의 항공 및 국가 항공을 담당하는 조직의 군대 지점 (전투 무기)의 항공기 수리 AvRZ는 군대의 지점 (전투 무기)의 IAS 항공의 해당 고위 관리, 러시아 국방부의 주요 및 중앙 이사, 국가를 담당하는 연방 집행 기관 및 조직의 항공에 의해 계획되고 조직됩니다. 비행. 그들은 또한 AT의 운영 및 수리의 문제를 해결하고 IAO의 효율성을 높이기 위해 다른 관리 기관과 상호 작용합니다.

IAS 제어는 협회, 대형 및 단위의 고정 또는 이동 PU를 통해 수행됩니다. 대형, 대형 및 부대의 지휘소(CP)에서는 각각 대형의 수석 엔지니어, 대형의 부사령관 및 IAS의 부대에 작업이 할당됩니다. IAS 부분의 제어 센터는 해당 부분의 제어 패널의 필수적인 부분입니다.

IAS(PU IAS) 부분의 제어 센터는 다음을 위한 것입니다.

-평시 및 전시, 비행 중, 항공기 작업 중 항공기를 준비하고 전투 준비 상태로 만드는 동안 ITS 부대 관리

- AT 준비의 상태와 진행 상황에 대해 지휘관 (본부)에게 적시에 알리십시오.

- 항공기 고장과 관련된 비행 중 특별한 경우에 승무원의 조치를 안내하는 데 비행 감독관(그의 요청에 따라)에게 도움을 제공합니다.

- ATC 관리 팀과의 명확한 상호 작용을 구성합니다.

부품의 PU IAS가 장착된 장비 및 문서 목록은 이 규칙의 부록 3.1에 나와 있습니다.

기술 단위의 제어 센터(군용 항공기 수리 작업장, VARM)는 일상적인 유지 관리 및 수리 작업의 기술 프로세스를 지속적으로 관리하도록 설계되었습니다. 기술 부서의 직원이 작업하는 동안 국가에서 제공하는 경우 파견자 또는 특별 배정된 전문가가 기술 부서의 제어실에 있습니다. 기술 단위의 PU는 단위의 PU IAS와 전화 통신 및 기술 단위의 단위와 양방향 인터콤을 갖추고 있습니다.

IAS 통제의 대상은 IAS의 해당 통제 기관에 종속된 협회, 대형 및 단위 및 하위 부서입니다.

3. 항공 부대 인원의 공학 및 기술 훈련

엔지니어링 및 기술 훈련 (ITP)은 항공 부대 요원의 주요 전투 훈련 유형이며 이론적 지식을 지속적으로 향상시키고 공식 임무에 따라 AT를 운영하는 실용적인 기술을 향상시키고 도착한 지원군을 위임하는 것을 목표로합니다.

ITS for ITP는 전투 훈련의 주요 유형입니다.

ITP 담당자는 다음과 같습니다.

- 부대 지휘관 - ITP의 전체 인원에 대한 조직 및 전체 범위;

- IAS의 부대 사령관 - 부대 직원의 기술 지식 수준이 설정된 요구 사항, 주제 선택 및 향후 훈련 기간에 대한 임무 준수, 훈련 기반의 상태 및 개선 , 학급 지도자의 선택 및 훈련;

- 부서장 - 수업 진행에 대한 계획, 조직 및 회계.

서비스 중이거나 새로 서비스에 진입하는 AT와 관련하여 ITP ITS는 다음을 제공해야 합니다.

- AT 작동, 상태, 오작동 및 이를 방지하기 위한 효과적인 예방 조치에 대한 포괄적인 엔지니어링 분석을 수행합니다.

- 항공기의 높은 신뢰성, 효율성 및 전투 준비태세를 달성하기 위한 유지보수 및 수리 방법의 개선

- AT 장치의 이론적 토대, 작동 규칙 및 실제 기술에 대한 비행 및 ITS 지식의 지속적인 개선

- AT의 유지 보수 및 수리를 위한 엔지니어링 계산 수행;

- AT의 유지 보수 및 수리에 대한 지침, 매뉴얼, 게시판, 주문, 지침 및 지침의 요구 사항 준수

- 전투 및 작전상 손상이 있는 항공기의 기술 향상 및 새로운 기술 운영 및 수리 방법 습득, 군사 수리를 위한 모바일 장비의 효과적인 사용

- AT의 수리 및 운영 제조 가능성 증가;

- AT의 전투 사용 방법 개선;

- 온보드 및 지상 자동화 및 항공기 상태 및 비행 중 승무원의 행동을 모니터링하는 기타 수단에 대한 지식.

ITP는 매월 2일 동안 특별히 할당된 지상 훈련(ITS는 월 8시간, 비행사 월 4시간)으로 학년도 내내 체계적으로 수행됩니다. ITP 수업을 수행하는 시간은 전투 훈련에 대한 조직 지침에 의해 결정됩니다.

ITP의 경우 비행 중단 날짜는 비상 서비스 정비사(주차 및 영업일)에 추가로 사용할 수 있습니다.

ITP 계획은 해당 학년도에 작성됩니다. 계획은 다양한 그룹에 대한 ITP 시간 분배, AT 공부 순서를 제공합니다. 계획에 따라 수업 일정이 작성됩니다.

계획은 다음을 나타냅니다.

징계에 의한 시간 계산;

연구 시간 및 연구 주제;

수업 지도자;

지상 훈련 캠프 및 크레딧 세션의 타이밍.

부대 지휘관 또는 IAS 대리인만이 ITP 등급에서 면제됩니다.

연구 그룹의 조직, 구성 및 리더의 정의는 해당 부분의 연간 순서로 결정됩니다.

수업을 진행하기 위해 다음 교육 그룹이 생성됩니다.

1 번 테이블.

연구 그룹 이름	스터디 그룹 구성	ITP의 형태
IAS 부사령관 그룹	전문 부대의 엔지니어, IAS (ato의 지휘관)의 ae 부사령관, 테크 업 부장, 테크 업 부국장, 기술 책임자.	자기 준비
항공기 및 엔진 부품 엔지니어 그룹	기술 부서장(NTR), 항공기 및 엔진 유지 관리 그룹의 장 및 기술자, C 및 D의 ATO 엔지니어, Art. 항공기 및 엔진 정비 및 수리 그룹의 항공기 기술자, 수석 및 기술자; APSS 제어 및 수리 그룹의 수장 및 기술자, AtoN 및 P의 수장 및 기술자.	자기 준비. 연대 그룹의 그룹 훈련, 항공 비행 대대 (ATO)의 실습 및 훈련

ITP 수업은 적절한 형식과 방법에 따라 진행됩니다.

엔지니어링 및 기술 교육의 주요 형태는 다음과 같습니다.

자기 준비;

그룹 수업;

세미나;

실제 수업 및 훈련;

수수료, 기술 회의

항공 기술에 대한 개별 교육;

기술 보고 및 보고

ITS 전술 및 특수 훈련;

비행 전술 연습.

자기주도적 훈련은 장교의 훈련 및 상급훈련의 주요 형태이며 수업시간표에서 제공하는 공무시간에 AT샘플을 의무적으로 사용하는 수업으로 진행된다. 자기 주도적 교육은 직속 상사가 관리하고 감독합니다.

각 항공 전문가의 독립적 인 교육 주제는 교육 기간 동안 직속 상사가 결정하며 특정 주제 또는 주제 문제에 대한 연구 시점을 나타내며 각 교육 기간이 끝날 때 구현이 모니터링됩니다.

복잡한 이론적 질문이나 개요 성격의 질문에 대한 집단 연구를 위해 강의가 진행됩니다.

강의에서는 과학적 지식의 기초를 공부하고 지식을 확장하고 통합하기 위해 교육 자료에 대한 후속 독립적인 연구가 필요합니다.

그룹 수업은 이론적 지식을 통합하기 위해 수행되며, 그 다음 학습할 때 원칙적으로 교실 및 항공 기술에서 실용적인 기술의 기초를 개발합니다.

새로운 항공 기술;

새로운 제어 및 테스트 장비;

항공 기술의 가장 복잡한 시스템, 조립 및 도구의 배치 및 운영;

1. 항공사고·사고·항공기의 비행고장 분석 및 예방조치에 관한 자료

항공 장비의 작동 및 수리에 관한 게시판, 지침, 지침 및 기타 문서.

세미나는 그룹 수업에서 얻은 엔지니어링 및 기술 직원의 지식을 심화하고 통합하기 위해 프로그램의 가장 복잡한 주제에 대해 개최됩니다.

세미나는 항공 기술 및 기타 교재 샘플을 사용하는 교실과 비행기에서 직접 진행됩니다.

실습과 모의는 항공기술의 견실한 기량을 함양하고 인원의 기량을 향상시키기 위한 공학기술훈련의 주된 형태이다.

실습은 설계, 작업장 구성, 도구, 장치 및 제어 및 테스트 장비 사용 규칙 숙달, 항공 장비 작업 수행 및 관찰을 위한 절차 및 기술 숙달에 대한 지식을 심화하기 위해 수행되는 수업으로 이해됩니다. 안전 조치. 실습에 앞서 실습이 선행됩니다.

시뮬레이션은 특정 작업을 반복적으로 반복하여 지정된 시간에 특정 작업을 수행하는 기술을 개발하는 것을 말합니다.

교육 주제에 대한 문제를 이론적 및 실제적으로 연구했지만 필요한 작업을 수행하는 데 확실한 기술이 없는 전문가는 시뮬레이터에 허용됩니다.

실제 수업과 시뮬레이션은 항공 장비, 특수 모형, 훈련 단위 또는 작업장의 작업장에서 직접 수행됩니다.

합숙을 실시하는 시기와 절차는 당해 학년도 공군 전투훈련 조직지침에 의거 정한다.

훈련 캠프에서 그들은 다음을 공부합니다.

부대의 군비에 들어가는 새로운 항공 장비의 가장 정교한 샘플, 작동 및 수리 방법;

새로운 이론 조항, 항공 장비의 구조 및 작동 특징, 작동 및 수리 방법.

항공기 및 엔지니어링 요원과 함께 기술 회의를 개최하여 원칙적으로 동계 및 하계 운영 전에 항공기 운영 및 수리에 대한 최상의 경험을 연구하고 구현합니다.

기술 회의 계획은 부대의 엔지니어가 개발하고 부대 지휘관이 승인하고 작업 시작 15일 전까지 직원에게 전달됩니다.

기술회의는 1~2일 동안 본회의와 부분작업의 형태로 진행된다. 섹션은 각 전문 분야에 대해 생성됩니다(SD, AO, REO, AV용, 조종사용 섹션, 내비게이터용).

항공장비 개별교육은 항공장비 공동작업 시 상급자가 직접 수행하여 통제 및 시험장비를 이용한 항공장비 운용에 대한 개인의 경험과 기술을 전수한다. 직속상사가 사용됩니다.

기술 검토는 엔지니어링 직원을 위한 효과적인 교육 형태입니다. 기술적 분석에서 작업 요약, 직원과 함께 항공 장비 오작동 분석 결과 연구, 제거 및 예방 지침 제공.

기술분석은 기술부대장(비행대대)(NTR)과 그룹장들이 각 근무일 종료 시 수행하며, IAS 항공대대 부사령관(ATO 지휘관), 기술부대장 및 소부대장 - 적어도 일주일에 한번.

보고는 후속 비행을 위한 훈련 및 준비의 중요한 단계 중 하나입니다. 디브리핑에서 비행 교대 (주야간)의 결과가 요약되고 비행 작업 수행의 품질 평가, 객관적인 제어 수단의 사용이 제공됩니다. 조종, 항법, 전투 사용, 항공 장비 작동, 사고, 조직의 결점, 비행 준비, 관리 및 지원 기술의 오류 분석이 수행됩니다. 뿐만 아니라 그들의 제거 및 예방을 위한 조치가 취해집니다.

전술-특수 ITS 훈련은 비행장의 특정 전술적 배경에 대해 수행되며 실제 및 그룹 훈련의 복합체를 다룹니다. ITS TSU의 목적은 가능한 한 전투에 가까운 조건에서 기능적 임무를 수행하는 모든 ITS 범주의 실용적인 기술을 통합하는 것입니다. 전술 비행 훈련을 수행하기 전에 이러한 형태의 훈련을 사용하는 것이 좋습니다.

ITP를 수행하는 주요 방법은 다음과 같습니다.

자료의 구두 발표(이야기, 설명);

운동;

독립적 인 일.

장교의 개별 할당 주제는 원칙적으로 수업 주제여야 하며, 그 지도자는 장교입니다.

직속 상사는 시운전을 담당합니다.

훈련 기지는 항공기의 운용, 수리 및 전투 사용에 있어서 비행 및 공병의 높은 수준의 지식과 실무 기술의 훈련 및 유지를 제공해야 합니다.

교육 기반의 기반은 TCO이며, 여기에는 전문 교육 과정, 복잡한 시뮬레이터 및 컴퓨터 수업, ITS 및 AT 작업장용 장비가 포함됩니다.

각 부분에서 ITP 수행을 위한 교육 수업이 생성됩니다.

비행기(헬리콥터) 및 엔진

콤플렉스 AB;

AO 복합체;

REO 복합체;

특수 무기.

강의실 장비는 주 항공 부서의 훈련 기지 조직에 대한 연방 항공 규칙의 요구 사항을 준수해야 하며 작동 방향이어야 합니다.

소모품으로 훈련 기지를 제공하는 것은 부대의 참모장에게 할당됩니다.

장비 및 교실 디자인에 대한 작업 조직은 IAS 부서의 부사령관에게 위임됩니다. 교실 장비에 대한 책임은 직업별 단위 엔지니어입니다.

방법론적 작업의 목적은 다음과 같습니다.

수업 진행 경험의 일반화 및 이전;

교수법의 통일성 확립;

조직 및 방법론 지침, 전투 훈련 과정, 인력의 기술 훈련, 지시 및 지침에 대한 관련 프로그램의 요구 사항에 대한 연구 및 엄격한 준수.

항공 부문의 체계적인 작업에는 다음이 포함됩니다.

체계적인 회의:

강사-방법론 수업;

화려한 활동;

클래스의 제어 및 후속 분석

학급 지도자의 독립적인 작업.

효율적으로 수업을 진행하려면 리더는 다음을 수행해야 합니다.

주요 내용을 강조하여 사실적인 자료를 선택, 구성 및 처리합니다.

시간의 예비 계산을 수행하십시오.

수업의 계획 요약을 작성하십시오.

주제와 관련된 시각 자료를 준비합니다.

다음 질문을 포함하는 계획에 따라 특정 단위 및 시스템을 연구하는 것이 좋습니다.

유닛 또는 시스템의 목적, 전투 용도

기본적인 정보;

개별 부품, 어셈블리, 블록의 장치 및 작동

장치 또는 시스템 전체의 작동 원리

비행기에서 장치의 위치;

작동의 특징;

장치 또는 시스템의 작동에 사용되는 제어 및 테스트 장비 및 장치

일반적인 오작동, 외부 징후, 검색 및 제거. 연습생의 주의력을 높이는 효과적인 방법은 길을 따라 칠판에 도표, 그림, 그림, 분필 메모입니다. 동시에 단순화 된 다이어그램과 그림이 보드에 묘사되어 제시된 자료의 본질을 설명하고 그리는 데 3 ... 5 분이 넘지 않습니다.

각 수업에 대해 다음을 포함하는 개요 계획이 작성됩니다.

수업의 주제와 목적;

제시된 문제에 대한 시각 자료 배포

연습생의 이전 수업 마스터링을 확인하기 위한 체크 질문 목록이 포함된 입문 파트(10분 이내로 설계됨);

이 단원에서 공부할 질문 목록이 있는 주요 부분입니다.

각 질문에는 질문의 공식화, 제시 또는 연구, 그리고 마지막으로 필요한 이론적 및 실제적 결론이라는 세 가지 이상의 요점이 있어야 합니다.

마지막 부분(5분 ... 10분 지속)은 독학 과제 및 권장 문헌을 나타냅니다.

항공 공학 서비스의 지침 문서 (게시판, 지침, 지침 추가 사항)를 연구 할 때 IAS 항공 부대 부사령관 및 전문 분야 엔지니어는 다음을 수행해야합니다.

이 문제에 대해 수신된 문서와 이전에 유효한 문서 사이의 링크를 설정하고 도입 이유를 찾으십시오.

문서가 적용되는 항공 부품의 항공기 시리즈 및 번호를 결정합니다.

문서에 명시된 순서를 엄수하여 항공 장비의 첫 번째 모델에서 필요한 작업(수정)의 수행에 개인적으로 참여하고 작업 또는 운영 규칙 변경 후 항공 장비의 동작을 확인합니다.

항공 장비에 대해 직접 학급 지도자를 지도하십시오.

브리핑 후에 반장은 나머지 구성과 함께 문서를 공부합니다.

각 부분에서 ITP를 수행하기 위해 교육 기반이 만들어지며,

운용, 수리 및 전투에서 비행 및 ITS의 높은 수준의 지식과 실용적인 기술의 훈련 및 유지를 제공합니다.

AT의 적용.

훈련 기반의 기초는 교실 장비, 시뮬레이터, 훈련 현장 장비, ITS 및 항공 기술입니다.

각 항공 단위에서 ITP에 대한 교육 수업이 생성됩니다.

항공기 및 엔진;

항공기 무장;

무선 전자 장비;

군사 수리.

교실 장비가 작동해야 합니다.

시각 및 교육 보조 장치, 시뮬레이터는 항공 부대의 군대에 의해 생성되고 협회의 수리 기업이 제조하고 전투 훈련에 할당된 자금을 희생하여 구매하며 중앙 집중식 공급 형태로 제공됩니다.

매 학년도가 시작되기 전에 항공 부대 사령관은 ITP를 위한 교실의 준비 상태를 검토합니다.

결론

통제 작업에서 러시아 연방 군대의 전투 작전 및 전투 훈련에 대한 IAO의 목적, 주요 임무, IAS 통제 조직, 목적, 목표 및 조직 ITS를 통한 엔지니어링 및 기술 교육의 비중이 연구되었습니다.

자제를 위한 질문

RF 군대의 전투 작전 및 전투 훈련의 IAO 목적 및 유지.

ITP 수업을 수행하는 형태와 방법, 특성.

자가 훈련 과제

목적, 러시아 연방 공군의 전투 작전 및 전투 훈련, IAS 통제 조직, 엔지니어링 및 기술 훈련 조직에 대한 IAO의 주요 임무를 연구하기 위해 ITS.

서지

1. FAP IAO 책. 1, 예술. 1 ... 19, p. 587 ... 608.

2. 엔지니어링 및 항공 서비스, 항공 장비의 운영 및 수리, 파트 1 / 아래. 에드. K.M. 쉬필레바; 군사 출판사, 1979, p. 3 ... 8.

3. KBP ITS, p. 3 ... 20.

Allbest.ru에 게시됨

유사한 문서

전투 작전을 위한 엔지니어링 및 항공 지원의 계획 및 구현. 항공 부대를 재배치 할 때 항공 공학 서비스의 작업 조직. IAS의 조직 및 직원 구조. 기술 재산의 운송 유형.

2014년 7월 8일에 추가된 프레젠테이션

2003년 장미 혁명 이후 그루지야 군대의 변화. 주 공군의 인원 수. 2008년 8월 8일-12일 8일에 Tskhinvali 지역에서 군사 작전의 개략도. 러시아군의 그루지야군 공습.

프레젠테이션 추가됨 2014년 6월 26일

군사 시설러시아 연방은 세계에서 가장 강력한 군대 중 하나입니다. 군대의 종류와 종류. 전투 항공기의 일반적인 구성. 잠재적 동원 예비군. 러시아와 미국의 군대 비교. 조직 구조, RF 군대의 군사 예산.

2015년 5월 11일에 추가된 프레젠테이션

전투 준비 및 인원 훈련의 엔지니어링 및 항공 지원을 위한 조치 계획. ITS의 활동과 항공기의 유지, 유지 및 수리 시설을 규정하는 문서. 항공 장비의 회계 및 폐기.

테스트, 2014년 7월 6일 추가됨

대학원 작업, 2012년 4월 1일에 추가됨

러시아 연방 보안국의 국경 부대, 목표와 중요성, 적대 행위 과정에서 사용하는 특징. 러시아 연방 군대의 종류와 가지, 구성 및 목적 : 육지와 바다.

초록, 2014년 10월 20일 추가됨

주한미군 지상군에 대한 군수지원체계 개선의 장소와 역할 및 방향. 적대 행위 수행 능력. 조직 및 기능 구조의 특징. 후방의 중앙 기관과 그 임무.

학기 논문, 2013년 7월 12일 추가됨

조국을 수호하는 소련군의 역할. 군대의 주요 유형. 동력 소총 연대 조직. 지상군의 구조. 러시아 해군의 전투 훈련을 조직하는 임무. Peter I의 군사 개혁의 주요 내용.

프레젠테이션 추가됨 2010년 3월 13일

현 단계에서 군대의 전투 훈련에서 군용 컴퓨터 게임 사용의 출현 및 입증을 위한 전제 조건, 전망. 벨로루시 공화국 러시아 연방의 전투 훈련에서 군사 컴퓨터 게임.

2010년 4월 7일에 추가된 초록

개혁의 정보 지원을 위한 장교단의 임무. 헌법, 국가 방위에 관한 러시아 연방 법률. 러시아 연방 군대 개혁을위한 법적 틀. 러시아 군대 장교의 영적 문화의 전통.